VIDEO evo » 16 Mayıs 2013, 00:21
Benz210 » 16 Mayıs 2013, 04:40
sürgülü çekiç » 16 Mayıs 2013, 09:41
Boka toz serpilirse, boka toz serpilir.
—————————————————-
evo » 16 Mayıs 2013, 04:46
sürgülü çekiç » 16 Mayıs 2013, 17:00
Boka toz serpilirse, boka toz serpilir.
—————————————————-
evo » 16 Mayıs 2013, 17:13
sürgülü çekiç » 16 Mayıs 2013, 05:48
Boka toz serpilirse, boka toz serpilir.
—————————————————-
Benz210 » 16 Mayıs 2013, 18:02
evo » 16 Mayıs 2013, 06:04
ve cehennem biliyor, autodock'ta sadece BODYPARTS ve KLOKKERHOLM buldum.
benim için eşikler yerine kanal çoğu bağırsakta kaynaklanır
-KUZEY- » 16 Mayıs 2013, 18:29
İlgili Konular Cevaplar Görüntüleme Son Gönderi
Onarım için tekrar aldım - m111 pompasını değiştirme1 , 2 , 3 Forumda Yazar Timur67 Benzinli motorların onarımı ve bakımı ile ilgili sorular 21 15038 Yazar Benz210
W210 arka elektrikli cam onarımı (geliştirilmiş proje)
Kontak kilidinin değiştirilmesi veya onarımı (bakımı)
Elektronik anahtar tamiri (küçük balık)1 . 10 , 11 , 12 Forumda Yazar Samorod13 Vücut elektronik bileşenlerinin onarımı ve bakımı hakkında sorular 117 77427 Author Motorist
Arka yolcu hava deflektörü tamiri
Gösterge paneli ünitesinin değiştirilmesi (onarımı).
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 1
Mercedes W210 eşiklerinin onarımı, gelişmiş durumlarda delikler hasar, bozulma, ezik ve korozyon görsel olarak fark edildiğinde yapılmalıdır. Temel olarak, eşikler çelikten, alüminyumdan, kromla alaşımdan yapılmıştır, bu nedenle üzerlerindeki hasar diğer benzer elementlerle aynıdır. Eşiklerin hizmet ömrü 7 yıla kadar ve hatta daha fazladır, eğer bir kaza geçirmediyseniz, yanlış park etme sırasında eşiğe çarpmadıysanız ve kendi kendine yetersiz onarımlar sırasında bir kriko ile ona zarar vermediyseniz.
Mercedes W210'daki eşikler farklı tiplerdedir: çıkarılabilir ve sabit, dahili ve harici, gövdenin altına kaynak yapılabilir veya basitçe cıvatalanabilirler. Hizmet ömrünü uzatmak için boyanabilirler, bazen üzerlerine özel plastik astarlar takılır, kenar boyunca bir silikon veya kauçuk conta geçebilir, genellikle dış eşiklerde kaymaz oluklu bir astar bulunur. Eşik, 200 kg'a kadar yüklere dayanacak şekilde güçlendirilebilir.
St. Petersburg'daki eşikleri tamir etmenin maliyeti:
Eşiklerin onarımı Mercedes W210, eşiği çıkarmadan yapılıp yapılamayacağına bağlı olarak hasarın derecesine bağlıdır. En yaygın onarım yöntemi, bir nokta kaynak makinesi veya gözcü ile yapılan onarımdır. Delikler varsa çelik yamalar konur, doğrultma yardımı ile ezikler giderilebilir. Araç servislerimizde, gerekirse hidrolik ile ezik çıkarmak da dahil olmak üzere özel ekipman kullanarak onarımlar yapacağız. Onarımdan sonra, isteğinize bağlı olarak eşiklere antikorozif veya elektrokimyasal koruma uygulayacağız.
Bir kaynak makinesini nasıl kullanacağınızı biliyorsanız ve hasar küçükse Mercedes Benz W210 eşiklerini kendiniz onarabilirsiniz. Bazen epoksi macun ve özel bir kumaş kullanarak tamiratlar da yapabilirsiniz ama bu kısa ömürlü bir tamir olacaktır. Bu nedenle, zamandan, paradan ve emekten tasarruf etmek, garantili kaliteli onarımlar yapmak için yine de araç servislerimizle iletişime geçmenizi öneririz.
Eşikler ne zaman onarılmalı:
İleti C vitamini » 15 Mayıs 2016, 12:33
Önsöz.
Çalışma neredeyse sıradan bir garajda yapıldığından, 600. borudan bir soba kullanılarak ısının korunması gerekiyordu.
Kalan önemsiz çavdar noktalarını çinko ile temizliyoruz, ardından bu yerleri zımparalıyoruz.
Ertesi gün tüm kaynak ve noktaları akrilik astar ile işlemden geçirip 6 saat kurumaya bırakıyoruz (Isı tabancasıyla ısıtıp bir kat attım) Kuruduktan sonra tüm kaynaklar ve noktalar (üst noktalar hariç) kapı eşiği) ve ayrıca kemerlerdeki tıkaçlar (her ihtimale karşı onları bıraktım), bir spatula ile dikiş dolgu macunu sürüyoruz, tabakanın kalınlığından korkmuyoruz, istediğiniz gibi sürüyoruz ve sabaha kadar kurumasını bekleyin.Eşik ve rafların ve kaynak dikişinin birleştiği yerde, silikon bir spatula ile macun uygularız (bizim için uygun değildir), kurumasını bekleyin, ardından 320. bir zımpara kağıdı ile yüzeyi yaklaşık olarak zımparalıyoruz ideal, ancak gelişmeden daha sonra olacak)) ve tekrar akrilik astar ile kaplayın.
Sabah tekrar sobayı ısıtıyoruz, çay içiyoruz ve yavaş yavaş işe hazırlanıyoruz.
Nemden kurumuş parçaları tozdan temizler, yağdan arındırır ve stepne eşiğine ve tabanına boya uygularız.
Ardından, boyalı yüzeyi yapıştırın ve tapaları eşiğin alt kısmına yerleştirerek (VAZ-01'den zemin tapalarını kullandım, mükemmel uyuyorlar ve 5 rubleye mal oluyorlar), eşiğe anti-çakıl uyguluyoruz, dış zemin ve kemerler
Anti-çakıl yaklaşık 3 saat sonra kurudu, ayrıca bir tabanca ile ısındı.
Ertesi sabah vernik kristalleşmişti (akşam sobayı banyoda ısıtırlardı)), ses yalıtımına başladım, birkaç fotoğraf vardı ama buna zaman yoktu.
Sonra kuruluma gittik, önceden hazırlanmış atıştırmalıklar
Sonra arabayı “öndeki ormana” çevirdi.
Tüm işler tamamlandı, iç mekanın montajına geçiyoruz, her şey yıkanıyor, vakumlanıyor, siliniyor
Bölüm 5. Sonsöz.
08/11/2018 18:30 2018-08-11T15:30:01.000Z
Mercedes W210, Yaklaşan yenilemeye genel bakış. Garaj koşullarında kendin yap Meren restorasyonu. Bu arabada eşik tamiri ve restorasyonu, sürücü ve ön yolcunun ayaklarının altındaki zeminin tamiri, kriko tamiri, sol ön cam kapağının tamiri ve kısmen değiştirilmesi, peki, başka bir şey yapılacak. )))
Mercedes W210. Onarımın Başlangıcı. Eşikleri Kendi Ellerinizle Değiştirmek.
Belki birisi dorestyling için dış yeniden şekillendirilmiş kapı eşikleri koymaya çalıştı? Ve prensipte değişmeniz, daha fazla satın almanız mümkün mü? Teşekkürler.
Bana birinin eşiklerin kendi kendini değiştirmesiyle meşgul olduğunu söyleme?
Pası temizleyin, tedavi edin ve boyayın. Herhangi bir ressam bunu üstlenir, iş zor değil.
Mercedes W210 eşiklerinin onarımı, gelişmiş durumlarda delikler hasar, bozulma, ezik ve korozyon görsel olarak fark edildiğinde yapılmalıdır. Temel olarak, eşikler çelikten, alüminyumdan, kromla alaşımdan yapılmıştır, bu nedenle üzerlerindeki hasar diğer benzer elementlerle aynıdır. Eşiklerin hizmet ömrü 7 yıla kadar ve hatta daha fazladır, eğer bir kaza geçirmediyseniz, yanlış park etme sırasında eşiğe çarpmadıysanız ve kendi kendine yetersiz onarımlar sırasında bir kriko ile ona zarar vermediyseniz.
Mercedes W210'daki eşikler farklı tiplerdedir: çıkarılabilir ve sabit, dahili ve harici, gövdenin altına kaynak yapılabilir veya basitçe cıvatalanabilirler. Hizmet ömrünü uzatmak için boyanabilirler, bazen üzerlerine özel plastik astarlar takılır, kenar boyunca bir silikon veya kauçuk conta geçebilir, genellikle dış eşiklerde kaymaz oluklu bir astar bulunur. Eşik, 200 kg'a kadar yüklere dayanacak şekilde güçlendirilebilir.
St. Petersburg'daki eşikleri tamir etmenin maliyeti:
Eşiklerin onarımı Mercedes W210, eşiği çıkarmadan yapılıp yapılamayacağına bağlı olarak hasarın derecesine bağlıdır. En yaygın onarım yöntemi, bir nokta kaynak makinesi veya gözcü ile yapılan onarımdır. Delikler varsa çelik yamalar konur, doğrultma yardımı ile ezikler giderilebilir. Araç servislerimizde, gerekirse hidrolik ile ezik çıkarmak da dahil olmak üzere özel ekipman kullanarak onarımlar yapacağız. Onarımdan sonra, isteğinize bağlı olarak eşiklere antikorozif veya elektrokimyasal koruma uygulayacağız.
Bir kaynak makinesini nasıl kullanacağınızı biliyorsanız ve hasar küçükse Mercedes Benz W210 eşiklerini kendiniz onarabilirsiniz. Bazen epoksi macun ve özel bir kumaş kullanarak tamiratlar da yapabilirsiniz ama bu kısa ömürlü bir tamir olacaktır. Bu nedenle, zamandan, paradan ve emekten tasarruf etmek, garantili kaliteli onarımlar yapmak için yine de araç servislerimizle iletişime geçmenizi öneririz.
Eşikler ne zaman onarılmalı:
Belki birisi dorestyling için dış yeniden şekillendirilmiş kapı eşikleri koymaya çalıştı? Ve prensipte değişmeniz, daha fazla satın almanız mümkün mü? Teşekkürler.
Bana birinin eşiklerin kendi kendini değiştirmesiyle meşgul olduğunu söyleme?
Pası temizleyin, tedavi edin ve boyayın. Herhangi bir ressam bunu üstlenir, iş zor değil.
VIDEO Mercedes W210. Onarımın başlangıcı. Eşiklerin kendi elleriyle değiştirilmesi.
VIDEO Mercedes E w210 tavan tamiri
VIDEO
Mercedes W210'da kendin yap kapı kilidi onarımı) - bölüm 1
VIDEO
Mercedes w210 adsorban tamiri
VIDEO
Mercedes 210 kutu tamiri
VIDEO
Direksiyon rafını onarın w210 bölüm 1
VIDEO
Mercedes E sınıfı w210 fren boruları ve onarımı
VIDEO
Mercedes W210 için kendin yap kapı kilidi tamiri) - bölüm 2
VIDEO
Mercedes w210 arka kemerleri onarın
VIDEO
Mercedes-Benz W210 eşik değiştirme Bölüm 2
VIDEO Mercedes W210 Değiştirme, eşiklerin montajı.
VIDEO Mercedes-Benz W210 kısmi eşik değiştirme Bölüm 3
VIDEO Plastik eşiği w210 çıkarın
VIDEO Mercedes W210. Onarımın başlangıcı. Eşiklerin kendi elleriyle değiştirilmesi.
VIDEO Kapı eşikleri KLOKKERHOLM, Mercedes W210
VIDEO W210 eşik değişimi ve ayarı, 2. taraf.
VIDEO Mercedes w210'un onarımı eşiklerin değiştirilmesi kemerlerin onarımı
VIDEO Mercedes E240/W210 eşik kaynağı, kendi kendine yapılan gövde onarımı
VIDEO = MONTAJ MERCEDES W211. BİR MERCEDES'TE PLASTİK EŞİKLER NASIL TAKILIR =
VIDEO
Çoğu durumda, koltuk ısıtmasının bozulmasına, kural olarak mekanik etkilere (koltuğa diz basması vb.) bağlı olarak, ısıtmanın ısıtma elemanlarındaki temel bir tel kopması neden olur.
Şunlar. aynı telin basitçe lehimlenip yalıtılabileceğini varsaymak mantıklıdır, yani. Tamir etmek için bayiler bir “yastık” satın almanızı tavsiye ediyor ve çoğu durumda ısıtma sadece deri koltuklarla ilgili olduğundan, yastıklar yaklaşık 300 - 400 Euro'ya (koltuğun alt kısımlarına) mal oluyor. uygulamanın gösterdiği gibi, aslında tamir edilebilirler, yani. Isıtıcıyı kendiniz tamir edebilirsiniz.
Deri iç mekanlara sahip w210 ve w202 gövdelerinde MB otomobillerinin birçok otomobil sahibi aynı sorunla birleşiyor - koltuk ısıtması çalışmıyor. Kural olarak, sırt çalışır, ancak alt kısım çalışmaz. W210'un birçok sahibi için, servislerde açıklanan onarım maliyeti zaten biliniyor ve sadece koltuğun alt kısmı için 300 - 400 avro arasında değişiyor. Ama aslında, bir yastık takımı satın almadan kendi başına kolayca tamir edilebilir. Aslında, bunu kendiniz nasıl yapabilirsiniz ve bu sayfa özeldir.
Hemen onarıma karar verelim, yani ısıtma yapmak için tırmanmaya değer olup olmadığını veya koltukta sorun olup olmadığını anlayacağız.
Her şey arabanızın konfigürasyonuna bağlı olacaktır (yani orada bir yangın söndürücünüz varsa, büyük ölçüde müdahale edecektir.), ancak ısıtma kabloları her yerde aynıdır. Terminali çıkarmanız ve direnci ölçmeniz gerekir. (yatay temaslar arasında ölçülür, bir çift koltuk arkalığından, ikincisi koltuğun alt kısmından sorumludur)
Direnci ölçtükten sonra ve yaklaşık 3 ohm ve 3.5 ohm veya bu değerler civarındaysa, o zaman her şey yolundadır ve koltuğa dokunmak için hiçbir neden yoktur, başka bir yerde bir arıza arayın (genellikle bunu hayal etmek zor, örneğin , sırt ısıtılır, ancak “kopma” olmaması koşuluyla alt değildir, çünkü bu ortak terminal için hem koltuğun arkasında hem de altında sadece iki kablo uygundur). Direnciniz çok farklıysa (günlük yaşamda - ısınır, sadece yan veya orta kısımlar) veya hatta bir “kırılma” varsa, o zaman koltuğu sökmeye başlarız.
Not: Erken bir w210 elektrikli sürücü koltuğunda bir örnek verilmiştir.
İhtiyacımız olacak: test cihazı (Ohm doğruluğu ile direnci kontrol etmek için), havya, yalıtım malzemesi, bıçak, anahtar 17, Phillips tornavida, E-torx E12, torx T30. Gerekli değil, ancak arzu edilir: Tel bağları için 2 tek kullanımlık kelepçe (elbette elektrik bandıyla bağlayabilirsiniz, ancak güzel değil), plastik için bir “tabanca” (plastiği eriten harika bir şey), Torx T20.
Not (Alexei Antipov (Yunanca) tarafından doğru yapılmıştır): Koltuğu çıkarmak gerekli değildir. Koltuk yerinde kaldığında artıları 1. E12'ye gerek yok 2. Koltuğu çıkarın ve koyun - ekstra zaman. Eksi bence uygun değil.
Koltuğu arabadan çıkarmak gerekir, çünkü yerinde sökmek gerçekçi değildir. bunu yapmak için kapağı çıkarın (parmaklarımı kemer yuvasına dikkatlice koydum ve “salıncak” kapağı çıkardım)
Çok dikkatli olun - grevler kolayca kırılır. fotoğrafta iki tane daire içine alınmış, iki tane daha okla işaretlenmiştir.
bu şekilde puanları yükseltebilirdim.
17 kayışındaki anahtarı sökün
vidayı bir yıldız tornavidayla sökün ve trimi hafifçe kapıya ve öne doğru hareket ettirerek çıkarın (mekanik koltuklar için, zaten tezgahta yapmak daha uygun olan ayar düğmelerini çıkarmanız gerekir ve buna göre tezgahın üzerindeki vidayı da sökün)
kızakların üzerindeki iki ön pedi çıkarın, orta parçayı öne ve yana doğru hareket ettirerek cm çıkarın. arabadan hiç çıkarmadıysanız - çıkarılması çok zordur
E-torx E12 iki arka cıvatayı sökün
sonra iki öndekiler. sonra koltuğu serbestçe “doldururuz”, yani. ön koltukları arka koltuklara yaslıyoruz, bu da kabloları ve kabloları koltuğa sabitleyen pistonu serbestçe ayırmamızı sağlıyor.
Koltuk serbest bırakıldıktan sonra, bir asistan yardımıyla koltuğu dikkatlice çıkarın. Arka kapıdan çıkarırım. Benim için daha uygun, önden denemedim. DİKKAT ! Koltuk döşemesine ve kapı çerçevesi boyasına zarar vermemeye dikkat edin.
Halihazırda tezgahın üzerindeyken, koltuğun diğer tarafındaki kapağı çıkarmak için bir Phillips tornavida kullanın.
"terminal bloğu" sadece kabloları serbest bırakmak için söküyoruz. T20 kullanıyoruz (bu durumda bir Phillips tornavida altında vidalanmış olsa da, T20 olmalıdır)
kelepçeleri kablodan çıkarın (% 99'da ısırmanız gerekir, bu şekilde zaten çıkarılmışlardır, ancak işaretlendiği bir yerdeydiler)
Her iki tarafta, T30 kullanarak ön desteği sökün
yıldızdan başlayarak, deriyi aşağı çekiyormuş gibi, koltuk döşemesini oluğun içinden (çevre boyunca) çıkarıyoruz (yoğun karton kenar boyunca dikilir ve oluğa 180 derece yerleştirilir)
Döşemenin arkasından aynı şey, sadece zaten bir bez var (fotoğrafta sadece kartonu oluktan çıkarma işlemi gösterilmektedir, bunu bir tornavida ile yapmak genellikle uygundur. Oluk boyunca koymak. düz ise, döşemeye zarar vermemek için)
aynısı ama zaten oyuktan çıkarılmış (arkada, önde tam ortada demir kıskaçlar var, bu yüzden ortanın daha sıkı çıkarılacağına şaşırmayın, ancak eşit olarak takabilirsiniz)
"cilt" çevre çevresinde serbest bırakıldığında, tüm yastığı metal çerçeveden çıkarırız
döşemenin kenarlarını döndürmeye başlayın
kumaşın da çıkarılması gerekir (kumaş genellikle zımbalarla “çivilenir”, önce onları çıkarırız)
İşte bitirmeniz gereken şey. Beyaz kapaklara dikkat edin, sadece 8 tane var. Koltuğun "derisini" tutar ve ona şekil verirler.
kapakları arayarak yan duvarı bükerek koltuğu "deri" yukarı çevirin. döşemeye dikilmiş teli kancalarıyla tutuyorlar, pistonu alttan tutarak, bir demir çubuk üzerinde para kazanıp kancadan çıkarabilirsiniz.
yan duvarlar “açıldıktan” sonra (her iki tarafta 3) “enine” çözmeniz gerekir - burada daha iyi bir resim çekmeyi başardık, ancak bu pistonu fotoğrafta görmek neredeyse imkansız
İşte çıkarılan piston. Okun gösterdiği yerde, çıkardığımız metal bir çubuk geçer, ikinci kanca pistonun kendisini koltuğun “gövdesinde” tutar.
Böylece doğrudan ısıtmaya geçtik. (fotoğrafta keçe pedler koltuğun orta kısmından çıkarılmıştır). Gördüğünüz gibi, ısıtma temelde 4 farklı bölüme ayrılmıştır. Biri dizlerin altında (ön kısım), ikinci orta kısım + 2 yan kısım. Çiftler halinde bağlanırlar, yani. yanlar birbirine seri, orta kısım ön tarafa seri ama birbirine paralel, yani. orta kısım önden çalışıyor, yan kısımlar çalışmıyor veya tam tersi olabilir. Tüm parçalar “deri”ye dikilir, bu nedenle bir yastık takımı ile değiştirilmesi teklif edilir, ancak 202 gövde için ön hariç tüm parçaları döşemeden ayrı olarak satarlar. Şimdi mesele küçük, uçurumun nerede olduğunu veya yakında olacağını anlamak.Tüm parçaları ayrı ayrı aramaya başlıyoruz (ön kısım okla gösterilen konektörün bağlantısı kesilerek çağrılır ve orta kısım sadece konektör kontaklarına kısa devre yaptırılarak çağrılır)
Koltuğun ön kısmı tellerin “girişinde” zarar görür, yani bu kısımda bir kopukluk olursa burayı güvenle açabiliriz ve %99.9 kalınlığın geçiş noktasından cm cinsinden bir kopukluk bulursunuz. ince olana tel (genellikle bu yerler çok ısınır ve bu, resimdeki gibi zaten siyah olan köpük kauçuktan görülebilir). İkinci telin cerrahi müdahale gerektirmesi de muhtemeldir.
Telleri temizleyip lehimliyoruz. tekrar çağırıyoruz. kırılma ortadan kaldırılmazsa, o zaman daha ileriye bakıyoruz. mantıksal olarak, onu hemen ikiye bölmek ve uçurumun hangi yarısında olduğunu görmek daha iyidir. ve böylece mola bulunana kadar. ancak ön kısımda, kural olarak, ikiye bölünür - tel girişinin hemen topuğunun altında. (bir ara ve biri yakında ikincisi olacak, bu nedenle hemen ikinci bir tel yapmak daha iyidir)
Yamayı yerine yapıştırmak için izole edip plastik bir tabanca kullanıyoruz. Güzel ve temiz çıkıyor.
sonra her parçanın direncini çiftler halinde ölçeriz ve neden farklı olduğuna bakarız. şunlar. kırmak veya kırmak. fotoğrafta olduğu gibi genellikle çıplak gözle görülebilirler, sadece fotoğrafta zaten çalışan bir dava var, yani. çok uzun bir tel parçası aşırı ısındı, ancak yine de kırılma noktası hemen görülüyor.
Bu yeri dikkatlice kesiyoruz, temizliyoruz, lehimliyoruz ve izole ediyoruz.
İzolasyonu dikkatlice kesiyoruz ve yukarıdan plastikle dolduruyoruz ve oldukça ince bir tabaka elde etmek için bulaşıyor, ancak aynı zamanda lehimleme yerinin yürümesine ve takılmasına izin vermiyor.
Bu örnekte, daha fazla kırılma ve “ısıtma” olmadı (bazılarında 7'ye ulaştı!) Bu nedenle, ısıtma teline ulaşmak için bir yerde “katmanlaşırlarsa” her şeyi dikkatlice ters sırada toplarız, sonra her şeyi geri yapıştırırız. sıvı plastik ile.
İşlem yaklaşık 4-6 saat sürer.
Teşekkürler ifade edildi Bu rapor için arabasını sağlayan Ivan.
Mercedes E240/W210 eşik kaynağı, kendi kendine yapılan gövde onarımı
VIDEO Mercedes-Benz W210 kısmi eşik değiştirme Bölüm 3
VIDEO Mercedes-Benz W210 eşik değiştirme Bölüm 2
VIDEO Tamir eşikleri Mercedes 210
VIDEO
Eşiklerin değiştirilmesi, alt Mercedes w210
VIDEO
Kapı eşikleri KLOKKERHOLM, Mercedes W210
VIDEO Mercedes-Benz w210 pası giderir
VIDEO
Mercedes-Benz W210, Çin ön çamurluklarını deniyor Bölüm 1
VIDEO
Mercedes W210 #2 ile sonuçlanan arka çamurluk onarımı
VIDEO
Plastik eşiği w210 çıkarın
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO 
