Kendin yap nissan örneği p11 süspansiyon onarımı

Ön süspansiyon, çapraz kiriş, üst ve alt salıncaklar, süspansiyon payandaları ve viraj denge çubuğu ile bağımsızdır. Üst enine kollar, üçüncü, ara kollar olarak adlandırılan kollarla direksiyon mafsallarına bağlanır. Üst süspansiyon desteği, çamurluklara, alttaki ise ara kollara takılır. Raflar aracılığıyla ara kollara bir denge çubuğu bağlanır (bkz. çizim 1.0).

Ön tekerleklerin süspansiyon elemanlarında kaynak ve düzeltme çalışmalarına izin verilmez. Hasarlı parçalar yenileri ile değiştirilmelidir. Onarımları gerçekleştirirken kendinden kilitli somunları ve paslanmış cıvataları ve somunları her zaman yenileriyle değiştirin. Kendiliğinden kilitlenen somunlar, genellikle dişlerdeki plastik halka ile tanımlanabilir. Kendinden kilitlenen cıvataların dişleri üzerinde koruyucu bir kaplama bulunur.

Bilgiler, piyasaya sürülen 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 modelleri için geçerlidir.

Üst sarkaç kollarını nasıl onardım (destan)

Cebinizde fazladan $ yoksa ve elleriniz ihtiyaç duyduğunuz yerden büyüyorsa ve ayrıca gerekli araçlara ve boş zamanınız varsa, aşağıdaki kanıtlanmış onarım seçeneği sunulur:

Aşama 1. 50 ruble alıp KEMP'e gidiyorsunuz. Orada, her biri 40 kopek için siyah plastikten yapılmış sekiz “VAZ sarkaç burcu”, Tavria için iki set pirinç “bağlantı çubuğu burcu”, set başına 13 ruble (4 burç dahil) ve VAZ 01 için sekiz “sonsuz mil contası” satın alıyorsunuz. -07 ”metal dışında 2 ruble için. 2 süspansiyon kolunun onarımı için 46 ruble 20 kopek için toplam yedek parça.

Video (oynatmak için tıklayın).

Adım 2. Bütün bu şeylerle birlikte garaja geri dönelim. Orada yaptığınız satın alınan parçalardan tamir kiti. Mühürleri alıyoruz. Nissan kollarındaki yağ keçeleri 38x20x6 boyutundadır. Satın almış olduğunuz contalar 37x19x10 ebatlarındadır (yerli sanayi istenilen ebatı üretmiyor görünmektedir). Ayrıca dışları demirdir. Aşağıdaki gibi duruma getirilmelidirler:

• salmastra kutusunu yay aşağı gelecek şekilde düz bir metal yüzeye koyarız ve tüm çevre boyunca bir çekiçle bir dizi hafif darbe uygularız, böylece salmastra kutusunun dış çapı 37 mm ve yüksekliği 10 olan düz bir silindirden mm, 38 mm çapında ve 8 mm yüksekliğinde bir namluya dönüşür;
• VAZ sarkaçının burçlarını alıyoruz ve “şapkayı” ve “silindiri” ayırıyoruz.

Aşama 3. Kolları kaldırıyoruz. Bunu yapmak için, bir düğme ve bir uzatma ile 17 için bir kafaya, 17 ve WD40 için bir anahtara ihtiyacınız var. İstediğiniz tarafı kaldırın ve tekerleği çıkarın. Tüm somunları kirden temizliyoruz ve 15 dakika WD40 ile nemlendiriyoruz. Somunlar: bir adet kolun yakın tarafında, bir adet uzak tarafında ve kolun uzak ucunu içeren braketi gövdeye sabitleyen 2 somun ve 2 cıvata. Ne yazık ki, braketin vidalarının sökülmesi gerekecek, çünkü. kolun uzak kısmındaki cıvata yolcu bölmesine doğru çıkarılır ve braket vidalanmış haldeyken kafa gövdeye yaslanır. Tekrar monte ederken, tersini koymayı unutmayın. İki braket somunu dışarıda (tekerlek yuvasında - altta) ve üstteki iki - motor bölmesinin içinde bulunur ve ceplere yerleştirilmiş dişli deliklere sahip dikdörtgenlerdir. Tüm somunların içi eloksallıdır ve kafa ve amplifikatörün etkisi altında ıslandıktan sonra gevşetilmelidir. Evet! Önce somunu sökün ve kolun yanındaki cıvatayı çıkarın. Üst ve alt kolları ayırın. Üst kolu alıp kıçtan arabanın pruvasına sallıyoruz. Eğer sallanıyorsa, onarılması gerekir. Değilse, yapma.

4. Adım. Tamir kolları. Eski yağ keçelerini çıkarıyoruz (bir tanesi hariç hepsine tam ve elastik, ancak 7 yaşındaydım).“Demir parçasını” (bundan sonra mafsal olarak anılacaktır) (şekle bakınız) çıkarıyoruz ve işlenmiş plastik burçları bir bıçakla seçiyoruz. Silindirin içini bir bezle silip grafit gres veya SHRUS gresi koyuyoruz. İçerideki silindirin ortasında bir ayırıcı kauçuk conta bulunur. Bizim umurumuzda değil. Ayrıca “demir parçalarını” grafit gres ile yağlıyoruz ve sarkaç burcundan halkayı ve onun arkasındaki bağlantı kolu burcunu durana kadar takıyoruz. Yine, her şeyi grafit gres ile yağlayın. Ortaya çıkan montaj ünitesi silindire yerleştirilir. Saldırının etkisi altında sıkı ve yarı giriyor. Diğer yarısı için bir çekiçle yardım ediyoruz. Salmastra kutusunu alıyoruz ve dış halkaya dolgu macunu sürüyoruz, ardından yay dışarı gelecek şekilde yerleştiriyoruz.

Adım 5. Her şeyi geri topluyoruz ve süspansiyonun benzeri görülmemiş sessizliğinin ve tümseklerde yalpalamanın yokluğunun tadını çıkarıyoruz.

Sonuç olarak şunu söyleyebilirim:

• ön amortisör üzerindeki oluklu kapağın, alttan bir çift oluk kesilirse, 08'den bire sığması;
• Kollarınızı hemen tamir etmek için acele edebilirsiniz veya bugünden başlayarak test sonuçlarını yayınlayana kadar bir ay bekleyebilirsiniz.

İNCELİK #1. Doğal yağ keçeleri güvenli ve sağlam bir şekilde dikkatlice çıkarılabilir. Benim için onlar yeni gibi. Bu şu şekilde yapılır: düz tornavidalar alınır - dar, ince ve sıradan. Yay, salmastradan çıkarılır ve salmastranın iç contası ile kolun içe doğru dönmesi arasına dar bir tornavida sokulur. Ardından tornavida salmastra kutusunun düzlemine mümkün olduğunca paralel yatırılır ve bıçağı içten salmastra kutusunun kenarının altına sürülür. Tornavidayı çevirerek, rakorun kenarını kaldırın. Ardından tornavidayı çevresi boyunca daha fazla hareket ettirip tekrar çeviriyoruz. Bu yüzden belki de çevre çevresinde daha sık. Bu nadiren yapılırsa salmastra kutusunun düzlemi kırılacaktır. Açıklanan prosedürden sonra salmastra kutusu yükseldi ancak çıkmıyorsa, sıradan bir tornavida ile aynı şekilde ona yardım etmeniz gerekir.

İNCELİK #2. Vücuda daha yakın olan kol silindirleri, uzaktakilere göre daha uzundur. Bu nedenle, bir kolu onarmak için 5 bronz burç gerekir - dış silindir için 2 ve iç silindir için 3 (1.5 + 1.5).

İNCELİK #3 (en önemlisi). Çünkü bronz burçlar ayrılır ve monte edildiklerinde dikişleri 1-1,5 mm uzaklaşır, bu durumda millerin manivela silindirlerine göre bir miktar eksantrikliği vardır. Silindirin bir tarafındaki bu eksantriklik, silindirin diğer tarafındaki “E” ile örtüşmüyorsa, millerin birbirine göre hafif bir yanlış hizalanması meydana gelir. Bu yanlış hizalama, montaj sırasında cıvatanın takılmasını biraz engeller ve hepsinden kötüsü, bu cıvatanın sıkıldığında ana pimlerde sıkışmasına neden olur. Cıvatanın alt sarkaç koluna göre de dönmemesi gerektiğini göz önünde bulundurarak, güçlü bir sıkma ile kesinlikle rijit bir yapı elde ediyoruz, bu da elbette, işlemin başlangıcında gevşeyen ve korkunç bir şekilde gıcırdatmaya başlıyor. Buradan iki çıkış yolu var - basit ve daha zor.

Basit. Burçları ve yarılarını takarken, dikişin eşleşmesi gerekir. Silindirin her iki tarafında burçlu pimleri takarken, sol ve sağ pimlerdeki dikişlerin eşleşmesi gerekir, yani. böylece her iki pivotun eksantrikliği aynıdır.

Daha zor. Her manşon üç halka halinde kesilmeli ve dikişlerin açısı 180 derece olacak şekilde mafsal pimine yerleştirilmelidir. O zaman belki de eksantriklik tamamen ortadan kalkacaktır.

İNCELİK #4. Salmastraları yerine yerleştirmeden önce tertibat geliştirilmelidir. Bunu yapmak için, kol çıkarılmış halde ana pime normal bir cıvata yerleştirilir ve bir somunla sıkıştırılır. Kol bir mengeneye sıkıştırılır ve cıvata için bir anahtarla mafsal pimini burçlara çeviririz. Düğümün gelişmesi için kriter, burçlar üzerindeki milleri 30 cm uzunluğunda bir anahtarla (sürücü setinden) tek elle (ve tüm vücutla yaslanmadan) çevirmektir. İstenen etkiyi elde etmek için bileme çarkındaki burçları taşlamam biraz zaman aldı. Düğüm geliştirilmezse, sonuçlar 3 numaralı incelikteki gibidir. Bunların hepsini 3 hafta önce yaptım. O zamandan beri yağmur yağdı, çamur oldu, sonra don vurdu. Tuzla ilk yolculuklar. Yenilenmiş birimler mükemmel çalışıyor. Süspansiyon, özellikle küçük tümseklerde belirgin şekilde daha sessiz hale geldi.Kötü temizlenmiş yollarda ileride buz çukurları ve büyümeler (çarpmalar) olduğunu hatırladığınızda sevinir.

20000 sonra. Yerli yağ keçeleri dışında her şey yolunda. Yerli yağ keçesini soktuğu yer yine gıcırdıyordu. Sökmeden sonra, yerli yağ keçesinin yollarda (İngiliz olanın aksine) yerel tuza zayıf bir şekilde adapte olduğu ortaya çıktı. Kauçuk sertleşti ve bağlantı yayı ayrı pas silindirlerine dönüştü. İçine kir girdi. Söküldü, her şeyi tekrar yağladı, yeni contalar koydu, ancak şimdi onları dışarıdan Movil ile doldurdu. Bakalım bu sefer ne olacak.

1996 NISSAN Primera P11'de payandaların değiştirilmesi

Almere Classic'te Kayaba'nın ön desteklerinin değiştirilmesi