Honda için karoser eşikleri hem yeni hem de kullanılmış olarak satın alınabilir. İkincisini seçerken, aşınma derecelerini göz önünde bulundurun, fiyata dikkat edin. Arabanın kendi kendine onarımından tasarruf etmeyin: o zaman daha uzun sürecek.
Herhangi bir arabadaki çıkarılabilir eşiklerin onarımı kendi ellerinizle oldukça kolay bir şekilde yapılabilir. Bunun nedeni, bu parçanın arabadan ayrı olarak basitçe çıkarılarak işlenebilmesidir. Minimum maliyetle çok uygun bir seçenek. Ancak burada bazı özelliklere dikkat etmelisiniz:
Araba eşiklerinin kendi kendine onarımı, özellikle küçük hasarlardan bahsediyorsak, yeni başlayanlar için bile mevcuttur. Ancak, hasar ciddiyse ve sorunu nasıl çözeceğinizi bilmiyorsanız, araba tamirhanesinden uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.
Eşiği değiştirmek bir usta için kolay bir iş değil ve bir araba tutkunu için ucuz bir zevk değil. Bazıları müşterilerinden “Belki bir şekilde değiştirmeden yapabilirsin?” Diye duydular, Ve gerçekten bir çıkış yolu var, eşiğin fiberglas ile onarımı.
Eşiğin alt kısmı büyük metal korozyon merkezlerine sahiptir. Kaynak ve yamalar yardımıyla tamir etmek mümkün değildir, fiberglastan yapıştıracağız.
Matkap üzerinde metal bir nozul kullanarak korozyon alanını ve çevresinde 5-10 cm'lik bir alanı temizliyoruz.
Bu aşamada, korozyon merkezinin işlenmesi gereklidir, bu, malzemelerin daha iyi yapışması için gereklidir. adlı iyi bilinen bir araç kullanacağız. "Pas Dönüştürücü" . Kullanımı oldukça kolaydır, sadece ürün üzerindeki talimatları takip etmeniz yeterlidir.
Boşluğu doldurmak için, hamuru, karton, köpük, ahşap ve daha fazlası gibi çeşitli araçlar kullanabilirsiniz. Bu durumda, kullanımı en uygun ve kullanışlı olan köpük montajıdır. Kendi ağırlığı altında, köpük "düşme" eğilimindedir, bu nedenle bunun için hoş bir an olmayan önceden hazırlanmanız gerekir. Bunu yapmak için bir stand hazırlamanız gerekiyor, elinizdeki tüm çeşitli araçlar yapacak. Benim durumumda, ahşap bir tahta. Daha fazla çalışmayı kolaylaştırmak için, ağaca yapışan köpüğü ayırmak oldukça zor olacağından, örneğin gazete veya film ile standı kapatmanızı tavsiye ederim.
Boşlukları köpükle doldurmaya başlamadan önce yüzeyi geleneksel bir bahçe püskürtücüyle hafifçe nemlendirin. Bu, metale daha iyi yapışma için gereklidir.
Bir bıçak kullanarak köpüğü kesip eşiğin en yaklaşık şeklini oluşturuyoruz. Düzlemin daha doğru bir şekilde çıkarılması için köpük, P40-60 zımpara kağıdı ile bir çubukla tesviye edilebilir.
Fiberglas ile çalışmak biraz bilgi ve çok sabır gerektirir. Kompozit malzemelerle çalışmaya başlamadan önce, vücudu yanlışlıkla reçine damlacıklarından korumak gerekir. Bunu yapmak için, vücudu kağıt veya filmle kapatmanızı tavsiye ederim. Onarım yüzeyi iyi temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır. İstenilen miktarda polyester reçinesi üretiyoruz. Polyester reçine, reçine hacmine göre katalizörün %2'sinden fazla olmayan bir oranda seyreltilir. Bir fırça kullanarak tüm yüzeyi reçine ile emprenye edin ve ardından uygulayın. cam paspas yoğunluk 300g/m2. Kullanım kolaylığı açısından iki parçaya ayrılabiliyor ve 150'ncisini alıyoruz. Bu, cam matın eşiğin altından ağırlığından düşmemesi için gereklidir, bu nedenle katmanların birikmesi, her katman kuruduktan sonra kademeli olarak yapılmalıdır. 300. cam matın iki katı yeterli olacaktır. Tüm bu kütlenin "kaymasına" karşı sigortalamak için, eşiğin alt kısmının altında bir tür yedekleme yapın.Reçine kuruduğunda, elde edilen cam elyafı macun uygulamak için hazırlanmalıdır. Kaba bir aşındırıcı R40-60 ile öğütüyoruz.
Fiberglas üzerine macun kesinlikle herhangi bir şekilde uygulanabilir. Yüzeyi düzleştirmek için daha kalın bir tabaka gerekiyorsa, fiberglas macun, ardından evrensel veya alüminyum dolgu kullanmak daha iyidir. Yüzeyi düzleştirdikten sonra astarlamak, toprağın üstüne çakıl önleyici bir kaplama uygulamak ve boyamak gerekir.
Arabanın eşikleri, vücudun herhangi bir dış kısmı gibi, zamanla arabanın çalışmasıyla ilgili olarak belirli bir miktar hasar alır. Birçok sürücü, özellikle önemli kilometre mesafeli ve zaten iyi bir hizmet ömrüne sahip bir arabaya sahiplerse, bu üniteyi tamir etme kaderinden muzdariptir. Bazı durumlarda kaynak gibi becerileriniz ve basit araçlarınız varsa, onarım işini kendi ellerinizle yapmak çok gerçek bir iştir.
Ana eşik hasarı türleri (bu tür öğelerin türünden bağımsız olarak) şunları içerir:
VIDEO
Hasarın niteliğine bağlı olarak, restorasyona çeşitli şekillerde başvurulur:
Küçük ezikleri düzeltmek, çıkarılabilir elemanlar için araba eşiklerini onarmak için, bu parçayı normal yerinden sökmek gerekir (çoğunlukla basit kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir).Bundan sonra, çalışmak için uygun bir uçağa yerleştirin ve hasarlı alanları düzeltmek için bir çekiç kullanın. Ardından, boyayı soyarken (bu genellikle çarpma kuvvetini hesaplamazsanız olur), hasarlı alanı kendi ellerinizle boyayın veya tüm parçaya boya uygulayın. Ayrıca, metal bir parçayı kendi elinizle tamir ederken, tedavi edilen alana korozyon önleyici bir bileşim uygulamak gerekir.
Çıkarılabilir eşikler paslanmadan büyük ölçüde etkileniyorsa (delikler geçiyorsa), en iyi seçenek bunları değiştirmek olacaktır.
Eşik sabitse (çoğu durumda), onarımların dışarıdan yapılması gerekecektir. Küçük hasar durumunda, özel bir alet (vakum invertörü) kullanılarak göçük giderme yapılabilir. Ürünün belirli bir yerinde küçük çaplı bir delik açılır, daha sonra deliğe bir invertör sokulur ve yüksek basınç etkisi altında göçük düzeltilir.
Eşik paslanmadan büyük ölçüde etkilenirse durum daha karmaşıktır. Bu durumda yüzeyin tamamen temizlenmesi gerekir (zımpara kağıdı kullanılarak temizlik yapılır, ardından yüzey yağdan arındırılır ve lekelenir).
Bu prosedürü kendi elinizle yapmak oldukça zordur, bir asistanınızın olması tavsiye edilir.
En gelişmiş durumlarda kaynak kullanılabilir. Bununla birlikte, kaynak kullanımı yalnızca bir parçayı değiştirirken veya kendin yap onarımı pratik olarak imkansız olduğunda gerçekleşir. Piyasada birçok kaynak yöntemi vardır.
Arzunuz, belirli bir aletiniz ve yeterli zamanınız varsa, araba eşiklerinin onarımı oldukça mümkün hale gelir. Edinilen bilginin doğru uygulanması başarılı bir sonucu garanti eder.
Er ya da geç, birçok sürücü, özellikle de artık yeni arabası olmayanlar olmak üzere, araba eşiklerini onarmak zorunda kalacaktır.
Rus yollarının kalitesi henüz mükemmel değil ve ne zaman olacağı retorik bir soru.
Çok sayıda delik, aracı kullanılamaz hale getirebilir ve birkaç yıl sonra, sahibinin sinirlerini ciddi şekilde baltalar.
Aynı zamanda, bu tür aşırı sürüşten en çok arabanın eşikleri, kapıların altları ve kemerler zarar görür.
Doğal olarak, ilk korozyon belirtileri bile ortaya çıkamaz ve hemen harekete geçmek gerekir. Eşiklerin onarımını kendi elinizle yapmak istemiyorsanız, uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.
Bugün, iki ana eşik türü ayırt edilebilir - tabana kaynaklı veya çıkarılabilir.
Sparların yan ve dış taraflarına çıkarılabilir eşikler takılır. Ana amaçları, arabanın alt kısmını tekerleklerin altından fırlayan küçük taşlardan korumaktır.
Kaynaklı eşikler daha yaygındır. Aslında, gövde altı ile birleşerek ona ekstra bir sertlik seviyesi verirler.
Çoğu zaman, çıkarılabilir eşikler metalden yapılır (daha az sıklıkla plastik). Sabitleme, kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak gerçekleştirilir.
Onları tamir etmek çok kolaydır. Vidaları sökerek ürünü dikkatlice çıkarmak ve eşiği küçük bir çekiçle geri yüklemek gerekir (eğer bir metal üründen bahsediyorsak).
Bundan sonra, paslanmayı önlemek için eşik özel bir korozyon önleyici bileşik ile kaplanmalıdır.
Çıkarılabilir eşiklerin onarılmasının işe yaramadığı durumlar vardır (örneğin, malzeme zaten tamamen çürümüş olduğunda).
Eski eşiğin yenisiyle tamamen değiştirilmesi daha iyidir. Bu, sonunda çok daha ucuza mal olacak.
Böyle bir eşik tasarımın bir parçasıdır, bu nedenle onarım farklı bir senaryoya göre yapılmalıdır.
Hasar küçükse, düzleştirme dışarıdan yapılır. Küçük ezikler varsa, eşikte küçük bir delik açmanız ve özel aletler kullanarak sorunlu bölgeyi düzeltmeniz gerekir.
Diş çekme aracı.
Diğer bir seçenek de, hasarlı alanı küçük çelik yamalar ile dikkatlice kapatmaktır. Herhangi bir yetkili kalay ustası bu tür işlerle kolayca başa çıkabilir.
Eşiklerdeki ezikler, hasarlı parçaya kaynak yapılan ve daha sonra el gücüyle veya özel bir vinçle çekilen çelik bir çubukla onarılabilir. İş tamamlandıktan sonra çubuk kesilebilir.
Orta derecede hasar için koltukları ve kapıları çıkarmanız gerekecektir. Aksi takdirde, ikincisi yüksek kaliteli onarımların uygulanmasına müdahale edecektir.
En ciddi hasara sahip alanlar değiştirilmelidir. Bunlar şunları içerir:
Deliklere doğru;
derin ezikler;
Kırık parçalar vb.
Bu bölüm öğütücü ile kesilerek uygun ölçülerde metal bir yapıya kaynak yapılabilir.
Günümüzde otomobil eşiklerini düzeltmek için iki ana yöntem vardır.
İlk yöntemde, içine örsün yerleştirildiği dikdörtgen bir pencere kesilir.
Bu yöntem, etkilenen bölgeyi hidrolik veya mekanik cihazlar yardımıyla sıkmanızı sağlar.
Sorunlu alan düzeltildikten sonra, kesilen pencere dikkatli bir şekilde kaynak yapılabilir. Dikişi düzeltmek için kalay lehim kullanabilirsiniz.
İkinci yöntemde, eşik yüzeyinde yapılan sözde enine kesimler kullanılır.
Kaynak noktaları ayrılır, bir örs (tercihen küçük) yerleştirilir ve hasarlı alan düzeltilir.
Kaynak sadece yüzey düzeltildikten sonra gerçekleştirilir. Doğrudan kapının altındaki alan hasar görürse, kesilmeli ve benzeriyle değiştirilmelidir.
Raf, eşikle birlikte hasar görürse, eşiği ve rafı aynı anda değiştirmek gerekir. Basit bir şemaya göre hareket etmek gerekir.
Başlamak için, orta rafın direği kesilmelidir. Direği düzeltmeye başlamadan önce, araba gövdesinin sağlam olduğundan emin olmanız gerekir.
Bundan sonra, kurulum yeri temizlenmeli ve metalin tüm gereksiz parçaları çıkarılmalıdır.
Ardından, direğin yüzeyi düzleştirilmeli ve ayarlanmalıdır. Bundan sonra sabitleme, montaj ve kaynak yapılır. Bu kadar. Kapıları yerine koymak ve boşlukları ayarlamak için kalır.
İki ana işleme yöntemi vardır.
İlk yöntem, oto kimyasallarının (mastik, özel vernik veya emprenye) kullanımını içerir.
Bu yöntem, çalışma garajda yapılırsa en etkilidir. Ancak olumsuz yönler de var - iş için pahalı malzemeler satın almak gerekiyor.
Bazı durumlarda ucuz ürünler kullanabilirsiniz, ancak bunlar tüm yabancı arabalar için uygun değildir.
İkinci yol elektrokimyasal korumadır. Bu işleme yöntemi, yalnızca garanti alacağınıza güvenebileceğiniz bir araba atölyesinde gerçekleştirilmelidir.
Bu korumanın özelliği, doğru akımın sağlandığı eşiğe özel elektrotların monte edilmesidir.
Bu ürünler korozyonu eşiklerde değil, kendi kendilerine geciktirirler. Bu korumanın süresi yaklaşık bir yıldır. Soğuk mevsime gelince, elektrotlar çok daha kısa sürecek - yaklaşık üç ay.
Bazı hizmetlerde, daha uygun fiyatlı ve değiştirilmesi kolay olan sıradan plastik kapı eşikleri kurulur.
Bu pedler, eşikleri kir ve taşlardan güvenilir bir şekilde korur, ancak altlarına "tırmanan" korozyondan kurtarmaz.
Bu nedenle, böyle bir kaplama koyarsak, o zaman sadece korozyon önleyici işlemden sonra.
VIDEO
Kaynak kullanarak bir aracın bütünlüğünü ve görünümünü eski haline getirmek genellikle ekonomik olarak uygun değildir ve bazen imkansız veya güvenilmezdir. Ardından kaynak yapmadan gövde onarım yöntemlerini uygulayın. Taşıyıcı elemanları bu şekilde, özellikle kendi başınıza geri yüklemeniz önerilmez.
Genel şartlar, kurallar aşağıdaki gibidir. Gerekirse, bir öğütücü kullanarak hasarlı alanı kesin veya genişletin. Onarılan alan boya, pas, kirden temizlenir. Antikorozif veya çinko ile işlem görmüş, yağı alınmış. Tamir yerindeki deliğin kapatılmasından sonra istenen konfigürasyonda bir yüzey oluşturulur, gerekirse boya oto-macunu kullanılır. Ardından gövdeyi boyama için hazırlayın.
Fiberglas ile macun kullanın. Aşağıdaki türlerdendir:
küçük cam elyaflarla;
ortalama ile;
büyük olanlarla.
Çalışmaya başlamadan önce gövdenin temizlenmiş metali astarlanır. Macun ile sertleştirici karıştırıldığında kabarcıklardan kaçınılmalıdır. Kompozisyon önce içeriye sürülür ve daha sonra üstüne serilir. Hasar önemli olduğunda, çalışma birkaç aşamada gerçekleştirilir. Bir katın kurumasını bekleyin, ardından bir sonrakini uygulayın. Kurutma doğal olarak gerçekleşir.
Alüminyum ağ kullanımı, daha önemli hasarların onarılmasını mümkün kılar. Deliğe uygulanır ve bantla sabitlenir. İşin sonunda yapışkan bant çıkarılır.
Daha ciddi hasarlar için epoksi veya polyester reçineden hazırlanmış cam elyafı ve yapıştırıcı kullanın. Yamayı güçlendirmek için fiberglas kullanılır. Bu yöntem öncekinden daha güvenilirdir ve ayrıca ön astarlama gerektirir.
Deliğin şekline göre fiberglastan birkaç kaplama kesilir. İlkinin boyutu, hasarın 2 cm üst üste gelmesini sağlar, sonraki fiberglas parçaları öncekilerden daha büyüktür, sonuncusu tamir edilen alanın hazırlanan çıplak metalini tamamen kaplar.
Pedler yapıştırıcı ile emprenye edilir ve monte edilir veya artan boyut sırasına göre yapıştırıcı uygulanarak hasarlı yüzeye uygulanır. Kumaşın çalışma sırasında sarkmasını önlemek için büyük deliklerle astarlar kurulur. İşin sonunda reçineye kuruması ve tutması için süre verilir. Yöntem küçük lezyonlar için uygundur.
VIDEO
Büyük hasarı onarmak için kullanılır. Bir metal levhadan yapılmış bir yama gövdeye sıkıca bastırılır, bağlantısı lehimle yapılır. Lehim mukavemetini sağlamak için akı kullanılır. Bu yöntemin uygulanması oldukça basittir ve yeni başlayanlar bile yapabilir; güvenilirlik açısından - kaynak ve yapıştırma arasında bir şey. Lehim ve eritken, birleştirilecek metallerin alaşımlarına göre seçilir. Yüksek güçlü bir elektrikli havya ile lehimleme yapın.
nispeten yüksek maliyet (lehim fiyatının yüksek olması nedeniyle);
bağlantı yeterince güçlü değil (kaynak çok daha güvenilir).
Gövde üretiminde perçin bağlantıları kullanılır - bu oldukça güvenilir bir onarım yöntemidir. Geniş hasar alanlarını onarmanıza, katı parçaları değiştirmenize (örneğin kanatlar, önlükler) izin verir. Bağlantı noktaları tercihen göze çarpmayan bir yerde olmalıdır. Zeminleri onarmak için bu yöntem, bu durumda oldukça güvenilmez olan kaynaktan daha iyidir.
Hasarlı alan kesilir ve yerine yeni bir metal parçası veya bir parça parçası konur. Perçinler çelik olmalıdır - daha güçlüdürler ve alüminyumdan farklı olarak elektrokimyasal korozyon için koşullar yaratmazlar. Çap 5 mm, yüklü yerler için (spar olarak) - 6 mm. Parçaları ve parçalarını değiştirirken, fabrika kaynak noktalarına odaklanarak perçinler yerleştirilir. Perçinler kurulumdan önce boyanır. Özel bir cihaza ihtiyacınız olacak - bir perçin.
VIDEO
Alt kısım galvanizli sac ve civata ile tamir edilebilir. Hasarlı alan kesilir. İki parça galvanizleme kesin - dış ve iç. Zemin her iki tarafta bitümlü mastik ile kaplanmıştır. Yalıtım kuru olmalıdır. Galvanizli saclar ayrıca kurulumdan önce mastik ile işlenir. Alt parçayı takın, çıkıntılı kısımları kabinde kesilmiş kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin. Bir iç metal levha uygulayın. Yapı cıvatalarla sabitlenmiştir (uygun M5 x 15). Sabitleme, levhaların bükülmesini önlemek için çevre çevresinde sırayla gerçekleştirilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Değiştirilmesi gereken eşikteki büyük çöküntüleri onarmak için aşağıdakiler uygulanabilir. Eşikte birkaç delik açılır, içlerine bükülmüş bölümü düzelten bir alet yerleştirilir. Delikler, yukarıdaki yöntemlerden biri kullanılarak çıkarılır ve kalan göçük ile birlikte boyama için hazırlanır.
