Kendin yap Lanos süspansiyon onarımı

Ön süspansiyon: 1 - kol pedi; 2 - kol; 3 - bilyalı rulman; 4 - nefli döner bir yumruk; 5 - amortisör; 6 - viraj denge çubuğu; 7 - çubuk sabitleyici çubuk; 8 - stabilizatör çubuğunun bir yastığı; 9 - sabitleyici çubuğu ön panele takmak için braket; 10 — sessiz blok kolu

Ön süspansiyon bağımsızdır, ön panele monte edilmiş salıncaklı ve viraj denge çubuğuna sahip MacPherson tipi.
Süspansiyonun temeli, tümseklerden geçerken tekerleklerin yukarı ve aşağı hareket etmesine ve aynı zamanda gövde titreşimlerini sönümlemesine izin veren teleskopik bir amortisör desteğidir.

Amortisör dikmesinin detayları: 1 - amortisör çubuğu tespit somunu; 2 - yıkayıcı; 3 - raf kasasının bir somunu; 4 - direksiyon mafsallı amortisör muhafazası; 5 - yay; 6 - amortisör; 7 - sıkıştırma darbe tamponu; 8 - durum; 9 - üst destek kabı; 10 - düz yıkayıcı; 11 - disk yıkayıcı; 12 - üst destek

Raf, direksiyon mafsalı ile tek bir ünite olarak yapılmıştır.
Direksiyon çubuğuna bir bilyeli uç ile bağlanan raf gövdesinin orta kısmına bir yay destek kabı ve bir döner kol kaynaklanmıştır.
Teleskopik payanda üzerine, çapı küçültülmüş bir üst bobine sahip bir sarmal helezon yay, sıkıştırma stroku için bir lastik tampon ve bir yataklı bir üst destek tertibatı monte edilmiştir.
Raf muhafazasına teleskopik bir hidrolik amortisör takılmıştır.
Üst destek, gövdenin çamurluk kapağına üç adet kendinden kilitli somun ile tutturulmuştur.
Destek, esnekliği nedeniyle, süspansiyon darbeleri sırasında payandanın sallanmasına izin verir ve süspansiyonun yüksek frekanslı titreşimlerini sönümler.
İçine bastırılan yatak, rafın direksiyon simidi ile birlikte dönmesine izin verir.
Otomobilin hareketi sırasındaki frenleme ve çekiş kuvvetleri, bilyeli yataklar aracılığıyla direksiyon mafsallarına ve - sessiz bloklar ve yastıklar aracılığıyla - gövdeye bağlanan süspansiyon kolları tarafından algılanır.

Arabadaki ön süspansiyonun elemanları, alttan görünüm: 1 - bilyalı mafsal; 2 - direksiyon mafsalı; 3 — sabitleyici çubuk; 4 - amortisör; 5 - çubuk sabitleyici çubuk; 6 - kol; 7 - kol yastığını monte etmek için braket

Direksiyon mafsalının alt kısmı, bir bilyeli mafsal vasıtasıyla ön süspansiyon koluna bağlanmıştır.

Ön süspansiyon kolu: 1 - yastık; 2 - kol; 3 - bilyalı rulman; 4 - sessiz blok

Bilyalı mafsal pimi bir somun ile direksiyon mafsalına takılır ve destek gövdesi kola üç perçin ile perçinlenir.
Bilyalı mafsalı değiştirmek için üç perçin delmeniz ve bunları cıvata ve somunlarla değiştirmeniz gerekecektir.
Kapalı tip çift sıralı eğik bilyalı rulman, direksiyon mafsalının deliğine bastırılır ve tekerlek göbeği, yatağın iç halkalarına bastırılır.
İç halkalar, tekerlek tahrikinin dış menteşe muhafazasının şaftının dişli kısmındaki bir somunla (göbek içinden) sıkılır.
Çalışmada, yatak ayarlanabilir değildir ve yeniden yağlama gerektirmez.
Tekerlek yatakları değiştirilebilir.
Sağ oyma ile aynı, her iki tekerleğin nef yataklarının somunları.
Viraj demiri yay çeliğinden yapılmıştır.

Çapraz stabilite sabitleyici çubuğu: 1 - sol taraf; 2 - sağ taraf

Orta kısmındaki çubuk, lastik tamponlar aracılığıyla bölme plakasına tutturulmuştur.
Stabilizatör çubuğun her iki ucu da lastik burçlarla raf vasıtasıyla süspansiyon kollarına bağlanır.
Stabilizatör çubuğu asimetrik bir şekle sahiptir.

Otomobilin iyi stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini sağlamak için ön tekerlekler, gövdeye ve süspansiyon elemanlarına göre belirli açılarda ayarlanmıştır.

B–A — ön tekerleklerin yakınsaması; A ve B - ön ve arka tekerlek jantlarının flanşları arasındaki mesafe (mm); δs ön tekerleklerin ayak açısıdır; S - parça

Sadece ayak açısı ayarlanabilir.
Kalan parametreler (kamber açısı, kaster açısı) üretici tarafından tasarlanmıştır ve ayara tabi değildir.
Toe-in, tekerleğin dönme düzlemi ile aracın uzunlamasına ekseni arasındaki açıdır.
Tekerlek hizalaması, aracın çeşitli hızlarında ve dönüş açılarında yönlendirilen tekerleklerin doğru konumuna katkıda bulunur.
Ayak açısının normdan sapma belirtileri: enine yönde şiddetli testere dişi lastik aşınması, köşelerde lastik gıcırtısı, ön tekerleklerin yüksek yuvarlanma direnci nedeniyle artan yakıt tüketimi.
Rot uçlarının klemens bağlantıları gevşemiş olan ayar vidasını çevirerek tokma ayarı yapılır.

T - tekerleğin dönme ekseninin uzunlamasına eğim açısı

Caster Açısı - dikey ve bilyeli mafsalın dönme merkezlerinden geçen çizgi ile aracın uzunlamasına eksenine paralel bir düzlemde amortisör dikmesinin üst desteğinin yatağı arasındaki açı.
Direksiyonel hareket yönünde yönlendirilen tekerleklerin stabilizasyonuna katkı sağlar.
Açı değerinin normdan sapma belirtileri - sürüş sırasında arabanın yana çekilmesi, sola ve sağa dönüşlerde direksiyon simidinde farklı çabalar, lastiğin tek taraflı aşınması.

Y- kamber açısı

Kamber, tekerleğin dönme düzlemi ile düşey arasındaki açıdır.
Süspansiyon işlemi sırasında dönen tekerleğin doğru pozisyonuna katkıda bulunur.
Bu açının normdan güçlü bir şekilde sapması ile, araba doğrusal hareketten ve lastik sırtının tek taraflı aşınmasından çekilebilir.
Tekerleklerin kamber açısı ve tekerleğin dönme ekseninin uzunlamasına eğim açısı, süspansiyon parçalarının geometrisi ile belirlenir ve çalışma sırasında ayarlamaya tabi değildir.
Ön tekerleklerin açılarının kontrol edilmesi ve toe-in ayarının bir servis istasyonunda yapılması tavsiye edilir.
Ayarlamadan önce tekerlekler, aracın doğrusal hareketinin konumuna ayarlanmalıdır.
Araç, yatay bir platform üzerine kurulmalı ve üreticinin tavsiyelerine göre yüklenmelidir.

Normal lastik basıncı ve ön süspansiyon ünitelerinde aşırı boşluk olmaması durumunda, montaj açıları aşağıdaki değerlere karşılık gelmelidir:
– yakınsama: 10'±10'
– kamber açısı: –1°10’±20’

Eğim açısı:
– hidrolik direksiyonlu 2°45’±1°
– hidrolik direksiyon olmadan 1°30’±1°

Chevrolet Lanos'un ön süspansiyonu tamamen bağımsız, MacPherson tipi. Yaylar ve kollardan oluşur. Buradaki amortisörler teleskopiktir ve yaylar bükülmüş, silindiriktir. Aşağıda, neyin ve nasıl çalıştığını açıkça görebilmeniz için Chevrolet Lanos ön süspansiyonunun bir şeması bulunmaktadır.

Chevrolet Lanos ön süspansiyon şeması

Ön süspansiyon şemasının deşifre edilmesi

Teleskopik payanda, tüm süspansiyonun temelidir. Biri aynı anda iki işlevi yerine getirir:

1. sönümleme elemanı.
2. Kılavuz öğesi.

Raf, alt kollara ve bilyeli mafsala bağlanır. Tamamı kauçuk burçlar, destekler ve sessiz bloklar yardımıyla gövdeye bağlanır.

Yukarıdaki şemada gösterilen stabilizatör, gövdeye özel braketlerle bağlanmıştır. Bu kısım ayrıca kauçuk burçlarla donatılmıştır.

Ön göbek yatağı

Ön süspansiyondaki göbekler, şemasını yukarıda görebileceğiniz özel yataklara monte edilmiştir.

Peki, Chevrolet Lanos ön süspansiyon şeması, size parçaların adını verdik, ön süspansiyon hakkında tüm bilgiler, ayrıntılı bir açıklama ile bu.Bunu başka hiçbir yerde bulamazsınız! Bakım yapılabilirliğe gelince, Chevrolet Lanos ön süspansiyon parçaları ucuzdur ve bunları web sitemizdeki talimatların yardımıyla değiştirmek zor olmayacaktır! Tadilatlarınızda iyi şanslar!

Sevgili Lanosovody ve Nexiyavedy, geçmeyin! Sizleri yazımı okumaya ve değerlendirmeye davet ediyorum. Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) ön süspansiyon kolunun çıkarılması ve değiştirilmesi hakkında fotoğraf raporu. Umarım bu materyal ilginizi çeker. sadece kendini anlatmıyor çünkü kol değiştirme işlemi, aynı zamanda kaliteli yedek parça seçimi konusunda tavsiyelerde bulundu. Ve zamanımızda, bu oldukça önemlidir, çünkü düşük kaliteli bir kol satın almak oldukça büyük problemler doğurmaktadır. Ama önce ilk şeyler.

Parçalarla başlayacağım. Burada konuşulacak bir şey var.

Yedek parçalar. Sağ ve sol kollar birbirinden farklıdır. Satın alırken bunu aklınızda bulundurun. Katalog numarası sol kol ön süspansiyon Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Katalog numarası sağ kol - 96445372.

Genel olarak, kaldıraçlarla ilgili durum felaket! Ve benim için üreticilere tavsiye vermek oldukça riskli ve elverişsiz bir iştir. Kaldıraç(lar)ı CTR veya MANDO satın almanızı tavsiye ederim. Yukarıda anlattığım hikayelerden biri onun (ve) başına gelecek mi? Ve sonra ne? Bu nedenle firmalara tavsiyelerde bulunulmayacaktır. Umarım beni anlıyorsun.

Kaliteli kaldıraç arayışınızda size yardımcı olacak sadece birkaç ipucum var.:

1) Satın alırken satıcıya sorduğunuzdan emin olun. kol için kalite sertifikası.
2) Bir seçeneğiniz varsa, tamam. Her şeyi görmek isteyin. Ve ağırlık için kaldıraç deneyin. Kol ne kadar ağırsa o kadar iyidir. Gözlemlerime göre, normal bir kaldıracın ağırlığı 4 kg kadar olmalıdır. Çelik avluyu yanımıza alıyoruz ve mağazada kolu tartmaya başlıyoruz. Eylemlerinizin satıcılar üzerinde yarattığı etkinin güçlü olacağını düşünüyorum))). Ve bu iyi, önlerinde her türlü çöpü itmese daha iyi olan ciddi bir sürücü olduğunu bilecekler!
3) Kaynakların kontrol edilmesi. Zaman zaman kaynak noktaları değil, dikiş yerleridir. Kol, yüksek kalitede kaynaklanmalıdır. Ön sessiz bloğun burcuna özellikle dikkat ediyoruz. Manşon, kola sağlam bir dikişle kaynaklanmalıdır (fotoğraf 1).

Güvenle tavsiye edebileceğim şey satın alma ön kol montaj cıvatası! Nedenmiş? Açıklıyorum: cıvata genellikle sessiz bloğun burcuna yapışır ve böyle bir durumda onu sökmek çok zordur. Bu, bir cıvata satın almanın ilk nedenidir. İkincisi - cıvata somunu oldukça güçlü bir kuvvetle (140 Nm) sıkılır ve kol ile çalışma bir kereden fazla yapıldıysa, cıvata ve somunun dişi birden fazla sıkma işleminden kurtulmuştur. Ayrıca, buna korozyon ve pas eklenir. Ve sonuç olarak - iplik bir yayda değildir ve gerekli sıkma artık yapılamaz. Sırada değil mi!? Katılıyor musun? Umarım bir cıvata satın alma ihtiyacına ikna olmuştur. Devam ediyorum: ön süspansiyon kolu cıvatasının katalog numarası - 94500882 (cıvata bir somun ve iki pul ile gelmelidir, fotoğraf 2'ye bakın).

Alet: Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) ön süspansiyon kollarını çıkarmak ve değiştirmek için Böyle bir alet cephaneliğine ihtiyacınız olacak: bir kriko, bir bijon anahtarı, bir montaj, bir çekiç, bir bilyeli mafsal için bir çektirme, 13, 14 için bir halka ve lokma anahtar (uzun bir kafanız varsa çok iyi olacaktır) 13 için), 19 için açık ağızlı anahtar, 22 için lokma ve kutu anahtarı.

Kolun çıkarılması ve değiştirilmesi ile ilgili çalışmalar bir kaldırma veya kontrol deliği üzerinde yapılmalıdır.

Daewoo Nexia'da ön süspansiyon kolunun çıkarılması ve değiştirilmesiyle ilgili fotoğraf raporu. Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos ve Daewoo Sens otomobillerinde, kol aynı şekilde değiştirilir:

Arabayı çukura sürüyoruz. Arka tekerleklerin altına “botlar” takıyoruz.Bijon cıvatalarını gevşetin. Arabayı kaldır. Tekerleği çıkarıyoruz. Ve araba gövdesinin altına “sigorta” yerleştiriyoruz (bu rol için çıkarılmış bir tekerlek kullanabilirsiniz).

Ve iş başına geçiyoruz. Her şeyden önce, sabitleyici çubuğu yapabilirsiniz. Raf somununu sökün (fotoğraf 3). Bu makalede dengeleyici payandalar hakkında daha fazla bilgi bulabilirsiniz.

Rafla ilgilendikten sonra, devam ediyoruz. bilyeli mafsal. Bilyalı mafsal piminin sabitleme somununu (19) söküyoruz (fotoğraf 4). Ve bir çektirmenin yardımıyla, parmağımızı direksiyon mafsalının gözünden bastırıyoruz (fotoğraf 5 ve 6).

Ardından, braket cıvatalarını (braketleri) alıyoruz arka kol burcu (fotoğraf 7).

Ve son dokunuş - manivela cıvatasının somununu sökün (fotoğraf 8). Cıvata ile her şey yolundaysa (sessiz bloğun burcunda paslanmadıysa), o zaman çabucak anlayabilirsiniz: somuna bir anahtar koyun ve cıvatayı 22 başlı bir cırcır anahtarla çevirin Somunu sadece anahtarla çevirin. Bu elbette kritik değil, ancak daha fazla zaman alıyor.

Her şey! Sadece cıvatayı çekip kolu çıkarmak için kalır (fotoğraf 9). Veya sessiz bloğun burcunda cıvatanın paslanması nedeniyle kolu cıvata ile birlikte çıkarın. Ayrıca, cıvatanın inatla vücudun gözünden çıkmak istemediği zamanlar vardır. O zaman bir ders almalı ve inatçı olanı yenmelisiniz (fotoğraf 10 ve 11).

Şimdi hepsi kesin - ön süspansiyon kolu kaldırıldı araba (fotoğraf 12, gördüğünüz gibi, cıvatayı “sıkıca büyüdüğü” için koldan çıkarmak mümkün değildi, bu nedenle cıvatanın satın alınması% 110 haklıydı). Sadece yeni bir kol takmak için kalır. Kötü şöhretli cıvata yağlanmalıdır - lithol, nigrol, grafit gresi, bakır macunu. Dedikleri gibi, asıl şey cıvatayı yağlamaktır. Ters sırada yeniden montaj ve Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) ön süspansiyon kolunu değiştirme çalışmaları tamamlandı.

“Tekerlekler üzerinde araba” konumunda manivela burçlarının tamamen sıkıldığını hatırlatmama izin verin. Yani, arka sessiz bloğun braketinin (braketinin) cıvataları ve ön sessiz bloğun cıvatası, kolu takarken sadece biraz sıkılır. Onları ancak tekerleği takıp arabayı krikodan indirdikten sonra sıkıyoruz.

Ön süspansiyon bağımsızdır, ön panele monte edilmiş salıncaklı ve viraj denge çubuğuna sahip MacPherson tipi.

Süspansiyonun temeli, tümseklerden geçerken tekerleklerin yukarı ve aşağı hareket etmesine ve aynı zamanda gövde titreşimlerini sönümlemesine izin veren teleskopik bir amortisör desteğidir.

Raf, direksiyon mafsalı ile tek bir ünite olarak yapılmıştır.

Direksiyon çubuğuna bir bilyeli uç ile bağlanan raf gövdesinin orta kısmına bir yay destek kabı ve bir döner kol kaynaklanmıştır.

Teleskopik payanda üzerine, çapı küçültülmüş bir üst bobine sahip bir sarmal helezon yay, sıkıştırma stroku için bir lastik tampon ve bir yataklı bir üst destek tertibatı monte edilmiştir.

Raf muhafazasına teleskopik bir hidrolik amortisör takılmıştır.

Üst destek, gövdenin çamurluk kapağına üç adet kendinden kilitli somun ile tutturulmuştur.

Destek, esnekliği nedeniyle, süspansiyon darbeleri sırasında payandanın sallanmasına izin verir ve süspansiyonun yüksek frekanslı titreşimlerini sönümler.

İçine bastırılan yatak, rafın direksiyon simidi ile birlikte dönmesine izin verir.

Otomobilin hareketi sırasındaki frenleme ve çekiş kuvvetleri, bilyeli yataklar aracılığıyla direksiyon mafsallarına ve - sessiz bloklar ve yastıklar aracılığıyla - gövdeye bağlanan süspansiyon kolları tarafından algılanır.

Direksiyon mafsalının alt kısmı, bir bilyeli mafsal vasıtasıyla ön süspansiyon koluna bağlanmıştır.

Bilyalı mafsal pimi bir somun ile direksiyon mafsalına takılır ve destek gövdesi kola üç perçin ile perçinlenir.

Bilyalı mafsalı değiştirmek için üç perçin delmeniz ve bunları cıvata ve somunlarla değiştirmeniz gerekecektir.

Kapalı tip çift sıralı eğik bilyalı rulman, direksiyon mafsalının deliğine bastırılır ve tekerlek göbeği, yatağın iç halkalarına bastırılır.

İç halkalar, tekerlek tahrikinin dış menteşe muhafazasının şaftının dişli kısmındaki bir somunla (göbek içinden) sıkılır.

Çalışmada, yatak ayarlanabilir değildir ve yeniden yağlama gerektirmez.

Tekerlek yatakları değiştirilebilir.

Sağ oyma ile aynı, her iki tekerleğin nef yataklarının somunları.

Viraj demiri yay çeliğinden yapılmıştır.

Orta kısmındaki çubuk, lastik tamponlar aracılığıyla bölme plakasına tutturulmuştur.

Stabilizatör çubuğun her iki ucu da lastik burçlarla raf vasıtasıyla süspansiyon kollarına bağlanır.

Stabilizatör çubuğu asimetrik bir şekle sahiptir.

Otomobilin iyi stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini sağlamak için ön tekerlekler, gövdeye ve süspansiyon elemanlarına göre belirli açılarda ayarlanmıştır.

Sadece ayak açısı ayarlanabilir.

Kalan parametreler (kamber açısı, kaster açısı) üretici tarafından tasarlanmıştır ve ayara tabi değildir.

Toe-in, tekerleğin dönme düzlemi ile aracın uzunlamasına ekseni arasındaki açıdır.

Tekerlek hizalaması, aracın çeşitli hızlarında ve dönüş açılarında yönlendirilen tekerleklerin doğru konumuna katkıda bulunur.

Ayak açısının normdan sapma belirtileri: enine yönde şiddetli testere dişi lastik aşınması, köşelerde lastik gıcırtısı, ön tekerleklerin yüksek yuvarlanma direnci nedeniyle artan yakıt tüketimi.

Rot uçlarının klemens bağlantıları gevşemiş olan ayar vidasını çevirerek tokma ayarı yapılır.

Caster Açısı - dikey ve bilyeli mafsalın dönme merkezlerinden geçen çizgi ile aracın uzunlamasına eksenine paralel bir düzlemde amortisör dikmesinin üst desteğinin yatağı arasındaki açı.

Direksiyonel hareket yönünde yönlendirilen tekerleklerin stabilizasyonuna katkı sağlar.

Açı değerinin normdan sapma belirtileri - sürüş sırasında arabanın yana çekilmesi, sola ve sağa dönüşlerde direksiyon simidinde farklı çabalar, lastiğin tek taraflı aşınması.

Kamber, tekerleğin dönme düzlemi ile düşey arasındaki açıdır.

Süspansiyon işlemi sırasında dönen tekerleğin doğru pozisyonuna katkıda bulunur.

Bu açının normdan güçlü bir şekilde sapması ile, araba doğrusal hareketten ve lastik sırtının tek taraflı aşınmasından çekilebilir.

Tekerleklerin kamber açısı ve tekerleğin dönme ekseninin uzunlamasına eğim açısı, süspansiyon parçalarının geometrisi ile belirlenir ve çalışma sırasında ayarlamaya tabi değildir.

Ön tekerleklerin açılarının kontrol edilmesi ve toe-in ayarının bir servis istasyonunda yapılması tavsiye edilir.

Ayarlamadan önce tekerlekler, aracın doğrusal hareketinin konumuna ayarlanmalıdır.

Araç, yatay bir platform üzerine kurulmalı ve üreticinin tavsiyelerine göre yüklenmelidir.

Normal lastik basıncı ve ön süspansiyon ünitelerinde aşırı boşluk olmaması durumunda, montaj açıları aşağıdaki değerlere karşılık gelmelidir:

• – yakınsama: 10'±10'
• – kamber açısı: –1°10’±20’

Eğim açısı:

• – hidrolik direksiyonlu 2°45’±1°
• – hidrolik direksiyon olmadan 1°30’±1°

Chevrolet Lanos. Ön süspansiyon

Ön süspansiyon: 1 - kol pedi; 2 - kol; 3 - bilyalı rulman; 4 - nefli döner bir yumruk; 5 - amortisör; 6 - viraj denge çubuğu; 7 - çubuk sabitleyici çubuk; 8 - stabilizatör çubuğunun bir yastığı; 9 - sabitleyici çubuğu ön panele takmak için braket; 10 — sessiz blok kolu

Amortisör dikmesinin detayları: 1 - amortisör çubuğu tespit somunu; 2 - yıkayıcı; 3 - raf kasasının bir somunu; 4 - direksiyon mafsallı amortisör muhafazası; 5 - yay; 6 - amortisör; 7 - sıkıştırma darbe tamponu; 8 - durum; 9 - üst destek kabı; 10 - düz yıkayıcı; 11—bulaşık şeklinde yıkayıcı; 12 - üst destek

Arabadaki ön süspansiyonun elemanları: 1 - bilyalı mafsal; 2 - direksiyon mafsalı; 3 — sabitleyici çubuk; 4 - amortisör; 5 - çubuk sabitleyici çubuk; 6 - kol; 7 - kol yastığını monte etmek için braket

Süspansiyon, tekerleklerin gövde ile elastik bağlantısını sağlayan bir dizi cihazdır. Bir arabanın bağımsız süspansiyonu durumunda, bir ekseninde bulunan tekerlekler dikey olarak hareket edebilir.
yön birbirinden bağımsızdır ve birbirleriyle doğrudan bağlantısı yoktur - bir tekerleğin hareketi diğerinin hareketine neden olmaz. Aracın sorunsuz çalışmasını sağlamak ve dengesini ve kontrol edilebilirliğini artırmak için tasarlanmıştır.
2 Viraj denge çubuğu Süspansiyon kollarına bağlı uçlarını farklı yönlerde hareket ettirirken çubuğun orta kısmını bükerek yanal stabiliteyi artırmak ve gövde yuvarlanma açılarını azaltmak için tasarlanmıştır.
3 amortisör

Ön süspansiyon için teleskopik kılavuz ve taşıyıcı görevi görür. Ek olarak, raf ayrıca bir amortisör görevi görür. Amortisör, titreşimleri sönümlemeye, şokları emmeye ve ortadan kaldırmaya hizmet eder.
tekerlekleri aracılığıyla araba üzerinde hareket eden hendek. Tekerleklerin yoldan çıkmasını engeller, sabit çekiş sağlar ve gövdenin sallanmasını engeller, bu da aracın güvenliğini ve konforunu etkiler.

Ön süspansiyon bağımsız 1 (s. 155), bölmeye monte edilmiş salıncaklar ve viraj denge çubuğu-► 2 (s. 155) ile MacPherson gergi tipi. Süspansiyonun temeli, teleskopik bir amortisör desteğidir ->■ 3 (s. 155),

Bu, tümseklerin üzerinden geçerken tekerleklerin yukarı ve aşağı hareket etmesini sağlar ve aynı zamanda gövde titreşimlerini azaltır. Raf, direksiyon mafsalı ile tek bir ünite olarak yapılmıştır. Direksiyon çubuğuna bir bilyeli uç ile bağlanan raf gövdesinin orta kısmına bir yay destek kabı ve bir döner kol kaynaklanmıştır. Teleskopik payanda üzerine, çapı küçültülmüş bir üst bobine sahip bir sarmal helezon yay, sıkıştırma stroku için bir lastik tampon ve bir yataklı bir üst destek tertibatı monte edilmiştir. Raf muhafazasına teleskopik bir hidrolik amortisör takılmıştır.

Üst destek, gövdenin çamurluk kapağına üç adet kendinden kilitli somun ile tutturulmuştur. Destek, esnekliği nedeniyle, süspansiyon darbeleri sırasında payandanın sallanmasına izin verir ve süspansiyonun yüksek frekanslı titreşimlerini sönümler. İçine bastırılan yatak, rafın direksiyon simidi ile birlikte dönmesine izin verir. Otomobilin hareketi sırasındaki frenleme ve çekiş kuvvetleri, bilyeli yataklar aracılığıyla direksiyon mafsallarına ve - sessiz bloklar ve yastıklar aracılığıyla - gövdeye bağlanan süspansiyon kolları tarafından algılanır.

Direksiyon mafsalının alt kısmı, bir bilyeli mafsal vasıtasıyla ön süspansiyon koluna bağlanmıştır. Bilyalı mafsal pimi bir somun ile direksiyon mafsalına takılır ve destek gövdesi kola üç perçin ile perçinlenir.

Bilyalı mafsalı değiştirmek için üç perçin delmeniz ve bunları cıvata ve somunlarla değiştirmeniz gerekecektir.

Kapalı tip çift sıralı eğik bilyalı rulman, direksiyon mafsalının deliğine bastırılır ve tekerlek göbeği, yatağın iç halkalarına bastırılır.

İç halkalar, tekerlek tahrikinin dış menteşe muhafazasının şaftının dişli kısmındaki bir somunla (göbek içinden) sıkılır.

Çalışmada, yatak ayarlanabilir değildir ve yeniden yağlama gerektirmez.

Tekerlek yatakları değiştirilebilir. Sağ oyma ile aynı, her iki tekerleğin nef yataklarının somunları. Viraj demiri yay çeliğinden yapılmıştır.Orta kısmındaki çubuk, lastik tamponlar aracılığıyla bölme plakasına tutturulmuştur. Stabilizatör çubuğun her iki ucu da lastik burçlarla raf vasıtasıyla süspansiyon kollarına bağlanır. Stabilizatör çubuğu asimetrik bir şekle sahiptir.

Otomobilin iyi stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini sağlamak için ön tekerlekler, gövdeye ve süspansiyon elemanlarına göre belirli açılarda ayarlanmıştır. Sadece ayak açısı ayarlanabilir. Kalan parametreler (kamber açısı, kaster açısı) üretici tarafından tasarlanmıştır ve ayara tabi değildir.

Toe-in, tekerleğin dönme düzlemi ile aracın uzunlamasına ekseni arasındaki açıdır. Toe-in, aşağıdaki durumlarda yönlendirilen tekerleklerin doğru konumuna katkıda bulunur.

çeşitli araç hızları ve direksiyon açıları. Ayak açısının normdan sapma belirtileri: enine yönde şiddetli testere dişi lastik aşınması, köşelerde lastik gıcırtısı, büyük nedeniyle artan yakıt tüketimi

ön tekerlek yuvarlanma direnci. Rot uçlarının klemens bağlantıları gevşemiş olan ayar vidasını çevirerek tokma ayarı yapılır.

Caster Açısı - dikey ve bilyeli mafsalın dönme merkezlerinden geçen çizgi ile aracın uzunlamasına eksenine paralel bir düzlemde amortisör dikmesinin üst desteğinin yatağı arasındaki açı. Direksiyonel hareket yönünde yönlendirilen tekerleklerin stabilizasyonuna katkı sağlar. Açı değerinin normdan sapma belirtileri - sürüş sırasında arabanın yana çekilmesi, sola ve sağa dönüşlerde direksiyon simidinde farklı çabalar, lastiğin tek taraflı aşınması.

Kamber, tekerleğin dönme düzlemi ile düşey arasındaki açıdır.

Süspansiyon işlemi sırasında dönen tekerleğin doğru pozisyonuna katkıda bulunur. Bu açının normdan güçlü bir şekilde sapması ile, araba doğrusal hareketten ve lastik sırtının tek taraflı aşınmasından çekilebilir.

Tekerleklerin kamber açısı ve tekerleğin dönme ekseninin uzunlamasına eğim açısı, süspansiyon parçalarının geometrisi ile belirlenir ve çalışma sırasında ayarlamaya tabi değildir. Ön tekerleklerin açılarının kontrol edilmesi ve toe-in ayarının bir servis istasyonunda yapılması tavsiye edilir. Ayarlamadan önce tekerlekler, aracın doğrusal hareketinin konumuna ayarlanmalıdır. Araç, yatay bir platform üzerine kurulmalı ve üreticinin tavsiyelerine göre yüklenmelidir. Normal lastik basıncı ve ön süspansiyon ünitelerinde aşırı boşluk olmaması durumunda, montaj açıları aşağıdaki değerlere karşılık gelmelidir:

dönme ekseninin adım açısı:

– hidrolik direksiyonlu 2°45’+1°

– hidrolik direksiyon olmadan 1°30’+1°

Herhangi bir Daewoo süspansiyon ünitesinin iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu, özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Daewoo Lanos'un (Sens) daha ileri gitmeyeceği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Daewoo Lanos (Sens) şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi yol tutuşundan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Daewoo Lanos (Sens) kasasının yalnızca düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Daewoo Lanos (Sens) kasa tanılama, aşağıdaki öğelerin kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• dengeleyici burçlar Daewoo Lanos (Sens);
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Tecrübeli Daewoo Lanos (Sens) sahipleri için, süspansiyondaki bir arızayı belirlemek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Çalışan Daewoo Lanos'un (Sens) teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Daewoo Lanos'un (Sens) iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza ortaya çıkacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, aşağıdaki şasi arızası belirtileri Daewoo Lanos (Sens) oluşur:

• Ani gürültü, çarpma, şasi Daewoo Lanos'un (Sens) sarsılması, tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• yana isteğe bağlı direksiyon, Daewoo Lanos (Sens) düz sürüşte önden gidiyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Daewoo Lanos süspansiyonunun (Sens) vuruşunu duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Daewoo Lanos (Sens) süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Bir çatırdama duyulursa, özellikle dönerken veya Daewoo Lanos'un (Sens) keskin bir şekilde hızlanması sırasında, o zaman neredeyse kesin olarak, nedeninin CV eklemi Daewoo Lanos'un (Sens) arızalanmasında yattığı söylenebilir. el bombası denir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Daewoo Lanos (Sens) uzaklaşmaya başladıysa, bu daha sık çukurların ve çukurların zorlu geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (tekerlek hizalaması Daewoo Lanos (Sens)). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu belirtilerden en az birinin ortaya çıkması durumunda, çalışan Daewoo Lanos'u (Sens) mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

6. Çok pahalı olmayan ve zamanında değiştirilmemiş bir Daewoo Lanos (Sens) süspansiyon burcu, kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için. Çoğu sürücü, Daewoo Lanos'un (Sens) şasisinde beliren seslere dikkat etmeden sürer ve ses tamamen kritik hale gelene veya bir şey düşene kadar sürer, bu yaklaşım tamamen saçmadır.

7. Daewoo Lanos (Sens) şasisinin periyodik görsel muayenesi paradan tasarruf etmenize yardımcı olur, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Daewoo Lanos'u (Sens) incelerken, zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, ön süspansiyon Daewoo Lanos'un (Sens) elemanlarının teşhisine geçmelisiniz. Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk önce Daewoo Lanos (Sens) amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ sızıntısı olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının sağlığını kontrol etmenin en kolay yolu, Daewoo Lanos'u (Sens) teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeyi yere bastırarak sallamaktır. Daewoo Lanos'a (Sens) bastıktan sonra, orijinal durumuna dönerek yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Daewoo Lanos'un (Sens) şasi yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, Daewoo Lanos'un (Sens) açıklığına dikkat etmeniz yeterlidir, eğer araba belirgin şekilde alçaldıysa, bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar yalnızca Daewoo Lanos'un (Sens) altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Aynı şekilde stabilizatör destekleri ve çekiş Daewoo Lanos (Sens) kontrol edilir. Tekerlek yatağını kontrol etmek için, oynama varsa tekerleği sallamanız gerekir, bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

Arıza oldukça tatsız, ancak bunun gerçekleşmesi onu kolaylaştırmıyor. Bazı gelişmiş “Vasya Amca” ya gitmek istemedim ve Lanos ön payandalarını kendi ellerimle değiştirmeye karar verdim. Belki de ön amortisörlerin kendi kendine değiştirilmesiyle ilgili ayrıntılı fotoğraf raporum birileri için faydalı olacaktır. İleriye baktığımda, tüm prosedürün sizi yaklaşık iki ila üç saat süreceğini söyleyeceğim.

1. Tuşlar: kapak “19”da, soket açık: “9”, “12”, açık uç: “17”, 12.
2. WD-40 sıvısına ihtiyacınız olabilir. Neden mümkün, çünkü dişli bağlantılarınızın hangi durumda olduğu bilinmiyor.
3. Bir yayın sıkıştırılması için kaplinler.
4. Direksiyon pimi çektirmesi.
5. İngiliz anahtarı.
6. Jack.

Not: Resmi büyütmek için üzerine tıklayın!

1. Her şey her zaman olduğu gibi başlar, bunun bir sorun olduğu tekerleği krikoyla kaldırmanız ve çıkarmanız gerekir, bu makaleyi okuyun.

2. Ardından kaputu kaldırın ve baskı yatağı kapağını çıkarın.

3. Başlığı “19” üzerinde olan somunu gevşetin (tamamen sökmeyin), diğer elinizle “9” üzerindeki uç kapağı kullanarak raf çubuğunu tutun.

4. Bağlantı çubuğu somununu “17” anahtarla gevşetin, ardından bir bağlantı çubuğu çıkarıcı kullanarak dışarı doğru bastırın.

5. Şimdi yayları sıkıştırmak için fermuarları kullanarak yayları sıkıştırın.

6. Bir desteğin iki cıvatasını kapatın. Kelepçeler veya teller kullanarak kaliperi asın, fren hortumuna asılmamalıdır.

7. Ardından, dengeleyici çubuğu sökmeniz gerekir, bunun için “12” üzerinde bir kafamız var, aşağıdan tutun ve çubuğu “12” üzerinde bir korna ile yukarıdan sökün. Söktükten sonra sabitleyici lastik bantları yana doğru hareket ettirin.

8. Şimdi destek yatağındaki dikme çubuğunun somununu tamamen sökebilir, ardından dikme çubuğunun destek yatağından çıkması için dikmeyi yay ile aşağı indirebilirsiniz.

9. Yayın üst kısmında bulunan lastik durdurucu ile plastik kabı çıkarın. Şimdi yayın kendisini çıkarma zamanı. Baharı alabilmek için biraz acı çekmeniz gerekecek, bunun için çok az yer var, o yüzden bu tarafa çevirin ve çıkması gerekir.

10. Ayarlanabilir iki tane alın ve raf kartuş somununu onlarla birlikte sökün.

11. Destek yatağını çıkarın, bunun için üç montaj cıvatasını sökmeniz gerekir. "Destek" i kaldırın.

12. Kartuşu almak için destek yatak kabındaki deliği kullanın.

Öte yandan, onarım süreci benzerdir, bu yüzden onu tarif etmenin bir anlamı yoktur. Montaj - ters sırada. Makaleyi beğendiyseniz Ön desteklerin değiştirilmesi Chevrolet Lanos onu destekleyin ve sosyal ağlarda arkadaşlarınızla paylaşın.

Daewoo Lanos. Ön süspansiyon tamiri.