Kendin yap arı römorku tamiri

Geçerlilik Bahar 2013.
Varlığı sırasında, ki bu 25 yıldan fazladır, şasi hiç tamir görmemiş ve en son 10 yıl önce boyanmıştır.

Bu bağlamda, büyük bir revizyon yapılmasına karar verildi.

Bunca yıl her şeyin yapışacağını ve incirleri sökeceğini düşündüm.
ama her şey saat gibi gitti, cıvatalar yağlandı
Montaj öncesi son resimde bundan çok memnun kaldım.

Römorku baş aşağı çevirin

Ve en ilginç şey, şasinin tamamen sökülmesiyle başladı.
ilk olarak, tekerlekler demonte edildi, somunların birinden sökülmesi gerekiyor, sökmeniz gereken tek şey 6, eğer hepsini veya yanlış olanları sökerseniz, kalan cıvatalar 2'yi sabitlediğinden, diskin yarısını heceleyebilirsiniz. diskin yarısını ve kauçuğu sıkıştırın ve 2,2 atmosfere kadar pompalanır).

Çalışma sırasında çıkan tek söve, manivela cıvatasını çekip çıkaramamamdı, WD 40 yardımcı olmadı, cıvatayı bir Bulgar ile kestiler.

Şimdilik, tüm montajı ikinci bölümde yeni ayrıntılarla bekleyin, yani:
Ek yaylar, muhtemelen oki'den geri döndüler - 2 dönüş.
Yeni Amortisörler
Floroplastikten yapılmış yeni Silentblock'lar (yenileri basitçe bulunamaz)
Fenerler UAZ (El Yapımı LED'ler)
Yeni Çamurluklar (alanımdan kaldırıldı)

İkinci Bölüm (Montaj)
BU ÜZERİNDE HER ŞEY VAR, TÜM DÜZ YOLLAR, ÇİVİ VEYA DEĞİL DEĞİL.

Herkese merhaba! Bugün otomobiller için tasarlanmış bir Pchelka treyler düşünüyoruz. Bunun etkileyici bir yük kapasitesi, gövde boyutları veya yükleme alanı olmayan devasa bir treyler olmadığını hemen söyleyeceğim. Az miktarda kargo taşımak için kompakt bir treylere ihtiyaç duyan bahçıvanlar için kompakt, pratik ve oldukça kullanışlıdır.

Haydi Yapalım şunu. Arı için ne tür bir iyileştirmenin mümkün olduğuna ilişkin teknik özellikleri ve seçenekleri hakkında size bilgi vereceğim. Fabrika tasarımı fena değil ve ikincil piyasadaki fiyat kabul edilebilir, bu da kullanılmış seçenekler arasında mükemmel durumda bir buzzer satın almanızı sağlar.

Başlamak için, bir binek otomobil için böyle bir römork satın almak zor değil, çünkü Moskova'da, St. Petersburg'da, Başkıristan'da bir yerde, Ufa şehrinde ve hemen hemen her şehirde mevcut.

Avito ve İnternet reklamları aracılığıyla ikincil piyasada Arı'yı ​​ele alın veya yeni bir örnek arayın, kendiniz karar verin. Ana şey, kullanılmış ve yeni bir araç seçimine doğru bir şekilde yaklaşmaktır, böylece treyler için tüm belgeler mevcuttur ve durum açısından herhangi bir soru yoktur.

Çözdüm. Şimdi Arının kendisine geçelim.

Üretici Nefaz fabrikasıdır. Pchelka'nın ülke genelinde ve ötesinde talep görmesini engellemeyen Neftekamsk şehrinde bulunuyor.

Arının veya daha doğrusu NEFAZ 8122'nin asıl amacı, küçük yüklerin taşınması, bahçede çalışma ve ülke gezileridir. Gövdenin boyutları, NEFAZ'ın binek araçlarda çalışmasını sağlar. Bir Pajero'ya veya hatta bir UAZ Patriot'a takıldığında, bu kombinasyon gülünç görünecek. Ancak örneğin Renault Logan'da Bee mükemmel uyuyor.

Gövde, dikdörtgen bir boru ile kaynak yapılarak sacdan yapılmıştır. Ön ve arka paneller katlanır, bu çok kullanışlı ve kullanışlıdır. Durum gerektiriyorsa NEFAZ, çeki demiri sabitleme menteşesi üzerine yatırılabilir.

Birden fazla eksen olacağını beklemeye değmez. Ancak, bir binek aracınız varsa, tek dingilli ve iki dingilli bir treyler arasında seçim yapma sorunu genellikle tartışmalıdır.

Römorkta, istenirse bir destek tekerleği ile değiştirilebilen bir çift tekerlek takozu bulunur.Ama biz zaten ayarlamaya geçtik. Hala erken. Beklemek.

8122 çeşitli konfigürasyonlarda mevcuttur. NEFAZ cihazı, ek bileşenlere bağlı olarak farklılık gösterir:

• En basit tasarım tentesiz gelir;
• Yüksek tente ve uzatma çerçeveli bir seçenek var;
• Başka bir konfigürasyon türü, düşük tenteli bir arı olacaktır;
• Üst donanımda bir uzatma çerçevesi ve tentenin her iki versiyonu (alçak ve yüksek) bulunur.

Alçak bir tente kullanıyorsanız, gövdenin üzerine çekilir ve çember kancaları ile sabitlenir.

Yüksek bir tente varlığında, gerdirmek için bir uzatma çerçevesi ve çember kancaları kullanılır.

Her iki tente seçeneği de çıkarılabilir, böylece gerektiğinde kullanabilirsiniz.

Kullanım kılavuzuna bakarsanız ve NEFAZ 8122'nin teknik parametrelerini incelerseniz, bunun gerçekten Napolyon planları için olmayan bir fragman olduğunu anlayacaksınız. Kompakt, kullanışlı, hafiftir ve büyük bir yük kapasitesinin gerekli olmadığı günlük aktiviteler için idealdir.

Ama biraz spesifik olalım. Bazı rakamlar vereceğim ve siz zaten kendiniz için uygun sonuçları çıkaracaksınız.

• Arı, 203 kg ağırlığa kadar kargo taşıyabilir;
• 8122'nin gövdesi 0,6 metreküp hacme sahiptir;
• Bir uzatma çerçevesi kullanırsanız, hacim 1,44 m3'e çıkar;
• Alan ise 1.81 m2 olacak;
• Donanımlı römork 122 kg ağırlığındadır;
• Toplam kütlesi 325 kg'dır;
• Aks yükü 295 kg ve askı sadece 30 kg;
• Buradaki süspansiyon şeması bağımsız yaydır, enine kollara dayanır ve ortaya çıkan titreşimler için bir çift sürtünme amortisörüne sahiptir;
• Buradaki aks sadece bir ve iki tekerlek;
• Bir arabada mümkün olduğunca arkada bir arı varlığında saatte 80 kilometre hıza çıkabilirsiniz.

Gerçek sayılar ve tasarım özellikleri göz önüne alındığında, NEFAZ böyle görünüyor.

Bu, incelemelerin kanıtladığı gibi birçok kişiye uyacaktır. Bees'in bazı fotoğraflarına bakmanıza rağmen, ev yapımı olanlardan farklı videoları inceleyin ve küçük fragmanınızı da geliştirmek istediğinizi düşünüyorsunuz.

Römork büyük onarımlar gerektirmiyorsa, yani oldukça iyi bir teknik durumdaysa, üzerinde çalışmak, bazı değişiklikler yapmak mantıklıdır.

Arı kullanıldıkça ve yaşlandıkça, sonsuz olmadığını ve tasarımının o kadar da ideal olmadığını anlıyorsunuz. Bu nedenle, bazı elemanların değiştirilmesi gerekir. Aynı poyra yatağı aktif olarak ses çıkarmaya ve normal sürüşü engellemeye başlar.

Arı'yı ​​nasıl geliştirebileceğiniz ve bunu kendiniz nasıl yapabileceğiniz konusunda birkaç seçenek sunuyorum.

• Süspansiyon modifikasyonu. Birçok sahip için NEFAZ 8122'nin eski fabrika süspansiyonu yerine yaylarda olduğunu fark ettim. Bunda bir mantık var, çünkü bir treyler için uygun bir aks seçerken, çoğu yay versiyonu lehine. Daha pratik, daha dayanıklı, daha ciddi aşırı yüklere dayanabilirler. Ancak dikkatli bakım gerektirirler, bu nedenle artıları ve eksileri tartın;

Optik değiştirme. Standart ışıklar, hem harici hem de teknik parametreler açısından arzulanan çok şey bırakıyor. Römorklar için herhangi bir arka lamba setini alabilir, dekorasyon için LED şerit ile tamamlayabilirsiniz. Buradaki ana şey, Arı'nın bir Noel ağacına dönüşmemesi için aşırıya kaçmamaktır;

• Alt işleme. Süspansiyonun güçlendirilmesi, vücudun kendisinin tamamlanmasını gerektirir. En iyi kauçuk-bitüm mastik ile kaplanmış olan alttan başlayın. Bu, gürültü seviyesini azaltacak ve yollarımızın cazibesinin metalini koruyacaktır. Hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatın;
• Tablo. Arı'yı ​​sonuçlandırmak için en banal tavsiye, görünüşünü değiştirmek açısından en etkilisi. Siyah ve sarıya boyamak gerekli değildir. Yine de bu Bumblebee (bu arada Bumblebee olarak tercüme edilmiştir) değil, bir arıdır. Araba gövdesinin renginden veya zevk tercihlerinizden başlayın.

Bu konuda, belki de her şey. Geliştirmek için başka önerileriniz varsa, bunları yorumlarda okumaktan memnuniyet duyarım.

Dikkatiniz için hepinize teşekkür ederim! Umarım ilginç ve faydalı olmuştur!

Sitemize üye olun, yorum bırakın, soru sorun, arkadaşlarınızı bize davet edin ve kendiniz geri gelmeyi unutmayın!

(4 derecelendirme, ortalama: 5,00 5 üzerinden)

Makaleyi beğendiniz mi?

Güncellemelere abone olun ve makaleleri e-posta ile alın!

Garanti ediyoruz: spam yok, sadece haftada bir yeni makaleler!

Merhaba. Burada okudum, birçok kişi belgesiz bir treyler kaydetme sorunuyla karşı karşıya kaldı. Şimdi ben de buna takıldım. 8122 numaralı bir arı römorku satın aldı. Hiç belge yok. Nereden başlayacağımı düşünüyorum.. Hala bir kullanım kılavuzu arıyorum, belki birilerinde vardır. Evet ise, lütfen bana e-posta gönderin, şimdiden teşekkürler.

Merhaba Sergey, benzer bir durumum var, örneğini takip etmek istiyorum. Lütfen e-posta bırakmayın. mail: kullanım kılavuzu, kabul belgesi (mührü nasıl yaptığınızı, mahkeme kararını, satış sözleşmesini, trafik polisinden ret, bir örnek için talep beyanı metnini yazın, aksi takdirde burada görmek zor.

Belgesiz bir treyler kaydetme deneyimimi paylaşıyorum:

Sergey'in anlattığı deneyime göre yola çıktım.

Bugün mahkeme vardı. Ve yargıç benim mülkiyetimi tanımayı reddetti.

Hikaye tamamen aynı. Babamın bir Bee karavanı vardı. 1995 yılında satın alındı. Kayıtlı değildi. Sözleşme yaptı. Trafik polisi kayıt yaptırmayı reddetti. Savcıya dava açtı.

Hakim reddetti. Babanın treyleri için destekleyici belgeleri (fatura-sertifika veya PTS ve makbuz) yoktur. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 218. maddesinin 2. fıkrası şöyle der: “Sahibi olan mülkün mülkiyet hakkı, bir satış, takas, bağış veya yabancılaştırma ile ilgili başka bir işlem temelinde başka bir kişi tarafından edinilebilir. bu mülkün."

Bu makaledeki kilit nokta, “Sahibi olan* mülkün mülkiyeti”dir.

Şunlar. Mülkü satın aldığınız kişinin destekleyici belgelere sahip olması gerekir. Şunlar. bizim durumumuzda, babamın Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 234. maddesine dayanarak yasal sahibi olarak tanınma başvurusu ile şehir mahkemesine başvurması gerekiyor. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 234. maddesinin 1. fıkrası şöyledir: “Bir kişi - bir vatandaş veya tüzel kişi - mülk sahibi olmayan, ancak iyi niyetle, on beş yıl boyunca açıkça ve sürekli olarak gayrimenkul sahibidir. yıl veya başka bir mülk, beş yıl süreyle mülkiyet hakkını kazanırsa, mülkiyet hakkını kazanır (edinsel zamanaşımı). Bu yoldan gideceğiz.

Umarım benim durumum, kendilerini benzer bir durumda bulan insanlar için gereksiz sinir ve zamandan kaçınmaya yardımcı olur.

"Arı" treyleri, "Karelia" kanosunun taşınması için değiştirildi.
Kano sehpası, ayaklı uzaktan kumanda tamponu, arka lambaları ve plaka çerçevesi olan yeni bir uzun çeki demiri yaptım.

Ve işte fragmanı tamamlamanın bazı aşamaları
. skp=0&pwd=

Bu karavanla Finlandiya'da 2200 km, 2000'i Rusya'da balık tutmaya gittim.
Gümrükte her iki taraftan da sonuçlandırılması gereken bir soru yoktu.
Dönüş yolunda bir trafik polisi onu durdurdu, araba ve tekne için belgeleri kontrol etti, treylerin tasarımı hakkında herhangi bir sorusu bile yoktu.
Hız 80 - 90 km / s tutuldu.
Kano römorkunun yolu nasıl tuttuğunu kontrol etmek için birkaç kez 120 km / s hıza çıktım.
Sonuçtan memnun.
Ortalama benzin tüketimi sadece 1 - 1,2 litre arttı.

Binek otomobiller için römork "Pchelka", küçük ev taşımacılığı, bahçede kullanım ve kır gezileri için tasarlanmıştır. Ülkedeki tüketiciler arasında popüler olan treyler gövdesi, her türlü otomobil için uygundur. NEFAZ 8122 ürününün resmi işareti, üreticinin adına karşılık gelir - Neftekamsk'ta bulunan Nefaz fabrikası.

"Arı" römorku, kompaktlığı, kullanım kolaylığı ve çok yönlülüğü ile analoglardan farklıdır.

NEFAZ 8122'nin teknik parametreleri:

• İki tekerlekli tek akslı versiyon;
• Vücut dökümü tipi;
• Çeki demiri tasarımı - düz;
• Maksimum yük kapasitesi – 200 kg:
• Ağırlığı frenlemek - 125 kg;
• Brüt römork ağırlığı - 325 kg;
• Boyutlar - 1,2x1,6 m:
• Arka ve ön tahta tipi: katlama;
• Katlanır elemanlar nedeniyle uzunluk 2,4 m'ye çıkar;
• Etki alanı 1.8 m2'dir;
• Çalışma alanı standardı - 0,6 m3;
• Üst çerçeve ile hacim - 1.44 m3;
• Kaplin mekanizmasındaki maksimum yük - 30 kg;
• Maksimum aks yükü - 295 kg;
• hız sınırı - 80 km / s.

Gövde, dikdörtgen profil boru ile güçlendirilmiş kaynaklı bir sac yapıdır. Ön ve arkadaki iki katlanır tahta, hafif treylerin olanaklarını genişletiyor. Gerekirse, "Arı" kilitleme menteşesine göre döner ve devrilir.

Pchelka hafif treylerin bağımsız süspansiyonu, titreşimleri, salıncakları ve yayları azaltmak için sürtünme amortisörleri içerir.

Aracın çalışması sırasında dikkate alınması gereken eksiklikler belirlenir. "Bee" treyler, zayıf tasarımı nedeniyle küçük bir taşıma kapasitesine sahiptir. Ve römork, sürüş sırasında zorluklar yaratan yan aynalara düşmez. Çok fazla sektiği ve devrilebileceği için otoyolda boş bir gövdeyle sürülmesi önerilmez. Bozuk yollarda çalışmayan hava damperleri bundan “suçlu”.

Başlıca zayıflıkların listesi şunları içerir:

• Arttırılmış gürültü seviyesine sahip tek sıralı tekerlek yatakları.
• Göbek desteğinin kendisi paslanıyor ve yeterince anlaşılmadı.
• Tekerlekler, tekerlek düz olduğunda hızla bozulan ince metalden yapılmış disklerle donatılmıştır.
• Tekerleklerin ayrıca pompalama ve aşırı ısınma, aşırı yükleme ve silme ile azalan kısa bir hizmet ömrü vardır.
• Debriyaj mekanizmasında zamanla boşluk oluşur.

Hafif treyler Nefaz 8122, çeşitli konfigürasyonlarda satın alınabilir.

• Tentesiz bir tahta basit, basit bir tasarımdır;
• Ek alçak tente;
• Çerçeve uzatmalı ve yüksek tenteli;
• İki tip tente (alçak ve yüksek) ve çerçeve ile.

Alçak tente doğrudan gövde üzerine gerilir ve çemberleme kancalarına takılır.

Uzatma çerçevesi kenarların üzerine çıkarak kullanılabilir hacmi artırır. Üzerine tente çekilir ve çemberleme kancaları ile sabitlenir.

Her iki tente türü de bağımsız olarak kolayca ve hızlı bir şekilde çıkarılabilir ve "Bee" üzerine kurulabilir.

Bir binek aracının çalışması sırasında, bir şeyi düzeltme ve iyileştirme arzusu vardır. Çoğu durumda, değişiklikler aşağıdaki düğümleri etkiler:

• Aydınlatma sistemi;
• Süspansiyon ünitesi;
• Bagaj kapağı için kablolarda süspansiyon;
• Vücudun altını güçlendirmek;
• Tahtanın altında ek stant;
• Yeni koruyucu ve dekoratif kaplama.

"Arı" römorkunun yetenekli sahipleri, eski süspansiyonu bir yaylı süspansiyonla değiştirmeye çalışıyor. Bu tasarım daha pratik, strese dayanıklı ve dayanıklıdır. Ancak bakımı da daha zordur.

Fabrikada takılan ışıklar, teknik özellikler ve tasarım açısından çalıştırma gereksinimlerini karşılamamaktadır. Hafif römorklar için herhangi bir ışık kiti, değiştirme için uygundur. Ayrıca tasarımı LED şerit ile süsleyebilirsiniz.

Uygun yükleme ve boşaltma için, bagaj kapağını tutacak birkaç kabloyu sabitlemeye değer. Ön çitin altında, bazı sahipler, açıkken destek olarak kullanmak için çeki çubuğuna bir parça boru kaynatıyor.

Yeni, daha güçlü bir süspansiyon, gövdenin takviye açısından revizyonunu gerektirir. Metali korozyondan korumak için tabanın alt kısmı kauçuk-bitüm mastik ile işlenir. Bu prosedür ayrıca sürüş sırasında gürültünün azaltılmasına da yardımcı olacaktır.

Tüm çabaların son aşaması, Bee fragmanını hemen dönüştürebilen boyamadır. Arabanın rengine uygun veya uyumlu bir renk şeması seçmeniz önerilir.

kurdeşen: On Çerçeve Üç Kasa
Arıların cinsi: Karpat, yerel
Arı deneyimi: 20-30 yaşında
Arı aileleri: 40-50
Arılığın bulunduğu bölge: Rusya, Volgograd bölgesi

Grup: tam üyeler
Mesajlar: 408
Yüklenen dosyalar:
İndirilen dosyalar: 1
Kayıt: 02.09.2011

bzzhilka adında bir karavanım var. Uzun zamandır kullanıyorum, ancak oldukça büyük bir 2.1 * 1.65m kapasitesi, saçma bir taşıma kapasitesi ile önemli bir dezavantajı vardı. Orada bir şey 200-250kg.

Bence bir diğer önemli dezavantaj, aynı zamanda büyük bir yük ve hız için tasarlanmayan küçük tekerlekler.

Bu yaz biraz değiştirdim.

Çok düşündükten sonra doğal ışınımı bırakmak zorunda kaldım. Zhiguli tekerleklerinin altına cıvataları basitçe delmek ve takmak sorunu çözmediğinden, yeni tekerlekler basitçe uymayacak, ya ters çevrilmeleri gerekiyor, ki bu benim hoşuma gitmiyor ya da kirişi kesip uzatın.

Diğer tarafa gitti. 8-9 Zhiguli'den iki tam göbek ve arka aks satın aldım. 4 cıvata ile yerinde tutulurlar. Buradaki rulmanlar konik değildir, sıkma ve ayar gerektirmez.

Kiriş için 80 mm'lik bir kanal aldım ve benim durumumdaki boyutu doğal kirişten 70 mm daha uzun oldu.

Uçlarda dik açıları bir köşe ile işaretledim ve bir öğütücü ile dikkatlice kestim. Kesimin tüm kenarlarının köşeleri ile doğru açıyı kontrol ettim, bu önemli. gerekirse keskinleştirilebilir.

Kaynak sırasında yatakların aşırı ısınmaması için göbekleri akslardan çıkardım. Muhtemelen onları ayrı ayrı almak daha iyidir.

Göbeği kanala bağladı, iki yerinden kaynak yaparak tuttu ve bir köşe ile dikliğini kontrol etti. Bu önemlidir, iki düzlemde kontrol etmek gerekir, böylece tekerlek bozulma ve toe-in olmadan doğru şekilde durur. Önce dışı haşlanır, sonra içi haşlanır. Burada eksenin metalini aşırı ısıtmamaya çalışmalıyız.

Kirişin diğer tarafında da aynısını yaptı.

Römorkta yerli yayları çıkarmadım, tüm koşum takımını amortisörlerle bıraktım. Ayrı ayrı köşeden (25) yayların ölçüsüne göre 4 adet kap yaptım. Dördün arka süspansiyonundan yaylar kullandım. Kesilmesi gerekiyordu, alt çanaklarda montaj civataları için 4 delik açtım. Üst kısımlar, kesilmesi gereken destek kutuları yerine treylere kaynaklandı.

Yeni kirişi ve alt çanakları yaylara cıvatalarla vidaladım. Orada plakaları ayarlamak ve kanalda delikler açmak zorunda kaldım.

Ardından özel bağlantı cihazları kullanarak yayları yerleştirdim. Göbekleri yerlerine yerleştirdim, somunu sıktım ve kamalı hale getirdim. Yeni tekerlekler takın. Kanatları kaldırmam gerektiğini düşündüm, ancak tam yükte bile mesafenin büyük olduğu ortaya çıktı. Elbette yeniden yapmak zorunda olsanız da, arkasından binenleri de düşünmek zorundasınız.

Römork uzun bir yolculuğun testini geçti, balı Arkhangelsk'e taşıdı. Orada ve geri 4000 km. Orada 600kg yükleniyor, 0,6 metreküp tahta geri.

Gönderi düzenlendi Alexander Koper – 04 Ocak 2013 Cuma, 16:41

kurdeşen: çok gövdeli, çerçeve 230
Arıların cinsi: Sursky, Ulyanovsk bölgesinden yerel soylular.
Arı deneyimi: 7-15 yaşında
Arı aileleri: 50-70
Arılığın bulunduğu bölge: Rusya, Ulyanovsk bölgesi

Grup: tam üyeler
Gönderiler: 1.685
Yüklenen dosyalar:
İndirilen dosya sayısı: 36
Kayıt: 28.07.2010
Gönderen: r.p. Maina

Kiriş için 80 mm'lik bir kanal aldım ve benim durumumdaki boyutu doğal kirişten 70 mm daha uzun oldu.

Uçlarda dik açıları bir köşe ile işaretledim ve bir öğütücü ile dikkatlice kestim. Kesimin tüm kenarlarının köşeleri ile doğru açıyı kontrol ettim, bu önemli. gerekirse keskinleştirilebilir.

Kaynak sırasında yatakların aşırı ısınmaması için göbekleri akslardan çıkardım. Muhtemelen onları ayrı ayrı almak daha iyidir. gülümseme.gif

Göbeği kanala bağladı, iki yerinden kaynak yaparak tuttu ve bir köşe ile dikliğini kontrol etti. Bu önemlidir, iki düzlemde kontrol etmek gerekir, böylece tekerlek bozulma ve toe-in olmadan doğru şekilde durur. Önce dışı haşlanır, sonra içi haşlanır. Burada eksenin metalini aşırı ısıtmamaya çalışmalıyız.

Kirişin diğer tarafında da aynısını yaptı.

kurdeşen: On Çerçeve Üç Kasa
Arıların cinsi: Karpat, yerel
Arı deneyimi: 20-30 yaşında
Arı aileleri: 40-50
Arılığın bulunduğu bölge: Rusya, Volgograd bölgesi

Grup: tam üyeler
Mesajlar: 408
Yüklenen dosyalar:
İndirilen dosyalar: 1
Kayıt: 02.09.2011

Tabii ki alabilirsiniz, sadece nereden alınır, bizde satılık değil.Kullandığım her şey bir otomobil mağazasından ve bir inşaat üssünden satın alınabilir. Oradaki borular ince cidarlı, gaz boruları bile güven vermiyor. Plakayı düşündüm, ama karmaşıklaştırmadım.

Çalışma izlenimi. Taşıma kapasitesinin arttığı gerçeğini zaten yazdım. Römorkun taşınması da daha kolay hale geldi.

kurdeşen: köpük sokaklar ve şezlonglar
Arıların cinsi: karnika
Arı deneyimi: 20-30 yaşında
Arı aileleri: 150-300
Arılığın bulunduğu bölge: Rusya, Krasnodar Bölgesi

Grup: Moderatörler
Gönderiler: 3.734
Yüklenen dosyalar: 1
İndirilen dosyalar: 12
Kayıt: 10/18/2006
Gönderen: Krasnodar Bölgesi st. Rodnikovskaya

kurdeşen: dadan
Arıların cinsi: Orta Rusça
Arı deneyimi: 20-30 yaşında
Arı aileleri: 20-30
Arılığın bulunduğu bölge: Rusya, Krasnoyarsk Bölgesi

Grup: tam üyeler
Mesajlar: 288
Yüklenen dosyalar:
İndirilen dosya sayısı: 46
Kayıt: 07.12.2009
Gönderen: Krasnoyarsk Bölgesi

İlginç konu. Belki birileri eskiden yaysız, yaysız ve amortisörsüz tarım römorkları olduğunu görmüştür.
Süspansiyon tasarımı nedeniyle yoldaki düzensizlikler söndürüldü. 4 tekerlekleri vardı. Ben çizemiyorum o yüzden açıklamaya çalışacağım. Alt köşelere bağlı iki tekerlek göbeği olan üçgen bir plaka hayal edin. Plakanın üst köşesi, treylerin aks göbeğine (kiriş) takılır. Römorkun aksı çerçeveye sabit bir şekilde bağlanmıştır. Römorkun her iki tarafında aks üzerinde bir çift tekerleğin sallandığı ortaya çıktı. Tüm tekerlekler römorkun altındadır.
Belki birisi böyle bir tasarım görmüş veya yapmıştır ya da doğru ismi biliyordur.

Gönderi düzenlendi Fyarit – 05 Ocak 2013 Cumartesi, 05:38

kurdeşen: dadan
Arıların cinsi: karpat
Arı deneyimi: 1-3 yıl
Arı aileleri: 40-50
Arılığın bulunduğu bölge: Rusya, Altay Bölgesi

Grup: tam üyeler
Gönderiler: 1.597
Yüklenen dosyalar:
İndirilen dosyalar: Hiçbiri
Kayıt: 28.11.2011

kurdeşen: 10 ovmak. 2 kor. 300 + mag. 150
Arıların cinsi: Ukrayna bozkırları arasında geçiş
Arı deneyimi: 15-20 yaşında
Arı aileleri: 1-10
Arılığın bulunduğu bölge: Ukrayna

Grup: tam üyeler
Mesajlar: 212
Yüklenen dosyalar:
İndirilen dosyalar: 52
Kayıt: 10.03.2005
Gönderen: Ukrayna, Chernihiv

Arı römorku, hiçbir zaman özel muamele gerektirmeyen ilkel bir ünitedir. Ancak Rusya'yı dolaşarak 20 yıl boyunca net bir iz bıraktı ve sorumlu ve yetenekli araç sahiplerinin elinde bir kereden fazla yeni bir hayata döndü.

Sahipler, "Arı" adlı çocuk adıyla çekilen cihazı en zor çalışma koşullarına mahkum ederek hiç pişman olmadıklarını itiraf ediyorlar:

• Aşırı kilo yüklenmesi.
• Hız sınırını aşmak.
• Engebeli arazide aşırı çekme.
• Şiddetli depolama ve koruma koşulları.

Ünite, cihazın basitliği nedeniyle, diğer ekipman için bir bağışçı bile olamayacağından, yol ile kaybedilen başka bir savaştan sonra kaderi tekrar tekrar tekrarlandı - restorasyon.

Kullanılmayan yeni bir modeli görme şansı ile Napolyon planlarının unutulmaya yüz tuttuğunu hemen anlayabilirsiniz.

• Küçük yük kapasitesi.
• Malzemenin zayıf performansı.
• Yan aynalarda sıfır görüş.

Ya da belki de bu yüzden sürücüler onu normların ötesinde yükler. Arı fragmanının arkasında olduğunu bedenleriyle hissetmek istiyorlar. Muhtemelen bu mütevazı rakamları okumadılar:

• Bir eksen.
• Vücut damperlidir.
• Düz çeki demiri.
• Yük kapasitesi 200 kg.
• Boş ağırlık 125 kg.
• Brüt ağırlık 325 kg.
• Araba ile bağlantı ünitesinde izin verilen yük 30 kg'dır.
• Gövde boyutları 1.2x1.6 m.
• Menteşeli arka ve ön taraflar, uzunluğu 2,4 m'ye çıkarır.
• Kullanışlı alan 1.8 m2.
• Standart ekipmanın hacmi 0,61 m3'tür.
• Çerçeve ile hacim 1,44 m3'tür.
• Bağımsız süspansiyon şunlardan oluşur:
  • Çapraz kollar.
  • Sürtünme damperleri.
  • Yaylar.
  • Hız sınırı 80 km/s.

  Paket dört seçenek içerir:

  Bee treylerinin yaygın bir modeli Nefaz 8122'dir. Çiftlikte el arabası yerine treyler arabası olarak kullanılmaktadır. Özellikleri, kütle açısından aşırı yüklenmeyi affetmez, bu nedenle arı, tabiri caizse, ayrıntılı olarak mevsimsel olarak çok uygundur. Ancak ünite her zaman zıpladığından ve süspansiyon öngörülemeyen davrandığından, pisti boş bir gövdeyle terk etmek tehlikelidir.

  Römorkla çalışmayı anlamak için, çekme çubuğu ile donatılmış bir arkadan çekmeli traktör ile bağlantısına bir örnek verilmiştir.Römorklar, fiyat sınıfı ne olursa olsun, izin verilen çalışma koşullarına uygun özel cihazlardır. Sonuçta, bir çerçeve tekne römorkundaki birkaç kişi bir kucak dolusu kütük taşıyacaktır, çünkü bunun için bir manipülatörlü bir çözünme römorku vardır. Orta büyüklükteki kargoların, dökme yapı malzemelerinin, 200 kg'dan fazla olmayan tarım ürünlerinin taşınması - bu onun doğrudan amacıdır. Ama bunu unutuyorlar. Ve başka bir başarısızlıktan sonra, tamir etmek ve yeniden donatmak için zaman harcıyorlar:

  • Süspansiyon büyük bir yükseltmeden geçiyor. Çoğu durumda, yaylar yerine, tekerlek başına en az üç yaprak yaylar yerleştirilir. Bağışçı Moskvich 412'dir. Amortisörler de bunun için uygundur.
  • Römork, süspansiyonu değiştirdikten sonra yolda daha güvenli davranıyor, ancak sürücü optik araçlardan memnun değil: loş bir şekilde parlıyorlar veya şekil aynı değil. Optikler değiştirilecek ikincisidir.
  • Görünüşe göre, optiği parlak olana değiştirdikten sonra, sürücü zayıf tekerlekleri fark ediyor. 13. veya 14. yarıçapla değiştirmek sorunu çözer. Ancak, hub düğümleri de memnun değil. Burada kaynakçı olmadan yapamazsınız ve VAZ göbekleri tam olarak doğru.

  Pchelka fragmanı, yanlış kullanıldığında ortaya çıkan bir takım zayıf noktalara sahiptir:

  1. Tek sıralı tekerlek yatakları çok gürültülüdür.
  2. Göbek tertibatı paslanır ve ayrılamaz hale gelir.
  3. Patlak bir lastiğe zorla takılan ince diskler kullanılamaz hale gelecektir.
  4. Tekerlekler şu nedenlerle arızalanır:
     • Aşırı yükleme.
     • Kamera çabaları.
     • Lastik hız endeksi.
     • pompalama
     • ısıtma.
     • Hava damperleri artık engebeli yola dayanmadığı için boş ünite sıçrar.
     • Bağlantı mekanizmasında oynama vardır.