Önceki önceliklerin kendi kendine onarımı

Araba sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda karmaşık bir mekanizmadır. Her aracın kendine özgü güçlü ve zayıf yönleri vardır. Ne kadar güvenilir olduğunu anlamak için önce makinenin her bir düğümünü analiz etmek gerekir.

Lada Priora oldukça "dayanıklı", istikrarlı bir araba olarak kabul edilir, ancak aynı zamanda zayıf yönleri de vardır. Bu markanın bir otomobilinin sahibi, gerekirse Priora'nın kendi başına tamir edilebilmesi için onlardan haberdar olmalıdır. Ayrıca, sorun giderme talimatları en zoru değildir.

Planlanmamış onarımlara ve oto tamirhanelerine ziyaretlere yol açan en yaygın arızalardan biri, triger kayışı destek yatağının veya su pompası cihazının arızalanmasıdır. Onarım ve bakım ucuz olmasa da, bu arızaların düzeltilmesi nispeten kolaydır. Destek yatakları ayrı olarak ticari olarak temin edilmediğinden, tam bir triger kayışı kiti satın almanız gerekir. Yollarda güvenli hareket kurallarına ve Lada Priora otomobilinin çalışmasına göre, triger kayışı her 120 bin km'de bir değiştirilir. Bununla birlikte, yatağın kendisinin ve pompanın arızalanması, kural olarak, kayışta bir kırılmaya yol açar, bu nedenle, kullanım talimatlarında belirtilen süreden çok daha erken bir zamanda tamamen değiştirilmesi gerekebilir.

Nadiren, ancak yine de, aracın kontrol sistemi ve süspansiyonu ile ilişkili Lada Priora'yı onarmak mümkündür. İkinci durumda, payanda desteğinin değiştirilmesi gerekebilir. Rafın yataklarının arızalanmasının nedenlerinden biri, zayıf sızdırmazlık ve bunun sonucunda yatak tertibatlarına toz ve kir girmesi olabilir. Bu arızayı kendi başınıza tespit etmek oldukça basittir - direksiyon simidini sonuna kadar çevirirken Priora kulüp sürücüleri tıklamaları duyabilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Lada Priora otomobilinin zayıf noktası ön göbeklerdir. Arabanın tekerlekleri sığ çukurlara bile girdiğinde oldukça kolay deforme olurlar.

Aracın kilometresi 100 bin km'den fazla ise bilyalı rulmanlar kullanılmaz hale gelebilir. Bunları kendiniz değiştirme süreci özel beceriler gerektirmez. Soba damperlerinin arızalanması veya motor veya dişli kutusu cihazının arızalanması nedeniyle ısıtma sistemi ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir.

Aracın çalışmasının yerli üreticinin gereksinimlerini karşılamaması durumunda, amortisörlerin ve süspansiyon yaylarının değiştirilmesi, beyan edilen 200 bin km garanti kilometresinden çok daha erken gerekebilir. Arka göbeklerde kapakların bulunması bir ön koşuldur. Onların yokluğunda, kir, toz, su kaçınılmaz olarak montaja girecek ve bu da kesinlikle tüm montajın bozulmasına yol açacaktır.

Hareket sırasında anlaşılmaz bir ses çıkarsa, her şeyden önce, hidrolik direksiyon deposunun sabitlenmesinin ne kadar güvenli olduğunu kontrol edin. Fabrika montajı sırasında yeterince sıkı vidalanmamış olabilir.

Bir arabadaki korozyonun görünümü, bu modelin eksikliklerine atfedilemez, çünkü hava koşullarının etkisi altında, herhangi bir araba er ya da geç paslanmaya başlar. En zayıfı dekoratif kaplamaların bağlantı noktalarıdır. Korozyonu önlemek için Priora kulüp üyeleri, araçlarınızın yüzeylerine özel korozyon önleyici katkı maddeleri ile periyodik olarak işlem yapılmasını tavsiye eder.

Bu nedenle, bu modelin en güvenilmez elemanlarına gövde parçaları, soba ve baskı yataklı tertibatlar denilebilir. Yerli makine mühendisliğinin şüphesiz avantajı, ucuz yedek parçaların sürekli mevcudiyetidir. Aşınma durumunda Lada Priore'daki herhangi bir parçayı kolayca değiştirebilirsiniz. Tek istisna, belki de kabin filtresidir. Değiştirilmesi, başlangıçta kötü tasarlanmış bir tasarım nedeniyle bazı zorluklara neden olabilir.

Ayrıca, Lada'nın arka amortisörlerini değiştirirken zorluklar ortaya çıkabilir, çünkü cıvatalar yüksek kilometre ile paslanır ve bazen bunları kendiniz çıkarmak son derece zordur. Böyle bir durumda özel bir pas sökücü kullanabilirsiniz, ancak bazen güçsüzdür.