Bir sahada kendin yap süspansiyon onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir alanda kendin yap süspansiyon onarımı.

Aracın normal çalışması için Chevrolet Niva'nın şasisini kendi ellerinizle veya serviste zamanında teşhis etmek ve onarmak gerekir. Paradan tasarruf etmek için, bu materyalde sizin için hazırladığımız talimatlara göre kendiniz yapmak daha iyidir.

Yerli SUV'nin ön süspansiyonu bağımsız bir tasarıma sahiptir. Her iki tarafta iki salıncak, helezon yay, teleskopik amortisör ve viraj denge çubuğu bulunur.

Aracın süspansiyon elemanlarının teknik durumunu kontrol etmek için, onu bir asansöre kaldırmanız veya bir çukurun üzerine koymanız ve aşağı inmeniz gerekir. Ön tekerlekleri asmak önemlidir. Kauçuk elemanlar herhangi bir eskime veya mekanik hasar belirtisi göstermemelidir. Kauçuk-metal menteşelerde ayrıca çatlak, yaşlanma belirtileri, tek taraflı kauçuğun şişmesi veya takviyeden ayrılması olmamalıdır. Tüm hasarlı parçalar değiştirilmelidir.

Bilyalı mafsalların ve yatakların koruyucu kapaklarının durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Hasar görmüşlerse, tüm menteşe düzeneğini değiştirmeniz gerekecektir.

Üst menteşelerin lastik pedlerini dikkatlice inceleyin ve alt menteşelerin lastik burçlarının durumunu kontrol edin. Kolların kauçuk-metal burçlarını kontrol etmeyi unutmayın - alt ve üst. Viraj denge çubuğunun kauçuk burçlarını ve dengeleyici braketlerin kollara ve direklere sabitlenme kalitesini teşhis edin.

Ön tekerlek yataklarındaki boşluk artırılırsa, belirli hızlarda direksiyon simidinde titreşim hissedeceksiniz. Bu nedenle, lastikler düzensiz aşınır (lekeler oluşur) ve yatak ömrü azalır. Göbeğin sıkı dönmesine neden olan bir boşluğun tamamen olmaması, kaynaklarını da azaltabilir. Chevrolet Niva'nın ön tekerleklerinin tekerlek yataklarındaki boşluk 0,15 mm'yi geçmemelidir. Ön yatakları ayarlamak için bir bijon anahtarı, bir 27 anahtar ve bir çekiç kullanın.

Video (oynatmak için tıklayın).

Askıdaki tekerleği dikey bir düzlemde sallamaya çalışın. Eğer oyun hissediyorsanız, boşluğu ayarlamanız gerekecek. Ayrıca bir asistandan frene basmasını ve pedalı tutmasını isteyin ve tekerleği tekrar dikey olarak sallayın. Boşluk giderse, kesinlikle yatak boşluğu vardır.

Dekoratif kapağı çıkarın ve göbek kilit somununu sökün. Dönmekten bir topuzla tutarak somunu sökün. Çalışan Niva'nın onarımı sırasında göbeğin ayarlanması sürecinde, eski somunlar ayardan sonra bile eski pozisyonunu alabildiğinden ve yeterli güvenilirlikle kilitlemeyeceğiniz için yeni göbek somunlarının takılması önerilir. Aşırı durumlarda, başka bir arabadan kullanılmış bir somun alabilirsiniz.

Göbeği 2-3 kez her iki yönde 90 derece döndürerek, göbek somununu 19,6 Nm'lik bir torkla vidalayın ve sıkın. Bu, yatakların kendiliğinden hizalanmasını sağlayacaktır. Ayar somununu gevşetin ve 6,8 Nm'ye yeniden sıkın ve ardından 25 derece geri çevirin.

Somunun bileziğini dış tahrik mafsalının pimindeki iki oyuğa sokun, böylece göbek somununu kilitleyin. Çıkarılan parçaları ters sırada takın.

Chevrolet Niva yataklarındaki boşluğu ayarladıktan sonra tekerleğin kolayca döndüğünden emin olun. Ayarın son kontrolü, fren yapmadan bir kilometreyi geçtikten sonra göbeklerin ısınma derecesi ile değerlendirilmelidir.

Chevrolet Niva süspansiyonunu tamir ederken, yataklardaki yağlayıcı, servis kılavuzunda belirtilen aralıklarla değiştirilmelidir. Yağlayıcı az veya kirliyse, yataklar çabuk aşınır.Çalışmak için 13 için bir çift anahtara, bijon anahtarı, tork anahtarı, çekiç, tornavida, Litol-24 ve elemanları yıkamak için bir kaba ihtiyacınız olacak.

İlk önce tekerleği fren balataları ile çıkarmanız gerekir. Hidrolik tahrik hortumları sökülmeden kumpas demonte edilir. Sadece stolron'a götürün ve hortumu zorlamamak için tele asın. Lastik tutucuyu hortum braketinden dışarı çekin.

Servis kitabında verilen aralıklarla yataklardaki gresi değiştirin. Yeterli yağlama yoksa veya kirlenmişse, yataklar hızla arızalanır. Değiştirmek için “13” (iki) anahtarlarına, bir tork anahtarına, bijon anahtarı, pense, tornavida, çekiç, temiz gres Litol-24, parçaları yıkamak için bir kaba ihtiyacınız olacak. Tekerleği ve fren balatalarını çıkarın.

Ardından, yan baskının dış menteşesinin piminin somununu çıkarmanız ve vidayı sökmeniz gerekir. Çektirmeyi takın ve pivot kol göbeğinde tutulan direksiyon pimini dışarı doğru bastırın. Bilyalı mafsalı tutan ve kolları destekleyen cıvataların her birini üçer somunu sökün ve göbek somununu sökün. Cıvataları dışarı çekin ve menteşeli direksiyon mafsalını bir grup olarak sökün. Uygun bir burç kullanarak göbeği yatak halkalarından dışarı doğru bastırın.

Bir tornavida kullanarak yağ keçesini göbekten dışarı çekin, ancak bundan sonra değiştirilmesi gerekeceğini unutmayın. Yatağın mesafesini ve iç yuvalarını dışarı çekin ve ardından tüm elemanları gazyağı ile yıkayın ve iç boşluğu gres ile doldurun. Ayrıca yatakların iç ve dış bileziklerine de Litol uygulayın.

İç ve ara halkaları direksiyon mafsalına takın ve ardından yağ keçesini direksiyon mafsalı soketine bastırın. Her şeyi ters sırada yerine takın ve tekerlek yatağı boşluğunu yukarıda açıklandığı gibi ayarlayın.

Ön tekerlekteki Niva Chevrolet poyra yatağını değiştirmek oldukça zor bir iştir, ancak bunu nasıl yapacağınızı size daha sonra anlatacağız. Buna duyulan ihtiyaç, tekerleğin dönüşü sırasında gürültü meydana geldiğinde ve ayrıca ayarlamalar kullanılarak istenen boşluğa ulaşılamaması durumunda ortaya çıkabilir.

Ön göbek yataklarını sökmek ve takmak için tekerlekler için bir anahtara, bir tornavidaya, bir çekiçe, 13 ve 17 için bir anahtara, bir sakala, bir tork anahtarına, bir yağ keçesine basmak için bir mandrel, Litol-24'e ihtiyacınız olacak, gazyağı ve elemanları yıkamak için bir kap.

Direksiyon mafsalını sökün ve göbeği, mesafe halkasını, yağ keçesini ve yatak iç yuvalarını dışarı çekin ve ardından her şeyi gazyağı ile iyice durulayın. Yatakların iç ve dış halkalarındaki yuvarlanma yollarını inceleyin ve silindirlerin çalışma yüzeylerinin durumunu kontrol edin.

Ayırıcıların, halkaların, silindirlerin, her türlü talaş ve kabukların gözle görülür aşınması - tüm bunlar kabul edilemez. Chevrolet Niva süspansiyonunu tamir ederken tüm bu kusurlar bulunursa, yatakların değiştirilmesi gerekir.

Bir sakal ve bir çekiç kullanarak dış halkanın çevresine hafifçe vurmaya başlayın ve halkayı yumruktan dışarı doğru bastırın. Ardından, yumuşak bir metal sürüklenme yoluyla halkanın çevresine bir çekiçle zayıf darbelerle, yeni dış yatağın dış halkası, durana kadar direksiyon mafsalındaki soketin omzuna bastırılmalıdır. İç boşluğu gresle doldurun ve bunu yatakların dış yuvalarına uygulayın.

Sökülen tüm elemanları direksiyon mafsalına takın. Niva süspansiyonunu tamir ederken, direksiyon mafsalının montajını sökme sırasının tersi sırayla yapmak gerekir. Bundan sonra, tekerlek yataklarındaki boşluğu ayarlayın.

Chevrolet Niva ön süspansiyonunun onarımı bazen menteşenin değiştirilmesini içerir. Sökmek ve takmak için 13 ve 22 için anahtarlara, tekerlekleri çıkarmak için bir bijon anahtarına, kriko şeklinde bir desteğe, bir montaj bıçağına, bir metal fırçaya ve bir çekiçe ihtiyacınız olacak.

Önce tekerleği çıkarmanız ve alt kolun altına bir destek yerleştirmeniz ve ardından aracı indirmeniz gerekir. Böylece süspansiyon yüklenecek ve kolların konumu yük altındaki konumlarına karşılık gelecektir.Bilyalı mafsaldaki kiri temizleyin, fren hortumu tutucusunu braketten çıkarın

Pivot pim somununu gevşetin ve tamamen gevşetin. Koninin aşınması veya gevşek oturması nedeniyle parmağı döndürürken, kol, yayın son bobinine dayanan bir yuva ile bastırılmalıdır.

Fren hortumu braketini çıkarın ve bilyeli mafsal sökücüyü takın ve ardından pimi mafsal göbeğinden dışarı doğru bastırın.

Menteşeyi kola sabitleyen üç somunu sökün ve menteşeyi ondan ayırın. Üst bilyalı mafsalın montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

Chevrolet Niva'nın şasisini kendi elinizle teşhis ederken, bilyeli mafsalı değiştirme ihtiyacını belirlediyseniz, küçük bir alet setine ihtiyacınız olacak:

13, 22 ve 27 için tuşlar;
bijon anahtarı;
metal fırça;
monte etmek;
kriko;
çekiç.

Tekerleği çıkarın ve alt kolun altına bir destek yerleştirin, böylece süspansiyonu yükleyip kolların konumunu hizalayın. Hazne kapağını çıkarın ve somunu sökün. Her zaman çok sıkı bir şekilde sıkılır, bu nedenle güvenilir yakalı bir kafa kullanın.

Bilyalı mafsal pimine vidalanmış olan somunu sökün ve ardından pimi direksiyon mafsalı mafsalı göbeğinden dışarı doğru bastırın. Kolun desteğe dayandığı cıvataların somunlarını sökün ve direksiyon mafsalını geri çekerek cıvataları dışarı çekin. Tekerlek göbeğini dış tekerlek tahrik mafsal şaftının kamalarından çıkarın. Bilyalı mafsalı çıkarın ve ardından montaj sırasının tersini izleyerek takın.

Chevrolet Niva'daki kendin yap amortisörlerini değiştirmek o kadar zor değil. Bu, bir sızıntı meydana geldiğinde yapılmalıdır, tümseklerin üzerinden geçerken titreşimlerin sönümlenmesi kötüleşir. Aşınmış amortisörler her zaman çift olarak veya dördü birden değiştirilir. Amortisörü sökmek ve takmak için 17 ve 6 için anahtarlara ihtiyacınız olacak.

Bir 17 anahtarla, amortisör çubuğunun dönmesini sabitleyin ve aynı anahtarla somunu sökün ve baskı rondelasını lastik bir yastıkla çıkarın. Alt mildeki cıvata somununu sökün ve cıvatayı dışarı çekin, bundan sonra amortisörü sökmek mümkün olacaktır. Alt yastığı amortisör çubuğundan çıkarın ve lastik tamponların ve amortisörün durumunu kontrol edin.

Alt menteşeyi sökün ve gerekirse alt menteşenin yastığını ve burcunu değiştirin. Süspansiyonu ters sırada tamir ederken Chevrolet Niva amortisörleri takılır. Montajdan önce, gövde tam strokuna kadar çekilmelidir. Bir asansör üzerinde çalışırken, süspansiyonun arabanın ağırlığı altında yüklenmesi için üst montajı monte etmeden önce arabayı indirmeniz gerekir.

Mekanik hasar veya güçlü oturma durumunda Chevrolet Niva yaylarının değiştirilmesi gerekebilir. Yağış belirtileri şunları içerir:

kursun düzgünlüğünün ihlali;
süspansiyonun çarpmalarda arızalanması;
arabanın ön tarafında gözle görülür bozulma;
arabanın önü ve arkası arasındaki yükseklik farkı;
yay bobinlerinin çarpışmasının izleri.

Ön yayları sökmek ve takmak için 13 için iki, 17 için iki ve 24 için iki anahtara ve ayrıca bijon somunlarını sökmek için bir kriko ve bir anahtara ihtiyacınız vardır. Önce tekerleği çıkarın ve alt kol aks somununu bir anahtarla gevşetin.

Amortisörü alttan sabitleyen cıvatanın somununu sökün ve cıvatayı dışarı çekin. Ardından, dengeleyici yastık braketinin iki somununu daha sökün ve braketi sökün. Sıkıştırma hareket durdurucusunu serbest bırakmak için ön süspansiyonu bir kriko ile kaldırın. Ardından, bilyalı mafsal cıvatalarının üç somununu sökün ve cıvataları dışarı çekin.

Kolu yavaşça indirerek, yayı serbest bırakmak ve çıkarmak gerekir. Ardından, alt ve üst yay ara parçalarını çıkarın. Gerekirse, sıkıştırma strok sınırlayıcısı sökülmelidir. Chevrolet Niva süspansiyonunu ters sırada tamir ederken yayları takın.

Niva şase tamiri yapılırken üzerinde mekanik hasarlar varsa alt kolun sökülmesi veya sessiz blokların değiştirilmesi için gereklidir. İş için ihtiyacınız olacak:

13 için iki anahtar;
17 için iki anahtar;
22 için anahtar;
24 için iki anahtar;
kriko;
sakallı çekiç.

İlk önce yayı sökmeniz ve alt kol aksının somununu sökmeniz gerekir. Şimlerin konumuna dikkat ederek aksı sakallı olarak çıkarın. Aksı dışarı çekin, ancak aynı zamanda kolu da tutun. Gerekirse, yay destek kabını tutan somunları sökmeniz gerekecektir.

Montajdan önce aks ve burçlar, ön süspansiyon traversinde gres kullanılarak yağlanmalıdır. Ardından, çıkarılan alt kol ters sırada yerine takılır.

Chevrolet Niva'nın ön süspansiyonunu teşhis ederken, mekanik hasar bulursanız veya aşınmış sessiz blokları değiştirmeye karar verirseniz, üst kolu çıkarmanız gerekecektir. Çalışmak için 13, biri 22, bir kriko ve bir bijon anahtarı için iki anahtara ihtiyacınız olacak. Aracı krikoyla kaldırın ve tekerleği çıkarın ve ardından alt kumanda kolunun altına bir destek yerleştirin ve aracı indirerek süspansiyonu yükleyin.

Bilyalı mafsalı üst kola tutan üç somunu çıkarın. Ardından, üst kol aks cıvatalarından birkaç somunu sökün. Cıvataları döndürürken, bir anahtarla tutulmaları gerekir.

Aks montaj civatalarına takılan ayar rondelalarının sayısına ve konumuna dikkat ederek üst kolu çıkarın. Üst kolun sessiz bloklara montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Alt koldaki Chevrolet Niva sessiz bloklarının aşınması veya hasar görmesi durumunda değiştirilmesi gerekir. Bunu yapmak için 22 için bir anahtar ve özel bir çektirme kullanın. İlk önce tüm sessiz bloklarla birlikte alt kolu çıkarmanız gerekir.

Özel bir çektirme kullanarak, kol pabuçlarından sessiz blokları dışarı doğru bastırın ve yenilerini bastırın. Bundan sonra kolu tekrar yerine koyun ve tekerlek hizasını ayarlamak için atölyeye gidin.

Üst kolun sessiz blokları

Üst kolda, sessiz bloklar, alt koldakiyle aynı nedenlerle değiştirilir. Çalışmak için 22 için bir anahtara ve bir çektirmeye ihtiyacınız var. İlk olarak, tüm sessiz bloklarla birlikte üst kolu ve makinenin aksını sökün. Üst kol somunlarını gevşetin ve rondelaları ve somunları akstan çıkarın.

Bir çektirme kullanarak, sessiz blokları gözlerden çıkarmanız ve buraya yenilerini basmanız gerekir. Bundan sonra, her şeyi geri toplayın ve tekerlek hizalamasını ayarlayın. Muhtemelen özel ekipmanınız olmadığı için bunu kendiniz yapamazsınız.

Chevrolet Niva ön süspansiyonunu tamir ederken, bazen dengeleyiciyi değiştirmeniz gerekir. 13 ve 17 anahtarlarını kullanarak çubuktan çıkarılmalıdır. Bunları kullanarak, dengeleyiciyi ön aks dişli kutusuna sabitleyen braketlerin dört somununu sökün ve braketleri sökün.

Chevrolet Niva sabitleyiciyi çıkarın ve parçanın durumunu kontrol edin. Minderler, sabitleyici ile temas eden iç yüzeylerin aşınması, yıpranması, aşınması gibi kauçuk eskime belirtileri göstermemelidir. Hasarlı yastıkların değiştirilmesi gerekir. Stabilizatör ters sırada kurulur.

Ön tekerleği asın ve çıkarın.

Üst bilyalı mafsalı koldan ayırıyoruz (bkz. Üst bilyalı mafsalı çıkarma).

1. “19” başlığını kullanarak, kolu travers braketine sabitleyen iki cıvatanın somunlarını sökün.

2. Cıvataları aynı boyutta bir anahtarla döndürmekten alıkoyuyoruz (netlik için jeneratör çıkarılır).

3. Kol tertibatını aksla birlikte çıkarın.

4. Aks ve travers braketi arasındaki cıvatalara, dönme ekseninin uzunlamasına eğiminin açılarını ve ön tekerleklerin kamberini ayarlamak için rondelalar monte edilmiştir.

5. Kolun eksenini bir mengeneye sıkıştırarak, eksenin iki somununu sökmek için “22” tuşunu kullanın.

7. Sessiz blokları bastırmak için, kolu kolun deliğinin ucuna dayanacak şekilde kola bir çektirme takarız ve çektirme cıvatasını bir iç dişli ile aksa vidalarız.

8. Çektirme cıvatası somununun sıkılması (civatanın dönmesini engellerken), ...

9. . sessiz bloğu koldan dışarı doğru bastırın.

Sessiz bloğu eksenden çıkardıktan sonra, kolun halkalarına yerleştirir ve ikinci sessiz bloğu bir çektirme ile bastırırız.

10. Bir çektirmenin yokluğunda, sessiz bloğun dış manşonunu bir keski ile kaldırarak.

12. Bardak çektirme ile yeni sessiz blokları takmak için kolun deliğine bir sessiz blok bastırıyoruz.

on üç.İkinci sessiz bloğa basmadan önce, kolu bir mengeneye sıkıştırıyoruz, baskı pullu aksı kolun halkalarına yerleştiriyoruz ve somunu preslenmiş sessiz bloğun yanından aksa vidalıyoruz.

İkinci sessiz bloğu göz deliğine yerleştiriyoruz.

Uygun bir boru parçasından (160 mm uzunluğunda, 42 mm iç çap, 32 mm yuva genişliği) yapılmış bir mandrel, manivela gözleri arasındaki ara parçasına yerleştiriyoruz.

14. Çektirme kabını sessiz bloğun dış manşonunun ucuna yaslıyoruz.

15. Çektirmenin cıvatasını kolun eksenine vidalayarak sessiz bloğa bastırıyoruz

16. Çektirme yokluğunda, kaldıracın deliğinin ucunu mengene çenelerine yaslıyoruz.

Uygun boyutta bir alet kafası (bir boru parçası) ile sessiz bloğa bastırıyoruz.

Kolu ters sırada takın.

Son olarak, "tekerlekli araba" konumunda aks üzerindeki sessiz blokları sabitlemek için somunları sıkıyoruz.

1 - fren diski;
2 - tekerlek göbeği;
3 - saç tokası;
4 - alt bilyalı yatak;
5 - kapak;
6 - sürücünün dış menteşesinin muhafazası;
7 - ayar somunu;
8 - konik burç;
9 - göbek yatakları;
10 - bezler;
11 – çamur yansıtan halka;
12 - sabitleyici çubuğun kauçuk yastığı;
13 – sabitleyici çubuğu sabitleyen klips;
14 - direksiyon mafsalı;
15 - vücut;
16 - germe;
17 - bilyeli pimin koruyucu kapağı;
18 - üst bilyalı yatak;
19 - amortisör çubuğu montaj pedleri;
20 – üst kol;

21 - çapraz üye;
22 - rondelaları ayarlamak;
23 - üst kolun ekseni;
24 - üst kolun kauçuk metal menteşesi (sessiz blok);
25 - geri tepme vuruş tamponu;
26 – geri tepme tampon braketi;
27 - yayın üst destek kabı;
28 - yayın üst yalıtım contası;
29 - bahar;
30 - bir uzantının bir çapraz çubuğa sabitlenmesi;
31 - alt kolun pulları;
32 - alt kolun ekseni;
33 - alt kolun kauçuk-metal menteşesi;
34 - alt kol;
35 - yayın alt yalıtım contası;
36 - yayın alt destek kabı;
37 - sıkıştırma darbe tamponu;
38 - amortisör;
39 - sabitleyici çubuğu gövdeye takmak için braket;
40 - sabitleyici çubuk.

Ön süspansiyon, helisel helezon yaylar, çift etkili teleskopik hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu ile çatallı enine çelik kollarda bağımsızdır.

Şasi özellikleri

Üst ve alt kollar benzer bir tasarıma sahiptir: "çatalın" uçlarında kauçuk-metal menteşeler (sessiz bloklar) için silindirik pabuçlar vardır ve karşı tarafta bilyeli mafsalı monte etmek için üç delikli bir platform vardır. Üst kolun ön kolunda, geri tepme tamponunun maksimum süspansiyon hareketinde dayandığı bir gelgit vardır ve alt kolda, alt yay destek kabını takmak için dört delik vardır. Üst ve alt kolların bilyalı yatakları değiştirilebilir ve arkadan çekişli VAZ'lerin süspansiyonunun üst bilyalı yatakları ile birleştirilmiştir. Destek, anter ile birlikte kola ve yaylı rondelalar ve somunlarla üç cıvata ile baskı plakasına takılır. Hem üst hem de alt desteğin pimlerinin dişli uçları aşağıya doğru yönlendirilir ve direksiyon mafsalının konik deliklerine girer. Pimler kendinden kilitli somunlarla sabitlenmiştir. Böylece, direksiyon mafsalı, bilyeli yatakların pimlerinin merkezlerinden geçen bir eksen etrafında döndürülebilir.

Bazı ön süspansiyon sorunları

Alt kolun ekseni, kolun süspansiyon traversi ve kauçuk-metal menteşelerindeki bir burçtan geçen bir cıvatadır. Tıpkı üstte olduğu gibi, alt menteşeler iki rondela arasında sıkılır, ancak iç rondela ile burç arasına, burca bitişik bir baskı rondelası (kalın) ve birkaç ayar (ince) eklenir. Yıkayıcı paketinin kalınlığı fabrikada seçilir, süspansiyonu sökerken sayılarını ve yerlerini hatırlamak gerekir.Pulların sayısının ve konumunun değiştirilmesine, yalnızca süspansiyon geometrisinin eski haline getirilmesi gerektiğinde (örneğin, bir kazadan sonra, bir traversin değiştirilmesi vb.) İzin verilir. Bu durumda, somunu sıktıktan sonra dış rondela ile kauçuk-metal menteşenin burcunun flanşı arasındaki mesafe 3-7,5 mm arasında olmalıdır. Dönme ekseninin uzunlamasına eğim açısını (aşağıya bakın) servis edilebilir askı parçalarıyla ayarlamak mümkün değilse, rondelaların bir kısmını kolun bir ucundan diğerine aktarabilirsiniz.

Süspansiyon traversi, her iki tarafa da dövme çelik braketlerin kaynaklandığı kavisli çelik boru şeklinde bir kiriştir. Braketin alt kısmında, alt kol aksının bir burcu bulunur ve üst kısım, montaj cıvataları için dört çift delikli dikey bir platform olarak yapılır. Üst cıvata çifti, üst kol aksını traverse sabitler. Üstten ikinci - motor montaj braketini, traversleri, direkleri ve geri tepme tampon braketini sıkar. Üçüncü cıvata çifti motor montaj braketini, travers ve üst süspansiyon yayı montajını sıkar. Ve son olarak, dördüncüsü - travers ve süspansiyon yayının üst desteği. Güvenilirlik için, süspansiyon yayının üst desteğinin tespit somunları, sıkıldıktan sonra cıvataların çıkıntılı dişli kısmına kaynaklanır.

Delikli iki braket de traversin alt arka kısmına kaynaklanmıştır. Streç işaretleri (çelik çubuklar) bunlara cıvatalanarak yapının uzunlamasına sertliğini arttırır. Braketlerin arka (dişli) uçları, iki somun ve rondela ile araç gövdesi üzerindeki brakete takılır. Braketi takarken, iç somun rondela brakete değene kadar sıkılır ve dış somun önerilen torkla sıkılır.

Süspansiyon yayı, alt yalıtım contasına ve üst destek kabına dayanır. Üst destek kabı ile üst yay yuvası arasına bir lastik conta yerleştirilmiştir. Üst destek, süspansiyon traversi ile dört cıvata, gövde yan elemanı ile iki cıvata (yan elemana kaynaklı) ve bir tane daha - geri tepme tampon braketi ile (ikincisi desteğin içine kaynaklanmıştır) sıkılır. Sıkıştırma tamponu destek direği de üst yay desteğine kaynaklanmıştır (aşağıya bakmaktadır). Maksimum süspansiyon strokunda sıkıştırma tamponu alt kolda, geri tepme tamponu - üst koldaki gelgitte. Yayın alt destek kabı, dört cıvata, somun ve yaylı rondela ile alt kola takılır. Amortisörün alt ucunu ve viraj demirini (yayın arkasında) tutturmak için braketler de alt kaba kaynaklanmıştır. Amortisörün gözüne bir kauçuk-metal menteşe bastırıldığından, alt sabitlemesinin cıvatasını yalnızca yük altındaki araçta sıkmak mümkündür. Amortisörün üst ucu, bir somun ve rondelalı iki lastik tampon vasıtasıyla araç gövdesi üzerindeki brakete takılır. Herhangi bir süspansiyon pozisyonunda sıkılabilir.

Viraj denge çubuğu, kavisli bir yay çeliği çubuktur. Virajlarda aracın yuvarlanmasını azaltır. Çelik klipslerle preslenmiş kauçuk yastıklar sayesinde gövdeye iki noktadan ve yayların alt destek kaplarındaki braketlere sabitlenir.

Süspansiyon onarımı esas olarak aşınmış ve hasarlı parçaların değiştirilmesinden oluşur. Bilyalı yatakların (anterler) koruyucu kapaklarının durumuna özellikle dikkat edin. Yırtılmışlarsa, kapakları hemen değiştirin ve gresleyin, aksi takdirde destek hızla bozulur. Üst destekteki boşluk, tekerleği sıkıştırılmış bir süspansiyonla sallayarak belirlenebilir (bunu yapmak için alt kolun altına bilyeli mafsala yakın 230 mm yüksekliğinde bir blok yerleştirin). Alt menteşenin durumunu teşhis etmek için tekerleği çıkarın ve montaj bıçağını direksiyon mafsalı ile destek muhafazası arasına yerleştirdikten sonra, anter boyunca destek piminin hareketini hissederek değişken bir yük oluşturun. Kauçuk çıkıntılar, yırtıklar, çatlaklar veya aşırı aşınma olduğunda kauçuk metal menteşeleri (sessiz bloklar) değiştirin.Yayları değiştirirken, aynı sınıftan olduklarından emin olun (A sınıfı - işaret yok, B sınıfı - bobinlerin dış yüzeyinde siyah bir şerit var, yük altında daha kısa bir uzunluğa sahip). Ön süspansiyona A sınıfı yayların ve arka süspansiyona B sınıfı yayların takılmasına izin verilir, ancak bunun tersi mümkün değildir.

Ön süspansiyon elemanları

Niva VAZ 2121, ilk konforlu Sovyet SUV idi. 1977 yılında fabrika kapılarından ayrılana kadar arazi araçları ağırlıklı olarak askeri amaçlarla kullanılıyordu. Bir Sovyet vatandaşı için, prensip olarak bir SUV mevcut değildi ve açık satışta değildi. Hizmet dışı bırakılmış UAZ'leri satın alma fırsatı vardı, ancak konfor açısından farklılık göstermediler. Onlara tek alternatif, ücretsiz satışta olan ZAZ 969'dan bir motora sahip Volynets'ti, ancak arazi özelliklerine çok değer vermesine rağmen, konfor için tüm gereksinimleri karşılamadı.

Niva, Sovyetler ülkesinin yarı vahşi sakinleri için bir SUV konseptini değiştirdi - hiç kimse UAZ'ın kros kabiliyeti ile altıda olduğu kadar rahatlık görmemişti, ancak ilk başta tüketici oldukça yüksek fiyat ve daha sonra buna alıştılar. Niva aktif bir kırsal işçi ve şehir sakini haline geldi - performans açısından VAZ klasiklerinden hiçbir şekilde daha düşük değil.

Her sürücünün garajında yapabileceği Niva 2121 kendin yap onarımı hala en popüler orta sınıf SUV'lardan biridir. Her araba gibi, Niva'nın da kendine özgü arızaları ve hastalıkları vardır. Çok dayanıklı ve güvenilir bir araba olduğu için bakımı çok kolaydır. Tipik araba arızaları, esas olarak tasarımının özelliği ile ilgilidir:

dört tekerlekten çekiş ve bir demultiplier ile bir transfer kutusu bazen biraz sorun yaratır;
gövde tasarımı özellikleri;
önden çekişli;
VAZ 2106 motorları, arazi araçlarında kullanılmak üzere tasarlanmamıştır;
sadece Niva için ön süspansiyon özelliği.

Bazıları hakkında kısaca konuşacağız, ancak beden üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız. Ona sorular nadiren görünür, ancak bu onların alaka düzeyini ortadan kaldırmaz.

Niva motorunun temel sorunu, başlangıçta zorlu koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmamasıydı. Bu, karakteristik arızalarının çoğunu açıklar.

1.7 litrelik motora sahip otomobiller için en büyük sorun valf kaldırıcılardı. Daha doğrusu, onların ayarlanması. Bunları kurarken, tam olarak kalibre edilmiş bir kuvvetin gözlemlenmesi gerekir, aksi takdirde yeterince sıkı sıkılmazlarsa ya sıkışırlar ya da dışarı çıkarlar. Arıza, karakteristik bir vuruşla kendini hissettirir ve zamanında yanıt vermezseniz eksantrik milini öldürebilir.Bu nedenle, yeterli beceriye sahip değilseniz, bu konuyu kendi başınıza almamak daha iyidir.

Transfer kutuları kural olarak asla sorun yaratmaz. Sadece yağ seviyesine dikkat etmeniz gerekiyor. Kardan milleri tatsız anlar yaşatabilir. Özellikle her 10.000 km'de bir yağlanmazlarsa. Haçlar yeterince dayanıklı değildir, ancak düzenli yağlama ile onlarla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.

Başka bir şey mühürler. Köprüler ve transfer kutusu, en iyi kalitede olmayan yağ keçeleriyle donatılmıştır, bu nedenle genellikle sızdırırlar. Yağı değiştirirken buna dikkat etmezseniz, transfer kutusunu kolayca mahvedebilirsiniz. Fabrika boyutuna göre markalı contalar satın almak daha iyidir. O zaman yağın bir sonraki MOT'a kadar sızmayacağına dair bir garanti var. 2011'den sonra VAZ 2121, fabrikadan İtalyan yağ keçeleri taktı, bu durumda endişe edilecek bir durum yok.

Bir çukur varsa, garajda kendi ellerinizle yapabileceğiniz vücut çalışması için çeşitli seçenekler sunacağız.

Korozyonla savaşmaya başlamadan önce, bunun ne kadar mantıklı olduğunu bulmanız gerekir. Çürük bir eşiği değiştirmek daha kolaysa, bunu yapmak, yamaları paslanacak şekilde şekillendirmekten daha iyidir. Ancak, Niva gövdesine doğru görünümü vermenin bazı yolları vardır.

Kalaylama, küçük pas ceplerinin lokalizasyonunu sağlayabilir. Bunu nasıl yapacağımızı, şekilde açıkça gösterdik.

Epoksi reçineler ayrıca korozyona ve paslanmış alanların kısmi restorasyonuna karşı geçici bir vücut koruması olabilir. Önce hasarlı alanı dikkatlice temizlemeniz ve ardından fiberglas kullanarak bir polimer yama uygulamanız gerekir. Son kurumadan sonra, yama zımpara kağıdı ile muamele edilmeli, macunlanmalı, astarlanmalı ve renklendirilmelidir.

Niva'da, kirişin vücuda tutturulduğu yer çok sık çürür. Yarı otomatik bir kaynak makineniz varsa, koltuk için yeni bir ped yapılarak bu durum düzeltilebilir.

İlk olarak, çürük yere serbest erişim elde edene kadar ön süspansiyonu söküyoruz ve bir öğütücü ile temizleyerek paslı alanları çıkarıyoruz.

Ardından, bir karton desen üzerinde bir canlı metal parçası kesiyoruz, arabanın metaliyle daha iyi kaynak teması için çevresini deliyoruz ve aşağıdaki gibi yerine kaynak yapıyoruz.

Bundan sonra kaynak noktalarını bir öğütücü, astar ve korozyon önleyici mastik ile kaplıyoruz.

Niva VAZ 2121, pahalı onarımlar gerektirmeyen oldukça güvenilir ve pratik bir otomobil. Vücut çalışması da dahil olmak üzere hemen hemen tüm işler, herkesin kendi garajında minimum maliyetle yapabilme gücü dahilindedir.

Arabaya monte edilmiş ön süspansiyon (arkadan görünüm)

1. Aracı bir asansöre veya çukura koyun, park frenini çekin, kaputu açın ve stepneyi çıkarın.
2. Arka tekerleklere takoz koyun ve ön tekerlekleri çıkarın.

4. Denge çubuğunu (6) alt süspansiyon kollarından ayırın (bkz. Şek. Araca monte edilmiş ön süspansiyon (arkadan görünüm)).
5. Uzantıları 5 gövde braketlerinden ve traverslerden ayırın.
6. Amortisörleri alt süspansiyon kollarından ayırın.
7. Karter ve çamurluğun koruyucu plakasını çıkarın.
8. Fren hortumlarını ayırmadan ön fren kaliperini her iki taraftan sökün ve kaliper hortumlara asılmayacak şekilde asın.
9. Alt kol tamamen boşalana kadar süspansiyon yayını sıkıştırın.
10. Bilyalı mafsalı alt koldan ayırın ve yayı çıkarın, sorunsuz bir şekilde boşaltın, işlemleri başka bir süspansiyon ünitesi için tekrarlayın.
11. Üst kolun aksını 49, süspansiyon traversinin braketinden 7 ayırın ve direksiyon mafsalı, tekerlek göbeği, ön fren ve dış menteşe muhafazasıyla birlikte üst kolu 46 çıkarın (bkz. Şekil Ön süspansiyon).
12. Motor takozu lastik pedlerini travers braketlerinden ayırın.
on üç.Traversi süspansiyon traversinin altına sabitlemek için bir cihaza sahip bir hidrolik kriko yerleştirin ve motoru bir travers 67.7820.9514 veya bir vinç ile destekleyin, geri tepme tampon braketini 47 ve süspansiyon traversini gövde yan elemanından ayırın.
14. Alt kollar 4 ile birlikte travers 1'i çıkarın.

1. Bir askı braketinin düğümlerini ve ayrıntılarını oluşturmak için sırayla, sökme işlemine geri dönülür.
2. Süspansiyondaki yaylar sadece bir sınıfa monte edilir (A sınıfı - işaretsiz, B sınıfı - bobinlerin dış yüzeyinde siyah işaretli).
3. Arka süspansiyona B sınıfı yaylar takılıysa, ön süspansiyona A sınıfı yayların takılmasına izin verilir.
4. Süspansiyonu monte ettikten ve kurduktan sonra, tekerleklerin montaj açılarını ve yakınsamasını kontrol edin.

1 - yayın alt destek kabı;
2 - alt kol;
3 - alt kolun ekseni;
4 - alt kolun kauçuk-metal menteşesi;
5 - yay;
6 - üst destek kabı;
7 - yayın yalıtım contası;
8 – sıkıştırma tamponu;
9 - sıkıştırma strok sınırlayıcı;
10 - süspansiyon traversi;
11 - burç braketi çapraz;
12 - çapraz eleman braketi;
13 - motor montaj braketi;
14 - üst yay desteği;

1. Süspansiyonun onarımı sırasında bileşenlerinin tamamen sökülmesi gerekiyorsa, karter koruyucu plakasını ve çamurluğu çıkardıktan sonra doğrudan arabada çalıştırmak daha uygundur.
2. Üst küresel menteşenin 41 bir parmağının somununu çevirin ve hortumları braketlerden ayırın (bkz. şekil Ön askı braketi).
3. Koruyucu bir muhafazanın bükülmemiş yapraklarına sahip olmak, bir desteği yönlendirmek için sabitleme cıvatalarını açın ve bir destek ile bir araya getirerek çıkarın.

Uyarı
Hortumları hasardan korumak için kumpasın hortumlara asılmasına izin vermeyin.

4. 67.7823.9514 mandrelini kullanarak poyra kapağını çıkarın ve tekerlek yatağı somununu sökün.
5. 67.7823.9516 aspiratörünü kullanarak ön tekerlek göbeği grubunu fren diski ile birlikte çıkarın.
6. Ön frenin koruyucu muhafazasını çıkarın.
7. Ön süspansiyon amortisörünü çıkarın.
8. Alt süspansiyon kolunu sehpanın üzerine indirerek alt kol tamamen boşalana kadar süspansiyon yayını sıkıştırın.
9. Bilyalı mafsal muhafazasını alt ve üst süspansiyon kollarından ayırın ve direksiyon mafsalını çıkarın.
10. Süspansiyon yayını yavaşça boşaltın ve çıkarın.
11. 67.7823.9515 ejektörünü kullanarak dingili vurun ve alt süspansiyon kolunu traversten ayırın.
12. Üst kol aksını traversten ayırın ve aks grubunu kolla birlikte çıkarın.

Uyarı
Üst ve alt kol akslarını sökmeden önce, kol akslarını takarken orijinal yerlerine yerleştirmek için alt kol aksının her iki ucundaki ve üst kol aksı montaj cıvatalarındaki pul sayısını sayın.

13. Geri tepme tampon braketini ve çapraz elemanı çıkarın.
14. 67.7824.9516 çekici kullanarak, bilyeli mafsalların parmaklarını direksiyon mafsalının deliklerinden bastırın.

1. Süspansiyon ünitelerinin montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
2. Tekerlek göbeğini monte ederken, yatak ayırıcılarına bir kat Litol-24 gres yağı koyun ve her bir mafsal için 40 g miktarında, yataklar arasındaki direksiyon mafsalının boşluğuna eşit bir tabaka halinde uygulayın.
3. Travers uzantılarını takarken, rondela ve braket 3 arasındaki boşluk (bkz. Şekil Araca monte edilmiş ön süspansiyon (arkadan görünüm)) ve dış somunu alt bölüm 1.8'de belirtilen momentle seçilene kadar iç somunu sarın. .
4. Kauçuk-metal mafsallardaki kuvvetlerin yanlış dağılımını önlemek için, aracın 3140 N (320 kgf) statik yükü altında manivela akslarının somunlarını sıkın.
5. Ardından tekerleklerin montaj ve yakınsama açılarını kontrol edin ve ayarlayın.

Üst kolun sessiz bloklarının değiştirilmesi arabanın ön süspansiyonu VAZ 2121-31 Niva daha sık gereklidir, alt koldan daha, artan sıcaklığın onu olumsuz etkilediği egzoz manifolduna yakın olması nedeniyle.

Kolun sessiz bloklarını değiştirmek için ilk şey kolu çıkarmanız gerekiyor, bu yüzden görev kolay olmayacak ve çok zaman alacak ve alt kolları değiştirecekseniz, o zaman daha da fazla çalışın, çünkü o zaman yayı sökmeniz gerekecek. Neyse ki, bizim durumumuzda yeterli üst bilyalı somunları sökün ve kolun tespit cıvatalarının somunları Niva. Nakavt etmek için kalır veya kolu bir mengene içinde tutarak sessiz blokları bastırın ve bir çekiçle sertçe dövüldü.

Birçok mal sahibi, Niva'nın süspansiyon kollarından kauçuk sessiz blokları, kolların kendileri üzerinde çok iyi bir etkisi olmayan bir lamba ile yakar, çünkü ısıtıldıktan sonra metal daha yumuşak hale gelir. Sessiz bloklar, klipsi daha önce grafit gres ile yağladıktan sonra, “22” de kafadan iyi bir mengene üzerinde kola geri bastırılır. Bu nedenle, VAZ 2121'in kollarındaki sessiz blokları daha önce değiştirmediyseniz, çok terlemeniz gerekecek, ancak deneyimli bir usta, Niva'daki sekiz sessiz bloğun tümünü 2-3 saat içinde değiştirebilir.

VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4" üzerindeki ön süspansiyonun üst kolunun sessiz bloklarının nasıl değiştirileceği açıktır, videoya bakın.

Bir VAZ gövdesi satın almak, pahalı bir revizyondan veya yeni bir araba satın almaktan tasarruf etmek için harika bir fırsattır. Bu tür hizmetler için oldukça fazla paranın alındığı hizmetlerde, yıpranmış bir gövdeyi derhal hurdaya çıkarmanın, periyodik olarak tamir etmekten daha çok arzu edildiği uzun zamandır kanıtlanmıştır. En popüler Rus SUV için yeni bir gövde, radikal bir yükseltme için bir fırsattır. Öte yandan, vücut onarımının özelliklerini anlarsanız, onarımları kendiniz yapabilirsiniz.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Bugün, çeşitli şirketler, komple veya metal gövdeler satın almak için evrensel bir arazi aracının sahiplerine sunmaktadır. Buna göre fiyat da farklılık gösterecektir. Ek olarak, geniş bir renk seçeneği, her sahibin en sevdiği seçeneği seçmesine olanak tanır.

Örneğin, bir Niva için bir gövde montajı yaklaşık 300 bin rubleye mal olacak, ancak metal bir çerçeve neredeyse yarısına mal olacak.

Niva gövdeleri aşağıdaki renklerde satılmaktadır.

Tabii ki, 2121'in çalışması sırasında ortaya çıkan küçük kusurlar, gövdeyi değiştirmek için hiçbir neden değildir. Bu kusurlar, pahalı uzman hizmetlerden tasarruf ederek kendi ellerinizle kolayca ortadan kaldırılabilir.

Örneğin çizikler, cilalama ile kolayca ve kolayca çıkarılabilir. Boyanın üst katmanını etkili bir şekilde kaldıran, eski püskü kaporta alanlarını mükemmel bir şekilde düzleştiren çeşitli taşlama bileşikleri ve malzemeleri kullanılır.

Not. Tabii ki, boyanın dış tabakası tamamen hasar görmedikçe, bu gibi durumlarda çiziklerin tamamen ortadan kaldırılması garanti edilir. Ve genel olarak, cilalama işleminde de aşırıya kaçmamalısınız, çünkü bu durumda, zorunlu bir boyama prosedürüne (zaten daha pahalı) yol açacak olan zıt etkiyi elde edebilirsiniz.

Vücut onarımı aynı zamanda geometrinin restorasyonunu da içerir. Çekirdeğin ve bileşenlerinin eğriliği, yalnızca darbe nedeniyle değil, aynı zamanda sıcaklık değişiklikleri ve metalin eskimesi nedeniyle de oluşur.

Bu durumda, kullanım kılavuzunu düşüncesizce takip etmemeniz şiddetle tavsiye edilir. Örneğin, kitap vücudun bu kadar uzun yıllar dayanacağını söylüyorsa, buna inanmanıza gerek yok, çünkü daha aktif çalışma, ekstra yükler ve yol yüzeyinin kalitesiz olması, bireysel eklemlerde aşırı yırtılmalara neden olarak ömrünü kısaltır. araba.

Not. Araba iskeletinin geometrisinin teşhisi ve restorasyonu, tam teşekküllü bir onarım sırasında ana ve zorunlu aşamadır.

Metal çerçeveyi yalnızca gelişmiş ekipman (bilgisayar sistemleri), takım tezgahları vb. ile donatılmış özel araç servislerinde gererek veya sıkıştırarak geometriyi geri yüklemeniz önerilir.Ne yazık ki bağımsız güçler tarafından yetkin bir düzenleme yapılması mümkün olmayacaktır.

Öte yandan, teşhisten sonra vücudun sadece bazı unsurlarının deforme olduğunu bulmak mümkün olsaydı, o zaman dokunarak ve ekstrüde ederek her şeyi oldukça etkili bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz. Ve bu durumda, iki şekilde çalışabilirsiniz: boyamadan veya onunla.

Her iki seçeneği de daha ayrıntılı olarak ele alalım:

İlk onarım seçeneği çeliğin özelliklerine dayanmaktadır. Örneğin, esnekliğe sahip her eleman orijinal konumuna düzleştirmek için tartılır. Bu karakteristik özellik, yetkin bir şekilde, özel aletler ve teknolojiler kullanılarak iyi bir şekilde kullanılabilir, bir çukuru sıkın ve cilalayın.

Not. Ne yazık ki, bu onarım yöntemi yalnızca seçkinler için geçerlidir - bir dizi özel alete sahip geniş deneyime sahip kişiler.

İkinci yol daha az spesifiktir. Bu durumda, geri dönüşten her zaman yumuşak bir durdurma uygulayarak parçaya yanlış taraftan bir çekiçle eşit şekilde vurmak yeterli olacaktır.

Not. Dokunma, öğrenilmesi gereken özel bir tekniktir. Çelik düzleştirilebileceğinden güçlü darbeler kullanmaya değmez.

2121 gövde yüzeyini onarmak için başka bir seçenek, deforme olmuş yüzeyin kesilmesini içerir. Bu, elemanı yukarıda açıklanan yöntemlerle düzeltmenin mümkün olmadığı durumlarda yapılır. Sonuç olarak, 2121'den gövde elemanı kesilir, bir yama kaynak yapılır.

Son olarak, bu mümkün değilse, bir bütün olarak belirli bir vücut elemanının değiştirilmesini kullanabilirsiniz. Örneğin, çamurluk, tampon, ön gövde paneli vb. olabilir.

Kendinizi sorunlardan korumak için, özenli bir sürücü önleyici tedbirler kullanır. Bunlar arasında antigrav işleme ve diğer prosedürlere ek olarak amplifikasyon da vardır.

Araba gövdesinin güçlendirilmesi ve restorasyonu ile ilgili tüm işlemler çok karmaşıktır, çok zaman ve çaba gerektirir, ancak mükemmel bir sonuç verir.

İlk etapta gövde modernizasyonu söz konusu olduğunda direklerin güçlendirilmesi hemen öne çıkıyor. Genellikle 3-4 mm kalınlığa kadar çelik sac kullanılarak gerçekleştirilir. Aynı zamanda, süspansiyon bağlantı elemanları güçlendirilir.

Niva'ya daha sert amortisörler, yaylar ve daha büyük tekerlekler takıldığında, ön taraftaki yan elemanların güçlendirilmesinin her zamankinden daha alakalı olduğunu hemen not ediyoruz. Ayrıca, güç tamponları ve vinçler takıldıktan sonra bunu yapmanız önerilir.

İşte yapılması önerilenler:

İlk önce direğe erişim sağlamanız gerekir. Bunu yapmak için, araba bir üstgeçit veya asansöre sürülür, tekerlek sökülür.
Ardından, kaliper çıkarılır, mandal desteğin tepesinden sökülür.
Çekiç darbesi veya ekipmanla kolun altına bir düğüm atılır.
Amortisör bağlantı elemanları (üst ve alt) gevşetilir.
Fren silindiri hortumlara asılır.
Üst kol, kupa ve üst yumru ile birlikte çıkarılır.
Şanzıman ve direksiyon sarkaç serbest bırakılır.

Bu, direğe erişim sağlar:

Ardından, amortisörlerin altındaki yerin durumunu kontrol edin. Parça paslı değilse, çıkarılmalıdır.

Not. “Evin” sorunsuz bir şekilde sökülmesi için kaynak noktalarının delinmesi gerekir. Matkap ilk önce 5 numaralı matkapla yüklenir, işaretler yapılır. Ardından, 10 numaralı bir matkapla kaynak noktaları nihayet delinir. Ve bir şey daha: tüm kaynak noktalarını ancak metalin iyi bir şekilde temizlenmesinden sonra görebilirsiniz.

“Ev” kaldırılır ve daha sonra olası küçük kusurları teşhis etmek için direğin tüm yüzeyi tekrar temizlenir.
Yine kapsamlı bir temizlik, çünkü her şeyin temeli bu.

Kaplamayı yapma zamanı:

Parça, kartondan desene göre kesilir. Cıvata ve kelepçe yerleri de dahil olmak üzere her şey kağıt üzerinde tam olarak işaretlenmiştir.
Düzen hazır olduktan sonra üzerine 3 mm'lik bir demir sac koyup bir öğütücü ile kesmeniz gerekir.

Not. Kurala göre hareket etmek çok önemlidir: yedi kez ölçün.Ek olarak, astar direğe tam olarak oturmalıdır.

Parça ve direğe gerekli delikler açılır.
Ped cıvataların üzerine oturur ve iyi sabitlenmiştir.
Daha sonra parça tüm çevre boyunca yarı otomatik olarak kaynaklanır.
Bir “ev” yerleştirilir ve ayrıca kaynak yapılır.

İşin son aşamasında, tüm çalışma yüzeylerini antikorozif ile kaplamak zorunludur. Bu durumda bir günde kuruyan sakız en uygunudur.

Niva gövdesini ve süspansiyonunu güçlendirmek için en popüler önlemlerin listesi aşağıdadır:

Bir razdatka için özel tipte bir alt çerçevenin kaynağı. Bu, kutunun ve transfer kutusunun yanlış hizalanmasını ortadan kaldırmanıza, 2121'in arazi performansı üzerinde çok olumlu bir etkisi olacak titreşimlerden kurtulmanıza olanak tanır.

Not. Basit bir ifadeyle, alt çerçeve kaynağı, transfer kutusunun gövdenin altından direklere (zaten güçlendirilmiş) sabitlenmesidir. Böylece razdatka, taşlar da dahil olmak üzere güvenilir destek ve doğal koruma alır.

Ön süspansiyon kirişinin iyileştirilmesi veya tamamen değiştirilmesi. Yükseltilmiş kol burçlarına sahip bir kiriş aşağıdan monte edilir ve aksların eğriliğini etkin bir şekilde engeller.

Tercihen 4 mm kalınlığında metal şeritler ile kaynak yaparak direklerin güçlendirilmesi.

Modernize edilmiş bilyalı yatakların ve sert yayların montajı (Volga'dan mümkündür, ancak 1,5 tur ile kesilir). Bu, ağır Nivovsky ön ucu göz önüne alındığında birçok fayda sağlar. Böylece tüm süspansiyon kalıcı ve iyi korunur.
Süspansiyon hareketini artırmak için ara parçaların montajı (20 mm ara parçalar).
Yeni GZM amortisörlerin montajı Monroe 4x4 Adventure. Bu durumda damper sabitleme bölgelerinin kaynak kullanılarak hatasız güçlendirilmesi tavsiye edilir.

Sinyalden gövdenin arkasına yayların montajı. Daha serttirler ve işi etkili bir şekilde etkileyen kauçuk ara parçalarına sahiptirler.
"Çekiş + vücut" bağını güçlendirmek (normal olan çok daha zayıf görünüyor).
Standart el bombasının, titreşimlere daha az eğilimli olan bir CV eklemi 2121 ile değiştirilmesi.
Gelişmiş türün eşiklerini ayarlama. Zorunlu takviye pervazlarının kullanımıyla araba tarafının tüm çevresi boyunca uzanırlar. Eşikler direklere sabitlenmelidir.
Bir dizi güçlendirilmiş jet çubuğunun montajı.

Bu nedenle, Niva'nın sahibi, araba için hangi tür etkinliğin daha uygun olduğuna kendisi karar vermelidir. Gövde 2121 uygunsa, önleme amacıyla amplifikasyon yapmaktan zarar gelmez. Bu süreç aynı zamanda bir otomobil iskeletinin onarılması süreciyle de ilgilidir.

Aksine, vücut tamamen yıpranmış, yıpranmış ve tamir edilemez görünüyorsa, değiştirilmesi daha kolay olacaktır. Doğru, bugün sayısız yasal gecikme, önemli bir değişimi çok zor ve kasvetli bir işe dönüştürüyor. Ancak, vücut elemanları her zaman değiştirilebilir.

2121'in gövdesi, arabanın en pahalı parçası. Bunu hatırla, düzenli olarak onunla ilgilenmeye çalış. Uzmanlarımızdan faydalı tavsiyeleri okuyun, yetkin bilgiler edinin.

Video (oynatmak için tıklayın).

Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.