Passat B3 gövde onarımı için piyasada oldukça geniş bir eşik yelpazesi var. En iyi seçenek, "yerel" eşiklere yakın, dayanıklı seçmektir, daha uzun süre dayanacak ve kurulumu kolay olacaktır.
Bu modelin eşiklerini tamir ederken aşağıdaki özellikleri dikkate almak önemlidir:
VIDEO
Honda için karoser eşikleri hem yeni hem de kullanılmış olarak satın alınabilir. İkincisini seçerken, aşınma derecelerini göz önünde bulundurun, fiyata dikkat edin. Arabanın kendi kendine onarımından tasarruf etmeyin: o zaman daha uzun sürecek.
Herhangi bir arabadaki çıkarılabilir eşiklerin onarımı kendi ellerinizle oldukça kolay bir şekilde yapılabilir. Bunun nedeni, bu parçanın arabadan ayrı olarak basitçe çıkarılarak işlenebilmesidir. Minimum maliyetle çok uygun bir seçenek. Ancak burada bazı özelliklere dikkat etmelisiniz:
Çıkarılabilir eşikler daha hızlı aşınır ve hasar durumunda (özellikle mekanik) yenileriyle değiştirilmeleri gerekir.
Eşikler çok hızlı bir şekilde değiştirilir ve ek çaba veya alet gerektirmez: ana şey doğru yedek parçayı seçmektir.
Çıkarılabilir eşiklerin küçük eğrilikleri davlumbaz yardımı ile kolayca düzeltilir ve hafif korozyon ince bir macun tabakası ile düzeltilebilir.
Araba eşiklerinin kendi kendine onarımı, özellikle küçük hasarlardan bahsediyorsak, yeni başlayanlar için bile mevcuttur. Ancak, hasar ciddiyse ve sorunu nasıl çözeceğinizi bilmiyorsanız, araba tamirhanesinden uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.
bir arabanın "çürük" eşiğini onarmanın kendin yap yöntemi.
Eşiği değiştirmek bir usta için kolay bir iş değil ve bir araba tutkunu için ucuz bir zevk değil. Müşterilerimden bazılarını duymak zorunda kaldım, “Belki bir şekilde değiştirmeden yapabilirsin?”, Ve gerçekten bir çıkış yolu var, eşiğin fiberglas ile onarımı.
Eşiğin alt kısmı büyük metal korozyon merkezlerine sahiptir. Kaynak ve yamalar yardımıyla tamir etmek mümkün değildir, fiberglastan yapıştıracağız.
Matkap üzerinde metal bir nozul kullanarak korozyon alanını ve çevresinde 5-10 cm'lik bir alanı temizliyoruz.
Korozyonun giderilmesi.
Bu aşamada, korozyon merkezinin işlenmesi gereklidir, bu, malzemelerin daha iyi yapışması için gereklidir. adlı iyi bilinen bir araç kullanacağız. "Pas Dönüştürücü" . Kullanımı oldukça kolaydır, sadece ürün üzerindeki talimatları takip etmeniz yeterlidir.
Eksik boşlukları dolduruyoruz ("matris", "boş").
Boşluğu doldurmak için çeşitli araçlar kullanabilirsiniz: hamuru, karton, polistiren, ahşap vb. Bu durumda, kullanımı en uygun ve uygun olanı köpük montajıdır. Kendi ağırlığı altında, köpük "düşme" eğilimindedir, bu nedenle bu hoş olmayan an için önceden hazırlanmanız gerekir. Bunu yapmak için bir stand hazırlamanız gerekiyor, elinizdeki tüm çeşitli araçlar yapacak. Benim durumumda, ahşap bir tahta. Daha fazla çalışmayı kolaylaştırmak için, ağaca yapışan köpüğü ayırmak oldukça zor olacağından, örneğin gazete veya film ile standı kapatmanızı tavsiye ederim.
Boşlukları köpükle doldurmaya başlamadan önce yüzeyi geleneksel bir bahçe püskürtücüyle hafifçe nemlendirin. Bu, metale daha iyi yapışma için gereklidir.
Köpüğün kurumasını bekliyoruz.
Bir bıçak kullanarak köpüğü kesip eşiğin en yaklaşık şeklini oluşturuyoruz. Düzlemin daha doğru bir şekilde çıkarılması için köpük, P40-60 zımpara kağıdı ile bir çubukla tesviye edilebilir.
Fiberglas ile çalışmak biraz bilgi ve çok sabır gerektirir. Kompozit malzemelerle çalışmaya başlamadan önce, vücudu yanlışlıkla reçine damlacıklarından korumak gerekir. Bunu yapmak için, vücudu kağıt veya filmle kapatmanızı tavsiye ederim. Onarım yüzeyi iyi temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır. İstenilen miktarda polyester reçinesi üretiyoruz. Polyester reçine, reçine hacmine göre katalizörün en fazla %2'si oranında seyreltilir. Bir fırça kullanarak tüm yüzeyi reçine ile emprenye edin ve ardından uygulayın. cam paspas yoğunluk 300g/m2. Kullanım kolaylığı açısından iki parçaya ayrılabiliyor ve 150'ncisini alıyoruz. Bu, cam paspasın eşiğin altından ağırlığından düşmemesi için gereklidir, bu nedenle katmanların birikmesi, her katman kuruduktan sonra kademeli olarak yapılmalıdır. 300. cam matın iki katı yeterli olacaktır. Tüm bu kütlenin "kaymasına" karşı sigortalamak için, eşiğin alt kısmının altında bir tür yedekleme yapın.Reçine kuruduğunda, elde edilen cam elyafı macun uygulamak için hazırlanmalıdır. Kaba bir aşındırıcı R40-60 ile öğütüyoruz.
Macunu koyuyoruz.
Fiberglas üzerine macun kesinlikle herhangi bir şekilde uygulanabilir. Yüzeyi düzleştirmek için daha kalın bir tabaka gerekiyorsa, fiberglas macun, ardından evrensel veya alüminyum dolgu kullanmak daha iyidir. Yüzeyi düzleştirdikten sonra astarlamak, toprağın üstüne çakıl önleyici bir kaplama uygulamak ve boyamak gerekir.
Bu yöntem sadece arabanın eşiklerini tamir etmeyin , aynı zamanda kemerler, kanatlar, kapılar ve daha fazlası. Bütün bunlar elbette dayanıklı değil, yaklaşık olarak böyle bir tasarımın hizmet ömrü 2-5 yıl arasında değişiyor, elbette ustanın kalitesine de bağlı.
Arabanın eşikleri, vücudun herhangi bir dış kısmı gibi, zamanla arabanın çalışmasıyla ilgili olarak belirli bir miktar hasar alır. Birçok sürücü, özellikle önemli kilometre mesafeli ve zaten iyi bir hizmet ömrüne sahip bir arabaya sahiplerse, bu üniteyi tamir etme kaderinden muzdariptir. Bazı durumlarda kaynak gibi becerileriniz ve basit araçlarınız varsa, onarım işini kendi ellerinizle yapmak çok gerçek bir iştir.
Çoğu arabada sadece iki tür eşik vardır:
Gövde ve yan eleman ile tek bir birim olan kaynaklı. Ana görevleri, vücuda ek sertlik kazandırmak, destekleyici yapıyı ölümcül hasarlardan korumaktır. Kaynak varlığında bu montajın kendin yap onarımı mümkündür, çünkü ayrılmaz bir yapı olan bu parça zamanla korozyona maruz kalır. Bu tür elemanlar metalden yapılmıştır.
Çıkarılabilir. Daha az yaygındırlar ve belirli bir yönelim modellerinde. Bu tür eşiklerin ana görevi, yan elemanları ve gövdeyi küçük taşlardan, çakıllardan, kumdan korumaktır. Bu eleman çıkarılabilir olduğundan, onarım sırasında parçanın tamamen yenisiyle değiştirilmesi önerilebilir. Ayrıca, bu ürünlerin onarımı, genellikle sıradan kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak vücuda tutturuldukları için çok daha kolaydır. Bu, eşiği çıkarmanıza ve onarım prosedürünü kendi ellerinizle uygun bir düzlemde gerçekleştirmenize olanak tanır. Bu tür parçalar çoğunlukla metalden yapılır, ancak nadiren, ancak yine de plastik ürünler vardır.
Ana eşik hasarı türleri (bu tür öğelerin türünden bağımsız olarak) şunları içerir:
Diğer arabalardan, taşlardan, çakıllardan ve diğer etkilerden kaynaklanan darbeler sonucu mekanik hasar. Yerel gerçeklik için çok tipiktirler (ülkemizdeki çoğu yolun arzulanan çok şey bırakması bir sır değil). Bu tür sorunlar sadece estetik görünüme zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda çok sayıda sürüş güvenliğini de etkileyebilir (yan eleman hasar görmüşse). Ayrıca, boya hasar görürse (metalden yapılmış bir parça için), korozyon ilerler.
korozyon süreçleri. Zamanla, çeşitli faktörlerin etkisi altında, eşikler boya katmanlarını kaybeder, içlerinde oksidasyon süreci başlar (sırasıyla sadece metal parçalar için geçerlidir), bu da daha sonra korozyona neden olur. Pasın ortaya çıkması ve yayılması sonucunda eşikler sonunda tüm ana işlevlerini kaybedecek, buna ek olarak tüm arabanın estetik görünümü sorgulanabilir hale gelecektir. Uzun süreli kullanımın bu olumsuz etkilerini ortadan kaldırmanın yolları hem uygulamada hem de malzeme maliyetinde farklıdır (hepsi özel duruma, pas alanına ve diğer faktörlere bağlıdır).
VIDEO
Hasarın niteliğine bağlı olarak, restorasyona çeşitli şekillerde başvurulur:
Küçük ezikleri düzeltmek, çıkarılabilir elemanlar için araba eşiklerini onarmak için, bu parçayı normal yerinden sökmek gerekir (çoğunlukla basit kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir).Bundan sonra, çalışmak için uygun bir uçağa yerleştirin ve hasarlı alanları düzeltmek için bir çekiç kullanın. Ardından, boyayı soyarken (bu genellikle çarpma kuvvetini hesaplamazsanız olur), hasarlı alanı kendi ellerinizle boyayın veya tüm parçaya boya uygulayın. Ayrıca, metal bir parçayı kendi elinizle tamir ederken, tedavi edilen alana korozyon önleyici bir bileşim uygulamak gerekir.
Çıkarılabilir eşikler paslanmadan büyük ölçüde etkileniyorsa (delikler geçiyorsa), en iyi seçenek bunları değiştirmek olacaktır.
Eşik sabitse (çoğu durumda), onarımların dışarıdan yapılması gerekecektir. Küçük hasar durumunda, özel bir alet (vakum invertörü) kullanılarak göçük giderme yapılabilir. Ürünün belirli bir yerinde küçük çaplı bir delik açılır, daha sonra deliğe bir invertör sokulur ve yüksek basınç etkisi altında göçük düzeltilir.
Eşik paslanmadan büyük ölçüde etkilenirse durum daha karmaşıktır. Bu durumda yüzeyin tamamen temizlenmesi gerekir (zımpara kağıdı kullanılarak temizlik yapılır, ardından yüzey yağdan arındırılır ve lekelenir).
Bu prosedürü kendi elinizle yapmak oldukça zordur, bir asistanınızın olması tavsiye edilir.
En gelişmiş durumlarda kaynak kullanılabilir. Bununla birlikte, kaynak kullanımı yalnızca bir parçayı değiştirirken veya kendin yap onarımı pratik olarak imkansız olduğunda gerçekleşir. Piyasada birçok kaynak yöntemi vardır.
Arzunuz, belirli bir aletiniz ve yeterli zamanınız varsa, araba eşiklerinin onarımı oldukça mümkün hale gelir. Edinilen bilginin doğru uygulanması başarılı bir sonucu garanti eder.
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 bloguna hoş geldiniz!
Bu yazıda, eşikleri kendi elinizle nasıl değiştireceğinizi ele alacağız.
Eşik, aracın taşıyıcı gövdesinin yapısal bir parçası olan damgalı bir paneldir.
Monokok bir gövde yapısında, eşik panelleri, aracın alt gövdesinin sertliğini ve ayrıca burulma sertliğini etkileyen yapısal takviye sağlar. Ön ve arka gövde kısımları planlı burkulma bölgelerine sahipken, eşikler, bir çarpışmada mümkün olduğunca sağlam kalması gereken gövdenin orta kısmının sertliğini sağlıyor. Bu nedenle, sürücünün ve yolcuların güvenliği, eşiklerin durumuna bağlıdır.
Eşikler, özellikle alt kısımları, yıkama sırasında genellikle gözetimsiz bırakılır. Üzerlerinde kalan yol tuzu ve diğer kirleticiler korozyon oluşumunu hızlandırır. Ayrıca bu elemanlar sürüş sırasında sürekli olarak yoldan uçan taşlara ve kumlara maruz kalır ve aşındırıcı görevi görür.
Eşikler havalandırılmayan kapalı bir yapı olduğundan korozyona karşı savunmasızdır. Eşik korozyonunun en kötü yanı içten başlayıp dışa doğru yayılmasıdır. Böylece, eşik zaten önemli ölçüde tahrip olduğunda korozyon görünür hale gelir. İleri durumlarda, bu alanlar korozyon nedeniyle gücünü kaybettiğinden, arabayı kaldırmak için özel kriko noktaları kullanmak bile mümkün olmayabilir. Hem paslı eşiklerden hem de tabandan kaynaklanan bir diğer sorun ise otomobilin içine girebilen egzoz gazları olabilir.
Eşiğin dış kısmı bu tasarımın ana güç kısmı değildir. Gövdeye rijitlik kazandırır, ancak asıl rijitliği iç takviye, bağlantı ve pervazın iç kısmı sağlar.Bu paneller, yüklerin çoğunu taşıyan kutu benzeri içi boş bir yapı oluşturmak için birbirine nokta kaynaklıdır. Bu tasarım, araca uzunlamasına güç verir. Eşiğin dış kısmı daha çok kozmetik bir işlev sağlar.
Eşiğin her bir iç parçası, yapısal sağlamlığın sağlanmasında önemlidir. Tüm eşik tasarımı, alt gövdeyi güçlendirir.
Bir araba eşiği tasarımına bir örnek
Pervazın içi, arabanın içinden görülebilen kısımdır.
Konektör - bu kısım arabanın altından görülebilir.
İç takviye genellikle takviye için damgalanmış yassı bir çelik parçasıdır.
Eşiğin dış kısmı, eşiğin dışarıdan görülebilen kısmıdır ve buna eşik denir.
Belirli bir aracın eşiğinin tasarımı, şekilde gösterilenden farklı olabilir.
Arabayı kaldırmanız ve düz bir yere koymanız gerekiyor. Gövde deformasyonunu önlemek için gövdenin birkaç noktada eşit olarak desteklenmesi daha iyidir.
Eşiğin tamamen değiştirilmesiyle kapıları çıkarmak daha iyidir. Bu, iyi erişim sağlayacak ve kaynak sırasında kapıların hasar görmesini önleyecektir. Kapıları çıkarırken, konumlarının değişmemesi için menteşeleri gövde üzerinde bırakmak daha iyidir. Çoğu durumda, ön çamurluğun da çıkarılması gerekir. Ön çamurluğun çıkarılması ek sökme gerektirebilir. Yani örneğin ön tamponu ve farı sökmeniz gerekiyor.
Eşik korozyon nedeniyle değiştiriliyorsa, pas sınırlarını belirlemek için paslı yerlerin etrafındaki alanı bir marjla temizlemek gerekir. Böylece eşiğin hangi alanlarının bırakılabileceğini ve hangilerinin kesilmesi gerektiğini anlamak mümkündür.
Eşikleri değiştirmek için plastik kaplama, koltuklar, lastik conta gibi bazı iç detayların sökülmesi gerekir. Halı sarılabilir.
Otomobilin, camın ve iç mekanın boyasını kaynak ve taşlama işlemlerinden kaynaklanan kıvılcımlardan koruyun.
Kaynak yapmadan önce akü terminallerini ayırın ve yalıtın.
Flanşlarda eşikler, deliklerden kaynak yaparken, kaynak torçunu tel, deliğin ortasına gelecek şekilde, tel, panelin kaynaklanacağı metale temas edecek şekilde konumlandırın. Elektrik arkının, deliğin kenarında değil, panelin kaynaklanacağı metal üzerinde tam olarak oluşturulması gerekir. Kaynak işlemini bu konumda başlatın ve kaynak torçunu delik neredeyse dolana kadar hareket ettirmeyin. Daha sonra bir spiral içinde brülörü kenarlara doğru hareket ettirin. Bu nedenle kaynaklı metale penetrasyon iyi olacak ve kaynaklı bağlantı güçlü olacaktır.
Kaynakları temizleyin. Sıyırma sırasında dikişi çok fazla çıkarmayın, çünkü bu onu zayıflatacaktır.
Korozyon önleyici koruma yapın. Sonraki kaplamaları uygulamadan önce epoksi astarı doğrudan kaynak sahasında kullanmak mümkündür. Eşiği, teknolojik deliklerden korozyon önleyici bir sprey bileşimi ile içeriden tedavi edin.
Onarım kılavuzları genellikle yeni eşik ile eski eşik kalıntıları arasında iki tür bağlantıdan bahseder. Bu bir bindirme eklemi ve bir ek ile bir alın eklemidir. Ayrıca basit bir popo eklemi kullanabilirsiniz. Gelin bu bağlantıların özelliklerine ve nasıl gerçekleştirildiğine bir göz atalım.
Ekleme ile alın eklemi
Eşiklerin eski ve yeni parçalarının bağlantısı, aynı eşiğin kalıntılarından yapılan ekler ile güçlendirilir.Ek parçalı bir alın eklemi, düzleştirmek için çok fazla macun gerektirmeyen bir örtüşmeden daha düz bir yüzey elde etmenizi sağlar. Ek parça, yeni eşiği birleştirmeyi kolaylaştırır, kaynak sırasında yanma olasılığını azaltır ve ayrıca kaynak sırasında ısıyı dağıtarak termal deformasyonu azaltır. Bağlantı daha güçlü. Bağlantıya bağlı olarak, kesici uç her zaman kullanılmayabilir. Böyle bir bağlantı genellikle eşiğin kenarlarında uygulanır. Pervazın B direğiyle birleştiği yerde, genellikle bir bindirme mafsalı veya eksiz alın mafsalı kullanılır.
Uçların boyutu 5 ila 10 cm arasında olabilir, eşiğin konfigürasyonuna bağlı olarak, uç 2-4 parçaya kesilir. Flanşlar, punta kaynağının panel parçalarını bir arada tutan yardımı ile kesilir. Böylece, ekler normal olarak eşiklerin içine girebilecektir. Delinmiş deliklerden (8 mm) kaynaklanabilirler veya delikler daha sonra kaynaklanacak olan kendinden kılavuzlu vidalarla geçici olarak vidalanabilirler. Uçlara kaynak astarı uygulanmalıdır. Eşiklerin parçalarını birleştirirken, kaynak sırasında erimiş metalin normal olarak ek parçaya nüfuz etmesi ve eşiğin iki parçası ile birlikte kaynaklanması için yeterli büyüklükte bir boşluk sağlanması gerekir. Boşluğun genişliği metalin kalınlığına bağlıdır ve en az 1,6 mm ve 3,2 mm'den fazla olmamalıdır.
Tur eklemi
Üst üste binerken, eski eşik işaretlenmeli ve kesilmelidir, böylece üst üste binmek için birkaç santimetrelik bir kenar boşluğu kalır. Eski eşiğin kalıntılarının üzerine yeni bir eşik yerleştirilir. Ayrıca, yeni eşiğin kenarları boyunca sızdırmaz bir dikiş kaynak yapılır. Bu tür bir bağlantının ana avantajı, yeni eşiği eskisinin kalıntılarıyla birleştirmenin kolaylığıdır. Kenarları dikkatlice ayarlamak gerekli değildir. Bu, özellikle şekli karmaşık olan yerleri birleştirmeniz gerektiğinde, örneğin orta rafa bağlanmanız gerektiğinde geçerlidir. Örtüştüğünde, metalin içinden yanma olasılığı daha azdır. Dezavantajı, derzleri tesviye ederken daha fazla macun kullanma ihtiyacının yanı sıra, böyle bir bağlantının içeriden korozyon önleyici işleminin karmaşıklığı nedeniyle eşiğin arkasındaki korozyona yatkınlıktır.
popo eklemi
Video (oynatmak için tıklayın).
Alın birleştirme, yeni eşiğin eskisinin kalıntılarıyla dikkatli bir şekilde takılmasını ve kaynak yaparken belirli bir beceri gerektirir. Kaynak yapılacak parçalar arasındaki boşluk, kaynak yapılacak metalin kalınlığına yaklaşık olarak eşit olmalıdır. Eksiz bir alın eklemi daha az dayanıklıdır, ancak eşiğin dış kısmı tüm yükü üstlenmediğinden bu kritik değildir. Doğru uygulama ile, yanaşmış yer düz olur ve minimum miktarda macun gerektirir ve ayrıca normal olarak özel püskürtme maddeleri kullanılarak eşiğin arkasında bir korozyon önleyici bileşik ile işlenir.
