Kendin yap ön süspansiyon tamiri Peugeot 308

Ön süspansiyon Herhangi bir arabanın tam olarak, aracın hareketi sırasında en ciddi testlere tabi tutulduğu yerdir. Bir arabanın süspansiyonu, yanlış sürüş veya kötü ya da sadece kötü yol yüzeyleri nedeniyle her zaman ağır yükleri taşıyacaktır. Dürüst olmak gerekirse, şimdi 21. yüzyılın şafağında yollar yüz yıl öncekinden pek farklı değil. Süspansiyon parçalarının zamanla hala kullanılamaz hale geleceği açıktır, ancak bunun mümkün olduğunca nadir olması arzu edilir.

Ama sonra, bir gün, arabanın önünde hoş olmayan bir vuruş duydunuz. Bu, aracınızın ön süspansiyonunda sorun olduğunu gösterir. Ancak ön süspansiyonun teşhisi ve onarımı için hemen atölyeye gitmeniz gerekmez. Elbette, ön süspansiyonu incelerken, direksiyon uçlarında aniden bir vuruş ve oynama görmezseniz veya zaten süspansiyondan ayrılmaya hazır olmadıkça ve tekerlekler farklı yönlere dönmedikçe.

Hemen panik yapmayın ve saçınızı başınıza yırtmayın. Unutmayın - ayrıntıları Ön süspansiyon, çok güçlü ve güvenilir düğümlerdir. Tamamen arızalanmaları uzun zaman alacak veya sürüş sırasında oldukça ciddi darbeler ve darbeler almalısınız. Bu, ön tekerleklerle çukura girmek veya başarısız park etmenin sonucu olabilir. Bu nedenle, ön süspansiyonda hoş olmayan gıcırtılar veya güçlü bir vuruş duyarsanız, onarımlara hemen para harcamamalı ve direksiyon raflarını, rafları vb. Değiştirmemelisiniz. İlk önce bunu anlamanız, sesin nereden geldiğini ve darbelerin tam olarak ön süspansiyonda görünüp görünmediğini teşhis etmeniz gerekir. Bunun önemsiz olduğu ortaya çıkabilir ve bu, arabanın daha fazla çalışmasını hiçbir şekilde etkilemeyecektir.

Ön süspansiyonun istenmeyen hoş olmayan sesler ve darbeler çıkarabilmesinin üç ciddi nedeni vardır. Bunlardan ikisi kendi ellerinizle veya bir araba servisinde tamamen ortadan kaldırılabilir. Orada, aracınıza iyi bir teşhis konulacak, süspansiyondaki gıcırdama ve vuruntuların nedeni belirlenecek ve aracı kullanmaya devam edip etmeyeceğinize veya bir araba servisinde onarım için bırakmaya karar vereceksiniz. Ancak ön süspansiyondaki bir arızanın üçüncü nedeni en önemlisidir ve bunu kendiniz düzeltmek imkansız olacaktır. Ama önce, ön süspansiyonun kendisinin hangi cihaza sahip olduğundan bahsedeceğiz. Bu, arızaları doğru bir şekilde teşhis etmemizi ve dolayısıyla arızaları zamanında ortadan kaldırmamızı sağlayacaktır.

Süspansiyon, tasarımı gereği otomobil gövdesini yol yüzeyine bağlayan mekanik bir ünitedir. Buna ek olarak süspansiyon, araç kontrol ünitelerine sahiptir: salıncak kolları, direksiyon uçları ve çubuklar. Süspansiyonun bundan sonraki görevi arabanın hareketini sönümlemek ve aracın hareketini daha dengeli hale getirmektir.

Bundan, ön süspansiyondaki yabancı ve hoş olmayan darbelerin görünümünün esas olarak yol yüzeyinden (en yaygın neden), sürüş kalitesinden ve şasi elemanlarının tasarım özelliklerinden etkileneceği sonucuna varabiliriz.

Bu nedenle, tüm bu noktalar göz önüne alındığında, ön süspansiyonda yabancı gıcırtı ve darbeler göründüğünde ve tamir edilmesi gerektiğinde şaşırmamalısınız. Er ya da geç, yabancı bir vuruş görünecek - hepsi çalışma süresine ve sürüş tarzınıza bağlı. Sonuçta ön süspansiyon karmaşık bir cihaza sahip ve birçok farklı parça var.

Deliklerden geçerken, viraj alırken, hızlanırken veya fren yaparken arabanın ön tarafında vuruntu ve gıcırtı yapabilen parçaların listesi:

• ön fren pedalları
• amortisörler
• sessiz bloklar
• amortisör takozları
• ön süspansiyon kolları
• direksiyon ipuçları
• tekerlek yatakları
• direksiyon çubukları
• bilyeli mafsallar
• stabilizatör direği
• stabilizatörün kendisi
• yaylar
• sedye
• motor bağlantıları

Arabanın önünde, ağırlığı ile ön süspansiyon üzerindeki yükü artıran ağır bir motor var - bu nedenle ön süspansiyon parçalarının aşınması sadece bir zaman meselesidir ve yakında tamir edilmeleri gerekecektir. Dikkatli bir sürüş stiliniz varsa, bu süreyi artırabilirsiniz, ancak yine de belirli bir süre sonra öğelerin değiştirilmesi gerekecektir. Zamanla, süspansiyonda yabancı sesler belirir ve bu da bize arabanın altına bakma zamanının geldiğini gösterir.

Kasada hoş olmayan yabancı sesler çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Örneğin, süspansiyon parçaları gövde ile temas edebilir, bazı bağlantı elemanları gevşeyebilir, amortisörler bozuk yollarda sürerken yabancı ses çıkarabilir, lastik contalar ve anter de varışta rahatsız edici sesler çıkarabilir (altlarına kum girebilir ve bu keskin bir gıcırdama ve parçaların hızlı aşınmasına neden olur). Direksiyon çubuklarında, yataklarda vuruntu görülebilir ve otomobilin keskin manevraları sırasında “CV mafsalları” tarafından gıcırdamalar çıkabilir. Ek olarak, ön süspansiyon tertibatında ayrıca sert fren yapıldığında hoş olmayan bir gıcırtı yapabilen bir fren sistemi bulunur.

Tek kelimeyle, bir arabada yabancı darbelerin ortaya çıkması için fazlasıyla yeterli neden olduğunu anlamanız gerekir. Sonuçta, daha önce de belirtildiği gibi, sürüş sırasında yükün çoğunu alan ön süspansiyondur. Ve şimdi, yabancı darbelerin nedenlerini belirledikten sonra, bu tür sesleri teşhis etmeye çalışacağız.

Aracınızın ön süspansiyonunu incelemeye karar verirseniz, cihazı ve arka süspansiyonu kontrol etmeniz daha doğru olacaktır. Vuruntunun arka süspansiyonda ortaya çıkması ve gövde aracılığıyla ön süspansiyona iletilmesi oldukça olasıdır ve bu sizi yanıltacaktır. Her iki durumda da, daha da kötüye gitmeyecek. Üstelik bu çok zaman almayacak, ancak arabanın arkasında herhangi bir arıza olmadığına ve onarım gerektirmediğine kesinlikle ikna olacaksınız.

Kontrol etmeye başladığınızda, aynı zamanda arabanın egzoz sistemini kendiniz kontrol edin. Çoğu zaman, düşmüş bir susturucu elemanının, bir arabanın ön süspansiyonundaki bir çarpma ile kolayca karıştırılması olur. Egzoz sistemi basit bir cihaza sahiptir ve görsel ve manuel olarak kontrol edilir. Borunun dirseğini sallayın ve yabancı bir vuruş duyulursa, endişenizin nedenini hemen bulacaksınız. Ön süspansiyonu teşhis etmek için bir montaj kullanmak daha iyidir. Bu, işinizi çok daha kolay hale getirecektir. Amortisör teşhisi yaparken dikkat etmeniz gereken ilginç bir nokta daha var. Yabancı seslerin nedenini belirlemek isteyen arabayı güçlü bir şekilde sallamak gerekli değildir. O zamanlar çok geride kaldı. Modern bir arabanın süspansiyon cihazı eskisinden çok daha karmaşık hale geldi. Bu nedenle, bunun size yardımcı olması pek olası değildir ve amortisörlerin bozulmasının nedenini belirleyemezsiniz. Bir arabayı bir görüntüleme deliğinde teşhis etmek en iyisidir ve bu mümkün değilse, arabanın önünü hafifçe yukarı kaldırmak daha iyidir.

• Arabanın arkasındaki amortisörleri kontrol ediyoruz. Ayrıca kauçuk anterleri, jet itişini özellikle takıldıkları yerde kontrol ediyoruz. Susturucu egzoz borusunu da kontrol ediyoruz.
• Ön süspansiyonda amortisörleri kontrol edin. Vücutta (varsa) yağ damlacıklarına dikkat ediyoruz. Bu, yakında amortisörlerin değiştirilmesi gerekebileceğinin bir işaretidir.
• Sessiz blokları inceliyoruz,
• döner mekanizmalar,
• bilyalı rulmanlar;
• Direksiyon uçlarını bağlantı yerlerinde teşhis ediyoruz. Belki de vuruşun ortaya çıkmasının nedeni onlardı.
• Contaları kontrol edin.
• Kauçuk anterlerde yırtılma, çatlak ve diğer mekanik hasarlar olmamalıdır. Burada, çoğu durumda, suyun anterlerin altına girmesi nedeniyle yabancı gıcırtıların ortaya çıktığı belirtilmelidir. Buharlaştığı anda, gıcırdama duracaktır.
• Bağlantı çubuklarına çok dikkat edin. Bunu yapmak için montajı kullanın. Uç bir yandan diğer yana kolayca hareket ediyorsa, bu eleman acilen değiştirilmelidir. Direksiyon uçlarının değiştirilmesinin çiftler halinde yapılması önerilir.

Ön süspansiyonun teşhisi ve her bir düğümün incelenmesi konusundaki tüm bu çalışmaların bir sonucu olarak, sizi rahatsız eden hoş olmayan vuruşun nedenini doğru bir şekilde belirleyeceksiniz. Ardından, ön süspansiyonun hangi bölümlerinin onarım gerektirdiğine ve hangilerinin hizmet vermeye devam edeceğine karar verirsiniz.

Garajınızda bazı onarımları kendiniz yapabilirsiniz. Bu sizin gücünüzün ötesindeyse veya onarım işi için şartlarınız yoksa, bir araba tamirhanesine başvurmak daha iyidir. Ancak yine de, sizin tarafınızdan gerçekleştirilen arabanın alt takımının kapsamlı bir incelemesi size iyi hizmet edecektir. Ve bir araba servisinde "havalı" ustalar, değiştirilmesi gerekmeyen parçaların değiştirilmesini size dayatmaya başlarsa, sizi buna ikna edemezler. Onlara, yalnızca birkaç lastik anteri değiştirmeniz gerektiğini ve daha fazla onarım gerekmediğini kolayca kanıtlayabilirsiniz.

Yollarımızda iyi şanslar! Bırak gitsin Ön süspansiyon sizi gereksiz bir vuruşla rahatsız etmez ve keyifli bir sürüşten rahatsız olmaz.

Örneğin, küçük tümseklere veya tramvay raylarına çarparken süspansiyonda hoş olmayan bir ses vardı. Üstelik bu ses daha çok bir "mola" gibi, sanki metalik değil de orada bir şey gevşekmiş gibi. Ayrıca, süspansiyon sıkıştırmayı açmaya çalışırken ortaya çıkıyor gibi görünüyor. Birisi ne tavsiye edebilir mi?

kontrol edilen contalar. arabayı sola sallayınca sağdan ses geliyor mu?

Sol süspansiyonda vuruntu oldu, tekeri söktüm, levyeyi dengeleyici ile koruma arasına koydum, bastım ve denge çubuğu aşağı indi 16 anahtar ve altıgen ile sıktım ve 2 bini geçtim. barış ve lütuf.

operasyondan önce birisi bunu mahvetmedi))

Herkese merhaba, yeni bir dairenin anahtarlarını almakla ilgili olarak, bir araba için yeterli zaman ve para yoktu ve arka brülöre koydu, ancak unutmadı ve ihtiyacınız olan her şeyi yavaşça satın aldı. Pyzhevodov'un deneyimini okuyarak, en kötüsüne hazırlanıyordum, baharın dayandığı fincan dışında hemen hemen her şeyi aldım:
Monroe g7330 ve g7329 şokları (her biri 2460)
Tamir takımı Snr kb659.33 x2 (1170)
71770 yayların kaplini (600r)
Tamir takımı monroe pk124 (945)
Amortisör kapları 5033f9 x2 (580)
Amortisör kup 503371 x2 (230)

Amortisörler farklı...

Bugün hava sıcakken vakit ayırdım ve değiştirme için sessiz bir köşeye gittim.
Yanlış giden ilk şey, tekerleği sökerken kafayı kırdı

Peugeot 308, yenilikçi süspansiyonları sayesinde mükemmel yol tutuşuna sahiptir. Ancak, yollarda bulunan çeşitli kusurlar nedeniyle, Fransız otomobillerinin askıya alınmasına pek dayanıklı denilemez. Peugeot şasisi, arabadaki en savunmasız olanıdır, bu nedenle planlı her teknik muayenede düzenli olarak teşhis edilmelidir.

Bir araba süspansiyonunun arızalanmasının birçok nedeni vardır, araba şasisinin arızalarıyla ilgili birkaç ana ve yaygın sorunu vurgulamaya değer. Genellikle süspansiyon arızasının nedeninin doğrudan amortisör sorunlarıyla ilgili olduğu görülür. Daha önceki Peugeot modellerinin 100-120 bin kilometrede kolayca çalışan yağ amortisörlerine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ama şimdi, çoğunlukla Peugeot arabaları, benzinlilerden çok daha az dayanacak gazlı amortisörlerle üretiliyor. Amortisörlerin arızasını, aşınmasını fark etmek çok zordur, bu nedenle bu sorun dikkatli bir şekilde tedavi edilmelidir.

Peugeot 308 süspansiyon onarımı, ana unsurlarından biri olan bilyeli mafsallarla ilgili problemlerden de tetiklenebilir. Genellikle, bilyeli mafsallarda herhangi bir sorun bulunursa, bunlar basitçe yenileriyle değiştirilir. Bilyalı mafsalların kollarla birlikte değiştirilmesi genellikle olur ve onarım biraz daha pahalıya mal olur.

Ayrıca Peugeot şasisindeki diğer kusurlardan dolayı problemler ortaya çıkabilir. Arka ve ön süspansiyonların kapsamlı teşhisiyle, gizli sorunları tespit etmek çok kolaydır. Özellikle çeşitli gıcırtılar, gümbürtüler veya titreşimler bulursanız acilen teşhis gereklidir.

Çoğu zaman, Fransız otomobilinin en zayıf noktası olan dengeleyici payandalar nedeniyle sorunlar ortaya çıkar. Arızaları nedeniyle, sürüş sırasında sık sık bir güm sesi duyabilirsiniz. Desteklerin hizmet ömrü oldukça kısadır, bu nedenle stabilizatör desteklerinin arızalanması nedeniyle süspansiyon onarımları oldukça sık yapılır. Ancak burada küçük bir artı var, dengeleyici burçların aşınması raflardan çok daha az. Bu nedenle, bu unsurlarla daha az sorun vardır. Ayrıca aracın stabilizatör burçlarında sorun olup olmadığını kulaktan da kolayca anlayabilirsiniz. Araba hareket halindeyken vuruntu duyuyorsanız, sorun burçlarla ilgilidir.

Peugeot 308'in arka süspansiyonuna özellikle dikkat etmek isterim. Süspansiyon parçaları çok daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir, ancak küçük bir dezavantajı vardır - arka kolların iğneli yatakları. Çalışmalarının hizmet ömrü, özellikle hızlı sürüş sevenler için oldukça kısadır, bu nedenle iğneli yatakların değiştirilmesi oldukça sık gerçekleşir, ancak süspansiyonu tamir ederken büyük bir sorun değildir.

Ayrıca, yukarıdakilerin tümüne ek olarak, arızalı destek yatakları ve süspansiyon kolları nedeniyle sıklıkla sorunlar ortaya çıkar. Baskı yataklarının değiştirilmesi, amortisörlerin değiştirilmesiyle aynı anda gerçekleşir. Rulmanların değiştirilmesinin nedeni, gürültülü direksiyonun yanı sıra aşınma ve son kullanma tarihleriyle ilgili olabilir. Ayrıca, teşhis sırasında arka süspansiyonda boşluklar bulunursa veya tapalarda herhangi bir hasar meydana gelirse, kollar da değişir.

Eksikliklerine ek olarak, Peugeot 308'in şasisinin, bu markanın diğer modellerinden daha yüksek güvenilirliği ile ayırt edildiğini de belirtmekte fayda var. Temel olarak, sorunlara yılda yalnızca bir kez değiştirilen hatalı amortisör destekleri neden olabilir. Bu nedenle, bu arabanın süspansiyonunun onarımı ile ilgili herhangi bir özel sorun olmamalıdır.

Herhangi bir Peugeot süspansiyon ünitesinin iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Peugeot 308'in basitçe daha ileri gitmediği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Peugeot 308 şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi yol tutuşundan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Çalışan Peugeot 308'in yalnızca düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Peugeot 308 şasi teşhisi, aşağıdaki unsurların kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• Peugeot 308 stabilizatör burçları;
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Deneyimli Peugeot 308 sahipleri için süspansiyonda bir arıza tespit etmek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Çalışan Peugeot 308'in teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3.Peugeot 308'in iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza açık olacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü ve hatta dahası bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, Peugeot 308 şasisinin aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

• Peugeot 308 yürüyen aksamının aniden ortaya çıkması, tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen gürültü, vuruntu, tıkırtı;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• yan tarafa isteğe bağlı direksiyon, Peugeot 308 düz sürüşte öne çıkıyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Peugeot 308 süspansiyonunun vuruşunu duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Peugeot 308 süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak, vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Özellikle Peugeot 308'in dönüşü sırasında veya keskin bir şekilde hızlanması sırasında bir çıtırtı duyulursa, bunun nedeninin el bombası olarak adlandırılan Peugeot 308 CV eklem arızasında olduğu neredeyse kesin olarak söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Peugeot 308 yana kaymaya başladıysa, bu daha sık çukurların ve çukurların zorlu geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (Peugeot 308 tekerlek hizalaması). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu işaretlerden en az biri meydana gelirse, çalışan Peugeot 308'i mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir.Kurallar bile, bunun sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir süspansiyonla çalışmayı açıkça yasaklar.

6. Zamanında değiştirilmediği takdirde çok pahalı olmayan Peugeot 308 süspansiyonunun sessiz bir bloğu, kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için. Pek çok sürücü, Peugeot 308 şasisinde ortaya çıkan seslere dikkat etmeden sürüyor ve ses tamamen kritik hale gelene veya bir şey düşene kadar sürüyor, bu yaklaşım tamamen saçma.

7. Peugeot 308 şasisinin periyodik görsel muayenesi paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Peugeot 308'i incelerken zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra Peugeot 308'in ön süspansiyon elemanlarını teşhis etmeye başlamalısınız. Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk olarak Peugeot 308 amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ sızıntısı olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının servis verilebilirliğini kontrol etmenin en kolay yolu, teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeye bastırarak Peugeot 308'i sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Peugeot 308 yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Peugeot 308'in süspansiyon yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, Peugeot 308'in boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, eğer araba gözle görülür şekilde azaldıysa, bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9.Top ve sessiz bloklar sadece Peugeot 308'in altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Peugeot 308 dengeleyici ve mafsalları aynı şekilde kontrol edilir.Tekerlek yatağını kontrol etmek için tekerleği sallayın, boşluk varsa bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

5. Bir şok emici rafın üst desteğini bir çubuktan çıkarın.

Rafın üst desteği ayrılamaz bir montajdır, bu nedenle elemanlarında bir arıza veya hasar olması durumunda montajın değiştirilmesi gerekir. Şiddetli deformasyon durumunda üst desteği değiştirin.

kauçuk kütlesinin oluşumu veya yerel burkulması. Destek yatağı aşınmış olsa, radyal oynama olsa veya dönerken tutukluk yapsa bile desteği değiştirin.

sekiz. . koruyucu kapağın klipsi.

10. koruyucu kapaklı sıkıştırma tamponu.

10. Sıkıştırma tamponunu koruyucu kılıftan çıkarın.

11. Sökülen parçaları kontrol edin, sürtme, çatlak veya yırtık bulunursa, hasarlı parçaları değiştirin.

12. Amortisörü inceleyin. Gövde, alt yay kabı, yağ sızıntısı üzerinde çatlak, deformasyon ve tahribat varsa amortisörü değiştirin.

13. Amortisörü dikey konumda ve durana kadar birkaç kez takın, amortisör çubuğunu indirin ve kaldırın. Sapı hareket ettirirken, eğilme, sıkışma ve çarpma olmadan hareket ettiğinden emin olun. Aksi takdirde, standı değiştirin.

Amortisör desteğinin çalışmasının bu kontrolü yaklaşıktır, teknik durumunun daha doğru bir değerlendirmesi için bir araba servisine başvurun.

14. Üzerinde çatlaklar varsa veya bobinler deforme olmuşsa yayı değiştirin.

15. Amortisörü sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

Biraz önce, bir arabanın test sürüşü hakkındaki izlenimlerimizi anlatırken Peugeot 308endişenin resmi temsilcisi tarafından bize sağlanan peugeot Belarus'ta - CJSC "Siftrans-Plus", bu arabanın konforlu, dengeli ve mükemmel şekilde ayarlanmış süspansiyonundan bahsetmiştik. Ve şimdi söz verdiğimiz gibi, bu teknik çözümlerin ve tasarım sırasında yapılan değişikliklerin kısa bir tanımını veriyoruz. Peugeot 308 atasıyla karşılaştırıldığında Peugeot 307.

Ön süspansiyon Peugeot 308

ön açık Peugeot 308 Oldukça yüksek teknik özellikler sağlayan MacPherson tipi süspansiyon kullanılır Peugeot 308ve daha sportif yol tutuşu olan bir araba isteyen araç sahiplerinin artan taleplerini de karşılar. Aynı zamanda, yüksek konfor seviyesini düşürmeden sportif yol tutuşu gerçekleştirilmelidir.

Bu birbirini dışlayan gereksinimlerin uygulanması sorunu, Peugeot mühendisleri ve tasarımcıları parlak bir şekilde çözüldü. Peugeot süspansiyonlarının her zaman dayanıklılıklarıyla ünlü olduğu bir sır değil. Bu öncelikle, yalnızca güvenilirliği kanıtlanmış mühendislik çözümlerinin uygulanmasında makul muhafazakarlık ilkesinin uygulanmasından kaynaklanmaktadır.

Peugeot 308, gazla doldurulmuş amortisörler ve viraj denge çubuğu ile MacPherson tipi ön süspansiyon kullanır. Bu süspansiyon şeması artık çoğu Peugeot otomobilinde kullanılmaktadır. Ve önceki modelin platformu Peugeot 307, Peugeot 308'i oluşturmak için kullanıldığından, yeni otomobilin süspansiyonunun yetenekleri ve özellikleri hemen teknik mükemmelliğe getirildi. 308 modelinde her şey markanın en iyi geleneklerine göre yapılır - yüklü tüm parçalar Peugeot'nun patentli Colbapress® teknolojisi kullanılarak dövme çelikten yapılmıştır.

Süspansiyonu ve elemanlarını oluştururken, gereksinimlerden biri, parasal verimlilikle birlikte iyi bir bakım kolaylığı sağlamaktı. Bu, yedek parçaların ve değiştirilebilir birimlerin "azaltılması" ile sağlanır. Örneğin, menteşelerden herhangi biri arızalıysa, kol (veya kollar) ile birlikte değil, ayrı olarak değiştirilir.

Test sırasında bahsettiğimiz ve bu arabanın neredeyse tüm diğer testlerinde not edilen bu mükemmel yol tutuşu elde etmek için Volkswagen Golf ve Mazda 3'ten “şarjlı” Alfa Romeo'ya kadar tüm rakiplerinin yapısı kapsamlı bir şekilde incelendi.

Arka süspansiyon

İlk bakışta Peugeot 308'in arkasında - birçok otomobilde kullanılan klasik bir tasarım. Burulma açısından "P" şeklindeki arka süspansiyon kirişi, kirişin arka kol görevi gören parçaları arasına inşa edilmiş, bir burulma çubuğu şeklinde yapılmış entegre bir viraj denge çubuğuna sahiptir. Bu burulma çubuğunun kullanılması, süspansiyonun yüksek doğruluğunu sağlamayı, yol tutuşunu iyileştirmeyi ve ağırlığın azaltılması nedeniyle, hareketin başlamasından hemen sonra ve yalnızca üstünlüklerde takdir edilecek olan otomobilin yüksek pürüzsüzlüğünü elde etmeyi mümkün kılmıştır. arkada oturan yolcular tarafından

Süspansiyonun çok kompakt olduğu ortaya çıktı, bu da Peugeot 308'in öncekine göre genel dış ve iç boyutlarını korurken, arka koltuk sırasındaki yolcular için alanı önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.

Peugeot 308'in arka süspansiyonundaki muhtemelen en önemli yeniliklerden biri, pasif direksiyon etkisinin tam olarak uygulanmasıdır. İtici etkisi, daha önce yol koşullarının izin verdiğinden daha yüksek bir hızda bir araba tarafından bir dönüşün geçişi sırasında, ortaya çıkan merkezkaç kuvvetinin, yörüngesini virajın dışına kaydırmak için arabayı dönüşten "atmaya" çalışması gerçeğinden oluşur. dönüş. Bu kuvvetin etkisi altında Peugeot 308 arka süspansiyonun kinematiği arka tekerlekleri hafifçe döndürerek otomobilin dönüşünü sürücüye herhangi bir rahatsızlık vermeden geçmesini sağlar. Bu etki sayesinde, Peugeot 308'in daha çok spor ve yarış arabaları için tipik olan nötr direksiyonu, neredeyse tüm sürüş modlarında sağlanır.

Arka süspansiyonun bileşenlerinin ve parçalarının yapıldığı malzeme, ön süspansiyonunki ile aynıdır - alaşımlı çelik.

İleti s2 işareti » 15 Şub 2014, 23:37

İleti Pavel-5419 » 16 Şubat 2014, 09:43

İleti s2 işareti » 16 Şub 2014, 20:38

Başlangıçta, yaylar ve yataklar değiştirildi. Sağ tarafta, yay kırıldı. Ayrıca, üst destekte metal bir manşon çıkarıldı. İkiside değişti. Ve sağ tarafta her şey yolundaydı. Sol vuruş kaldı. Sonra servis istasyonunda rotilleri değiştirdiler. Tıkırtı kalır. Amortisörleri düşünün. Onları da değiştirdiler, ayrıca içindeki bazı rulmanlar. Herkes daha fazla omuz silksin.

Araba sarsıldı - her şey yolunda. Asansörde, bir binek ile her şeye elleriyle dokundular, her şeyi hissettiler - her şey yolunda. Vuruş açıkça çukurlarda, 40 kilometre sürüyorsunuz, ambara koşuyorsunuz - tah, doğrudan sinirlerin içinden. İnsanlar, bakmıyorlarsa, topun çöpte olduğunu söylüyorlar, sonra alt çerçeve sabitlenmedi, sonra onu kaldırdılar ve orada her şey ideal.

Belki birisi Minsk'te nerede çalışan bir titreşimli stand olduğunu biliyordur? Veya Peugeot süspansiyonlarında olan bir usta mı? Veya benzer sorunları birden fazla kez çözdünüz mü?

Forumda buna benzer bir problem okudum ama orada insanlar bilenmiş ve vücuda sıkıca destekleri delinmiş. Tam olarak sahip olduğum şeyin bu olduğuna dair hiçbir güvenim yok ve gerçekten böyle bir değişikliğe sponsor olmak istemiyorum. Peugeot'nun gövde üzerindeki desteğin montajını yapısal olarak iyileştirmediği açıktır. Ancak 308'ler yakınlarda ilerliyor ve hiçbir şey çalmıyor.

İleti alt » 16 Şub 2014, 20:49

İleti Pavel-5419 » 16 Şub 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

İleti alt » 16 Şub 2014, 21:34

İleti taa2509 » 16 Şub 2014, 21:48

İleti s2 işareti » 16 Şubat 2014, 22:40

Diğer herkes - tavsiye için teşekkürler. Sırayla gidelim.

Anladığınız gibi, ben bir oto tamircisi değilim ve kendim bir şeyi bükmek için tırmanamam. Önümdeki servis istasyonunda pompaladılar, pompaladılar ve birlikte - süspansiyon VURMAZ.

Ben de öyle düşündüm ama atölyelerimizdeki uzmanların çaresizliğine bakınca bence tam anlamıyla havalı uzmanlara ihtiyacımız var. Acı verici, bu yüzden biraz duygusal.

Soldaki eski yayda da bir vuruş vardı. Yaylar kataloğa göre kayaba olarak değiştirilmiştir. Yenisinde de aynı ses var.(Eski pınar kaldı, ilgilenen varsa merak etsin. İkincisi patladığı için atıldı). Bu nedenle, baharın bununla hiçbir ilgisi yoktur. Amortisörler değiştirilirken yaylar yeniden düzenlendi. Vuruş aynı. Bu nedenle, prizin rafta doğru. Evet, yeni yaylarda ön uç birkaç santimetre daha yükseğe çıktı, yandan bakıldığında sarkmadı.

Ne demek istediğinizi, tam olarak neyin kenetlenmediğini anlayamıyorum, ancak üçüncü servis istasyonuna yapılan son yolculukta, tamirci somunu fırfırın altında ve kenetlenmiş olup olmadığını hissetti. Kelepçeli. Evet ve yayları değiştirirken her şey benimle sıkıca kenetlenmiş gibiydi.

Sizi temin ederim ki, kapağın bununla hiçbir ilgisi yok. Üç servis istasyonuna ve iki garaja gittim, ustalar arabaya bindi, her şey açıkça duyuluyor, ama bakıyorlar - ve hiçbir şey yapamıyorlar. Bir servis istasyonunda, usta gülerek alt şasinin sabitlenmediğini söyledi. Sonra oraya ekip olarak arabayı kaldırdılar, hissettiler, büktüler ve bir şekilde tüm kahkahalar bitti. Süspansiyonu tamir edenlerle gidip ilgilenmeleri tavsiye edildi. Eh, bunlar - "dışarı çıkana kadar" binmeyi tavsiye etti.

Ben, olduğu gibi, beyler, yardıma ihtiyacım var, birisine nereden gidebilir ve geyiğimi tamir edebilirim.

Ön süspansiyon bağımsız, MacPherson tipi kaldıraç yaylı, teleskopik amortisör payandaları 4 (Şekil 7.1), sarmal helezon yaylar 3, salıncaklar 7, burulma tipi viraj denge çubuğu 9 ile.

Ön süspansiyonun ana elemanları, kılavuz mekanizmasının teleskopik elemanının işlevlerini ve tekerleğin gövdeye göre dikey titreşimlerinin sönümleme elemanını birleştiren teleskopik amortisör payandalarıdır (4).

Bükülmüş helezon yaylar 3, koruyucu kapaklı sıkıştırma tamponları ve baskı yataklı üst destekler amortisör payandalarına monte edilmiştir. Yük, üst destek vasıtasıyla araç gövdesine aktarılır. Amortisör desteği, bilyeli mafsal 6 ile direksiyon mafsalı 5 aracılığıyla süspansiyon koluna 7 bağlanır.

Viraj denge çubuğu 9, lastik yastıklar aracılığıyla iki braket ve amortisör payandaları 4 - payandalar 8 ile otomobilin ön süspansiyonunun traversine bağlanır.

Ön süspansiyonun kolları (7), menteşeler (sessiz bloklar) aracılığıyla çapraz elemana (1) bağlanır.

Ön tekerlek göbekleri, ayarlanamayan çift sıralı eğik bilyalı rulmanlara monte edilmiştir.

Peugeot 308 denge çubuğunu değiştirmek için önce aracı kaldırmalı ve tekerleği çıkarmalısınız. Çalışmak için bir dizi basit araca ve biraz boş zamana ihtiyacınız olacak. Her şeyi talimatlarımıza göre yapın ve bu işi kendiniz yapabilirsiniz.

Top sabitleyici payandalar

İlk önce tekerleği belirli bir taraftan sökmeniz gerekir, bundan sonra viraj denge çubuğunun sökülmesine devam etmek mümkün olacaktır. Bu, 16 anahtar ve 30 Torex anahtarı ile yapılabilir.

Stabilizatör çubuğunda bir sıkıştırma somunu vardır, bu nedenle vidasını çıkarmak zordur. Dişli bağlantıyı tel fırça ile önceden temizlemenizi ve WD-40 püskürtmenizi veya fren hidroliği kullanmanızı öneririz.

Her arabada, ön denge payandaları önemli bir unsurdur. Peugeot 308 bir istisna değildir. Bugün bahsedeceğimiz kısım, dengeleyiciyi arabanın ön süspansiyonunun diğer elemanlarına bağlar. Peugeot 308'in ön dengeleyici payandaları, viraj alırken aracın sabit konumunu korumaktan sorumludur.

Bunun bir sonucu olarak, ön denge payandaları ana yükü taşır, bu nedenle araç sahipleri genellikle benzer bir sorunla atölyelere yönelir. Para biriktirmek ve her şeyi kendiniz yapmak istiyorsanız, basit talimatlarımızı izlemelisiniz.

Peugeot 308 A sütunları, yüksek mukavemetli bir metal çubuk ve güvenilir bağlantı elemanlarından oluşur. Güvenlik açığı, tasarımcılar tarafından trafik güvenliğini artırmak için oluşturulan özel bir inceltmedir. Bu yerde, dengeleyici payandalar genellikle kırılır. Yolun kalitesi önemli bir rol oynar.Peugeot 308 otomobilini geliştirirken tasarımcılar, otomobili test ettikleri Avrupa yollarında çalışmaya odaklandılar. Aynı zamanda, model kötü Rus yollarına pek tahammül etmez ve dengeleyici payandaların uzun hizmet ömrü büyük ölçüde azalır.

Peugeot 308 dengeleyici payandaların arızasını teşhis etmek zor değil. Hız tümseklerinden veya küçük çukurlardan geçerken, gövdede, rafların kırık menteşelerinde oluşan hoş olmayan bir tıkırtı sesi duyulur. Bu nedenle, arızayı belirlemek için, kötü yollarda düşük hızda sürmeniz yeterlidir; eğer bir sorun varsa, dengeleyicinin düzgün çalışmadığını kesinlikle duyacaksınız.

Peugeot 308 stabilizatör desteklerinin arızalanmasının ana nedenleri aşağıdaki faktörleri içerir:

• anterlerin ve rafların zamanla doğal aşınması;
• kötü yol bölümlerinden geçerken çok yüksek hız;
• teknik sorunlar sürücünün sürüş tarzından kaynaklanabilir: ani frenleme, hızlı viraj alma;
• makinenin sürekli aşırı yüklenmesi ve aracı çalıştırırken üreticinin tavsiyelerinin ihmal edilmesi.

içeriğe geri dön ↑

Keskin bir başlangıç ​​yapmadan hareketi sorunsuz bir şekilde başlatmaya alışın. Ayrıca kesinlikle gerekmedikçe acil frenlemeden kaçınmaya çalışın. Peugeot 308 süspansiyonunun durumunu kendiniz izleyin veya önleyici teşhis için periyodik olarak bir servis istasyonunu ziyaret edin. Bu basit önlemler, genel olarak otomobilin ve özel olarak dengeleyici payandaların ömrünü uzatacaktır.

Çalışmak için küçük bir dizi basit araca ihtiyacınız olacak:

• 10 ve 12 için tuşlar;
• yakalı 12 ve 14 için kafalar;
• yaka için uzatma;
• kardan eklemi.

Başlamak için, makinenin ön aksını asmanız ve güç ünitesinin çamurluklarını çıkarmanız gerekir. Yuvarlanma önleyici çubukları çubuğa tutan somunu gevşetin. Aynı zamanda cıvatayı bir lokma anahtarla sabitleyin. Ardından, üst rondelayı ve lastik burcu çıkarın. Rafı değiştirmek için değil demonte ediyorsanız, daha sonra tekrar yerine koyabilmeniz için çıkarmadan önce diğer öğelerinin konumunu işaretleyin.

Cıvatayı aşağı bastırarak, rondelaları, lastik burçları ve dengeleyici payanda ara parçasını çıkarmak gerekir. Gerekirse diğer sabitleyici bağlantısını da aynı şekilde çıkarın.

Sağ braketi sabitleyen iki cıvatayı sökün ve lastik burçla birlikte çıkarın. Denge çubuğunu tutan sol braketteki iki cıvatayı çıkarın.

Lastik burçlu stabilizatör çubuğu montaj braketini çıkarın ve ardından birinci ve ikinci boru tutucuların montaj cıvatalarını araba yönünde sökün. Bomu makineden çıkarın, ancak boruları gereğinden fazla bükmeyin, aksi takdirde onlara zarar verebilirsiniz.

Çıkarılan tüm parçaları ters sırada takın. Burçların ve rondelaların göreli yerleşimini ve yönünü göz önünde bulundurun. Burçların pabuçları, payanda cıvatasının kol ve mil ile temas etmemesi için mil ve koldaki deliklere oturmalıdır. Son olarak makineyi yere indirdikten sonra somunları 38 mm'ye kadar sıkın.

Dıştan heybetli Peugeot 308, 2007 yılında dünya topluluğuna tanıtıldı; 2008 kışında Rusya'da satışa çıktı. Selefi Peugeot 307'nin başarısı, yüksek talepten de anlaşılacağı gibi açıktı. Aynı zamanda, model için eksi oynayan araçların teknik arızaları ve eksiklikleri hakkında birçok şikayet vardı, çünkü Peugeot onarımları bir kerede her zamankinden daha popüler hale geldi. Peugeot 308'in piyasaya sürülmesiyle, birçok kişi tüm eksikliklerin dikkate alındığı ve kusurların düzeltildiği konusunda mutlu bir düşünceye sahipti, ancak hayır, ne derse desin, Fransızlar işleri mükemmele getiremez. O halde biraz da Peugeot 308'in zayıf noktalarından bahsedelim.

Aktif sürücüler, ön süspansiyonda 20-30 bin kilometrede dengeleyici payandaların bozulmaya başladığını anlamalıdır. Ön payandaların destek yatakları 60-80 bin km'ye yakın üretilmeye başlandı. Bu, direksiyon simidini döndürürken gıcırtılarla gösterilir. 100.000 mile yaklaşıyorsanızkm., Peugeot 308'i poyra yatakları ve bilyalı yatak alanlarında tamir etmeniz gerekebileceğini bilin.

Peugeot'nun önceki versiyonundaki AL4 otomatik şanzımanla ilgili sorunlara rağmen, Fransızlar prensipte yapılan iyileştirmelere atıfta bulunarak onu üç yüz sekizinci modele koymaya karar verdi. Evet, şimdi otomatik şanzıman için Peugeot 308'in onarımı ve bakımı 100-150 bin km aralığında gerçekleşiyor. Beş ve altı vitesli manuel şanzımanlara gelince, Fransızlar buradaki eksikliklerin çoğunu gerçekten düzeltti.

Araba gövdesinde bir çizik yaptıysanız, Peugeot 308'i hemen onarmak daha iyidir, çünkü uygulamada gösterildiği gibi, bu modelde korozyon hızla ortaya çıkar. Petersburg'da bir Peugeot 308 otomobil servisine serbest ziyaret planlamıyorsanız, ön plastik çamurlukları kavurucu güneşten uzak tutmaya da değer. Ve mesele şu ki, aşırı ısındığında kanatlar hafifçe bükülmeye başlar. Soğuk havalarda, kısa ve uzun huzmeyi normalden daha kısık hale getiren far kapaklarında hızlı bir bulutlanma görülür ve bu, bu arada, güvenliktir.

2011'in yeniden düzenlenmesinden sonra, otomobillerdeki motorların daha güçlü ve bazı yönlerden daha güvenilir hale gelmesine rağmen, Peugeot 308'in bakımını kolaylaştırıyor, kusurlar hala içlerinde kaldı. Motorun en yaygın versiyonu 1,6 litredir. 120 "at" kapasiteli, zamanlama tahrik mekanizmasını hala reddediyor. Başlıca sorunu erken esnemedir. Pompanın yanı sıra termostat da harekete geçmeye başlar, ancak aslında yaklaşık 5.000 rubleye ve bunun yerine Peugeot 308'in kendisinin bakımına mal olur.