Kendin yap Peugeot 307 eşik onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Peugeot 307 eşik onarımı.

Peugeot 307 eşiklerinin onarımını boya ile yapıyoruz:

Profesyonel İtalyan ekipmanları kullanıyoruz MaxMeyer
renge düşmek
Peugeot 307 usao eşik onarım fiyatı aynı kalitede en düşük fiyatlardan biridir.
resmi bayilerden daha yüksek seviye
15 yıllık tecrübe (hep aynı adresteyiz)
garanti
indirimler (onlar olmadan)

Çoğu modern araba, çıkarılabilir metal veya plastik eşiklerle donatılmıştır, bu nedenle bunları sabitlemek özellikle zor değildir. Peugeot 307 eşiklerinin tüm onarımı, hasarlı parçanın özel ekipman üzerinde çıkarılması ve düzeltilmesi gerçeğinden oluşur. Veya tek kullanımlık koruyucu plastik eşiklerde olduğu gibi yenisiyle değiştirilir.
Başka bir şey, eşiğin araç gövdesine sağlam bir şekilde sabitlenmiş olması veya tasarımının ana parçası olmasıdır. Açık delikler, derin ezikler, yırtık parçalar ve diğer büyük hasarların varlığında, etkilenen alanın tamamen değiştirilmesi tavsiye edilir. Uygun büyüklükte bir yapının boş alanına basitçe kesilir ve kaynaklanır. Bununla birlikte, küçük paslı alanlar, hasar yerine kaynaklanmış düzgün çelik yamalar ile kolayca kapatılabilir - araba eşiklerinin en basit onarımı bu şekilde gerçekleştirilir.

Arabanın eşiklerindeki girintileri gidermek için, aletlerin yerleştirildiği ve hasarlı alanın düzeltildiği birkaç delik açılır. Araba eşiklerinin bu tür onarımını kendi elinizle yapmanız önerilmez - bu büyük komplikasyonlarla doludur. Ayrıca, girintili parçanın orijinal durumuna çekildiği ve ardından çubuğun kesildiği eşiğe bir çelik çubuk kaynak yapabilirsiniz. Ancak bu yöntem yalnızca küçük hasarları düzeltebilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Araba eşiklerinin onarımından sonra korozyon önleyici işlem

Bir arabanın eşiklerini onardıktan sonra korozyon önleyici koruma oluşturmanın iki ana yolu vardır. Birincisi, oto kimyasallarının kullanımı - özel vernikler, mastikler ve emprenyeler. Bu basit, çok etkili, ancak ucuz olmayan bir yöntemdir, çünkü yüksek kaliteli sarf malzemeleri çok pahalıdır ve birçoğu gereklidir. Ve ucuz olanlar, yabancı otomobillerin eşiklerinin yapıldığı malzemelerle her zaman uyumlu değildir.
İkinci yönteme elektrokimyasal koruma denir. Eşikleri kendi ellerinizle tamir ederken, bunu yapmak son derece sorunludur, bu nedenle özel bir servise başvurmak daha iyidir. Bu korumanın özü, eşik alanına monte edilen elektrotlara küçük bir doğru akım sağlanmasıdır, bu nedenle nemi kendilerine çekerler. Yani, eşikler yerine, altı ay veya bir yıllık çalışmadan sonra yenileriyle değiştirilen elektrotlar paslanır. Ucuz ve basittir, ancak yollarımızdaki bu tür korumanın etkinliği görecelidir - elektrotlar çok çabuk aşınır.
Ayrıca, profesyonel bir araba servisinde, araba eşiklerinin onarımından tasarruf etmeniz ve koruyucu plastik kapı eşikleri takmanız önerilecektir. Çok ucuz ve değiştirilmesi kolaydır, ancak aynı zamanda çelik parçaları kir ve nemden oldukça iyi korurlar.

AvtoMotoService (YuZAO) kulüp hizmetindeki Peugeot 307 eşiğinin onarımının aynı kalitede ucuz olduğunu hatırlatırız.

Yukarıdaki hizmetleri sağladığımız modeller:

Sadece hasarlı parçayı temizler, çinko ile muamele eder ve tekrar çakıl önleyici ile doldururdum.

Metal şimdi hasarlı mı?

Burada. 30 santimetre, sonra her şey yolunda. 153224588376.jpeg 51.03K 18 İndirme sayısı:

patronun önerdiği gibi hasarlı alanı eski haline getirin ve eşiği tüm uzunluk boyunca anti-çakıl ile doldurun

Sadece hasarlı parçayı temizler, çinko ile muamele eder ve tekrar çakıl önleyici ile doldururdum.

Şef, size ve profesyonel ressamlara bir soru, - Şu anda soğuk çinko için birçok teklif var.Hangi marka denediniz? Frank bok isteksizliği için ödemek için 500r.

Gönderi, Sasha Z tarafından düzenlendi: 22 Temmuz 2018 – 18:33

Burada. 30 santimetre, sonra her şey yolunda. 153224588376.jpeg

Çakıl önleyici kaplama soyuluyor. 30 santimetre için. Tüm uzunluk boyunca daha fazla hasar olmadan. Metal fotoğrafta görünüyor. Pas yoktur.

patronun önerdiği gibi hasarlı alanı eski haline getirin ve eşiği tüm uzunluk boyunca anti-çakıl ile doldurun

Görünüşe göre boyayı eşiğin geri kalanından kaldırıyoruz, tamamen anti-yerçekimi ile dolduruyoruz ve tamamen boyayacağız. doğru anlamış mıyım?

yanlış. metali temizler ve çakıl önleyici ile kaplarsanız, taş, çubuk, kum ve botlardan kaynaklanan çakıl önleyiciye herhangi bir hasar, bir korozyon merkezini garanti eder.

Hiçbir durumda. Anti-yerçekiminin geri kalanındaki boyadan bahsediyorum. Hasarlı alanda metal zaten temiz)

çıplak metali sadece hasarlı alan üzerine örtün (astar / çinko / vb.). hasarsız olana dokunulmamalı, eşiğin tüm uzunluğu boyunca anti-çakıl ile son kat kaplama yapılmalıdır. parçalar halinde resim için farkedilir olacaktır.

Hasarsız bir yüzeyde doğrudan eski boyanın üzerine mi?

Galvanizli susturucu boruları ve fren kaliperleri ve kaliperleri. Kahretsin! Çinko işlemeden daha hızlı çürüme. Basit bir demir parçasını çinkolamaya çalıştım, sonra bu parçayı tuzlu su çözeltisine attım. Görünüşe göre çinko, en azından ilk aşamada koruyor.
Çakıl önleyici çok higroskopiktir, bu nedenle boyanmalıdır, aksi takdirde bu çöp tüm tuzu emecektir.
Bence eşiklerle en iyi seçenek fanatizm olmadan dikkatlice zımpara kağıdı, ardından epoksi astar ve üstüne boya ile temizlemek. Akrilik boyayı doğrudan epoksi üzerine denedim. Her şey mükemmel durumda ve dökülme belirtisi yok. Epoksi - konu! Doğal çinko tabakasını öğütseniz bile, yine de daha iyi koruma bulamazsınız.

Daha önce epoksi hakkında yazmıştınız ama ne tür çinko? “Sıvı galvanizleme” (sürücüde, modern çinko boyaların basitlik ve kalite açısından çinko elektrolizinden üstün olduğu söylendi), “Çinko boya”? Onlardan yığınlar var (“pencereler” benim için açılır), onları pratikte kim kullandı?

Gönderi, Sasha Z tarafından düzenlendi: 22 Temmuz 2018 – 22:22

AUTOCODIES+ servis istasyonu, Peugeot 307 otomobilleri için yüksek kaliteli kaporta onarımları sağlar.Müşterilerimizin her biri, Peugeot 307 kaporta onarımlarının, %100 yüksek kaliteli sarf malzemeleri kullanan yetkin uzmanlar tarafından yapıldığından emin olabilecektir. Çalışanlarımız, çalışmaları sırasında yalnızca güvenilir, kanıtlanmış markalar ve malzemeler kullanır. Peugeot 307'nin kaporta onarımının bir miktar tasarruf olmadan yapılması da önemlidir. Hizmetimizin avantajları, zengin deneyim ve ustaların her birinin yüksek nitelikleridir. Peugeot 307 araçlarının kaporta onarımlarını her türlü karmaşıklıkta yapıyoruz.

Ustaya ücretsiz danışma: Sorunu tartışın ve onarım maliyeti daha az olabilir. Her müşterimize yardımcı olmaya çalışıyoruz.

indirim almak için aramak :
+7 (495) 774-83-22 ve +7 (966) 317-66-17

Çalışmaya başlamadan önce Peugeot radyatörünü değiştirme ihtiyacı, çoğunlukla hasar görmesi nedeniyle ortaya çıkar. Daha nadir durumlarda, tertibatın basınçsızlaştırılması, basınçta keskin bir artışla meydana gelir […]

Peugeot Portbagaj Montajı Günümüzde Peugeot marka arabalar dünya çapında birçok insan arasında çok popülerdir. Çok sık, araçlar […]

Bir Peugeot otomobilinin tahriki, ağır yüklü bir unsurdur, görevi, çekişi vites kutusundan tekerleğe aktarmaktır. Peugeot sürücü değişimi bir dizi içerir […]

Peugeot ateşleme bobini, yakıt karışımını ateşlemek için güç ünitesinde bir kıvılcım oluşturan mumlara akım sağlamaktan sorumlu olan aracın ayrılmaz bir parçasıdır. Eğer […]

Popüler Peugeot otomobil markalarında kısa huzme, uzun huzme, PTF lambaların bağımsız olarak değiştirilmesi Arabanın yakınındaki alanın aydınlatılması önemli bir ayrıntıdır.Her sürücü kötü bir beslemenin […]

Peugeot 307, 308 ve 408 modelinde motor takozunun değiştirilmesi. Sol motor yatağı veya şanzıman desteği olarak da adlandırılabileceği gibi, genellikle bunun yerine geçer […]

Termostat, belki de gerekli cihazlardan biridir ve bu tür ünitelerin arızaları tamamen kabul edilemez, motorları özel bir soğutma kullanılarak soğutulan tüm otomobillerde termostatlar bulunur […]

Kendi elinizle bir arabaya ses yalıtımı kurma hakkında. Konforlu bir araba kullanmak her sürücünün hayalidir. Ama ne yazık ki, herkes arabasının içini adlandıramaz […]

Soğuk havaların başlamasıyla birlikte birçok sürücü, arabadaki sobanın çalışmadığını, zayıf bir şekilde ısındığını veya fanın hiç çalışmadığını fark eder. Bunun sadece öğrenilmesinin birkaç nedeni var […]

Bujileri kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz? İlk kez yapacaklar için giriş bölümü! Her şeyden önce, bujileri çıkarmadan önce şunu hatırlamakta fayda var […]

Peugeot 307 eşik onarımı, hasar, bozulma, ezik ve korozyon görsel olarak fark edildiğinde, ileri durumlarda delikler olduğunda yapılmalıdır. Temel olarak, eşikler çelikten, alüminyumdan, kromla alaşımdan yapılmıştır, bu nedenle üzerlerindeki hasar diğer benzer elementlerle aynıdır. Eşiklerin hizmet ömrü 7 yıla kadar ve hatta daha fazladır, eğer bir kaza geçirmediyseniz, yanlış park etme sırasında eşiğe çarpmadıysanız ve kendi kendine yetersiz onarımlar sırasında bir kriko ile ona zarar vermediyseniz.

Peugeot 307'deki eşikler farklı tiplerde gelir: çıkarılabilir ve sabit, dahili ve harici, gövdenin altına kaynak yapılabilir veya basitçe cıvatalanabilirler. Hizmet ömrünü uzatmak için boyanabilirler, bazen üzerlerine özel plastik astarlar takılır, kenar boyunca bir silikon veya kauçuk conta geçebilir, genellikle dış eşiklerde kaymaz oluklu bir astar bulunur. Eşik, 200 kg'a kadar yüklere dayanacak şekilde güçlendirilebilir.

St. Petersburg'daki eşikleri tamir etmenin maliyeti:

Peugeot 307 eşik onarımı, hasarın derecesine, eşiği çıkarmadan yapılıp yapılamayacağına bağlıdır. En yaygın onarım yöntemi, bir nokta kaynak makinesi veya gözcü ile yapılan onarımdır. Deliklerin varlığında, çelik yamalar konur, düzleştirme yardımı ile ezikler giderilebilir. Araç servislerimizde, gerekirse hidrolik ile ezik çıkarmak da dahil olmak üzere özel ekipman kullanarak onarımlar yapacağız. Onarımdan sonra, isteğinize bağlı olarak eşiklere antikorozif veya elektrokimyasal koruma uygulayacağız.

Bir kaynak makinesini nasıl kullanacağınızı biliyorsanız ve hasar küçükse Peugeot 307 eşiklerini kendi başınıza onarabilirsiniz. Bazen epoksi macun ve özel bir kumaş kullanarak tamiratlar da yapabilirsiniz ama bu kısa ömürlü bir tamir olacaktır. Bu nedenle, zamandan, paradan ve emekten tasarruf etmek, garantili kaliteli onarımlar yapmak için yine de araç servislerimizle iletişime geçmenizi öneririz.

Eşikler ne zaman onarılmalı:
– Dışarıdan görülebilen oyuklar, delikler, bozulmalar;
- Astarın, contaların değiştirilmesi gerekir;
- Eşiklerdeki hasar küçüktür ve bunları değiştirmek gerekli değildir, ancak onarımlarla geçebilirsiniz.

Peugeot Portbagaj Montajı Günümüzde Peugeot marka arabalar dünya çapında birçok insan arasında çok popülerdir. Çok sık, araçlar […]

Bir Peugeot otomobilinin tahriki, ağır yüklü bir unsurdur, görevi, çekişi vites kutusundan tekerleğe aktarmaktır. Peugeot sürücü değişimi bir dizi içerir […]

Peugeot ateşleme bobini, yakıt karışımını ateşlemek için güç ünitesinde bir kıvılcım oluşturan mumlara akım sağlamaktan sorumlu olan aracın ayrılmaz bir parçasıdır. Eğer […]

Peugeot 307, 308 ve 408 modelinde motor takozunun değiştirilmesi. Sol motor yatağı veya şanzıman desteği olarak da adlandırılabileceği gibi, genellikle bunun yerine geçer […]

Kendi elinizle bir arabaya ses yalıtımı kurma hakkında. Konforlu bir araba kullanmak her sürücünün hayalidir. Ama ne yazık ki, herkes arabasının içini adlandıramaz […]

Bujileri kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz? İlk kez yapacaklar için giriş bölümü! Her şeyden önce, bujileri çıkarmadan önce şunu hatırlamakta fayda var […]

Öyle oldu - Rusya'da kesinlikle yeni PEUGEOT 308'in satışları başladı 16 Ekim 2014'te oldu. Yeni PEUGEOT 308 başlangıcı işaret etti.

Avrupa'da "2014 Yılının Otomobili" olarak tanınan Peugeot 308, tam dolu bir depoyla sürüş yaparak ekonomi açısından mükemmel sonuçlar verdi.

Dün, 3 Mart 2014, Cenevre'deki 84. Uluslararası Otomobil Salonunda, yeni PEUGEOT 308 prestijli "Araba" unvanını aldı.

Son zamanlarda, Fransız endişesi Peugeot-Citroen piyasada birçok yeni ürün piyasaya sürdü. Bu yeni Peugeot 308 ve Peugeot 108. Yenisinin sırası geldi.

Station wagon kapasitesini artırdı Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) Peugeot Partner Tipi Thinking'in ikiz kardeşi baştan beri. kompakt taşıyıcı olarak

"StroyService-T" de bir dairenin elit tadilatı "StroyService-T" tasarım projesinde bir daire tadilatı siparişi verirken HEDİYE OLARAK! ÖDEME YAPMADAN ÇALIŞIYORUZ! Onarımı başlatmak için.

AVRUPA ONARIM NEDİR? Bu kelime hayatımıza on yıl önce girdi ve o kadar sıkı bir şekilde girdi ki, az ya da çok iyi onarım, Avrupa kalitesinde onarım olarak adlandırılmaya başlandı. Önce - beyazlatılmış.

Tipik bir Sovyet dönemi dairesinin içini hepimiz iyi hatırlıyoruz: duvarlar standart çiçekli kağıt duvar kağıdı, muşamba veya zeminde parke ile yapıştırılmış özel bir gururdur.

Bir daireyi tamir etmenin fiyatı her zaman 1 metrekare maliyetine göre hesaplanmaz ve birçok faktöre bağlıdır. Derleme sırasında onarım maliyetinin doğru bir tahmini yapılır.

Yeni bir dairenin onarımının bazı nüansları vardır, asıl mesele, modern evlerin çoğunun gelecekteki sakinlere kaba bir yüzeyle sunulması gerçeğinde yatmaktadır.

Almatı'da laminat parke satın alın Kazakistan Eviniz veya daireniz için bir zemin kaplaması seçerken, geniş bir model yelpazesine, tanınmış markaların varlığına dikkat etmelisiniz.

Hemen hemen tüm modern binek otomobillerde, yağmurlu veya yağışlı havalarda buğulanmayı ve buz ve kar birikintilerinin oluşmasını önleyen arka cam ısıtması bulunur.

Bir apartman dairesinde veya evde, bir ofiste, bir ofiste zeminin durumuna çok şey bağlı olduğu hiç kimse için bir sır değil. İlk olarak, konukların gördüğü ilk şey zemindir, çok dikkat çekicidir. .

Laminatın altındaki alt tabaka Laminat artık inşaatta nispeten dayanıklı, aşınmaya dayanıklı ve nispeten ucuz bir zemin olarak yaygın olarak kullanılmaktadır.

Laminat Kaindl Lamber (Kayndl Lamber) Laminat - profesyonel olarak parke döşemeyi taklit eden döşeme olarak adlandırılır. Genellikle laminata “lamine” denir.

Lütfen soruyu cevaplamak için giriş yapın veya siteye kaydolun Kullanıcı Adı Şifre Şifrenizi mi unuttunuz? Bu konuyla ilgili diğer sorular

kalite, paketlerde evlilik olmaması, kayma olmaması ve çıplak ayak izleri Dezavantajları: Yeni bir dairede eğimli laminatın uygunsuz yıkanması, seçtim, rehberlik etti.

Muskovitimde bir kez akıntıları tamir ettim)) Benim için yeterliydi)))

Alexander Novikov Can sıkıntısından tüm işlere kadar oldukça zahmetli bir iş ama ben buna bayılıyorum. Teşekkürler.

Aferin Süper usta Harika görünüyor))))

Bizim ailemiz. Çok teşekkürler.

Umnichka Böyle bir çöpten, makine yenisi gibi çıkıyor.

Zinaida Fokina teşekkür ederim anne.

Ayrıca orada çiftçilik yapıyorsun! Ve bu tür arabaların orada bir çöplükte olduğunu sanıyordum!

Dmitry Demin ve Dmitry Kolhozim ve nasıl. Burada teknik muayene çok titiz bir şekilde kontrol edilir.

IRMA PELGOEN teşekkür ederim güneş ışığı.

Ev Mutfak çok teşekkür ederim.

Peugeot 405'im vardı.
Almanya'da fiyatlarınız olmazdı.
İyi para kazanabilirdim.
Araba onarımları burada pahalıdır ve bu nedenle her zaman Rus atölyelerinde yasadışı olarak bir yerde yapmaya çalışırız .. kağıtsız. Ve bir kişi iyi para kazanacak ve bizim için çok daha ucuz !!

BORIS'in hayatı, Boris'e teşekkürler. İlginç yorumlar. Düşünecek bir şey var. .

44.lıke-Yepyeni bir haftadan selamlar. Komik ve ilginç videolarınızı çok beğendim. Kanala davetlisiniz. Desteğiniz olmaktan her zaman mutluluk duyarım. Manevi desteğiniz beni daha da mutlu edecek. Merhaba. ve saygılarımı sunarım.

platin Pyzhevod

Grup: Moderatörler
Mesajlar: 2 922
Kayıt: 30.5.2013
Gönderen: Krasnodar
Kullanıcı No: 9 589

platin Pyzhevod

Grup: Kulüp gazileri
Mesajlar: 3 750
Kayıt: 18.8.2011
Gönderen: Tepecik yüzünden
Kullanıcı No: 4 446

Uzman değilim ama yazacağım

Citroen hakkında yazdıklarım bu kadar. Orada, göçük biraz daha küçüktü, zanaatkarlar aşırı durumlarda menteşelerin eşiğe kaynak yapılacağını ve çekileceğini söylese de, vantuzlarla çıkardılar.

Gönderi düzenlendi iGnatik – 18.7.2013, 15:27

307'yi tamir ederken, 406, 107, 207, 407, Partner, 408, 308, 206, 3008, 4007'den özelliklerini ve farklılıklarını anlamanız gerekir.

Parça 307, orijinal ve orijinal olmayan üreticilere göre farklılıklar gösterir. Ne %100 güvenilir olacak - yeterliliklerimiz ve deneyimimiz.

Bizim görevimiz, kalitenin mükemmel olması ve 307'nizin yüz kilometre ve daha fazla koşması için her şeyi yapmaktır!

Otomotiv Teknik Merkezi “AG-Motors”
Bir PROMOSYON tutar: "kuponu yazdırın ve indirim kazanın"

Kuponu yazdırmanız ve bize şu adresten gelmeniz gerekir:
Moskova, Doğu İdari Okrugu, Tyumenskiy proezd, yenileme için 5/2
arabanızın, kuponu gösterin ve %7,5 indirim kazanın

Geri arama talebinde bulunun veya herhangi bir sorunuz varsa bizi arayın.

(İndirimler başka indirimlerle birleştirilemez)

Teker hizalama 3D Teknik merkezimizde aracın direksiyon veya süspansiyon ünitelerinin değiştirilmesi veya onarımına tabi %20 indirim.

Web sitemizde kendin yap Peugeot 307 onarımını mı arıyorsunuz? Arızaları kendi ellerimizle tamir etme temasını sizin için seçtik.Fotoğraflı video talimatlarına minimum yatırımla bir arabayı nasıl geri yükleyeceğinizi biliyoruz!

Kategori: Kendin Yap onarımı

Konuyla ilgili otomatik anekdot: Ana yoldayken arabanın yaya geçidinden geçmesine izin vermeli miyim?

Yönetici tarafından yayınlandı: Alvian'ın isteği üzerine

Sahip incelemeleri: Anladığınız gibi, bundan sonra başka bir şeye geçmek zor ....

Rusya'da Peugeot 307 2001 yılında ortaya çıktı ve ilk kış, soğuk başlangıçla ilgili ciddi sorunları ortaya çıkardı.

Sorun, yeni "kuzey" programıyla motor kontrol ünitelerinin "aşılanması" ve buji modelindeki değişiklikle düzeltildi.

2002'den beri her ikisi de "Rus paketinin" bir parçası oldu ve yerden yükseklik 170 mm'ye yükseltildi. Fransızlara hakkının verilmesi gerekiyor: diğer "çocukluk hastalıklarına" çabucak cevap verdiler. Garanti kapsamında ve geri çağırma kampanyaları çerçevesinde elektrikçi, motor, süspansiyon, otomatik şanzıman sorunlarıyla mücadele ettiler. Çoğu kazanmayı başardı. Fakat hepsi değil.

Bir tane daha AL4 otomatik şanzıman sorunu - vites değiştirirken fark edilir sarsıntı.

İlk adım, yağ seviyesini kontrol etmektir - ve orada olmayan bir seviye çubuğu ile değil, kontrol tapasını sökerek bir asansörde.

Ancak çok daha sık olarak, vites değiştirirken hidrolik valf bloğu suçludur. Değiştirilmesi nispeten ucuzdur (işle birlikte 450 avro), ancak bazen garanti süresi boyunca gerekli olabilir.

Ve bu “makinenin” artan yüklerde “soğukta” kontrendike olduğunu unutmayın - kışın ilk kilometreler sorunsuz bir şekilde sürülmelidir.

"Mekanik" çok daha basit ve daha güvenilirdir - yalnızca amortisör karşı ağırlığı bazen kolu bloke eden vites değiştirme tahrikini siler.

2003 yılına kadar debriyaj rulmanları zayıf bir plastik durumda nadiren 30-40 bin kilometreden daha uzun çalıştılar.

Yeni rulmanlar (100 avro değerinde), debriyajın kendisi gibi 100-120 bin kilometreye dayanabilir. Aynı kilometrede, gevrekliği değiştirmek genellikle gereklidir. sağ tahrik milinin destek yatağı. En az 160-180 bin kilometreye kadar kutunun kendisinden sorun bekleyemezsiniz, bundan sonra millerin ve nihai tahrikin yatakları vızıldamaya başlar.

Kol, doğumdan itibaren süpürme hareketleriyle ayırt edilir ve zamanla metalik bir çınlama ile çalışmaya başlar.

Ancak başka bir şey daha kötü - kanatlara sabitlenmiş amortisör-karşı ağırlık bazen özgürlük kazanır ve kolu bloke eder.

Yeni bir parça takmak zahmetlidir - kutuyu çıkarmanız gerekir ve birçoğu eski damperi sökmeyi tercih eder.

İki litrelik motorlar (satışların %15'i) açık kahverengiye iyi bir çeviklik kazandırır ve oldukça güvenilirdir.

Doğru, yağ iştahında farklılık gösterirler: 120 bin kilometreden sonra, 10 bin kilometrede bir buçuk litre tüketim normdur.

Aynı zamanda, motorun çalışma kesintileri ile yanıt verdiği valf tahrikindeki hidrolik yataklar arızalanabilir. Soğutma sıvısı pompasını triger kayışı ile birlikte 90 bin kilometre sonra değiştirmek daha iyidir - nadiren daha uzun sürer.

Bu arada, başlangıçta Peugeot otomobillerinin servis aralığı 30 bin kilometreye kadar makul olmayan bir şekilde yüksekti - alıcıları bakım maliyetlerinde bir azalma ile cezbetmeye çalıştılar, ancak sonuç olarak motorlarda çok fazla cüruf birikti.

2004'te Fransızlar fikrini değiştirdi ve servis aralığını 20 bin kilometreye indirdi. Ancak, "eski" motorlar için yağı daha sık değiştirmenin daha iyi olduğunu unutmayın - 10 bin kilometreden sonra.

Peki ya sinir sistemi olan "aslan"? - Oynamak.

Yerleşik ağ, CAN veriyolları ile bağlanan birçok bileşenden oluşur. İlk arabalarda, sayısız "aksaklığın" nedeni, yazılımın "rutubeti" idi, ancak bu sorun geçmişte kaldı.

Bugün, direksiyon kolonu anahtar ünitesindeki (350 Euro) veya oksitlenmiş konektörlerdeki ve BSI merkezi anahtarlama ünitesi kartındaki (400 Euro) arızalar genellikle sileceklerin, farların, kontrol lambalarının, bir ses sinyalinin, acil durum çetelerinin, yetersiz çalışmasına neden olur. enstrümanlar, stabilizasyon sistemleri ve iklim kontrolü.

Başarısız bir kuruş fren pedalı anahtarı, “otomatik” seçiciyi “sürücü” konumuna getirmenize izin vermez ve kontak anahtarı sokmayı durdurabilir (yeni bir anahtar 170 avroya mal olur)

Bütünlüğü takip etmek gerekir ön tekerlek davlumbazlarıOnları kaybetmek zor değil ve arkalarında bulunanlar kesinlikle rutubetten muzdarip olacaklar. hidrolik direksiyon pompası elektrik motoru (600 euro) ve ABS bloğu (800 euro). Bu arada, frenlerin kilitlenme önleyici fren sistemindeki arızalar, acil durum moduna geçişe kadar "makinenin" çalışmasına da yansır.

Yol kirini iyi işlemez Soğutucu fan, klima debriyajı, kapı ve bagaj kilitleri - yağmurlu bir gün için sürücü kapısındaki tek larvayı yağlamayı unutmayın.

Kabinde, kumaş döşeme en belirgin şekilde yaşlanıyor - kolayca kirleniyor ve hızla parlamaya başlıyor ve panellerin bağırsaklarında daha fazla “cırcır böceği” var.

Özellikle "konuşkan" istasyon vagonları. Üretimin ilk yıllarında, bayiler bile fabrika köpük ve keçe ped setlerinin yardımıyla savaştı.

Zamanla, bağlantılarda sarkan bir benzin deposu veya yıkayıcı deposu seslendirmeye renk katabilir.

Süspansiyon geride kalmıyor (McPherson önde, arkada basit bir büküm kirişi), 2003 yükseltmesine kadar darbeler ve gıcırtılarla rahatsız oldu.

Daha sonra, ön yayların alt bobinleri lastik uçlar aldı, arka amortisörlerin üst braketlerinin tasarımı değişti ve ön stabilizatör burçlarının sabitlemeleri daha sert hale geldi.

Dokunma 40-50 bin kilometre sonra duyulmaya başladı - böyle bir koşuyla, neredeyse her zaman ön stabilizatör çubuğunu değiştirmeniz gerekiyor, ve bazen rot uçları.

Direksiyon mekanizması daha dayanıklıdır - yüz bin kilometreden sonra uygun ayar ile iki yüze kadar hayatta kalabilir: yeni bir "ray" 700 avroya mal olur.

Amortisörler kendi üretimimizdir ve nispeten ucuzdur (her biri 80 Euro). Kollardan ayrı olarak değiştirilebilen bilyalı rulmanlar (20 Euro) ve sessiz blokların yanı sıra.

Peki ya arabaların kendileri?

1.6 litrelik motorlara sahip üç yaşındaki ön şekillendirme, şanzıman türünden bağımsız olarak 340-360 bin ruble için satın alınabilir (aslanın payı güvenilmez "otomatik makinelerdedir").Ortalama olarak, Peugeot 307 yılda orijinal maliyetinin %12-13'ünü kaybeder - bu iyi bir teklif ve ikincil piyasada talep var.

Rakipler, Ford Focus ve Volkswagen Golf, daha yavaş ucuzluyorlar (yılda %10-12) ve daha pahalılar - sırasıyla yaklaşık 20 ve 60 bin ruble.

Öyleyse, uygun bir fiyata iki litrelik bir motor ve "mekanik" ile bakımlı, restyled "üç yüz yedinci" bulursanız, o zaman ...

"Peugeot 307'nin içi en geniş olanıdır! Daha yüksek bir çatı, daha dik bir oturma pozisyonu anlamına gelir. Bu nedenle, arka yolcunun dizleri ön koltuğa sürtünmez ve başın üst kısmı tavana dayanmaz. Peugeot'da arka koltuğa geçmek daha kolay. Bu arada, arkada üç yolcu olabilir: Peugeot en geniş ve en rahat koltuğa sahiptir. Sanki içinde doğmuş gibi ön koltuğa bir eldiven gibi oturuyorsun. Pedallar yerinde, vites kolu elinizin altında, görüş mükemmel. Yüksek sınıf!

Sisteme sürekli olarak antifriz eklemeniz gerekiyorsa (yani servis verilebilir bir arabada yılda bir kez antifriz eklenir ve ardından 100 gram) - o zaman bu modellerin tipik bir ağrısıyla karşılaştınız, yani:

1. Sorun. Arabanın seyri boyunca silindir kapağının sol tarafındaki soğutma sıvısı çıkış bloğunda bulunan motor sıcaklık sensörünün sızıntısı.

Çözüm: sensörü değiştirin ve contayı değiştirin. Değişikliği satın alabilir ve unutabilirsiniz. Yetkilileri ücretsiz yapmaya zorlamayı deneyebilirsiniz, çünkü bu modeller için karşılık gelen bir talep vardı.

2. Sorun. Sobanın kabindeki eklemi sızdırıyor. Sürücünün ayaklarına üfleyen alt hava kanalının etrafındaki alanda nem olup olmadığını kontrol edin ve ayrıca paspası kaldırıp orada kuru olup olmadığını kontrol edin. Kuru değilse, o zaman:

Çözüm: Hava kanalı kapağını çıkarın, pedalların üzerindeki kapağı çıkarın. Şimdi eğlenceli kısım! Bağlantı noktasındaki dorestyle'de, tasarımın flanşta üç cıvata sağladığını görüyoruz, ancak sadece bir tane var. Yeniden şekillendirmede (özellikle benim için) tasarım zaten değişti ve merkezde sadece bir cıvata var. Bu cıvataları / cıvatayı söküyoruz, plastik besleme / dönüş borularını tutan yukarıdaki cıvatayı söküyoruz, iki mandala bastırıyoruz - sobayı çıkarıyoruz. Ekleme yeni lastik halkalar koyduk, dolgu macunu ile bulaştık, her şeyi geri topladık. Daha fazla damlama olmayacak.
Yarın kendim yapacağım - bir fotoğraf göndermeye çalışacağım.

3. Sorun. Makine alttan kötü bir şekilde kalkarsa ve soğukta motorun düzensiz çalışması gözlenirse, o zaman tipik bir ağrınız olur - sözde. valf yapışması. Yeniden şekillendirmeyle ilgili. Gerçek şu ki, yeniden şekillendirmede bir faz kaydırıcı var. Emme sırasında egzoz strokundan kalan gazların odaya girecek şekilde yapılandırılmıştır. Buraya "mükemmel" benzimizi ekleyin ve emme valflerinde karbon birikintileri elde ederiz.

Çözüm: Yetkililer bu sorunu biliyorlar, bunlardan daha fazlasını söyleyeceğim. Pyzh belgelerinde buna ayrı bir bölüm ayrılmıştır. Basitçe ele alınır (eğer dava devam etmiyorsa) - yetkililerden özel satın alabilirsiniz. yakıt sistemini temizlemek için sıvı veya başka bir üreticiden bir analog satın alın. Neredeyse boş bir depoya dökün, benzil deposunu doldurun ve sürün. Daha sonra yakıt ikmali yaparken her 15 bin km'de bir depoya ekliyoruz. Belgelerde yazıldığı gibi "... müşteriye, benzin döküldükçe etkinin gözlemleneceğini bildirdiğinizden emin olun" Peki, bunun gibi bir şey.

4. Sorun, taksi yaparken kısa huzme veya dönüş sinyalinin çok keyfi olarak dahil edilmesidir.
Çözüm: Direksiyon kolonunu çıkarın ve plastiği 180 çevirin! (forumda da mevcut)

5. Sorun - sinyal her zaman çalışmıyor
Çözüm: - Röle çarkındaki (hava yastığının altındaki) kontak grubunu temizleyin - (forumda çözümü var)

6. Sorun - bagaj kapağı açılmıyor (kapanıyor)
Çözüm: Kapaktaki plastiği çıkarın, 2 cıvatayı sökün, mikrik'i dışarı çekin, içine VD40 püskürtün, kuvvetlice sallayın, prosedürü tekrarlayın, yerine koyun, sevinin

Merhaba sevgili yorumlar. Bu makinenin sorunları hakkında tekrar yazıyorum! Yakıt pompasını değiştirdi, yenisini ve yeni bir somunu koydu. Mükemmel hale geldi, akmıyor ve yeni yakıt pompasına sahip arabanın kullanımı daha iyi hale geldi. Ben de tüm fren disklerini ve balatalarını değiştirmeye karar verdim çünkü. arkada korozyon şeklinde görünür hasar vardı ve hafif davrandı. Bu yüzden değiştirme için servise götürdüm (kendim değiştirmek için zamanım yok), almaya geldiğimde, prensipte şikayet etmeme rağmen VUT'un da uçtuğunu söylediler. pedal üflemedi ve başarısız olmadı, ancak daha sonra bir “zilch” sesiyle yere düşüyor ve sadece pedal vuruşunun sonunda ve ardından zayıf bir şekilde çalışıyor.

Merhaba dromerler. Satın aldığımdan beri arabada yapılanları paylaşmak istiyorum.

İlk günlerde ateşleme bobini (4200 ruble), bujiler (1000 ruble), hava (300 ruble) ve kabin (300 ruble) filtreleri değiştirildi. Bundan sonra, motor teşhis hatası kaybolmadı. Bir hata tarayıcısı satın almaya karar verildi (çevrimiçi mağazada 1000 ruble). Motor teşhisi, ikinci lambdo sondasının arızalı olduğunu ve zaman zaman silindir 3'te bir tekleme meydana geldiğini gösterdi. Ondan (1300 ruble) bir lambdo probu aldım, değiştirmek istedim, ancak önceki sahibinin üzerine elektronik bir budak (direnç ve kapasitör) taktığını fark ettim, onu çıkarmaya ve katalizöre yemin edip etmeyeceğini görmeye karar verdim. (o zamandan beri hiçbir hata görünmedi).

Peugeot 307 (Peugeot) motorunu tamir etmeye devam ediyoruz