Kendin yap golf 4 süspansiyon tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap golf 4 süspansiyon onarımı.

Bugün tüm günümü süspansiyonu onarmak için harcadım.

Bu sefer her şeyi elimle yaptım.
Asansöre gittik.

Şimdi süspansiyon çalışıyor, hiçbir şey çarpmıyor ve gıcırdamıyor.
2 gün sonra benzerlik çöküşü yapacağım.

Çıkış fiyatı: 10.000 ₽ Kilometre: 235.000 km

Volkswagen Golf 1999, benzinli motor 1.4 l., 75 l. s., Ön sürücü, Kılavuz — Kendin Yap onarımı

Süspansiyonu kendim hiç almadım.
Bildiğim kadarıyla VAG parçaları en iyisidir.
genel olarak bir askıya alma olması ilginç ve değilse, en normal değiştirme nedir ve hangi şirketi kurdunuz

Ne tür bir Vag s / h bilmiyorum) Konveyörler için fabrika tedarikçileri var (birçoğu var) - internette görebilirsiniz. Orijinal ambalajında paketlenmiştir)
Şirketler listeleniyor. (bir arkadaş tarafından tavsiye edilir)
Orijinali çok daha pahalıdır.

ön süspansiyon ne kadara mal oldu?

5.5 bin civarında bir yerde çıkıyor

Soru tamamen net değil) Ne tür bir vag? [biz okuryazar değiliz)]

bugün amortisman üzerine arka ditski, balatalar, anterler ve tamponları da koyacağım, yoksa sırtıma da KYB taktım ve tamponlar toza dönüştü))) Ve şimdi anladım ki önü değiştirmek zorunda kaldım çok hemen, iki dalga üzerinde de kaybet, böylece çok EXCEL-G koyacağım. arka kısım çok daha sert...

Aynı dalgalar gibi. Sertliğini bilmiyorum, henüz test etmedim. Ayrıca düşük bir profil.

alexan » 11 Şubat 2013, 10:12

Andrew T. » 11 Şubat 2013, 10:24

alexan » 11 Şubat 2013, 10:50

günahkar84 » 11 Şubat 2013, 10:57

Andrew T. » 11 Şubat 2013, 12:08

alexan » 11 Şub 2013, 13:56

Video (oynatmak için tıklayın).

alexan » 14 Şubat 2013, 08:59

Andrew T. » 14 Şubat 2013, 09:36

alexan » 20 Şubat 2013, 08:01

günahkar84 » 20 Şubat 2013, 08:52

alexan » 20 Şubat 2013, 09:30

Andrew T. » 20 Şubat 2013, 10:19

alexan » 20 Şubat 2013, 12:43 pm

Andrew T. » 20 Şub 2013, 03:17 pm

Volkswagen otomobillerinin bazı modelleri çok inatçıdır, örneğin bugünkü temsilcimiz, gerçek bir halk arabası - dördüncü nesil Volkswagen Golf! Bu araba modeli 1997'den 2003'e kadar montaj hattından üretildi. Araba en az 14 yaşında! Ve hiç de kötü hissetmiyor! Kopyamız tam olarak 2003 yılı, kilometre en az 200 bin ve büyük bir onarım ya da çözülmesi zor bir sorunla gelmedi. Sadece ön amortisörleri değiştirmeye geldim ve biraz "süspansiyonu taklit ettim" ..

Yani, bu iş listesi gündemdeydi: golf amortisörlerinin değiştirilmesi

ön amortisör değişimi
ön stabilizatör burçlarının değiştirilmesi
ön kolların sessiz bloklarının değiştirilmesi
şanzıman takozunun değiştirilmesi
tekerlek hizalaması

Amortisörler, birçoğunun buna gereken önemi vermemesine rağmen, süspansiyonun oldukça önemli bir unsurudur. Çoğu zaman, hala fabrika amortisörleri takılı olan eski arabalar vardır. Doğal olarak zamanla özelliklerini kaybederler. Ve bu arada, bu, arabanın aktif güvenliğinin en önemli unsurudur. Arabanın yola nasıl tutunduğuna, onu "tuttuğuna" - bazen sadece sizin değil, sizin hayatınız da bağlıdır. bahçedeki evler. Bilmeyenler için teknik basittir: arabayı amortisöre yakın bir noktada birkaç kez sallamak, gelişen bir genlikle birkaç vuruş yapmak ve sonra aniden bırakıp arabayı kaç kez görmek yeterlidir. geçecek "dinlenme noktası". 2 defadan fazla olmamalıdır. golf amortisör değişimi

Arabanın ön sol tarafını salladığınızı varsayalım, başka bir keskin basıştan sonra - serbest bırakın ve bakın - araba gövdesi yükselmeli, ardından ataletle aşağı inmeli, dinlenme noktasını hafifçe geçmeli, ardından tekrar biraz yükselecektir ve bu o. Bu sallanma durdurulmalıdır. Layman'ın terimleriyle, buna denir bir buçuk vuruş)) Böylece amortisörlerin performansını yaklaşık olarak “gözle” değerlendirmek mümkündür.Yukarıda açıklanandan daha fazla hareket yoksa, her şey aşağı yukarı hiçtir. Ancak, elbette, şüpheniz varsa özel bir test standı kullanmak daha iyidir ve arabanızın bir şekilde yolu iyi tutmadığını hissedersiniz, çünkü. yukarıda açıklanan yöntem oldukça ilkeldir ve yalnızca normdan çok ciddi sapmaları ortaya çıkarabilir. Ve üzerine bastırarak arabanın gövdesine zarar vermemeye dikkat edin! golf amortisör değişimi

Onarımın geri kalanına gelince, bu daha çok “konfor” kategorisinden, elbette, kırık sessiz bloklar tarafından verilen süspansiyonda yabancı seslerle sürmek hoş değil. Aynı zamanda pahalı olan kauçukta daha fazla aşınma olabilir. Bu nedenle, sessizleri değiştiriyoruz ve her şeyi sıraya koyuyoruz. golf amortisör değişimi

Yeni damperler takıldı

Ön amortisörleri değiştirmek için - gereklidir: golf amortisörlerinin değiştirilmesi

Ön tekerlekleri çıkarın
Fren balatası aşınma sensörü konnektörlerini ayırın ve braketleri çıkarın
Denge çubuğu üzerindeki üst altıgen somunu gevşetin.
Fren hortumu tutucusundaki braketi dışarı çekin ve hortumu asın
Tekerlek hız sensörü kablolarını amortisörden ayırın
Fren kaliperini sabitleyen vidaları gevşetin
Fren kaliperini gövdeye sabitleyerek asın
Stabilizatör bağlantısını süspansiyon kolundan ayırın
Hız sensörü kablosunu amortisörden ayırın
Sağ amortisör payandasını çıkarmak için ek işlemler yapılması gerekir - Ses geçirmez kasayı çıkarın, Şanzıman flanşı ile tahrik milini milden sökün, Diğer prosedür arabanın her iki tarafı için de aynıdır
Direksiyon mafsalının amortisör desteğine vidalı bağlantısını sökün
Ara parçayı direksiyon mafsalının deliğine sokun, bir cırcırla 90° çevirin ve anahtarı çıkarın.
Amortisör yönünde elinizle fren diskine bastırın.
Direksiyon mafsalını aşağı çekerek amortisörden çıkarın
Üst amortisör üzerindeki altıgen somunu gevşetin
Amortisörü çıkarın amortisör değiştirme Golf

Yeni sessiz bloklara basmak

Ardından, üçgen kollara geçin: golf amortisörlerinin değiştirilmesi

Tekerlekleri çıkarın, Ses yalıtımını kaldırın
Sol süspansiyon kolunu çıkarmak için, sürüş yüksekliği sensör çubuğunu koldaki braketten sökün
Şanzıman destek vidalarını gevşetin.
Kolu bilyeli mafsala sabitleyen vidaları sökün
Salmastrayı bilyeli mafsaldan ayırın
Bir gözetleme çubuğu ile güç ünitesini ileri doğru bastırın
Kolu alt çerçeveye sabitleyen vidaları sökün ve süspansiyon kolunu çıkarın
Hidrolik preste eski sessiz blokları bastırın ve yenilerini bastırın.

golf amortisör değişimi

Montaj, üreticinin gereksinimleri dikkate alınarak ters sırada gerçekleştirilir. Yol boyunca şanzıman desteğini yenisiyle değiştiriyoruz ve stabilizatör burçlarını değiştiriyoruz. Orada her şey basit. Ardından, bir benzerlik daraltma gerçekleştiririz. Bu iş tamamlandı, araba hazır.

Aşağıda onarım sürecinin diğer fotoğraflarını görebilirsiniz: golf amortisörlerinin değiştirilmesi

Ön süspansiyon elemanları

Süspansiyon, gövde ve tekerlekler arasındaki bağlantıdır. Bunlar aracılığıyla tekerleklere etki eden kuvvetler vücuda iletilir. Süspansiyona dahil olan elemanlar dinamik yükleri yumuşatır, gövde titreşimlerini azaltır, otomobilin iyi stabilitesini ve pürüzsüzlüğünü sağlar.

Ön süspansiyonda, helezon yaylar ve amortisör, kompakt bir süspansiyon desteği oluşturur. Süspansiyon desteğinin üst kısmı gövdeye, alt kısmı ise direksiyon mafsalına bağlıdır. Direksiyon mafsalının alt kısmı, üç kollu alt ön süspansiyon koluna bağlıdır. Ön süspansiyonun alt kolları kirişe bağlanmıştır. Kiriş gövdeye kauçuk-metal desteklerle bağlanmıştır.

Dişli kutusundan tekerleklere tork, sabit hızlı mafsallara sahip tahrik milleri kullanılarak iletilir. Uyarı

Ön süspansiyonun elemanları üzerinde kaynak ve düzleştirme çalışmaları yapılması kesinlikle yasaktır.Kendinden kilitlenen somunları ve ayrıca korozyon izleri olan cıvataları değiştirdiğinizden emin olun.

fabrikadan bu arabalarda iki tür sessiz blok olabilir: metal (1J0501541D) veya plastik yakalı (1J0501541C). İlk durumda, kirişi değiştirmek için makineden tamamen çıkarmanız gerekecek, ikinci durumda, hemen yerinde değiştirebilirsiniz.

Arabanızda ne olduğunu anlamak oldukça kolaydır: tek parça metal klipsli sessiz bir blok

plastik klipsli sessiz blokta yuvalar bulunurken

-Sessiz blokları braketlerden çıkarmak için ışını aşağı indirin, fren hatları tarafından engelleniriz. Ancak onları basınçsız hale getirmek gerekli değildir. Golf III gibi katlanabilir bir versiyon yapabilirsiniz. Bunu yapmak için iki kelepçeyi çıkarın

- Hortumu boru ile birlikte motora doğru çekin

- şimdi tüpü braketten çıkarabilirsiniz

-daha fazla özgürlük için boruları kiriş üzerindeki kelepçelerden dışarı çekin

- park freni kablosunu kelepçelerden ayırın

-şimdi kirişin ön cıvatalarını söküp çıkarabilirsiniz

- kirişin merkezinin altına vurgu yapın,

- braketlerin kenarlarını seçin ve kirişi indirin.

-Artık sessiz bloğun kendisini alabilirsin. Küçük bir keski kullanarak çıkarmak oldukça kolaydır. Kiriş ve klips arasında sürmeniz gerekiyor

-birkaç gidiş-dönüş

-ve sonra sessiz blok yuvasını kolayca terk eder

-Yenisini bastırmadan önce yüzeyleri temizlemek gerekir.

-Matkap aparatı ile yapıyorum

- yeni sessiz bloğa kesin olarak tanımlanmış bir konumda basılır. Kauçuk döküm, tam olarak iniş klipsinin birleşim yerine ve kirişin kendisine bakmalıdır.

- “uzayda yönelimi kaybetmemek” için işaret işaretleri yapıyorum

- Ev yapımı cihazların zamanı geçti, artık herhangi bir işlem için bir alet satın alabilirsiniz. Arka sessiz bloklara basmak için bir set oldukça makul bir paraya mal oluyor

-sessiz bloğu işaretlere göre kirişe uygulayın, mandrelleri monte edin ve — devam edin!

- omuz kirişin kendisine dayanmalıdır

- ikinci tarafta aynı prosedürleri tekrarlıyoruz, ters sırayla monte ediyoruz, ancak önemli bir nüansı hesaba katıyoruz: kiriş sabitleme cıvatalarını yalnızca kiriş yüklü durumdayken sıkmak mümkündür. Yani, araba tekerlekler üzerinde dururken olduğu gibi aynı konumda

- Bu konumu yeniden oluşturmak için ELSA, göbek merkezi ile kemer arasındaki mesafeyi hesaplamak için bir şerit metre kullanılmasını önerir. Kirişin arka uç noktasının altına bir durdurma koydum ve gövdeyi kaldırma pençesinden gelen yük yaya geçene kadar indirdim. Bu pozisyonda sıkılıyorum.

Bu paragrafın ihlali, sessiz blokların ömrünü önemli ölçüde azaltır. Ayrıca kaynakları doğrudan amortisörlerin performansına bağlıdır.

Bugün Volkswagen Golf 4'ün ön kollarının sessiz bloklarının nasıl değiştirileceğini öğreneceksiniz. Prensip olarak, Volkswagen Golf 4'ün ön süspansiyonu, önceki yıllardaki Golf serisinin arabalarından temelde farklı değil. Bu videoya göre, önceki modellerde sessiz blokları değiştirmeye karar verirseniz, talimat sizin için yararlı olacaktır: Golf, Passat B3 ve B4.

Her zaman olduğu gibi, sessiz bloklara basarken, videoda anlattığım farklı boyutlarda mandrellere ihtiyacınız olacak. Tabii ki, preste sessiz bloklara basmak daha uygundur, ancak bir mengene ile geçebilirsiniz.

Ve işte videonun kendisi. sitemizi ziyaret etmeyi unutmayın youtube'daki kanal, orada tüm araba markalarının onarımı hakkında birçok faydalı video bulacaksınız.

Her nasılsa bir yardımcıyla bir araya geldik, daha doğrusu dün, golf rafını değiştirmek için sağdan başladı. Önce her zamanki gibi işin kapsamı belirlendi, nasıl takıldığına ve çıkarmak için ne yapılması gerektiğine baktık.

Her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı, üst sabitleme somununu sökmek (raf, sallama somunlu tüm normal makinelerde olduğu gibi değil, bir fincandan bir tane) ve bu somunu sökmek için zor bir süper ihtiyacınız var. -Özel bir alet olarak adlandırılan anahtar, yanda kaynaklı bir sap ve üstte bir altıgen 7'nin raf çubuğunu sabitlemek için yerleştirildiği bir delik ile bir kafa şeklinde.Eh, genel olarak bir enstrüman satın aldı ve değişmeye gitti.

Her şey davolno'ya fena değil, tekerlekleri astı ve yavaşça sökmeye başladı. Alttan başladık, orada başka bir pislik bizi bekliyordu, ayak bir cıvata ile sabitlenmiş, ancak bu normal, en önemli şey, yumruğa her zamanki gibi yandan değil, yukarıdan girmesidir. bu tek cıvata ile birbirine çekilen ve bir kulak yardımı ile bir stand üzerine sabitlenen bir kelepçe şeklindeki delik. Kısacası, rafın bir çekiçle dövülmesi gerekiyordu, rafın yerleştirildiği kelepçeye çarptılar, sürücü çerçeveye oturana kadar her şey oldukça iyi gitti, böylece dönüş sinyalinin aşağı hareket etmesini önledi, bu çekiçle vurmanın faydasız olduğu ortaya çıktı, ne kadar uğraşırsak uğraşalım raf hareket etmeyi bıraktı.

Ve şimdi bu arabanın onarımı hakkında sihirli bir kitap okumanın zamanı geldi, doğru rafı çıkarmak için sürücüyü ve tabii ki yapmadığımız kontrol noktasından çıkarmak gerektiği ortaya çıktı. daha fazla bok kazanmamak için. Birkaç dakika düşündükten sonra, rafı bir kriko ile çıkarmak için parlak bir fikir geldi, çıkmadan önce 1 cm'den az kaldı. rafın altına bir kriko soktu ve ayırıcıdan çıkarmaya başladı, her şey mükemmel bir şekilde çıktı, her şey yolundaydı. Bunu, sharushkaları bir raftan diğerine atmak ve yerine yerleştirmek izledi.

Önce üst kısmı biraz sokup sabitlediler, sonra altını yerleştirmeye başladılar. Oldukça sorunluydu, stand gerçekten deliğe sokulmak istemedi, çatladı ve dinlendi, ama yine de deliğe girdi. Şimdi, nasıl yerine oturtulacağı sorusu ortaya çıktı ve iz alındı. çözüm: kolun altına birkaç bakül koyun ve krikoyu indirmeye başlayın, kademeli olarak bir çekiçle raf montaj kelepçesine vurun. Bir süre sonra raf yerine kuruldu. Ve dikkat edin, literatürde yazıldığı gibi sürücüyü sökmedik ve her şeyi çok iyi değiştirdik.

Alman halkının arabası böyle bir hemoroid olduğu ortaya çıktı, ancak onları bir halk aleti yardımıyla yaptık: bir çekiç ve bir kriko

Herhangi birinin bir sorusu varsa, neden servise başvurmadılar, cevap basit, ne kadara mal olduğunu öğrenin.

Ön süspansiyon elemanları

Dişli kutusundan tekerleklere tork, sabit hızlı mafsallara sahip tahrik milleri kullanılarak iletilir. Uyarı

Ön süspansiyonun elemanları üzerinde kaynak ve düzleştirme çalışmaları yapılması kesinlikle yasaktır. Kendinden kilitlenen somunları ve ayrıca korozyon izleri olan cıvataları değiştirdiğinizden emin olun.

Volkswagen Golf 4'ün ön kollarının sessiz bloklarının değiştirilmesi
web sitemiz
- Ön kolun çıkarılması
– kolun eski ön sessiz bloğunu dışarı doğru bastırmak
– kolun eski arka sessiz bloğunu dışarı doğru bastırmak
- yeni bir ön sessiz bloğa basın
-yeni arka kol burcuna basın
Ön koldaki sessiz blokları değiştirmek için kolun tamamını çıkarmalısınız. Sessiz blokları değiştirmek için en azından bir mengeneye ihtiyacınız olacak, elbette bir basına basmak daha iyidir. Ayrıca birkaç mandrele ihtiyacınız olacak. Sessiz blokları değiştirmenin tüm incelikleri için videoya bakın.

harika bir video çok yardımcı oldu teşekkürler

bilyeli mafsalı neden çıkardınız ki çökmeyi yapmak gerekecek

mandrelleri ocaktaki yataktan serbest bırakın, aksi takdirde yükten mermi gibi fırlarlar

harika bir video çok işime yaradı teşekkürler

Lütfen bana söyle.1 sessiz bloğu değiştirmek ne kadar sürdü?

Yüksek kilometreli araç sahipleri, özellikle yoldaki tümseklerin üzerinden geçerken bazen ön süspansiyondaki metalik gıcırdama ve seslerden şikayet ederler. Bu nedenle, makalede Volkswagen Golf 4'teki ön amortisörleri ve yayları kendi ellerimizle çıkarma ve değiştirme konusuna değineceğiz.

İhtiyacın olacak: yeni ön amortisörler ve yaylar, yaylı kaplin, anahtar seti, montaj, kaldırma, mengene.

Ön göbek somununu gevşetin.

Cıvataları sökerek tekerleği çıkarın.

Cıvataları söküyoruz ve fren kaliper grubunu diskle birlikte çıkarıyoruz.

Sürücüyü ön göbeğe zorlayın.

Direksiyon mafsalına basın.

Alt cıvataları koldan söküyoruz.

Ardından telleri raftan çıkarmanız gerekecektir.

Bundan sonra, ön göbeğin tahrikini tamamen çıkarın

Bir anahtarla gövdeyi tutuyoruz, ikincisi ile göbek cıvatasını söküyoruz.

Ardından, ön desteği bir yumrukla alıyoruz.

Kaliperi liftte kaldırıyoruz.

Ön desteği bir mengeneye sıkıştırarak söküyoruz. Yayı sıkıyoruz, gövde somununu söküyoruz. Yeni bir yaya ve amortisöre geçiyoruz, rafı geri monte ediyoruz.

Rafın yağlamasını yumruk halinde yapıyoruz.

Rafı yumruktan çıkarıyoruz.

Kavşağı parlatıyoruz.

Parlatma işleminden sonra yağlayıcı uygulayın.

Deliklerin mükemmel uyumu ile cıvatayı sıkın. Süspansiyonu ters sırada monte ediyoruz. İkinci tekerlekle tekrarlayın. Kesinlikle çiftler halinde değiştirin. Tüm çalışmaları tamamladıktan sonra bir benzerlik çöküşü yapın.

Volkswagen Golf 4 süspansiyon tamiri rutin ve çoğu zaman ani bir iştir. Volkswagen Golf 4 süspansiyon onarımı, yalnızca süspansiyonun tam teşhisinden sonra yapılır. Teşhis aşamasında, süspansiyon ve fren sisteminin tüm bileşenleri kontrol edilir. Muayeneden sonra, iş ve yedek parça maliyetini gösteren bir sipariş düzenlenir. Süspansiyon onarım çalışmaları kritik (acil) ve kritik olmayan olarak ayrılmıştır.

Gün içerisinde Volkswagen Golf 4 süspansiyon tamiri yapılmaktadır. Süspansiyon onarımından sonra rot ayarı yapılması gerekecekse tüm araç servislerimizde yapılabilir. Onarımlar için istasyonlarımız maksimum 5 ton taşıma kapasiteli iki ve dört direkli lift ile donatılmıştır.

Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok.
Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok.
Cesaret üzerine STO, 748-30-20, 10:00 - 20:00 arası, kapalı

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

* Servis istasyonumuzda tamire tabidir.

Tüm süspansiyon onarım parçalarını stoklarız.

Süspansiyon ne zaman tamir edilir:
- askıya alma teşhisinin sonucuna göre;
- süspansiyona vurun;
- araba yolda gidiyor;
- sürüş sırasında gürültü
- Bir kazadan sonra.

iş garantisi - 6 ay kilometre sınırı yok

Tüm araba tutkunları, oto tamircileri, mekanikçiler ve sadece ilgilenenler için bu makaleyi hazırladık. Oto tamir sitesi sizin için yapılmıştır ve arabanızı tamir etmenize yardımcı olmaya çalışacağız.

Şimdi Volkswagen Golf 4'teki farın değiştirilmesini ve çıkarılmasını anlatacağız. Farınız bozulduysa veya değiştirmeniz gerekiyorsa, video ipucumuz yardımcı olacaktır. Onarımı sırasında hangi incelikler ortaya çıkabilir?

Bir VOLKSWAGEN GOLF 4 otomobilindeki farı kendi elinizle tamir etmeye karar verirseniz, aşağıdakileri yapmanız gerekir:

Bir Volkswagen Golf 4'teki farı değiştirmek için bir tornavidaya ve bir altıgen gerekir.
Öncelikle ön ızgarayı çıkarmanız ve tampondaki üç vidayı sökmeniz gerekiyor.
Bundan sonra, tamponu çıkarın ve farı sabitleyen dört cıvatayı daha sökün.
İşte bu, GOLF 4 farını kaldırabilirsiniz.

Onarım ve değiştirme sırasını tam olarak anlamak için VW Golf 4'teki farı bağımsız olarak değiştirmek için video talimatımızı izleyin.

Bir VW Golf 4'te (Volkswagen Golf 4) sürücüyü kendi ellerinizle nasıl değiştirirsiniz (CV eklemini çıkarın ve takın). Video ingilizce, onların açıklayıcı yorumlarıyla, ne yazık ki çevirisi yok ama video serisindeki çalışmaların tüm cephesini takdir edebileceğinizi düşünüyorum. Garaja, mükemmel temizliğe ve düzene dikkat edin, Golf'ün tekerlek davlumbazının altında bize tanıdık gelen kir ve hatta toz yoktur.Oto ustalarımızın birçoğunun bu düzen için çaba göstermesi gerekiyor.

Sürücüyü değiştirmek için, bir mandal için uzantıları olan standart bir alet seti ile alabilirsiniz, silindirde nozullu özel bir tabanca kullanılır, bu şüphesiz görevi kolaylaştırır, ancak pek çoğunun sahip olmaktan övünebileceğini düşünmüyorum. .

VW Golf 4'te (Voltswagen Golf 4) sürücünün video değişimi, CV ekleminin çıkarılması ve takılması:

Şanzımana gelince, kutuların zaten çocukluk hastalıklarından, yani onu delen perçinlerden tedavi edildiği bir golf sahasına gitmenizi tavsiye ederim.

Güzel araba, mutluyum

Lütfen videonun bir yılda yüklendiğini, bu nedenle fiyatların farklı olduğunu unutmayın.

Neredeyse hepsi yalan. Perçinlere ve elektrikli camlara ek olarak. Ve sonra yılın başına kadar güçlendirilmiş perçinler gitti. Bu arabadaki arka silecek zaten değişti, sağdan direksiyondan maliyeti. Ne olursa olsun harika araba. Modern sabunluklarla karşılaştırılamaz.

Volkswagen? Sikişmek mi? Arabanın orijinal markasını okuyun, karmaşık bir şey yok

Araba normal ülkeler için yapıldığı için her şeyi yakalar! Yollarımız için değil. Golf gti'ye gidiyorum! Makine efsanesi!

Süper bir golf arabam var, ancak yükseklikle tartışamazsınız, her şey üst üste geliyor.

İhtiyacın olacak: yeni ön amortisörler ve yaylar, yaylı kaplin, bir dizi anahtar, montaj, kaldırma, mengene.

Ön göbek somununu gevşetin.

Cıvataları sökerek tekerleği çıkarın.

Cıvataları söküyoruz ve fren kaliper grubunu diskle birlikte çıkarıyoruz.

Sürücüyü ön göbeğe zorlayın.

Direksiyon mafsalına basın.

Alt cıvataları koldan söküyoruz.

Ardından telleri raftan çıkarmanız gerekecektir.

Bundan sonra, ön göbeğin tahrikini tamamen çıkarın

Bir anahtarla gövdeyi tutuyoruz, ikincisi ile göbek cıvatasını söküyoruz.

Ardından, ön desteği bir yumrukla alıyoruz.

Kaliperi liftte kaldırıyoruz.

Ön desteği bir mengeneye sıkıştırarak söküyoruz. Yayı sıkıyoruz, gövde somununu söküyoruz. Yeni bir yaya ve amortisöre geçiyoruz, rafı geri monte ediyoruz.

Rafın yağlamasını yumruk halinde yapıyoruz.

Rafı yumruktan çıkarıyoruz.

Kavşağı parlatıyoruz.

Parlatma işleminden sonra yağlayıcı uygulayın.

Yerinde dönerken ve küçük tümsekler ve çukurlarda sürerken direksiyon simidinin hafifçe vurulması sorunu oldukça yaygındır, bu yüzden burada, muhtemelen vakaların üçte birinde vuruntuya neden olan alt yatağın değiştirilmesiyle ilgili bir rapor yayınlıyorum. .

İş için ihtiyacımız var:

Aslında, 1H0 419 517 numaralı orijinal yatağın kendisi 3.7 $
Yeni bakır somun N 022 146 4
Halka anahtar 13 (veya kafa ve anahtar)
11 için halka anahtar
Kafa 24 direksiyon simidi somununu sökün
Phillips ve düz tornavidalar
iki saat
Ek ışık (taşıma)

O yüzden önce direksiyon miline ulaşmamızı engelleyen plastik parçaları çıkarıyoruz.
1. Alt panelin cıvatalarını örten sahte kapağı dikkatlice kaldırın ve çıkarın

2. Plastik paneli sabitleyen 4 vidayı sökün, paneli çıkarın.

3. Direksiyon kolonu anahtarlarının kapağını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz, ardından kapağı düz bir tornavida ile dikkatlice ikiye ayırıyoruz ve çıkarıyoruz.

4. Korna kapağını direksiyon simidinden çıkarın, terminalleri ayırın, direksiyon simidi somununu 24 başlı vidayla sökün, direksiyon simidini çıkarın. Prensip olarak, burada direksiyon kolonu anahtarlarını ve direksiyon simidini çıkarmak değil, tüm montajı çıkarmak mümkün oldu, ancak teşhis için üst yatağın durumunu doğrulamak benim için ilginçti.

5. Tüm pedleri çıkarıyoruz, hepsinin bir ucunda baskı için vurgu var, diğerinde bir tornavidayla kaldırmanız gerekiyor, ancak sorun yok.Direksiyon kolonu anahtarlarını kendileri çıkarmak için, üç cıvatayı sökün ve kontak kilidi muhafazasından ayırın.

6. Ardından, ateşleme kilidi olan mili manşondan çıkarmak için fotoğraftaki bu cıvatayı sökün. Cıvatamda çentik yoktu, yani dışbükey düz bir kafa, bir dosya ile 5 dakikalık çalışma sorunu çözüldü ve cıvatanın bir tornavida için normal bir teknolojik deliği vardı. Bu arada, bu yerdeki zayıf sıkma nedeniyle, direksiyon mili 1-2 mm yukarı ve aşağı hareket etti ve bu da vuruntu emri verdi.

7. Ardından taşıyıcıyı minderin üzerine atıyoruz ve oraya tırmanıyoruz. Kardanı koruyan kauçuk kasayı çıkarıyoruz - iki plastik cıvata ve elimizde bir kasa. Şimdi en ilginç olanı.
Kardan milini milin üzerinde tutan cıvatanın somununu (1 numara) söküyoruz, çok ciddi vidalanmış sizi uyarıyorum, sabırlı olun ve rahat bir pozisyon seçin. Cıvatanın kendisini kardan milinden söktükten sonra (2 numara). Daha sonra kardan mili parmaklarımla milden çıkarıldı, açmak için tornavidaya gerek yoktu, kardan mili ile yatak arasındaki yayı kaybetmemeye dikkat edin.
Kardanın kendisini çıkarmak için, fotoğraftaki 3 numaralı cıvatayı 11'lik bir anahtarla sökmek gerekir. Bu arada, bu mafsaldaki cıvatanın az dönmesi nedeniyle de bir darbe aldım.

8. Direksiyon milini çıkarın. şimdilik bir kenara koyun, sonra yatağı dışarı çekin, bir tornavidayla kaldırabildim ve yavaş yavaş dışarı çekebildim. 27 kafalı ve daha uzun borulu biri onu yukarıdan devirdi. Rulmanları inceliyoruz, yenisine göre çok büyük olmasa da bir tepkim oldu.
Fotoğrafta yatağın altını görebilirsiniz

Prensip olarak, sadece kardan mili çıkarılarak değiştirilebilir, ancak tekrar bastırıldığında direksiyon milini birbirine sürme şansı vardır.

9. Direksiyon milinin kendisi, kontak kilidi mahfazası ile kontrol, bu yerde neredeyse hiç oynama olmadığını, yani üst yatağın canlı olduğunu ve bunun bir tatil olduğunu gösterdi. Çıkarırken, şaftın alt ve üst kısmının birbirine sıkıca oturduğundan ve kilitleme işaretinin yerinde olduğundan emin olun. İncelemelere göre, bazıları eklem gevşediğinde, mengeneye bastırdı, bunun hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim

11. Direksiyon mili kapağının görünümü

12. Montaj ters sırada gerçekleştirilir. Şunlar. Önce gövdesine hafifçe vurarak yatağa bastırdım. Milin kendisinin daha fazla montajı, dikkatlice yatağı mil ile geri vurmayın. Kardan milini yağlıyoruz ve tahrik miline koyuyoruz, yayı direksiyon miline yatak ve kardan mili arasına koyuyoruz, sırayı takip ediyoruz, aksi takdirde direksiyon miline takıldıktan sonra kardan mili tahrik miline takılamaz .

13. Kardan milini direksiyon miline takarken, mili ve kardan milini, mil üzerindeki cıvatanın yivi kardan milindeki cıvata ile örtüşecek şekilde birleştirin. Kardan cıvatasını sıkıyoruz, ardından yeni bir bakır somunu (30nm kuvvetle) büküyoruz. Somunu tahrik mili ile kardan mili arasına takıp sıkıyoruz. Alttaki tüm cıvataları ellerimizle çektikten sonra, her şeyi darbe olup olmadığını kontrol ediyoruz, aşağıdaki tüm anlaşılmaz sesler benim için tamamen kayboldu.

14. Direksiyon kolonu cıvatasını diğerine vidaladım, orijinali kuvvetlice sıkamadı. Sadece şapkasını çok büyük olmayacak şekilde hesaba katmanız gerekiyor, aksi takdirde çipi direksiyon kolonu anahtarına yerleştirin.

15. Aynı zamanda direksiyon milinin üst yatağını yağladı. Aksi takdirde, herhangi bir tuzak yoktur. Düz ellerle, tüm işler herhangi bir zorluğa neden olmaz.

Sonuç olarak, küçük düzensizlikler ve direksiyon simidi dururken 5-7 derece döndürüldüğünde vuruntu tamamen ortadan kalktı. Direksiyon simidi boşluğu da küçülmüş gibi görünüyor, ancak bundan özellikle emin değilim.

Kitaplar ve kılavuzlar Volkswagen Golf IV ücretsiz

Volkswagen Golf IV tamir ve bakım kılavuzu

– Fotoğraflardaki Volkswagen Golf IV tamiri
- arabanın bileşenlerinin ve montajlarının ayrıntılı açıklaması
– Volkswagen Golf IV için kendin yap sorun giderme
- renkli bağlantı şemaları

Volkswagen Golf IV Kullanım Kılavuzu ve Servis Kılavuzu

- Kullanım kılavuzu
– Volkswagen Golf IV servis kılavuzu
- sorun giderme
– etkileşimli bağlantı şeması

Bağlantı şeması Volkswagen Golf IV

– elektrik konnektörlerinin pin çıkışı Volkswagen Golf IV
- elektrikli ekipmanın özellikleri
– Elektrikli ekipman arızalarının giderilmesi
– ayrıntılı elektrik şeması

Parça ve montaj birimleri kataloğu Volkswagen Golf IV

- Volkswagen Golf IV otomobilleri için parçaların değiştirilebilirlik tablosu
– servis istasyonu çalışanları ve araç sahipleri için tasarlanmıştır
– parça kataloğu

Volkswagen Golf IV motor tamir kılavuzu

– Volkswagen Golf IV motorunun tüm teknik özellikleri
- motorun tasarım ve onarımının özellikleri
- Volkswagen Golf IV motorunda kendin yap sorun giderme
- fotoğraflarla motorun demontaj, sorun giderme ve montaj işlemlerinin ayrıntılı bir açıklaması

Volkswagen Golf IV Şanzıman Tamir Kılavuzu

- şanzımanın tüm teknik özellikleri
- dişli kutusunun tasarım ve onarımının özellikleri
– Volkswagen Golf IV'ün vites kutusu ve şanzımanında sorun giderme
- Volkswagen Golf IV dişli kutusunun demontaj, sorun giderme ve montaj işlemlerinin fotoğraflarla ayrıntılı bir açıklaması

Volkswagen Golf IV enjektör hata kodları

- enjektörün tanımı ve şeması
- motor arıza kodlarının kodunun çözülmesi
– enjektör sorun giderme
– enjeksiyon ve elektrik kablolarının pin çıkışı

– Kendin yap tuning Volkswagen Golf IV
– motor ayarı, gövde ayarı, süspansiyon ayarı
– multimedya ayar kılavuzu

Daha dün, shoto 80 ve üzeri bir hızla yere vurmaya başladı. İlk düşünce - kardan. Ben haklıydım - arka dış yatak - fırında.
Bugün kardanı çıkardım. Bir kolye sipariş ettim (koleksiyonda 90 avro, orijinal). Ön uçta sürerken - 2x senkronizasyondan sonraki ilk izlenim rahatsız edici ve pratik değil. Asfaltta bile kayıyor, ikinci kadada her zamanki gibi poğaza gaz veriyorum - kayıyor, sonra gidiyor. Kıçımı bir an önce geri almak istiyorum.

Birisi için yararlı olabilir.
Yani, gimbalı nasıl vurdum, okuma yazma bilmeden yazılmış olabilir, ben tamirci değilim.
Çalışma ortamı.
1. Susturucunun pantolonun yanındaki kısmını sökün (13")
2. Orta kısımdaki (17″) susturucu bağlantısını sökün
3. Katalizör montajını (13″) çıkarın
4. Kardan parçalarının cıvatalarını gevşetin, ancak sökmeyin (yıldız 8)!
5. Kardanın ön tarafını kutuya sabitleyen iki cıvatayı sökün (15")
6. Kriko üzerindeki apron tekerleklerinden birini kaldırın. krikoyu çevirin, 5. noktanın 3. cıvatasını sökün ve 4. noktanın tüm cıvatalarını sökün
7. Gövdeye bağlı ekleri söküyoruz
8. Kardanın önünü çıkarın (el becerisine ihtiyacınız var!)
9. Kardanın arkasını kuplajdan 5. paragraftakiyle aynı şekilde söküyoruz.
10. Kardanın arkasını çıkarın
11. Her şey!
Kardanı iki parçadan araca yüklüyoruz ve önden çekişli yola çıkıyoruz.

Kardan yeni bir ataşman ve değiştirilmesini bekliyor. Umarım 3-4 hafta içinde 4 tekerleğe geri döneceğim

Denge çubuğu burçlarını (ikinci kez) değiştirirken, hoş olmayan bir gıcırtı nedenlerini araştırmaya karar verdim.
Burçlar görsel olarak sağlamdır, aşınma sadece iç kumaş contanın gevşekliğinde ve dengeleyicinin kendisinde parlak cilalı bir parlaklıkta ifade edilir. Gıcırtıyı ortadan kaldırmak için burçları değiştirmemelisiniz. Burç yerine stabilizatör üzerine bir parça floroplastik film sarmak yeterlidir.
Proezdil ay yaklaşık 3000 km Stabilizatör burçları kaldırıldı.
Film yeni gibidir - aşınma izi yoktur. Yeni burçlar takıldı.
Sonuç olarak, herhangi bir değişiklik gözlemlemiyorum, eskileriyle binmek mümkün oldu. Eskiler 25 sürdü çünkü.

Ama şimdi araba kullanıyorum ve çok mutlu değilim, hiçbir şey gıcırdamıyor, vurmuyor. Güzellik….
Ha, 2 gün çaldı...

My Golf 4, "kötü yollar" paketi ile donatılmamıştır. Küçük tümseklerin üstesinden gelmenin yumuşaklığı, motor korumalı kambur asfaltta sık sık darbelerle havayı bozmaktan çok daha az hoştu. 70.000'lik bir koşudan sonra ön yaylar sarktı, araba çukurlarda "başını sallamaya" başladı ve açıklığı artırma sorunu keskinleşti.
"Yetkililer", "kötü yollar" paketi için bir takım parçaları sadece 1000 Euro'ya teklif ettiler, ancak böyle bir takıma sahip arabalar çok zor, konforunu kaybetmek istemedim.
Kit, yay destek plakasının gövdeye yaklaşık 20 mm daha yükseğe kaynaklandığı rafları, yeni yayları ve 1J0 412 311A (konum 28) numaralı burçları içerir. resim çizme

Bu modernizasyonun bir sonucu olarak, arabanın önü gözle görülür şekilde yükseldi ve en önemlisi, araba tümseklerde "başını sallamayı" bıraktı. Ön süspansiyonun sertliği biraz arttı, virajlarda yuvarlanma azaldı.

Mavi-siyah lekeler “metal çimentolama” izleridir (metalin birkaç mm derinlikte yerel ısınması) - bu nedenle, bu tür CV derzleri “ham” çelikten yapılanlardan daha dayanıklı olmalıdır. Her ne kadar çok şey işin kalitesine ve arabanın çalışma modlarına bağlı olsa da.

Şanzımana gelince, kutuların zaten çocukluk hastalıklarından, yani onu delen perçinlerden tedavi edildiği bir golf sahasına gitmenizi tavsiye ederim.

Güzel araba, mutluyum

Lütfen videonun bir yılda yüklendiğini, bu nedenle fiyatların farklı olduğunu unutmayın.

Volkswagen? Sikişmek mi? Arabanın orijinal markasını okuyun, karmaşık bir şey yok

Araba normal ülkeler için yapıldığı için her şeyi yakalar! Yollarımız için değil. Golf gti'ye gidiyorum! Makine efsanesi!

Süper bir golf arabam var, ancak yükseklikle tartışamazsınız, her şey üst üste geliyor.

Bir VW Golf 4'te (Volkswagen Golf 4) sürücüyü kendi ellerinizle nasıl değiştirirsiniz (CV eklemini çıkarın ve takın). Video ingilizce, onların açıklayıcı yorumlarıyla, ne yazık ki çevirisi yok ama video serisindeki çalışmaların tüm cephesini takdir edebileceğinizi düşünüyorum. Garaja, mükemmel temizliğe ve düzene dikkat edin, Golf'ün tekerlek davlumbazının altında bize tanıdık gelen kir ve hatta toz yoktur. Oto ustalarımızın birçoğunun bu düzen için çaba göstermesi gerekiyor.

Video (oynatmak için tıklayın).

VW Golf 4'te (Voltswagen Golf 4) sürücünün video değişimi, CV ekleminin çıkarılması ve takılması:

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85