Soğuk kış aylarında iç ısıtıcı çok kullanışlıdır. Ve hidrolik direksiyon ve sönümleme cihazı, sürüşü büyük ölçüde kolaylaştıracak.
Sürücünün çalışma alanını bir navigatörle donatmak uzun yolculuklarda faydalıdır. Peki, iyi ışık olmadan nerede. Birkaç çift güçlü farı olmayan bir Jeep, hiçbir şekilde bir Jeep değildir, bu yüzden paranızı xenon aydınlatmaya harcamayın.
Bu konuda, UAZ-459'u kendi ellerinizle ayarlamak tamamlanmış sayılabilir. Artık emrinizde gerçek bir canavar var, en tehlikeli yolculukta bile gitmek korkutucu değil.
Eski UAZ'ın gövdesi, ne yazık ki, zamanında herhangi bir işlem yapılmazsa, metali yavaş yavaş tamamen tüketen korozyona karşı çok hassastır. Bizim durumumuzda, araba sahibi sadece eksik kapı kolunu takmak istedi, bunu yapmaya başladığında bol pas ve çürük buldu. Sonuç olarak, çok sayıda metal yama koymak zorunda kaldım, alt taraf neredeyse tamamen değiştirildi. Eski sistem biriminden metal yamalar kesildi, oradaki metal şaşırtıcı derecede iyi.
Sonunda sap Loaf'tan kuruldu, dışarıdan aynı görünüyor, ancak uzunluk biraz farklı, biraz yeniden yapmak zorunda kaldım.
VIDEO
Yazar, bu videonun bir ders olmadığı konusunda uyarıyor, bu çalışmadaki deneyimi minimal ancak gerçekten paylaşmak istiyorum çünkü. genel olarak iyi gitti. Video 20 dakika uzunluğunda, ancak bu onarımın önemli anlarını içeriyor, genel olarak her şey birkaç hafta sonu sürdü.
Ülkemizde ve yurtdışında en popüler olan bu dört tekerlekten çekişli arazi aracı, neredeyse kırılmaz bir gövde ile donatılmıştır. İstasyon vagonu 469, 1972'den 1985'e kadar Ulyanovsk'taki tesiste üretildi. Daha sonra, otomobilin adı 3151 olarak değiştirildi ve ardından 2010 yılına kadar başarıyla üretildi.
70'lerin başında, Ulyanovsk Otomobil Fabrikasında üretilen GAZ-69, ülkede hala askeri-sivil bir araç olarak “koşuyordu”. Platformu, savaş sonrası "Zafer" den çok şey aldı ve makinenin yapısal detaylarının ve öğelerinin çoğu, 70 yılına kadar açıkça modası geçmişti.
UAZ 469'un üretime girmesi, 69'un temel niteliklerini etkilemeden güncelleme sorununu hemen çözdü. Şaşırtıcı kros kabiliyeti, nispeten hafif, mükemmel taşıma kapasitesi, bileşenlerin ve mekanizmaların yerli otomobil endüstrisinin diğer modelleriyle benzerliği - tüm bunlar aynı seviyede kaldı.
Bu arabanın birçok sahibi, 469'un onarımı gibi bir konuda kişisel deneyime sahiptir. Gerçekten de, Ulyanovsk'taki otomobil fabrikasının oluşturulması o kadar basit bir tasarıma sahiptir ki, onu kendiniz tamir etmek zor değildi.
Bir asansör veya gövde ve süspansiyonun değiştirilmesi, bir Sovyet arazi aracında gerçekleştirilen en sık kendin yap onarımıdır. UAZ 469'un değiştirilmesinin yetenekli ellerde olduğu ortaya çıkarsa, bir kerede Land Rover'dan kopyalanan yerli UAZ, “göz alıcı” yabancı modelleri toz içinde bırakarak, yapabileceği her şeyi gösterecektir.
Bu nedenle, UAZ asansörünü gövde ve süspansiyon üzerinde kendi ellerinizle gerçekleştirmek gelenekseldir. Özellikle, gövdeyi önceden çerçevenin üzerine kaldırmış olan UAZ'ın iyi lastiklerde "ayakkabılanması" önerilir. Özel bir vücut kaldırma teknolojisi kullanılarak bir asansör yapılır.
Not. Gövdeyi çerçevenin üzerine yükseltmek için, elemanlar arasına özel ara parçalar takmanız gerekecektir (12 sabitleme cıvatasının her biri için 2 adet hokey diski kendilerini kanıtlamıştır).
Kendin yap UAZ 469 süspansiyonlu kaldırma, arazi aracının geometrik kros kabiliyetini geliştirir. Bunun nedeni, tekerleklerin ve köprünün hareketsizliği ve çamurdan geçerken diğer her şeyin aynı anda yükselmesidir.
Ayrıca, 469 numaralı ayar asansöründen sonra daha büyük tekerlekler takmak mümkündür ve bu zaten çok önemli bir artıdır.
Asansörün avantajlarının yanında dezavantajları da vardır. Bu nedenle, örneğin bir süspansiyon asansörü, hızlı aşınmalarını etkileyecek olan kardan haçlarının açılarını kaçınılmaz olarak artıracaktır. Tadilat işlemini yapmak için okuma yazma bilmiyorsa, kardan her an arızalanabilir.
UAZ'ın kanatları arabayı çok daha ağır hale getiriyor. Bunları kesmek ve ardından 33'ten tekerlekleri takmak yeterli olacaktır, böylece arabanın ağırlığı önemli ölçüde azalır. Ek olarak, 469'u tamamen sökmeniz, bazı mekanizmaları değiştirmeniz, yeni yağ ve gres doldurmanız gerekecektir.
Kesilen kanatlar bu formda bırakılamaz. Bunları korozyon korumasına karşı özel bir bileşimle kaplamak gerekir. Ayrıca kanatların 1 dm çelik boru kullanılarak güçlendirilmesi tavsiye edilir.
UAZ 469'un ağırlığını gerçekten azaltanlar, bunun maksimumda yapılması gerektiğini yazıyor. Başka bir deyişle, kesim yetersizse, 33 lastik çamurluklara takılacaktır.
Ağırlık gibi bir parametreyi azaltmak için sadece kanatların değil, eşiklerin de kesilmesi önerilir. Ek olarak, eşikleri kesmek, "yol dışı" açıklığı artırma, gövdeyi sertleştirme ve kapıları eziklerden koruma şansı verir.
Eşiklerin aşağıdaki şekilde kesilmesi tavsiye edilir: Alt kapı menteşelerinden 2 cm aşağıda bırakılmalıdır.
Dikkat! Eşikleri keserken yakıt deposu çıkarılmalıdır.
Eşiğin kesilen kısmına bir buçuk milimetre kalınlığında 13-14 cm'lik bir çelik şerit kaynak yapılmalıdır. Takviye gelince, duvar kalınlığı 2 mm olan bir boru kullanmak daha iyidir.
Not. Eşik yerine boru sadece acımasız değil, aynı zamanda kullanışlıdır. Artık arabayı krikoya takmak zor olmayacak ve gövde için endişelenmenize gerek yok.
Kapıları kırparak UAZ 469'un ağırlığını da azaltabilirsiniz. Önce iç cebi gerekli seviyeye kesmeniz ve ardından kalan tuvali içe doğru bükmeniz gerekir. Ortaya çıkan cep yüzeyi duvarlara bağlanır. Bunun için kaynak kullanılması tavsiye edilir.
Not. Bir su yığını için özel çıkışların düzenlenmesi önerilir. UAZ 469'un bataklıklardan ve su birikintilerinden geçecek bir arazi aracı olduğunu unutmamalıyız.
Sovyet döneminde, arabanın saha askeri komutanlarını taşımak için kullanıldığı biliniyor, bu nedenle mükemmel sürüş özelliklerine sahipti - pratik olarak öldürülemez bir alt takım. Ancak, demirden yapılmış herhangi bir ünite gibi, bu arabanın da gövde ile ilgili sorunları var.
UAZ 469 vücut onarımı kendin yap kişisel deneyimi uygun çalışmayı yürütmenin gerekli olduğu nedenleri olan çeşitli faktörlerle ilişkilidir. İlk olarak, bu oldukça agresif bir çalışma ortamıdır (arabanın esas olarak vahşi arazide sürüldüğü bir sır değildir). İkinci olarak, özel sektöre ait örneklerin çoğunun, güçlü fiziklerine rağmen yavaş yavaş yaşlanmaya başlayan oldukça eski arabalar olması da önemlidir.
Kural olarak, bu tür onarımlar, bir kaynak ünitesinin yardımı olmadan bile gerçekleştirilen küçük ve küresel, büyük, oldukça büyük masraflar gerektiren (örneğin, tüm kanat değiştirildiğinde veya daha da zor olduğunda) olarak ayrılır. vücudun yatak kısımları).
Prensip olarak, belirli becerilerle, eğer uygun bir alet varsa, her ikisi de kişisel bir garajda üretilebilir. Ancak yine de, yeni başlayanların, gövdenin geometrisini bozmamak için deneyimli bir ustanın rehberliğinde büyük onarımlar yapmaları önerilir (aksi takdirde, prosedürlerin sonunda aracınız çok estetik görünmeyecektir).
Eski boya katmanlarını balıkçılığımızdan çıkararak ve bir arkadaşımızla UAZ'ı avlayarak (modaya uygun bir benekli kamuflaj rengi yapmaya karar verdik), vücudun gövdesinde korozyon lekeleri ve hatta birkaç delik bulduk. Tabii biraz üzüldüler. Pasın olduğu yerlerde ne yapılacağı açıktır: metali temizlediler, beklendiği gibi işlediler, macunladılar ve zımparaladılar. Her şey sorunsuz ve anlaşılmaz bir şekilde gitti. Ama deliklerle ne yapmalı? Birkaç delik nedeniyle tüm kanadı değiştirmemek: pahalı ve açıkçası, bu tür küresel çalışmaları yürütme planlarımız dahil edilmedi.
Kum, (her biri bir santimetreden iki çapa kadar olan) deliklerin fiberglas ve macunla kapatılmasını tavsiye etti. Elbette böyle bir onarımın gerçekleştirilmesi oldukça basittir ve belki de araç açısından en ucuzudur.Ancak bir yerde böyle bir yöntemin uzmanlar tarafından kısa ömürlü olarak kabul edildiğini okudum, geçici bir yangın seçeneği gibi bir şey (ancak bazen geçiciden daha kalıcı bir şeyimiz yok). Çünkü aktif neme maruz kaldığında (ve makine tarlada çalıştırıldığında), kısa sürede yer kabarmaya, şişmeye başlar ve bu da etkilenen bölgelerin genişlemesine yol açar. Ve sonuç olarak delik olduğundan daha büyük. Ve kimin ihtiyacı var?
Tekrar danıştıktan sonra üstyapıya (metalden yapılmış) daha dayanıklı yamalar takmaya karar verdik. Metal, levhanın kalan artıklarından alındı, oldukça iyi ve dayanıklı. Kalınlık açısından - normal kaportadan biraz daha kalın (elde böyle bir parça bulundu). Yamaları, önceden ölçülen boyutlara göre bir öğütücü ile keserler (delikleri iyi kapatacak şekilde bir kenar boşluğu ile). İlk başta parçalar iyice parlatıldı ve yerleştirildikleri yerlere topraklandı. Sonra güçlü bir havya aldılar ve eklemleri ışınladılar.
Leplenmiş yama bir havya ile ısıtıldı ve planlanan kalaylı yere yerleştirildi. Yüzeylerde çıkıntı olmaması için dikkatlice lehimlenmiştir. Çekiçle biraz oynak. Bir süre bekledik ve lehimin gücünü kontrol ettik. Sıkı tuttu! Üst kısım tekrar zımparalandı.
Böylece, yamamızın düz olduğu ve özellikle kanadın genel yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapmadığı ortaya çıktı. Aynı prosedür vücuttaki bir sonraki delik ile gerçekleştirildi. Her şey yerleşik bir şemaya göre yapıldı, bu nedenle prosedür daha da az zaman aldı.
sonra yerler yağdan arındırılmış yamaları nereye koydukları , macun sürülür, ovulur, zımparalanır, tekrar sürülür, düzeltilir ve temiz zımparalanır. Ayrıca - planlandığı gibi (ancak bundan önce olası kusurlar için tüm vücuda daha da yakından baktılar: pah-pah, diğer yerlerde her şey her yerde iyiydi) - astarlama, ana tonda boyama, gamutla ilgili çeşitli renklerin üst üste bindirilmesi . Ve işte bedendeki hayalimiz: kuruyunca hemen balığa gideceğiz!
Gördüğünüz gibi: her şey ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık değil. Bu yüzden hemen korkmayın, ancak kendin yap UAZ 469 vücut onarımı konusundaki kişisel deneyimimiz, umarım, özgüven kazanmanıza yardımcı olur!
"Kendi elinizle UAZ 469 için eşikler" talebiyle ilgili talimatlar ve kılavuzlar - tıklayın. Kendi elinizle evde bir araba nasıl tamir edilir. Arabanın onarımında ve onarımında kendimize yardımcı olacağız. Minimum yatırımla bir arabanın nasıl restore edileceğini biliyoruz. Video talimatları ektedir.
Kategori: Kendin Yap oto tamiri
Konuyla ilgili kahkahalar: Baba küçük kızıyla oynuyor. Beklenmedik bir şekilde kızı onu iter ve der ki: - Yeter artık, başım ağrıyor! Babam şaşkınlıkla anneme bakar: - Çocukluğundan beri sana öğretilen bu mu, yoksa ne?
Yönetici tarafından yayınlandı: Nikandra'nın isteği üzerine
Araba sahibinin yorumları: Avantajları, servise sadece planlanmış LLP'yi yapmak için gitmemdi Bagajdaki organizatörü gerçekten beğendim, dört sağlıklı çantayı hediyelik eşyalarla bir patlama ile doldurdum.
Herhangi bir arabanın zaman içinde onarılması gerekir ve tüm mekanik aşınmaların çoğu gövdeyi ilgilendirir. Hasar, öncelikle karayolunun kalitesizliğinden kaynaklanmaktadır. Arabalar her zaman garajlarda saklanmadığı için, gövde parçaları korozyona karşı çok hassastır. Evet ve agresif koşullarda çalışma kendini hissettiriyor.
Bu arabalardan biri UAZ 469 veya sıradan insanlarda "bobby". “Somun” da oldukça yaygındır - bu, 469 modeline dayanan bir minibüstür. Bu arabalar genellikle arazi koşullarında çalıştırılır, bu da sadece şasinin değil, aynı zamanda onarımı kendi ellerinizle yapmak oldukça kolay olan kanatların ve tabanın aşınmasını da büyük ölçüde hızlandırır.
Birkaç anahtarın yardımıyla, UAZ 31512 tarlanın ortasında da tamir edilebilir ve özel ekipman kullanırsanız sonuçlar etkileyici olacaktır.Videodaki onarımı önceden izlemeniz önerilir - bu, ne ve nasıl yapılacağını belirlemeye yardımcı olacaktır. Bazı hasarlar kendi başlarına tamir edilemez, ancak kendi başlarına halledilebilecek başkaları da vardır.
Bazen, eski boya tabakasını UAZ 469'un gövdesinden kaldırarak, insanlar gerçek delikler bulur. Sorunu çözmenin iki yolu vardır - bir uzmanı arayarak veya arabayı atölyeye çekerek. Kaynağınız yoksa veya tanıdık bir kaynakçınız yoksa yapmanız gereken budur. Ancak deliğin boyutu kibrit kutusundan daha küçükse, kaynak yapmadan kendi başınıza yapabilirsiniz.
En kolay yol, deliği fiberglas ve macunla kapatmaktır. Böyle bir onarım basittir, ancak dezavantajları da vardır. Yer neme maruz kalacağı için kısa sürede kabarmaya başlayacaktır. Böylece, "bobby" veya "somun" bir uzmanın eline geçmeden önce deliği sadece birkaç hafta kapatabilirsiniz.
Birçoğu videoda görülebilecek başka yollar da var. Seçeneklerden biri metal bir yama kurmaktır. Kendi elinizle böyle bir onarım yapmak için ihtiyacınız olacak:
vücuttaki deliği tamamen kapatan bir parça,
güçlü havya
lehimleme asidi.
Eklemler kalaylanır, ardından yama gövdeye yerleştirilir ve lehimlenir, bir havya ile ısıtılır. Her şey yüzeyde çıkıntı olmayacak şekilde yapılmalıdır. Gerekirse, kusurları bir çekiçle düzeltebilirsiniz - macun tüm çarpmaları gizleyecek ve somun harika görünecek.
UAZ 31512 gövde onarımının ikinci aşaması, macunlama ve boyamayı içerir. Düzensizlikleri kendi ellerinizle doldurmaya başlamadan önce yüzeyi hazırlamanız gerekir. Bu, temizlemeyi ve durulamayı içerir. Daha sonra bir solvent kullanılarak yüzey yağdan arındırılır.
P240 aşındırıcı kullanılan macun uygulanmadan önce çalışma alanı matlaştırılmalıdır. Bu, daha önce görünmeyen küçük kusurları tespit etmenizi sağlayacaktır. Daha sonra çizikler parlatılır ve bu, tüm keskin köşeleri ve pul pul öğeleri ortadan kaldırmak için çok dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.
Zımparalanan yüzey tekrar yıkanmalı ve yağdan arındırılmalıdır. Pas varsa ileride oluşabilecek korozyonu önlemek için özel ürünler kullanılmalıdır. Bunu yapmayın - ve bir süre sonra bu tür yerlerde dalgalanmalar veya şişlikler bulacaksınız. Şimdi doğrudan macuna geçebilirsiniz.
VIDEO
Bugün piyasada birçok malzeme türü var. Macun kullanmadan önce eklenmesi gereken bir sertleştirici ile satılmaktadır. Karışım hazır olduğunda vücuda uygulanabilir. Metalin, örneğin güneşte önceden ısıtılması tavsiye edilir. UAZ 31512'nin hasarlı bölümünü tamamen doldurmak için katmanları her 10 dakikada bir 3 kez yağlamanız gerekir.
Macun uygulandıktan sonra yüzeyin P120 aşındırıcı kullanılarak pürüzsüz hale getirilmesi gerekir. Kısmi bir onarım yapılıyorsa, tüm alanlara zarar vermemek için çalışma yerinin üzerine maskeleme bandı yapıştırmaya değer. Macun tabakasının altında metal bir taban belirirse, tekrar uygulanmalıdır. Daha sonra zımparalanmış kaba macun üzerine bir son kat uygulanır, kurumaya bırakılır ve tekrar P240 aşındırıcı ile zımparalanır. Çalışmanın sonuçları, özel sitelerde yayınlanan videolarda açıkça görülmektedir.
Hasarlı bölgelere macun uygulandıktan sonra boyamaya başlayabilirsiniz. Bitmiş bir parça değiştirildiyse, örneğin bir UAZ 469 kanadı, gölgenin tüm arabanın rengiyle eşleşmemesi durumunda boyanması gerekebilir. “Somun” bir göçük veya korozyon lekesinin giderilmesinden kurtulduysa, boyama işlemi de bir gölge seçimi ile karmaşıklaşır.
Boya yaparken, önce bir astar tabakası uygulamanız gerekir. UAZ 31512 metali oksidasyona ve paslanmaya meyilli olduğundan, macunlamadan hemen sonra astarlamaya başlamak daha iyidir. Fosfat ve iki bileşenli akrilik astarın ideal kullanımı.
Önce bir kat fosfat astar, ardından birkaç kat akrilik uygulanır. Bundan sonra yüzey elle veya bir öğütücü ile zımparalanır ve doğrudan boyamaya geçilir. Daha iyi bir sonuç için, her birinin biraz kurumasına izin verirken üç kat boya uygulamak daha iyidir. İşlem videoda görülebilir.
VIDEO Kötü yol koşullarında, UAZ'ler tam anlamıyla her yerden çıkmaya yardımcı olan ulaşım aracı haline gelir. Ancak şimdi bu SUV'ler aşınmaya ve yıpranmaya maruz kalıyor ve onarım gerektiriyor. En önemlisi, negatif yük, karayoluna en yakın olan parça ve yedek parçalar tarafından yaşanır. Makaleden yerli bir otomobilin gövdesini kendi ellerimizle nasıl onaracağımızı öğreneceğiz.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"
Sıradan insanlarda, "bobik" (UAZ 469) büyük Sovyet kollektif çiftliklerinin başkanlarının bir aracıdır ve bugün Rus taşralarının genişlikleri dolaşmaktadır. Diğer prototipi "somun", arazide başarıyla çalıştırılan gerçek bir minibüs.
Her iki araba da zorlu çalışma, nemli ortamla sürekli temas vb. nedeniyle gövde parçalarının hızlı aşınmasına maruz kalır. Tümseklerde ve çukurlarda, elemanları ne kadar iyi olursa olsun zamanla kullanılamaz hale gelen şasi sallanır.
İşin iyi yanı, yerli otomobillerin açık bir alanda bile, yanınızda birkaç anahtar bulundurarak tamir edilebilmesidir. Gerekli tüm ekipmanlarla garajda onarım yaparsanız, sonuç etkileyici olacaktır.
Genellikle, kullanılmış bir UAZ'ın gövdesinden bir boya tabakasını kaldırarak, sahipleri vücut parçalarında büyük delikler bulur. Kaynak makinesi olmayanlar için bu sorun 2 şekilde çözülür: ya bir uzman çağrılır ya da UAZ servis istasyonuna götürülür. Bir makineniz veya tanıdık bir kaynakçınız varsa, her şey yerinde çözülebilir. Ayrıca, delik küçükse, kibrit kutusu boyutundaysa kendi başınıza yapabilirsiniz.
Bu nedenle, kaynağa ek olarak, macun ve cam elyafı deliğin kapatılmasına yardımcı olacaktır. Bu onarım, dezavantajları olduğu için etkili veya süper verimli olarak adlandırılamaz. Öte yandan, bu yöntem, arabanın en az bir aylık çalışmasını sağlayabilir. Bundan sonra, UAZ'ı bir vücut onarım uzmanına gösterebilirsiniz.
Deliği başka şekillerde kapatabilirsiniz. Özellikle, metal bir yama kurarak. Bunu yapmak için güçlü bir havyaya, bir parça levhaya (deliği tamamen kaplayan) ve aside ihtiyacınız vardır.
Bu yöntemin algoritması aşağıdaki gibidir:
Yamayı yerleştirmeden önce derzleri kalaylamak gerekir;
Yamayı deliğe yerleştirin (deliği tamamen örtmelidir);
Güçlü bir lamba kullanarak metal gövdeye lehimleyin.
Yüzeyde çıkıntı olmaması için her şey yapılmalıdır. Yeni başlayanlar için bir şekilde ortaya çıkan eksiklikler bir çekiçle ve son işlem macunla düzeltilir.
Videoda ekmek tamiri
VIDEO
Vücut düzensizliklerini onarmak, tamirciler için popüler bir operasyondur. Tabii ki, yalnızca gerçek uzmanlar, deneyimli ustalar bu işle niteliksel olarak başa çıkabilir, ancak kendi ellerinizle bir şeyler yapabilirsiniz.
Vücut bölümünün yüzeyini hazırlamak yapılacak ilk şeydir. İş parçaları tamamen düz ve temiz olmalıdır. Ayrıca yağdan arındırılmaları gerekir.
Faydalı tavsiye. Acemi gövde tamir ustalarının, yedek parçadaki küçük kusurları tespit etmek için macun uygulanmadan önce tedavi edilen alanın matlaştırıldığını bilmesi ilginç olacaktır. Bunu yapmak için, vücut kısmına bir aşındırıcı P 240 uygulanır.
Parçanın yüzeyi yağdan arındırıldıktan sonra tekrar temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır.Mevcut pası ortadan kaldırmak için daha sonra korozyon oluşumunu etkili bir şekilde önleyen özel aletler kullanmak gerekir.
Bugün macun yelpazesi inanılmaz derecede geniştir. Sertleştiricili veya sertleştiricisiz satılırlar. Her durumda, metali güneşte önceden ısıtarak bileşimi vücut parçalarına doğru şekilde uygulamak gerekli olacaktır. Ek olarak, birkaç kat macun koymanız gerekir.
İşin bir sonraki aşaması öğütmeyi içerir. Macunla işlenen yüzeyin, başka bir aşındırıcı - P 120 kullanılarak pürüzsüz bir duruma gelene kadar iyice parlatılması gerekecektir.
Önemli. Kısmi onarımlar yapılırken, parçanın tüm bölümlerine verilen hasar hariç, çalışma yerinin maskeleme bandı ile yapıştırılması zorunludur.
Öğütme işlemi sırasında macun tabakaları bazı yerlerde parçalanırsa ve metal açığa çıkarsa, bileşim tekrar uygulanır.
Son kat diye bir şey var. Bu, parçanın yüzeylerinin dikkatlice taşlanmasından sonra son aşamada uygulanan özel bir macun bileşimidir. Bitirme bileşimi kuruduktan sonra, parçanın yüzeyi yeniden zımparalanarak aşındırıcı 240 olarak değiştirilir.
Boyamaya ancak yukarıdaki tüm işlemlerden sonra, parçanın kısmı tamamen düz olduğunda başlanabilir. Gövde parçaları değiştirilmişse ve genel tona uyacak şekilde boyanması gerekiyorsa, bu genellikle zor değildir. Yalnızca bir renk kodu veya profesyonel bir renk uzmanının hizmetleri kullanılarak doğru boyayı seçmeniz önerilir.
Bir göçük veya pasın giderilmesi için onarımlardan kurtulan bir UAZ'ın gövdesi üzerinde boyama yapılırsa, bir gölge seçimi ile yine çok fazla terlemeniz gerekecektir.
Not. Boyamadan önce bir kat astar uyguladığınızdan emin olun. Bu, prosedürün temellerinin temelidir. UAZ metal yüzeyinin oksidasyona ve hızlı paslanmaya meyilli olması nedeniyle, astarın macunlandıktan hemen sonra uygulanması daha iyidir. İdeal seçenek, 2 bileşenli akrilik astar veya fosfat bileşiğidir.
Kendi kendine boyama algoritması şöyle görünecektir:
İlk olarak, bir fosfat bileşimi tabakası uygulanır;
Bundan sonra bir kat akrilik astar uygulanmalıdır;
Toprak yüzeylerinin taşlanması, bir öğütücüye veya elle monte edilmiş bir aşındırıcı tekerlek ile gerçekleştirilir;
Bundan sonra, tercihen birkaç kez boya uygulanır ve her katın iyice kuruması sağlanır.
Modernizasyon ve ayarlama amacıyla UAZ gövdesinin büyük, tam teşekküllü bir onarımının nasıl yapıldığını öğrenmek ilginç olacaktır. İşte adım adım nasıl göründüğü:
İlk olarak, vücut parçaları demonte edilir;
Fabrika tekerlekleri yerine büyük olanları buraya koymak için kanatların kemerleri kesilerek yerleri artırılmış;
Gövdenin aşındırıcı kısımları öğütücü tarafından kesilir;
Kötü durumdalarsa kapı eşikleri ve basamaklar da kesilir. Kural olarak, bu vücut parçaları hızla çürür.
Not. Bazı durumlarda, modernizasyon amacıyla, yakıt deposu kabindeki UAZ'a kurulur. Bu, rahatsız edici yan gaz tanklarından kurtulmayı ve yol yüzeyinden eşiklere olan mesafeyi artırmayı mümkün kılar.
Yine modernizasyon amacıyla kesilen eşik ve basamaklar yerine 30x60 ebadında sağlam metal profiller kullanılmaktadır. Üç sıra halinde katlanabilirler ve güçlü bir platforma dönüştürülebilirler;
Kanadın arka çıkıntısı da çoğu durumda kesilir. Gerçekte, periyodik olarak buruşur veya bükülür. Bu nedenle, yerinde niteliksel olarak oluşturulmuş 25x25 profil ile güçlendirilmesi tavsiye edilir;
Arka tekerlek davlumbazlarının iç kutuları da değiştirilir, çünkü çoğunlukla korozyon nedeniyle onlardan hiçbir şey kalmaz;
Tüm kaynaklı parça dikişleri iyice temizlenir, gövde parçaları monte edilir.
İstenirse, gövde ve süspansiyonun kaldırılması, yayların yuvarlanması / yuvarlanması, yeni lastiklerin takılması, amortisörler vb. Yapılması mümkündür. Ayrıca, büyük bir köprü, fren sistemi vb. revizyonu yapmak da mümkündür. .
Sitemizdeki diğer makalelerde vücut onarımı hakkında daha fazla bilgi edinin. Ayrıca sitede yayınlanan video ve fotoğraf materyalleri aracılığıyla da faydalı bilgiler edinebilirsiniz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.
Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
2 dakikada kendi kendine kurulur.
İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
Garanti 2 yıl
