Ön aks tahriki mtz 82'nin kendin yap onarımı

Bugün, Belarus MTZ-82 traktörünün ön kısmı - ön aks için bir destek görevi gören bir dizi bileşen ve düzeneği ele alacağız. Şemasını ve çalışma prensibini ve ayrıca bağlantısının teknik yönlerini ele alacağız. Makalenin sonunda, ön tahrik aksının ana onarım ve demontaj noktalarını göstereceğiz.

Bu mekanizmayı tamamen inceleyeceğiz, ancak önce bu mekanizmanın şemasını ve cihazlarını tam olarak anlamanız gerekiyor. Bunu yapmak için, tam şemasını sunuyoruz ve ayrıntıların kodunu çözüyoruz.

Belarus MTZ-82 traktörünün ön aksının ana görevi, torku motordan kılavuz ön tekerleklere aktarmaktır. Mekanizmanın kendisi şunlardan oluşur: şanzıman, ön diferansiyel ve tekerlek dişlisi.

Şanzıman tasarımı, helis dişli iki konik dişliden oluşur. Tahrik dişlisi (37) çanak (39) içindeki bir konik makaralı rulman (40) üzerine yerleştirilmiştir. Tahrik edilen (25) diferansiyel muhafazasının (27) ve kamaların kayışına oturtulmakta, bir somun (24) yardımıyla herhangi bir eksenel hareketten sabitlenmektedir.

Bu mekanizma, kendi kendine kilitlenen sınırlı kaymalı bir diferansiyel kullanır. Kapak (31) ve gövde (27) civata ile birleştirilmiştir, yarım eksenli dişliler (21), uydu (30, tahrikli sürtünme diskleri (36) ve tahrik (28) içerirler.Baskı kaplarının (35) yanı sıra .

Diferansiyel, iki aks milini bütünleşik olarak sabitler ve ayrıca ayrı tekerlek kaymasını ortadan kaldırır ve traktörün çekiş gücünü önemli ölçüde artırır. Açıldığında, tekerlekler kilitlenir.
Akslardan gelen takviye, omuz kapları (35) tarafından iletilen uydulara geçer. Bu da sürtünme disklerini (26 ve 36) sıkıştırır.

Diferansiyel kilidi, sürtünme kuvveti yardımıyla gerçekleştirilir.

Disklerdeki (26 ve 28) sürtünme kuvveti dönme anında standart sapmayı aşarsa kayma meydana gelir. MTZ-82 ön aks diferansiyeli kapağa (20) ve muhafazaya (34) konik makaralı rulmanlar (32) üzerine yerleştirilmiştir.

Ek olarak, sisteme diferansiyel boşlukta normal basıncı koruyan bir havalandırma (33) monte edilmiştir.

Traktörün ön aksı nasıl bağlanır?

İçi boş akslar (58) ve bir kiriş yardımıyla köprü bağlanır, sırayla içi boş akslar ön tekerleklerin ve aksın enine düzlemde yuvarlanmasını sağlar. Eksenlerin hareketten durdurulması kayışlar (59) yardımı ile gerçekleşir.

Kapağın (20) ve tek parça gövdenin (34) manşonlarında mekanik nihai tahrik dişli kutuları yer almaktadır. Eşit açısal hızlarda menteşe görevi gören bir çift konik dişliden oluşurlar.

Dişlilere sahip oluklu şaftlar, aks milini ve diferansiyelin dikey milini sabitler. Traktör dingil milinin kendisi iki adet makaralı tip konik yatak (14) üzerine monte edilmiş olup, dikey mil üzerlerine dayanmakta ve montajı mafsal pimi borusunun (13) kapak yüzeyi deliğine yapılmaktadır.

Kingpin borusu (13) bir helezon yay (49) tarafından desteklenmektedir. Borunun kendisi manşona (47) girer, ayrıca dişli muhafazasına (53) bastırılır ve bir pim ile kilitlenir.

Sürecin kendisini anlamak oldukça basittir, ilk önce disk flanşı (2), silindir tipi bir yatak (50) ve bir çift konik yatak (4) üzerinde döner, bunlar bir bardağa (6) bastırılır. kapağın deliği (1).

Dişli çark (52) ve yatak, eksen boyunca hareket edebilmeleri için iki cıvata ve bir pul ile durdurulur.
Alt konik çiftin sızdırmazlığı, kabın (6) içine yerleştirilmiş bir kauçuk halkanın yanı sıra gövde kapağının (53) düzlemi boyunca bir dudak ve paronit conta yardımıyla gerçekleştirilir.
Dişli muhafazasına trapezoidin direksiyon çubuklarına ve bir tekerlek kanadı braketine sahip bir döner kol bağlanmıştır. Tork, alt ve üst konik çiftinin dişlileri kullanılarak diferansiyel yarı eksenli dişli çarkından (21) disk flanşına (2) iletilir.

Bu işaretlere bağlı olarak onarımı birkaç aşamada ele alacağız. hangi gözlemlenebilir. Her aşama ayrıntılı resimlerle gösterilecektir.

Tahrik mili flanşında ve nihai tahrik mahfazasında gres izleri varsa, bu, elastikiyet kaybının kaybolacağının ve ana dişlinin manşetlerinin tahrip olacağının ilk işaretidir.
Bunu yapmak için manşetleri değiştirin ve kardan milini ayırın. İlk olarak, kale somununu sökün ve kardan flanşını çıkarın. Ardından, kabın cıvatalarını, ana dişli yataklarını ve iki montaj cıvatasını kapatıyoruz. Bundan sonra, tahrik dişlisi camdan dışarı bastırılır ve kelepçeli klips bir montaj olarak çıkarılır.

Jantın iç yüzeyinde veya disk flanşında yağ izleri bulunursa, bu, tekerlek aksının tahrip olduğunun bir işaretidir. Bunu yapmak için, tam bir montajda nihai tahrikin tekerleğini ve dişli kutusunu çıkarmanız gerekir (MTZ-82 traktörün nihai tahrikinin dişli kutusunun parçalarının düzenine bakın).

daha sonra radyal yatağın iki sabitleme cıvatasını sökmek ve tahrik edilen dişliyi çıkarmak gerekir.

Bu yüzden MTZ-82 traktörün ön aksının ana problemlerini inceledik. Bu makalenin sizin için yararlı olduğunu umuyoruz.

Tahrik aksının aşağıdaki karakteristik arızalarını ele alalım - “tekerleklerin sıkışması”, “traktör aks muhafazasında artan gürültü”, “son tahrik yatağı yatağının aşırı ısınması”, “yağda çok sayıda metal parçacık bulundu aks muhafazasından boşaltılır”. Bu durumda, bakıma muhtaç hale geldiler, ana dişlinin veya diferansiyelin tahrik dişlisinin yatakları kaynaklarını tüketti. Ayrıca, ana dişli konik dişlilerinin dişleri yontulduğunda veya yontulduğunda bu tür arızalar meydana gelir.

Bir diferansiyel veya kilit mekanizmasının parçaları arızalandığında ne olur? MTZ dönüşleri sırasında aks gövdesindeki gürültü ve darbeler önemli ölçüde artar, dönüşlerde her iki tekerlek aksı da bloke olur veya kayma sırasında tekerlek blokajı olmaz.

Arızaların nedenlerini belirlemek ve ana dişli ve diferansiyeldeki sorunları gidermek için ne gibi çalışmalar yapılıyor? Öncelikle traktörü ön akstan kaldırmanız, ardından özel sehpalara yerleştirerek ana dişliyi çıkarmanız gerekir. Ardından, ayrıntılarının teşhisini gerçekleştirin. Bir montaj levyesi ile, tahrik edilen dişliyi döndürerek, diğer şeylerin yanı sıra göreceli konumu Şekil 2'de gösterilen diferansiyel parçalar teşhis edilir. 2.4.29.

Pirinç. 2.4.29. Önden çekişli MTZ traktörünün gövde, kapak ve diferansiyel parçalarının karşılıklı düzenlenmesi:
1 - eksen; 2 - vücut; 3 - şimler; 4 - mantar; 5 - yatak; 6 - bezlerin sahibi; 7 - manşetler; 8, 10 - kapaklar; 9 - solucan; 11 - sol diferansiyel kutusu; 12 - tahrikli disk; 13 - sürücü sürücü; 14 - fincan; 15 - dişli; 16 - uydu; 17 - uyduların eksenleri; 18 - sağ diferansiyel kutusu; 19 - tahrikli dişli; 20 - somun

Teşhis sırasında, diferansiyelin parçalarının hasar görmesi veya aşınması ortaya çıkar. Ek olarak, bazen son tahrik dişlisinin değiştirilmesi gerekli hale gelir. Bu durumda, diferansiyeli çıkarmadan yapamazsınız (Şekil 2.4.30).

MTZ-82 diferansiyel nasıl kaldırılır? Çıkarmak için önce kutuları sıkan cıvataları sökün. Diferansiyel kutularının demonte edilmesinin ve göreceli konumlarının değiştirilmesinin istenmediğini hatırlıyor ve biliyoruz (ve bilmiyorsak not alıyoruz). Bu amaçla, bağlantı kesilmesinin başlangıcında dış yüzeylerdeki dijital işaretler karşılaştırılır. Soluklaşırsa veya kaybolursa geri yüklenir (Şekil 2.4.31-2.4.33).

Diferansiyel monte edildikten ve aks yuvasına yerleştirildikten sonra, sıra nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinin eksenel hareketini kontrol etme sırasıdır (diferansiyel yataklarındaki boşluk).Dişliyi eksenel yönde değiştirirken göstergede görüntülenen değerler 0,01-0,10 mm aralığında olmalıdır.

Bir sonraki adım, ana dişli yataklarındaki (Şekil 2.4.34) ve diferansiyeldeki eksenel boşluğu ayarlamaktır. Daha sonra ana dişli köprü gövdesine yerleştirilir. Son aşamada, konik dişlilerin dişleri arasındaki yanal boşluğu ararlar ve gerekirse düzeltirler (Şekil 2.4.35).

Pirinç. 2.4.30. MTZ traktörünün ana dişlisi ve diferansiyeli nasıl çıkarılır:
1 - ana dişli;
2 - diferansiyel;
3 - vücut

Pirinç. 2.4.З1. MTZ traktörünün diferansiyel kutularının doğru göreceli konumu:
1 - dijital işaretleme

Pirinç. 2.4.32. MTZ traktörünün diferansiyel yatağının basınç testi:
1 - yatak;
2 - tahrikli dişli;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.4.33. MTZ traktör diferansiyelinin tahrik dişlisinin sıkılması:
1 - diferansiyel kutusu;
2 - tahrikli dişli;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.1.34. MTZ traktörünün ana dişlisinin yataklarındaki eksenel boşluk nasıl ölçülür:
1 - tahrik dişlisi;
2 - gösterge

Pirinç. 2.4.35. MTZ traktörünün ana dişlisinin dişleri arasındaki yan boşluk nasıl kontrol edilir:
1 - kardan flanşı;
2 - gösterge;
3 - gösterge standı

Yan boşluk, ana dişli yatağı kabının altına yerleştirilen conta sayısı ile düzeltilir. Birkaç contayı çıkarırsanız, dişliler arasındaki boşluk azalır ve eklerseniz artar.

Onarım çalışmaları yaparken, arızalı parçaları değiştirirken, diğerlerinden daha fazla yıpranabilecek yüzeyleri kontrol etmek gerekir.

MTZ-82 traktörün tahrik aksının parçalarının boyutları, mm

Pervane mili flanşı ve nihai tahrik mahfazası üzerindeki gres izlerinin görünümü, tahrik dişlisinin manşetinin elastikiyetini kaybettiğini veya tahribatını gösterir.

Nihai tahrikin tahrik dişlisinin manşetini değiştirirken, kardan milinin bağlantısı kesilir, mazgallı somun sökülür ve kardan flanşı çıkarılır. Daha sonra ana dişli yatak tası cıvataları gevşetilir ve iki adet montaj cıvatası ile aks yuvasından bastırılır. Bundan sonra, tahrik dişlisi fincandan dışarı bastırılır ve kelepçeli klips tertibatı çıkarılır (Şekil 2.4.20-2.4.22).

Pirinç. 2.4.20. Tahrik aksının ana dişlisinin parçalarının karşılıklı düzenlenmesi:
1 - tahrik dişlisi;
2, 5 - yataklar;
3 - şimler;
4 - cam;
6 - manşet;
7 - bez klipsi;
8 - flanş;
9 - somun

Pirinç. 2.4.21. Salmastra kutusu kafes tertibatını manşetle bastırarak:
1 - salmastra kutusu tutucusu;
2 - cam;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.4.22. Tahrik dişlisinden yatağın iç yatağına basmak:
1 - yatak;
2 - tahrik dişlisi;
3 - iki kollu çektirme

Tekerlek jantının veya disk flanşının iç yüzeyindeki yağ izleri, tekerlek aksının manşetlerinin tahrip olduğunu gösterir.

Manşet camını çıkarmak için önce tekerlek ve nihai tahrik tertibatını çıkarın (Şekil 2.4.23, 2.4.24). Ardından radyal yatağı sabitleyen iki cıvatayı sökün, tahrik dişlisini çıkarın ve tekerlek flanşını bastırın (Şekil 2.4.25, 2.4.26). Manşetlerin camı ve yatağın dış halkasının camı, iki montaj cıvatası yardımıyla bastırılır (Şekil 2.4.27, 2.4.28).

Pirinç. 2.4.24. Nihai tahrik dişlisi parçalarının karşılıklı düzenlenmesi:
1 - flanş; 2 - çamur toplayıcı; 3 - salmastra kutusu gövdesi; 4 - manşet; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - yataklar; 6, 23, 31, 38, 40 - contalar; 7 - cam; 8, 32 - halkalar; 10, 26 - şimler; 11. 22, 39 - kapaklar; 12, 37 - dişliler; 14 - yıkayıcı; 15 - plasta; 16 - somun; 18 - şaft; 19 - aks mili; 21 - ayar halkası; 24, 34 - muhafazalar; 25 - manşet; 28 - yay; 30 - mafsallı boru; 33 - kol; 35 pim; 41 - kol

Pirinç. 2.4.23. Tekerleğin ve son tahrik dişli kutusunun çıkarılması:
1 - tekerlek;
2 - bir redüktörün sabitleme cıvataları;
3 - son tahrik dişli kutusu

Pirinç. 2.4.25. Nihai tahrik kapağı aksamını çıkarma:
1 - şanzıman kapağı;
2 - şanzıman muhafazası

Pirinç. 2.4.26. Tahrik edilen dişlinin çıkarılması:
1 - tahrikli dişli;
2 - şanzıman kapağı;
3 - yatak

Pirinç. 2.4.27. Manşet gövdesine basmak:
1 - manşet gövdesi;
2 - çamur toplayıcı;
3 - teknolojik cıvata;
5 - şanzıman kapağı

Pirinç. 2.4.28. Rulman kupası presleme:
1 - yatak camı;
2 - şanzıman muhafazası;
3 - teknolojik cıvatalar;
4 - cıvata

Tekerlek dişlisinin üst konik çiftinin mahfazasının ısınması ve içinde yağlama olmaması, dikey şaft manşetinin aşınmasını veya tahribatını gösterir.

Süspansiyon sıkıştırma strokunda bir azalma, sertliğinde bir azalma, yay elastikiyetinin kaybını gösterir. Viraj alırken direksiyon simidini döndürme zorluğu (çalışan bir hidrolik direksiyon ile), baskı yataklarının arızalandığını veya teleskopik süspansiyon mafsallarının sıkıştığını gösterir.

Süspansiyon parçalarını değiştirmek için tekerlek redüktörünü çıkarmak yeterlidir. Kingpin kovanını değiştirirken özel çektirmeler kullanılır. Demontaj sırasında arızalı parçalar değiştirilir ve en aşınmış yüzeyler aşağıdaki veriler tarafından yönlendirilerek kontrol edilir.

MTZ-82 traktörün tahrik aksının süspansiyon parçalarının boyutları, mm

Boru için kilit pimi manşonunun iç çapı:

Manşonun altındaki dikey şaft borusunun dış çapı:

Tekerleklerin sıkışması, aks muhafazasında artan gürültü, son tahrik yataklarının kabının aşırı ısınması, aks muhafazasından boşaltılan yağda çok miktarda metal partikülü, nihai yatakların tahribatını veya aşırı aşınmasını gösterir. tahrik dişlisi veya diferansiyel, ana şanzımanın konik dişlilerinin dişlerinin ufalanması veya ufalanması.

Traktör döndüğünde artan aks gövdesindeki gürültü ve darbeler, dönüşlerde tekerleklerin her iki aksının da bloke olması, kayma esnasında tekerlek blokajının olmaması diferansiyel veya blokaj mekanizmasının parçalarının arızalandığını gösterir.

Ana dişlinin ve diferansiyelin arızalarını ve arızalarını ortadan kaldırmak için ön aksı asın, stantlara takın ve ana dişliyi çıkarın. Ardından, parçalarının harici bir muayenesi gerçekleştirilir ve tahrik edilen dişliyi bir montaj levyesiyle döndürerek, diferansiyel parçalarının muayenesi yapılır (Şekil 2.4.29).

Pirinç. 2.4.29. Gövde parçalarının karşılıklı düzenlenmesi, ön tahrik aksının kapağı ve diferansiyeli:
1 - eksen; 2 - vücut; 3 - şimler; 4 - mantar; 5 - yatak; 6 - bezlerin sahibi; 7 - manşetler; 8, 10 - kapaklar; 9 - solucan; 11 - sol diferansiyel kutusu; 12 - tahrikli disk; 13 - sürücü sürücü; 14 - fincan; 15 - dişli; 16 - uydu; 17 - uyduların eksenleri; 18 - sağ diferansiyel kutusu; 19 - tahrikli dişli; 20 - somun

Muayene sırasında diferansiyel parçalarında kırılma veya aşınma tespit edilirse ve ayrıca ana dişli dişlilerine dikkat edilmesi gerekiyorsa, diferansiyeli çıkarmaya devam ederler (Şekil 2.4.30).

Diferansiyeli sökmek için kutuları sıkarak cıvataları sökün; diferansiyel kutularının göreceli konumunun sökülmesinin ve değiştirilmesinin tavsiye edilmediği akılda tutulmalıdır. Bu nedenle, bağlantılarını kesmeden önce dış yüzeylerdeki dijital işaretlemeyi kontrol edin ve gerekirse eski haline getirin (Şekil 2.4.31-2.4.33).

Diferansiyelin aks muhafazasına monte edilmesinden ve monte edilmesinden sonra, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinin eksenel hareketi kontrol edilir (diferansiyel yataklarındaki boşluk). Dişliyi eksenel yönde hareket ettirirken gösterge okumaları 0,01-0,10 mm aralığında olmalıdır.

Ardından, ana dişlinin yataklarındaki eksenel boşluğu ayarlayın (Şekil 2.4.34) ve diferansiyel ve ana dişli aks muhafazasına takılır. Ardından, konik dişlilerin dişleri arasındaki yan boşluğu kontrol eder ve gerekirse ayarlarlar (Şekil 2.4.35).

Pirinç. 2.4.30. Ana dişli ve diferansiyelin çıkarılması:
1 - ana dişli;
2 - diferansiyel;
3 - vücut

Pirinç. 2.4.З1. Diferansiyel kutularının doğru göreceli konumu:
1 - dijital işaretleme

Pirinç. 2.4.32. Diferansiyel yatak basıncı testi:
1 - yatak;
2 - tahrikli dişli;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.4.33. Diferansiyelin tahrik dişlisinin sıkılması:
1 - diferansiyel kutusu;
2 - tahrikli dişli;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.1.34. Nihai tahrikin tahrik dişlisinin yataklarındaki eksenel boşluğun ölçümü:
1 - tahrik dişlisi;
2 - gösterge

Pirinç. 2.4.35.Ana dişlinin dişleri arasındaki boşluğun kontrol edilmesi:
1 - kardan flanşı;
2 - gösterge;
3 - gösterge standı

Yan boşluk, ana dişli yatağı yatağının altında bulunan conta paketinin kalınlığı değiştirilerek ayarlanır. Contaların bir kısmını çıkarırken dişliler arasındaki boşluk azalır, conta eklerken artar.

Demontaj sırasında arızalı parçalar değiştirilir ve en yoğun aşınmaya maruz kalan yüzeyler izlenir.

MTZ-82 traktörün tahrik aksının parçalarının boyutları, mm

Önden çekişli aks MTZ-82, traktörün en önemli bileşenlerinden biridir. Ve değiştirilmesi, MTZ-82 traktörünün sahibi için ek maliyetler getirir. Yeni ön aks MTZ-82'nin maliyeti 100 bin rubleye kadar. Bu tür harcamalar nasıl azaltılır? Çok basit! MTZ-82 ön aksının onarım ve bakımının ekipman üreticisinin talimatlarına ve tavsiyelerine uygun olarak yapılması gerekir. Bu notta MTZ-82 ön aksların tamir ve bakımını yaparken dikkat etmeniz gereken ana noktaları belirleyeceğiz.

Ön aks MTZ-82'nin açıklaması

MTZ-82 traktöründeki ön tahrik aksı portal tipindedir, yani kiriş tekerleklerle hizalanmamıştır. Bu, yüksek gövdeli sıralı mahsullerin sıralar arası ekimi için gerekli agroteknik boşluğu sağlamak için yapılır MTZ-82 ön aks, traktör yarım çerçevesinin ön kirişinin açıklığına monte edilir.

Tekerlek redüksiyon dişlilerinin aks millerinin muhafazaları, MTZ-82 ön aks yüksek basınç hortumunun hortumlarına teleskopik olarak bağlanır, bu da ön tahrik tekerleklerinin göstergesinin arkadakilerle aynı sınırlar içinde kademesiz olarak ayarlanmasını mümkün kılar. . Ön aks MTZ-82'nin diferansiyeli kendiliğinden kilitlenir. Engellemesi, MTZ-82 ön aks açıldığında otomatik olarak çalışır.

Ön tahrik aksı MTZ-82, bir aktarma kutusu ve ara desteğe sahip bir kardan tahriki aracılığıyla bir dişli kutusu tarafından tahrik edilir. MTZ-82 ön aks kontrol mekanizması, transfer kutusunu otomatik ve zorunlu kavrama modlarına ayarlamanıza ve ayrıca nakliye sırasında yakıt tüketimini ve lastik aşınmasını azaltmak için yapılabilecek ön aksı tamamen kapatmanıza olanak tanır.

Aktarma organının ara desteğine monte edilen MTZ-82 ön aks tahrikine bir sürtünme emniyet kavraması eklenmiştir. Debriyaj, MTZ-82 ön aksın kısa süreli aşırı yüklenmesi durumunda tahrik arızasını önler.

Ön aks cihazı MTZ-82

Ön aks MTZ-82 şeması

1, 11, 12, 16 - konik makaralı rulmanlar; 2 - tekerlek flanşı salmastraları; 3 - silindirik makaralı rulman; 4- alt konik çiftinin tahrikli dişlisi; 5 - üst konik çiftin tahrikli dişlisi; 6, 22- tahrik dişlisi 7, 17 - çift konik yataklar; V - ana dişli muhafazası; 9 - tahrik dişlisinin milini kapatan manşetler; 10 - önde gelen altıyı yönetti; 13 - aks dişlisi; 14 - uydular; 15 - ana dişlinin tahrikli dişlisi; 8-boru pimi; 19 - manşon; 20 - süspansiyon yayı; 21 - bilyalı rulmanlar; 23 - köprünün aks salınımı; 24 - uydu eksenleri

Ön tahrik aksı MTZ-82 aşağıdaki parçalardan oluşur:

Dişli çark önde gelen takım 52-2302010

Önden çekişli aks tertibatı 72-2300020-A

Redüktör sol 72-2308005-08

Redüktör sağ 72-2308010-07

Tahrik dişlisi 52-2302019

Dübel pimi D01-015

Ayar contası В=0,5 mm 52-2303027

Ayar contası B=0.2mm 52-2303028

Rakor tertibatlı klips 52-2301040-B1

Rakor tutucu 52-2301062-B1

Ayar contası В=0,5 mm 52-2302021

Ayar contası В=0,2 mm 52-2302022

Ön aks MTZ-82'nin ana arızaları

Ön aks MTZ-82, herhangi bir mekanizma gibi, herhangi bir zamanda arızalanabilir. MTZ-82 ön aksının ana arızaları arasında şunları vurgularız: çalışma sırasında sürekli artan gürültü, yağ sızıntısı ve gürültü, sürüş sırasında, özellikle virajlarda vuruntu.Ayrıca, tekerlekler kayarken MTZ-82 ön aksının traktör ileri hareket ederken otomatik olarak açılmaması veya kardan mili flanşında ve son tahrik muhafazasında gres izleri görünmesi gibi arızalar vardır. esneklik kaybı veya tahrik dişlisinin manşetinin tahrip olması nedeniyle MTZ-80, MTZ-82 traktörünün.

Ön aksın çalışması sırasında sürekli artan gürültü

Diferansiyel yatakları yanlış ayarlanmış veya basitçe aşınmış, yanlış ayarlanmış, dişliler, dişli kutusu yatakları hasar görmüş veya aşınmışsa ve ayrıca aks yatağında yağ eksikliği varsa, bu, çalışma sırasında gürültü seviyesinin artmasına neden olur. MTZ-82 ön aks.

Bu arızayı ortadan kaldırmak için önce arızanın nedenini belirlemelisiniz. Ardından diferansiyel yataklarını, dişlileri değiştirin veya dişli kutusunu onarın veya değiştirin. Yağ sızıntısı varsa, MTZ-82 ön aks karterinin contalarında sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Bu durumda kauçuk ürünleri değiştirin ve yağ seviyesini eski haline getirin.

Yağ sızıntısı, MTZ-82 ön aksın en yaygın arızalarından biridir. Yağ sızıntılarına, aşınmış veya hasarlı yağ keçeleri, aşınmış iç mafsal mahfazası yağ keçeleri, gevşek iç mil yatağı yatak kapakları veya karter kapakları veya hasarlı contalar neden olabilir.

MTZ-82 ön akstaki yağ sızıntısını gidermek için ne yapılması gerekiyor? Hasarlı yağ keçelerini, contaları değiştirin, somunları ve cıvataları sıkın.

Gürültü, sürüş sırasında (özellikle virajlarda) MTZ-82 ön aksının yanından vurun

Traktör hareket halindeyken, MTZ-82 ön aksın yan tarafında güçlü sesler ve darbeler duyuyor musunuz? MTZ-82 ön aksta, ön tekerlek tahriklerinin eşit açısal hızlarına sahip menteşelerin parçalarının aşındığını unutmayın. Sorunu çözmek için aşınmış ve hasarlı eklemleri değiştirin.

Traktör ileri doğru hareket ederken tekerlekler kayarken ön aks otomatik olarak devreye girmiyor.

MTZ-82 ön aksın böyle bir arızasının ortaya çıkması dört nedenden dolayı ortaya çıkabilir: serbest tekerlek kavrama parçalarının aşınması, serbest tekerlek dış kafesinin sıkışan olukları yağ oksidasyon ürünleri ve aşınma parçaları ile kirlenir, silindir sıkıştırma yayları mekanizma deforme olur ve emniyet kavraması torku iletmez.

MTZ-82 ön aksın bu arızasını gidermek için ne yapılması gerekiyor?

Her şeyden önce, elbette, arızanın meydana geldiği düğümü belirleyin. Ardından, gerekirse, filibirin aşınmış parçalarını değiştirin, filibir parçalarını temizleyin ve yıkayın, silindir sıkma mekanizmasının yaylarını değiştirin veya emniyet kavramasını 50 - 55 torka ayarlayın. kgf • m.

MTZ-82 ön aksın onarımı ve bakımı için zamanında teşhis ve sorun gidermenin size yılda 100 bin rubleye kadar tasarruf sağlayacağını unutmayın.

Ön aks MTZ-82'nin bazı onarım anları

MTZ-82 traktörün ana dişlisini ve diferansiyelini tamir ederken veya bakımını yaparken, ön aks asılmalı ve stantlara kurulmalıdır. Ardından ana dişliyi çıkarın. Parçalarının harici bir incelemesini yapın ve tahrik edilen dişliyi bir levye ile çevirerek diferansiyelin parçalarını inceleyin.

Sökme sırasında yatak yuvalarının oturmasına dikkat edin. Geçme gevşetildiğinde klipsler kolayca döner veya eksenel yönde hareket eder, parçaların bağlantı çaplarını ölçün. Rulman yuvalarının boyutları 80,12 ve 62,12 mm'den fazla aşındığında MTZ-80, MTZ-82 ana dişli kaplarını değiştirin. Dişler yontulduğunda veya aşındığında ana dişli mili değiştirilir. Daha seyrek olarak, tahrik dişlisi milinin yatakları için yuvalar 34,90 ve 29,96 mm'den daha küçük boyutlara aşındığında her iki konik dişliyi değiştirin.

MTZ-82 traktör için, yatakların dış ve iç çapları 59,88'den küçük ve 110,14 mm'den büyükse diferansiyel kutularını ve aks muhafazasını değiştirin. Bu parçaların değiştirilmesi yüksek işçilik maliyetleri ile ilişkili olduğundan, belirtilen aşınma tespit edilirse, MTZ-82 ön tahrik aksını montaj olarak değiştirin.

Diferansiyeli aks muhafazasına monte ettikten ve taktıktan sonra, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinin eksenel hareketini kontrol edin - diferansiyel yataklarındaki boşluk. Dişliyi eksenel yönde hareket ettirirken, gösterge okumaları şu sınırlar içinde olmalıdır: MTZ-82 traktör için - 0,01. 0.10 mm. Dişlinin hareketi 0,5 mm'den fazlaysa ve ayrıca yataklarda boşluk yoksa ayarlayın. MTZ-82'nin gövdesi ile köprü kapağı arasında bulunan conta sayısını değiştirin. Boşluğu azaltmak için birkaç contayı çıkarın ve artırmak için ek contaları takın.

Ana dişlinin ve diferansiyelin yataklarındaki eksenel boşluk ayarlandıktan sonra, ana dişliyi aks yuvasına takın ve konik dişlilerin dişleri arasındaki boşluğu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. MTZ-82 traktör için bu işlem, ana dişli parçalarını değiştirdikten ve diferansiyel yataklarındaki eksenel boşluğu ayarladıktan sonra zorunludur.

MTZ-80, 82 traktör için, ana dişli yatağı yatağının altında bulunan conta paketinin kalınlığını değiştirerek yan boşluğu ayarlayın. Ara parçaların bir kısmını çıkarırken dişliler arasındaki boşluk azalır ve ara parçalar eklendiğinde artar.

Yan boşluk ayarlandıktan sonra, belirtilen MTZ-82 ön aksı tekerlek veya kardan flanşı ile kaydırın. Bu durumda, ana dişli, sarsılma ve sıkışma olmadan sorunsuz bir şekilde dönmelidir. MTZ-80.82 traktörün diferansiyel ve ana dişlisinin montajının ve ayarlanmasının doğruluğu, konik dişlilerin dişlerinin temas yaması ile kontrol edilir. Doğru ayarlama ile boya noktası, uzunluk ve yükseklik boyunca dişin ortasında bulunur ve alanının en az yarısını kaplar.

Ön tahrik aksının ayarlanması MTZ-82

Transfer kutusunun ara dişlisinin konik yataklarındaki eksenel boşluk, mm'den fazla değil

MTZ traktörünün ön aksının onarımı - 82, ipuçları ve arızalar

Ön aks MTZ -82'nin ana dişlisini söküyoruz

Çeşitli traktörlerin köprülerinin onarımı kolay bir iş değildir, bu nedenle gerekli deneyim ve becerileri gerektirir. Traktörünüzün köprülerini onarmak için Traktör Servisi ile iletişime geçebilirsiniz, bu şirket Moskova ve Moskova Bölgesi'ndeki her türlü traktör ekipmanı için onarım hizmeti vermektedir. Deneyimli uzmanlar, "Traktör Servisi", ekipmanınızla ilgili her türlü sorunu çözecektir.

ön aks mtz 82 kral piminin boru manşonunu kim değiştirdi bu evde yapılabilir mi

fabrika basınında değiştik

ön aks mtz 82 kral piminin boru manşonunu kim değiştirdi bu evde yapılabilir mi

evde neredeyse imkansız. Evde benzer bir operasyon gövdenin yan tarafında bir çatlakla sonuçlandığında 2 örnek biliyorum. fabrikada üretilmesi arzu edilir

orada takılıyken gemiyi ısıttılar, başlangıç ​​için orada pimi evden daha kısa çekmek gerçekçi değil.

oldukça gerçek. krikodan bir pres yapıyorsunuz, mafsal pimi yerine ek parçayı sürüyorsunuz, conta için oluğunda bir halka (gaz 52 pistondan aldık) ile durdurun ve küçük silindir için delikten sıkın, tabii ki, önce kilitleme pimini çıkartın. montajı daha da kolaydır, ancak bir balyoz olmadan. diğerine ve yuvarlayın (sonuç olumlu - bu nedenle yataklar bile yuva büyüklüğünde inişe getirildi, asıl şey aşırı ısınmamak)

Traktörün 2 yıl boyunca sağ tarafta sıkışıp kaldığı bir davamız vardı, ilk başta sütunun berbat olduğunu düşündüler, tarladan eve zar zor geldik (tekerlek çeviriyorsunuz), ama evde, baskıyı attıktan sonra her şey düzeldi.
Sökerken, borunun kendisi kral pimi (dört cıvata ile vidalanmış olan) ile birlikte çıktı ve sorun onları ayırmaktı ve manşon gövdeden bir patlama ile çıktı!

bunları iki yaprak yay yardımıyla - bir kütle - diğerinin üzerinde bir manşon tutucu ile kaynak yaparak "kıvılcım çıkarmanız" ve yuvarlamanız gerekir (sonuç olumlu - yataklar bile koltuk boyutuna getirildi) yuva, asıl şey aşırı ısınmamak)

bana bu operasyon hakkında daha fazla bilgi verebilir misin

benim yöntemimde vida flanşa 4 civata ile vidalanıyor pim içeriden dışarı vuruyor onboardu ısıtıyorsunuz montaj aparatı ile çeviriyorsunuz vidanın kafasına çıkıyor bazen vurursunuz her şey bizimki ellerimde bir kriko ile eller bastırıldı ve çok kirli değil

bir orman traktörü sürücüsünün hayatı zor ve çirkin

Şekil 251'de bu boru iki cıvata ile bastırılmıştır, üzerinde iki delik vardır, genellikle keçe veya başka bir şeyle kapatılmıştır, onları temizleyip bu cıvataları sıkarsınız ve bu kadar.

Şekil 251'de bu boru iki cıvata ile bastırılmıştır, üzerinde iki delik vardır, genellikle keçe veya başka bir şeyle kapatılmıştır, onları temizleyip bu cıvataları sıkarsınız ve bu kadar.

Her şeyin gün ışığı kadar net olması için pipoyu değil de mafsallı manşonu nasıl bastırdığımı yazdım.

bir orman traktörü sürücüsünün hayatı zor ve çirkin

adına. kısacası, tohumu beceriksizleştirmek ve hepsi bu. Pekala, bu her 100 yılda bir gerekli, ama yine de bir gerçek olmaya devam ediyor.

peki, başka nasıl daha ayrıntılı bilmiyorum. sokete zayıf bir şekilde oturduğunda, manşon boyunca elektrotlu (hareket etmek için) bir tutucu kullanabilirsiniz, ancak bu, kaynaklı noktaların düzgün bir dağılımını sağlamaz. haddeleme sırasında sonuç metal damlalarının düzgün bir şekilde taşınmasıdır. ) Diğer iki elinizle yayın alt tabakasına üst tabakayı manşona bastırır ve hamur açılmış gibi yuvarlar.Sacların üzerindeki pas bir kaplama görevi görür. elektrotta, bu nedenle levhaları parlatacak şekilde temizlemenin bir anlamı yoktur. baykuş benim tarafımdan eski dergilerden alınmıştır.Uzun yıllardır araba kullanıyorum.Traktörümde dış yatağı 2310 yan yatağına, manşonu sağ tarafa yerleştirdim.VAZ 07'nin yarı eksenli yatağı komşuma birkaç yıl hizmet ediyor.Akım çok büyük değilken haddeleme yaparken aşırı ısınmaya gerek yok 60-100 Ve bu şekilde çok kaynak yapmanız gerekiyorsa, o zaman soğutma için aralarla yapın.Tek başına çalışabilirsin ama kaynaklı parçayı saclar arasında tutmak daha zordur.

MTZ 82 traktörü iki dingil ile donatılmıştır; birincisi ön dingildir (sürücü olan), ikincisi ise arka dingildir (tahrik edilen). Bu durumda, ön aksın kalitesi, kural olarak, cihazın, tarım uzmanları tarafından yetiştirilen tarlalarda bulunan toprak izlerinin üstesinden gelme yeteneğini belirler. MTZ ön aks, traktörün tarlayı sürmekten mahsulleri işlemeye ve hasat etmeye kadar çok çeşitli işlevleri yerine getirmesine yardımcı olur.

Sonuç olarak, bu parça daha fazla aşınmaya maruz kalır ve bu nedenle uygun bakım gerektirir. Unutulmamalıdır ki, düzenli bakım kuralları ihmal edilirse zamanla artan arıza riski vardır.

Ön aks, traktörün çalışmasında ana rollerden birini oynar. Ön aks, torku motordan tekerleklere iletir. Şanzıman, bir kardan mili vasıtasıyla gerçekleştirilir ve bunun sonucunda ünite ilerlemeye başlar. Ayrıca MTZ 82 ön aksın işlevi, sürüş tekerlek takımının kontrolünde stabilizasyonu sağlamaktır.

Belarus traktör üreticisinin 82. modelinin aparatının tasarımının temeli, aşağıdakiler de dahil olmak üzere en önemli unsurlardan birkaçı ile karakterize edilebilir:

• konik dişliler;
• kiriş köprüsü, taşıyıcı kirişler üzerinde bulunur;
• ana dişli;
• Kendinden kilitleme fonksiyonlu diferansiyel.

Ön aks cihazı MTZ 82

Her tekerleğe takılan redüktör, ön aks muhafazasının bulunduğu manşona teleskopik olarak bağlanmıştır. Aynı zamanda traktör hareket halindeyken dişli kutusu, manşonun bulunduğu düzleme paralel olarak vites değiştirerek konumunu değiştirirredüktörün bağlı olduğu. Bu, parçaların birbirine bağlı olmasından kaynaklanmaktadır.

Aynı zamanda, MTZ 82'deki dişli kutusu ile donatılmış konik dişliler, traktörün kontrolünü önemli ölçüde iyileştirerek dönüş açısını artırır. Bu, dönüş yarıçapını en aza indirir ve araca gerekli yerden yüksekliği sağlar.

Taşıyıcı kirişler, tüm cihaza uygun hareketlilik seviyesi sağlayan yarım çerçeve şeklinde ahşaptan yapılmış bir tür destektir. Bu şemaya göre yapılan süspansiyonun kendi adı vardır - yarı sert.

Ana dişli, ön aks diferansiyeli ile birlikte yapının içine yerleştirilmiştir. Merkezi şanzımanın sorumluluğu, tork kuvvetini arttırmaktır, bu da gücün gerekli seviyeye yükselmesine neden olur. Şanzıman konik dişlilerden oluşur. Köprü parçasının aşırı sallanmasını önleyen kelepçelerin işlevi, gövde ve kapağın özel yerlerine takılan çıkıntılar ile gerçekleştirilir.

MTZ 82 köprüsünün donatıldığı diferansiyel, birbirine benzer iki parçadan yapılmıştır. Her bölüm şunları içerir:

• 4 uydu;
• eşleştirilmiş eksenler;
• eşleştirilmiş dişliler;
• 2 basınçlı kap;
• sürtünme diskleri ile donatılmış bloklar.

Traktörün ve tüm aksamlarının sorunsuz ve düzgün çalışması için zaman zaman, daha doğrusu belirli bir süre veya çalışma saatinden sonra bakım (TO) yapılması gerekir. Bu olay, belirli bir zaman ve fiziksel çaba gerektirmesine rağmen, aşırı karmaşık değildir. Genel olarak, yağ seviyesini kontrol etmeniz, plana göre değiştirmeniz ve ayrıca tüm bağlantı elemanlarının broşunu izlemeniz ve ortaya çıkan tüm boşlukları ortadan kaldırmanız gerekir.

Demonte ön aks MTZ 82

Şunu belirtmekte fayda var ki, bakımı zamanında yaparsanız, dev aracı revizyona koyma gereğini ortadan kaldırmış olursunuz. Tahrik aksının bakımı, diyagram şeklinde belirli bir talimatın verildiği birkaç çalışma parçasının kontrol edilmesini içerir.

Bir çift üst konik dişli, özel bir tespit somunu vasıtasıyla ayarlanır. Doğru ayar için, eksenel boşluğu 0,05 mm'yi geçmeyecek şekilde bir konum ayarlamak gerekir.

Ayarın özü şu şekildedir: somunu sıkarken, aynı zamanda, istenen konuma gelene kadar bunu yaparak, yatakları döndürmek gerekir. Daha sonra, yataklara serbest dönüş için bir alan sağlayacak olan somun gevşetilmelidir. Ayar tamamlandıktan sonra somun bir çekirdek ile kilitlenir.
menüye dön ↑

Tekerlek dişlilerinin bakımının başlaması, baskı yataklarının bakımının başlamasından farklı değildir ve mevcut yağ seviyesini gösteren sensörlerin incelenmesiyle başlar. Yağ, sürtünme elemanlarını yağlamak olan işlevini yerine getirmezse, bu elemanlar hızla bozulur.

Bu bağlamda, burada sadece yağın mevcudiyetini değil, aynı zamanda kalitesini de izlemek ve planlı değişimini gerçekleştirmek de önemlidir. Traktörün çalışması sırasında, dişli kutusu yükün önemli bir bölümünü oluşturur, bunun sonucunda bu parça tüm bağlantıların durumunun düzenli olarak kontrol edilmesini gerektirir.

Neyse ki, bakım sırasında tekerlek dişlisinin tüm elemanlarının ayarlanması gerekmez. Bu özellikle konik dişliler için geçerlidir. Bu bileşenler, kural olarak, yalnızca değiştirilmeleri sırasında düzenlenir.
menüye dön ↑

Bu kısım tüm yüklerin çoğunu kendi içinden geçirir, bu nedenle zamanla kancanın dişleri arasında sürekli artan bir boşluk oluşur. Bu boşluktaki artış nedeniyle, sözde geri tepme ortaya çıkıyor.Geri tepme, dişlinin performansını düşürür ve traktör optimum güçte çalışamaz.

İleri köprünün bir redüktörünün dişli çarkı

Tahrik dişlisini ayarlamak için ilk adım, tespit somununu veya daha doğrusu durumunu kontrol etmektir. Bu basit bir işlemdir. Pervane mili flanşını elle hafifçe sallamak yeterlidir. Kamalı bağlantılarda flanş serbestçe hareket ediyorsa somun gevşediği için sıkılmalıdır. Tespit somununu sıktıktan sonra flanşı tekrar kontrol edin, boşluk kaybolmalıdır.
menüye dön ↑

Bu düğümlerin her ikisi de sırasıyla tek bir binada bulunur, aynı anda hizmet verilmesi gerekir. Bu düğümleri incelerken aşağıdakiler dikkate alınır:

• aks milleri ne durumda;
• tüm bağlantı elemanlarının ne kadar sıkı olduğu incelenir;
• yağın seviyesi ve kalitesi kontrol edilir, gerekirse değiştirilir;
• eksenel boşlukların kontrolü;
• tüm detaylar kontrol edilir.

Diferansiyel ve ileri vitesin muayenesi sırasında bazı parçaların kaynaklarını tükettiği tespit edilirse, onarım için gönderilmeleri veya yenileriyle değiştirilmesi gerekir.
menüye dön ↑

MTZ model 82 traktörün kendi alanında en güvenilirlerden biri olmasına rağmen, parçaları yine de bazen başarısız oluyor. Ancak yukarıdaki ön aks bakım tavsiyelerine uyulursa çoğu parçanın arızalanma riski minimuma iner.

Ön aksın kardan mili MTZ 82

Çoğunlukla, MTZ traktörü, yağlayıcı (yağ) eksikliğinden dolayı bozulur. Yağlama, tasarımı hareketli parçalar içeren tüm ürünlerin çalışmasında büyük rol oynar. Bu durumda, MTZ traktörü olanlar şu anlarla karşılaşabilir:

1. Jantın içinde bir yağ izi görünümü.
2. Merkezi dişli kutusunda veya kardan mili flanşında yağlama işaretlerinin görünümü.

İlk durumda, sebep tekerlek aksında yatmaktadır. Sorunu çözmek için, tekerleği nihai tahrik ile birlikte çıkarın, dişliyi ve montaj cıvataları ile vidalanmış olan radyal yatağı çıkarın. Aksları sabitleyin. Her şeyi sökme işleminin tersi sırayla monte edin.

İkinci durum, ana dişlinin manşetinin arızasını gösterir. Bu şekilde düzeltildi:

• flanş, karşılık gelen somunları sökmek için gerekli olan kardan milinden çıkarılır;
• ana dişli yatak bloğu demonte edilir. Bunu yapmak için montaj ve sabitleme cıvatalarını sökün. Bloğun kendisi sıradan bir camı andırıyor;
• tahrik dişlisi çıkarılır;
• manşet çıkarılır;
• yeni bir manşet takılır;
• düğüm toplanıyor.

menüye dön ↑

Bu eleman ön aks tahriki gibi önemli işlevleri yerine getirmez, ancak onsuz traktörün tam hareketi imkansız olacaktır. Bu cihaz, arka yarı çerçevenin rolünü yerine getirir. Bu nedenle, bazı bakım zorlukları ortaya çıkar. Bununla birlikte, uygun beceri ile bu zorluklar fark edilmeyecektir.

Bu düzeneğin bakımı, yağ seviyesinin kontrol edilmesini ve ayrıca ileri vitesin dişleri arasındaki boşlukların ölçülmesini içerir. Arka dingil parçalarının tamiri için kabin ve üniteye erişimi engelleyen diğer elemanlar sökülür, arka dingil ön yarım çerçeveden ayrılır ve arka tekerlekler sökülür, ünite demonte edilir, arızalı elemanlar onarılır. veya yenileriyle değiştirilir.

MTZ 82 serisi traktörün, artan aşınma direnci ile karakterize edilen malzemelerden yapıldığını belirtmekte fayda var. Ancak her teknoloji türü kendine karşı uygun bir tutum gerektirir. Özellikle, bu TO için geçerlidir. Aksi takdirde arızaların önüne geçilemez. Traktörün revizyona gönderilmesini önlemek için, cihazın çalışma saatlerinin sayısını takip edin ve ünitelerdeki yağlayıcının planlı değişimini unutmayın.