kendin yap vaz 2106 zemin tamiri

Arabanın altını aşırı pişirmeden ve normal garaj koşullarında restore etmenin bir yolunu öneriyorum. Bu fikri kendim doğurmuş olmama rağmen, fikrin yazarı olduğumu iddia etmiyorum 🙂 Sermaye kaynağının maliyetlerini karşılaştırırsak, bu yöntem kıyaslanamayacak kadar ucuzdur. Tabii ki, ideal değil ve zaten “toza” çürümüş bir vücuda sahip olanlara uyması pek mümkün değil. Ve böylece - kendin düşün, kendin karar ver - sahip olmak ya da olmamak.

Bunun için ihtiyacımız var:
Malzemeler:
- saclarda galvanizli demir (2 m²);
– gürültü önleyici bitümlü mastik (2 kutu);
- cıvatalar, somunlar, rondelalar M5;
- 15-20 mm uzunluğunda kendinden kılavuzlu vidalar
Teçhizat:
- bir taşlama makinesi (sıradan insanlarda bir öğütücü);
- delmek
- Tornavida
- metal için makas;
- rulet;
- 100 mm genişliğinde fırça;
- tükenmez kalem;
- metal fırça;
- kesme ve taşlama taşları.
Detaylar:
– Küçük ön sağ ve sol kanatçıklar

Ve böylece başlayalım.
İlk önce kabini anlamanız gerekir: koltukları, paspasları çıkarın, ses yalıtımını kaldırın. Shumkov'dan geriye bir tek isim kaldı :).
Ardından, eski bitümlü mastiği kabindeki zeminden çıkarmanız gerekir. bu, daha ayrıntılı bir hasar değerlendirmesi ve levha işaretlemesi için gereklidir. ayrıca pul pul dökülmüş mastiği alt kısımdan çıkarmak da gereklidir.

Çürük zaten fotoğrafta kırpılmış.

“Öğütücümün” varlığı nedeniyle, zeminin “canlı” kısmını metale temizledim. Tek sorun - temizlenmemiş sakızın üzerinden birkaç geçişten sonra, taç yaprağı çemberi tıkandı ve artık temizlenmiyor, ancak pası parlatıyordu, değiştirmek zorunda kaldım.
Sonunda şöyle bir şey çıktı:

Gereksiz her şeyi öğütüp düzelttikten sonra kalay kesmeye başlarız. Burada herkesin kendi zararı var. Zemin sağlam olmasına rağmen, tüm yarıyı içeriden enine direğe kadar kapattım. Zeminde bir damga olması gerçekten önemli değil, daha sonra oraya sakız dökmek mümkün olacak ve her şey bir demet olacak. Her durumda, teneke beni bundan yönlendirmedi.
İçi için malzemeyi kestikten sonra alt kısmı için kalay kesiyoruz. Burada yine sizin kişisel istekleriniz, mevcut galvanizleme miktarı ve hasarın niteliği rol oynamaktadır.
Metali kestikten sonra zemini (her taraftan) bitümlü mastik ile kaplıyoruz. Sonunda mastik tabakasının daha büyük olması için mastiğin kurumasına izin verilmesi tavsiye edilir. İş günleri nedeniyle kuruması bir haftamı aldı.

Galvaniz montajı.
Galvanizli sacları monte etmeden önce, onları mastik ile cömertçe sürüyoruz (bu arada, mastiği daha kalın yapmak daha iyidir, aksi takdirde kuvvetlice akar) sadece kurulumun yanından, aksi takdirde tüm mastik ellere ve giysilere bulaşır .
Özellikle bir asistanınız yoksa, aşağıdan montaja yönelik galvanizli sacları kendinden kılavuzlu vidalarla tabana sabitlemek daha iyidir. Kabin içindeki çıkıntılı kısımlar kesilmelidir. Sonra salona tırmanıyoruz, galvanizi (yine mastik ile bulaşmış) zemine koyuyoruz ve cıvatalarla sabitlemeye başlıyoruz. Prensip olarak, M5x15 cıvatalar, her iki tarafta da rondelaların zorunlu kullanımı ile gözler için yeterlidir. Kendinden kilitli somunlar kullanılırken kilitli pullar atlanabilir (yalnızca normal pullar). Fındık sıradan ise, yetiştiriciler kurulmalıdır. Matkap, cıvatalarla aynı çapta alınmalıdır.
Metal bükülme olasılığı hariç tutulduğundan, bir uçtan sabitlemeye başlamak daha iyidir. Hemen yapmadım ve tasarımı yeniden inşa etmek zorunda kaldım.
Duruma göre kaç cıvata ve yer seçilecek. Ön yan eleman (“kriko”) değiştirilecekse, levhayı henüz bu yere sabitlemeyin.

Ön yan elemanın takılması
Spars hazırlığı:
Standart kriko için menteşeleri çıkardım, sanırım standart krikoyu çok az kişi kullanıyor.
Lungkron'un çiftleşen yapraklarına altı delik açıyoruz (üçü bir tarafta ve üçü diğer tarafta).
Spar'ı daimi ikamet ettiği yere uygularız ve aşağıdan bastırırız. Jack'ten daha iyi.
Spar aracılığıyla zeminde delikler açıyoruz. Daha sonra direği çıkarıyoruz, direğin içini mastik ile kaplıyoruz ve direği kapatacak olan alt kısmı yerleştiriyoruz. Cıvatalarla tekrar sabitliyoruz.

Sonuç olarak, şöyle bir şey aldık:

cıvataların çıkıntılı kısımları kesilebilir.
Son olarak galvaniz sacların üzerini mastik ile kaplıyoruz, mastiği varsa direklerin yuvalarına ve mastik ile kaplanmayan tüm yerlere itmeye çalışıyoruz.
Bu tasarımın fazla pişmiş alttan daha uzun süreceğini düşünüyorum.
Şimdi bu girişimin finansal sonucunu özetleyelim (onarım 2009-2010 kışında yapıldı):
- galvanizli demir 2 m2 (350r.)
- bitümlü mastik 2 büyük kutu (360 ruble)
- 2 adet spar. (200 ovmak.)
- cıvatalar, somunlar, rondelalar, kendinden kılavuzlu vidalar (yaklaşık 80 ruble)
– kesme diski 1 adet. (15-20r)
– taşlama taşı (60r.)
Toplam: yaklaşık 1070r.
Ayrıca kendisinin yaptıklarına dair paha biçilmez bir his :). Alt pişirme hizmetinde 15 bin ruble istediler.

Umarım bu kılavuz ve fikir birileri için faydalı olur.

VAZ 2106'nın kendin yap vücut onarımı, bir kazadan veya değişen şiddette hasardan sonra aracı restore etme arzusundan kaynaklanır. Vücut onarımları talimatlara göre yapılır. Araç sahibine öncelikle üstyapı türlerini, nüanslarını tanıması, uygulanabilir araçlar hakkında daha fazla bilgi edinmesi vb. tavsiye edilir.

Bu işler üstyapı olarak sınıflandırılır:

• Araba gövdesinin standart, fabrika yapısının restorasyonu. Geometri değiştirildiğinde, makinenin çalışmasında arızaların ve yakıt tüketiminde bir artışın mümkün olması dikkat çekicidir. Aracı kontrol etmek son derece zorlaşıyor. Bütün bunlar güvenliği etkilemekten başka bir şey yapamaz: yanlış beden bir tehlike taşır ve yeni kazalar için önkoşullar;
• Tablo. Bu çalışmalar gövde geometrisinin restorasyonu sonrasında gerçekleştirilir. Tam ve kısmi boyama arasında ayrım yapmak gelenekseldir. İkinci tür çalışma aynı zamanda seçici boyama olarak da adlandırılır ve bireysel vücut bileşenlerindeki küçük kusurların işlenmesini içerir;
• Parlatma. Vücut restorasyon programının bir parçası olarak gerçekleştirilir. LC kaplamada çizikler ve kusurlar gibi çok fazla hasar varsa;
• Pas dövüşü. Bu, otomobilin daha önce korozyona maruz kalmış bölgelerinin tamamen işlenmesi anlamına gelir. Gövde bölgesi paslanmadan metal yüzeye kadar temizlenir. Özel dönüştürücüler kullanılır;
• Özel teknolojinin yardımıyla eziklerle mücadele. Gövde bölümlerinin boyaya zarar vermeden tamamen düzleştirilmesini içerir. Bu çalışmadan sonra restoratif manipülasyon izlerinin olmaması dikkat çekicidir;
• Tampon işleme;

• Eşikler ve onarımı. Ana dikkat, kriko için yerlere odaklanmıştır;
• Kaynak işleri;
• Yığın işi. Bu durumda, bir kazadan sonra vücudun özel bir ünite kullanılarak restore edilmesi anlamına gelir;
• Vücut çalışmasının ana türü olan doğrultma.

"Altı" nın gövdesi, damgalama ile dövülmüş ve kaynakla birbirine bağlanmış çok sayıda malzemeden oluşur. Aşağıdaki özellikler onu öne çıkarır:

• Tamponlar krom kaplamadır ve kauçuk veya plastik tamponlarla donatılmıştır;
• Su geçirmez altlıklı zemin;
• Kapılar panellerden oluşmaktadır;
• Tavan ve kaput benzer bir cihaza sahiptir.

Küçük bir hasar varsa, "altı" gövdesinin kendi elleriyle restorasyonu mümkündür. Vücudun geometrisini değiştirmekten bahsediyorsak, işi profesyonellere emanet etmek daha iyidir.

Yani vücudu eski haline getirirken onarımın amacı darbeler yardımıyla vücut kısımlarını normale döndürmek.Kauçuk düğmeli özel olanlar bu konuda çok yardımcı olur. Not. Restorasyon, kural olarak, iki aşamada gerçekleştirilir: ilk önce, tahta bir tokmakla bir nakavt yapılır ve ardından düzleştirilir.

"Altı" nın gövdesine orijinal görünümü verilmesi gerekiyorsa daha fazla dikkat edilmesi gereken doğrultmadır.

"Teçhizat" kelimesinin anlamı nedir? Hizalama olarak tercüme edilir. Yukarıda bahsedildiği gibi, vücut düzleştirme ana iş olarak kabul edilir ve amacı, deforme olmuş bölümleri veya tüm vücudu restore etmektir.

Düzleştirme yapmak, bildiğiniz gibi, özel bir teknik anlamına gelir. Hızlı ve verimli bir şekilde yapılır. Amaç, vücudun içbükey kısımlarını germek veya hizalamaktır. Düzleştirmeyi yapan kişinin deneyimi azsa, işle başa çıkması çok zor olacaktır.

Öte yandan, modern teknolojiler sayesinde, yeni başlayanlar bile düzleştirme ile başa çıkabilir. Vücut kısmını hızlı bir şekilde normale döndürmenizi sağlayan bir pnömatik çekiç maliyeti nedir?

Doğrultma için yaygın araçlar: çekiç ve kriko. Doğrultmanın ana aşamaları şu şekilde gerçekleştirilir:

• Önce boya çıkarılır;
• Bölüm düzeltildi;
• Alan macunlanır ve ovulur.

Not. Bazı uzmanlar, düzleştirme etkisinin daha da iyi olması için parlayan vücut kısımlarını önermektedir. Sadece bu durumda süreci kontrol etmek gerekir, aksi takdirde metal aşırı ısınır ve hatta eriyebilir.

Düzeltmenin bir başka sırrı: Düzeltilecek diş küçükse, ortasından düzeltmeniz önerilir. Aksine göçük büyükse kenarlardan düzleştirilir.

Bir çekiç ve bir krikoya ek olarak, bu işlemi bağımsız olarak gerçekleştirmek için kendinizi aşağıdaki araçlarla donatmanız gerekecektir:

• Punta kaynağının yapıldığı Spotter;
• Çeşitli tiplerde çekiçler: atalet, ters ve keskin bir vurucu ile;
• Çentik bloğu.

Son zamanlarda tutmak popüler hale geldi. Bu prosedür, metal bir yüzeydeki ezikleri birçok kez daha hızlı gidermenizi sağlar. Vakumlu doğrultma özel vantuzlar ile gerçekleştirilir.

Not. Bu tip düzleştirme büyük ezikler için uygundur, ancak yüzeyde çizikler varsa bu yöntem önerilmez.

"Altı" da, aşağıdaki unsurlar korozyona en duyarlıdır:

• içi boş parçalar;
• Zemin;
• Kapıların ve rafların alt bölgeleri;
• Kaynak ve bağlantı bölgeleri.

Not. Bir VAZ 2106 otomobilinin sahibi, vücudun gizli boşluklarına ve alt kısımlarına nem ve kir girmesine son derece dikkat etmelidir. Vücudun bu kısımlarını ek olarak korozyondan korumak için antikorozif ile muamele edilir ve tek tek elemanların yapışmaları özel mastik ile muamele edilir.

İzlenecek talimatlar şunlardır:

• Üst geçidi koymak için "Altı";
• Döşemeyi ve işe müdahale eden tüm parçaları çıkarın;
• Drenaj deliklerinden su ile makinenin boşluklarını ve alt bölgesini tedavi edin. Temiz su bitene kadar yıkayın;
• Arabayı kapalı bir odaya sürün;
• Fotoğrafta belirtilen tüm yerlere antikorozif uygulayın.

Boyadaki korozyon, çok sayıda talaş, oyuk ve mikro çatlakların görünümü, VAZ 2106 otomobil sahiplerinin yüzleşmesi gereken sorunların tam bir listesinden uzaktır.Birçok hasarın karmaşıklığına rağmen, elle tamir edilirler.

Vücut onarımı VAZ 2106 aşağıdaki tiplere sahiptir:

1. Yeniden dekore ediliyor. Boya ve vernik kaplama, bir tampon eski haline getirilir, çizikler, talaşlar ve korozyon oluşum merkezleri ortadan kalkar.
2. İç boşlukların tedavisi. Korozyon önleyici işlem için direkler, eşikler, kapı ve bagaj nişlerine erişmek zordur. Paslanmayı önlemek için parçalara özel koruyucu maddeler uygulanır.
3. Arabanın altını işliyoruz. Çalışma yüzeyi özel koruyucu mastiklerle kaplanmıştır.
4. Eziklerin ortadan kaldırılması. Buruşuk bölgeyi düzeltmek için çeşitli darbe pedleri, kaşıklar, kancalar, vantuz ve ters çekiçler kullanılır.
5. Vücut revizyonu.Araç gövdesinin geometrisinin ihlali, boyaya aşırı derecede ciddi hasar verilmesi, çok sayıda ezik, talaş ve çizik bulunması durumunda gerçekleştirilir. Ayrıca, korozyon araç gövdesinin yüzey alanının %50'sinden fazlasına yayıldığında büyük bir revizyon gereklidir.

Restorasyon çalışmaları yaparken, araç gövdesinin özelliklerini dikkate alın.

Altıncı modelin Zhiguli'si "sedan" gövde tipine sahiptir, ana taşıyıcı tamamen metal çerçeveden ve çeşitli ataşmanlardan oluşur. Klasik serideki modellere takılan düğümler ve parçalar, damgalama yöntemi kullanılarak yapılır ve kaynaklarla birbirine bağlanır.

Gövde aşağıdaki parçaları içerir: motor çerçevesi, ön çamurluklar, tavan, zemin panelleri, sol ve sağ yan duvarlar. Otomobilin ön ve arka tamponları krom kaplama olup, gövdeye özel braketler ile sabitlenmiştir. Bagaj ve kaput oldukça hacimlidir.

Kapılara gelince, iki panelden yapılmıştır: dış ve iç, kaynakla bağlanırlar. Hem ön hem de arka kapılar gövdeye aynı tipte bağlantıya sahiptir.

90'ların ortasında, 2000'lerin başında üretilen "altı" modellerinde, gövde metali 1976 ve 1990 yılları arasında üretilen arabalara kıyasla daha incedir.

Çok sayıda talaş ve çizik, ezik, korozyon görünümü zamanında ortadan kaldırılmasını gerektirir. VAZ 2106'nın gövdesinin onarımı düzleştirme kullanılarak gerçekleştirilir: ezikler düzlenir, pas çıkarılır ve araç gövdesinin boyası geri yüklenir.

İşi yapmak için aracı hazırlamanız ve gerekli alet takımını stoklamanız gerekir. Düzleştirmeden önce, araç gövdesindeki hasarın derecesini değerlendirin, çalışma yüzeyini yıkayın, kurutun ve yağdan arındırın.

"Altı" nın gövdesini geri yükleme üzerinde çalışmak için aşağıdaki araç setine ihtiyacımız var:

1. Farklı tip ve ağırlıklarda bir dizi çekiç. Oluklu bir çalışma yüzeyine sahip lastik tokmaklar ve vurmalı çalgılar.
2. Özel kancalar.
3. Ters çekiçler.
4. Darbe kaşıkları.
5. Jack.
6. Çeşitli şekil ve boyutlarda örsler ve alt tabakalar.

Ayrıca 8 ve 22'lik anahtarların yanı sıra bir tornavida da stoklamalısınız. Bu araçlar, tamponlar veya dekoratif pervazlar gibi devre gövdesi parçalarını sökmek için gerekli olacaktır.

VAZ 2106'nın gövdesinin düzleştirilmesi, geri yüklenen parçanın boyanmasından hemen önce gerçekleştirilir:

• Uygulama yapılacak yüzey kirden arındırılır, yıkanır, kurutulur ve yağdan arındırılır. Eski boyayı çalışma yüzeyinden çıkarın.
• Çekici sık sık hafif darbeler çentiği düzleştirir. Kusur derinse, işlem hasarın kenarından gerçekleştirilir ve yavaş yavaş merkezine doğru hareket edilir. Metal yüzeyler restore edilen alanın arka tarafına yerleştirilir. Doğru formda olmaları gerekir.
• Metal kırıklar bir kaynak makinesi kullanılarak onarılır. Ardından, kaynak dikişi taşlanır.
• Hasardan restore edilen alan macunla kaplıdır. Çalışma yüzeyini düzleştirir.
• Macunlu kısım zımparalanır ve boyanır.

Macun ince bir tabaka halinde uygulanmalıdır. Aksi takdirde, boya çok sayıda çatlakla kaplanacak ve düşmeye başlayacaktır.

Aracın uzun süreli çalışması sırasında VAZ 2106'daki eşikler paslanır ve sonuç olarak çürür. Hasarlı gövde elemanlarını değiştirmek için aşağıdaki eylem algoritması gerçekleştirilir:

1. Kapıları çıkarırlar, paspasları çıkarırlar, alüminyum kaplamayı sökerler.
2. Paslanmış üstyapıyı çıkarın. Bunu yapmak için eşikleri kullanın, bir matkapla sökün ve bir öğütücü ile montajdan kesin.
3. Çalışma yüzeyini kirden temizleyin, pası çıkarın.
4. Ardından yeni eşiklerin kurulumu geliyor. Bunu yapmak için, sökülen parçaların yerine konektörü kaynaklayın.
5. Elemanlar boyutlarına uygun hale getirildikten sonra araç gövdesine kaynak yapılır.
6. İşin sonunda eşiklere bir kaplama yapıştırılır, astarlanır ve boyanır.

Eşiklerin değiştirilmesiyle ilgili onarım çalışmaları yapılırken, astar yıkanır, ondan korozyon çıkarılır, eski boya ve astar çıkarılır.

VAZ 2106'nın gövdesinin kendi elleriyle büyük bir revizyonunu yaparken, her şeyden önce, direkler de dahil olmak üzere arabanın tabanının durumuna dikkat etmeniz gerekir. Bunlar, tüm yapının ana güç unsurudur. Arabada, altta bulunurlar ve tüm aracın uzunluğuna sahiptirler.

Direkler, gövde geometrisinin ihlali sonucu yer değiştirebilir ve mekanik hasar nedeniyle patlayabilir. Parça kaymışsa, yerine "geri yüklenir". Bunu yapmak için, bir direğe veya ağaca bağlı bir kriko veya kablo kullanın ve halatın diğer ucu direğe sabitlenir. Ardından, küçük sarsıntılarda araba "çekilir" ve düzleştirilmiş eleman bir çekiçle vurulur. İşin tamamlanmasından sonra, geri yüklenen kısım takviye gerektirdiğinden, kirişlere ek kirişler kaynaklanır.

Paslanmış elemanlar temizlenir, kir ve korozyon onlardan arındırılır. Kaynak makinesi yardımıyla yüzeye metal yamalar yapılır, kaynaklar taşlanır ve parça işlenir. Ayrıca kaynak yapılarak direklerdeki çatlaklar ortadan kaldırılır.

VAZ 2106 araba gövdesinin dayanıklılığını artırmak için gövde, alt ve gizli boşluklar özel bileşiklerle işlenir. Korozyon önleyici maddeler, uygulama alanına bağlı olarak bölünür:

1. Movili, gizli boşlukları işlemek için uygundur.
2. Araba gövdesinin yüzeyini işlemek için balmumu macunları, PVC bileşikleri veya "sıvı" plastik kullanılır.
3. Alt kısım için antikorozifler - bitümlü ve yağlı mastikler.

Pas koruması gerçekleştirirken, bir dizi nüans dikkate alınır:

1. Arabanın gizli boşluklarına erişmek için normal teknolojik delikler kullanın veya bunları kendiniz delin. Bu durumda çevrenin olumsuz etkilerinden korunmak için boşluklar tıkanır.
2. Korozyon meydana geldiğinde, metal bir fırça ile çıkarılır ve ancak o zaman paslı yere bir antikorozif madde uygulanır.
3. Araba işleme, korozyon ve pas görünümünün önlenmesi olarak gerçekleştirilir.

Çamurluk kaplamasının takılması, aracın kanatlarını korozyon oluşumundan koruyacaktır.

VAZ 2106 en eski yerli modellerden biridir, 1976'da üretilmeye başlandı ve araba sadece 2006'da montaj hattından çıktı. Makinenin bakımı yapılabilir ve güvenilirdir, bu da aracı kendiniz tamir etmenize olanak tanır.

VAZ-2106 çamurluk böyle görünüyordu

Tartışılacak olan araba, hayatının çoğunu Moskova'da geçirdi. Altı yıl boyunca efendisini düzenli olarak işe, eve, tatile, genel olarak, ihtiyaç duyulan her yere götürdü. Her türlü hava koşulunda, yaz ve kış, yoğun tuzlu, büyüleyici Moskova sokaklarında, Yakın ve Uzak Yurtdışında…
Yaşamın yedinci yılında, zaten oldukça yıpranmış olan araba, sahibi tarafından kardeşine satıldı ve Nizhny Novgorod'da yaşamak için taşındı.

Altıdan paslı demir

Yaklaşık iki yıl sonra araba şöyle dedi: "İşte bu, artık yapamam - ya beni bir yokuştan aşağı indirin ya da onarım için gönderin." Araç tamire götürüldü. Çünkü ona aileden biri gibi davrandılar...
Ve gerçekten. Tüm arabadan sadece motorun belirli bir şikayeti yoktu - iyi başladı, iyi çekti, orta derecede iştahı vardı ve neredeyse yağ tüketmiyordu. Her ne kadar kilometre zaten 100.000'in üzerindeydi. Bu nedenle kendimizi supap sapı contalarının, piston segmanlarının ve gömleklerinin önleyici olarak değiştirilmesiyle sınırladık. Valfleri sıktılar, bazı contaları ve contaları değiştirdiler. Temassız elektronik ateşleme kuruldu. Evet! Ayrıca zamanlama zincirini de değiştirdiler - eskisi zaten sınıra kadar gerildi ve uzun bir iticiyle bile gergiye yanıt vermedi.

Daha öte:
1. Süspansiyon, tüm bilyalı yatakların, sessiz blokların ve amortisörlerin değiştirilmesini gerektiriyordu.
2.Direksiyon: şanzıman, direksiyon mili boyunca onarılamaz bir geri tepmeye sahipti ve tüm direksiyon bağlantısının yanı sıra değiştirilmesi gerekiyordu - üç çubuk ve bir sarkaç braketi.
3. Şanzımanda, debriyaj tertibatını sepetle değiştirmek ve yatağı serbest bırakmak gerekiyordu. Çaprazların değiştirilmesi gerekiyordu. Kutu ve arka aks mükemmel durumdaydı ve sadece yağın eklenmesi gerekiyordu.
4. Fren sisteminde bazı fren boruları çürümüş. Arka kampanaları değiştirmek de gerekliydi (eski kampanalar çöpte yıpranmıştı, üstelik bunlardan biri neredeyse yarı yarıya çatladı ve fren pedalını frenlerken gözle görülür şekilde sosis hissetti), tüm balataların yanı sıra arka çalışan silindirler (sıkışmışlar) ve aşırı uzatılmış el freni kablosu. Ve tabii ki, fren hatları.
Ve böyle kusurlu bir ifadeyi nasıl seviyorsunuz? (Yanmış Glushak ve iniş borusu sayılmaz) Bence - aşırı bir şey değil. Dokuz yıl ve 100 binden fazla kilometre için çok fazla değil.

Ama vücut... Durumuyla karşılaştırıldığında, herhangi bir kusurlu liste, beş kat daha uzun bile olsa dinlenirdi!
Yani, daha ayrıntılı olarak:
1. Arabanın ön zemini, tüm amplifikatörler ve jaklarla birlikte tamamen çürümüştür. Araba sadece alt takım tarafından kaldırılabilir.
2. Krikolarla çürümüş arka zemin.
3. Direksiyon dişlisinin takıldığı alanda ön direği patlatın.
4. Tüm zemin bağlantıları ve ön koltuk kızakları için braketler çürük.
5. Stepnenin tabanı ve benzin deposunun tabanı çürük.
6. Ön kaput tamir edilemeyecek kadar paslanmış.
7. Gövde tabanında, susturucunun üzerinde büyük bir delik vardı.
8. Kapıların alt kısımlarında ve köşelerinde oldukça fazla korozyon vardı.
9. Tüm farların çürük reflektörleri.
Ve bu, hem ön hem de arka çamurlukların iyi durumda olmasına rağmen. Ve dış eşik panelleri de yeterince iyi görünüyordu - delik yok, sadece pas lekeleri!
Ön zemin ve konektörler çürürse, dış paneller ve kanatlar da korozyona uğramalı mı? Ve o değil!

TV kaynaklı

Ön çamurlukların iç boşluklarının incelenmesi, çamurluk amplifikatörlerinin neredeyse tüm kutularının orada çürümüş olduğunu ve TV'nin (ön panel olarak da bilinir) elle yırtılabileceğini (ki bu daha sonra yapıldı) gösterdi!
Anlaşma nedir?
Kazadan sonra arabanın kanatlarının iki kez, eşiklerin dış panellerinin bir kez ve TV'nin (kazadan sonra) değiştirildiği ortaya çıktı. Ve hiç korozyon önleyici işlem yapmadılar! Yeni parçalar değil, eski parçalar değil, kaynaklar değil.

Damperde altı - yeni zemin amplifikatörleri, konektörler ve üzerlerinde BPM mastiği açıkça görülebilir

Damperde - arka akstan görünüm

Bunun gibi.
Bundan sonra, araba beş yıl daha güvenli bir şekilde yola çıktı ve neredeyse 70 bin yola çıktı. Elbette rötuşlar, arızalı süspansiyon ve şanzıman parçalarının değiştirilmesi de vardı. Ancak artık herhangi bir korozyon hasarı yoktu. Araba başarılı bir şekilde bir sonraki sahibine satıldı.
Ama bu başka bir hikaye…

Tamir için araba nazikçe Dmitry S.

Bazen, arabanızı kendi ellerinizle tamir etmenin hem finansal hem de zamandan tasarruf açısından çok daha karlı olduğu durumlar vardır. Bu bağlamda, bugün bir VAZ 21099 otomobilinin ön katını nasıl kolay ve hızlı bir şekilde geri yükleyebileceğinizi ele alacağız. durumda yardımcı olmaz.

- ilk olarak, makineyi çalışmaya elverişli, yani hem alttan hem de kapının yanından rahat erişim olacak şekilde yerleştirmek gerekir;

- ayrıca, zeminin bir parçasını kesmeniz gerektiğinde üzerlerine toz bulaşmaması için gösterge panelinin ve koltukların bir filmle kaplanması tavsiye edilir. Bundan sonra, ondan “zemin için gerekli boyutta bir detayı” kesmek için bir parça demir satın almanız veya mümkünse ücretsiz almanız gerekecektir.

Ayrıca onarımlar için bir ön jak ve eşik konektörüne ihtiyacınız olacaktır. Hangi malzemeler işleme için uygundur? Tabanın Body 930 ile kaplanması gerekecek ve kaynaktan sonra zeminin Body 992 korozyon önleyici astar ile doldurulması gerekecektir.

Çalışma sırasında ustaları başka neler bekliyor? Desteği (aşağıda gösterilen) yükseltmeniz gerekecek, bunun altında büyük olasılıkla pas bulabilirsiniz. Yeni metalin eklemi altından geçecektir.

Nasıl yükseltilir? Daha sonra kendinizi yönlendirmenize yardımcı olacak noktaları delmeniz gerekir veya kendinize başka işaretler koyabilirsiniz.

Durduğu yere ulaştığınızdan emin olun, aksi takdirde koltuğun montajında ​​​​sorun olacaktır. Eşiğin tepesinde, boyanın korunduğu alana odaklanmanız gerekir ve bu alanın kenarı boyunca paslanmış bir zemin parçasını kesmeniz gerekir.

Kapıya gelince, onu çıkarmak daha iyidir. Bu, daha rahat bir çalışma ortamı yaratmaya yardımcı olacaktır. Elbette tamiri biraz daha uzun sürecektir ancak ileride restorasyon çalışmalarına engel olmayacaktır.

Eşiğe bakarsanız, kendisinin oldukça uygun olduğunu görebilirsiniz, sadece kenar buruşuk.

Yapılabilecek olan, amplifikatörün yerine, uygun yere (aşağıdaki fotoğrafta) kalın bir levha koyup doğru yerlere kaynak yaparak tutturmaktır.

Neye bakmalı: çalışmaya başlamadan önce, iç kısmı örtmeniz gerekir (böylece koltuklara ve ön panele toz bulaşmaz, akü terminallerini ayırın).

Bu özel durumda, kaynak için yarı otomatik ve CO2 gazı kullanılacaktır.

İşin ilk aşamasında, tabanı delmeniz gerekir. Noktalar yapıştırılır, daha sonra yerine konulması gerekir.

Gördüğünüz gibi, destek boşuna kaldırılmadı, altında çıkarılması gereken çok fazla pas var ve yeni tahtanın sınırlarının işaretlenmesi gerekiyor.

Şimdi spar'a geçelim. İyi durumdaysa, bizim durumumuzda olduğu gibi bırakılabilir. Zemin, noktalarla kaynaklanmıştır. Eşiğin ve zeminin kendisinin birleşimini tutarlar.

Fotoğraf, direkleri ve eşik bağlantısını göstermektedir.

Krikonun da değiştirilmesi gerekecek.

Bir başka önemli nüans da dikkate alınmalıdır: fotoğrafta belirtilen yerlerde kaynak yapılacaktır.

Sonuç olarak, antikorozif kemerin altında yanacaktır. Yenisini takmak için tekerleği ve çamurluk kaplamasını çıkarmanız gerekecektir. Ancak öncelikle bu elemanlar çıkarıldığında zeminin paslı kısmını kesmeniz gerekir. Noktaları bulabileceğiniz yerlerde sadece delmeniz gerekecek, bulamadığınız yerlerde metali kesmeniz gerekecek. Kabindeki tozu azaltmak için seçeneklerden biri olarak, işlem görmüş alana su dökebilir ve zaten ıslanmış bir yüzeyde kesim yapabilirsiniz. Paslanmış zeminin kesiti kesildikten sonra bir sonraki adıma geçebilirsiniz.

Fotoğrafta gösterilen alanın altında fren ve yakıt boruları olduğunu unutmayınız. Bu nedenle, onları ayırmanız, metalden mümkün olduğunca uzak olmaları için bir ara parçası yapmanız gerekir.

Bundan sonra eski zemini kesebilirsiniz. Noktaların göründüğü yerlerde biraz daha kolaydır, bu yerlerde delinebilir ve metal ayrılabilir.

Görünmedikleri yerlerde (bir direk üzerinde olduğu gibi), kenarları kesebilir veya hatta ortada bir kesi yapabilir ve kesi alanını kaldırarak bu noktaları bulabilirsiniz. Ana fikir, temizlendikten sonra iyi durumda olacak olan direği çalışır durumda bırakmaktır.

Ayrıca fotoğraftan da görebileceğiniz gibi taban plakasının yerinde oldukça fazla paslanma oldu, şimdi neredeyse temiz bir yer. Tek gereken alanı zımparalamak, pas dönüştürücü ile işlemek, alanı astarla kaplamak ve kesilmesi gerekmiyor.

Bir sonraki adım, oldukça paslı olduğu için ön krikoyu kesmek ve yeni bir tane var. Eşik konektörüne gelince, hala iyi durumda ve onu kesip yenisiyle değiştirmek için ekstra bir iş yapmaya gerek yok.

Bundan sonra ne yapılmalı? Her şey çok basit: Almayı başardığımız zeminin bir parçası yerine takılır, fazla kısımlar kesilir, dikkatli bir şekilde oturtulur ve kaynak yapılır.

Zemine kaynak yapıldığında, üstüne bir traversin kaynaklanması gerekecektir.

Ön krikoyu kaynaklamak, eşik bağlantılarını takmak, yeni zemin parçasını üstte bir astarla ve altta gresle kaplamak gerekir, Body 930 yapacaktır.

VAZ 2106 otomobilinin ilk kopyaları 1976'da Rus yollarında dolaşmaya başladı ve birçoğu hala onlara sahip. Bu yayın, bu makinenin gövdesinin özelliklerine ve onarım konularına ayrılmıştır.

VAZ 2106'nın gövde elemanları damgalanarak yapılır ve kaynakla birbirine bağlanır. “İskelet” veya çerçevesi, bir alt çerçeve, çamurluklar, zemin panelleri, arka ve ön kısımlar, takviye çubukları, eşikler ve diğer detaylardan oluşur.

Gövde yapısı dört kapılı, tip - sedan. Çıkarılabilir elemanlardan bagaj kapağı, kaput, gaz deposu kapağı ve sürgülü pencereli kapılardan bahsetmeye değer.

Ön ve arka tamponlar krom kaplamadır, plastik yan duvarlara ve lastik tamponlara sahiptir. VAZ 2106 otomobilindeki tüm camlar cilalı, üç katmanlı ön cam, diğerleri sertleştirilmiş. İstenirse, arka bir ısıtma sistemi ile donatılabilir.

VAZ 2106 araba gövdesinin iç kısmındaki zemin, su geçirmez bir sırt ile kalıplanmış bir halıya sahiptir ve altında ses ve ısı yalıtım pedleri vardır. Bagajın içi kalıplanmış plastikle kaplanmıştır.

VAZ 2106 otomobilinin yolcu bölmesindeki panelde:

• cihaz grubu;
• ısıtma ve havalandırma kontrolü;
• çakmak ve küllük;
• şeyler için raf ve bölme.

Gövde kapıları, çevre boyunca kaynakla birbirine bağlanan iç ve dış panellerden oluşur. Kilitler döner tip cihazlardır ve bir açma kilidi ile donatılmıştır. Gövde kapağı da kablolu ve salon kulplu bir kilit ile kapanmaktadır. Bagaj kapağının cihazı kaputa benzer. İç kısımda kapı panelleri bitümlü mastik ile işlenir ve döşeme ile süslenir.

VAZ 2106'nın gövde onarımı birçok usta tarafından kendi elleriyle yapılır. Bu, küçük hasar, deneyim ve uygun bir aletle kabul edilebilir. Vücut geometrisinin restorasyonu en iyi şekilde profesyonellere bırakılır.

Fabrikada çelik gövde elemanları yapıldığında, demir molekülleri arasında bir veya başka bir parçanın konfigürasyonunu koruyan belirli bir gerilimin etkisi altında bir pres makinesi kullanılır. Vücut parçalarının şekli bozulursa bu gösterge değişir ve onarımın amacı bu yerdeki gergi kayışını şok yöntemiyle eski haline getirmektir. Kendi elinizle de dahil olmak üzere vücudun bu şekilde hizalanması için, bazıları kauçuk bir yüzeye sahip özel doğrultma çekiçleri kullanılmalıdır.

Bir VAZ 2106 otomobilinin vücut şeklinin restorasyonu iki aşamada gerçekleştirilir: ilki, tahta bir tokmakla nakavt, ikincisi metalin doğrusal genleşmesini önlemek için yumuşak çekiçlerle düzleştirme.

Onarımlar yapılırken, hasarlı alandaki yüzeyden boya ve vernik kaplama ve astar çıkarılır ve metal şeklindeki değişiklik düzleştirilir (videoya bakın). Geniş bir alanın sığ kusurlarının varlığında, onarımları, deformasyonun üst noktasında bir doğrultma çekici darbesiyle gerçekleştirilir.

Göçük küçük fakat derin ise, kenarlardan başlayarak hizalama yapılır. Onarılan elemanın altına benzer bir şekle sahip bir örs yerleştirilir. Yayının sonundaki videoda bir onarım örneği açıkça sunulmaktadır.

Deformasyonun küçük olması ve kabarcık şeklinde olması durumunda, ısıtma yöntemi kullanılabilir - soğuduktan sonra bu kısımdaki metal orijinal şeklini alır. Ancak bu tür bir manipülasyon üç defadan fazla yapılamaz ve etkisiz ise başka hizalama yöntemlerine başvurulmalıdır.

Hem atölyede hem de kendi ellerinizle yapılan vücut işleri, genellikle düzensizlikleri ortadan kaldırmak için tasarlanmış macun kullanımını gerektirir. Mümkün olan minimum kalınlığı elde etmek önemlidir, aksi takdirde vücudun bu bölümünde çatlaklar görünebilir. Macun tabakası ne kadar ince olursa, bundan önce ana düzleştirme çalışması o kadar doğru yapılır.

Basit makinist çekiçleri, çalışma yüzeyleri yüzey üzerinde çok fazla baskı oluşturduğundan, araba gövdesinin konfigürasyonunu eski haline getirmek için kullanılmamalıdır. Bu, parçanın incelmesine ve metalin doğrusal genişlemesine ve yeni düzensizliklerin oluşma olasılığına yol açar.

Makalenin sonunda, VAZ 2106'yı kendi elinizle tamir etme hakkında bir video izlemenizi öneririz.