toyota camry 40 kendin yap süspansiyon tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Toyota Camry 40 süspansiyon onarımı.

Süspansiyonun ana işlevi, tekerlekleri ve gövde parçalarını tek bir yapıya bağlamaktır. Süspansiyon sayesinde tekerleklere etki eden kuvvet gövdeye aktarılır. Virajlarda ve manevralarda makinenin dengesini sağlayan, gövde titreşimlerini azaltan ve dinamik yükleri zayıflatan bir takım parçalar (amortisörler, yaylar vb.) içerir.

Ayrıca, sürüşün düzgünlüğü, yolcuların ve sürücünün konforu ve güvenliği buna bağlıdır. Bu modelin arabalarında arka ve ön MacPherson marka bağımsız süspansiyon var.

Unutma! Bu yapıların uzun ömürlü olması için Camry 30 süspansiyonunun ve diğer modifikasyonlarının durumunu sürekli olarak izlemeniz gerekir.

Toyota Camry, Rus sürücüler arasında en popüler otomobillerden biridir. V40'ı örnek olarak kullanarak, arka süspansiyon tertibatının hangi unsurlardan oluştuğunu düşünün:

üst yay desteği;
Bahar;
amortisör;
alt kol - ekinin yeri;
Kauçuk burçlar.

Toyota Camry V40 otomobilinin MacPherson dikme modeline sahip benzer bir arka süspansiyonu, uzunlamasına ve enine kollar içerir. Ayrıca Camry 40 modellerinde yanal stabilite sağlayan stabilizatörler bulunur. Bu tip arka süspansiyon basit ve kompakttır, daha iyi tekerlek kinematiğine sahiptir.

Bu Camry V40 şeması, diğer modeller gibi, bu tür temel unsurlardan oluşur.:

üst amortisör desteği;
raf yatağı;
yaylı soket;
neme, toza vb. karşı koruyan kauçuk bir kapak;
silindirik yay;
geri tepme strok sınırlayıcı;
yay için conta;
amortisör.

Video (oynatmak için tıklayın).

Camry 30 ve geliştirilmiş modelleri için bu montaj, titreşimleri azaltır, yumuşak bir sürüş sağlar ve hidrolik fren sistemi ile birlikte, kaygan yollar da dahil olmak üzere aracın dengesini artırır.

Bu yapı, direksiyon mafsalı ile bağlantılıdır, ayrıca yanal stabiliteden sorumlu olan bir stabilizatör de eklenmiştir. Bunun için malzeme yay çeliğidir. Kolun çalışmasının sonucu, viraj alırken arabanın yuvarlanmasını azaltmaktır. Süspansiyonu tamir etmek mümkün olmadığında kol değiştirilir ve güvenli ve rahat hareket için bir güncelleme gereklidir.

Bunu aşağıdaki nedenlerle yaparlar:

kolun geometrisi deformasyon veya mekanik hasar nedeniyle değişti;
burç bağlantı noktasında aşırı aşınma;
bilyeli mafsal veya sessiz blok arızası ve diğer nedenler.

Arka sistem, ön sistem gibi, arabanın gövdesi ve tekerleği için bir bağlantı elemanıdır. Onarım sorunu, hareket sırasında rahatsızlık olduğunda ortaya çıkar (yanal birikim, titreşim vb.). Arızayı belirledikten sonra, arızalı elemanları onarmaya veya değiştirmeye devam ediyoruz.

arabayı kaldırın ve düzeltin;
tekerleği çıkarın;
desteği yükleyin;
alttaki amortisör montaj cıvatasını gevşetin;
rafın üst montaj cıvatalarını gevşetin;
amortisörü kaldır
yeni bir yedek parça takın, üst cıvataları sıkın ve alt bağlantıyı takın;
amortisörü çıkarın;
tekerleği monte et
arabayı indiriyoruz;
burçlarda bozulma olmaması için alttaki montaj cıvatasını sıkın.

Kauçuk-metal menteşe veya sessiz blok, aralarında poliüretan, kauçuk veya diğer dayanıklı malzemeden yapılmış bir ek bulunan farklı çaplarda iki metal borudan oluşur. Böyle bir menteşe elemanı, süspansiyon sistemi için sabitleme malzemesidir. Uzun süreli çalışma ile sessiz blok aşınma nedeniyle zamanla özelliklerini kaybeder ve vurmaya başlar.

Uygulama, poliüretan tabanlı bir yedek parçanın, geleneksel olanlara kıyasla bir otomobilin dengesini ve kontrol edilebilirliğini arttırdığını göstermektedir.

Ön süspansiyona vuruntu, neden sallanıyor, nedenleri ve çözümleri
Uygun olmayan sessiz blokların işaretlerinden biri, ön süspansiyonda, ilk aşamada periyodik olabilen bir vuruştur. Önde sallanmasına ek olarak, arabanın kontrol edilebilirliği de azalır, lastik düzensiz şekilde aşınır. İddia edilen sorunların onayını almak için birkaç basit adım gerçekleştirmeniz gerekir:

aracı düz bir zemine koyun;
yayların bütünlüğünü görsel olarak veya açıklığı ölçerek doğrulayın;
sönümlemenin ihlal edilmediğinden emin olmak için arabayı sallayın.

Ardından, aracı bir asansöre kurun, amortisör sızıntıları, çatlaklar, darbe izleri ve sistem elemanlarında başka hasarlar olup olmadığını kontrol edin. Montajı kullanarak, tüm burçları, bağlantı elemanlarını oynama ve aşınma için kontrol ediyoruz. Teşhis, bakım veya onarım çalışmaları yaparken, menteşelerin, koruyucu kapakların, rafların, burçların vb. Görsel incelemesi yapılır.Çatlakların, deformasyonların ve diğer kusurların varlığı değiştirilmelerini gerektirir.

Zamanında değiştirilmeyen sessiz bloklar, yalnızca daha önce sıralanan sonuçlara yol açmaz, aynı zamanda süspansiyon sisteminin değiştirilmesini gerektirebilir ve trajik sonuçlara da yol açabilir.

Makaleden de anlaşılacağı gibi, bir arabada arka ve ön süspansiyonun sorunlarını kendiniz çözebilirsiniz. Arıza durumunda, güvenliğiniz buna bağlı olduğundan derhal ortadan kaldırılmalıdır.

Sonunda Camry SV40'ımdaki süspansiyonu salladım. Bugün yapılacak tek şey onu yıkmak. İlk izlenimlerimi paylaşmak istiyorum. Başlangıç olarak, ilk başta tüm amortisörleri Kayabovskie 33 serisine değiştirmeye karar verdim, açıkçası sol tarafta terledikleri için gaz-yağlı olanlar. Evet ve Camry / Vista yumuşak arka süspansiyonunun ebedi sorununa işkence etti. Sonra diğer süspansiyon parçalarının durumuna bakmadan rafı değiştirmenin iyi olmadığını düşündüm. Kısacası servise gittim, tavsiye üzerine ustanın iyi olduğunu söylediler. Sonuç olarak, aşağıdaki çalışma kapsamı belirlendi ve gerçekleştirildi:
1. Rafları bir daire içinde, elbette anterler ve forvetlerle değiştirmek.
2. Direksiyon çubuklarının ve uçlarının değiştirilmesi.
3. Dahili ve harici anter sürücülerinin değiştirilmesi.
4. Bilyalı yatakların değiştirilmesi.
5. Sakızın arka boyuna çubuklarının değiştirilmesi. Aslında orijinalde levye ile birlikte gidiyorlar ama usta bir şekilde onları dışarı bastırdı, içeri bastırdı, aldı, oradaki torna ile bir şeyler yaptılar, kısacası her şeyin zarar göreceğini garanti ediyor. Lastik bant nedeniyle bir kol satın almak çok pahalıydı - 1400 ruble ve ayrıca hiçbir yerde sipariş etmeniz gerekiyor.
6.Evet, arka yayları da İsveç Lezenfor ile değiştirdim.

Ne aldın? Çok fazla kullanmasam da bir şey söyleyebilirim, araba yükseldi, ne kadar olduğunu söylemek zor, ama 2-3 santimetre kesin, belki daha fazla değil. Doğru buna değer. pa çekilmiyor, kayınpeder yeni arka yaylar tik tik geldi. Araba gözle görülür şekilde sertleşti. Eskiden otururdum, biraz sarktı, şimdi sıfır duygu var. Kıçını sallamaya çalıştı, orada değildi, zar zor beş santimetre sıktı! Asfaltta sürerken, küçük çukurlar da daha belirgin hissetmeye başladı, kısacası konfor azaldı. Öte yandan, tarakla çakıllı bir yola kaydım, araba çok daha keyifli gidiyor, çok hızlı sürmedim. Tek kelimeyle, araba daha sert, daha yüksek, daha az konfor oldu, ancak yollarımız IMHO için bu, yumuşak süspansiyon ve konfordan daha iyidir. Otoyolda süreceğim, yüksek hızlardaki davranışla ilgili izlenimlerimi paylaşacağım.

Beni şaşırtan tek şey, ustanın fren hortumları ve ABS rafları için ev yapımı montajlar yaptığını söylemesiydi, baktım, her şey sağlam sağlamdı, ama neden? Düzenli binekler var, bugün tekrar soracağım, neden yaptı? Belki sürüş sırasında rafın hortumları biraz dokunmuştur?

not Camry / Vista'yı yükseltmek ve yumuşak süspansiyonu iyileştirmek isteyen herkese tavsiyede bulunmak istiyorum - Kayabovskie rafları ve yeni yaylar koyun, her türlü ara parçası ile akıllı değilsiniz. Şahsen, şu ana kadar sonuçtan memnunum. Sonra tam yükte nasıl davrandığını, pistte nasıl davrandığını göreceğiz, ancak IMHO, ilk izlenimlere göre her şey yolunda olmalı.

Evet ilgilenen olursa konunun fiyatı 27800.Yaylar ve doğal amortisörler (Japonca ama orijinal değil) hariç yedek parçaların hepsi orijinal Japon ve sürücülerin anterleri bile orijinal değil Japon da Toyota merkezinde alınmış, hepsini koymuşlar, Ne yazık ki şirketin adını hatırlamıyorum, yaylar İsveççe.

Salıncaklarda, lastik bantlar sessizce ölür. Usta kış için paten kayacaksın gel biz değişelim dedi, kıştan sonra kesin kirdyk olacaksın dediler. Mesele şu ki, bu kollardaki lastik bantları bastıramıyorsunuz, bastıramıyorsunuz, bir kolla almanız gerekiyor, Toyota merkezinde dört kol 12.000 rubleye mal oluyor ve ayrıca sipariş vermeniz gerekiyor. onlar, hiçbir yerde mevcut değiller. Baharı bekleyecek miyim bilmiyorum, beklemeyeceğim, ama para ortaya çıkar çıkmaz, tam bir mutluluk için bakar ve değiştirirsiniz. Bu arada, birkaç saat önce bir çöküş yaptım, yüz uçtum, uçuş normal!

Bir başka ilginç bilgi, ustadan neden fren hortumları için raflara ev yapımı bir montaj yaptığını öğrendim, Kayab raflarında ortaya çıkıyor, bir nedenden dolayı bu montaj orijinal olanlardan belirgin şekilde daha düşük ve sorunlu onlara yerel hortumlar takmak için. Belki Japonlar benden önce hortumları orijinal olmayanlar için değiştirmişti? Kısacası, HZ, bu şaşırtıcı, ama artık acele etmek için çok geç. Standların kendileri mükemmel uyum sağlar. Evet ve kataloğa göre, onları iki kez kontrol ettim - öyleler.

Krasnoyarsk'taki kartuşlar yaklaşık 1500'e mal oldu ve katlanabilir raflarım vardı, sadece çıkarıldığında, çubukların büküldüğü, yani doğal olarak kavisli olduğu, elbette bir Türk kılıcı gibi değil, ancak sürmek için yeterli olduğu ortaya çıktı. yağ. Kısacası kartuşlar ne olacak. Ve bir kartuşun maliyeti ile 800 rublelik bir raf arasındaki fark benim için kritik değil. Doğru, burada forumda Kayab raflarıyla ilgili durumu herkese açıklayan yoldaş KAMAR, orijinal ön rafların SV40'a iki tipte takıldığını iddia ediyor, bazıları 334170/171'e (benim için) ve diğerlerinin kartuşları taktığını iddia ediyor. hangisini yazıyorsun. Bu nedenle, fren hortumlarını sıkmakla ilgili bir sorunum var gibi görünüyor, kendim yapmak zorunda kaldım, sadece kartuşların bana uyduğunu görüyorum. Peki rafı kim değiştirecek, aklınızda bulunsun.

Kahretsin, yaşa ve öğren, şimdi insanlar bir kartuşun gövde ve diğer her şeyle birlikte tam teşekküllü bir amortisör olduğunu aydınladılar. Rafın camına ek olarak. Kahretsin, bir kartuş almam gerekiyordu ve hortum tutturuculu bir marka olmazdı. Diğerleri, dikkatli olun, dükkanlardaki bu pislikler size bir şey söyleyemezler veya söylemek istemezler, raflar kartuşlardan daha pahalıdır, orospular, olması gerekeni satmadılar. Pekala, artık çok geç, olduğu gibi gideceğim.

Toyota Camry 40'ın yol yüzeyinin düzgünsüzlüğünü sorunsuz bir şekilde aşması için bir süspansiyon kullanılır. Çok katı gereksinimleri vardır.

Şok yüklerini emecek kadar yumuşak, ancak örneğin viraj alırken iyi yol tutuşu sağlayacak kadar sağlam olması gerekir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Toyota Camry 40 süspansiyon, tekerlekler ve gövde arasındaki bağlantı halkasıdır. Düşmanca bir ortamda çalışmak zorunda. Aynı zamanda, askıya alma, kendisine atanan bir dizi gereksinimi ve işlevi yerine getirir:

tekerleklerin ve gövdenin elastik bağlantısını sağlar;
başlangıç özelliklerini kaybetmeden uzun yüklemeleri korur;
araç titreşimlerini en aza indirir;
deformasyona biraz duyarlı;
vücuttaki dinamik yükü zayıflatır;
şok yüklerini emer.

Toyota Camry 40'ta kullanılan ön ve arka MacPherson tipi süspansiyonların sahip olduğu yukarıdaki nitelikler, araç sahibinin sürüş sırasında rahatlık ve güvenlik hissetmesini sağlar. Süspansiyonun özellikleri araç sahibine uymuyorsa, tüm parametrelerin ayarlanması ve bireysel olarak ayarlanması mümkündür.

Resmi kılavuz, ön süspansiyonu bağımsız bir MacPherson bağlantı-yay sistemi olarak nitelendiriyor.Aşağıdaki şekilde gösterilen süspansiyon elemanlarının düzeni aşağıdaki unsurları içerir:

Sağ amortisör ve sol amortisör 6 numaradadır. Titreşimleri sönümlemeye yarar. Dikey hareketleri sönümlemenin yanı sıra teleskopik kılavuz işlevi görürler. Amortisörün üstüne bir helezon yay takılmıştır. Sıkıştırma arabelleği ve üst destek içerir. Amortisör vasıtasıyla kuvvet araç gövdesine iletilir.
Anti-roll çubuğu. Denge çubuğunu amortisöre bağlayın.
Küresel yatak.
Alt kol. Alt çerçeveye bağlı. Sabitleme, sessiz bloklar ve kauçuk-metal burçlar kullanılarak yapılır.
Stabilizatör çubuğu. Üzerine monte edilmiş kauçuk burçlara sahiptir. Onların yardımı ile alt çerçeveye sabitleme uygulanır.
Yuvarlak yumruk. Bir tarafta amortisör desteğine, diğer tarafta alt kola bağlanır. Yüklü hub'ları içerir. Yapının hareketliliği için çift sıralı eğik temaslı yatak kullanılmıştır.

Süspansiyonun ana unsurlarından biri olan demonte amortisör dikmesi aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

Süspansiyon Toyota Camry 40, güvenilirliği ile ünlüdür. Buna rağmen yolların kalitesizliği, sportif sürüş tarzı ve parçaların aşınması, bir noktada süspansiyonun onarılması gerektiği gerçeğine yol açmaktadır. En yaygın sorunlar ve çözümleri aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.

Toyota Camry, yılda 800.000 ila 1.000.000 adet arasında satılan en popüler modern otomobillerden biridir ve onu her yıl en çok satan 3-5. model haline getirir. Bu araba aslında Japonya'da satılmak üzere tasarlandı, ancak şirket geliştirme sektörünü değiştirdi ve tüm dünya için Camry üretmeye başladı. Ülkemizde 30, 40 ve 50 bedenlerinde beşinci ila yedinci versiyon olan Camry en popüler modeller oldu.

Beşinci nesil Camry, 2001 ve 2006 yılları arasında üretildi. Önceki nesillere kıyasla, araba büyüdü, iç mekan arttı. Modelin dingil mesafesi 2,72 cm uzunluğundaydı, genişlik de 7 cm arttı, bu da ön aks milinin düzenini hafifçe değiştirmeyi mümkün kıldı, tekerlekleri dış köşelere yaklaştırdı, bu da otomobilin daha dengeli olmasına yardımcı oldu. karayolu üzerinde.

Arabadaki ön ve arka süspansiyonun şemaları değişmedi - viraj denge çubuklu bağımsız MacPherson payandalar, çift mandallı kol ve yaylar. Ön MacPherson desteğinin alt kolu direksiyon mafsalına takılıyken, viraj denge çubuğu alt kollara takılır.

Beşinci nesildeki en standart olmayan çözüm, ön süspansiyon şemasında, mafsal ekseninin direksiyon mafsalının önünde olmasıydı, bu da arabayı düz bir çizgide daha iyi stabilize etmeyi mümkün kılıyor. İki süspansiyonun her birinin yapı şeması şunları içerir:

üst destek;
yıkayıcılar;
silindirik yay;
kolları, viraj denge çubuğunu takmak için kullanılan sessiz bloklar;
amortisör;
alt kolun sabitlenme yeri;
küresel burç.

Altıncı nesil Camry, 2006'dan 2011'e kadar satıldı. 2006-2011 modelinin Camry'si sadece yeni bir gövde değil, aynı zamanda yolu kullanmada çok daha iyi hale gelen tamamen farklı bir şasi şeması aldı.

Ön süspansiyon viraj denge çubuğuna, amortisörlere, helezon yaylara ve salıncaklara sahip bağımsız bir MacPherson gergi yaylı süspansiyon kullanır. Aks milinin yapısı önceki nesilden çok farklı değil, ancak teleskopik süspansiyon desteklerinin iyileştirildiği anlaşılmalıdır, bu da araba gövdesini dik konumda daha iyi stabilize etmeyi mümkün kılmıştır.

Kullanım kılavuzuna ve yapı şemalarına göre amortisör desteği artık şunlardan oluşmaktadır:

amortisör;
sıkıştırma tamponu;
koruyucu kapak;
alt yay pedleri;
üst plaka yayları;
destek yatağı;
üst destek;
yaylar ve fındık.

Ön aks milinin onarım ve bakımı, aracın hangi yollarda gittiğine bağlı olarak her MOT'ta veya her 15-25.000 km'de bir yapılmalıdır.

Arabanın arkasında, daha önceki bir nesilde olduğu gibi artık MacPherson değil, iki enine ve bir uzunlamasına sabitleme kolundan, teleskopik amortisörlerden, helezon yaylardan, bir viraj denge çubuğundan oluşan çok bağlantılı bir yarı akstı. (SPU) ve bir SPU çubuğu.

Yedinci nesil Camry'nin piyasaya sürülmesi 2011'de başladı, modelin piyasaya sürülmesi 2017'de sona erdi. Bu nesilde, şirketin mühendisleri, arabanın gelecekteki sahibini geçmiş Camry performanslarının "kaprislerinden" kurtarmak için her şeyi yapmaya çalıştı. Böylece, araba daha uzun bir dingil mesafesi aldı - 2.775 m, ön iz genişliği 1.575 m, arka iz ise 1.565 m.

Ön aks mili olarak araç, viraj denge çubuğuna sahip bir MacPherson gergi süspansiyonu kullanır. Ön süspansiyon şeması, önceki nesildekiyle tamamen aynıdır, ancak üretim malzemeleri daha iyi hale geldi, kollar biraz farklı açılarda yerleştirildi ve tekerlekler, aracı daha kararlı hale getiren dış köşelere daha da yakın yerleştirildi. yolda.

Süspansiyon daha sert hale geldi, bu da arabayı daha az yalpaladı ve virajlarda daha dengeli hale getirdi. Süspansiyonun sertliği, daha güçlü bir ön dengeleyici kullanılarak artırıldı ve ayarlar değiştirildi. Vücudun çok daha hafif hale geldiği ve bu da arabanın manevra kabiliyetini geliştirdiği gerçeğini belirtmekte fayda var.

Arka süspansiyon şeması değişmedi - MacPherson gergisi, iki sabitleme kolu, bir viraj demiri, helezon yaylı iki amortisör dikmesi ile tekrar kullanılıyor. Arkadaki amortisman giderlerinin öndekilerden biraz daha yüksek olduğunu belirtmekte fayda var.

Yukarıda açıklanan tüm nesillerde, araba yolda olabildiğince dengeli, manevra kabiliyeti yüksek ve güvenilirdir. Ancak, Camry'nin şasisi genellikle bir araba arızasının ilk nedenidir. Bu nedenle, sürüş sırasında bir vuruş varsa veya araç çukurlarla veya yoldaki düzensizliklerle başa çıkmak için daha da kötüleştiyse, araç onarım ve teşhis için bir servis istasyonuna götürülmelidir. Popüler video barındırma sitelerindeki herhangi bir videoda belirli bir yedek parçanın nasıl değiştirildiğini görebilirsiniz. Video, önerilen plana göre kendiniz tekrarlayabileceğiniz değiştirme sürecini ayrıntılı olarak açıklar.

Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek, Camry süspansiyon şemasının görsel bir tablosunu oluşturabilirsiniz:

Nasıl iletişime geçilebilir?

Söyle bana, sessiz (şekerleme) dışında ön yürüteçteki her şeyi değiştirdim, canlı görünüyor, boşluk yok ve baskı yatağı dönmüyor!Ama küçük tümseklerde sanki bir tür vuruş var, sanki Topuğa vuruyor, ön sessizliğin poliüretan olmasının nedeni olabilir mi, tatlım kauçuk mu yoksa aynı destek mi?

+AVTO TOPIC Doroshenko burçları değişti sıkılaştı

+ AVTO TOPIC Doroshenko Dediğiniz gibi sallamaya çalışacağım!

+ AVTO THEME Doroshenko, baskı yatakları dışında kesinlikle her şey yeni

Dengeleyici bağlantılar ve saplama burçları öldü mü? Stabilizatörde çalışmak mümkündür ve saplamayı sıkıştırmak için iç çapı küçültülmüş burçları seçmek zaten gereklidir!

İlk soru, kendin mi değiştirdin? Opornikleri bir el opornik'te dinleyerek teşhis edin, ikinci Altay arabadan aşağı inin, tabiri caizse, opornik ele çarpmazsa arabanın önünde sallayın! Arabayı kaldır. ve montaj, rafı desteğe doğru hareket ettirdi! Oyun varsa, bu rafın desteğidir!

Koldaki sessiz blok nedeniyle hareket sırasında titreşim mümkün mü?

Evgeny Kusakin Sanmıyorum! Belki tekerlekler veya tahrik bükülmüştür!

Lütfen söyle bana, bir Camry 40'ım var, saatte 135 km'nin üzerine çıkarken kabinde titreşim oluyor, nedeni ne olabilir?))

Aşırı ısınmadan değil, Çin'den gelen çiğ etten beslenirler.

Aynı sorun vardı fren disklerini deldim (tekerlekler normal balanslı olduğu için) ve her şey yolunda!Doğru yedi binden sonra tekrar çıkmaya başladı.delikli takılmasına karar verildi

Vadim Fatikhov Kötü tekerlekler! Büyük ihtimalle!

Solda bir vuruş, plastik üzerinde plastik gibi zar zor duyulabilir, süspansiyon her şeyi ideal bir şekilde kontrol etti, neyin dokunduğunu anlayamıyorum. Yapabilirsen söyle.

Üst yastığı sökemezsiniz, çünkü alt destekte sapı sökebilir, 2 somunu vidalayabilir ve kolayca sökülebilir.

555, oturuyoruz ve ürkütücü Çin bokunun en iyisiyiz. Camry kullanmayı bilmiyorum, Nissan'da 10 bine bile gitmedim.

Vitaliy Khomchenko şimdiye kadar 15.000 km yol kat etti!

sol ve orta yastıklara hiç dokunulmamalı mı?

alex alexov kolay. bu tatlıları bir kereden fazla bastırdı. daha büyük porsuklara ihtiyacınız var ve basmadan önce perileri yağladığınızdan emin olun. Açıyı 45 derecede tutmayı unutmayın.

alex alexov Ne olduğunu bile bilmiyorum.)) sessiz bloğu bir balyozla çekiçle))) ve ayrıca belirli bir açıyla bastırılması gerekiyor. En dondurucusu basın, gerisi çöp! elbette, kolu bir şeye dayandırmaya çalışmak ve sessiz bloğu gövde ile sürmek için KamAZ jakına basabilirsiniz))))

Teşekkürler . başka bir soru, evde pres yapmadan şekerlemeyi kendiniz yeniden düzenleme seçeneği var mı?

alex alexov sağ kolu kaldırırsanız, sol ve ortadakilere dokunmanıza gerek kalmaz!

Merhaba, bir Camry 40 2.4 satın alırken, çalışan tanılama yaptım. Direksiyondan gelen sol çekişi (bıyık) bizzat kendim çektim ve fazla oynama olmadığını gördüm. Sağda kimse yoktu. Servis istasyonunda muhtemelen bir ray olduğunu söylediler. . İnanmıyorum. Kilometre 95 bin gerçek. Sence hepsi aynı bıyık mı yoksa tırmık mı? 3 milimetrelik bir geri tepme hissi veriyor.Zar zor algılanıyor, ancak derin asfalttaki derzlerde solda bir vuruş hissediliyor. Çok teşekkür ederim ve cevap verin.

Iliya Antoshkin Ben de bu videoda gördüğümüz koldaki ön sağ sessiz bloğu değiştirdim ve direksiyon rafı yarım turdan daha az çekildi, ayara tabi ve arabanın yaptığı her şey farkedilmiş gibi görünüyor. yeni olmak

Iliya Antoshkin Böyle bir koşuda ray için çok erken! asansörde sürün, bıyık ve ray bağlantısını kapatan lastik çizmeyi çıkarın ve tekerleği sallayın ve oyunun rayda veya bıyıkta nerede olduğunu göreceksiniz!

İyi günler! söyle bana ve sol taraftaki kolu kaldır, sağdaki yastıklarda olduğu gibi bir sorun yok mu?

Vladimir Volkov, kendi garajınız varsa, bu bir sorun değil. Yazarsanız, onarımda iyi şanslar!

+AVTO TEMA Doroshenko teşekkür ederim! Ve bugün yüz için fiyat 8t.r açıklandı. gereken yerden eller, garaj var, matbaa bulacağım.. Bilgi topluyorum.

Vladimir Volkov da orada, kutuya olan güven ortadan kaldırılmalı! ama yanlış bir şey yok

Mühür veya yüzük olabilir mi?

ve motor sıcaksa ortadan kaldırılabilir

teşekkürler sıcak motor demek

İlk sahibi olan Camry 2008'den çok uzağım, 80.000 kilometre, büyük olasılıkla aşırı tekliflerle çarpıtılmış, ancak seviye 3-4 milimetre biraz düşse de, değiştirmeden değiştirmeye hiç yağ eklemiyorum. Yılda 10.000'i geçiyorum, bu arada satıyorum.

Agerim Sarsembayeva 300000 km'mde değişimden değişime 1 litre ekliyorum!

Bu arabanın ikinci veya üçüncü sahibiyim, emin değilim.

Aigerim Sarsembaeva Burada Archi, sonuçlara varıyoruz, Rav4 ve Camry keklerimiz aynı motorlara sahip Rav4 ve Camry kekleri 8 yaşında Camry 10 ve 9, 250.000'den 350.000 km'ye kadar koşuyorlar ve hiçbirinde hemoroid yoktu, böyle bir makine yeterince kullanılmadı. Ve ya yüksek bir kilometreniz var ya da yırtık bir motorunuz ya da sıcak bir motorunuz var.

2007 sondam 155626 yağ alıyor, motorda kaçaklar var ve egzoz önemli değil. Nedeni nedir diyebilirsiniz.

Aigerim Sarsembayeva Eğer sahibi değilseniz, o zaman belki motor sıcaktı ve kilometrenin kendisi bükülmüştü! Tek sahibi sensin.

Salentbloki kaldıraç siparişini nereye bağlayabilirsiniz.

Nikolai Kuznetsov Üzgünüm ama mağazadan sipariş verdim.

Cevap için ATP, bir Camry almayı planlıyorum, ancak 2008'de 200 mk'lik büyük bir kilometreleri var, korkuyla sizinkini ne kadar sürdünüz? ve hangi kilometre ile?

2010'da çalışan SuperDeZ DeZ Makina yenisini aldı

Ne kadar dürüst bir camry kilometresi ve başka ne değişti.

Alexander Sanya Dürüst olmak gerekirse, bilmiyorum, her şeyi kendimiz yapıyoruz!

Böyle bir hizmet ne kadar tutar?

SuperDeZ DeZ Kilometre 297.000 km egzoz valfini bir kez değiştirdi. acp hiç yapmadı. çoğunlukla yağ sarf malzemeleri. filtre. stabilizatör pedleri

Yaklaşık bir yıl önce, bir daire içindeki tüm payandaları ve genel olarak sessiz blokları değiştirdim, payandaların arka destekleri hariç, neredeyse tüm süspansiyon, onları demonte ettikten sonra, bana oldukça kullanışlı gösterdiler ve aslında, her şeyi monte ettiğimde , süspansiyon 06.2011'den 11.2012'ye kadar bir konveyör gibi süper çalıştı ve sonra bir şey arkamda mırıldanmaya başladığında ilk soğuk geldi - metale kauçuğun vurmanın donuk sesi - uzun bir süre düşünmeden, bunların hemen farkına vardım. arka direklerdi!

Görev: arka dikme bağlantılarını değiştirin Toyota Camry ACV40

Değiştirmek için satın alındı:
1. 48750-32150 Arka sağ amortisör desteği 1463 ovmak.
2. 48760-32150 Arka sol amortisör desteği 1466 ruble.
Toplam: 2929 ruble.

Neye ihtiyacım olacak:
1. Kendilerini 2 adet destekler
2. Araç kiti

Cıvata ve somunları temizlemek için gazyağı

Tüm sökülmüş cıvataları ve somunları gazyağı olan bir kaba koydum - ben uğraşırken onlar kapanacaklar - gelecekte, vidaları sökerken temiz bir iplik sorunlara neden olmayacak ...
4. Kriko ve ayakta durun

Değiştirme süreci:
1. Arabanın el freni ve ayakkabıları

2. Arabayı hafifçe kaldırdı ve somunları gevşetti ...

Ev yapımı destek - şiddetli - mega kararlı

4. Tekerleği çıkarın
5. Salona girip sırtın sol tarafını çıkarıyoruz - rafı gövdeye sabitleyen cıvatalara ulaşmak için

6. Dikme desteğini gövdeye sabitleyen üç somunu gevşetin

7. Ardından, enine stabilizasyon desteğinin (Bağlantı) somununu ve destek gövdesinden fren hortumunu sökün (bu konumda, bağlantı çekilemez, sıkıştırılır, bunu yapmamak daha iyidir, aksi takdirde ipliğe zarar verin - o zaman kolayca çıkacaktır)

Enine stabilizasyon ve fren hortumunun rafını söküyoruz

8. Raf muhafazasını tekerlek göbeğine sabitleyen cıvataların somunlarını söküyoruz (kafa 19 yüksek), cıvataları çıkarmıyoruz ve aslında sıkıştırılmış durumdalar, sadece nakavt edilebilirler - bu değil gerekli

9. T.K. arabamda orijinal yaylar (biraz daha yüksek) ve hatta yenileri yok, ancak bunları sıkıştırmak için hiçbir cihaz yok, o zaman yayları çıkarmadan desteği değiştirmeniz gerekiyor ve bunun için sıkıştırmanız ve düzeltmeniz gerekiyor Bu pozisyonda bir şeyle, bunun için basit ama kanıtlanmış bir şekilde kullandım! 5-7 mm çapında üç sentetik ip almanız gerekiyor.

Üç halatımız her biri yaklaşık 1,5 metre uzunluğundadır.

10. Her üç halat da alt yay yuvasının tabanından sıkıca bağlanmalı, diğer uçlar yayın en üst tepesinin etrafından geçirilmeli ve sıkılmalıdır.
Bu şimdi yapılmalı. sonra yayı sıkıştırdığımızda üst taca yaklaşmak daha zor oluyor, %60'ı sıkıca bastırılıyor...
Şöyle görünmelidir:

11. İkinci krikoyu alıyoruz, yoksa arabayı kaldıran krikoyu kaldırıyoruz!
Poyranın altına koyuyoruz ve göbeği kaldırıyoruz, böylece raf yayını sıkıştırıyoruz, gözle sıkıştırıyoruz! Burada, belirli bir anda, kelepçeli stabilizasyon payandamız serbest bırakılır ve kolayca dışarı çekilir:

Enine stabilizasyonun payandasını serbest bıraktı

Böyle sıkıştırılmış bir pozisyonda iplerimizi sıkıyoruz ve sıkıca bağlamaya başlıyoruz ...:
Sonuç olarak şunu elde ederiz:

İşiniz bittiğinde, yayın halatları çalışma kısıtlama konumuna çekmesi için krikoyu yavaşça gevşetin!

12. Şimdi, kriko gevşetildiğinde, ancak henüz çıkarılmadığında ve göbeği desteklediğinde, göbeği payandaya sabitleyen cıvataları çıkarıyoruz, daha önce söktüğümüz somunları - cıvatalar kolayca çekiliyor. yay artık onları yüklemiyor ve bir buçuk yıl önce süspansiyonu monte ederken bile, tüm cıvatalar ve somunlar da gazyağı ile yıkandı ve grafit gres ile yağlandı! Cıvatalardan birinin yerine bir sakal veya daha ince çaplı herhangi bir demir parçası yerleştiriyoruz!
13. Salona giriyoruz ve daha önce gevşettiğimiz dikme desteğini gövdeye sabitleyen üç somunu söküyoruz!

14. Krikoyu ve rafı, göbekle birlikte, boyuna ve enine çubuklarda tutmak için başarısız ve havada asılı kalıyor, rafı çıkarıyoruz ve tezgahın üzerindeki garaja sürüklüyoruz. bu daha uygun...

15.Şimdi görev, desteğin giyildiği sapın somununu sökmek, bunun için 12, 1 metre uzunluğunda bir matkap kullanarak garajda dinlendirdim:

Böylece, sağ taraftaki desteği değiştirdiğimde somunu söktüm ve bu klips, çubukla birlikte, raf gövdesinde döndürülerek vidayı sökmeyi reddetti, bunu yenmek için namluların üzerine uzanmasına izin verin, aksi takdirde her şey tüm zavallı hayata mal olur :))! Klibi bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve işte.

Daha fazla resim olmayacak. oturdu telefon… evet ve eller zaten donmuş, bir saat geçti!
Peki, o zaman her şey yeni bir SOL (Bu önemlidir) desteği, nokta dışa doğru olacak şekilde istenen konuma getirir, yani. böylece raf araca takıldığında nokta sokağa bakar

Gövde somununu sıkıyoruz, gövdenin oluklarının raf desteğinin oluklarına girdiğini kontrol ediyoruz,
gövdeyi döndürmemek ve desteği klipslememek için fazla heyecan duymadan sıkın

Rafı ters kronolojik sırayla yerine yerleştiriyoruz, yani. önce kremayer desteğini göbeğe sabitleyen cıvataları yerleştiriyoruz ve ıslatılmış kuru ve yağlanmış somunları sıkıyoruz - henüz sıkmadan!
Krikoyu göbeğin altına koyuyoruz ve tüm yapıyı yukarı doğru kaldırmaya başlıyoruz, doğru ana ulaştıktan sonra, bağlantıyı yerine yerleştiriyoruz, somunu sıkıyoruz ama sıkmıyoruz - sonra yukarı kaldırıyoruz ve üst kısmı ayarlarken kaldırıyoruz. raf, böylece cıvatalar gövdenin deliklerine düşer, her şey dikkatli ve yavaş yapılırsa, dikme desteği gövdeye dokunur dokunmaz ve aynı zamanda üç destek cıvatasının tümü deliklerine girer girmez, genellikle ikinci kez ortaya çıkar. , payanda deliğini araba gövdesine sabitleyen somunları büküp sıkıyoruz!
Daha sonra, tüm halatları çözeriz ve kriko tamamen indirildiğinde ve çıkarılabilir olduğunda ve halatlar zaten serbest olduğunda krikoyu yumuşak bir şekilde serbest bırakırız, bunları da çıkarır ve daha önce sıkılmamış tüm somunları sıkarız!

Sonuç : Toyota Camry ACV40 için arka payanda değişimi üretilmiş.

Sorun: Soğuk mevsimde küçük tümseklerden geçerken ön süspansiyondan gelen yabancı ses.
kilometre olduğunu hatırlatayım

Pekala, eleme yöntemiyle onarırsam biraz kaldı - saplama burcu, top ve uç.

Soruyu tekrarlıyorum: belki arızalı bir raf? Yoksa olamaz mı?

Söz verdiğim gibi, vuruşun nedenlerini paylaşıyorum. Dün yetkiliye gittim, tüm hikayeyi anlattım. Araba neredeyse 4 saat sallandı, tekerlekler bile sökülmüştü.
Sonuç - sadece raf mahkum edildi. Değiştirdiler, çamurluklara aynı anda değiştirilebileceğini ima ettiler ama ben reddettim. Sonuç, arabada sessizlik.
Her şeyin deşifre edildiği bir sipariş kıyafeti verdiler, standın kalitesiz olduğunu söylüyorlar.
Ve ben zaten bilyeli mafsal üzerinde günah işledim, artı RT'nin ucunda, RT'nin kendisi, bu unsurlar tanı sırasında “sessiz” olmasına rağmen.

Kaç para:
1. 600 ovmak yıkamak. (vücut artı yer paspasları). İyi yıkanmış - yorum yok.
2. süspansiyon teşhisi - 1200
3. yol testi - 600 ruble
4. rafın değiştirilmesi - 1600 ruble.
5. eksi iyi bir insan olarak indirim (nasıl ve ne için bilmiyorum ama taşındılar).
Toplam 3600.
Benzerlik çöküşünü reddettim - karımı bir gün izinli olarak başka bir servise göndereceğim - hafta sonları bir “araba hanımı” eylemi var (iki aks için 900 ruble).
Evet, neredeyse unutuyordum, "Sachs" ı geçemeyen raf. Bir gün iş emirleri ile birlikte yedek parça tedarikçisine iade edeceğim (aferin! Teşekkürler beyler - eskisini değiştirdikten sonra onlara kağıtlarla getirmem şartıyla bana ücretsiz yeni bir raf verdiler. hizmet).

Elbette, ön süspansiyonun çarpmasının birçok nedeni olabilir, örneğin top, dengeleyici payandalar, dengeleyici burçlar, destek çubukları, payandalar ve çok daha fazlası. Bu video, ön süspansiyona çarpmanın birkaç nedenini gösterir.! KALİTE İÇİN ÜZGÜNÜZ.

Nasıl iletişime geçilebilir?

+AVTO TOPIC Doroshenko burçları değişti sıkılaştı

+ AVTO TOPIC Doroshenko Dediğiniz gibi sallamaya çalışacağım!

+ AVTO THEME Doroshenko, baskı yatakları dışında kesinlikle her şey yeni

Koldaki sessiz blok nedeniyle hareket sırasında titreşim mümkün mü?

Evgeny Kusakin Sanmıyorum! Belki tekerlekler veya tahrik bükülmüştür!

Lütfen söyle bana, bir Camry 40'ım var, saatte 135 km'nin üzerine çıkarken kabinde titreşim oluyor, nedeni ne olabilir?))

Aşırı ısınmadan değil, Çin'den gelen çiğ etten beslenirler.

Aynı sorun vardı fren disklerini deldim (tekerlekler normal balanslı olduğu için) ve her şey yolunda!Doğru yedi binden sonra tekrar çıkmaya başladı.delikli takılmasına karar verildi

Vadim Fatikhov Kötü tekerlekler! Büyük ihtimalle!

Solda bir vuruş, plastik üzerinde plastik gibi zar zor duyulabilir, süspansiyon her şeyi ideal bir şekilde kontrol etti, neyin dokunduğunu anlayamıyorum. Yapabilirsen söyle.

Üst yastığı sökemezsiniz, çünkü alt destekte sapı sökebilir, 2 somunu vidalayabilir ve kolayca sökülebilir.

555, oturuyoruz ve ürkütücü Çin bokunun en iyisiyiz. Camry kullanmayı bilmiyorum, Nissan'da 10 bine bile gitmedim.

Vitaliy Khomchenko şimdiye kadar 15.000 km yol kat etti!

sol ve orta yastıklara hiç dokunulmamalı mı?

Teşekkürler . başka bir soru, evde pres yapmadan şekerlemeyi kendiniz yeniden düzenleme seçeneği var mı?

alex alexov sağ kolu kaldırırsanız, sol ve ortadakilere dokunmanıza gerek kalmaz!

İyi günler! söyle bana ve sol taraftaki kolu kaldır, sağdaki yastıklarda olduğu gibi bir sorun yok mu?

Vladimir Volkov, kendi garajınız varsa, bu bir sorun değil. Yazarsanız, onarımda iyi şanslar!

+AVTO TEMA Doroshenko teşekkür ederim! Ve bugün yüz için fiyat 8t.r açıklandı. gereken yerden eller, garaj var, matbaa bulacağım.. Bilgi topluyorum.

Vladimir Volkov da orada, kutuya olan güven ortadan kaldırılmalı! ama yanlış bir şey yok

Mühür veya yüzük olabilir mi?

ve motor sıcaksa ortadan kaldırılabilir

teşekkürler sıcak motor demek

Aigerim Sarsembayeva 300000 km'mde değişimden değişime 1 litre ekliyorum!

Bu arabanın ikinci veya üçüncü sahibiyim ve tam olarak bilmiyorum

Aigerim Sarsembayeva Burada Archi, sonuçlara varıyoruz, Rav4 ve Camry keklerimiz aynı motorlara sahip Rafas 8 yaşında Camry 10 ve 9, 250.000'den 350.000 km'ye kadar koşuyor ve hiçbirinde hemoroid yok, böyle bir makine yeterince kullanılmadı. Ve ya yüksek bir kilometreniz var ya da yırtık bir motorunuz ya da sıcak bir motorunuz var.

Bende 2007 prob 155626 yağ alıyor, motorda kaçaklar var ve egzoz önemli değil. Nedeni nedir diyebilirsiniz.

Aigerim Sarsembayeva Sahibi değilseniz, belki de motor sıcaktı ve kilometrenin kendisi büküldü! Tek sahibi sensin.

Salentbloki kaldıraç siparişini nereye bağlayabilirsiniz.

Nikolai Kuznetsov Üzgünüm ama mağazadan sipariş verdim.

Cevap için ATP, bir Camry almayı planlıyorum, ancak 2008'de 200 mk'lik büyük bir kilometreleri var, korkuyla sizinkini ne kadar sürdünüz? ve hangi kilometre ile?

2010'da çalışan SuperDeZ DeZ Makina yenisini aldı

Ne kadar dürüst bir camry kilometresi ve başka ne değişti.

Alexander Sanya Dürüst olmak gerekirse, bilmiyorum, her şeyi kendimiz yapıyoruz!