2. Zaman zaman, tam sağlığın ortasında, birdenbire başlamaz. Marş motoru dönüyor, ancak motor ele geçirmeye çalışmıyor bile. Benzin pompası mı? Birkaç denemeden sonra, hemen başlar ve harika çalışır.
2. Zaman zaman, tam sağlığın ortasında, birdenbire başlamaz. Marş motoru dönüyor, ancak motor ele geçirmeye çalışmıyor bile. Benzin pompası mı? Birkaç denemeden sonra, hemen başlar ve harika çalışır.
2. Zaman zaman, tam sağlığın ortasında, birdenbire başlamaz. Marş motoru dönüyor, ancak motor ele geçirmeye çalışmıyor bile. Benzin pompası mı? Birkaç denemeden sonra, hemen başlar ve harika çalışır.
2. Zaman zaman, tam sağlığın ortasında, birdenbire başlamaz. Marş motoru dönüyor, ancak motor ele geçirmeye çalışmıyor bile. Benzin pompası mı? Birkaç denemeden sonra, hemen başlar ve harika çalışır.
1. Revizyon için sert bir karar vermeden önce, arızanın nedenlerini belirlemek için daha sadık önlemler almanız gerekir.
Belki de yağ yemenin nedeni, zaman zaman ve kötü yakıtımız olan kok, sertleşen ve işini iyi yapmayan supap sapı contalarıdır. Dekarbonizasyon biraz yardımcı olduğundan (kapaklar biraz yumuşayabilir), belki de tüm sorun kapaklardadır.
2. Sargısız "sadece çünkü" nedeni, "krank mili konum sensörü" (CPKV) adı verilen ucuz ve küçük bir çöpte gizlenebilir.
P.S.: İlk noktadaki düşünceler istisnai bir teoridir.
İkinci noktaya gelince, bu benim kişisel deneyimim.
VIDEO
Kitap, 1997'den bu yana Renault Kangoo otomobilinin yapısı hakkında genel bilgiler, bakım önerileri, motor, şanzıman, şasi, direksiyon ve fren sistemlerinde olası arızaların bir açıklamasını içerir. Elektronik motor yönetim sistemlerine gereken özen gösterilir.
Bu kılavuzdaki teknik ipuçları, hem bir servis istasyonunda hem de kendi başınıza bakım ve onarım yapmanıza yardımcı olacaktır.
SOĞUTMA SİSTEMİ DOLUMU
Isıtıcı göbek valfi eksik. Isıtıcı göbeği boyunca sıvının sirkülasyonu sabittir, bu da motorun genel soğutmasını iyileştirir.
GEREKLİ ÖZEL ARAÇLAR
Piston çıkıntı standı
Açısal cıvata sıkma için manyetik taban işaretçisi
Alt şasi üzerinde motoru desteklemek için cihaz
Elastik kelepçeler için pense
Kayış gerginlik göstergesi
Mot. 1311 -06 Yakıt hattı çıkarma aleti
Motor Destek Aracı 55 Torx Nozul
Gergi makarasının tespit somunu 5
Krank mili kasnağı cıvatası 2 + 115° ± 15°
Destek üst braket cıvatası 6.2
sarkaç motor montajı
Destek üst braket somunu 4.4
sarkaç motor montajı
Arabayı iki direkli bir asansöre yerleştirin.
Pili ayırın. Kaldırmak:
– triger kayışı (bkz. Bölüm 11 "Triger kayışı" bölümünde açıklanan prosedür).
Radyatördeki çıkış hortumunu ayırarak soğutma sistemini boşaltın.
Alt şasi ve silindir bloğu arasına Mot aracını takın. 1159.
Mot aletinin braketini takın. 1159'u silindir bloğundaki soğutma suyu hortumu bağlantısına takın, ardından motor desteğini çıkarın.
- susturucuların alım borusu;
– Termostat kasası üzerindeki sensörlerin hortum ve soketleri;
– Mot aletini kullanarak fiting (1). 1311-06;
- egzoz gazı devridaim solenoid valfı ve hava sıcaklık sensörünün konektörlerini çıkarırken hava filtresi (yakıt hatlarını hava filtresi gövdesinden ayırın;
- yakıt verme yönetimine ilişkin bir kablo;
– kızdırma bujileri için güç kabloları;
– dahili iğne kaldırma sensörüne sahip 3. silindirin nozülü için konektörler ve ayrıca hızlı rölanti solenoid valfı için bir konektör (5);
- (A) ve (B)'de yakıt beslemesi ve dönüşü için boru hatlarının fitingleri.
Dizel yakıt filtresi sensörünün konnektörünü (6) ayırın, filtreyi braketten ayırın ve filtre ile birlikte boru hatlarını kenara çekin.
Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi hızlı konektörleri ayırın.
Yakıt hattı tutucu braketini (7) çıkarın.
Gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin alt kapağının tespit cıvatalarını serbest bırakın.
- yardımcı ekipmanın tahrik kayışının gerilim mekanizması;
– Silindir bloğunun başının tespit cıvataları.
Gaz dağıtım mekanizmasının üst kapağının alt kısmını kenara çekerek bloğun başını ayırın; bu işlemi, iki burç (C) ile ortalandığı için blok kafasını dikey eksen etrafında döndürmeden gerçekleştirin.
Bir şırınga kullanarak, bloğun başının cıvataları için yuvalardan kalan yağı çıkarın.
Bu, cıvataların uygun şekilde sıkıldığından emin olmak için gereklidir.
Blok başlığındaki yağ besleme kanallarına yabancı partiküllerin girmemesi için önlem alınız.
Bunun yapılmaması, tıkanmış yağ kanallarına ve eksantrik milinin hızlı aşınmasına neden olabilir.
Alüminyum parçaların kaynak yüzeylerinin keskin kenarlı bir aletle temizlenmesine izin verilmez.
Yapışan conta kalıntılarını çözmek için Decapjoint kullanın.
Bileşimi temizlenecek yüzeye uygulayın; yaklaşık on dakika bekleyin, ardından tahta bir spatula ile yapışkan kalıntılarını çıkarın.
Bu işlemin eldivenle yapılması tavsiye edilir.
OTURMA YÜZEYİNİN KONTROLÜ
Bir mastar ve bir dizi mastar kullanarak, eşleşen yüzeyin deforme olmadığını kontrol edin.
İzin verilen maksimum düz olmayanlık:
Silindir kapağının eşleşen yüzeylerinin taşlanmasına izin verilmez.
Silindir kapağında çatlak olup olmadığını kontrol edin.
SİLİNDİR KAPAK CONTA KALINLIĞININ BELİRLENMESİ
Piston çıkıntı kontrolü
Pistonların altındaki karbon birikintilerini temizleyin.
1 No'lu silindir pistonu TDC'ye yakın olacak şekilde krank milini dönüş yönünde bir tur çevirin.
Piston desteği Mot. 252-01.
Braket Mot'u takın. 251-01 stand göstergeli Mot. 252-01. Gösterge ayağını piston tepesi ile temas ettirin ve pistonun TDC'sini belirleyin.
NOT. Piston eğiminden kaynaklanan hataları ortadan kaldırmak için tüm ölçümler motorun uzunlamasına ekseni boyunca yapılmalıdır.
Piston çıkıntısını ölçün.
CONTA KALINLIĞI SEÇİLİRKEN EN BÜYÜK PİSTON PROGRAMI İLE KULLANILMALIDIR.
Motor pistonunun maksimum çıkıntısı:
- 0,858 mm'den az ise, iki delikli dilli bir conta kullanılmalıdır;
– 0,858 mm'den 1 mm'ye kadar, tek delikli bir dili olan bir conta kullanın;
– 1 mm'den fazla, üç delikli dilli bir conta kullanın.
Önceden seçilmiş kafa contasını takın. Blok kafası iki burç (C) ile ortalanmıştır.
Başlı cıvatalar sıkıldığında pistonların valflerle temas etmesi için pistonları strokun yaklaşık ortasına takın.
Blok kafasını burçların üzerinde ortalayın.
Başlıkların altını ve cıvataların dişlerini yağ ile yağlayın.
Silindir kapağı cıvatalarını sıkın (bkz. Bölüm 07 "Silindir kapağı cıvatalarının sıkılması").
Çıkarma sırasının tersini izleyerek takın.
Triger kayışını takın (Bölüm 11 Triger Kayışındaki prosedüre bakın).
Soğutma sıvısını doldurun ve soğutma sisteminden havayı alın
1. Debriyajı çıkarın, motor volanını Mot aletiyle kilitleyin. 582-01, contalı yağ karteri, dişli kasnak, zamanlama dişlisi ve yağ pompası contası Mot. 1374 (Şekil 3.36). somun ile 1 cihazın gövdesini sızdırmazlık bileziğinin içine vidalayın ve vidayı çevirerek 2 , manşeti dışarı doğru bastırın.
2. Yağ alıcısını conta ve yağ pompası ile birlikte çıkarın şek. 3.37).
3. Zamanlama gergi makarasını ve soğutma sistemi pompasını çıkarın (Şekil 3.38).
4. Silindir bloğunda bulunan biyel kol kapaklarını ve gömleklerini, biyel kollu pistonları, krank mili ana yatak kapaklarını ve gömleklerini, krank milini, ana yatak gömleklerini çıkarın.
5. Piston pimi destekteki delikle hizalanacak şekilde pistonu V-oluğuna yerleştirin (iki işaret T deliğin merkezi, hizalamayı kolaylaştıran destek üzerinde belirtilmiştir) (Şekil 3.39). Pimi E aletiyle bastırın.
6. Piston pimleri, bağlantı çubuklarının üst kafalarına bastırılır ve piston gövdelerinde serbestçe döner. Piston pimleri, Mot aleti kullanılarak takılır. 574-21 (Şekil 3.40).
A — Montaj mandrelleri B - İtme burçları E — mandrel S - Piston desteği.
7. Bağlantı çubuklarının durumunu (kafaların eksenlerinin bükülmesi ve paralel olmaması), bağlantı çubuğu kapaklarının bağlantı çubuklarının çubuklarına oturmasını görsel olarak kontrol edin (gerekirse, çapakları bir taşlama taşıyla temizleyin). Bağlantı çubuklarını ısıtmak için 1500 W'lık bir ısıtma plakası kullanın (Şekil 3.41). Bağlantı çubuklarının üst uçlarını sıcak plakanın üzerine yerleştirin. Biyel başlarının plakanın yüzeyine sıkıca oturduğundan emin olun. Sıcaklık kontrolü için, bağlantı çubuğunun her bir üst ucuna "a" yaklaşık 250 ° C'lik bir erime noktasına sahip bir kalay lehim parçası üzerinde. Lehim parçaları eriyene kadar bağlantı çubuklarının üst uçlarını ısıtın.
8. Piston pimlerinin yeni pistonların göbeklerinde serbestçe kaydığından emin olun. Piston pimlerini takmak için bir merkezleme manşonu kullanın. C17 ve montaj mandreni A17 (Şekil 3.42). Piston pimini takın E montaj çerçevesi üzerinde A , ardından merkezleme manşonunu vidalayın İLE montaj mandreline karşı bastırın ve ardından çeyrek tur çevirerek gevşetin.
9. Piston kafasına, montajdan sonra volana yönlendirilmesi gereken bir ok damgalanmıştır (Şekil 3.43). Bağlantı çubuğunun montaj yönü çıkıntı ile gösterilir. 1 , seviye çubuğunun yanında olmalıdır.
10. Burcu takın B17 desteğin üzerine, pistonu üzerindeki pim ile birlikte yerleştirin, pistonu desteğin yaylı durdurucusu ile sabitleyin (ok yukarı doğru yönlendirilmelidir).
16. Tüm biyel yatakları aynıdır. Krank mili ana yatak kovanlarının hem silindir kapağı tarafında hem de yatak kapağı tarafında yağlama delikleri vardır. Orta yatağın ara parçası kalıcıdır ve krank milinin eksenel boşluğunu belirler.
21. Piston segmanlarının sıkıştırılması için bir mandrel vasıtasıyla silindirlerdeki çubuklarla pistonları bir araya getirin (şekil 3.46).
22. Biyel kolu yatak kapaklarını ok işareti görünecek şekilde takın. 1 volana dönüktü (Şekil 3.47).
24. Soğutma sıvısı pompasının eşleşen yüzeyine bir rulo uygulayın. 1 sızdırmazlık maddesi Rhodorsea l5661 ve pompayı yerine takın (Şekil 3.48).
25. Her montajda, bir dağıtım branşman borusunun yeni bir sızdırmazlık halkasının oluşturulması gereklidir (şekil 3.49).
26. Yağ pompasının eşleşen yüzeyinin tüm çevresine Rhodorseal5661 sızdırmazlık maddesinin 5. silindirini uygulayın (Şekil 3.50).
27. Yağ pompasını silindir bloğuna takın ve montaj cıvatalarını 9 Nm'lik bir torkla sıkın, krank milinde yeni bir sızdırmazlık bileziği, triger dişlisinin takılı olduğu boyundan geçerken ona zarar vermemeye dikkat edin.
29. Volan tarafındaki eşleşme yüzeyinin tüm çevresine bir damla Rhodorsea5661 sızdırmazlık maddesi uygulayın (Şekil 3.52).
30. Kapak cıvatalarını 9 Nm ile sıkın.
32. Sızdırmazlık halkasını daha önce değiştirmiş olan yağ alıcısını takın (Şekil 3.54).
33. Silindir bloğu ve yağ karterinin eşleşen yüzeylerini temizleyin. Yağ karterini takın ve montaj cıvatalarını 10 Nm'ye sıkın.
36. Contanın dengelenmesi için üç dakika bekleyin.
39. Kayış işaretlerini krank mili ve eksantrik mili kasnaklarındaki işaretlerle hizalayarak triger kayışını yeniden takın. 1 aksesuarlar Mot.1386 ve krank mili dişlisi cıvatasını sıkın: · a - Mot cihazını kurun. 1273 ve Mot. 1135-01, cihaz ekranında 20 SEEM birimi değeri görünene kadar gergi makarasını saat yönünün tersine çevirin (cihazı açmak için, cırcır üç kez tetiklenene kadar sensörün tırtıllı düğmesini çevirin) (Şekil 3.57).
Gergi kasnağı kayış somununu sıkın. Motor krank milini en az iki tur çevirin (asla krank milini ters yöne çevirmeyin). Krank milini üst ölü noktaya ayarlayın ve tutucuyu çıkarın. Krank milinin dişli kasnaklarının ve zamanlama mekanizması tahrikinin eksantrik millerinin doğru takıldığını kontrol edin. Gergi kasnağı somununu gevşetin ve Mot aletini kullanın. 1135-01 Her iki deliği yatay konuma gelene kadar silindiri saat yönünün tersine çevirin. Gergi makarası montaj somununu sıkın; · b - Motor krank milini en az iki tur çevirin (krank milini asla ters yöne çevirmeyin). Krank milini üst ölü noktaya ayarlayın ve tutucuyu çıkarın. Mot.1386 aletini, krank mili kasnakları ile soğutma sıvısı pompası arasındaki kayış dallarına takın, 100 Nm'lik bir torkla bir kuvvet uygulayın (Şekil 3.58). Cihazı kur, Mot. 1273 ve 20 ± 3 SEEM birimi (ayar değeri) olması gereken kayış gerginlik değerini okuyun.
41. Durum böyle değilse, Mot aletini kullanarak gergi makarasının konumunu değiştirerek kayış gerginliğini tekrar ayarlayın. 1135-01 ve işlemleri tekrarlayın. b noktasından başlayarak somunu sıkın Dikkat! Çıkartılan bir kayışı asla yeniden takmayın. Gerginlik minimum çalışma değerinin (10 SEEM birimi) altındaysa kayışı değiştirin.
Valf boşluk ayarı
Ayarlamak egzoz valfi boşlukları 1 ve 3 silindirler (Şekil 3.60). Krank milini ikinci işarete çevirin. 1 ve 3 silindirli giriş valfleri için boşlukları ayarlayın. Krank milini üçüncü işarete çevirin. Ayarlamak egzoz valfi boşlukları 2 ve 4 , silindirler. Krank milini çevirin: dördüncü işaretten. Ayarlamak emme valfi boşlukları 2 ve 4 silindirler.
44. Silindir bloğunun başının bir kapağını oluşturun ve sabitleme cıvatalarını 11 Nm torkla sıkın.
46. Contalarını değiştirdikten sonra egzoz manifoldunu takın.
Fabrikadaki Renault otomobilleri iki motor versiyonuyla donatılmıştır - dizel ve benzinli. Her içten yanmalı motorun, gücü 70 ila 110 hp arasında değişen birkaç ayrı modifikasyonu vardır. En yaygın konfigürasyon, her silindir için bir enjeksiyon güç sistemine sahip standart 1.4 litrelik benzinli bir motorun kurulumunu sağlar.
Toplam hacmi 1400 santimetreküp olan Renault benzinli tipi bir otomobilin modern motoru, 4 silindirli sıralı bir düzenlemeye sahiptir. Her silindirde 2 valf bulunur. Valf mekanizmalarının eğim açısı yaklaşık 17.5 derecedir.
Bu tür bir kurulum, döngü süresini azaltmanıza ve tüm silindir kapağının genel verimliliğini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır ve bu da onu bir yük taşımacılığından daha kötü yapmaz. Standart motor, silindir başına yaklaşık 9,5 birimlik nispeten düşük bir sıkıştırma oranına sahiptir. Yeni motorda 9.2'den 9.7 birime kadar sapmalara izin verilir. Bunun nedeni, herhangi bir kamyonda olduğu gibi sürtünme parçalarının alıştırmasıdır.
Genel hacim - 1.4 litre (1390 santimetreküp);vana sayısı - 8 adet, her silindir için 2 adet;benzin tipi - AI-92, AI-95;Bu içten yanmalı motorla maksimum güç Kangoo - 75 beygir 5500 rpm'de;tork - 114 N * m'den;CPG konumu - sıra;ICE çevre standartları - Euro-4;karışık akış - 7.6 litre;Araç hızlanma süresi - 13.6 sn. 100 km/saate kadar;Montajlı motor ağırlığı - 117 kg.Benzinli motorda üstten supap düzeni bulunur. İçten yanmalı motorun maksimum torku 2760 rpm'de gelişir. Bu versiyon, entegre bir Renault fabrika yapımı elektronik ünitesi tarafından kontrol edilen bir enjeksiyon güç sistemi ile donatılmıştır.
VIDEO
Eski 1.3'ten farklı olarak işlemcinin yükseltilmiş versiyonu sayesinde otomobilin menzili ve yük kapasitesi artırılmış. Bir depoda, 1.4 olan bir araba, kombine çevrimde 625 kilometreye kadar sürüş yapabilir. 5 ileri manuel şanzıman takılıyken, içten yanmalı motor Kangoo modelini 154 km/s hıza çıkarıyor. Aynı zamanda, yüze hızlanma 13.6 saniyede gerçekleştirilir. Kamyon gibi küçük bir motor genellikle iyi bir tanıtım gerektirir.
Renault 1400cc enjeksiyonlu motor cm, standart olarak popüler yakıt markalarında (AI-92 ve AI-95 benzin) çalışabilen en başarılı versiyondur. Piston grubu, AI-98'e kadar bir oktan sayısını korur, ancak bazı durumlarda özel katkı maddeleri gerekebilir.
Bu konfigürasyondaki Renault'daki ICE, teknik onarım olmadan 300.000 kilometreye kadar sürebilir.
Ünitenin garanti edilen ömrü, belirli kullanım koşullarına bağlı olarak değişebilir.
Üreticinin, ilgili literatürde belirtilenden daha düşük kalitede bir yakıt kullanması yasaktır. Ek olarak, ICE 1.4 hidrolik güçlendirici, klima veya ek bir çift farın çalışmasını destekleyebilir.
Normal çalışma için, Renault enjeksiyon tipi bir motor, viskozitesi 5w40 ve 5w50 (sentetik) olan yağ ile doldurulur. Hacim 4-4.2 litre arasında değişebilir. Üretici, her 10-15 bin kilometrede bir doldurma sıvılarının ve 5 binden sonra filtrenin değiştirilmesini önerir. Değiştirirken, araba motorunun çalışma koşulları dikkate alınmalıdır.
Popüler 1400 cc benzinli motor Renault Kangoo modeline takılan cm, günlük kullanımda oldukça güvenilir ve iddiasız. Sürüş sırasında, Kangoo versiyonunun arabasının hem şehirde hem de köy yolunda güvenle hareket etmesini sağlayan yüksek ekonomik ve dinamik göstergeler not edilir. Hacim 1.4, yaklaşık 60-80 km / s hızda yüz kilometrede yaklaşık 7 litre ortalama toplam tüketime sahiptir.
motor için yedek parçaların mevcudiyeti;
motor 1.4 tamiri ve bakımı kolaydır;
şehir modunda iyi ekonomi;
düşük hızlarda yüksek tork;
düşük maliyetli yedek parça ve sarf malzemeleri.
Kangoo motorları ayrıca yakıt ve hava tüketimi için elektronik sensörler-kontrolörler ile donatılmıştır, bu da kararlı çalışmayı sağlamak için enjeksiyon sisteminin daha doğru bir şekilde gezinmesine yardımcı olur. Bazı avantajlarına rağmen 1.4 litrelik ICE, römork çekme konusunda oldukça zayıf. Genel taşıma kapasitesi özellikle bundan muzdarip olmasa da.
Ayrıca, motorun bu versiyonu oldukça düşük bir seyir hızına sahiptir. Tırmanırken veya pistte sabit bir hızı korurken iyi dinamikler sağlamak için genellikle yüksek devire çıkarılması gerekir.
Çoğu durumda, bu sorunlar, ürün yazılımı bloğunu daha değiştirilmiş bir blokla değiştirerek kolayca çözülür. Gerekirse, uzmanlar piston grubunu 1.4'ten büyütülmüş olana değiştirir.
Genel olarak, bu ünite bakımda talepkar değildir ve yedek parçalarının maliyeti kabul edilebilir bir seviyededir.
Renault Kangoo motor onarımı büyük veya kısmi olabilir. Onarımın türü ancak uzman tarafından teşhis konulduktan sonra belirlenir. Bir Renault Kangoo motorunun kısmi onarımı, kafa contasının değiştirilmesini, supap sapı contalarının değiştirilmesini ve supapların değiştirilmesini içerebilir. Kısmi onarımlar genellikle motor bloğunun çıkarılmasını, delmeyi, taşlamayı, manşonu vb. içermez.
Renault Kangoo motorunu kendi başınıza tamir etme kararı vermemelisiniz. İnsanlar genellikle servise gelir ve “bir komşu bana silindir kapağı contasını değiştirmem gerektiğini ve her şeyin geçeceğini söyledi” der. Tabii ki, müşteriyi dinleyebilir ve onunla görüşebiliriz, ancak bu sorunun çözülmesine yardımcı olmazsa, tüm sorumluluk müşteriye düşer, teşhisi yapan ve bundan sorumlu olan servis görevlisine değil.
Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok. Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok. Cesaret üzerine STO , 748-30-20, 10:00 - 20:00 arası, kapalı
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Bir motoru ne zaman elden geçirmeli: - içten yanmalı motorda artan motor yağı tüketimi;
İş Garantisi - 6 ay kilometre sınırı yok.
Bizimle onarım sırasında motor teşhisi - ücretsiz!
Bir motor onarımının nihai maliyeti birçok faktöre bağlıdır. Çoğu zaman, insanlar motoru kendi elleriyle tamir etmeye çalışırken motoru kendileri sökerler. Kendileri monte edemeyecekleri anlaşılınca demonte bir motor getiriyorlar bize. Servis istasyonunu aradığınızda, lütfen motorun mevcut durumunu belirtin, size onarımın tam maliyetini söyleyeceklerdir.
Araba çalışmıyorsa, bir çekici gönderebiliriz.
GEREKLİ ÖZEL ARAÇLAR
Piston çıkıntı standı
Açısal cıvata sıkma için manyetik taban işaretçisi
Alt şasi üzerinde motoru desteklemek için cihaz
Elastik kelepçeler için pense
Kayış gerginlik göstergesi
Mot. 1311 -06 Yakıt hattı çıkarma aleti
Motor Destek Aracı 55 Torx Nozul
Gergi makarasının tespit somunu 5
Krank mili kasnağı cıvatası 2 + 115° ± 15°
Destek üst braket cıvatası 6.2
sarkaç motor montajı
Destek üst braket somunu 4.4
sarkaç motor montajı
Arabayı iki direkli bir asansöre yerleştirin.
Pili ayırın. Kaldırmak:
– triger kayışı (bkz. Bölüm 11 "Triger kayışı" bölümünde açıklanan prosedür).
Radyatördeki çıkış hortumunu ayırarak soğutma sistemini boşaltın.
Alt şasi ve silindir bloğu arasına Mot aracını takın. 1159.
Mot aletinin braketini takın. 1159'u silindir bloğundaki soğutma suyu hortumu bağlantısına takın, ardından motor desteğini çıkarın.
- susturucuların alım borusu;
– Termostat kasası üzerindeki sensörlerin hortum ve soketleri;
– Mot aletini kullanarak fiting (1). 1311-06;
- egzoz gazı devridaim solenoid valfı ve hava sıcaklık sensörünün konektörlerini çıkarırken hava filtresi (yakıt hatlarını hava filtresi gövdesinden ayırın;
- yakıt verme yönetimine ilişkin bir kablo;
– kızdırma bujileri için güç kabloları;
– dahili iğne kaldırma sensörüne sahip 3. silindirin nozülü için konektörler ve ayrıca hızlı rölanti solenoid valfı için bir konektör (5);
- (A) ve (B)'de yakıt beslemesi ve dönüşü için boru hatlarının fitingleri.
Dizel yakıt filtresi sensörünün konnektörünü (6) ayırın, filtreyi braketten ayırın ve filtre ile birlikte boru hatlarını kenara çekin.
Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi hızlı konektörleri ayırın.
Yakıt hattı tutucu braketini (7) çıkarın.
Gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin alt kapağının tespit cıvatalarını serbest bırakın.
- yardımcı ekipmanın tahrik kayışının gerilim mekanizması;
– Silindir bloğunun başının tespit cıvataları.
Gaz dağıtım mekanizmasının üst kapağının alt kısmını kenara çekerek bloğun başını ayırın; bu işlemi, iki burç (C) ile ortalandığı için blok kafasını dikey eksen etrafında döndürmeden gerçekleştirin.
Bir şırınga kullanarak, bloğun başının cıvataları için yuvalardan kalan yağı çıkarın.
Bu, cıvataların uygun şekilde sıkıldığından emin olmak için gereklidir.
Blok başlığındaki yağ besleme kanallarına yabancı partiküllerin girmemesi için önlem alınız.
Bunun yapılmaması, tıkanmış yağ kanallarına ve eksantrik milinin hızlı aşınmasına neden olabilir.
Alüminyum parçaların kaynak yüzeylerinin keskin kenarlı bir aletle temizlenmesine izin verilmez.
Yapışan conta kalıntılarını çözmek için Decapjoint kullanın.
Bileşimi temizlenecek yüzeye uygulayın; yaklaşık on dakika bekleyin, ardından tahta bir spatula ile yapışkan kalıntılarını çıkarın.
Bu işlemin eldivenle yapılması tavsiye edilir.
OTURMA YÜZEYİNİN KONTROLÜ
Bir mastar ve bir dizi mastar kullanarak, eşleşen yüzeyin deforme olmadığını kontrol edin.
İzin verilen maksimum düz olmayanlık:
Silindir kapağının eşleşen yüzeylerinin taşlanmasına izin verilmez.
Silindir kapağında çatlak olup olmadığını kontrol edin.
SİLİNDİR KAPAK CONTA KALINLIĞININ BELİRLENMESİ
Piston çıkıntı kontrolü
Pistonların altındaki karbon birikintilerini temizleyin.
1 No'lu silindir pistonu TDC'ye yakın olacak şekilde krank milini dönüş yönünde bir tur çevirin.
Piston desteği Mot. 252-01.
Braket Mot'u takın. 251-01 stand göstergeli Mot. 252-01. Gösterge ayağını piston tepesi ile temas ettirin ve pistonun TDC'sini belirleyin.
NOT. Piston eğiminden kaynaklanan hataları ortadan kaldırmak için tüm ölçümler motorun uzunlamasına ekseni boyunca yapılmalıdır.
Piston çıkıntısını ölçün.
CONTA KALINLIĞI SEÇİLİRKEN EN BÜYÜK PİSTON PROGRAMI İLE KULLANILMALIDIR.
Motor pistonunun maksimum çıkıntısı:
- 0,858 mm'den az ise, iki delikli dilli bir conta kullanılmalıdır;
– 0,858 mm'den 1 mm'ye kadar, tek delikli bir dili olan bir conta kullanın;
– 1 mm'den fazla, üç delikli dilli bir conta kullanın.
Önceden seçilmiş kafa contasını takın. Blok kafası iki burç (C) ile ortalanmıştır.
Başlı cıvatalar sıkıldığında pistonların valflerle temas etmesi için pistonları strokun yaklaşık ortasına takın.
Blok kafasını burçların üzerinde ortalayın.
Başlıkların altını ve cıvataların dişlerini yağ ile yağlayın.
Silindir kapağı cıvatalarını sıkın (bkz. Bölüm 07 "Silindir kapağı cıvatalarının sıkılması").
Çıkarma sırasının tersini izleyerek takın.
Triger kayışını takın (Bölüm 11 Triger Kayışındaki prosedüre bakın).
Soğutma sıvısını doldurun ve soğutma sisteminden havayı alın
Arabayı bir krikoya yerleştirin ve sağ ön tekerleği çıkarın. Arkasında krank mili kasnağının gizlendiği çamurluk astarını ve plastik korumayı çıkarın.
Kasnağın konumu genellikle uygundur. Biraz alçaltmak için üst motor takozunu çıkarmak gerekli değildir.
İlk önce yardımcı ekipmanın kayışını gevşetin - jeneratörü sabitleyen üst ve alt somunları gevşetin ve ayar civatası ile kayış gerginliğini gevşetin.
Bir sonraki adım, krank milini sabitlemektir. Krank milini sabitlemenin birkaç yolu vardır.İlk yol, krank milini pistonun üst ölü merkezine karşılık gelen bir konumda sabitlemek için tasarlanmış motor bloğundaki bir delikten geçer. Delik, yağ seviye çubuğunun yanında bulunur. E14 kafasını kullanarak, deliği kapatan cıvatayı sökün ve sağ tekerleğin aks milini çevirerek, krank milinde 8 mm çapında bir metal çubukla bir delik arayın.
İkinci yol biraz daha kolay. Volanı motor bloğundaki delikten sabitliyoruz.
Beşinci vitesi açıyoruz ve sağ aks milini kaydırarak, mandalı taktığımız volanda bir delik arıyoruz.
Mandalı volana taktıktan sonra, krank mili kasnağını sabitleyen cıvatayı yırtıyoruz. Cıvata iyi oturur, bir kranktan yapılmış ev yapımı bir krank ile sökülmüştür. Bir anahtar bükülmüş, ancak hafif bir pnömatik anahtar sökülemezdi.
Kasnak, dişli çarkın içine sıkıca oturur, bu nedenle çıkarmak için biraz oynamanız gerekebilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kasnağın değiştirilmesi gerektiği çıplak gözle fark edilir. Damper zaten yırtılmış ve kasnağın dış kısmı plastik korumayı soymaya ve taşlamaya başlamıştır.
