Kendin yap gaz süspansiyonu onarımı 31029

Altyazılardaki bağlantıları veya resimleri görüntülemek için en az 0 gönderiye sahip olmanız gerekir. Şu anda 0 mesajınız var.

Altyazılardaki bağlantıları veya resimleri görüntülemek için en az 0 gönderiye sahip olmanız gerekir. Şu anda 0 mesajınız var.

Altyazılardaki bağlantıları veya resimleri görüntülemek için en az 0 gönderiye sahip olmanız gerekir. Şu anda 0 mesajınız var.
:komando:

Altyazılardaki bağlantıları veya resimleri görüntülemek için en az 0 gönderiye sahip olmanız gerekir. Şu anda 0 mesajınız var.

Altyazılardaki bağlantıları veya resimleri görüntülemek için en az 0 gönderiye sahip olmanız gerekir. Şu anda 0 mesajınız var.

Altyazılardaki bağlantıları veya resimleri görüntülemek için en az 0 gönderiye sahip olmanız gerekir. Şu anda 0 mesajınız var.
:komando:

Birçok yerli otomobil, yabancı otomobillerden daha sık arızalanır. Bu bir aksiyomdur. Kalitesiz bir yol yüzeyi ile bir arabada her şey olabilir. Aracın sahibi dahili donanımına aşina değilse, çoğu zaman bir yolu vardır - servis istasyonuna. Ancak, bir onarım kılavuzu varsa ve kulak arıza seslerini mükemmel bir şekilde ayırt ediyorsa, kendiniz tamir etmekte zorluk çekmez. GAZ-31029 otomobilinde her şeyi onarmak ve hatta modernizasyon vermek mümkündür.

Birçok sürücü, araba kapılarının sessizce, kolayca ve tıkırdamadan kapanmasını ister. Bu oldukça mümkün. Eski kilitleri de onarabilirsiniz, ardından kapıyı kapatmak için 10 kez çarpmanız gerekmez.

Kilit böyle görünüyor

• Bu gerektirir:

1. Kilidi önden çıkarın.
2. Kolu kapının içinden çıkarın.
3. Yay tutucu, kilit çubuğundan çıkarılmalıdır. Bu bir tornavida (herhangi bir) ile yapılır.
4. Kilitleme çubuğunun kilit sektöründen çıkarılması gerekir. Çubuk, kapının içine düşmemesi için diğer elle tutulmalıdır.
5. Alttaki çubuğu delikten dışarı çekebilirsiniz.
6. 
7. GAZ-31029'da kapı kilidinin değiştirilmesi
8. Kilit mekanizmasını tutan kapının ucundaki ve yanındaki tüm vidaları çıkarın.
9. Kilidin kapıdan içeriye doğru çıkmasına yardımcı olmak için bir tornavida kullanın.
10. Kilidi dış kulptan çekin ve kapıdan dışarı çekin.

Videoyu izleyin: Volga kapı kilidi nasıl onarılır.

Kilit tamir edilemiyorsa, yenisi takılmalıdır. Kurulum aşağıdan yukarıya doğru sırayla gider.

Diğer makinelerden temel farkı, fren silindiri ile bağlantılı olan booster vakum tesisatıdır. 2 pistona sahiptir.

Volga fren tertibatında arızalar var, servis istasyonuna gidebilirsiniz ve onlar tüm arızaları teşhis edip tespit edecekler. Bir süre sonra, tamamen tamir edilmiş arabayı alabilirsiniz. Aynı zamanda önemli miktarda para yatırın.

GAZ-31029 için vakum güçlendiricili fren sistemi

İkinci seçenek, garajınız, bir araba kılavuzu ve bazı aletlerdir.

Fren arızalarının listesi ve "ne yapmalı?"nın kısa bir açıklaması:

Regülatörler zarar görür, bu nedenle pedler ve tambur arasındaki boşluklar artmıştır. Ne yapalım? Fren pedalına 15 kez basarken dönüşümlü olarak ileri geri hareket etmek gerekir. Hiçbir şey değişmediyse, kullanım kılavuzuna göre gereklidir. Tamir regülatörü. Veya aşırı durumlarda arızalı parçaları değiştirin.

GAZ-31029'daki fren mekanizmasının şeması

Bazı sızıntılar oldu. Ne yapalım? Fren hidroliğini almak ve kabı maksimum işaretine kadar tamamen doldurmak gerekir.İkinci kişi fren pedalına basmalıdır. Bu hareketler sırasında mekanizmadaki tüm mafsalların yanı sıra özel tüp ve hortumların dikkatlice incelenmesi gerekir. Sızıntının olduğu yerde konektörlerin sıkılması veya yenileriyle değiştirilmesi gerekir. Ardından frenleri havalandırın.

Tüm fren sisteminin şeması

Parçalar vakum cihazında sıkışmış. Aynı zamanda, yabancı bir ses duyulur ve bu aynı zamanda frenlemenin kendisini de etkiler.

Ne yapalım? Amplifikatör kontrolü gerekli.

Vites kolunu "boş" konuma getirin.

1. Motoru çalıştırmadan önce kontaktaki kilidi çevirin. 1500 rpm gerektirir.
2. Gazı hızla bırakın ve freni uygulayın.
3. Yavaşça fren uygularken motoru kapatın.
4. Her zaman fren pedalına dikkat edin.
5. İkinci kişi aynı anda amplifikatörü hortumdan ve valften kurtarır.

Pedal zemine kendi kendine girdiyse, “amp” değiştirilmelidir.

Görmenizi tavsiye ederiz: arka fren balatalarının nasıl değiştirileceği.

Fren pedalı sallanırsa. Bunlar davul. Ya işlenmeli ya da disk ölçülmelidir. Aşınmışsa, değiştirilmesi gerekir.

100 bin kilometrelik bir koşu ile süspansiyon onarımı gerekiyor. Yanlış sürüşte arızasını lastiklerden birini silerek gösterebilir. Ancak, arızanın kesin nedenini belirlemek için Volga'yı teşhis etmek gerekir. Bunun bir askıya alma olduğu belirlenirse, 2 seçenek vardır: profesyoneller tarafından onarım için arabayı bırakın (aynı anda çok para ödeyerek) veya "kırlangıçınızı" garaja sürün. Talimatlar, hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğini size söyleyecektir.

Kötü bir ön süspansiyon böyle görünür.

Onarım elle yapılırsa uzun bir süre (yaklaşık bir ay) sürecektir. Çünkü hepsi çok zor iş. Tüm detaylar piyasada veya mağazada çok zorlanmadan satın alınabilir olsa da. Direksiyon tertibatının bir parçası - bir yamuk, burçlar, rondelalar, cıvatalar, contalar, yağlayıcılar, sıvılar.

GAZ 31029 hub'ının görünümü

Binlerce kilometrelik bir yolu kat eden bir araba "evde" tamir edildiğinden, cıvatalar, vidalar ve diğer bileşenler oldukça kaygan olduğu için parçaları çıkarmakta zorluk olacaktır. Paslanmış veya haşlanmış. Birçok bileşen yağlama özelliğini aşındırmış, kurumuş ve paslanmıştır. Bu durumda, sadece anahtarlar çalışmaz, güç, balyoz, kaynak makinesi, “sıvı anahtar” gerektirir. Ayrıca cıvataları yağlamak için her türlü yağlar, sapmayı iyileştirmek için sıvılar. Sadece kuvvet uygulamakla kalmayıp aynı zamanda büyük sabır gerektiren uzun ve özenli bir çalışmanın ardından kompozit süspansiyonlar Volga'dan kaldırılır.

Yağlamanın gerekli olduğu yerlerde, yeni bileşenlerle değiştirilmesi gereken yerlerde tüm en küçük detayların gözden geçirilmesi gerekmektedir. Yeni bir sabit ve yağlanmış mekanizmanın takılması, sökme sırasının tersidir.

Bir arabayı kendi başınıza tamir etmek zordur, bu yüzden kesinlikle bir asistana ihtiyacınız vardır. Yerli otomobillerde bilgili olması harika olacak. Bu sadece onarımda bir yardım değil, aynı zamanda güvenliktir. Çünkü anahtar parçadan uçabilir veya parçanın kendisi istemeden düşebilir (sonuçta Volga kilometrelerce yol kat etti.). Ayrıca yolun kalitesini ve kaplamanın buz ve kar ürünleri ile kaplandığı kış aylarını da göz önünde bulundurmalısınız. Bunların hepsi metali gerçekten etkileyen şeyler ve araba plastikten değil metalden yapılmış.

Videoyu izleyin: Ön süspansiyon nasıl onarılır.

Başlangıçta, tesis GAZ-31029'a bir ZMZ 402 motor taktı. Daha sonra, güç üniteleri modernize edildi ve daha iyi olanlarla değiştirildi. Bazı modellerde dizel motorlar kuruldu.

ZMZ 402 benzinle çalışır.

Makine herhangi bir müdahale olmadan sonsuza kadar çalışamaz. Birkaç bin on kilometre geçtikten sonra Volga'nın “kalbi” kendisinden onarım talep etmeye başlar. Bu, mekanizmaların çalışmasında, yabancı seslerde kendini gösterir, araba doğru şekilde sürmez.

ZMZ 402 motoruna benziyor

Yerel ünitenin gücünü elden geçirmek için, onarım istasyonlarında uzman bir "motor tamircisi" veya profesyonellere ihtiyacınız var.

Ayrıntılı bir açıklama içeren literatür olsa bile, içten yanmalı bir motorun bakımı kendi başınıza yapılmamalıdır. Motorun bu ansiklopedilerde anlatılamayacak kadar çok nüansları olduğu için ve bunlar göz ardı edilirse (bilgisizlikten) motor sonsuza kadar bozulabilir. Zaman varsa ve bitmez bir ilgi varsa, o zaman bir “motor mühendisi” davet edilir ve birim onunla çözülür.

Dış dişli burç, rafın kafasına bastırılır ve iç ara parçası, kolların başları arasına sıkıştırılır, bir parmakla bir somun ile sıkılır. Dişli burcun uçları ile üst ve alt kolların uçları arasında, süspansiyonu sallarken dişli burcun ara parçası boyunca dönmesi için gerekli olan boşluklar vardır. Boşluklar aynı olmalıdır, boyut farkı 0,8 mm'den fazla değildir. Bu boşluktan kir girmesine karşı burçlar kauçuk O-ringlerle korunur. Dişli ara parça manşonu ince bir uç çentiğine sahiptir. Aynı çentik, manivela başlıklarından birindedir. Parmak somunları sıkarken, çentiklerin yuvaları bir yay şeklinde birbirine girer ve manşon çok büyük bir çabayla bile döndürülemez.

Büküm Bir araba bir dönüşte veya bir yılan boyunca merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında hareket ettiğinde, yük süspansiyonun elastik elemanları arasında yeniden dağıtılır: dış tekerleklerin yanından yuvarlanma yarıçapına göre yük artar ve içerden azalır. Sonuç olarak, araba enine düzlemde yuvarlanır veya sallanır.

Süspansiyon arızaları beklenmedik bir şekilde (örneğin, bir engele çarparken) ortaya çıkabilir veya yavaş yavaş ortaya çıkabilir. Bazı arızalar zamanında giderilmediği takdirde daha ciddi arızalara neden olabilir.

Süspansiyon arızaları belirlenirken bu dış işaretlerin direksiyon arızalarına da eşlik ettiği dikkate alınmalıdır. Süspansiyonun belirli bir arızasının belirlenmesi, kural olarak, süspansiyon elemanlarının ayrıntılı bir incelemesi, test edilmesi ve sorun giderme sırasında gerçekleştirilir.

Araba tekerleklerinin performans özellikleri saptığında (lastik basıncı, balans, lastik aşınması, tekerlek yatağı aşınması) listelenen bir dizi dış işaret görünür. Bu nedenle, düşük lastik basıncı nedeniyle araba yana doğru çeker, hareket halinde titreşim gözlenir.

Önden havalandırmalı disk frenlerin hassas çalışması aynı zamanda uygun seviyede aktif güvenlik sağlar. Volga GAZ-3102'nin sahibinin hayatına ek bir istikrar unsuru getirdiğini abartmadan söyleyebiliriz.

Bu makine uzun yıllar sadakatle hizmet edebilmektedir. Şekil 1.1 - GAZ 3102 arabasının düzeni Tablo 1.1 - GAZ 3102 temel modelinin teknik özellikleri.

Kapı sayısı 4 Koltuk sayısı 5 Uzunluk 4960 mm Genişlik 1820 mm Yükseklik 1476 mm Dingil mesafesi 2800 mm Ön iz 1510 mm Arka iz 1423 mm Yerden yükseklik 150 mm Bagaj hacmi minimum 500 l Bagaj hacmi maksimum 1450 l Motor konumu ön, uzunlamasına Tahrik arka Miktar dişliler (mak.

Kupplung der Lenkwelle Alt pivot kollarının cıvatalarının sökülmesi Vidayı açarken karakteristik çatırtı. Ön amortisörleri GAZ 31 10 (Volga) ile değiştirmek Videomda sizlere sadece ön amortisörleri nasıl değiştirdiğimi ve bunun nasıl yapılabileceğini bilmeyenleri anlatacağım...

Alt kolun burcunu değiştiriyoruz GAZ VOLGA 24,2410,3110 Alt kolun burcunu Volga'da değiştiriyoruz. Ön kollardaki üst sessiz blokların değiştirilmesi GAZ 31 10 Araba tamirinde benimle aynı olan yeni başlayanlara, tam bir sıfır, sessiz blokların nasıl değiştirileceğini göstermek istiyorum... Ön süspansiyon tamiri VOLGA Ön süspansiyon tamiri bir VOLGA arabanın Dişli burçların değiştirilmesi ve aşınmış kolların onarılması….Süspansiyon onarımı VOLGA GAZ 24 Bir VOLGA GAZ-24 otomobilinin ön süspansiyonunda darbelerin nedenini arayın Youtube'da para kazanın, bir ortaklık programı bağlayın ... Arka yay burçları, GAZ3110, değiştirme. Arka yayların burçlarının değiştirilmesi GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Volga süspansiyonunun mil ve iğne yatağının değiştirilmesi. Kingpin ve iğne yatağı Gazı 24-10'un değiştirilmesi. Onarım ve bakımın yapıldığı efsanesini ortadan kaldırmak gerekir…

Yerli otomotiv endüstrisi tarihinde, 1929 yılında kurulan Gorki Otomobil Fabrikası özel bir yere sahiptir. 1930'ların başında, Ford Motor Company'den Amerikalı uzmanların teknik desteğiyle, SSCB'de ilk kez, hat içi konveyör üretimi burada kuruldu. Gorki Otomobil Fabrikası'nın otomobilleri ve kamyonları, yerli mühendislik tarihinde önemli bir sayfa yazdı. Ünlü GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) ve diğerleri, dönemlerinin sembolleri haline geldi. Aralık 1992'de tesis, 2005 yılında Rusya'nın on bölgesinde 18 yerli mühendislik işletmesini birleştiren GAZ Grubu holdinginin bir parçası haline gelen bir anonim şirket statüsü aldı.

Çalışma koşullarının özellikleri Arabanın hareketi sırasında, debriyaj aşağıdaki yüklere maruz kalır: 1) Sürtünme kuvveti Araba hareket ederken, kuru sürtünmenin dinamik kuvveti esas olarak süspansiyona etki eder ve bu da amortisörlerle birlikte amortisörlerin titreşimlerini azaltır. arabanın gövdesi ve tekerlekleri. Kuru sürtünmenin statik kuvveti, hareket yönü değiştiğinde, yalnızca tekerleklerin aşırı konumlarında süspansiyona etki eder.

2) Şok Yükler Araç bozuk yollarda sürüldüğünde, lastiklerin tümseklere sürekli keskin darbeleri ve süspansiyon parçaları ve şanzıman üzerinde artan şok yükleri vardır. Bu yükleri azaltmak için alt süspansiyon kollarına dikey olarak monte edilen helezon yaylar kullanılmaktadır.

Arabayı krikoyla kaldırın ve ön tekerleği çıkarın.
Yay kapağının altına bir destek takıyoruz ve yayı sıkıştırarak arabayı indiriyoruz. Üst kauçuk tampon dayanaktan uzaklaşmalıdır.

“22” başlı somunu kapatın.

. ve rafın üst pimini bakır bir çekiçle vurun.

“12” anahtarını kullanarak üst tamponu kola sabitleyen cıvatayı sökün.

Dişli menteşelerin kauçuk conta halkalarını çıkarıyoruz.

“24” başlı somunu sökün.

. ve ön üst kolu akstan çıkarın.

İkinci rondelayı akstan çıkarın.

Direksiyon mekanizması, arabanın sol tarafındaki ikinci üst kolun sökülmesine müdahale ediyor, bu yüzden onu üst kolların ekseni ile birlikte çıkarıyoruz (bkz. Üst kolların aksının çıkarılması).

Bir mengene ile, mandrel boyunca, ara parça manşonunu kauçuk burçtan sıkıyoruz.

Daha sonra lastik burcu da aynı şekilde koldan sıkıyoruz.

Yeni burcu benzin veya WD-40 sıvısıyla ıslatın ve kenarını kol deliğine doldurmak için kör bir düz tornavida kullanın. Elinizle bastırarak son olarak lastik burcu kolun içine bastırıyoruz.

Ayrıca ara parça manşonunu da bastırıyoruz.

Bunu, ara parçanın önündeki deliğe biraz daha büyük çaplı bir çelik bilye sokarak yapmak daha kolaydır.

Kolu ters sırada takın.

Volga'ya birden fazla sahip olmak, ön süspansiyonun onarımı ile karşı karşıya kaldı. Volga 24 ve 29 ve 3110'daydı. Manipülasyonlar çok karmaşık değil, zahmetli. Pivotların değiştirilmesiyle bir kez daha Volga GAZ-3110 ile karşı karşıya kalınca düşünmeye başladım.

Düşünceler anılara dönüştü. Kingpin, dişli burçları, scienblock'ları kaç kez değiştirdiğimi hatırlamaya çalıştım. Elbette her şeyi hatırlamayacaksınız ama değiştirilmesi gereken ana parçalar böyle görünüyordu. Kingpin rulmanları beni 50-100 bin kilometre emzirdi. 40 bin km'ye kadar kampanalı frenlerdeki balatalar, dişli burçlar aynı miktarda emzirdi. Mağazada askı montaj maliyeti ne kadar diye merak etmeye başladım, 30 binin üzerinde çıktı. Yeni olmayan bir makinenin modernizasyonuna ek yatırım yapma arzusu yoktu.

Volga-31105'te, doğal süspansiyonuyla 250.000 km yol kat eden ve balatalar dışında hiçbir şeyi değiştirmeyen tanıdık bir taksi şoförü tarafından yangına yağ eklendi. Pivot süspansiyonda asla böyle sonuçlar elde edemedim. Bu sorunun çözümüne geldim ve mümkünse süspansiyonu pivotlardan toplara yeniden yapma isteği ile servis istasyonuna gittim. Verdikleri cevap kafamı karıştırdı. Onlara göre, doğal süspansiyonumu kolayca onaracaklar, ancak yeni süspansiyonun yüksek maliyeti ve başarısızlığı nedeniyle yeniden yapmayacaklar.

Hiç kimse şans kanununu iptal etmedi ve eski bir tanıdıkla karşılaşıp sorunumu onunla konuştuğumda ondan tam tersini öğrendim. Serviste karışıyorlar, ama aslında çok iyi gidiyorlar ve eskiden bulunduğunuz yere gidiyorlar. Kullanılmış bir top süspansiyonunun fiyatı 10 bin ruble olduğundan ve bu fiyata değiştirirken eskisini satan bir tanıdığı vardı. Ama bir hafta sonra ararsan, Volga servisindeki bir arkadaşı onu yenisiyle değiştirecek ve ben unutmayayım. Bir hafta sonra onu geri aradım ve bu cevabı aldım. Yarın gel, parayı getir ve cezayı kendin al. Ertesi gün onunlaydım. Onunla fabrikaya gittik ve süspansiyon bagajımdaydı. Süspansiyonu bana getirdikten sonra vakit kaybetmedim ve önümüzdeki cumartesi günü süspansiyonu değiştirmeye başladım.

Bunu yapmak için arabanın önünü bir kriko ile kaldırdım ve eşiklerin altına çubuklar yerleştirdim. Sonra tekerlekleri çıkardı, fren hortumlarını çıkardı, direksiyon pimini iki ayaklıdan çıkardı ve salıncak kolunu alt çerçeveden çıkardı. Sonra dengeleyici saienneblokov'un bağlantı elemanlarını ve motor çamurluğunu söktüm. Motor takozlarını motor pençelerinden sökün. Kirişin arkasına eşkenar dörtgen bir kriko yerleştirdim ve motoru hafifçe kaldırdım. Sonra her iki taraftaki üst kolları sabitleyen cıvataları söktüm ve somunları çerçeve plakasından çektim. Sonra alttan dört cıvatayı söktüm ve kiriş tertibatını çıkardım. Kenara çekti ve kirişi bilyelerle yerleştirmeye başladı. Önce alt civataları sıkmadan sonra üst kolların yatay civatalarını sabitledim. Sonra onları iyice uzattım.

Alt kolun altına bir kriko koydum ve muyluyu kaldırdım. Hub yukarı ve aşağı sohbet ederken, herhangi bir geri tepme bulamadım. Daha sonra diğer tarafı da aynı şekilde kontrol etti, bu test işleminden sonra fren borularını bağladı, stabilizatör bağlantısını yerine yerleştirdi ve motor takozlarını vidaladı. Sonra sarkaç kolunu taktım. Motor çamurluğunun daha uzağa monte edilmesi gerekiyordu, çünkü çamurluğu sökerken birçok cıvata ve vida basitçe kırıldı ve delinip 8'e vidalanması gerekiyordu.

Ardından, bipodu direksiyon dişlisinden çıkarmak için bir sonraki işlem geldi. Bu operasyon uzun sürdü ve kardinal bir çözüme başvurulmadan ortadan kaldırılması mümkün değildi. Öğütücünün yardımıyla işler daha hızlı gitti ve sonunda bipodu çıkarmayı başardım. Hidrolik direksiyonlu arabadaki bipod, eski ve yeni süspansiyon için farklıdır, yeni bipodun montajı sorunsuz geçti ve rot ona cıvatalandı. Tekerlekleri taktıktan sonra bir test sürüşü yaptı. Yeniden düzenlemenin yaklaşık beş saat sürdüğünü not etmeyi özledim.

Süspansiyonun arabanın sağ tarafından görünümü

Arabamı farklı bir süspansiyonla sürerken, daha hassas kullanımdan memnun kaldım, hatta dönüş yarıçapında bir azalma hissi bile aldım. Araba, daha ince bir viraj demiri ile kolaylaştırılan çukurları daha yüksek bir hızda geçmeye başladı. Virajlarda araba daha dengeli hale geldi ve en önemlisi bu gemideymiş gibi seyahat etme hissi kayboldu, heybetlilik ve yol boyunca yüzme arzusu ortadan kalktı. Üzerinde yakınsama yapmadım, ama ilk defa kauçuğa çok dikkatli baktım. Artan lastik aşınması bulunmadı.

Yazın arabayla denize gittim. Dinlenmek iyi bir şey ve bu nedenle biraz dinlenme ertelendi, eve gitme zamanı. Kahvaltı ve öğle yemeği ile acele etmeden Dzhubga'dan eve gidiyordum. 18 saat içinde Moskova'ya eve geldim. Üç ay sonra 100 rublelik tek para cezası geldi. Fazlalığın Krasnodar'a yakın olduğu ortaya çıktı. Bir işaret gözden kaçıyor.Ortalama tüketim açısından 500 km için 55 litrelik bir depo yeterlidir. Hız göstergesine göre 120 km'de bir sıvılaştırılmış gaz deposu da 500 km'ye kadar yeterlidir, ancak gazda gaz pedalıyla çalışmak daha hassastır. Tüm süre boyunca, top süspansiyonu üzerinde yaklaşık 30.000 km sürdüm ve onunla hiçbir şey yapmadım. Doğru, arka sağ yayın kök tabakası kırıldı. Benim sonucum, yeni süspansiyonun eskisinden çok daha iyi olduğu!

Toplarda GAZ-31105 tipi ön süspansiyona benziyor

Sevgili, yaptığın işe haraç ödeyerek, aşağıdaki gerçeği not etmemek imkansız. Dzhubga'dan Moskova'ya 1500 km. Kamyonların, şehirlerin, trafik ışıklarının, trafik polisi direklerinin olmadığı, loş güneşin her zaman parladığı, yolun kuru ve pürüzsüz olduğu, hız sınırının olmadığı bir masalda bu mesafeyi sadece 18 saatte gidebilirsiniz. uyumaya, yemek yemeye ve tuvalete gitmeye gerek yok.
Gerçek hayatta, kendi içinde bir ihlal olan 110 km/s hızla gidiyorsanız, ortalama hız 70 km/s olacaktır. Buna göre toplam süre 21 saattir. Bu, uyumayı bırakmadığınızı varsayıyor.

Çok, az yol için bir gösterge değildir. Olduğu gibi yazdı. Daha genç yoldaşlar ise tam tersine şöyle diyorlar: Daha hızlı geldik.
İlk büyük günlük koşum, 1240 km Pavlodar-Shadrinsk güzergahı boyunca Pobeda arabasındaydı.
Süper, uygun koşullar altında, günlük kilometre 1.000 km'dir.
Geçen kış İvek'te üç buçuk gün boyunca kilometre 2800 km idi, bu arada kamyonda yaklaşık 6 ton kargo vardı.
Prensip olarak, yolda asla acele etmemeye ve yol koşullarına göre sürmeye çalışıyorum.
Maalesef benim de spor sürüş tekniğim yok.

Arabada bağımsız bir pivot ön süspansiyon var.

Ön süspansiyonun 2 nolu kirişi (2 numaralı çapraz çubuk) gövdenin yan elemanlarına cıvatalanmıştır ve aracın güç ünitesini ve süspansiyon elemanlarını takmak için destekleyici parçadır.

Üst 29 ve alt 7 enine kollar, ön tekerleklerin her birinin dikey bir düzlemde bağımsız hareketini sağlar (yol engellerini aşarken).
Kauçuk-metal burçlar, kolların akslara bağlandığı ve somunlarla akslara sabitlendiği üst ve alt kolların iç uçlarının pabuçlarına bastırılır. Üst kolların (29) eksenleri kirişe cıvatalanmıştır ve alt kolların (7) eksenleri, ön süspansiyon kirişinin dişli burçlarına vidalanan dişli pimlerdir (3).

Kendiliğinden sökme işleminden sonra, alt kolların aksları, kiriş burçlarına cıvatalanan kilitleme braketleri 1 ile sabitlenir. Destekli 28 adet üst kol, üst kollara tampon cıvataları ile bağlanmıştır. Ön süspansiyonun 9 yaylı kapları alt kollara vidalanmıştır. Kolların dış uçlarının parmakları 24 yardımıyla, ön süspansiyonun rafları 22, rafların başlarına bastırılan dişli menteşelerle sabitlenir. Rafın üst ve alt dişli menteşelerinin tasarımı aynıdır.

Arabada bağımsız bir pivot ön süspansiyon var. Ön süspansiyonun 2 nolu kirişi (2 numaralı çapraz çubuk) gövdenin yan elemanlarına cıvatalanmıştır ve aracın güç ünitesini ve süspansiyon elemanlarını takmak için destekleyici parçadır. Üst 29 ve alt 7 enine kollar, ön tekerleklerin her birinin dikey bir düzlemde bağımsız hareketini sağlar (yol engellerini aşarken).

Yayların üst uçları, lastik contalar 33 aracılığıyla ön süspansiyon kirişinin başlarına dayanır ve alt uçları, alt kollara monte edilmiş 9 yayın kaplarına dayanır. Amortisörler 34 ön süspansiyon - teleskopik, hidrolik, çift etkili. Yayların içine amortisörler monte edilmiştir. Amortisörlerden çıkıntı yapan çubukların üst kısımları lastik kapaklarla kirden korunmaktadır. Amortisörlerin üst uçları 38 ve 39 nolu lastik yastıklar aracılığıyla ön süspansiyon kirişinin başlarına sabitlenir ve alt uçları yay kaplarına tutturulur. Viraj denge çubuğunun çubuğu 6, klipsler 13 ile iki yastık 12 aracılığıyla yan elemanlara ve raflar 10 aracılığıyla ön süspansiyon yaylarının kaplarına takılır.Dengeleyici payandalar 10, dengeleyici çubuğun uçlarına ve lastik tamponlar 20 ve 11 aracılığıyla yaylı kaplara takılır.

GAZ 31 Blueberry projesi » › Seyir defteri › Ön süspansiyon gazı 3110'un pivottan topa değiştirilmesiyle ilgili TAM SSS

bu yüzden uzun süre acı çektim, acı çektim ve bu askıya alma ile acı çektim, hiçbir yerde mantıklı bir bilgim yok ve her şeyi parmağımdan biraz burada emmem gerekiyor ve böyle devam ediyor ... o yüzden başlayacağım benim hikayem yarım yıllık...

Evet, her şey kışın yaban mersini aldığında başladı, hemen Volvo köprüsü ve ön top hakkında düşünceler vardı. Eh, köprünün yapılması gerektiğinden ve toplar neredeyse bir cıvata gibi yükseldiğinden, başlangıçta top yapmama karar verildi ve daha fazla şekerleri var ...

ve böylece ilk soru şuydu: TOPLARI PİVOTTAN KIRMIZIN ÜZERİNE KOYMAK MÜMKÜN MÜ?
(Şahsen, ışını arabadan çıkarmak ve motoru karıştırmak vb. istemedim.)
Cevap-
YAPABİLMEK! her şey mükemmel uyuyor ama yapılması için birkaç iyileştirme gerekiyor ...
top kirişinden her şeyi çıkarın (yani 4 kol ve mafsal)
tek bir iyileştirme HARİÇ tüm kaldıraçlar bire bir duruyor! sessiz bloğu dışarıdan öğütmek zorundasın! yani, sessiz, yerinin ortasındaki yerine dövüldüğünde, aptalca öğütücüyü alıyoruz ve levye ile aynı hizada ve içeriden taşlıyoruz.

hala yerli kalır! ve her şey tırtıllı iplikten cıvatalara vidalanır, hiçbir şey yırtılmaz vb.
Tek fark, insanların dediği gibi, yaylardan farklı bir fincan eğimine sahip olmaları ... dürüst olmak gerekirse, bunu gözle ve hatta sürüş performansında da fark etmedim.

beni kemiren bir sonraki şey yaylar sorusuydu, çünkü jeeper Volga bana uymadı ve bu soruyla çok ciddi kafam karıştı ...

SONRA BİR KARIŞTIRMA SORUNU OLDU - Onu aldım ve garaja getirmem gerekiyor =) Volgovskaya süspansiyonu mavnamızın bagajına çok iyi uyuyor, bundan çok şüpheliydim, ama yine de, 02 Volga'da bagaj var daha doğrudan monte edilir, 3110'a sokmak için bir mafsalı çıkarmanız gerekir (2 bilyeli mafsalı yere vurun ve bu kadar)

SONRAKİ SORU - TOPLARI TERS NEREDE KOYUN?
CEVAP - otogazla yontulmuş 3 tip trapezoid ve 3 tip sarkaç / bipod ve 2 tip tekerlekli bipod ...

dolayısıyla aşağıdaki kümeye sahibiz
1 görünüm VOLGA OLMADAN GUR - uzun tekerlekli bipodlar, en kısa sarkaç ve dümenci bipod + eğri (xs neden ama ne kadar her yerde böyle görmedim) yamuk (fotoğraflar daha fazla olacak)
2. görünüm GUR İLE VOLGA - kısa tekerlekli bipod, orta sarkaç ve bipod gur ve düz yamuk
3. görünüm GUROM N / O İLE VOLGA (tobish 105) - kısa tekerlekli bipodlar, en uzun sarkaç ve bipod, zaten motora dayanabileceği için kavisli bir yamuk =)
ve şimdi her şey bir fotoğrafla

GAZ 31105 aracının yan tarafının görünümü

Ön süspansiyonun şeması, bükülmüş yaylar, bilyalı yaylar, amortisörler ve bir dengeleyici ile kollarda bulunan pivotsuzdur. Tabanında, tüm ana yapısal detayların bulunduğu sertleştirilmiş çelik metalden yapılmış bir kiriş bulunur. Çerçeve ile bağlantısının gücü, bir uçta kirişlere bağlı çekişin varlığını ve diğer ucunda - merkezine sabitlenmiş olmasını sağlar.

Volga 31105 otomobilinde ön süspansiyonun tasarımı ve düzenlenmesi

Üst kol karbon çeliğinden yapılmıştır ve sessiz bloklardan iki cıvata ile sabitlenmiştir. Bu kolun dış kenarında, bilyeli mafsal takmak için özel açıklıkların bulunduğu bir platform vardır (bağlantı dört cıvata kullanılarak yapılır).

Alt kolun yapısı iki elemandan bağlanır: aynı karbon çeliğinden yapılmış ön ve arka. Bir yay ile bağlanırlar. Kolun her iki elemanının dış kenarları bir cıvata ile sabitlenir. İç kenarlar, sessiz bloklardan iki cıvata kullanılarak tutulur ve kirişe bağlanır.

Volga 31105'in ön süspansiyonuna benziyor

Pivot kol iç mafsala bağlanır. Dış kenardan, üzerinde fren mekanizması ve aks ile bağlantı için pabuçların bulunduğu bir muylu takılır. Göbek, göbek somununu döndürerek boşluğu ayarlanan iki yatak yardımıyla hareket eder.

Denge çubuğu, bir çubuk ve iki raftan oluşur. İki yerde bulunan çubuk, lastik minderlerle yumuşatılmış metal çıtçıtlarla araba gövdesine sabitlenir.

Viraj denge çubuğu Volga gazı 31105

Ön süspansiyon cihazı karmaşık bir yapıdır. Bir vuruntu veya yabancı gürültü meydana gelirse, öngörülemeyen arızaları önlemek için durumunu kontrol etmek ve teşhis etmek gerekir.

Sorunun nedenleri ve çözümü:

• amortisör arızası. GAZ-31105 süspansiyon, katlanabilir bir amortisör kullanır, böylece değiştirebilir veya onarabilirsiniz;
• bazı elemanların bağlantısında kullanılan kauçuk contaların geliştirilmesi, bunun sonucunda gövde bölgesinde periyodik bir vuruş duyulacaktır. Aşınmış lastiklerin değiştirilmesi gerekir.

Faydalı tavsiye! Bu kauçuk elemanların fiyatı düşüktür. Bu nedenle, tüm yastık setini satın almanız ve tamamen değiştirmeniz önerilir.

• kolların menteşesinin gelişimi - bunları yenileriyle değiştirin;
• bilyeli mafsal aşınmış (denge desteklerinin menteşesi kırılmış). Rafların menteşelerle birlikte değiştirilmesi gerekir;
• kolun bilyalı mafsallarının aşınması - mafsalların değiştirilmesi;
• tekerlek yataklarında büyük boşluk - boşluğun ayarlanması, yatakların değiştirilmesi;
• eleme, kırık yay yayı - eski yayı yenisiyle değiştirmek.

Ön süspansiyon bağımsız, pivot, yaylı, teleskopik amortisörlü çift salıncaklı.

Süspansiyonun yüksek rijitliği, üzerine süspansiyon parçalarının monte edildiği dövme çelik kiriş ile sağlanır. Germe, kirişin sabitlenmesine ek güvenilirlik sağlar. Bir ucunda kirişin gövdesine vidalanır ve diğerinde ön direklerin traversinin braketine bağlanır.

Üst kolların ekseni, kirişin üst kısmına iki cıvata ile bağlanmıştır. Aks ve kiriş arasında, dingil piminin açısını ve ön tekerleklerin kamberini ayarlamak için 2 takım şim vardır.

2 üst dövme çelik kol, bir geri tepme tampon desteği ile birbirine bağlanır. Bir uçtan, kauçuk-metal menteşeler kolların deliklerine bastırılır, diğerinden rafın pimi için delikler yapılır.

Alt kollar da çeliktir, dövülmüştür, bir yaylı kap ile sabitlenmiştir ve ayrıca preslenmiş kauçuk metal menteşelere ve rafın alt pimi için deliklere sahiptir.

Alt kolun ekseni, kirişe vidalanmış parmaklardır.

Ön süspansiyon desteği çeliktir, dövülmüştür, dişli menteşeleri bastırmak için pabuçlar ve ayrıca mafsal pimini üst ve alt başlıklara monte etmek için delikler içerir. Rafın altında, süspansiyonun yukarı hareketini sınırlayan bir lastik tamponu sabitlemek için bir platform vardır.

2 konik makaralı rulman ön tekerlek göbeğine bastırılır. İçeriden bir manşet ile ve dışarıdan bir dişli kapak ile toz ve kirden korunurlar. Tekerlek yataklarındaki boşluk bir kontra somun ile ayarlanır.

Rulmanlı göbek, direksiyon mafsalının ekseninde bulunur. Çark döndürüldüğünde, ana pim, kremayerin iğneli yataklarında döner.

Direksiyon mafsalının raf boyunca eksenel hareketi, rafın dış yatağına monte edilmiş inatçı bir bilyalı rulman ile sınırlıdır.

Ön süspansiyon elemanları

1 mafsal pimi;

18 tekerlek rulmanlı makaralı rulman;

20, 21 dişli raf menteşeleri;

Alt kolun 22 kauçuk-metal eklemi.

Ön süspansiyon desteklerinin dişli deliklerine üç gresörlük vidalanmıştır. Üstteki, dış dişli bağlantının yağlanması için önceden belirlenir, ortadaki, mafsal piminin dış iğneli yatağının yağlanması içindir ve alttaki, alt iğne yatağına ve alt dişli bağlantıya yağ girişi içindir. Her 4 bin km'de bir yağlama aralığı. Burçların her iki tarafındaki contaların altından yağ görünene kadar sürtünme parçalarını şanzıman yağıyla “şırıngalayın”. Tavsiye edilmeyen diğer yağlayıcıların kullanılması, kanalların koklaşmasına ve bunun sonucunda menteşelerin ve yatakların arızalanmasına neden olabilir.

Rafın (12.020.0 kgf m) dış ve alt pimlerinin somunlarının sıkıştırılmasını ve ayrıca dişli menteşelerin sızdırmazlık halkalarının konumunu ve baskı yatağının koruyucu kapağını kontrol ediyoruz.

Her 20 bin km'de bir, üst kolların (7.09.0 kgf m) akslarının somunlarının, bir an (2.73.6 kgf m) ile dirseğe çapraz çubuğun sıkılmasını kontrol ediyoruz. Dişli menteşelerin parmaklarının somunlarını (12.020.0 kgf m) sıkıyoruz. Ek olarak, 12.514.0 kgf m'lik bir momentle, süspansiyonu arabanın yan elemanlarına sabitlemek için cıvataları sıkıştırıyoruz.

Üst ve alt süspansiyon kollarının kauçuk burçlarının, viraj denge çubuğunun, lastik tamponların, stabilizatör desteklerinin, amortisörlerin ve gergi dişli menteşelerin kauçuk koruyucu halkalarının durumunu izliyoruz.

Arabayı kaldırdıktan sonra, durdurucuyu yay kabının altına monte ediyoruz. Üst kolların kauçuk tamponu sınırdan uzaklaşana kadar yayı sıkıştırarak arabayı indiririz. Bu konumda, menteşelerde ve süspansiyon yataklarında boşluk olup olmadığını kontrol ediyoruz.

Ön tekerlek poyra yataklarını kontrol ediyoruz ve gerekirse ayarlıyoruz (bkz. Poyra yataklarının ayarlanması).

Ayrıca bazen ön tekerleklerin açılarını kontrol eder ve gerekirse ayarlarız.

GAZ31029 ön süspansiyonunu GAZ31105 ile değiştirmek mümkün müdür?

• Gönderiler: 19522
• Gönderen: Petrozavodsk
• Lada Priora

31029 ve 31105'teki ön kirişler aynı mı?

Bu sayfa sorgular tarafından aranır: GAZ-31029 süspansiyonunun GAZ-31105 ile değiştirilmesi, GAZ-31029 Volga forumu, GAZ-31029 Volga tartışması.

• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Saçmalamayın konuyu dağıtmayın. Lanet olsun, tırmalama direği gibi.
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) bu konuda oldukça organik bir şekilde cenaze gibi görünüyorsunuz.
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Dusya, yetenekliler için tekrar ediyorum: konuyu çöpe atmayın, silerler
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) İki ayaklı bir tırmalama direğini böyle hatırlatıyorsunuz, yalnız bana değil
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Seni aptalca buz gibi görmezden gelebilirim, ama bu senin sonuna kadar gerekli.
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) sonraki ifadeleriyle birlikte
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) neden beni iki minyon gibi takip ediyorsun?
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Örneğin bu konuyu nasıl “karıştırdım”? ben sadece gönderdim
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) sadece kaba olabilen bir pazar kadını gibi görünüyorsunuz ve
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) beyler troller, lütfen ilk kim olduğunu hatırlarsanız
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Evet, f'deki tüm konuları kirleten şaheser incilerinizle sizsiniz.
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Ama pis dilinle benim ailemden bahsetmene gerek yok.

1. Direksiyon mafsalını raftan çıkarın.
2. Düzeneği toz ve kirden temizleyin.

3. Sütunu 4 bir mengeneye sıkıştırın ve çengel 1 ile kilitleme pimini vurun.

Kingpin her iki tarafındaki tapaları 2 çıkarın.

Bunu yapmak için, anahtarı mafsal piminin 3 düzlüklerine A takın ve her iki yönde de bir çekiçle tapaları vurun.

4. Ana pimi 6 dışarı çıkarın ve bilyalı yatağı 5 koruyucu bir kapakla çıkarırken direksiyon mafsalını 1 raftan 2 ayırın. İki lastik koruyucu halkayı 4 çıkarın ve iğneli yatakları 3 raf gözlerinden bastırın.
5. Montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Montaj sırasında, mafsal pimindeki pim deliklerini ve direksiyon mafsalı pabuçlarını hizalayın.

İğneli yataklar, 29,5 mm dış çapa sahip bir pirinç mandrel ve 20–0,50 ve 20–0,10 mm (iç çapı boyunca) çapında bir kılavuz şaft kullanılarak tapanın altındaki oluğun ucuyla aynı hizada bastırılmalıdır. rulmanlar).

Yatakları monte ederken, yatak muhafazasındaki ve dikme kafasındaki yağlama delikleri eşleşmelidir.

Mafsal pimini takmadan önce, yatakları dişli yağı ile yağlamak ve ayar rondelasını, direksiyon mafsalı ile kremayer arasında 0,2 mm'den fazla boşluk olmayacak şekilde seçmek gerekir. Pivot tapalar yenileriyle değiştirilmelidir. Yeni uç kapaklar küre şeklindedir, raf kulaklarına sıkıca oturacak ve bunları takarken düz mandrel aracılığıyla düzeltecektir.

Yeni bir pin takılması önerilir. Parmak başları arabanın seyrinde öne doğru yönlendirilmelidir.Kol sabitlemesinin dişli bağlantılarının son sıkılmasının, yalnızca yüklü durumda olan süspansiyon üzerinde gerçekleştirildiği unutulmamalıdır. Pim somununun sıkma torku 120-200 Nm'dir (12.0-20.0 kgcm).
6. Kingpin yataklarını gresörlüklerden dişli yağıyla yağlayın.
7. Tekerlek hizalamasını ayarlayın. (İniş çöküşü GAZ-3110)

Direksiyon mafsalı ve göbeği ile ön süspansiyon dikme grubunu arabadan çıkarıyoruz.

1. Daha sonraki sökme işlemlerinde zarar görmemeleri için gresörlükleri kapatıyoruz.

2. Bir çekiç veya benzeri bir aletle sert bir çekiç darbesi ile.

3. . kilitleme pimini çıkarın.

4. Keskiyi dairenin kenarlarına yaslıyoruz ve bir çekiçle vuruyoruz, mafsal pimini ekseni boyunca önce bir tarafa sonra diğerine kaydırıyoruz.

5. . onları yumruklayarak.

6. Sakalın içinden hafif bir çekiç darbeleri ile kral pimini nakavt ediyoruz

8. Baskı yatağını koruyucu bir kauçuk halka ile çıkarın

9. Ayar pulunu çıkarın (pullar 0,8 ila 1,6 mm, adım - 0,2 mm olmak üzere beş boyutta olabilir).

10. Bir tornavida kullanarak iğneli yatakların sızdırmaz kauçuk halkalarını deliklerden kaldırın ve çıkarın.

11. İğneli yatakları uygun çapta bir mandrel içinden çekiçle bastırıyoruz.

12. İğneli yatak muhafazasında iki delik açıldığını dikkate alarak mafsal pimini ters sırada takıyoruz.

Alt yatağı takarken, deliklerinden biri gresörlük deliğiyle, diğeri ise rafın alt dişli menteşesini yağlamak için kanalla hizalanmalıdır.

Üst iğne yatağında, deliklerden birinin gresörlük kanalı ile hizalanmasını sağlıyoruz.

Baskı yatağı, montaj sırasında gres ile doldurulur.

Çalışma sırasında, mafsal pimi yalnızca bir tarafta aşınır. Hizmet ömrünü uzatmak için kilitleme pimi için iki düzlüğü vardır.

King piminin yanal boşluğu 0,3 mm'yi aşarsa, kilitleme pimini dışarı çıkarabilir, ikinci düzlük delikle hizalanana kadar kral pimini bir anahtarla 90 ° döndürebilir ve pimi yeniden takabilirsiniz.

Ana pimin çıkarılması veya pimin yenisiyle değiştirilmesi gerekli değildir.