Kendin yap yan kesim lastik tamiri

Bir giyinme mevsimi daha geliyor. Ve belki de geçen kış / yazdan sonra lastiklerden birinde bir söve - küçük bir yumru olduğunu hatırlarsınız. Yeni bir lastik uğruna, mağazaya koşmak istemezsiniz. Anlıyoruz. Veya tamir edilirse daha da iyi olabilir mi?

Evet, yolda bir çiviye, yerden çıkmış inşaat demirine veya keskin bir taşa çarpan her tekerlek hasarlı sayılmaz. Her şey, elbette, hasarın boyutuna ve lastiğin kendisindeki konumuna bağlıdır. Bazıları kolayca tamir edilirken, diğerleri basitçe imkansızdır - lastiği yalnızca çöp kutusuna gönderin.

Sürücüler arasında tümsek veya fıtık olarak adlandırılan tekerlekteki şişkinlik, en yaygın lastik yanak kusurudur. Bir engelle çarpışma nedeniyle veya bir çukura düştükten sonra, daha sık olarak yüksek hızda ortaya çıkar. Yan duvar karkasının dişleri darbeden kolayca zarar görür ve bu noktada lastik artık yükü ve hava basıncını tutamaz - şişme görülür. Er ya da geç küçük bir tümsek büyük bir yumruya dönüşür ve böyle bir kusurla sürüş tehlikelidir - tekerlek her an ateş edebilir. Yüksek hızda, bu kontrol kaybı, yoldan ayrılma ve bir darbe ile doludur.

Kazakistan'daki yolların kalitesi, lastiklerde fıtık görünümüne katkıda bulunuyor
Bu geçici bir önlem olmasına rağmen, bazı fıtık türleri onarılabilir. Hiçbir yama fabrika sertliğini geri yükleyemez. İdeal olarak, lastiği değiştirin.

Özel kord yamaları, lastik sırtında şişlik görünse bile, fıtıklı bir lastiğin ömrünü uzatabilecektir. Yan duvar farklı bir hikaye. Şişlik, yandan 40 mm'den daha fazla bir mesafede ortaya çıktıysa, onarılabilir. Değilse, tekerleğin değiştirilmesi gerekir. Düşük profilli lastiklerdeki kabarcıklar çoğu zaman onarılamaz.

Onarılmış bir tümsek ile mümkün olan en güvenli sürüş için bir tüp yerleştirin. Bu ucuz ve güvenilir bir çözümdür. Piyasamızda Çin ve Rusya'da üretilen kameraları bulabilirsiniz, ikincisi biraz daha pahalıdır, ancak aynı zamanda daha kalitelidir.

yan kesim

Yan kesimin ortadan kaldırılması ciddi bir işlemdir, bu nedenle bir çarpma durumunda olduğu gibi profesyonellere gitmeniz gerekecektir. Kordon yamalarına ihtiyacımız var, neyse ki zamanımızda farklı boyutlarda ve farklı sayıda katmana sahipler. Ve akıllıca yaparsanız, özel aletler ve vulkanizasyon olmadan yapamazsınız.

Lastik revizyonu. Kendimize böyle bir tekerlek koymazdık
Düşük profilli lastikler tamir edilebilir, ancak daha zordur. Yan duvar yırtıklarının orta veya yüksek profilli lastiklerde kapatılması daha kolaydır.

Bazen bir kesim, bir yolma ile karıştırılır. Bu, yan duvarın dış tabakasının keskin bir şeye takıldığı, bir yırtık oluştuğu, ancak çerçevenin sağlam kaldığı zamandır. Bunda yanlış bir şey yok, ancak lastik dükkanındaki sürücüler sırasıyla aldıkları kesimi başarıyla onarıyorlar.

Avrupa'da, kusurlu veya kullanılmış lastikler, yeniden satılmalarını ve olası operasyonlarını engellemek için hurdaya gönderilmeden önce delinir. Ama yan duvarda bir ya da iki kez yamalı delikler olduğunu bilmiyorlar.

Yan halka yıkımı

Lastiğin yan tarafında oluşabilecek tek hasar kesikler ve çıkıntılar değildir. Örneğin ayakkabı değiştirirken yan halkayı da bozabilirsiniz. Sarımsak varsa, böyle bir lastik zaten tehlikelidir. Er ya da geç lastikteki basınç ve hareket halindeki yük lastiği janttan dışarı itmeye başlayacaktır - bir tekerlek patlaması meydana gelebilir.

Yan halkanın yırtıkları zar zor fark ediliyorsa, ancak tekerlek hala alçalıyorsa, özel bir sıvı kullanabilirsiniz - iç lastiksiz bir lastiği kapatmak için tasarlanmış bir boncuk kapatıcı.

Bu tür contalar bir süredir motor sporlarında kullanılmaktadır. Özellikle Amerikan drift serisi Formula D'de pilotlar, tekerlekte minimum basınçla bile lastiği disk üzerinde tutmak için bileşikler kullandılar. Şimdi yasaklandılar

Nissan Silvia S13'ün sol arka tekerleğine dikkat edin. Çok düşük basınç nedeniyle, yük altındaki diskten tam anlamıyla çıkarıldı.

Her öğrenci, keskin bir şeye çarptıktan sonra bisikletinin iç borusunu yamalayarak bu problemle karşı karşıya kaldı. Bir araba lastiğinin delinmesini kendi ellerinizle onarmak yolda bile zor olmayacaktır. Ancak bunun için bir pompaya (veya kompresöre) ve kablo demetli evrensel bir lastik tamir setine ihtiyacınız olacak. Bütün bunlar herhangi bir araba pazarında veya benzin istasyonunda satılmaktadır.

Emniyet kemerleri ile yol kenarında lastik tamiri

İşlem kolaydır. Ön tekerleklerden bahsediyorsak, çoğu durumda tekerlek bile çıkarılamaz, direksiyon simidini doğru yöne çevirmek, delinme bölgesini bulmak ve onarım yapmak yeterlidir. İlk olarak setten helisel bız ile delik temizlenir. Turnikenin kendisi yapıştırıcı ile bulaşır ve tığ gözüne sokulur, ardından lastik deliğine yerleştirilir. Keskin bir hareketle alet çıkarılır ve turnike yerinde kalır ve deliği tıkar. Kuyruklar bir bıçakla kesilir, ancak kökte değil, yaklaşık 20 mm bırakılması önerilir. Lastik şişirilir ve kontrol edilir.

Lastikçide lastik tamiri

Profesyoneller arasında bu tür onarımlar uzun vadeli olarak kabul edilmese de, delikler de özel bir serviste koşumlarla onarılır. Birkaç ay sonra kamçı kurur ve hava geçebilir. Soğuk ve sıcak vulkanizasyon gibi daha gelişmiş yöntemler vardır. İkincisi daha güvenilirdir. Bu durumda, delik elastik bir yama ile kapatılır ve yabancı bir nesneden gelen huni özel bir bileşik ile doldurulur. Vulkanizatör lastiğin üzerine yerleştirildikten sonra kauçuğu ısıtır ve lehimler.

Alçıya ek olarak, delinme özel kord mantarları ile de onarılır. Ustalar delinme alanını işler: delin ve pürüzlendirmek için yüzeyi bir aletle işleyin. Daha sonra onarım alanı yapıştırıcı ile yağlanır (buna çimento da denir) ve bir mantar verilir. Bu, lastiğin içinden yapılır. Mantarın kapağı yuvarlanır ve fazla bacaklar dışarıdan kesilir.

Sızdırmazlık maddesi ile delinme onarımı

İç lastiksiz jantların ve daha sonra patlak lastiklerin ortaya çıkmasıyla birlikte, birçok otomobil üreticisi stepneyi terk etmeye başladı. Bunun yerine kompresörlü tamir takımları makinelerle birlikte verilmektedir. Bir tamir takımı, esasen bir şişe basınçlı dolgu macunudur. Daha sonra, bu tür sprey kutuları sıradan otomobil bayilerinin raflarında görünmeye başladı.

Bu yöntem BDT'de kök salmadı, çünkü yolların durumu kitte en az bir kaçak yolcu bulundurmayı gerekli kılıyor, ancak aynı zamanda yolda tamir etmenin bir yolu olarak da düşünülebilir.

Araç krikoyla kaldırılmalı ve dolgu macunu hasarlı tekerleğe nipelden pompalanmalıdır. Ardından, tekerleği döndürmeli, sonra pompalamalısınız, arabayı alçaltın ve birkaç yüz metre sürün. Lastik sıkılığı eski haline gelmezse işlemi tekrarlayın.

yeniden kaplama

Ticari araçlar için, sırtın özel bir cihazla (yetiştirici) kesilmesi yaygın bir şeydir. Ayrıca, bu tür lastik kaplaması, hizmet ömrünü uzatmak için fabrika tarafından (yan duvarda YENİDEN YERLEŞTİRİLEBİLİR olarak işaretlenmiştir) sağlanmaktadır. Ancak binek otomobil lastiklerindeki oyukları derinleştirmeyi taahhüt eden girişimciler var. Ancak böyle bir operasyon için tasarlanmamışlardır. Çoğu zaman, satılık kullanılmış lastikler bu şekilde "tazelenir". Dikkat olmak!

En kötü seçenek, kaplanmış lastiğin yolda fırlamasıdır, çünkü oluklar derinleştiğinde, mastar diş altı tabakasına zarar verebilir. Böyle bir lastik bir noktada basınç tutamaz. Bir patlama olacak! En iyi ihtimalle, lastik gerçekten biraz daha uzun süre dayanır, ancak oyun muma değer mi? Buna değmediğini düşünüyoruz.

Sırtı kesmek için bir yetiştirici kullanılır.Kabaca söylemek gerekirse, bu, çeşitli şekillerde değiştirilebilir uçlara sahip büyük bir havyadır. Bir bıçağın tereyağından geçmesi gibi kauçuktan geçer.

Lastik binek otomobiller içinse, yalnızca bir durumda yeniden yetiştiriciyi almaya değer - onarım sırasında sırt deseninin bir kısmı "yeni" kauçukla kaynaklandığında. Sırtın oluklarını ve simetrisini eski haline getirmek için kesmenin kullanışlı olduğu yer burasıdır.

SDA araba lastikleri hakkında ne diyor?

Aşağıdaki durumlarda aracın çalıştırılması yasaktır:

- lastiklerin artık diş yüksekliği 1,6 mm'den azsa;

- lastiklerde, kordu açığa çıkaran delikler, kesikler, yırtıklar ve ayrıca karkas delaminasyonu, sırt ve yan duvar delaminasyonu var;

- boyut veya izin verilen yükteki lastikler, otomobilin modeline uygun değil;

- çeşitli ebatlarda, tasarımlarda (radyal, diyagonal, odacık, iç lastiksiz), farklı sırt desenlerine sahip modeller, kış ve yaz, çivili ve çivisiz, yeni ve restore edilmiş lastikler, aracın bir aksına takılır;

— Ön aksa ikinci onarım sınıfına göre kaplanmış lastikler takılır.

İkinci sınıf onarım nedir?

Bu, ciddi bir hasardan sonra lastik karkasının restore edildiği durumdur. Yan kesik (veya yırtılma), lastik karkasında ciddi bir hasardır.

Arabanın çalışması sırasında, en yaygın sorun, tekerleklerde çeşitli hasarlardır. Hasarın büyük kısmı, lastiğin çalışan kısmındaki delinmelerden kaynaklanmaktadır ve onarımı, bir lastik servisine başvurmadan bile herhangi bir sorun yaratmamaktadır, bunun için bagajda bir tamir kitinin olması yeterlidir. Olabilecek en kötü şey lastiğin yan kesiğidir. Bu tür bir hasarın onarılması oldukça zordur ve her zaman mümkün değildir.

Hizmetlerinin reklamını yapan birçok lastik mağazası, lastik yan kesiklerini hızlı ve verimli bir şekilde onarmayı vaat ediyor. Ancak, ustalara dönmeden önce, bunun mantıklı olup olmadığını anlamanız gerekir.

Herhangi bir lastik, içine metal veya tekstil kordonunun yerleştirildiği kauçuktan yapılmış bir üründür. Kordon, ürünün sağlamlığından sorumludur, şeklin şişirilmiş durumda korunmasını sağlar ve tekerleğin asfalta güvenilir bir şekilde yapışmasından sorumludur.

Kordonun birbirine göre nasıl yerleştirildiğine bağlı olarak, lastikler ayrılır:

• diyagonal - dişlerin belirli bir açıyla birbiriyle kesiştiği;
• radyal - dişlerin kesişmediği ve her birinin tekerleğin çevresine dik olduğu.

Lastiğin yandan kesilmesi, kordların zarar görmesi anlamına gelir. Radyal lastiklerde, her diş kendi bölgesindeki sertlik ve dayanıklılıktan sorumludur ve hasar durumunda orijinal özelliklerini geri yüklemek mümkün olmayacaktır ve bu nedenle özellikle yüksek hızlarda ve üzerinde tamir edilmiş bir lastik üzerinde sürüş güvensizdir. kötü yollar

Çapraz lastiklerde durum biraz daha basittir, ancak bunları satışta bulmak çok zordur. İçlerindeki kordlar kesiştiği için yük aralarında daha dengeli dağılır ve bu nedenle onarım radyal lastiklere göre daha iyi sonuç verir. Belki de bu onların tek avantajıdır.

Kamyon lastiklerini tamir etme yeteneği, kopan kord sayısına göre değerlendirilir. Ondan fazla varsa, onarım anlamsızdır ve lastik sadece geri dönüşüm için uygundur.

Lastik yan kesiği sıradan bir patlama olmadığı için tamiri çok daha fazla zaman ve özen gerektirir. Onarım teknolojisi birkaç aşamadan oluşur.

1. Alanı daha güvenilir bir şekilde kaynaklamak için lastik diskten çıkarılmalı ve ardından kesimin kenarlarını kesmelidir.
2. Kesimin kenarları, hasar bir kase şeklini alacak şekilde taşlanmalı, ardından yüzey özel çimento ile bulaştırılmalıdır.
3. Ham kauçuk hazırlanır (ince şeritler halinde kesilir ve gerilir).
4. "Kasenin" boşluğu ham kauçukla doldurulur ve vulkanizasyon yapılır.
5. Güçlendirilmiş yamanın kurulacağı yeri işaretlemek ve temizlemek gerekir.
6. Hazırlanan yer yağdan arındırılmalı ve daha sonra biraz kuruması gereken çimento ile bulaşmalıdır. Daha sonra yama yerine yapıştırılır ve kenarları bir dolgu macunu ile işlenir.
7. Lastik montajı ve tekerlek balansı.

Bu algoritmaya göre, lastik yan kesiklerinin tam teşekküllü bir onarımı gerçekleştirilir. Onarım teknolojisi hakkında daha fazla ayrıntı için videoya bakın. Çoğu zaman, lastik montajındaki ustalar, yetersiz nitelikler veya kendi tembellikleri nedeniyle teknolojiyi ihlal eder.