Bir domuz yavrusu mtz 82'nin kendin yap onarımı

Kardan tahrikinin ayarlanması FDA traktör MTZ-82

Kardan tahrikinde, ara yataktaki emniyet kavramasını ayarlayın ve kardan yataklarındaki yan boşluğu kontrol edin. Tork aktarımı için emniyet kavramasını 40-80 kgf * m (400-800 N * m) dahilinde ayarlayın. Ara destek milinin arka şaftının somununu 2 (Şek. 57) gerekli tork aktarılana kadar sıkarak debriyajı ayarlayın. Kardan haçlarının yataklarındaki yanal boşluğu periyodik olarak kontrol edin. Boşluk varsa, menteşeyi sökün ve yatakların ve çaprazların durumunu kontrol edin, aşınmış parçaları değiştirin. Salmastra kafesini monte ederken, bunları yatağın içine tamamen bastırın.

Kardan mili dinamik olarak dengelenmiştir. Kardan milini özel bir ihtiyaç olmadan sökmeyin. Çalışma sırasında parçaları değiştirirken - menteşe çatallı ve flanşlı bir boru - borunun her iki ucundaki kaynak plakalarıyla mil tertibatını iki menteşe ile dinamik olarak yeniden dengeleyin. Dengesizlik 55 g*cm'yi geçmemelidir. Contaların hasar görmesini ve çapraz yatakların arızalanmasını önlemek için kardan millerini levye, anahtar veya diğer aletlerle döndürmeyin.

Tahrik aksının aşağıdaki karakteristik arızalarını ele alalım - “tekerleklerin sıkışması”, “traktör aks muhafazasında artan gürültü”, “son tahrik yatağı yatağının aşırı ısınması”, “yağda çok sayıda metal parçacık bulundu aks muhafazasından boşaltılır”. Bu durumda kullanılamaz hale geldiler, nihai tahrik veya diferansiyelin tahrik dişlisinin yatakları kaynaklarını tüketti. Ayrıca, ana dişli konik dişlilerinin dişleri yontulduğunda veya yontulduğunda bu tür arızalar meydana gelir.

Bir diferansiyel veya kilit mekanizmasının parçaları arızalandığında ne olur? MTZ dönüşleri sırasında aks gövdesindeki gürültü ve darbeler önemli ölçüde artar, dönüşlerde her iki tekerlek aksı da bloke olur veya kayma sırasında tekerlek blokajı olmaz.

Arızaların nedenlerini belirlemek ve ana dişli ve diferansiyeldeki sorunları gidermek için ne gibi çalışmalar yapılıyor? Öncelikle traktörü ön akstan kaldırmanız, ardından özel sehpalara yerleştirerek ana dişliyi çıkarmanız gerekir. Ardından, ayrıntılarının teşhisini gerçekleştirin. Bir levye ile, tahrik edilen dişliyi döndürerek, diğer şeylerin yanı sıra göreceli konumu Şekil 2'de gösterilen diferansiyel parçaları teşhis edilir. 2.4.29.

Pirinç. 2.4.29. Önden çekişli MTZ traktörünün gövde, kapak ve diferansiyel parçalarının karşılıklı düzenlenmesi:
1 - eksen; 2 - vücut; 3 - şimler; 4 - mantar; 5 - yatak; 6 - bezlerin sahibi; 7 - manşetler; 8, 10 - kapaklar; 9 - solucan; 11 - sol diferansiyel kutusu; 12 - tahrikli disk; 13 - sürücü sürücü; 14 - fincan; 15 - dişli; 16 - uydu; 17 - uyduların eksenleri; 18 - sağ diferansiyel kutusu; 19 - tahrikli dişli; 20 - somun

Teşhis sırasında, diferansiyelin parçalarının hasar görmesi veya aşınması ortaya çıkar. Ek olarak, bazen son tahrik dişlisinin değiştirilmesi gerekli hale gelir. Bu durumda, diferansiyeli çıkarmadan yapamazsınız (Şekil 2.4.30).

MTZ-82 diferansiyel nasıl kaldırılır? Çıkarmak için önce kutuları sıkan cıvataları sökün. Diferansiyel kutularının demonte edilmesinin ve göreceli konumlarının değiştirilmesinin istenmediğini hatırlıyor ve biliyoruz (ve bilmiyorsak not alıyoruz). Bu amaçla, bağlantı kesilmesinin başlangıcında dış yüzeylerdeki dijital işaretler karşılaştırılır. Soluklaşırsa veya kaybolursa geri yüklenir (Şekil 2.4.31-2.4.33).

Diferansiyel monte edildikten ve aks yuvasına yerleştirildikten sonra, sıra nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinin eksenel hareketini kontrol etme sırasıdır (diferansiyel yataklarındaki boşluk). Dişliyi eksenel yönde değiştirirken göstergede görüntülenen değerler 0,01-0,10 mm aralığında olmalıdır.

Bir sonraki adım, ana dişli yataklarındaki (Şekil 2.4.34) ve diferansiyeldeki eksenel boşluğu ayarlamaktır. Daha sonra ana dişli köprü gövdesine yerleştirilir. Son aşamada, konik dişlilerin dişleri arasındaki yanal boşluğu ararlar ve gerekirse düzeltirler (Şekil 2.4.35).

Pirinç. 2.4.30. MTZ traktörünün ana dişlisi ve diferansiyeli nasıl çıkarılır:
1 - ana dişli;
2 - diferansiyel;
3 - vücut

Pirinç. 2.4.З1. MTZ traktörünün diferansiyel kutularının doğru göreceli konumu:
1 - dijital işaretleme

Pirinç. 2.4.32. MTZ traktörünün diferansiyel yatağının basınç testi:
1 - yatak;
2 - tahrikli dişli;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.4.33. MTZ traktör diferansiyelinin tahrik dişlisinin sıkılması:
1 - diferansiyel kutusu;
2 - tahrikli dişli;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.1.34. MTZ traktörünün ana dişlisinin yataklarındaki eksenel boşluk nasıl ölçülür:
1 - tahrik dişlisi;
2 - gösterge

Pirinç. 2.4.35. MTZ traktörünün ana dişlisinin dişleri arasındaki yan boşluk nasıl kontrol edilir:
1 - kardan flanşı;
2 - gösterge;
3 - gösterge standı

Yan boşluk, ana dişli yatağı kabının altına yerleştirilen conta sayısı ile düzeltilir. Birkaç contayı çıkarırsanız, dişliler arasındaki boşluk azalır ve eklerseniz artar.

Onarım çalışmaları yaparken, arızalı parçaları değiştirirken, diğerlerinden daha fazla yıpranabilecek yüzeyleri kontrol etmek gerekir.

MTZ-82 traktörün tahrik aksının parçalarının boyutları, mm

Sorular ancak kayıt olduktan sonra sorulabilir. Lütfen giriş yapın ya da kaydolun.

MTZ-82'ye (yok) bir “domuz” taktım, ön aks çalışmıyor.
Çözmeye çalıştım, sonuç yok.
ne tavsiye edersin

Domuz yavrusuna fazladan disk eklemeyi deneyin

köprü zorla çalıştırılamaz ve serbest tekerlek çalışmaz.

DİFERANSİYELDEN HANGİ KARDAN DÖNÜYOR?

bir orman traktörü sürücüsünün hayatı zor ve çirkin

ve kim yaşıyor

FDA açıldığında, arka tekerlekler dönmeye zorlanır ve ön tekerlekler sabittir.Ön bağlantı ile çalışırken esas olarak kalır

ara kardan yatağı

bir orman traktörü sürücüsünün hayatı zor ve çirkin

Tüm iç kısımları askıdan dışarı atın ve iki flanş yerleştirin. Kendini kanıtlamış uzun yıllar çalışır

Daha da sıkılaştırabilirsin, işe yaramadığını düşündüm, ama bir kez bataklıkta ön uca bir kütük bağlamak zorunda kaldım, işe yaradı.

Bir traktör aldığımda (tabii ki ikinci el), parasenka bağırsaksızdı, sadece iki flanşlı, sonra yeni bir tane aldım, ama yük olarak kaydı, sonuç olarak, sıkıca sıktım, aslında, olduğu gibi çıktı.

Sadece boşuna satın aldılar, yıllarca flanşlarla seyahat ederdi

Beyler, söyleyin bana, bir domuz yavrusu vücudum var, onu bir şekilde bir araya getirmek istiyorum. Sadece fikirler aklıma gelmiyor. Geri çekilebilir mekanizma olmadan sadece 2 flanş ve yataklar üzerinde bir mil olmadan monte etmek istedim. Yoksa yeni bir bina mı monte etmem gerekiyor?

Ve bu forumda bu soruyu sormadığınız en az bir konu var mı?

Ve bu forumda bu soruyu sormadığınız en az bir konu var mı?

Hayır kalmadım çünkü sadece bir konu cevaplandı.

Ve bu forumda bu soruyu sormadığınız en az bir konu var mı?

Hayır kalmadım çünkü sadece bir konu cevaplandı.

İldar NATO'ya soru sormanızda bir mahsur yok bu site var

Ve bu forumda bu soruyu sormadığınız en az bir konu var mı?

Hayır kalmadım çünkü sadece bir konu cevaplandı.

İldar NATO'ya soru sormanızda bir mahsur yok bu site var

İyi evet. Sadece sinirlerim artık dayanamıyor, ön tarafı daha hızlı bitirmek istiyorum.aksi halde rüzgarla oluşan bir rüzgarla oluşan kar yığınını esnek olmadan geçemezsiniz ve yolu asfaltlayamazsınız. yakıt israfından bıktım. ve kar asla durmaz. 3-4 yıl yol düzgün temizlenmedi. ve bu yıl 3-4 yıl sonra hemen.

Ve bu forumda bu soruyu sormadığınız en az bir konu var mı?

Hayır kalmadım çünkü sadece bir konu cevaplandı.

İldar NATO'ya soru sormanızda bir mahsur yok bu site var

İyi evet. Sadece sinirlerim artık dayanamıyor, ön tarafı daha hızlı bitirmek istiyorum. aksi halde rüzgarla oluşan bir rüzgarla oluşan kar yığınını esnek olmadan geçemezsiniz ve yolu asfaltlayamazsınız. yakıt israfından bıktım. ve kar asla durmaz. 3-4 yıl yol düzgün temizlenmedi. ve bu yıl 3-4 yıl sonra hemen.

benim yeteneklerim de işe yaramıyor disklerin gelmesini bekliyordum parçalarına ayıracağım belki ilk seferde sana tavsiyede bulunacağım parçalara ayıracağım

Herkese iyi akşamlar.
MTZ 82'sinde domuz yavrusu kayması sorunu kökten çözüldü.
Ben sadece kutuya doğru silindire bakan bir flanşı kaynakla aldım ve kaynakladım
ön aksa bakan ikinci flanş. Bunu üç yıldır yapıyorum. Böyle bir yeniden yapılanmanın tek dezavantajı, özellikle kun altında traktörü “yırtmanın” imkansız olmasıdır.
Kanichka'yı ön aksta yırtacak ..

İyi günler sevgili uzmanlar! 2006 üretim yılı bir MTZ 892'ye sahibim, bir ara desteğin, yani bir “domuzun” onarımı ile ilgili bir soru ortaya çıktı. Yedek parça bazında, öndekine benzer bir flanş satın almam, ardından bir dizi rondela ile birlikte aksı çıkarmam ve bu flanşı yerine koymam teklif edildi.

"Domuzun" her iki tarafında da aynı flanşlara sahip olacağı ortaya çıktı. Teknik olarak, bu basitçe yapılır ve bu düğüm sorunsuz çalışacaktır. Ancak traktörün diğer bileşenlerinin ve tertibatlarının böyle amatör performanstan etkilenip etkilenmeyeceği konusunda büyük şüphelerim var? Diskler nasıl bir rol oynar?

Bu seçeneği daha önce deneyen veya bu düğümün nasıl çalıştığını bilen biri varsa, lütfen fikrinizi paylaşın. Şimdiden teşekkürler.

İyi günler sevgili uzmanlar! 2006 üretim yılı bir MTZ 892'ye sahibim, bir ara desteğin, yani bir “domuzun” onarımı ile ilgili bir soru ortaya çıktı. Yedek parça bazında, öndekine benzer bir flanş satın almam, ardından bir dizi rondela ile birlikte aksı çıkarmam ve bu flanşı yerine koymam teklif edildi.

"Domuzun" her iki tarafında da aynı flanşlara sahip olacağı ortaya çıktı. Teknik olarak, bu basitçe yapılır ve bu düğüm sorunsuz çalışacaktır. Ancak traktörün diğer bileşenlerinin ve tertibatlarının böyle amatör performanstan etkilenip etkilenmeyeceği konusunda büyük şüphelerim var? Diskler nasıl bir rol oynar?

Bu seçeneği daha önce deneyen veya bu düğümün nasıl çalıştığını bilen biri varsa, lütfen fikrinizi paylaşın. Şimdiden teşekkürler.

Merhaba meslektaşım İkinci flanşı uyguladı. Bazen sadece flanşı takmak işe yaramayabilir - transfer kutusundan standart kardanın uzunluğu gerekenden biraz daha fazladır ve bazen flanş daha derine inmez - promoport borusundaki kamalar karışır. Turner ve o kamaları belli bir derinliğe kadar çıkardı.çok iyi - borudaki flanşlarda bir boşluk var ve çalışma sırasında yavaş yavaş yağ bu nedenle destekten çıkıyor.Boşluğu azaltmak için içine 40x230mm'lik bir mil yerleştirildi flanşlar.
Standart bir tasarımla, diskler (hatta rondelalar) sürtünmeli kavrama rolünü oynar ve FDA'da aşırı yük altında kayarak onu korur. İkinci flanşı taktıktan sonra bunu kaybedersiniz.
Benim durumumda, ikinci flanşlı üç traktör 10 yıl boyunca normal şekilde çalıştı. KUN olmadan Tüm yıl boyunca ön kürekle.
Sen karar ver.

Belarus MTZ-82.1, 82.2 traktörün kardan tahriki, torku transfer kutusundan ön tahrik aksına iletmek için tasarlanmıştır.

Kardan tahriki, tasarım ve uzunluk (orta ve ön) olarak aynı iki kardan milinden ve bir ara destekten oluşur.

Kardan mili Belarus MTZ-82.1, 82.2, bir boru 12 ve iğneli yataklar 13 üzerinde çapraz 17 olan iki menteşeden oluşur.İğneli yatakların kafesleri tespit halkaları 15 ile sabitlenmiştir, haçların muyluları mekanik contalar 16 ve kendinden kenetlenen manşetler 14 ile donatılmıştır.

Flanşlar 18 kardan, transfer kutusunun flanşlarına, ara desteğe 1, 10 ve ön tahrik aksının ana çiftine takılır.

Kardan mili tertibatı dinamik olarak dengelenmiştir. Ara destek, ayarlanabilir bir çok plakalı sürtünmeli emniyet kavraması ve pimler üzerine monte edilen ve alttan kavrama yuvasına cıvatalanan yuva 7'de bulunan bir yatak tertibatından oluşur.

Ara kardandan gelen tork, mile 24 yivli olan flanşa 10 iletilir. Basınç diskleri 20 ve tahrik diskleri 21, mile 24 monte edilir ve tahrik edilen diskler 22 vasıtasıyla dönüşü manşona 5 iletir.

Burç 5'e yivli flanş 1, torku ön kardan milinden ön tahrik aksına iletir. Öndeki 21 ve tahrik edilen 22 disklerin sıkıştırılması, Belleville yaylarının 8 kuvveti ile basınç diskleri 20 aracılığıyla gerçekleştirilir. Kavrama, somun 11 tarafından belirli bir miktarda tork iletmek üzere ayarlanır.

Şekil 80. Ön tahrik aksının kardan tahriki Belarus MTZ-82-1, 82-2 ara destekli

1 - flanş; 2 - sızdırmazlık halkası; 3 - manşet gövdesi; 4 - manşet; 5 - burç; 6 - yatak; 7 - ara desteğin muhafazası; 8 - disk yayları; 9 - yıkayıcı; 10 - flanş; 11 - somun; 12 - kardan milinin borusu; 13 - iğne yatağı; 14 - manşet; 15 - tutma halkası; 16 - son
mühür; 17 - çapraz; 18 - kardan milinin flanşı; 19 - conta; 20 - baskı plakası; 21 - önde gelen disk; 22 - tahrikli disk; 23 - manşon, 24 - mil

Ön tahrik aksı salınımları sırasında ön kardan milinin hareketinin telafisi, manşon 5'teki flanşın (1) eksenel hareketi ile sağlanır. Hasat sırasında saman mahsullerinin kardan millerine sarılmasını önlemek için bir çit sağlanır.

Şekil 81. Önden çekişli aks transfer kutusu FDA Belarus MTZ-82.1, 82.2

1 - yay; 2 - pim; 3 - şanzıman dişlisi; 4 - silindir; 5 - mil; 6 - yatak; 7 - burç; 8 - yatak; 9 - dişli; 10 - eksen; 11 - ara dişli; 12 - somun; 13 - dişli debriyaj; 14 - flanş; 15 - kollu silindir; 16 - vücut

Razdatka Belarus MTZ-82.1, 82.2, torku dişli kutusundan FDA kardan tahrikine aktarmak için tasarlanmıştır.

Transfer kutusu iki pim üzerine monte edilmiştir ve traktör boyunca sağ tarafta dişli kutusu muhafazasına cıvatalanmıştır.

Transfer kutusuna senkronize tahrik, dişli kutusunun dişlisinden (3), dişli kutusu mahfazasının deliğindeki eksen (10) üzerindeki iki konik makaralı rulman üzerine monte edilmiş ara dişli (11) vasıtasıyla gerçekleştirilir. Yataklar somun 12 ile ayarlanır.

Belarus MTZ-82-1, 82-2 transfer kutusu, serbest tekerlek makaralı kavramaya sahip tek kademeli bir dişli redüktörüdür ve aşağıdaki ana bileşenlerden ve parçalardan oluşur.

Mil 5, dağıtıcı 16 durumunda bilyeli yataklara monte edilmiştir. Şaft 5 üzerine monte edilenler şunlardır: serbest tekerlek kavramasının iç kafesi olan iğneli yataklar 6 üzerinde bir iç dişli çemberli bir manşon 7, hareketli bir dişli kavrama 13 ve ara kardan milinin flanşına bağlantı için bir flanş 14.

Filibir dış kafesi ve pozitif kilitleme için iç halka dişlisi ile tek bir ünite olarak yapılan transfer kutusunun dişlisi 9, ara dişliye 11 geçer. Dişli 9, filibirin iç kafesine göre iki yönde döner. bilyalı rulmanlar 8.

Filibirin dış kafesini oluşturan dişlinin 9 profilli oluklarında, sekiz adet kamalı makara 4 vardır. Kama için çalışma konumunda, her makara, spiral yayların 1 etkisi altında iki pim 2 tarafından monte edilir.

Birleşik kabinli Belarus MTZ-82.1, 82.2 traktörlerinde transfer kutusu kontrolü

Dişli kavrama 13, kollar 1 ve 7 vasıtasıyla çubuk 4 tarafından kontrol edilir. Kilitleme bilyeli 6 ve yay 9 ile kılavuz 8, üç oluğu olan çubuk 4 üzerine monte edilir ve kılavuz pim 8, çubuğa monte edilir. şanzıman kapağına takılan braketin 5 manşonu.

FDA sürücüsünü kontrol etmeye yönelik kol 7, üç sabit konuma sahiptir:

– “kapalı” – aşırı alt (ön) konum. Serbest tekerlek kavraması, kavrama 13, iç kafes 7'nin halka dişlisinden ayrıldığında devreden çıkar. Tutma bilyesi, bağlantı 4'ün üst yivindedir. Asfalt yollarda sürerken nakliye işi için "FDA kapalı" modunu kullanın;

- "otomatik olarak açılır ve kapanır" - orta konum. Bu modda FDA, arka tekerleklerin kaymasına bağlı olarak serbest tekerlek kullanılarak otomatik olarak açılır ve kapanır. İç kafesin (7) dişli çemberinin dişli ile birleştirilmesiyle sağlanır.
debriyaj tepesi 13. Bu durumda, kilit bilyesi itme kuvvetinin orta yivinde bulunur 4. Traktör kaymadan ileri hareket ettiğinde, ön tekerleklere rijit bir şekilde bağlı olan filibir iç kafesi, tekerlekten daha yüksek bir hıza sahiptir. dış kafes. Bu durumda silindirler sıkışmaz, tork FDA'ya iletilmez. Arka tekerlekler ayarlanan değerden daha fazla kaydığında, iç yatağın dönüş hızı, dönüş hızına eşit olana kadar azaltılır.
dış çember. Bu durumda, debriyaj makaraları sıkışır ve her iki klipsi tek bir bütün halinde birleştirerek torkun FDA'ya iletilmesini sağlar. Çeşitli saha çalışmaları yaparken bu modu kullanın.

– “zorla” – aşırı üst (arka) konum. Zorla kavrama, milin kamaları boyunca hareket eden, dişlinin 9 iç dişlerine geçen ve onu doğrudan mile 5 bağlayarak debriyajı bloke eden bir dişli kavrama 13 tarafından gerçekleştirilir.
serbest koşu. Kilitleme bilyesi 6, zorlamalı kavrama sırasında 4 bağlantısının alt yivine yerleştirilmiştir Bu modu yalnızca arka tekerleklerin sürekli kayması durumunda ve geri giderken, ön tahrik aksının bağlanması gerektiğinde kullanın.

Şekil 82. Birleşik kabinli Belarus MTZ-82-1, 82-2 traktörlerinde FDA tahrik transfer kontrolü

1 - parmak; 2 - çatal; 3 - kilit somunu; 4 - itme; 5 - braket; 6 - kilit topu; 7 - kol; 8 - rehber; 9 - yay; 10 - transfer davası; 11 - kaldıraç.

Küçük bir kabine dayalı bir çadır çerçeveli Belarus MTZ-82.1, 82.2 traktöründe transfer kontrolü

Dişli kavrama, tutamak 7 ve kol 9 aracılığıyla bir çubuk tarafından kontrol edilir. Raf 6 zemine tutturulur ve üç oluğa sahiptir ve çubuk 4 üzerinde, çubuğun oluğun içine sabitlendiği bir durdurma 5 vardır. raf 6.

FDA sürücüsünü kontrol etmek için tutamak 7 Belarus MTZ-82-1, 82-2'nin üç sabit konumu vardır:

- "kapalı" - en düşük konum. Serbest tekerlek kavraması, kavrama iç kafesin 7 halka dişlisinden ayrıldığında devre dışı kalır. Baskı durdurucu 4, kremayer 6'nın alt oluğunda bulunur. Asfalt yollarda sürerken nakliye işi için "FDA kapalı" modunu kullanın. ;

- "otomatik olarak açılır ve kapanır" - orta konum. Bu modda FDA, arka tekerleklerin kaymasına bağlı olarak serbest tekerlek kullanılarak otomatik olarak açılır ve kapanır. İç kafesin dişli çemberinin dişli ile birleştirilmesiyle sağlanır.
debriyaj tepesi 13. Baskı durdurucu 4, rafın 6 orta oluğunda bulunur. Traktör kaymadan ileri hareket ettiğinde, ön tekerleklere rijit bir şekilde bağlı olan filibir iç kafesi, dış kafesten daha yüksek bir dönme hızına sahiptir. . Bu durumda silindirler sıkışmaz, tork köprüye iletilmez.Arka tekerlekler ayarlanan değerden daha fazla kaydığında, iç yarışın hızı, dış yarışın hızına eşit olana kadar azaltılır. Bu durumda, debriyaj makaraları sıkışır ve her iki klipsi tek bir bütün halinde birleştirerek torkun FDA'ya iletilmesini sağlar. Çeşitli saha çalışmaları yaparken bu modu kullanın.

- "zorla" - en üst konum. Zorlamalı kavrama, milin kamaları boyunca hareket eden, dişlinin 9 iç dişlerine geçen ve onu doğrudan mile 5 bağlayarak serbest tekerleği bloke eden bir dişli kavrama 13 tarafından gerçekleştirilir. Zorlamalı kavrama sırasında baskı dayanağı 4 rafın 6 üst oluğundadır. Bu modu yalnızca arka tekerleklerin sürekli kayması durumunda ve geri sürüş sırasında FDA bağlantısı gerektiğinde kullanın.

Şekil 83. Belarus MTZ-82-1, 82-2 traktöründe FDA sürücüsünün bir tente çerçevesi veya küçük bir kabine dayalı bir tente tabanı ile transfer kutusunun kontrolü

1 - parmak; 2 - çatal; 3 - kilit somunu; 4 - itme; 5 - vurgu; 6 - raf; 7 - tutamak; 8 - transfer davası; 9 - kaldıraç.

FDA sürücüsünün Belarus MTZ-82.1, 82.2 transfer kutusu için kontrol çubuğunun ayarlanması:

– kolu 7 "FDA zorlamalı" konumuna ayarlayın (üst sabit konum, 6 numaralı bilyeyi bağlantı 4'ün alt "A" deliğinde kilitleyin).

– kilit somununu 3 2-3 tur gevşetin, pim 1'i çıkarın ve çıkarın.

– kolu 11, aktarma kutusu 10 tam olarak yerine oturana kadar saat yönünde çevirin, örn. dişli kavraması, filibirin dış ve iç kafesleri ile angaje olur.

– çatalı 2 döndürerek, çubuğun 4 uzunluğunu, parmak serbestçe çatalın deliklerine girecek ve kol 11 durana kadar saat yönünde döndürülecek şekilde ayarlayın.

– kontra somunu, takın ve kopilyayı sıkın.

Küçük bir kabine dayalı bir çadır çerçeveli Belarus MTZ-82-1, 82-2 traktörlerinde ön tahrik aksının tahrikinin transfer kutusu için kontrol çubuğunun ayarlanması:

– tutamağı 7 "FDA zorunlu açık" konumuna ayarlayın (üst sabit konum, raf 6'nın üst yuvasındaki "A"daki bağlantı 4'ün 5'ini durdurun).

– kilit somununu 3 2-3 tur gevşetin, pim 1'i çıkarın ve çıkarın.

– kolu 9, aktarma kutusu 8 tamamen yerine oturana kadar saat yönünde çevirin, örn. dişli kavraması, filibirin dış ve iç kafesleri ile angaje olur.

– çatalı 2 çevirerek, çubuğun 4 uzunluğunu, pim, çatal 2 ve kol 9'un deliklerine serbestçe girecek şekilde ayarlayın, duruncaya kadar saat yönünde çevirin.

– kontra somunu 3 sıkın, takın ve çatal pimi 1 takın.

FDA Kardan Tahrik Ayarı

Kardan tahrikinde Belarus MTZ-82.1, 82.2, ara destekteki güvenlik kavramasını ayarlayın ve kardan mili yataklarındaki yan boşluğu kontrol edin.

Tork aktarımı için güvenlik kavramasını 400 ila 800 Nm arasında ayarlayın. Ara destek milinin arka şaftının somununu gerekli tork iletilinceye kadar sıkarak kaplini ayarlayın.

Kardan haçlarının yataklarındaki yanal boşluğu periyodik olarak kontrol edin. Boşluk varsa, menteşeyi sökün ve yatakların ve çaprazların durumunu kontrol edin, aşınmış parçaları değiştirin. Salmastra kafesini monte ederken, bunları yatağın içine tamamen bastırın.

Kardan mili dinamik olarak dengelenmiştir. Çalışma sırasında parçaları değiştirirken (menteşe çatallı ve flanşlı borular), uzmanlarla iletişime geçin.

Contaların hasar görmesini ve çapraz yatakların arızalanmasını önlemek için kardan millerini levye, anahtar veya diğer aletlerle döndürmeyin.

Traktörler, tarım, konut ve toplum hizmetleri, inşaat ve ormancılık işletmelerinde yarım yüzyıldan fazla bir süredir başarıyla kullanılmaktadır. Sovyet sonrası alanda, bunların en yaygın olanı, üreticisi Minsk Traktör Fabrikası olan MTZ-80 ve MTZ-82 traktörleridir.Artan talep, yalnızca yüksek güç, işlevsellik ve performanstan değil, aynı zamanda cihazların dayanıklılığından da kaynaklanmaktadır.

Ancak bu makineler bazen arızalanır ve onarım gerektirir. Bu traktörlerin performansını eski haline getirmek için basit görevler kendi ellerinizle çözülebilir.

Traktörlerin bakım ve onarımı, her evrensel sıralı tekerlekli ekipman sahibinin uğraşması gereken zorunlu prosedürlerdir. Pratik kısma geçmeden önce, MTZ-80 ve MTZ-82'nin ana bileşenleri olan cihazı tanımanız gerekir. Bu modeller için üretici, Minsk fabrikası tarafından üretilen 4Ch11-12.5 serisinin 4 silindirli dizel motorlarını kurar. Motorlar, pistonda yapılmış yarı ayrı sıvı soğutmalı yanma odalarına sahiptir.

İçten yanmalı motorun parçaları bir ön ısıtıcı ile donatıldı. Santralin çalışma hacmi 4,75 litre ve anma gücü 80 hp'dir. Motor bir elektrikli marş motoruyla çalıştırılır. 22 vitesli mekanik şanzıman (18 ileri ve 4 geri). Debriyaj tek diskli, kuru, kapalı. 9 vitesli şanzıman bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır. Arka aksta kilitleme fonksiyonlu bir diferansiyel bulunur.

Traktörler aşağıdakilerle karakterize edilir: arka tekerleklerin sert süspansiyonu, ön tekerleklerin dengeli aksına sahip yarı sert süspansiyon, disk frenler, hidrolik direksiyon MTZ. Hidrolik şunları içerir: motorla çalışan pompa NSh-32, monte edilmiş pulluk kontrol hidrolik silindiri, spool valf hidrolik dağıtımı. MTZ-80 modelinde arkadan çekişli ve küçük bir kabin bulunur. MTZ-82 dört tekerlekten çekişli bir araçtır.
menüye dön ↑

MTZ-80 ve MTZ-82 traktörlerinin bakımı planlı bir önleyici karaktere sahiptir. Ekipmanı çalışır durumda, hizmete hazır durumda tutmak, verimliliği, güvenilirliği artırmak ve hizmet ömrünü uzatmak amacıyla üretilmiştir. Makineler için bakım sistemi kurulmuştur. 1,2 ve 3 numarada işaretlenmiş 3 numaralı ve periyodik bakımı içerir. Ek bakım olarak mevsimsel işlemler yapılır.

• ilk bakım her 60 saatlik çalışmadan sonra gerçekleştirilir;
• ikincisi - her 240 saatlik çalışma;
• üçüncü - her 960 saatlik çalışma.

Vardiyalar arasında 10 saatlik çalışma olan aylık bakım yapılır. Bu durumda, aşağıdaki eylemler gerçekleştirilir:

• 1. Yağ, yakıt, elektrolit ve su sızıntılarını kontrol edin.
  2. Filtrelenen yakıt, dizel deposuna ve marş motoruna eklenir.
  3. Karterdeki yağ seviyesini ölçün, radyatördeki su seviyesini kontrol edin.
  4. Kondensi alıcıdan boşaltın.
  5. Hava temizleyicinin tıkanma derecesini kontrol edin.

Yukarıdaki aşamaları ve belirli aşamaları sağlamak için TO numaralandırılmıştır. İlkbahar-yaz döneminden sonbahar-kış dönemine geçişlerde mevsimsellik gereklidir ve bunun tersi de geçerlidir.

MTZ-80 ve “takipçisi” MTZ-82'nin kendin yap bakımı, her şeyden önce, hatalı bileşenlerin ve parçaların çıkarılmasını, ardından onarılmış veya yenileriyle değiştirilmesini sağlar.

Belarus traktörünün arka aksının ayrılması

Bu prosedürü gerçekleştirirken, aşağıdaki ilkelere göre yönlendirilmelisiniz:

• traktörün veya montaj ünitesinin sökülmesi, arızanın nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak için gerekli sınırlar içinde gerçekleştirilir;
• üniteyi yalnızca arızayı başka bir şekilde gidermenin mümkün olmadığı durumlarda çıkarmak gerekir.

MTZ-80, MTZ-82 modelleri için parçalar ve tertibatlar, ön yarı çerçeveden oluşan yarı çerçeve çerçeveye monte edilir. İkincisi, içten yanmalı motorun kurulmasına hizmet eder. Traktörlerin sökülmesi, çerçevenin bağlantısının kesilmesi, birimlerin çıkarılması ile başlar. Sökme işlemi aşağıdakilerin kullanımını gerektirir: manuel veya elektrikli vinç, gezer vinç ve diğer cihazlar. Traktörleri tamir ederken, parçaların, tertibatların ve tahriklerin daha sonra ayarlanmasıyla montaj sırasına özellikle dikkat edin. Mevcut onarımlar evde (hem açık havada hem de özel bir odada) yapılabilirse, büyük onarımlar için bunun için enstrümantasyon ve ekipmana sahip özel bir merkeze başvurmanız gerekecektir.

Çalışma elemanlarının tespiti, yüzeylerinde aşınma, çatlak, talaş, çizik varlığını tespit etmek için yıkamadan sonra gerçekleştirilir. Aşınmış parçalar kontrol edildikten sonra, ölçü aletinin kullanıldığı boyutları ve şekilleri kontrol edilir. Onarım olasılığını belirlemek için, ünitenin onunla ilişkili parça ile etkileşimi, daha sık değiştirilerek kontrol edilir. Parçanın boyutları, aşınmanın bir sonucu olarak, mekanizmanın performansını bozduğunda, değiştirme gerçekleşir.

Traktörlerin tasarımı, hava filtresi, jeneratör, santrifüj yağ temizleyici, marş motoru, yakıt pompası, hidrolik dağıtım mekanizması, PTO mili, kardan mili ara desteği, kompresör, transfer kutusu gibi bazı parçaların önceden sökülmeden değiştirilmesine izin verir. .
menüye dön ↑

Şanzımanı onarmak için makinenin iskeletini ayırın. Traktör, şemaya göre uçaklarda yuvarlanır: debriyaj muhafazası - MTZ-80/82 şanzıman - arka aks. Arka aksın altına sabit bir kriko sehpası takın, hareketli olanlar debriyaj mahfazası ve şanzımanın altına yerleştirilir. Sonra bağlantıyı keserler, iskeleti çıkarırlar, kutuyu çıkarırlar.

Birinci vitesi, geri vitesi açarken / kapatırken arıza tespit edilmesi durumunda, yan kapağı ve vites çatalını çıkarmak gerekir. Son parça, 1,5 mm'den fazla bir boşlukla değiştirilmesini gerektirir. Boşluğun boyutu, çatalın kayar arabaların oluklarına dönüşümlü olarak takılmasıyla belirlenir. Dişli bloğu, kanal genişliği 10,8 mm'yi aştığında değiştirilir.

Şanzımanda yabancı sesler meydana geldiğinde, mahfazanın aşırı ısınması fark edilir, bu, mil yataklarının sıkışmasını veya tahrip olduğunu gösterir. Sorunu çözmek için yağı MTZ dişli kutusundan boşaltın. Kontrol için mevcut tüm milleri bir levye ile çevirin. Onlara radyal ve eksenel yönlerde hareket etmeniz gerekir. Yatak yuvaları koltuklarında dönmemelidir. Bulunursa: millerin hareketi, yatakların aşınması, dişli kutusu traktörden çıkarılır, arızalı yatakların değiştirilmesiyle demonte edilir.

Şanzıman onarımı, bir sonraki vitese geçiş sırasında kaybolan darbelerden kaynaklanabilir. Bu durumda dişli dişlerinde problemler oluşur. Tahrik tekerleklerinden birini kaldırarak, döndürerek ve görünen dişli dişlerini kontrol ederek aşınma olup olmadığını kontrol edin. Kusur çıplak gözle görülüyorsa, parçalar değiştirilir.
menüye dön ↑

menüye dön ↑

Silindir bloğunda çatlaklar, biyel kolu darbeleri veya ana yataklar tespit edildiğinde içten yanmalı motor traktörden montaj olarak çıkarılır. İlk olarak, krank mili muyluları ve biyel kolu yatakları performans açısından test edilir. Yağ karterini, yağ pompasını, yağ hatlarını, biyel kol kapaklarını çıkarmak gerekir. Krank mili muylularının çapını 2 düzlemde ölçün - bağlantı çubuğunun uzunlamasına eksenine dik ve paralel. Çapta bir azalma / artış ile krank mili çıkarılır ve yeniden taşlama için verilir.

MTZ-80, MTZ-82 motorunun biyel kolu yataklarını değiştirmeye değip değmeyeceğini öğrenmek için, biyel kolu yatak deliğinin boyutunu ölçün. Aynı zamanda, kapağı sıkılmalıdır. Hesaplanan boşluk 0,05 ila 0,12 mm arasında değişir ve izin verilen boşluğun fazlası 0,3 mm ile sınırlıdır.

Bakımdan sonra motor D 242

MTZ-80 traktörlerde motor onarımına özel dikkat gösterilecektir. Dizel karterindeki yağ seviyesi yükselirse, çatlak oluşumu sonucu gömlek contalarının sıkılığının kırıldığı anlamına gelir. Soğutma sisteminden silindir bloğuna su girmiş olabilir. Yüksek basınç göstergesi veya düşük bir değer, yağ pompasındaki arızaları, yanlış hizalamayı, baypas ve tahliye vanalarındaki aşınmayı ve termostat vanasının arızalarını gösterir.Yağ basıncını kontrol edin, değer 0,08 MPa'nın altındaysa motoru durdurun, tahliye valfini ayarlayın ve filtre parçalarını yıkayın.
menüye dön ↑

Jeneratör ve marş motorunun arızalanması durumunda elektrikli ekipmanın onarımı gerçekleştirilir. Jeneratör, elektrik tüketicilerini açarak, krank mili hızını uygun nominal hıza ayarlayarak kontrol edilir. Bir voltammetreye bağladıktan ve 30 A'ya kadar akımda yumuşak bir artıştan sonra voltajı ölçün (izin verilen değer 12,5 V'tan az değildir). Jeneratör voltajı ile nominal voltaj arasındaki fark, parçanın değiştirilmesini gerekli kılar.

Bir test lambasıyla ana elemanları bir arıza için önceden kontrol edin. Arka kapağı ve DUT'yi çıkarın ve bobin uçlarını panel cıvatalarından ayırın. Bu işlemler tamamlandıktan sonra, jeneratör muhafazası ile traktörün elektrik donanımının sargıları arasında kısa devre olup olmadığını kontrol etmeye devam edin. Yalıtım ve diyotlardaki kusurlar değiştirmeye yol açar.

Arka aks üzerinden MTZ'ye pil takma

Başlatıcı, taşınabilir bir cihaz olan KI-1093 kullanılarak incelenir. Marş motoruna giden aküden kabloyu çıkarın, “+” terminaline KI-1093'e bağlı bir voltammetre koyun. En üst vitese geçin. Yakıtın gelmediğinden emin olduktan sonra marşı 7-10 saniye çalıştırın. ölçüm cihazlarının okumalarını izlemek için.

Küçük bir voltaj göstergesi, pilin boşalmasını veya arızasını, kelepçelerin oksidasyonunu gösterir. Marş motorunun tükettiği akımın artan değeri, armatür sargılarının dönüşler arası kısa devresini gösterir. Test sırasında armatürün döndüğünü fark ederseniz, debriyaj mekanizmasında bir arıza olup olmadığına bakın. Tüm bu durumlarda, marş motorunun yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

>

Merhaba arkadaşlar kanalımda çok sık yorumlara cevap veremiyorum kusura bakmayın ama arayabilirsiniz.

MTZ-82 traktördeki kabinin restorasyonu hakkındaki video raporunun ikinci kısmı. Size iç mekanın nasıl yapıldığını göstereceğim.

işte benim grubum

MTZ-82 traktörünün onarımı. Restorasyon MTZ-82 kanala yardım bir aboneliktir!

"Master" veya "Süper" Atbasar tipi nitro yapıştırıcı kullanılarak giriş kapılarının döşemesi için basit deri vinil ile yapıştırılmıştır.

Sökme, sökme, temizleme, hidrolik direksiyon boyama. rem'in değiştirilmesi. to-t. Makara altına pulların montajı.

İşte VK grubu

MTZ traktörünün onarımı. Seri numarası 10. Kabin tamiri. Bu videoyu beğendin mi? Bir beğeni ile destekleyin, ayrılın.

Kanalda zaten MTZ jeneratörünün onarımı hakkında bir video var, bir tane daha çekmeye karar verdim. Her zamanki gibi, iyice düşünmeye çalıştım.

MTZ traktörünün elektrik kabloları sıfırdan. MTZ80'i onarın Merhaba millet, videoyu bu kadar geç yüklediğim için özür dilerim.

MTZ-80, MTZ-82 traktörünün direksiyonunun onarımına bağlantı

YuMZ (MTZ) traktörünün hidrolik direksiyonunun performansını geri kazanma yöntemini size anlatacağım. Onarımdan sonra hidrolik direksiyon (iyileştirme).

MTZ traktörünün onarımı PD başlatıcısının onarımı 10 MTZ traktörünün onarımı. Seri №1 Traktör tamiri.

kopyalamayın. kendi yönteminle yap.

Bir MTZ traktöründeki Jubana dişli marş motorunun hasarlı fırça tertibatının zorunlu onarımı. Tanışın.

MTZ traktörünün onarımı. Seri numarası 11. Kabin tamiri. Bu videoyu beğendin mi? Bir beğeni ile destekleyin, ayrılın.

Bu tarz videolar çekmeye çalışıyorum. Posta ile sorular. Beğenmeyi unutmayın. İstersen.

Yerleşik MTZ onarımı / parçası - 1 sökme.

MTZ 82'yi onarın! Başlatıcıyı sıralıyoruz. İLK ÖNCE kanala ABONE OLUN ve yeni videoları izleyin. Bu kompozisyon.

gur mtz 80 nasıl tamir edilir, gur mtz tamir takımı, gur mtz dönmüyor.

Traktör jeneratörünü söküyoruz, kontrol ediyoruz. test yapmak.

Video 23.10.2017 tarihinde çekilmiştir. Bu videoda yine de motordaki vuruntu sebebini bulduk.

Ayçiçeği hasadı Vana ayarı için referans linkim.

MTZ Hood, diskler, distribütör ve daha fazlasının restorasyonu. MTZ traktörünün onarımı. Seri #1

Bu teknikte en zor şey yağı yıkamaktı. Ve böylece birkaç ezik, kaputtaki çubukları değiştirdi, kılıflı.

Traktörler Beyaz Rusya MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Tarım makineleri: pulluklar, kültivatörler, arkadan çekmeli traktörler, biçme makineleri, ekim makineleri

TRAKTÖR YEDEK PARÇALARI

MTZ TRAKTÖRLERİN AYARLARI ___________________

DİZEL PARÇALARI ___________________

MTZ YEDEK PARÇA KATALOGLARI ___________________

TRAKTÖRLERİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ ___________________

MTZ VE ATAŞMANLARINA GÖRE ÖZEL EKİPMAN ___________________

TARIM MAKİNE VE EKİPMANLARI ___________________

MTZ-82 traktörün kardan milinin flanşında ve ana dişli kutusunda gres izlerinin görünümü, tahrik dişlisinin manşetinin elastikiyetini kaybettiğini veya tahribatını gösterir.

Onarım sürecinde, MTZ-82 traktörün tahrik ön aksının dişli kutusunun ana dişlisinin tahrik dişlisinin manşetini değiştirirken, kardan milinin bağlantısı kesilir, kale somunu sökülür ve kardan flanşı çıkarılır. .

Daha sonra ana dişli yatak tası cıvataları gevşetilir ve iki adet montaj cıvatası ile aks yuvasından bastırılır. Bundan sonra, tahrik dişlisi camdan dışarı bastırılır ve klips, manşet ile birlikte çıkarılır (Şekil 1).

Pirinç. 1. FDA MTZ-82'nin ön tahrik aksının ana dişlisinin parçalarının karşılıklı düzenlenmesi

1 - tahrik dişlisi; 2, 5 - yataklar; 3 - şimler; 4 - cam; 6 - manşet; 7 - bez klipsi; 8 - flanş; 9 - somun

Tekerlek jantının veya disk flanşının iç yüzeyindeki yağ izleri, tekerlek aksının manşetlerinin tahrip olduğunu gösterir.

Manşet camını çıkarmak için önce tekerlek ve nihai tahrik dişli kutusu grubunu çıkarın (Şekil 1). Ardından radyal yatağı sabitleyen iki cıvatayı sökün, tahrik dişlisini çıkarın ve tekerlek flanşını bastırın (Şekil 2). Cam manşetler ve bir dış klipsin camı
Yatak, iki montaj cıvatası kullanılarak bastırılır.

Pirinç. 2. Nihai tahrik dişli kutusu MTZ-82'nin parçalarının karşılıklı düzenlenmesi

1 - flanş; 2 - çamur toplayıcı; 3 - salmastra kutusu gövdesi; 4 - manşet; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - yataklar; 6, 23, 31, 38, 40 - contalar; 7 - cam; 8, 32 - halkalar; 10, 26 - şimler; 11. 22, 39 - kapaklar; 12, 37 - dişliler; 14 - yıkayıcı; 15 - plasta; 16 - somun; 18 - şaft; 19 - aks mili; 21 - ayar halkası; 24, 34 - muhafazalar; 25 - manşet; 28 - yay; 30 - mafsallı boru; 33 - kol; 35 pim; 41 - kol

Pirinç. 3. MTZ-82 traktörün ön tahrik aksını tamir ederken dişli kutusunun tahrik dişlisinin çıkarılması

1 - tahrikli dişli; 2 - şanzıman kapağı; 3 - yatak

MTZ-82 FDA tekerlek redüktörünün üst konik çiftinin mahfazasının ısınması ve içinde yağlama olmaması, dikey şaft manşetinin aşınmasını veya tahribatını gösterir.

Süspansiyon sıkıştırma strokunda bir azalma, sertliğinde bir azalma, yay elastikiyetinin kaybını gösterir. Viraj alırken direksiyon simidini döndürme zorluğu (çalışan bir hidrolik direksiyon ile), baskı yataklarının arızalandığını veya teleskopik bağlantıların sıkıştığını gösterir.
kolyeler.

Onarım sürecinde, MTZ-82 FDA'nın süspansiyon parçalarını değiştirmek için tekerlek dişlisini çıkarmak yeterlidir. Kingpin kovanını değiştirirken özel çektirmeler kullanılır. Demontaj sırasında arızalı parçalar değiştirilir ve en aşınmış yüzeyler aşağıdaki veriler tarafından yönlendirilerek kontrol edilir.

MTZ-82 traktörün tahrik aksının süspansiyon parçalarının boyutları, mm

Boru için kilit pimi manşonunun iç çapı: nominal - 88 + 0.035 / izin verilen - 88,5

Manşonun altındaki dikey şaft borusunun dış çapı: nominal - 87 -0.080-0.125 / izin verilen - 87,1

Tekerleklerin sıkışması, aks muhafazasında artan gürültü, ana dişli yataklarının kabının aşırı ısınması, MTZ-82 FDA traktörünün ön tahrik aksının dişli kutusu muhafazasından boşaltılan yağda büyük miktarda metal parçacık olduğunu gösteriyor nihai tahrik dişlisinin veya diferansiyelin yataklarının tahrip olması veya aşırı aşınması, nihai tahrikin konik dişlilerinin dişlerinde talaş veya ufalanma.

Ayrıca okuyun:  Gys 4000 kendin yap onarım

Traktör döndüğünde artan aks gövdesindeki gürültü ve darbeler, dönüşlerde tekerleklerin her iki aksının da bloke olması, kayma esnasında tekerlek blokajının olmaması diferansiyel veya blokaj mekanizmasının parçalarının arızalandığını gösterir.

Ana dişlinin ve diferansiyelin arızalarını ve arızalarını ortadan kaldırmak için MTZ-82 ön aksı asın, stantlara takın ve ana dişliyi çıkarın. Ardından, parçalarının harici bir muayenesi yapılır ve tahrik edilen dişliyi bir levye ile döndürerek, parçaların muayenesi yapılır.
diferansiyel (Şekil 4).

Pirinç. 4.MTZ-82 traktörün ön tahrik aksının gövde, kapak ve diferansiyel parçalarının karşılıklı düzenlenmesi

1 - eksen; 2 - vücut; 3 - şimler; 4 - mantar; 5 - yatak; 6 - bezlerin sahibi; 7 - manşetler; 8, 10 - kapaklar; 9 - solucan; 11 - sol diferansiyel kutusu; 12 - tahrikli disk; 13 - sürücü sürücü; 14 - fincan; 15 - dişli; 16 - uydu; 17 - uyduların eksenleri; 18 - sağ diferansiyel kutusu; 19 - tahrikli dişli; 20 - somun

Muayene sırasında diferansiyel parçalarında kırılma veya aşınma tespit edilirse ve ayrıca ana dişli dişlilerine dikkat edilmesi gerekiyorsa, diferansiyeli çıkarmaya devam ederler (Şekil 5).

MTZ-82 FDA diferansiyelini sökmek için kutuları sıkarak cıvataları sökün; diferansiyel kutularının göreceli konumunun sökülmesinin ve değiştirilmesinin tavsiye edilmediği akılda tutulmalıdır. Bu nedenle, bağlantılarını kesmeden önce dijital işaretlemeyi kontrol edin.
dış yüzeyler ve gerekirse geri yükleyin.

Diferansiyelin aks muhafazasına monte edilmesinden ve monte edilmesinden sonra, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinin eksenel hareketi kontrol edilir (diferansiyel yataklarındaki boşluk). Dişliyi eksenel yönde hareket ettirirken gösterge okumaları 0,01-0,10 mm aralığında olmalıdır.

Ardından, nihai tahrik yataklarında ve FDA MTZ-82'nin diferansiyelinde eksenel boşluk ayarlanır ve nihai tahrik aks muhafazasına monte edilir. Ardından, konik dişlilerin dişleri arasındaki boşluğu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.

Pirinç. 5. MTZ-82 traktörün sürüş ön aksının dişli kutusunun ana dişlisini ve diferansiyelini çıkarma

1 - ana dişli; 2 - diferansiyel; 3 - vücut

Yan boşluk, ana dişli yatağı yatağının altında bulunan conta paketinin kalınlığı değiştirilerek ayarlanır. Contaların bir kısmını çıkarırken dişliler arasındaki boşluk azalır, conta eklerken artar.

Demontaj sürecinde arızalı parçalar değiştirilir ve en yoğun aşınmaya maruz kalan yüzeyler izlenir.

FDA parçalarının boyutları MTZ-82 (nominal / izin verilebilir), mm

Aks milinin dış çapı ve 5707 yatağın altındaki dikey mil
35 ± 0,008 / 34,9

Konik çiftin gövdesinin iç çapı ve 5707 yatağın altındaki dikey şaftın borusu
79+0,020 / 72,1

FDA MTZ-82 muhafaza dişli kutusunun iç çapı:

Rulman 208
80+0,023 / 80,1

36209K1 Rulman
85+0,023 / 85,14

Alt konik çifti MTZ-82'nin tahrik dişlisinin dış çapı:

Rulman 208
40+0,020 / 39,9

36209K1 Rulman
45+0,020 / 44,9

FDA mtz-82 tekerleğinin disk flanşının dış çapı:

2310K Rulman
50± 0,008 / 49,9

Rulman 7212
60-0,020 / 59,9

7212 yatağının altındaki tekerlek diskinin flanşının yataklarının kabının iç çapı
110-0,035 / 110,1

MTZ-82 traktörünün tahrik ön aksının tekerlek dişlisinin yataklarının ve parçalarının değiştirilmesi ve teknik durumunun kontrol edilmesi durumunda, izleme ve ayarlama da dahil olmak üzere bir dizi kontrol ve ayar çalışması yapılır. tekerlek flanş yatakları, doğruluğun kontrol edilmesi
tekerlek redüksiyon dişlisinin üst ve alt konik dişli çiftlerinin montajı.

Yatakların teknik durumunu kontrol etmek için tekerlek flanşını çıkarın, ölçüm cihazının tripodunu dişli kutusu gövdesine sabitleyin ve gösterge ayağını flanşa sürtün. Flanşı eksenel yönde arızaya hareket ettirerek gösterge okumaları belirlenir.

0,5 mm'den fazla bir gösterge okumasıyla, MTZ-82 traktörün ön aksının konik yatakları, yatakların iç yuvaları arasında bulunan ayar halkalarının toplam kalınlığını seçerek veya işleyerek değiştirilerek ayarlanır. bir torna üzerinde. Dişli kutusunu monte etmeden ayar halkalarının seçiminin doğruluğu bir alet kullanılarak kontrol edilebilir.

Fikstür borusu, yatağın iç yatağının ucuna dayanır ve cıvatalar vidalanarak yataklardaki boşluk seçilir. Göstergeyi taktıktan sonra cıvataları sıkın. Yataklarda boşluk varsa, vites kutusu kapağı, tripod ve gösterge ile birlikte, konumuna kadar hareket edecektir.
boyut.

Doğru montajı kontrol etmek veya nihai tahrikin üst ve alt konik çiftlerinin dişli dişlerinin teknik durumunu değerlendirmek için dişler arasındaki boşluğu ölçün. MTZ-82 tekerlek diski montaj cıvatasının hareket miktarı ile belirlenir.

Tekerlek diskini çevirerek (aks mili sabitlenmelidir), nihai tahrik dişlilerindeki toplam boşluk belirlenir. Gösterge okumaları 1,0 mm'yi aşarsa, alt konik çiftinin dişli dişlerindeki yan boşluğu ayrıca ölçün. Şanzıman kapağını çıkarın, sabitleyin
dikey şaft ve tekrar ölçümler.

Pirinç. 6. MTZ-82 son tahrik dişli kutusunun alt konik çiftinin boşluğunun ayarlanması

1 - şimler; 2 - tekerlek flanşı

Pirinç. 7. Son tahrik dişli kutusunun üst konik çiftinin boşluğunun ayarlanması FDA MTZ-82

1 - aks muhafazası; 2 - kilit pimi borusu; 3 - şimler

Birinci ve ikinci ölçümler arasındaki fark, MTZ-82 traktörün tahrik ön aksının redüktörünün üst konik dişli çiftinin dişlerindeki boşluğa karşılık gelir. Üst ve alt dişli çiftlerinin dişlerindeki boşluğu ölçerken gösterge okumalarının izin verilen değeri, belirleyen
ayar yapılmadan dişli kutusunun daha fazla çalıştırılması olasılığı, - 1.0 mm.

Alt çizgi çiftinin dişleri arasındaki boşluğu azaltmak için, tekerlek flanş yataklarının çanaklarını sabitlemek için cıvatalar teknolojik deliklerden sökülür ve iki conta paketi serbest kalana kadar kap iki montaj cıvatası ile bastırılır. Contaların bir kısmı çıkarılmıştır (Şekil 6). Bu durumda, kalan paketlerin kalınlığı aynı olmalıdır.

MTZ-82 traktör tahrik ön aksının dişli kutusunun alt konik çiftindeki yan boşluk, tahrik dişlisi yataklarının aşınması veya tahrip olması nedeniyle artabilir. Yatakların durumunu kontrol etmek için alt kapağı çıkarın ve tahrik dişlisini eksenel ve radyal yönlerde manuel olarak hareket ettirin.

Üst konik yatağın dişlilerinin dişlerindeki boşluğu ayarlamak için, dişli kutusunu ve boru flanşını sabitleyen cıvataları sökün ve ardından dikey mil borusunu montaj cıvatalarıyla konik çift muhafazadan dışarı doğru bastırın (Şekil 7). Ara parçaların bir kısmının çıkarılmasıyla, bağlantı boşluğu azaltılır.

Conta paketinin kalınlığını değiştirerek boşlukta gözle görülür bir azalma elde etmek mümkün değilse, aks milinin ve dikey milin eksenel hareketleri bir gösterge cihazı kullanılarak ölçülür - konik yataklarının sıkılma derecesini kontrol ederler . Millerin izin verilen eksenel hareketi 0,5 mm.

Video (oynatmak için tıklayın).

Eksenel boşluk, rulman yuvarlak somunlarının kendiliğinden gevşemesinden kaynaklanabilir. Boşluk, yuvarlak somunları arızaya kadar sıkarak ve ardından 10-15 ° gevşeterek ayarlanır. Millerin eksenel hareketi 0,05-0,15 mm içindeyse, mil yatakları doğru şekilde sıkılmıştır. Sonrasında
Ayar, miller elle yataklara dönmelidir.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 84