Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap eşik onarımı.
Galvanizsiz bir gövdeye sahip her ikinci arabanın korozyona uğraması gerekir. Bir arabadaki çürük eşikleri kendi elinizle tamir etmenin ucuz bir yolu, türleri dikkate alınarak gerçekleştirilir. Kaynaklı ve çıkarılabilirler.
Korozyon küçükse, bağımsız olarak ortadan kaldırılabilir. Ciddi bir hasar durumunda, uzmanlar bir araba servisinden yardım almanızı tavsiye eder.
Çıkarılabilir eşikler kolayca sökülür ve değiştirilir. Kullanışlı ve pratiktirler. Kurulumları, direklerin dışında veya yanında gerçekleştirilir. Çıkarılabilir eşikler, makinenin alt kısmının taşlardan etkin bir şekilde korunmasını sağlar.
Çıkarılabilir elemanları onarmak için metal veya plastik kullanılır. kendini yenileme aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:
Vidalı bağlantı elemanları.
Eşik kaldırma.
Korozyon izlerinin giderilmesi.
Macun uygulaması, astar.
Tablo.
Onarım çalışmasından sonra parçalar tabana monte edilir. Tasarımda önemli bir hasar varsa, tamamen yeni bir analogla değiştirilir.
Kaynaklı eşikler araç gövdesine kaynaklanır. Kalkmıyorlar. Korozyon meydana geldiğinde, yüzeylerinin restorasyonu ve onarımı gereklidir. Bazı otomobil üreticileri, bu tür parçaları, gövde sertliğinin ek bir unsuru olarak kullanır.
Korozyon meydana geldiğinde aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız olacak:
epoksi yapıştırıcı;
zımpara;
çözücü;
fiberglas;
alüminyum tozu;
macun;
fırçalamak.
ilk aşamada pas lekelerini gider. Bunu yapmak için diskli bir öğütücüye ihtiyacınız var. İş, metalin sağlam kalması için dikkatlice yapılır. Uzmanlar, parlak bir metal görünene kadar temizlemeyi tavsiye ediyor. Yüzeyi yağdan arındırmak için bir çözücü kullanılır. Eldiven giyildikten sonra eşiğe uygulanır.
Epoksi yapıştırıcı ve sertleştiriciden karışım hazırlanır. Sertleşmesini önlemek için üzerine alüminyum tozu eklenir. Kompozisyon parça üzerinde eşit olarak dağıtılır. Parçalar, eşiğe uygulanan ve yapıştırıcıya bastırılan fiberglastan kesilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Fiberglas güvenli bir şekilde sabitlendikten sonra fazla yapıştırıcı çıkarılır. Epoksi bileşiminin polimerizasyonunun tamamlanması 12 saat sürecektir. Belirtilen süreden sonra makine çalıştırılabilir.
Eşikte pürüzlülük görülürse, zımpara kağıdı ile temizlenirler. Daha sonra aşağıdaki işi yapın:
Eşiği geri yüklemenin bu yöntemi en nazik olarak kabul edilir. Ancak parça biraz hasar görmüşse kullanılabilir. Kapsamlı ve tam hasar durumunda kaynak yapılır.
Oto tamircisi, cam elyafı kullanarak eşiklerin delikli ve korozyonlu olarak onarılmasını önerir. Avantajları, yüksek performans özelliklerini içerir. Macunlara cam elyafı uyguladıktan sonra onları alır. Malzeme araba bayilerinden satın alınabilir. Buna ek olarak, fiberglas macun, solvent ve zımpara kağıdına ihtiyacınız olacak.
Tamir edilen gövde elemanlarının uzun süre hizmet verebilmesi için, yüzeylerini iyice temizlemeniz önerilir. Daha sonra, boyutu eşik üzerindeki deliğe karşılık gelen fiberglastan bir parça kesilir. Malzemeye macun uygulanır. Fiberglas yağdan arındırılmış eşiğe yapıştırılır. 10 dakika sonra ince bir tabaka sıradan macun uygulanır.
Bileşim kuru ise, yüzey zımpara kağıdı ile tesviye edilir. Üzerine astar ve boya uygulanır. Çıkarılabilir ve kaynaklı eşikler, aracın çalışması sırasında daha sık ve daha hızlı paslanır. İşlem zamanında bırakılmazsa, vücut paslanmaya başlayacaktır.Bu durumda, büyük bir revizyon gerekecektir.
Bugün araba eşiklerinin onarımı, her araba sahibinin yapması gereken işler listesine haklı olarak dahil edilmiştir. Bu araba parçalarını kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi bilen sürücü, makul miktarda para biriktirme fırsatına sahiptir. Onarım ilkelerini ve bunun için hangi araçların gerekli olduğunu öğrenelim.
Eşikler, herhangi bir modern arabanın gövdesinin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu elemanlar, arabadaki konumları nedeniyle nemden ve yol yüzeyine püskürtülen maddelerden ilk etkilenenler arasındadır. Ek olarak, eşikler, arabanın ön tekerleklerinin altından fırlayan taşlar nedeniyle ciddi şekilde hasar görür. Özellikle bu, sürücü araba için çamurluk tipi seçiminde bir hata yaptığında olur.
Neyse ki, vücut parçalarını kendi ellerinizle onarmak o kadar zor değil. Ana şey, araçları hazırlamak ve bu oto elemanlarını tamir etme ilkesini anlamaktır. Araba eşiklerinin nasıl onarılacağı, parça tipine bağlıdır. Tüm elemanlar, vücuda ve amaca bağlanma yöntemine göre sınıflandırılabilir. Bu özelliklere göre parçalar çıkarılabilir, çıkarılabilir olmayan ve güç eşikleri olarak ikiye ayrılır.. İlk tip, kendinden kılavuzlu vidalar veya özel cıvatalar kullanılarak araç gövdesine bağlanan parçaları içerir.
Arabaya rahat oturması için bir adım rolü oynarlar ve ayrıca koruyucu bir işlev görürler - taşların kapıya girmesini önlerler. İkinci tip eşikler kaynakla makineye bağlanır. Onların varlığı, araba gövdesini daha sert hale getirir. Güç elemanları, çerçeve gövdeli SUV'ların ayrılmaz bir parçasıdır. Hem kaynakla hem de büyük özel cıvatalarla makineye bağlanabilirler. Bu tür parçaların kesiti, taşıyıcı gövdeli araçlardaki eşiklerden çok daha büyüktür.
Makinenizde ne tür parçaların olduğunu belirledikten sonra bunları kendiniz tamir etmeye başlayabilirsiniz. Her şeyden önce, piyasada en popüler olarak kabul edilen bu türün detayları olduğu için çıkarılabilir eşiklerin restorasyonunu ele alacağız.
Çıkarılabilir tip parçalar, insan maruziyetinin bir sonucu olarak kirlenmeye ve hasara maruz kalabilir. Bu eşikler, esas olarak yolcuların bindirilmesi ve indirilmesine hizmet ettiğinden, yolcu bölümünün zemini ile hemen hemen aynı seviyede bulunurlar. Aslında, bu tür ayrıntılar kabinin ek bir unsuru olarak kabul edilebilir. Parçaların konumu nedeniyle, nadiren üzerlerine taş ve nem bulaşır. Başka bir şey, vücudun dışına kurulum için tasarlanmış çıkarılabilir eşiklerdir.
Biraz şişkinler, arabayı daha geniş hale getirirler ve yolcu bölmesinden çok daha alçakta kurulurlar. Bu bağlamda, sadece bir kişi tarafından değil, aynı zamanda büyük parke taşları, paslanma veya dikkatsiz park etme sonucu da zarar görebilirler. Çıkarılabilir tipteki eşiklerin kendi ellerinizle geri yüklenmesi kolaydır. Onarım, kural olarak, geleneksel bir örs, tezgah ve tokmak kullanılarak gerçekleştirilir. Gerekirse, çelik parçaları onarmak için başka aletler kullanılır. Eşikler metalden yapılmış olsa da, çok dikkatli kullanılmaları gerekir. Eğer işi doğru ve hatasız yaparsanız, arabanın eşiklerini yeniden boyama ihtiyacından kurtulmuş olacaksınız.
Hem iç hem de dış çıkarılabilir elemanlarla ilgili en yaygın sorun, eziklerin görünümüdür. Bunları ortadan kaldırmak için hizalama uygulamanız gerekecektir. Bu amaçla parça bir tezgah üzerine monte edilir ve ardından bir çekiçle düzlenir. Hasar derecesine bağlı olarak, öğenin yeniden boyanması gerekebilir. Diğer bir yaygın sorun pas oluşumudur. Aracın dışına takılan eşiklerin özelliğidir, ancak sık yağış olan bölgelerde iç eşikler de paslanabilir.
Korozyonun parçaya çok fazla zarar verecek zamanı olmadıysa, etkilenen alan kesilebilir ve bunun yerine metal bir yama kaynaklanabilir. Pas büyük bir parçaya zarar vermişse, zaman ve emekten tasarruf açısından parçayı tamamen yeni bir elemanla değiştirmek en iyisidir.
Bu elemanlarda en yaygın hasar, kötü koşullarda uzun süreli kullanımdan kaynaklanan korozyon ve ezikler olarak kabul edilir. Düzenli su girişi, çeşitli tuz çözeltileri ve kimyasallar nedeniyle eşiklerde korozyon oluşur. Parçaların fabrika boyamasının kalitesiz olması nedeniyle korozyon özellikle hızlı bir şekilde oluşur. Bu özellikle yerli otomobiller için geçerlidir.
Neme ek olarak, parke taşları eşikleri olumsuz etkiler. Tekerleklerin altından dışarı fırlayarak gözle görülür oyuklar oluştururlar. Ayrıca, sürücünün kendisi bile, tekerlek değiştirme işlemi sırasında krikoyu yanlış ayarlayarak arabasının gövdesinin bu kısmına zarar verebilir. Sabit eşiklerdeki hasar ne olursa olsun, restorasyonlarına kendi ellerinizle devam etmeden önce, parçaların hasar derecesini değerlendirmeye değer. Onarım için gerekli araçların listesi doğrudan ikincisine bağlıdır.
Küçük ve orta şiddetteki arızaları ortadan kaldırmak için şunlara ihtiyacınız olabilir:
tezgah;
kaynak makinesi veya gözcü;
manuel çıkarıcı;
onarım desteği;
örsler;
Bulgarca;
çilingir armatürleri.
Tüm bu araçlarla tamir etmeye başlayabilirsiniz. Ezikleri düzeltmek veya yanlış hizalanmış eşikleri kaldırmak için manuel bir başlık ve gözcü kullanabilirsiniz. Bu araçlar, gövde elemanının bağlantısını kesmeyi değil, yerinde onarım yapmayı mümkün kılar. Bunu yapmak için, eşiğin gövdesine, gözcünün vücut kısmını çıkardığı ve önceki şekline döndürdüğü özel halkalar eklenir.
Bu yöntemlerle çöküntüler giderilemiyorsa, eşik kaynak yapılarak onarılmalıdır. Bunu yapmak için, parçanın yanında dikdörtgen bir delik açın. İçine bir örs yerleştirilmelidir, daha sonra bir düzleştirici çekiçle eşiklerin yüzeyine dokunarak çentikler düzeltilir. Eşiklere verilen hasar çok daha ciddi ise, o zaman birkaç yerde parçaları onarmak için kesimler yapılmalıdır. Onarımdan sonra kesi yerleri yamalar ile kapatılır.
Bugün, kaynak gerektirmeden eşiklerin restorasyonunun çok popüler olarak kabul edildiğini belirtmekte fayda var. Bu durumda sürücü, epoksi yapıştırıcı veya fiberglas kullanarak parçanın yüzeyindeki düzensizlikleri kapatır.
Hasarın derecesine bağlı olarak, güçlü SUV'lardaki parçaların restorasyonu elle veya bir atölyede yapılabilir. Çoğu durumda büyük taşlara çarpma hasarı meydana geldiğinden, eşiklerin yalnızca kaynakla onarılması gerekir. Bunu yapmak için, parça makineden sökülür ve bağlantı elemanları için standart delikler metal burçlarla kapatılır. Bundan sonra, yeni delikler açmanız ve doğrudan hasarlı parçanın onarımına geçmeniz gerekir.
En etkili olanı, eski eşiğin üst kısmının yeni bir metal kaplama ile kaynaklanmasıdır. İlk olarak, parça düzleştirilir ve eski kaplamanın kalıntılarından temizlenir. Pervazın üst kısmı tamamen temiz olmalıdır, bu nedenle uzun süre hazırlıklı olun. Bundan sonra, standart kaplamaya yeni bir panel kaynak yapılır. Bitmiş kısım tozdan temizlenmeli ve boyanmalıdır.
Ardından, yeni bağlantı elemanları kullanılarak bitmiş eşik kurulur. Cıvatalamaya ek olarak, birçok sürücü parçaları monte etmek için kaynak kullanır. Bu sabitleme yöntemi genellikle haklı değildir, çünkü yeniden onarım yapılması gerekiyorsa, eşikleri kendi elinizle sökmek çok daha zor olacaktır.
Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtarçünkü bunu zaten biliyorsun:
Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz
Ve tabii ki parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunda dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir araca bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve normal bir akıllı telefon aracılığıyla her zaman bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.
Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, şimdi onu HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.
Eşikler ve arabanın alt kısmı, vücudun diğer birçok kısmı gibi zamanla zarar görür ve bu da kişisel ekipmanların yoğun kullanımı ile önlenemez.
Ancak hasarlı eşikleri tamir etmeden önce uygulamada kullanılan restorasyon yöntemlerini net bir şekilde belirlemek gerekir. Bir seçenek olarak, araba eşiklerini kaynak yapmadan tamir etme olasılığı göz ardı edilmemelidir. Mevcut teknikleri daha iyi anlamak için, bu kasa ürünlerinin çeşitlerini tanımanız önerilir.
Çoğu makinenin tasarımında sadece iki tür eşik elemanı sağlanır. Birincisi kaynak için “ekilir” ve gövdeli ve direğe sahip bileşenler tek bir bütündür, ikincisi çıkarılabilir veya üst eşiklerdir.
İkinci tip eşikler, çok nadiren ve çoğu zaman mekanik hasara karşı ek koruma ve gövdeyi güçlendirme amacıyla kurulur.
Sert bir şekilde sabitlenmiş eşiklerin restorasyonu, yalnızca hasarlı alanların tesviye edilmesi, kaynak yapılması veya tamamen yeni elemanlarla değiştirilmesiyle mümkündür. Bununla birlikte, bir kaynak makinesine sahip olsalar bile, herkes eşikleri kendi elleriyle kaynaklayamaz.
Vücuda özel kendinden kılavuzlu vidalarla tutturulmuş, aşırı derecede aşınmış çıkarılabilir eşiklerin restorasyonu, kural olarak, bunların güncellenmesine bağlıdır. Bununla birlikte, eşiklerin görünüşte basit bir şekilde değiştirilmesinin de vücudu yaklaşan onarım için hazırlaması gerekir.
Eşiklere (türlerine bakılmaksızın) ve tabana verilen ana hasar türleri şunları içermelidir:
diğer araçlarla temastan veya taş ve çakıl parçacıklarının çarpması sonucu oluşan mekanik hasar;
malzeme üzerinde aşındırıcı etki, koruyucu tedavisi somut sonuçlar getirmeyen paslı çatlakların ve oyukların oluşumuna yol açar.
İlk hata grubu, iç yolların özellikleriyle ilişkilidir ve otomobilin güç özelliklerinin kaybolmasına ve sonuç olarak önceki modlarda çalışmanın imkansızlığına yol açar. Çok sayıda ve direğe zarar verdiğinde, araba kullanmak tamamen güvensiz hale gelir.
Korozyon süreçleri de destekleyici yapı için zamanla artan ciddi bir tehdit oluşturur. Korozyonla mücadelenin birçok yoluna rağmen, bununla birlikte, sonuçta çürüyen elemanların değiştirilmesi ihtiyacına yol açan yıkım sürecini durdurmaya izin vermezler.
Çıkarılamayan gövde parçaları ile bu durumdan çıkmanın tek yolu bilinen herhangi bir yöntemle eşik kaynağı kullanmaktır.
Bu parçaların yapısındaki ihlalleri geri yükleme teknolojileri, hem bu durumda kullanılan yöntemler hem de kaynakta kullanılan malzemelerin maliyeti açısından farklıdır.
Eşikleri ve tabanı geri yükleme yönteminin seçimi, alınan hasarın niteliğine bağlıdır ve aşağıdaki seçeneklere indirgenebilir:
çıkarılabilir olmayan vücut parçalarının klasik kaynağı;
çıkarılabilir ve çıkarılamayan elemanlardaki küçük oyukların düzeltilmesi, bunun için eskisinin arabadan sökülmesi gerekir;
yeni ürünlerle değiştirme (ciddi hasar veya pas hasarı durumunda);
standart olmayan restorasyon yöntemlerini kullanarak kaynak yapmadan kendin yap eşik onarımı.
Tipik olmayan seçenekler arasında epoksi yapıştırıcı ile cam elyafı kullanımı ve ayrıca özel mekanizmalar aracılığıyla eşikleri germenize izin veren bir yöntem bulunur. İkinci yöntem, herhangi bir otomobilin (tanınmış VAZ markası dahil) ürünlerinin önceki şeklini tamamen geri yüklemenizi sağlar.
Germe eşiği çeşitlerinden biri, yapının içindeki ve dışındaki basınç farkı nedeniyle herhangi bir deformasyonun (örneğin göçük) düzeltildiği özel vakum invertörlerinin kullanımını içerir.
Tabanın kaynak yardımı olmadan onarımı, düzleştirme, temizleme ve boyama işlemlerinin düzenli olarak kontrol edilmesinden oluşabilir.
Kaldırılamayan eşiklerin ve tabanın restorasyonu, ancak araç bir onarım üst geçidine veya kaynak için yeterli büyüklükte bir çukura yerleştirildikten sonra başlatılabilir. Alt kısım çekiçle vurularak kontrol edilir.
Şiddetli pas hasarı durumunda, kesilen yerin etrafındaki yüzeyin zımpara kağıdı veya taşlama aleti ile temizlenmesi gerekir..
Tabanın kaynağı da dahil olmak üzere gövdenin kaynakla onarımı, hasarlı alana aynı yapı ve kalınlıkta küçük bir metal yaması yerleştirmeye indirgenir.
Ama önce sorunlu bölgeyi hazırlamalı, yani paslanmış metali dikkatlice kesmelisiniz.
Kaynak sonrası boyama beklenmiyorsa, onarımdan sonraki eşik ile birlikte dikkatli bir şekilde zımparalanması ve korozyon önleyici bir bileşik ile işlenmesi gereken yamanın uygun rengi önceden seçilmelidir.
Belli bir beceri ve gerekli aletle (yarı otomatik veya gaz kaynağı), herkes eşikleri ve tabanı kendi elleriyle onarabilir. Alet ve malzemelere ek olarak, sadece biraz boş zamana ve arzuya ihtiyacınız var.
Araba eşikleri, aracımızın çevrenin olumsuz etkilerine en çok maruz kalan kısmıdır.
Sonbahar-kış döneminde, sabit sıcaklık değişiklikleriyle birlikte yüksek nem seviyesi, araba gövdesinin boyası üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahip olabilir ve er ya da geç alt kısmı aşındırıcı işlemlere girmeye başlayacaktır. Ve her şeyden önce, her zaman acı çeken arabanın eşikleri.
Pas görünümüne ek olarak, arabanın eşikleri sürekli olarak tork ve eğilme momentlerine, titreşim yüklerine maruz kalır. Çoğu zaman, üzerlerinde hoş olmayan ezikler görülür (esas olarak krikonun yanlış kullanımı nedeniyle). Ancak, bu durumda bir arabayı tamir etme görevi ile başa çıkmak o kadar da zor değil. Eşikleri basitçe çizmek ve düzenlemek yeterlidir. Doğru, bazen hasarlı alanları keserek onarılan ekleri değiştirmek gerekli olacaktır. Bu, bir bütün olarak arabanın ömrünü uzatacak olan şeydir.
Araba eşiklerinin sabitlenebileceğini veya tam tersinin çıkarılabilir olduğunu belirtmekte fayda var. Sabit eşiklere genellikle arabanın altıyla tek bir bütün halinde kaynak yapılarak birleştirilen eşikler denir. Çıkarılabilir eşikler doğrudan yolcu bölmesine yerleştirilir ve gövdenin tabanına özel vidalarla sabitlenir. Arabaya, tekerleklerin altından gövdeye düşebilecek ve ona zarar verebilecek, fırlamaya karşı güvenilir koruma sağlayan bu parçalardır.
Otomotiv eşik onarım araçları:
- tezgah veya taban plakası; - doğrultma araçları; - bir öğütücü ve bir kaynak makinesi veya bir pnömatik keski.
Elbette, çıkarılabilir araba eşiklerini onarmak gerekirse, yapılması çok daha kolaydır. Bu eşikler, gövdenin tabanındaki kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir. Bu durumda, deforme olmuş yüzeyi düzenlemek zor değildir: eşiğin kendisini sökmek ve tezgahta düzeltmek ve düzenlemek yeterlidir.Hasar sırasında çıkarılabilir bir araba eşiğinde büyük korozyon delikleri oluşmuşsa, eşiği yenisiyle değiştirmeniz çok daha kolay olacaktır. Ters tarafa monte edilmeden önce, yüzeyi korozyondan koruyan bir bileşim ile kaplanmalıdır.
Sabit araba eşiklerini onarmak her zaman zor değildir - yalnızca eşiğin kendisinin ne kadar hasar gördüğüne bağlı olacaktır. Eşiğin yüzeyinde küçük hasarlar veya kıvrımlar varsa, özel bir başlık kullanarak dışarıdan yerine sabitlemek yeterlidir. Ekstraksiyon, bir gözcü ve bir atalet çekici kullanılarak gerçekleştirilir.
Orta derecede hasar bulursanız, onarım alanının sökülmesi gerekecektir. Bunu yapmak için kapılar arabadan çıkarılır ve koltuklar da çıkarılır.
Birkaç araba tamir yöntemi kullanabilirsiniz. Birincisi, eşiğin kenarında kare şeklinde bir pencere kesmektir. Ardından siteyi bir başlık, hidrolik aletler ve örslerle onarabilirsiniz. Bükülmüş bölümleri düzeltirken eşik plakasını desteklemek için örslere ihtiyaç vardır. Boyut ve şekil olarak değişebilirler. Araçların yardımıyla arsalar farklı yerlerde geri yüklenebilir (genellikle hasarın doğası klasiktir). Eşiğin şekli tamamen restore edilmişse, düzleştirmenin yapıldığı pencere kaynak yapılabilir.
Ayrıca araba eşiğinin üstünü kesebilir ve daha önce kaynak yapılan yerleri ayırabilirsiniz. Restorasyon çalışması için hazırlanan delikten bir örs geçirilir. Eşiklerin düzleştirilmesi tamamlandığında, delik tekrar kaynaklanır.
Yeni bir arabanız olsun ya da olmasın, er ya da geç kırılma eşikleriyle uğraşmak zorunda kalırsınız. Bu sorun, yolların kalitesizliğinden, çok sayıda çukurdan veya sadece aşırı sürüş sevgisinden kaynaklanır. Bir arabadaki eşikleri kendi elinizle onarmak oldukça mümkündür: bunun için neyin gerekli olduğunu - daha fazlasını öğreneceğiz.
Bir arabadaki eşikler aynı anda birkaç rol oynar:
Korumak arabayı mekanik hasarlardan, çiziklerden, deformasyonlardan vb.
Yardım Kabinden çıkarken ve kabine girerken yolcular.
Vücut eşiklerini koruyun.
Arabaya şık bir ektirler, görsel olarak daha çekici hale getirirler.
Arabadaki onarım eşikleri tasarıma uygun olarak yapılmalıdır. Farklı olabilir: aydınlatmalı ve aydınlatmasız plastik, metal, krom. Eşikler, onarım çalışmaları sırasında da dikkate alınması gereken çıkarılabilir ve değil olabilir.
Çıkarılamayan elemanlar için özel bir onarım teknolojisinin kullanılması gerekecektir. Bu tür eşikler, aracın yüzeyine güvenli bir şekilde kaynaklanmıştır, bu nedenle, aracın yüzeyine zarar vermemek için dikkatli çalışmanız gerekecektir.
Eşikleri kaynak yapmadan kendi ellerinizle onarmak için ihtiyacınız olacak:
pası gidermek için özel çözüm;
epoksi yapıştırıcı;
çözücü;
alüminyum tozu (gümüş);
zımpara kağıdı;
macun;
fiberglas;
tutkal fırçası.
Bu teknoloji, eşiğin derin katmanlarında bile pasla başa çıkmaya yardımcı olacak ve daha fazla yayılmasını önleyecektir. İlk önce pası bir çözelti ile dikkatlice çıkarmanız gerekir. Sonraki - epoksiyi gümüş ve sertleştirici ile seyreltin ve eşiğin yağdan arındırılmış yüzeyine uygulayın. Daha sonra, yapışkan yüzey üzerine cam elyafı parçaları yerleştirilir (en az 4-5 parça olmalıdır), daha sonra birbirine daha iyi yapışması için kauçuk bir rulo ile yuvarlanır.
Şimdi yaklaşık 12 saat süren polimerizasyonu bekliyoruz. Bu yöntemin uygulanmasının son aşamasında, düzensizlikleri öğütmek, astar uygulamak ve ancak bundan sonra boyamaya geçmek gerekir.
Önemli! Kaporta ve eşik onarımları da yapılabilmektedir. fiberglas (fiberglas)Bu teknoloji hakkında daha fazla bilgiyi "bölümünde bulabilirsiniz.Vücut onarımı".
Bir arabanın eşiklerini kendi ellerimizle onarmak için bir taban plakasına (veya bir tezgaha), bir öğütücüye, bir kaynak makinesine ve doğrultma için özel aletlere ihtiyacımız var. Bazen bir çekme aleti işe yarayabilir.
Küçük onarımlar gerekiyorsa, önce düzensizlikleri düzeltmek için bir çıkarıcı kullanınyüzeyi düzeltmek için. Bunu yapmak için bir gözcü veya atalet çekici kullanabilirsiniz.
Daha ciddi bir vücut onarımına ihtiyacınız varsa, o zaman kapıları çıkarmanız ve koltukları çıkarmanız gerekecek. Bu önlem onlara zarar gelmesini önleyecektir. Bundan sonra, düzeltme gerçekleştirilir: eşiğin yan kısmında, hidrolik aletler, örsler veya davlumbazlar kullanılarak hasarın düzeltildiği kare şeklinde bir pencere kesilir. İş tamamlandığında, pencere kaynak yapılabilir.
Ayrıca eşik, daha önce kaynaklandığı dikiş boyunca kaynaklanabilir. Bu durumda, düzleştirme bir örs kullanılarak yapılacaktır.
Kaynakla çalışırken dikkatli olun. Özel eldiven ve koruyucu maske kullandığınızdan emin olun.
Volkswagen Passat B 3'teki eşiklerle çalışma miktarı, bağımsız olarak hasarın derecesine bağlı olacaktır: bazen aşırı önlemlere başvurmanız ve parçanın kısmen değiştirilmesini kullanmanız gerekir. Uzmanlar aşağıdaki önerileri veriyor:
Onarımlardan tasarruf etmemek ve gerekirse eski hasarlı parçaları yenileriyle değiştirmek en iyisidir.
En yüksek kalitede onarım sonucu ancak bir kaynak makinesinin kullanılmasıyla elde edilecektir.
Değiştirirken demir ve çinko eşiklerin kullanılması önerilmez: çok dayanıklı değildirler ve montajı çok zaman gerektirir.
Passat B3 gövde onarımı için piyasada oldukça geniş bir eşik yelpazesi var. En iyi seçenek, "yerel" eşiklere yakın, dayanıklı seçmektir, daha uzun süre dayanacak ve kurulumu kolay olacaktır.
Bu modelin eşiklerini onarırken aşağıdaki özellikleri dikkate almak önemlidir:
Çürük eşikler yenileriyle değiştirilmelidir, bundan tasarruf etmeye çalışmak gelecekte kendiniz için daha pahalı olacaktır.
Onarım işinin sonunda, korozyon önleyici bir bileşik kullanmak özellikle önemlidir.
Bu araba modeli için plastik eşikler seçmek daha iyidir.
Honda için karoser eşikleri hem yeni hem de kullanılmış olarak satın alınabilir. İkincisini seçerken, aşınma derecelerini göz önünde bulundurun, fiyata dikkat edin. Arabanın kendi kendine onarımından tasarruf etmeyin: o zaman daha uzun sürecek.
Herhangi bir arabadaki çıkarılabilir eşiklerin onarımı kendi ellerinizle oldukça kolay bir şekilde yapılabilir. Bunun nedeni, bu parçanın arabadan ayrı olarak basitçe çıkarılarak işlenebilmesidir. Minimum maliyetle çok uygun bir seçenek. Ancak burada bazı özelliklere dikkat etmelisiniz:
Çıkarılabilir eşikler daha hızlı aşınır ve hasar durumunda (özellikle mekanik) yenileriyle değiştirilmeleri gerekir.
Eşikler çok hızlı bir şekilde değiştirilir ve ek çaba veya alet gerektirmez: ana şey doğru yedek parçayı seçmektir.
Çıkarılabilir eşiklerin küçük eğrilikleri davlumbaz yardımı ile kolayca düzeltilir ve hafif korozyon ince bir macun tabakası ile düzeltilebilir.
Araba eşiklerinin kendi kendine onarımı, özellikle küçük hasarlardan bahsediyorsak, yeni başlayanlar için bile mevcuttur. Ancak, hasar ciddiyse ve sorunu nasıl çözeceğinizi bilmiyorsanız, araba tamirhanesinden uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.
Sert Rus ikliminde, arabalarımız sürekli olarak çeşitli olumsuz etkilere maruz kalıyor ve bunun sonucunda bir takım sıkıntılar ortaya çıkıyor. Bunlardan biri metal korozyonudur. Kural olarak, vücudun “alt” kısımları ilk acı çekenlerdir: alt, çamurluklar, eşikler, kapı kemerleri. Bu yazıda bahsedeceğim bir arabanın "çürük" eşiğini onarmanın kendin yap yöntemi.
Eşiği değiştirmek, usta için kolay bir iş değil, araba tutkunları için de ucuz bir zevk değil. Müşterilerimden bazılarını duymak zorunda kaldım, “Belki bir şekilde değiştirmeden yapabilirsin?”, Ve gerçekten bir çıkış yolu var, eşiğin fiberglas ile onarımı.
Eşiğin alt kısmı büyük metal korozyon merkezlerine sahiptir. Kaynak ve yamalar yardımıyla tamir etmek mümkün değildir, fiberglastan yapıştıracağız.
Matkap üzerinde metal bir nozul kullanarak korozyon alanını ve çevresinde 5-10 cm'lik bir alanı temizliyoruz.
Korozyonun giderilmesi.
Bu aşamada, korozyon merkezinin işlenmesi gereklidir, bu, malzemelerin daha iyi yapışması için gereklidir. adlı iyi bilinen bir araç kullanacağız. "Pas Dönüştürücü". Kullanımı oldukça kolaydır, sadece ürün üzerindeki talimatları takip etmeniz yeterlidir.
Eksik boşlukları dolduruyoruz ("matris", "boş").
Boşluğu doldurmak için çeşitli araçlar kullanabilirsiniz: hamuru, karton, polistiren, ahşap vb. Bu durumda, kullanımı en uygun ve uygun olanı köpük montajıdır. Kendi ağırlığı altında, köpük "düşme" eğilimindedir, bu nedenle bu hoş olmayan an için önceden hazırlanmanız gerekir. Bunu yapmak için bir stand hazırlamanız gerekiyor, elinizdeki tüm çeşitli araçlar yapacak. Benim durumumda, ahşap bir tahta. Daha fazla çalışmayı kolaylaştırmak için, ağaca yapışan köpüğü ayırmak oldukça zor olacağından, örneğin gazete veya film ile standı kapatmanızı tavsiye ederim.
Boşlukları köpükle doldurmaya başlamadan önce yüzeyi geleneksel bir bahçe püskürtücüyle hafifçe nemlendirin. Bu, metale daha iyi yapışma için gereklidir.
Köpüğün kurumasını bekliyoruz.
Bir bıçak kullanarak köpüğü kesip eşiğin en yaklaşık şeklini oluşturuyoruz. Düzlemin daha doğru bir şekilde çıkarılması için köpük, P40-60 zımpara kağıdı ile bir çubukla tesviye edilebilir.
Fiberglas ile çalışmak biraz bilgi ve çok sabır gerektirir. Kompozit malzemelerle çalışmaya başlamadan önce, vücudu yanlışlıkla reçine damlacıklarından korumak gerekir. Bunu yapmak için, vücudu kağıt veya filmle kapatmanızı tavsiye ederim. Onarım yüzeyi iyi temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır. İstenilen miktarda polyester reçinesi üretiyoruz. Polyester reçine, reçine hacmine göre katalizörün en fazla %2'si oranında seyreltilir. Bir fırça kullanarak tüm yüzeyi reçine ile emprenye edin ve ardından uygulayın. cam paspas yoğunluk 300g/m2. Kullanım kolaylığı açısından iki parçaya ayrılabiliyor ve 150'ncisini alıyoruz. Bu, cam matın eşiğin altından ağırlığından düşmemesi için gereklidir, bu nedenle katmanların birikmesi, her katman kuruduktan sonra kademeli olarak yapılmalıdır. 300. cam matın iki katı yeterli olacaktır. Tüm bu kütlenin "kaymasına" karşı sigortalamak için, eşiğin alt kısmının altında bir tür yedekleme yapın. Reçine kuruduğunda, elde edilen cam elyafı macun uygulamak için hazırlanmalıdır. Kaba bir aşındırıcı R40-60 ile öğütüyoruz.
Fiberglas üzerine macun kesinlikle herhangi bir şekilde uygulanabilir. Yüzeyi düzleştirmek için daha kalın bir tabaka gerekiyorsa, fiberglas macun, ardından evrensel veya alüminyum dolgu kullanmak daha iyidir. Yüzeyi düzleştirdikten sonra astarlamak, toprağın üstüne çakıl önleyici bir kaplama uygulamak ve boyamak gerekir.
Bu yöntemle mümkün sadece arabanın eşiklerini tamir etmeyin, aynı zamanda kemerler, kanatlar, kapılar ve daha fazlası. Bütün bunlar elbette dayanıklı değil, yaklaşık olarak böyle bir tasarımın hizmet ömrü 2-5 yıl arasında değişiyor, elbette ustanın kalitesine de bağlı.
Galvanizsiz bir gövdeye sahip her ikinci arabanın korozyona uğraması gerekir. Bir arabadaki çürük eşikleri kendi elinizle tamir etmenin ucuz bir yolu, türleri dikkate alınarak gerçekleştirilir. Kaynaklı ve çıkarılabilirler.
Korozyon küçükse, bağımsız olarak ortadan kaldırılabilir. Ciddi bir hasar durumunda, uzmanlar bir araba servisinden yardım almanızı tavsiye eder.
Çıkarılabilir eşikler kolayca sökülür ve değiştirilir. Kullanışlı ve pratiktirler. Kurulumları, direklerin dışında veya yanında gerçekleştirilir. Çıkarılabilir eşikler, makinenin alt kısmının taşlardan etkin bir şekilde korunmasını sağlar.
Çıkarılabilir elemanları onarmak için metal veya plastik kullanılır. kendini yenileme aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:
Vidalı bağlantı elemanları.
Eşik kaldırma.
Korozyon izlerinin giderilmesi.
Macun uygulaması, astar.
Tablo.
Onarım çalışmasından sonra parçalar tabana monte edilir. Tasarımda önemli bir hasar varsa, tamamen yeni bir analogla değiştirilir.
Kaynaklı eşikler araç gövdesine kaynaklanır. Kalkmıyorlar. Korozyon meydana geldiğinde, yüzeylerinin restorasyonu ve onarımı gereklidir. Bazı otomobil üreticileri, bu tür parçaları, gövde sertliğinin ek bir unsuru olarak kullanır.
Korozyon meydana geldiğinde aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız olacak:
epoksi yapıştırıcı;
zımpara;
çözücü;
fiberglas;
alüminyum tozu;
macun;
fırçalamak.
ilk aşamada pas lekelerini gider. Bunu yapmak için diskli bir öğütücüye ihtiyacınız var. İş, metalin sağlam kalması için dikkatlice yapılır. Uzmanlar, parlak bir metal görünene kadar temizlemeyi tavsiye ediyor. Yüzeyi yağdan arındırmak için bir çözücü kullanılır. Eldiven giyildikten sonra eşiğe uygulanır.
Epoksi yapıştırıcı ve sertleştiriciden karışım hazırlanır. Sertleşmesini önlemek için üzerine alüminyum tozu eklenir. Kompozisyon parça üzerinde eşit olarak dağıtılır. Parçalar, eşiğe uygulanan ve yapıştırıcıya bastırılan fiberglastan kesilir.
Fiberglas güvenli bir şekilde sabitlendikten sonra fazla yapıştırıcı çıkarılır. Epoksi bileşiminin polimerizasyonunun tamamlanması 12 saat sürecektir. Belirtilen süreden sonra makine çalıştırılabilir.
Eşikte pürüzlülük görülürse, zımpara kağıdı ile temizlenirler. Daha sonra aşağıdaki işi yapın:
Eşiği geri yüklemenin bu yöntemi en nazik olarak kabul edilir. Ancak parça biraz hasar görmüşse kullanılabilir. Kapsamlı ve tam hasar durumunda kaynak yapılır.
Oto tamircisi, cam elyafı kullanarak eşiklerin delikli ve korozyonlu olarak onarılmasını önerir. Avantajları, yüksek performans özelliklerini içerir. Macunlara cam elyafı uyguladıktan sonra onları alır. Malzeme otomobil bayilerinden satın alınabilir. Buna ek olarak, fiberglas macun, solvent ve zımpara kağıdına ihtiyacınız olacak.
Tamir edilen gövde elemanlarının uzun süre hizmet verebilmesi için, yüzeylerini iyice temizlemeniz önerilir. Daha sonra, boyutu eşik üzerindeki deliğe karşılık gelen fiberglastan bir parça kesilir. Malzemeye macun uygulanır. Fiberglas yağdan arındırılmış eşiğe yapıştırılır. 10 dakika sonra ince bir tabaka sıradan macun uygulanır.
Bileşim kuru ise, yüzey zımpara kağıdı ile tesviye edilir. Üzerine astar ve boya uygulanır. Çıkarılabilir ve kaynaklı eşikler, aracın çalışması sırasında daha sık ve daha hızlı paslanır. İşlem zamanında bırakılmazsa, vücut paslanmaya başlayacaktır. Bu durumda, büyük bir revizyon gerekecektir.