Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap pok aşk tanrısı onarımı.
Aslında, içinde karmaşık bir şey yok. Ama - Rusya'da yapıldı. Nasıl kurduğunuz ve neyi doldurmadığınız önemli değil, o bir Mercruiser olmayacak. Bu nedenle çocuklar, işte her şeyin nasıl çalıştığının çizimleri ve hikayesi, montaj ve ayar sırası.
Başlangıçta, su üzerinde 15 dakikada giderilebilecek en basit arızalar hakkında. Tabiri caizse “editöre mektuplar” a göre ekleyeceğim.
Pervane mili keçelerinin değiştirilmesi.
Çok dayanıklı bir düğüm. Ama herhangi bir şüphe varsa. Pervaneyi çıkarın. Altındaki salmastra kutusu grubu iki cıvata ile tutulmaktadır. Düzeneği çıkarmak için dişli kutusunun demonte edilmesine gerek yoktur. Yağı sadece alt tapadan boşaltın. Contaların boyutları kılavuzda belirtilmiştir, yalnızca contalarımın kılavuzda belirtilenlerden farklı bir boyutta (28x42) olduğunu ve buna göre montajın montaj boyutlarının farklı olduğunu belirteceğim. Bu, güçlendirilmiş bir manşet, SC otomobil parçaları katalog numarası 12016518 veya 20031202, 16012080B veya daha basit bir şekilde - ön krank mili yağ keçesi VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. İki yerli mühür var, bunlar 4'ü içeriyor, zaten varlar. İlk contaları yay dışa gelecek şekilde, ikinci contayı yay içe gelecek şekilde yerleştirin.
Tüm onarımlar gerçekten evde yerde yapılabilir. Sıradan bir alete ek olarak, 5 ve 6 için altıgen tuşlara ihtiyacınız vardır. Dişlileri veya yatakları değiştirmek için, ısıtma için bir gaz sobası ve soğutma için bir buzdolabı (veya kışın pencerenin dışında) ile gerçekten yapabilirsiniz. Ana sızdırmazlık, iyi bir ithal dolgu macunu ile gerçekleştirilir, sadece bir yerde 1 mm kalınlığında iki parça paranit vardır.
Bu çizim için Sergey Khrebtov, Igor Dudkin'e ve KnAAPO N.A.'nın tedarik departmanı başkanına özel teşekkürler. Yardım için Postrigan. Çizimlerde hatalar var, ancak önemli değil. Aşağıda daha az detaylı bir çizim var. 
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Hareket halindeyken hoparlörlerin uğultusu veya uluması. Üst paketin yanlış ayarlanması. Tahrik edilen dişlilerdeki çok büyük ayar halkaları nedeniyle dişliler üst kapak tarafından aşırı sıkılıyor veya dikey mil üzerindeki somunlar aşırı sıkılıyor. Kapağın dört üst cıvatasının hafifçe serbest bırakılmasıyla uluma kaybolursa, ince bir conta takmanız ve böylece paketi biraz gevşetmeniz önerilir. Bunu yapmanı tavsiye etmem. İçeride her şey birbirine bağlı olduğundan, kapağı gevşetin - ayar somunlarının rondelalarını sıkın. Üst yatak aşınması da olabilir. Ve oldukça ilginç - normdan 70 gram boşaltırsam, yağın seviyesi ve markası, sütun daha sessiz hale gelir.
Vladimir Dvoynyshov, Saratov'dan bilgi
Her şeyi eşit derecede iyi ve garantili olarak yapmaya çalışıyorum.
Tekne motorlarının ve ünitelerinin onarımı ile uğraşıyorum.
Size hikayemin çoğunu anlatmayacağım.
2003 yılında tekneyi Amur-D olarak değiştirdi (bundan önce babasının teknesi Amur-M vardı).
2004 yılında tam düzene soktu (boyama, motor tamiri, POK tamiri, İç tamirat), Temmuz ayında indirdi ve 2004 yılı sonuna kadar çalıştırdı (ağır yükler vermedi).
2005 yılının ortasındateknede hangi yükün planyaya çekileceğini ve hızın ne olacağını test etti. 80. benzin için UZAM 1.8l. Vida çapı 300 adım 315.
Sonuçlar:
1. 1 kişi teknede - Maks. 5200 rpm hız 51 km/s.
2. Teknede 5 kişi ortalama ağırlık her 80 kg - max. 4800 rpm hız 49-50 km/s
3. 9 kişi yetişkin (ortalama ağırlık 80 kg) ve her biri 35 kg 2 çocuk - maks. hakkında. 4200 hız 40-42 km/s (ama güçlükle planyaya devam etti).
6 yıllık çalışmadan sonra maks. 8 kişiyi çeker (vida aynıdır).
Şimdi 300 mm çapında, 350 mm adımlı bir vida ile çalışıyorum.
Maks. 4600 rpm hız 50-52 km / s, ancak motorun zayıfladığını hissediyorum. Sıkıştırma 9-9.5 olmasına rağmen tüm sezon için yağ eklemiyorum. 52 km/s eşiğini henüz atlayamadım.
6 yıl boyunca 2 silindir kafası değiştirdim (patlama) pirinç supap kılavuzları takmaya çalıştım. Başarılı deneyim - çalışıyorlar. Motoru değiştirmeyi düşünüyorum çünkü artık motoru tamir etmek bizim için sorun olmaya başladı (iyi bir yedek parça yok - bir yıl ama).
İki nedenden dolayı asılı bir tane kurmak istemiyorum:
1. Altında nasıl yürüdüğünü sevmiyorum (özellikle bir dalgada Cupid'in tüm niteliklerini kaybeder, bir “kazana” dönüşür).
2. Pahalı (peki, para için üzgünüm, ki bu fazla değil) -))))))))))))
Ben hala motoru seçiyorum. Ben de senin seçeneklerini değerlendiriyorum. Onları henüz reddetmedim (herhangi bir BİLGİ benim için iyidir, özellikle Herhangi bir deneyim (bir tırmıkla atlamak istemiyorum)), ama hatta onları GIMS'de nasıl çizebilirim? (Muskovitler resmi olarak 2.0 litre tescil etmek istemiyorlar). Evet ve 2000 yılına kadar motorlar henüz iyi seçenekler görmedi (çoğunlukla yüksek kilometre).
Masraf deneyimi:
1. Moskvich 1.5 l - 12-15 l / s. Karbonhidrat K-126N, karbonhidrat. Solex 21083
2. Moskvich 1.8 l - 18-22 l / s. Karbonhidrat Ozon 2140, 1.8 l için Solex 2141.
Amur - POK-60 teknesinin dıştan takma sütununu ve dıştan takmalı dört zamanlı motor Yamaha F80-100'ün dişli kutusunu arkadaş edinmenin yanı sıra Mercruzer'den TRIM'i onarmak için bir fikir vardı. Başlangıçta, minimum değişikliklerle mümkün olduğunca çok sayıda mevcut parçanın kullanılması planlanmaktadır.
Üst POK vites kutusunda debriyajdan sadece iki vites bırakıyorum. Redüksiyon ve geri vites mekanizması Yamaha vites kutusunda bulunur. Azaltma 1:2.3.
Pervanenin dönüş yönü Yamaha ile aynıdır. Sırasıyla pervane göbeğinden egzoz.
İki dişli kutusu birleştirilir (yerel bir sütunda olduğu gibi), ayrıca bir Mercruzer veya Yamaha'da olduğu gibi bir yağ keçesi takarak da yapabilirsiniz.
2. mil hazır. Her şey çalışana kadar kurulur.
Anahtarlama debriyajı POK-60 kullanılmaz.
Sadece iki vites kullanılır: önde gelen POK - kardan ve tahrikli - POK-60 debriyajından alt vites.
Ters anahtar mekanizması
Trim mekanizması
Sanırım bir Mercruiser'dan. Pompayı buldum. Uygun fiyata silindir arıyorum.
İlk başta trim olmadan denemeyi planladım, ancak bir mandallı sürüş yapmak belirli bir süre gerektiriyor ve bana göründüğü gibi çok uygun ve güvenilir değil, ancak bir test sürüşü için gerekli olacak. Bu yüzden her şeyi bir anda yapmaya karar verdim.
Trim pompası yaklaşık 2-3 kg ağırlığındadır ve yaklaşık 200x200x300 mm (gxdxy) boyutlarındadır.
Pompamızın maliyeti 12.000 ruble. 28000 r'ye kadar.
Hidrolik silindirler 3000 ruble sunuyor. 12000 r'ye kadar. birincisi - şimdi daha ucuzunu bulmaya çalışırken bana 3000 ruble teklif ediyorlar.
Sezon sonundan sonra acil uzanmayı düşüneceğim. Bu arada standart mercruiser sistemi ile deneyeceğim. Orada bir emniyet valfi var, bakalım nasıl çalışıyor.
Meydana çıkarmak:
1. Gürültü azaltma - küçük olanlarda, POC neredeyse duyulmaz - motor duyulabilir hale geldi. Tam hızda, gürültü seviyesi çok önemli ölçüde azalmadı, ancak yine de yüzde 15-20 oranında azaldı.)
2. Planyaya çıkış hızlıdır, üstelik hangi pervanede olduğunun da bir önemi yoktur.
3. Kav. plaka alttan 16 mm daha alçaktır - sprey, doğal POK ile aynıdır. Ama sanırım burada kaçırdım, diple aynı hizada yapmak zorunda kaldım. POC'nin derinden oturduğu hissi. Köşelerde tutma yeri yoktur. Bu sorun hakkında düşüneceğim.
4. Rulo diğer tarafa değiştirildi, ancak bazı şeyleri diğer tarafa taşıyarak oldukça kolay bir şekilde sabitlendi.
5. 6 vida denedim (90 litre benz, 100 kg çöp ve ağırlığım 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 devir. - mevcut 48-49 km / s'ye karşı - akışta. 51-52 km/s
- Yamaha 13 * 19 - 5400 devir. – 48 km/sa – 52 km/sa
- Suzuki 14 * 17 - 5000 rpm. 46-47 km/s – 49-50 km/s
- Yamaha 13 * 21 veya 23 İşaret bilmiyorum - 4640 devir. – 48 km/sa – 52 km/sa
– Solas Amita 3 13*21 – 4400 devir. – 47 km/sa – 51 km/sa
- Solas kesilmiş 12 * 21 - 4740 devir. – 44 km/s – 48 km/s
Solas'ın sevmediği vidalar. Arkadan demirlenmiş gibi hissetmek. Tüm vidalar alüminyumdur.
POK, farklı çiftlerden dişliler koymama rağmen çok daha sessiz uğultu yapıyor, ancak içeri gireceğini ve daha da sessiz olacağını düşünüyorum.
Biraz daha ölçüm yaptı.
Koşullar: 80 litre benzin, 100 kg çöp, 2 kişi (170 kg)
Vida Yamaha 13 * 21 veya 23 Bilmiyorum - işaret yok.
Yer akıntısı olmayan bir koy.
1. Kolonun vurgusu 3 deliğe ayarlandı. kıçtan.
devir. 4600 hız 51 km/s'de yunuslara eğilim vardı.
2. Kolonun vurgusu 2 deliğe ayarlandı. kıçtan.
devir. 4600 hız 51 km/s daha kendinden emin.
Hız, bir yönde diğeriyle aynıdır.
Yamaha 13 1/2 * 21 paslanmaz çelik vida sipariş ettim.
Geçen hafta sonu yerel POK'umu kurdum
Karşılaştırmalı ölçümler yaptı.
Koşullar: 80 l. benzin, 100 kg çöp, 2 kişi (170 kg.)
Yer: akıntısı olmayan bir koy.
1. Vida çapı. 300 hatve 350 bıçak daha ince, cilalı ve dengeli. Obor. Maks. 4400 hız 49 km/s.
2. Vida çapı300 adım 315 cilalı ve dengeli.
Obor. Maks. 4700 hız 49-50 km/s.
3. Vida çapı 285 adım 315 cilalı ve dengeli.
Obor. Maks. 4800 hız 48 km/s.
Aşağıdaki ölçümleri Yamaha orijinal cilalı paslanmaz çelik 13 1/2 x 21 vida ile yaptım.
1. 1 kişi (60 Kg), 20 Kg eşya ve 80 litre benzin yükleniyor. Akışa karşı.
– 4700 dev/dak – 55 km/s
– 4200 dev/dak – 49 km/s
– 3900 dev/dak – 45 km/s
3000 rpm planyalama için minimum hız. tüketim 4200 rpm'de 17 l/s
2. 8 kişi (800 Kg), 80 Kg eşya ve 50 litre benzin yükleme.
Kaymak için 2 dakika sürdü. 4400 rpm döndürüldü. Hız ölçmedi.
3. 3 kişi (210 Kg), yaklaşık 200 Kg eşya, 100 litre benzin
- 4550 rpm - 49-50 km/s
– 4200 dev/dak – 45 km/s
– 4000 dev/dak – 40 km/s
– 3900 dev/dak – 39 km/s
– 3800 dev/dak – 38 km/s
Yaklaşık 43-45 km/s
Normal bir POK ile 7 kişi + 200 Kg her türlü şey + 60 litre benzin - süzülmek için çıkarmadım. Bu POK ile 2 kişi (150 Kg) + 200 litre bira + 310 litre benzin + 140 litre su + 100 kg pislik süzülerek gitmedi. Motoru 4000 rpm'ye çıkardım ama tekne uçağa binmedi, bu yüzden yakıttan tasarruf etmek için 1600 rpm gitmem gerekti.
Döşemeye tekne yanıtı
1. Süspansiyonda olduğu gibi tepki verir. Fazla kaldırırsanız yunuslamaya başlar, fazla düşürürseniz su sıçratır. Sütunu kışın biraz düşük yaptım, düşüneceğim. Alt ile aynı hizada veya 5 mm daha yüksek olmalıdır.
2. Hızı biraz etkiler.
3. Bu büyük bir yük ile. Normal olanla, trim ile oynayamazsınız, yerel bir sütunda olduğu gibi planyaya devam eder.
John Zaitsev 01 Mart 2014
John Zaitsev 01 Mart 2014Genel olarak, muhtemelen zamanın geldiğini düşündüm, özellikle de 3S-FE onarım konusundaki dönüşümüyle ilgili soruları tartışmak için kendimden alıntı yapacağım:
Önceden istemememe rağmen, görünüşe göre kış kendini hissettiriyor.
Ayrıca, önceki deneyimlere göre, çoğu şeyin unutulacağı ve artık yazmak istemediğine dair korkular var.asoru alaka düzeyini kaybettiğinde.
Konu zaten tamamen basılmış olmasına rağmen, kendim için% 100 uygun olacak bir tarif bulamadım: Kosmichev zili ve debriyajı olan bir seçenek var, ancak “şaftta” (Alexander Shagin) , motorun kıç aynalığına yakınlığı ve VVH komşuluğu ile sınırlı değildir. Bir “geçiş plakasının” ne olduğunu bilmeyen su jeti seçenekleri (Dmitry Solodovnikov) ve onlar gibi diğerleri var. Bir Kosmichev çanı ve bir Toyota volanı ve bir sepet ile POK varyasyonları vardır, ancak “birincil” şaftın (Stas Dolgov) üretimi için iyi bir makine parkı gerektirir.
POK seçeneğinde, doğru konuma sahip bir marş motoru sorusu da en azından ortaya çıkıyor: en yaygın olanı, marş motorunun “kutunun yanında” bulunduğu 3S'dir ve motor bile otomatik şanzımanla yapılır, örneğin aldığım ve “sütunların” “motorun yanından” bir marş motoruna ve manuel şanzımanlı versiyondaki volana ihtiyacı var.
Benim fikrim, 3S-FE'yi dönüştüren nispeten hassas makinelerin minimum katılımıyla bütçeyi en üst düzeye çıkarmaktı. Şunlar. , mümkün olduğunca - kendi ellerinizle.
3S onarım konusunda sorulan soruları cevaplarken ardından birikmiş tecrübeleri yavaş yavaş yayacağım.
Gönderi John Zaitsev tarafından düzenlendi: 02 Mart 2014 – 00:19
John Zaitsev 02 Mart 2014
En zor şey koleksiyoncu, sadece satın alabilirsiniz.
Bu öneriye katılıyorum: soğutulmuş kollektör, emek yoğunluğu açısından “dönüşüm” adı verilen işlemin son aşaması değil. Hazır satın alabilir, kendiniz yapabilirsiniz. Ben ikinci yolu seçtim. Sadece finansal nedenlerle değil. Her şeyi kendim yapmak istiyordum. Tip - olasılıkları kontrol etme.
Bu tez - minimum yatırımla maksimum kendin yap, yazılarımda birden fazla kez kayar. Doğal olarak - maksimum kalitede. Bu yüzden çok zaman alıyor. Reasürans, annesi.
Şimdi yarı mamul manifold, argon işçisine kaynak yapmaya gitmeye hazırlanıyor. Paslanmaz çeliği kaynak yapacağım, ancak sadece elektrik kaynağıyla. Aynı zamanda, onun nepodetskisine liderlik edecek. Artı, daha doğrusu eksi - kaynaktan sonra “parlaklık” getirmek için emeklemeyin. Bu nedenle, argon.
Ayrıca, toplayıcının genel geometrisini "nasıl yapacaklarını" değil "gerektiği gibi" ayarlamak mümkündür.
İşte ilk soru - satın aldığınız kollektörün çiftleşme düzlemi nasıl işlendi, düz olup olmadığını kontrol etti mi ve kollektör ne anlama geldi - sadece conta üzerine mi yoksa dolgu macunu eklediniz mi? Çünkü VK contasını ısıya dayanıklı bir dolgu macunu üzerine koyma fikri var. DoneDeal, örneğin 345*C'ye kadar tutar: 45-s-85-gr.html
Gönderi John Zaitsev tarafından düzenlendi: 02 Mart 2014 – 00:21
John Zaitsev 02 Mart 2014
Braketleri motor yastığı arasında yerinde kaynakladım, minderleri ve braketleri çerçeveden yerli Amurovskys ile bıraktım ve motoru astarın ortasına yerleştirdim.
Aynı şey - parantezleri “yere” göre kaynakladım, sadece “yeri” değiştirmeye karar verdim: Uzun zamandır, onarımlarda ek bir eylem gerçekleştirmenin daha kolay olduğunu bir kural haline getirdim ve ardından işi şu şekilde yapıyorum: mümkün olduğunca basit ve durumun gerektirdiği gibi değil.
Genel olarak, 45. köşeden Amur alt motor çerçevesinin tam bir kopyasını yaptım: motor bölmesine atlamak ve çalışmak için ne kadar çaba harcayacağıma kıyasla çok fazla zaman almadı (daha doğrusu , mazoşizm) içinde , bir yaz sakini pozunda.
Bu çerçevenin resimlerini bulamadım - muhtemelen yapmadım, pazartesi yapacağım - yayınlayacağım.
Bu arada, sol braketin bir fotoğrafı:
Çizim yok - sadece cıvatalar arasındaki mesafe ölçüldü, bu boşluklara dayanarak yapıldı, yerine yapıştırıldı, çıkarıldı ve haşlandı.
Sol pençe ile cıvatalarla hala iyiydi, ama sağda bir pusu vardı.
Gönderi John Zaitsev tarafından düzenlendi: 02 Mart 2014 – 00:56
Sayın. Neden bir debriyaj sepeti? Volan cıvatalarındaki c / mil üzerinde. Sepet + disk + zil iyi bir ağırlık!
John Zaitsev 02 Mart 2014
Arka motor takozu yapısal olarak (fabrika çözümü) debriyaj kapağına (çan) takılıdır. Bu desteğin içinde sabit kardan mili yatağı bulunur. Kolektif çiftçiliğin amacını başka bir şey görmüyorum - işçilik maliyetleri hala kalacak ve hala ağırlığı olacak. Volana herhangi bir şekilde ihtiyaç vardır - marş için. Debriyajdan önce bir taş atımı var, ancak bundan hala bir miktar fayda var - strok ve geri vitesin yumuşak ve hızlı bir şekilde açılması henüz kimseye zarar vermedi.
Elbette bunun %100 gerekli bir parça olduğunu iddia etmeyeceğim ama öyle yapmaya karar verdim.
Arka motor takozu yapısal olarak (fabrika çözümü) debriyaj kapağına (çan) takılıdır. Bu desteğin içinde sabit kardan mili yatağı bulunur. Kolektif çiftçiliğin amacını başka bir şey görmüyorum - işçilik maliyetleri hala kalacak ve hala ağırlığı olacak. Volana herhangi bir şekilde ihtiyaç vardır - marş için. Debriyajdan önce bir taş atımı var, ancak bundan hala bir miktar fayda var - strok ve geri vitesin yumuşak ve hızlı bir şekilde açılması henüz kimseye zarar vermedi.
Elbette bunun %100 gerekli bir parça olduğunu iddia etmeyeceğim ama öyle yapmaya karar verdim.
Ayrıca yaklaşırken ve demirlerken manevra kolaylığı ve ayrıca standart bir debriyaj diski amortisörü, onu destekliyorum.
Yazı kater61 tarafından düzenlendi: 02 Mart 2014 – 09:46
Debriyaj kapağında (zil).
Volan olmadığını kim söyledi? Volan yok! İnanç, bir demir parçasından motor desteği yapılmasına izin vermiyor mu? Marş motorunu sabitlemek için aynı demir parçasından bir braket de yapın, her şey çok daha küçük ve daha temiz olacaktır.
Debriyaj diskindeki amortisör mü diyorsunuz? Kardandan bir lastik kaplin takın, daha yumuşaktır.
Volan olmadığını kim söyledi? Volan yok! İnanç, bir demir parçasından motor desteği yapılmasına izin vermiyor mu? Marş motorunu sabitlemek için aynı demir parçasından bir braket de yapın, her şey çok daha küçük ve daha temiz olacaktır.
Debriyaj diskindeki amortisör mü diyorsunuz? Kardandan bir lastik kaplin takın, daha yumuşaktır.
Markalı debriyaj diski amortisörü, özellikle dizel motor için çok önemli olan farklı seçilmiş özelliklere sahip bir dizi yay kullanarak farklı frekanslardaki burulma titreşimlerini sönümlemek için tasarlanmıştır. Kauçuk amortisör, esas olarak şanzımandaki şok yüklerini sönümler.
Yazı kater61 tarafından düzenlendi: 02 Mart 2014 – 11:16
John Zaitsev 02 Mart 2014
Volan olmadığını kim söyledi? Volan yok! İnanç, bir demir parçasından motor desteği yapılmasına izin vermiyor mu? Marş motorunu sabitlemek için aynı demir parçasından bir braket de yapın, her şey çok daha küçük ve daha temiz olacaktır.
Debriyaj diskindeki amortisör mü diyorsunuz? Kardandan bir lastik kaplin takın, daha yumuşaktır.
Peki ya anlamı? Motor bölmesinde 10 cm ve 10 kg ağırlık kazanın, mevcut çözümün yerine geçecek bir alternatifin üretimi ile şüpheli uygunluk ek hemoroidleri vardı.
Ve bu, bu 10 cm yüzünden bölmeyi kokpit ve motor bölmesi arasında hareket ettireceğimi söylemek istemiyor musunuz?
Motorun ve kolonun sıfırdan bozulmamış bir kasaya takıldığında da aynı fikirdeyim. Orada hala hayal kurabilirsin.
ZY Fantezilerinizde asıl şey zamanında durmaktır. İnan bana, bunu çok iyi biliyorum.
John Zaitsev 02 Mart 2014
Dediğim gibi doğru desteğin imalatıyla birlikte bir pusu beni bekliyordu. Motorum Gadget'ın (Toyota Gaia) dört tekerlekten çekişli versiyonundan. Bu versiyonda, transfer kutusu motor bloğuna sağ tarafta takılıdır. Arabanın kaputunun altındaki motor enine olduğu için motorun arkasında olduğu ortaya çıkıyor. İlk başta, insanların desteği nereye bağladığını anlayamadım: hiçbir yerde standart dışı üretimine dair bir rapor yoktu. Bu soruyu zaten havalandırmaya başladığımda, dişli bir patron yerine tek bir ismimin kaldığını gördüm (resimde bir okla belirtilmiştir).
Desteği ilerletmek elbette mümkündü, ancak daha sonra bloğun ağırlık dağılımı değişecek ve çan-blok bağlantısına daha büyük bir yük düşecekti.
Bu nedenle, razdatka için patronlara sabitleyerek destek için genişletilmiş bir platform yapmaya karar verdim.
Biraz canavarca ama güvenilir ve doğru çıktı:
Resimler, sağ patronların dış düzlemlerinin soldakilerin düzleminde yatmadığını göstermektedir. F20x20 ve F20x25 burçları çevirerek, platformda onlar için delikler açarak, her şeyi blok üzerine sabitleyerek ve kaynak yaparak yerine oturtarak bu anı atladım. Sonra onu çıkardıktan sonra haşladı.
Doğal olarak destekleri yapmadan önce motoru teknede alt şase üzerinde durması gereken şekilde kızak üzerine kurdum. 12 mm kontrplaktan bir vasistas plakası modeli yaptım, içine bir arka destek koydum (bununla birlikte zil elbette zaten motordaydı) ve KV'nin ön ucunu kesinlikle kızağın ortasına ve 125 mm'lik bir mesafe (kozmik 128 mm'ye sahiptir, ancak daha uzundur, bu nedenle biraz daha az yaptı).
Gönderi John Zaitsev tarafından düzenlendi: 02 Mart 2014 – 12:17
John Zaitsev 02 Mart 2014
3S'yi zorla yapıştırmak ve ardından navigasyon sonuçlarına göre devam etmek gerekiyordu. Sermayeyi kaldırın veya sadece sümük alın. Motorlardaki fark BÜYÜK UZAM lehine değil.
Öyle oldu ki, motorun neredeyse hemen sökülmesi gerekiyordu. Neredeyse: sökmeden önce örgüyü çözmeyi, fazlalığı oradan atmayı ve test motorunun çalıştırılması için hazırlamayı başardım. Sıkıştırma ölçümü, 10-11,5 kg'lık silindirlerde bir artış gösterdi. Bu tabii ki endişelendirdi, ama devam etmek gerekliydi. Silindir kapağı egzoz kanallarındaki yağlı kurumu da beğenmedim. Ancak yağ filtresini açar açmaz, gazyağı koktuğunu fark ettim: Filtrenin altında bir kok topu vardı ve filtreden yanık kokuyordu. Ardından, ilk inceleme için paletin çekilmesine karar verildi. Ortaya çıkan tablo ise üzücüydü:
Döndürülen kısım hala nispeten temizdi, sabit parçalara ise kalın bir kok ve katı yağ tabakası bulaşmıştı.
Elbette internette böyle korku hikayeleri gördüm ama onlardan birini alacağımı hiç düşünmezdim.
Ama teşekkürler, tekrar kapatacağım - iyi insanlar (Zloaleks) hiçbir şey almayan kolanın nasıl yıkanacağını önerdi.
Motorun analizi, teorik olarak 200 bin çalışma ile KV'nin boyunlarında aşınma olmadığını ve silindirlerde bilemenin yalnızca çok küçük bir alanın belirli yerlerinde aşındığını gösterdi.
Neredeyse tüm halkalar sıkıştı, valflerin pahlarında kurum birikintileri vardı, ancak valflerin kendisi yanmadı. Şaşırtıcı bir şekilde, tüm bunlarla birlikte, motor en küçük sıkıştırmaya sahip değildi.
John Zaitsev 02 Mart 2014
Marş motoru manifoldun altında mı yoksa dışında mı? Dışarıda marş motoru da kalkar, Uzam'ın yerel debriyaj kapağını dosyalamanız yeterlidir,
Elbette, marş motorunu toplayıcının altına koydum: “Doğru” yapabildiğinizde kategorik olarak dosyalamayı (çanları) kabul etmiyorum. Ayrıca, çanın yanından POK varyantına müdahale eder.
Bir keresinde UZAM'da Samara'da yapılan VAZ 2110 ve ZMZ406'nın dişli kutularından bir marş motoru monte ettim. İlkinden baş ve ankraj stator kısmını, ikincisinden dişli kutusu ve bendix'i aldı. Bendix'e PAZ marş motorundan bir dişli koydum ve diğerlerinin dönüş yönü nedeniyle onunla bir dişli kutusuna ihtiyacı vardı - düzine marş motoru yanlış yönde dönüyordu. Statoru 90 * çevirerek “olması gerektiği gibi” dönüşünü sağladı.
Şimdi aynı şeyi 3S'ye koyacağım, çünkü statorlar yeni bir tasarıma geçti - yapıştırılmış mıknatıslarla değil, yeniden düzenlenebilen sürprizle yerleştirilmiş.
Böyle bir marş motoru çok kompakt olduğu ortaya çıkıyor, ancak yine de 3S'ye tam anlamıyla sıkıca çıkıyor - UZAM volanının çapı 3S'den önemli ölçüde daha küçük.
Fotoğraf, marş motorunun içeri girmesi için bloğa ebb'yi dosyalamam gerektiğini gösteriyor:
Tıklamış olmama rağmen, başlatıcının kurulu olduğu herhangi bir fotoğraf bulamadım. Yarın fotoğraf çekip yayınlarım.
Kayıtlı: 20.11.2003
Mesajlar: 6656
Gönderen: Ufa
Bir pervane şaftı, 1.5 litrelik Muskovit motoru ve 60 atı olan Amur-M'yi ucuza buldu. Sahibinin sözlerine göre, tekne 3 yıldır çalıştırılmamıştır. Pervane şaftı eksik. Motor iyi. geri vites yeni.
Görsel olarak, durum normal görünüyor. tek şey, burnun biraz düzeltilmesi gerektiğidir - iskeleye girmiş gibi görünüyor. İçeride çok fazla çöp ve toz var ama yakından bakarsanız her şey gitgide azalıyormuş gibi görünüyor.
Soru. Bu tekneye bakacak ve onun hakkında fikrini ifade edecek bir uzman nerede bulunur? Böyle arkadaşları olan var mı?
Kayıtlı: 08.03.2006
Gönderiler: 445
nerede: yakacak odun?
Kartal
Yolcu
itibar: 0
Kayıtlı: 04.12.2008
Mesajlar: 9
Gönderen: Kiev
Burada saçma bir fiyata kendime bir POK motorsichevskaya aldım.
Ve Amurchik'te bir GAZ-21 motorum ve şanzımanlı bir şaftım var.
Victor m.t.80683737136
Yazılımın yüklenmesine yardımcı olun.
Var:
1. Arzu
2. Aletleri ve elleri rahiplerden olmayan iki kişi 
3. Küçük bütçe
Değil:
1. Ne yapacağını anlamak (birinci sınıfta ilk kez)
Gerekli:
1. Komutan (ödül için) gelecek, bir görev belirledi, bir süre sonra işi kabul etmeye geldi ve bir sonraki görevi belirledi. ve böylece sonuna kadar.
Konum:
Kiev - Merkez Otogar bölgesi (Moskovskaya Meydanı)
Not: Bir uzman tarafından POK yükleme seçeneklerini de değerlendireceğim.
AMUR teknelerinin dişli kutularını ve kolonlarını onarıyoruz
Yağ keçelerinin değiştirilmesi
Rulman değiştirme
KNAPO fabrikasından yeni orijinal yedek parçalar
bir ikame fonu var.
teşhis için tekneye gitmek mümkündür
Sütunun tam bölmesinin fiyatı 15.000 ruble
Alt şanzıman bölmesinin fiyatı 7000r
yağ keçeleri ve rulman fiyatları, müşterinin ithal veya yerli yedek parça isteğine göre belirlenir.
dişli millerinin maliyeti vb. cari fabrika fiyatları ile belirlenir
Kolonun tam bölmesinin süresi yaklaşık 7 gündür.
Önceden talep üzerine tekneden ayrılmadan yerinde teşhis için kalkış 500 ruble
Reklam arşivlendi ve güncel olmayabilir.
Reklamın yazarının gereksiz yere rahatsız edilmemesi için iletişim bilgilerini gizledik.
Gerçekten ihtiyacınız varsa iletişim bilgilerini almak için ödeme yapın.
Bence, bir süspansiyon için bir süspansiyonu yeniden yapmak, bir pok ve bir motoru ayrı olarak satın almaktan daha kolay.
işte linkler:
. l=&başlangıç=6
Motor onu bulmak sorun değil ve pahalı değil, ancak POK birini bekliyor olabilir
Bütçe izin veriyorsa, 90hp dıştan takma motor için yeniden yapın. onun için doğru olacak ve Moskova'yı koyarsanız, belki de 1,7 yarım buçuktan fazla olacaktır.
kötü bir rüya gibi unut mokvich ve bir sütun, evet ve bu bir mavna için bir römorkör değilse bir kalem
Ynt: Amur-D için POK bulmak mümkün mü
Yabancı arabalar iyidir kuşkusuz ama herkesin buna izin verecek bir bütçesi yok, bugün bir arkadaşımın evindeydim ve Amur-D'ye baktım, bu bir tekne.
Şimdiye kadar aşk tanrısı için çalışma durumu var.
Novosibirsk balıkçılarının sitesine hoş geldiniz - Altay, Kemerovo, Tomsk ve Omsk bölgelerinin yanı sıra Rusya'nın diğer bölgeleri de dahil olmak üzere Sibirya'daki en büyük çevrimiçi balıkçı topluluğu.
bugün - Bu sadece sitenin sayfalarındaki iletişim değil, aynı zamanda düzenli etkinlikler, ortak toplantılar, çeşitli yarışmalar ve promosyonlar.
Forumdaki en ilginç gönderiler için teşekkür ederiz.
Buraya nasıl gelinir? Liderlik Tablosunda yer almak için foruma yazılar ve yorumlar yazmanız ve bunlar için diğer kullanıcılardan teşekkür almanız gerekir. Haftada bir kez, tüm teşekkürler toplanır ve geçen hafta içinde en çok teşekkür edilen kullanıcı lider tablosuna çıkar.
Şekil 1. "Amur-D" teknesinin genel konumu
1 - POK; 2 - motor; 3 - batmazlık blokları; 4 - arka koltuk; 5 - ön koltuk; 6 - ön cam; 7 - yangın söndürücü; 8 - Klotik ateş; 9 - far; 10 - korkuluklar; 11 - kapak; 12 - yan ışıklar; 13 - gösterge paneli; 14 - dolap; 15 - gaz tankları; 16 - kürek; 17 - pil.
Eğlence-turist teknesi "Amur-D" havacılık fabrikasında tasarlandı ve üretildi. Yu.A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur). Turizm için tasarlanmış ve kıyıdan 5 km'ye kadar bir mesafede ve 1 m'ye kadar dalga yüksekliğine sahip nehirler, göller ve tatlı su rezervuarları boyunca yürüyüşler için tasarlanmıştır. Amur-M teknesinden, öncelikle bir Z tahriki veya bir kuyruk motoru (POK) olan bir tahrik-direksiyon ünitesinin varlığında farklıdır.
Teknenin gövdesi, perçinli kaynaklı tasarımlı D16AT duraluminden yapılmıştır. Alt ve güverte kirişleri, elektrikli punta kaynağı ile sabitlenir. Alt kaplamanın kalınlığı 2-2,5 mm'dir; zemin kaplaması ve yan kaplama kalınlığı - 1,5 mm. Enine set 10 karedir. Teknenin gövdesi, perdelerle üç bölmeye ayrılmıştır: ön pik, kokpit ve motor bölmesi. Gövde görevi gören baş uca erişim, güvertede kapalı bir kapaklı bir kapaktan gerçekleştirilir. Kokpitte sürücü ve yolcu için iki yumuşak koltuk ve bir kıç kanepe bulunur. Koltuklar ve bir kanepe iki yatakta sergilenmektedir. Kokpitin yanlarında küçük sandıklar ve toplam 100 litre kapasiteli iki gaz tankı var. Kokpit, katlanmış konumda kokpitin arkasına uyan, katlanabilir, çıkarılabilir bir tente ile kapatılmıştır.
Gövdenin boyutları ve konturları, güverte mezarnasının yüksekliğinin 60 mm artması ve gemi ortasındaki toplam derinliğin 110 mm artması dışında değişmeden kaldı. Bu, diğer bir dizi önlem gibi, yeni modellerin teknelerinin Amur-M'de olduğu gibi 0.75 m'ye kadar değil, 1 m'ye kadar dalga yüksekliğinde denize çıkmasına izin verdi. 10 °.
Motor bölmesinde "412DE" motor modeli ve akü bulunur. Teknenin batmazlığını sağlamak için motor bölmesinin kenarlarına köpük bloklar yerleştirilmiştir. POK, tekne kıç aynalığına takılır. Motor bölmesi iki kapakla kapatılmıştır. Bakım kolaylığı için çerçevenin duvarı hızlı sökülebilir yapılmıştır.Yanlarda kapalı kapaklı motor bölmesinin havalandırılması için panjurlar vardır.
İncir. 2. "Amur-D" catea'nın elektrik santrali.
1 - Motor; 2 - POK; 3 - Kardan mili; 4 - Sızdırmazlık contası; 5 - Döşeme plakasını sabitlemek için elemanlar; 6 - Sönümleme halkası; 7 - Döşeme plakası; 8 - Ön destekler.
Santral (Şekil 2) dönüştürülmüş bir motor modeli “412DE” konum 1'den, bir kuyruk motoru (POK) konum 2'den oluşur. Motor üç yumuşak yatak üzerine monte edilmiştir. İki ön 8 (normal motorlar “412DE” kirişlere monte edilmiştir, üçüncüsü taban plakası 7'ye monte edilmiş bir sönümleme halkası 6'dır. POC, bir kardan mili 3 kullanılarak motora bağlanır.
“412DE” motor modeli, 4500 rpm'de 44 kW (60 hp) çalışma gücüne sahip dört zamanlı dört silindirli bir karbüratördür. Özgül yakıt tüketimi (benzin A-93, AI-93, "ekstra") - 225 g / l. İle. h) Motorun teknede çalışması için dönüşümü yapıldı: su-su ve su-yağ soğutucuları takıldı, standart egzoz manifoldu soğutulmuş olanla değiştirildi, yağlama sistemi değiştirildi.
Dıştan takmalı su, kendinden emişli bir pompa kullanılarak soğutma sisteminin dış devresine verilir. Pompanın çıkışında, su iki akışa ayrılır: bunlardan biri geri vitesi soğutmaya gider ve ardından egzoz borusuna enjekte edilir; diğeri egzoz manifoldu bileziğine beslenir, ardından yağlama sistemindeki yağı soğutmak için su-yağ soğutucusuna girer. Daha sonra, dıştan takmalı su, motor soğutma sisteminin iç devresindeki su ile ısının değiştirildiği sudan suya soğutucuya girer, daha sonra bir kapatma valfi aracılığıyla denize boşaltılır ve bu su soğutma için kullanılabilir. motorun termal rejimini kontrol edin. Sudan suya soğutucu, soğutma sisteminin iç devresinin genleşme tankı ile tek parça olarak yapılmıştır.
POK, torkun motordan pervaneye iletilmesini sağlamak, pervanenin dönüş yönünü tersine çevirmek, motor krank milinin devir sayısına göre pervane devrini azaltmak ve tekneyi kontrol etmek için kullanılan bir sevk ve yönlendirme ünitesidir. Tahrik milinden pervaneye dişli oranı 1:1.53
Şekil 3. POK tekneleri "Amur-D"
Alüminyum alaşımından dökülen kolon gövdesi yapısal olarak üç parçadan yapılmıştır: üst dişli kutusu 3, alt dişli kutusu 19 ve omurga 22. Üst dişli kutusu şunları içerir: tahrik dişlisi 12, geri tahrikli dişli 11, ileri tahrikli dişli 6, konik sürtünmeli kavrama 10 Tahrik edilen dişliler, bilyalı yataklardaki mahfazaya göre ve iğneli yataklar 7 üzerindeki mile 5 göre döner. Ara parçası 15, gaz egzoz boşluğunu ve yağ boşluğunu ayırır. Egzoz gazları, kavitasyon önleyici plaka 2 vasıtasıyla dışarı atılır. Gövdenin önüne iki bronz burç 14 bastırılır; kolonun yukarı veya aşağı eğildiği eksenler 13'ü içerirler. Eksene göre sütun, döner kelepçe 17 ile birlikte "sağa" ve "sola" döndürülür.Dişliler 20, 24, açısal temaslı bir yatak 25 tarafından desteklenen bir pervane şaftı 23 ve alt dişli kutusunda bir iğneli yatak 21 bulunur.
Üç kanatlı pervane 1, yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Vida aralığı - 315 mm; çap - 300 mm; ağırlık -1 kg. Kanatların kök kısımlarında aerodinamik profili ve uç kısımlarında segmentli profili vardır. Kanatlar, pervane eksenine göre 15°'lik bir açıyla geriye yatırılır.
Motordan tahrik dişlisine güç aktarımı, giriş mili ve çift üniversal mafsal aracılığıyla gerçekleşir. Giriş mili, üçüncü motor desteği olan ara parçanın içinden geçer ve silindirik ucu ile trim plakasına bağlı sönümleme halkasına girer. Lastik çizme, kardan milini su girişinden korur. Pervane geri dönüşü, bir braket 8, bir çubuk 9, külbütörler 4 aracılığıyla kontrol edilir. Kontrol kolundan iki kablo bunlardan biri için uygundur.
Kam 16, kolonun geriye doğru eğilmesini engelleyen braketi 18 kontrol eder. İleri vuruşta, kam braketi geri çeker ve sütun "yakalamalardan" serbest bırakılır. Pervane geri vites ve karbüratör gaz kelebeği kontrol mekanizması, konsolun sol tarafına monte edilen bir tutamağın hem pervane geri dönüşünü hem de motor devrini kontrol etmesini ve ayrıca motoru herhangi bir rölanti devrinde ısıtmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Mekanizmanın kullanımı kolaydır; engelleme, yüksek motor devirlerinde vitese geçmenize izin vermez.
Hafif alaşımdan dökülen üç kanatlı pervanenin çapı 285 mm ve hatvesi 330 mm'dir.
Teknenin elektrik sistemi tek telli. Akım kaynağı olarak yerleşik silikon doğrultuculu alternatif akım jeneratörü G250-Zh1 kullanılır. Jeneratörün anma gerilimi 12 V, maksimum akım 40 A'dır. Paralel akım kaynağı olarak pil kullanılmaktadır.
Motor, bir MT113V elektrikli marş motoruyla çalıştırılır. Buna ek olarak, elektriğin ana tüketicileri sinyal ve ayırt edici ışıklar, bir projektör, ileri hareket ışıkları, bir ses sinyali ve gösterge aydınlatma lambalarıdır. Kokpit, portatif bir lamba bağlamak için bir sokete sahiptir.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
"Amur-D" teknesinin üretimi ile tesisin mühendisleri, "Amur-M" teknesinin ana dezavantajlarından birinden (düşük hızda büyük genel taslak (yaklaşık 0,7 m)) ve ayrıca kolayca kurtulmayı başardılar. kolayca yeni bir dezavantaj kazandı - POK. Amur'da kullanılan POK çok güvenilir değil ve “Moskvich-412” otomobilinden ödünç alınan “412” modelinin motoru bir dezavantaj olarak kaldı. Ayrıca "Amur-2", "Amur-3" ve "Vostok" (teknenin jet versiyonu) teknelerine kurulacak.
"Amur-D" teknesinin piyasaya sürülmesiyle, fabrika ekibinin bu tekneleri geliştirme çalışmaları bitmedi. tekne "Vostok".
