Tam bir keşif başarılı olacak ve bilgi ile ayrı bir seçim fazla zaman almayacak. Şasi çözümü %70'dir. Bağımsız bir burulma çubuğu veya lastik koşum süspansiyonu satın alırsanız, en az çok yönlülük nedeniyle şasinin geri kalanını satın almanız gerekecektir. Çok az insan, eski bileşenler için satın alınan yedek parçayı sıkmayı sever. Amortisörler yeni satın alınmalıdır.
Kendi başınıza bir araba için iki dingilli bir römork yapmak için aynı malzemeye ihtiyacınız var, sadece çift isimle. Doğru eylem sırası ile, ilk şey metal pişirme yeteneği olacak ve son şey, üretimi için bir tente veya malzeme arayışı olacaktır. Hiç yemek yapmadıysanız, kaynak yapılması gereken her şeyi önceden hazırlamış bir uzmana başvurmanız gerekir. Tasarım aşamasında damping sistemi dikkate alınmalıdır. Tasarlanırsa, vücut yapısının menteşe mekanizmalarına ve ayrı güç amplifikatörlerine ihtiyacı vardır.
Bir çizim çizmeyi atlayamazsınız. Hazırlık eylemleri, sayıları hafızada bırakmayabilir. Görünürlük, ayrıca kaynak veya frezeleme sırasında ustadan yardım alınması durumunda görsel kontrol, montajın anlaşılmasını sağlar. Malzemelerin, bileşenlerin, araçların toplanmasını özetlemek, eylemleri başlatmak için izin verecektir:
VIDEO
Fragman yapmak için video talimatları
Numune testi, yükte kademeli bir artışla gerçekleştirilir. Süspansiyon ve bağlantı ünitesinin çalışmasını görsel olarak sabitleyen birinin bu konuda yardım etmesi arzu edilir. Korozyon önleyici kaplama ile boyama, kurulumun herhangi bir aşamasında gerçekleştirilir. Kapalı koltukların mevcudiyetine bağlıdır.
Son adım, kendi üretimimizin ev yapımı bir modelinin tescili olacaktır. Trafik polisi, sahibini ve treyleri incelemeye gönderecek. Laboratuvarın akredite olması önemlidir. Kullanılmış bileşenleri ve en önemlisi - aynı bağlantı elemanı olan menteşeli bir cihaz için bir sertifika kontrol etmek gerekir. Bu durumda, satın almak daha iyidir. Standart belgelerden ihtiyacınız olan: mal sahibinin ve arabanın pasaportunun bir kopyası, kendi ellerinizle arabalar için römorkun fotoğrafları, çekme cihazını kaydettirmek için trafik polisine başvuru, devlet görevi makbuzu. Belgelerin varlığında, daha önce olumlu bir kararı römorkun standartlara uygunluğunu tanıyan teknik bir incelemeden geçmek gerekliydi, ardından tescil edildi ve numaralar verildi. Bu prosedür, bu makalede daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Otomotiv teknolojisini göstermek için sürekli olarak etkinlikler ve sergiler düzenlenmektedir. Sürücüler, en azından renk şeması nedeniyle, otomobilin tarzına uyan, kendin yap hafif bir treyler sergilemeyi severler. Bugün kendiniz bir römork yapmak karlı. Bireysel çözümler, treyler yapımında teknik bulguların toplanmasını tamamlar. Güvenilirlik ve emniyet aynı kural olarak kalır.
Herkese merhaba! Ülkemizde her şeyi kendi elleriyle yapmayı tercih eden birçok usta var. Hatta bazıları hafif bir römork için aksı kendi başlarına monte ediyor. Bu yüzden bugün bu konu hakkında konuşacağız.
Arabalar için römorkunuzun bir elemanını monte etmeye başlamadan önce, tasarım seçimine karar vermenizi tavsiye ederim. Farklılar, bu da cihaza bazı farklılıklar getiriyor.
Göbek, yaylar, amortisörler ve diğer bileşenlerle küçük bir çalışma ile harika bir ev yapımı dingil elde edebilirsiniz ve bağımlı veya bağımsız süspansiyonlu bir treyler fabrika modelleri kadar iyi performans gösterecektir.
Bazıları için komple bir aks tertibatı sipariş etmek, bir şeyi kendiniz monte etmekten daha kolaydır. Ancak nasıl yapılacağını biliyorsanız veya tüm bunların elle nasıl yapıldığını anlamak istiyorsanız, sadece uygun parçaları satın almanızı veya bulmanızı ve onlardan tam teşekküllü bir aks monte etmenizi öneririm.
Ama ne? Bir süspansiyon elemanı olarak treyler aksı sadece bir borudur. Bölüme bağlı olarak iki tiptir:
Duvar kalınlığı, kesit alanı ve çap için aynı parametreleri alırsak, kare versiyonların bükülmesi daha fazla çaba gerektirecektir. Yani, yuvarlak olanlardan daha güçlüdürler.
Ayrıca aks grubu bir göbek ve frenlerle birlikte gelir (her yerde değil). Temel olarak 2 tip hub kullanılır:
Papatya ile fiyat ve tamir edilebilirlik daha iyidir, ancak blok göbekler daha yüksek bir fiyata daha güvenilir ve dayanıklıdır. Bunları ancak bir bütün olarak değiştirebilirsiniz. Römorkun değiştirme prosedürünü ve bakımını kolaylaştırdığı için bunda yanlış bir şey görmüyorum.
Göbekler kaynaklı veya vidalıdır. İkinci bağlantı yöntemi Kurgan treylerlerinde aktif olarak kullanılmaktadır. Buna göre, kaynaklı ve prefabrik yapı arasında, onarım ve bakımın daha kolay olması nedeniyle ikincisini tercih ederim. Ama bu sana bağlı.
Kamyonlarda ve daha az yaygın olarak otomobillerde, römorklar, tüm aksın bir döner tabla yardımıyla dikey bir eksende döndüğü bir pivot dingil ile gidebilir.
Römorklarda kullanılan süspansiyon veya dingil:
burulma çubuğu (frenli ve frensiz);
yay (frenli ve frensiz).
Onları daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
Burulma modelleri artık çok talep görüyor ve popüler. Bu, nesnel avantajlarla açıklanabilir:
uzun süre hizmet etmek;
operasyonda zorluk yok;
basit bakım;
amortisör kullanmak gerekli değildir;
boyut olarak küçüktür;
aks ve çerçeve arasındaki boşluk azalır;
küçük bir kütleye sahip olmak;
Bunlar, römork tekerleklerinde bağımsız süspansiyonlu tasarımlardır.
Burulma veya lastik bant yapıları, çerçeveli sert bir montaj parçası ile donatılmıştır. Çerçeveye monte edilmiş, içinde sadece daha küçük çaplı, benzer bir şekle sahip bir boru bulunan çokgen bir boru vardır. Aralarındaki boş alan özel lastik bantlarla doldurulur. Tekerleğe bağlı iç borunun hareketsizliğini sağlamanıza izin verirler.
İkinci el seçenekler arasında böyle bir süspansiyon almam. Kullanılmış veya kullanılmış olanlar, uzun hizmet ömrü doğrudan koşum takımının durumuna bağlı olduğundan, gözle görülür şekilde azaltılmış bir kaynağa sahiptir.
Ayrıca kauçuk koşum modelleri zorlu koşullarda aktif kullanım için uygun değildir. Bu, treyleri ağırlıklı olarak şehirde ve nispeten düzgün asfaltta kullanacak olanlar için bir seçenektir.
Çalışma koşulları zorluysa, yüklere daha dayanıklı yaylı bir aks yapmak veya satın almak mantıklıdır. Burulma muadili ile karşılaştırıldığında daha uzun strok nedeniyle ciddi aşırı yüklenmelerden korkmuyor. Ancak yaylı süspansiyona daha dikkatli ve daha sık bakmanız gerekeceğini unutmayın.
Bahar, eksenin burulma varyasyonunun yanı sıra, Belarus'ta Voronezh'e erişim, Moskova, St. Petersburg'dan satın alınabilir, Chelyabinsk veya Kiev ile iletişime geçin. Nerede yaşadığın önemli değil. Şimdi, ürün yelpazesinin genişliği o kadar sınırsız ki, kendi kendine üretim için eksiksiz bir süspansiyon veya bileşen sipariş etmek zor değil.
Yaylı süspansiyon ile ilgili olarak zaten BURAYA yazdım, bu yüzden bağlantıyı takip etmenizi ve okumanızı tavsiye ederim.
Sonuçta, aks yapmak ve kendi hafif treylerinize koymak için bir şeyler toplamak da önemlidir. Al Ko'nun bileşenlerine dikkat etmenizi tavsiye ederim.
Halihazırda bir treyler çerçeveniz olduğunu ve treyler tekerleklerinizi seçtiğinizi varsayalım.
Şimdi bunların nasıl bir araya geldiğini ve araç römorkunuzun yapısal bir unsuru olarak tam teşekküllü bir aksa dönüştüğünü bulmanız gerekiyor. Birkaç önemli adıma bakalım.
Başlamak için, kirişin kendisi seçilir. Yuvarlak veya kare kesitli olacak, önemli değil. Ana şey, uygun boyutları almanız ve yüksek kaliteli metal kullanmanızdır. Aksi takdirde uzaklaştırma uzun sürmez;
Ardından, göbeğin monte edileceği göbek aksını alıp boruya bağlarız. Bu iki unsur nasıl birleştirilir? Poyra milinin boru içindeki çıkıntısı ile en az birkaç milimetre içeri girmesi ideal olacaktır. Yuvarlak bir bölüm için kare olandan daha fazla şans vardır. Sonra hepsi kaynaklı veya cıvatalı. Katlanabilir bir model yapmak istiyorsanız Kurgan fragmanlarından öğrenin. Değilse, sadece elemanları yüksek kalitede kaynak yapın. Bu her iki tarafta da yapılır;
Böylece, bir yay veya burulma çubuğunun monte edileceği tam teşekküllü bir dingiliniz hazır;
Yürürlükteki düzenlemelere göre treyler aksı, treylerin toplam uzunluğunun %40'ına tekabül eden bir uzunluğa monte edilir;
Kesin olarak değişim yapın, aksınızı yerleştireceğiniz bir yer belirleyin;
Kurulum en iyi şekilde yukarıdan yapılır, yani treylerin ters çevrilmesi ve düz bir yüzeye yerleştirilmesi gerekir. Millerin serbestçe sarktığından ve işinizi engellemediğinden emin olun;
Aksınızı monte edeceğiniz gelecekteki treylerin çerçevesinin bölümünü temizleyin. Burçlar arasındaki mesafeyi ölçün ve iki özdeş parçaya bölün. Her şeyi eksende bir işaretleyici ile işaretlemeyi unutmayın;
Bir kontrol ölçümü için çerçeve genişliğini 2'ye bölün ve elde edilen değeri aksın merkezinden uygulayın. Konum paralel olarak düzeltilir. Ancak şimdi son kurulum işlemine geçin;
Bağlantı, kontakların tüm uzunluğu boyunca nokta kaynağı ile gerçekleştirilir.
Birçok usta, yay sönümleyici tipte bir süspansiyon almanızı tavsiye eder. Dayanıklılık parametreleri lastik tel tasarımına göre daha düşük olsa da böyle bir süspansiyon ile treyler boş ve yüklüyken daha yumuşak ve yumuşak bir sürüş elde edeceksiniz.
Bu süreç ne kadar zor, kendiniz karar verin. Hiç böyle bir çalışma yapmadıysanız, bu aşamadan başlamanızı tavsiye etmem. Bitmiş bir yapı satın almak veya başlangıçta aşağıdaki gibi iyi bir fabrika römorku almak daha kolaydır:
Dikkatiniz için hepinize teşekkür ederim! Yalnızca güvenilir ve servis verilebilir ekipman kullanın, kendinizi ve yoldaki diğer yol kullanıcılarını tehlikeye atmayın.
VIDEO Sitemize abone olun, görüşlerinizi yorumlarda paylaşın ve arkadaşlarınızı tartışmaya davet edin!
4 derecelendirme, ortalama: 4,25 5 üzerinden)
Makaleyi beğendiniz mi?
Güncellemelere abone olun ve makaleleri postayla alın!
Garanti ediyoruz: spam yok, sadece haftada bir yeni makaleler!
Arabalar için fabrika römorkları size uymuyorsa ve kendi ellerinizle bir araba için iki dingilli bir römork yapmaya karar verirseniz, bu makale tam size göre.
Devlet trafik müfettişliğinin ev yapımı römorkunuzu çalıştırmanıza izin vermesini istiyorsanız, bunu GOST 37.001 gerekliliklerine uygun olarak kendiniz yapmanız gerekir. 220-80 "Otomobiller için römorklar". Orijinal kaynağı okumak istemeyenler için, bu belgenin binek araç römorklarına getirdiği ana kısıtlamaları kısaca özetleyeceğiz.
VIDEO Kendi elinizle bir binek otomobil için bir römork yapmaya karar verirseniz, aşağıdaki parçalara ve malzemelere ihtiyacınız olacak.
Çekiş bağlantısı - 1 adet.
Önden çekişli bir arabadan arka göbek aksı - 2 adet.
Aksla aynı arabadan arka göbek - 2 adet.
Herhangi bir makineden yaylar - 2 adet.
Yay arka ucunun küpesi -2 adet.
Pedli basamaklar - 2 takım.
Amortisörler - 2 adet.
30 x 60 mm kesitli çelik boru (her biri 190 cm'lik 2 parça direk; 2 x 122 cm çeki demiridir).
25 x 25 mm çelik boru (her biri 190 cm'lik 4 parça - yan levhaların alt ve üst kısmı; her biri 40 cm'lik 8 parça - yan levhaların rafları; her biri 119 cm'lik 4 parça - alt ve üst ön ve arka pano; 114 cm'lik 7 segment - çapraz çubuklar).
Köprü kirişi üretimi için 2 adet U şeklinde kanal No. 5.
Menteşe halkası - 4 adet.
Boncuk sabitleme aparatı - 4 adet.
Arka lambalar - 2 adet.
Çok telli yalıtımlı teller.
10 mm kalınlığında kontrplak - 1 yaprak (boyut 1,9 x 1,14 m).
0,8 mm kalınlığında çelik sac.
Zincir veya kablo Ø 3 mm - 2 adet 20 cm.
Aletten bir kaynak makinesine, bir taşlama makinesine ve bir elektrikli matkaba ihtiyacınız var.
Dikdörtgen bir boru elde etmek için kanalın bölümlerini katlayın ve kelepçelerle sıkın. Eklemleri kaynaklayın. Göbeklerin akslarını uçlarına kaynak yapın. Ortaya çıkan köprü kirişini merdivenlerle yaylara tutturun.
VIDEO Yan elemanları, traversleri ve çapraz elemanları düz bir yüzeye yerleştirin.
Boyutlarına göre kaynak yapın.
Yapıyı ters çevirin ve yayların ön uçlarını direklere sabitlemek için braketleri kaynaklayın. Bu, kurulu köprü kirişinin ortasından direklerin arka kenarlarına kadar yaklaşık 950 mm olacak şekilde yapılmalıdır.
Çeki demirini kaynaklayın ve kancayı ona takın.
Yayların ön uçlarını braketlere ve arka uçları küpelerden direklere vidalayın.
Göbekleri akslara ve tekerlekleri üzerlerine takın.
Römorku tekerleklere koyun.
Aracın çekme çubuğunun topuzundaki bağlantıyı sabitleyin.
Römorku çeki çubuğuna kadar döndürün.
Çeki demirinin kirişlerini kirişlerle üst üste katlayın. Kelepçelerle güvenli hizalama.
Askıyı kancadan çıkarın, römorku makineden uzaklaştırın ve çeki demirinin bağlantısını direklerle kaynaklayın.
Kenarları sac ile kaplayın. Kontrplakları havşa başlı vidalarla traverslere bağlayarak zemini yapın. Kanatları sacdan kesin ve bunları braketlerin yanlarına tutturun. Yapıyı astarlayın ve boyayın. Işıkları ve teli takın.Bir zincirden veya kablodan TSU sigortası yapın. Ancak bundan sonra kayıt işlemine devam edebilirsiniz.
Çift aks mı istiyorsunuz? 2 köprü kirişini kaynak yapın, 4 kısa yay satın alın ve her şeyi, akslar arasındaki mesafe bir metreden fazla olmayacak şekilde takın.
VIDEO Korkmadan kullanılabilecek ev yapımı bir römork, trafik polisinin MREO'suna kaydedilmelidir. Kayıt olmak için şunlara sahip olmalısınız:
Kendi kendine yapılan bir aracın GOST001 gerekliliklerine uygunluğu konusunda teknik uzmanlığın sonucu. 220-80. Böyle bir incelemenin mümkün olduğu durumlarda MREO'da açıklığa kavuşturulması gerekmektedir. Devlet Karayolu Güvenliği Müfettişliği tarafından akredite olmayan bir laboratuvar tarafından verilen sonuç geçersiz olabilir.
Aracı imal etmek için kullanılan parça ve malzemelerin satın alındığını onaylayan makbuzlar.
Bağlantı menteşesi sertifikası (bu yüzden satın almanızı ve kendiniz yapmamanızı öneririz).
Pasaportunuzun bir kopyası.
Çekiş aracının teknik pasaportunun bir kopyası.
Ev yapımı bir römork kaydetme talebi ile MREO başkanına yönelik bir başvuru.
Devlet vergisinin ödenmesi için makbuz.
Farklı yönlerden çekilmiş 4 adet ev yapımı fotoğraf (10 x 15 cm boyutunda).
Video (oynatmak için tıklayın).
Tüm bu belgeleri gönderirseniz, kontrole girmenize izin verilecektir. Teknik incelemenin olumlu bir sonucu, kendin yap aracını kaydettirmek için temel olacaktır.
VIDEO 
