Büyük hasarı onarmak için kullanılır. Bir metal levhadan yapılmış bir yama gövdeye sıkıca bastırılır, bağlantısı lehimle yapılır. Lehim mukavemetini sağlamak için akı kullanılır. Bu yöntemin uygulanması oldukça basittir ve yeni başlayanlar bile yapabilir; güvenilirlik açısından - kaynak ve yapıştırma arasında bir şey. Lehim ve eritken, birleştirilecek metallerin alaşımlarına göre seçilir. Yüksek güçlü bir elektrikli havya ile lehimleme yapın.
Gövde üretiminde perçin bağlantıları kullanılır - bu oldukça güvenilir bir onarım yöntemidir. Geniş hasar alanlarını onarmanıza, katı parçaları değiştirmenize (örneğin kanatlar, önlükler) izin verir. Bağlantı noktaları tercihen göze çarpmayan bir yerde olmalıdır. Zeminleri onarmak için bu yöntem, bu durumda oldukça güvenilmez olan kaynaktan daha iyidir.
Hasarlı alan kesilir ve yerine yeni bir metal parçası veya parçanın bir parçası konur. Perçinler çelik olmalıdır - daha güçlüdürler ve alüminyumdan farklı olarak elektrokimyasal korozyon için koşullar yaratmazlar. Çap 5 mm, yüklü yerler için (spar olarak) - 6 mm. Parçaları ve parçalarını değiştirirken, fabrika kaynak noktalarına odaklanarak perçinler yerleştirilir. Perçinler kurulumdan önce boyanır. Özel bir cihaza ihtiyacınız olacak - bir perçin.
VIDEO
Alt kısım galvanizli sac ve civata ile tamir edilebilir. Hasarlı alan kesilir. İki parça galvanizleme kesin - dış ve iç. Zemin her iki tarafta bitümlü mastik ile kaplanmıştır. Yalıtım kuru olmalıdır. Galvanizli saclar ayrıca kurulumdan önce mastik ile işlenir. Alt parçayı takın, çıkıntılı kısımları kabinde kesilmiş kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin. Bir iç metal levha uygulayın. Yapı cıvatalarla sabitlenmiştir (uygun M5 x 15). Sabitleme, levhaların bükülmesini önlemek için çevre çevresinde sırayla gerçekleştirilir.
Değiştirilmesi gereken eşikteki büyük çöküntüleri onarmak için aşağıdakiler uygulanabilir. Eşikte birkaç delik açılır, içlerine bükülmüş bölümü düzelten bir alet yerleştirilir. Delikler, yukarıdaki yöntemlerden biri kullanılarak çıkarılır ve kalan göçük ile birlikte boyama için hazırlanır.
BMW 3 serisi e21 Krom › Seyir defteri › Gövde restorasyonu. Bölüm IV: içten yanmalı motorun sökülmesi, şanzıman, alttan çalışma. Çürük Aloe.
Bu projenin başarılı bir şekilde birleşmesi için umudunu kaybetmeyen herkese selamlar! Seni memnun etmek için acele ediyorum - restorasyon donmadı, durmadı, her şey yeni başlıyor!
Bu, konuşulacak bir şey olmasına rağmen, BZ'ye hiçbir şey yazmadığım bir ay. Ve konuya yaklaşırken, itaatkar hizmetçinizin sonunda sertifikalı bir uzman olduğunu not ediyorum! Komşu bir şehirde 6 yıllık eğitim geride kaldı, şimdi proje üzerinde daha kapsamlı çalışma zamanı)) Burada, şahsen, bir diploma savunması üzerine, kırmızı, bu arada =) Ve sadece kırmızı değil, aynı zamanda oto restorasyon konusu))) İlk yorum yapan siz olun Tebrikleri kabul ediyorum! 🙂
Kendini övdü, sakince acil konulara geçebilirsiniz! Daha önceki yazılarda eşik yükselteçlerinin imalatından ve orijinal onarım elemanlarının montajından bahsettiğimizi hatırlatmama izin verin. Restorasyon çalışmasına devam etmek için arabanın teknik donanımında bazı değişiklikler yapmak gerekiyor! Yani, vücudun yüksek kaliteli restorasyonuna müdahale eden unsurları sökmek için: motor, şanzıman, yakıt sistemi (tanklar, hatlar), süspansiyon elemanları. Ve aşağıda, gövdenin mümkün olan maksimum demontajını üretmenin neden son derece önemli olduğunu tam olarak anlayacaksınız!
En ağır (kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak) elemanla - kutu dışında her şeyin takılı olduğu motor, çünkü sökmeye başlamaya karar verildi. kaldırma 4 erkek emeğin kuvveti ile "yukarı" kaldırılmadan gerçekleştirildi =)))
Ayrıca, yeni sökülmüş içten yanmalı motor sakince geçici olarak dinlenmeye gitti. Nerede, soruyorsun? Tabii ki, “yazmama” sırasında sağlam bir gölgelik alan büyükannemin bahçesine! Ve hiçbir şey yapmadığımı söylüyorsun
Ve motoru söktükten sonra nelere dikkat ediyoruz. Ve işte ne: yorgun direkler 🙁 Solda, rahatsız etmek istemeyen, hafifçe söylemek gerekirse, sorunlu bir alan olan bazı “zanaatkarlar” bir köşe kurdu! Vay canına, benzer bir sorunu az kanla çözebileceğiniz ortaya çıktı... Sağ taraf daha az sorunlu olmayı vaat ediyor. İlk bakışta vaat ediyor... Bunun böyle olmadığını biliyoruz!
Bizi bekleyen dehşeti düşünerek köşeyi kaldırıyoruz. Kirişin uzun cıvatalarını içeren iç tüpler, yaklaşık 20 yıl önce fareler tarafından yenildi. yapının restore edilmesi gerekecektir. Sağ tarafta bir yama ile durumu çözmeyi başardık ama bu son değil, birazdan şezlonglarla konuya devam edeceğiz!
Pekala, dibin restorasyonuna geçme zamanı.İşin eski usul asansörsüz, yan tarafına “fırlatma” yöntemi kullanılarak yapıldığını hatırlatayım 🙂 Bu konuda ustanın bu amaçlarla yaptığı “gadget” paha biçilmez değerdedir. yardım! İşte tüm ihtişamıyla: hareketli göbek kilitleme mekanizmasına sahip uzun raylar! Kaliperler için kesiklerin çiftleşme düzleminde unutulmadığını not etmek önemlidir =)
Herkese merhaba, Ksenia'daki kapılarda bir sorun olduğu ve büyük olasılıkla her zaman olacağı bir sır değil ve ben de bu sorunla karşılaştım Arabam zaten 12 yaşında, kapılar yaklaşık 4-5 yıldır çürümeye başladı, ama her şey zamanından önce tolere edilebilirdi, her yıl temizlendi, renklendirildi ve böylece. Ama bir yıl önce, delikler ortaya çıkmaya başladı, sonra kapıların köşelerinde metal parçaları düşmeye başladı, başlangıçta kapının altını kesmek ve sadece yeni demire kaynak yapmak istedim, ama ayrıldım. kaynak ve diğer yoldan gitmek zorunda kaldım, bu konuda size ne ve nasıl yaptığımı göstereceğim ve anlatacağım. Bu arada, yeni veya kullanılmış bir kapının satın alınmasıyla ilgili olarak, bir nedenden dolayı sorunlu olduğu, hiçbir yerde bulunmadığı ve yeni bir kapının fiyatının 5-6 bin ruble civarında bir yerde olacağı ortaya çıktı. ve 2 kapıya yaklaşık 700-800 ruble ve bir günlük çalışma harcadım ve hadi başlayalım.
1. Paslı yerleri temizliyoruz (öğütücü kullandım) bazı yerlerde sadece metali kestim bile.
2. Çürüdüğü için, dış kapı kanadım kapının kendisinden (aşağıdan) çıktı, bu iki yarıyı birbirine bağlamak gerekiyordu, bunun için otomotiv hamuru kullandım (sızdırmazlık maddesi olarak eklemi içeriden kapladım) kasayı çıkararak), bu yüzden, çalışma sırasında düşmemeleri için basitçe “yarımlar” arasına yerleştirdiğim kapının alt kenarını yapmak için metal plakaları (çelik tel kullanabilirsiniz) bulaştırdım, öyle görünüyor şöyle bir şey:
3. Sonra tüm bu hikayeye cam elyaflı macun koyduk
4. Sıyırıcılar (bu macun işlenmeye pek müsait olmadığı için tekrar öğütücü kullandım)
5. Sonra macun uygularız, ancak zaten bitiririz
6. Zaten zımpara kağıdı ile temizliyoruz
Son iki resim yağmurdan sonra çekildi ve görsel olarak söveler var gibi görünüyor, ancak aslında kapının mükemmel düz ve normal boşluklarla olduğu ortaya çıktı.
1. Fiberglaslı macun yaklaşık 240 ruble. (Hala yarımdan fazla satırım kaldı)
Birine yardım edebilirsem, memnun olacağım, kimsenin anlamadığı bir şey varsa yaz.
bir arabanın "çürük" eşiğini onarmanın kendin yap yöntemi.
Eşiği değiştirmek bir usta için kolay bir iş değil ve bir araba tutkunu için ucuz bir zevk değil. Bazıları müşterilerinden “Belki bir şekilde değiştirmeden yapabilirsin?” Diye duydular, Ve gerçekten bir çıkış yolu var, eşiğin fiberglas ile onarımı.
Eşiğin alt kısmı büyük metal korozyon merkezlerine sahiptir. Kaynak ve yamalar yardımıyla tamir etmek mümkün değildir, fiberglastan yapıştıracağız.
Matkap üzerinde metal bir nozul kullanarak korozyon alanını ve çevresinde 5-10 cm'lik bir alanı temizliyoruz.
Korozyonun giderilmesi.
Bu aşamada, korozyon merkezinin işlenmesi gereklidir, bu, malzemelerin daha iyi yapışması için gereklidir. adlı iyi bilinen bir araç kullanacağız. "Pas Dönüştürücü" . Kullanımı oldukça kolaydır, sadece ürün üzerindeki talimatları takip etmeniz yeterlidir.
Eksik boşlukları dolduruyoruz ("matris", "boş").
Boşluğu doldurmak için, hamuru, karton, köpük, ahşap ve daha fazlası gibi çeşitli araçlar kullanabilirsiniz. Bu durumda, kullanımı en uygun ve uygun olanı köpük montajıdır. Kendi ağırlığı altında, köpük "düşme" eğilimindedir, bu nedenle bunun için hoş bir an olmayan önceden hazırlanmanız gerekir. Bunu yapmak için bir stand hazırlamanız gerekiyor, elinizdeki tüm çeşitli araçlar yapacak. Benim durumumda, ahşap bir tahta. Daha fazla çalışmayı kolaylaştırmak için, ağaca yapışan köpüğü ayırmak oldukça zor olacağından, örneğin gazete veya film ile standı kapatmanızı tavsiye ederim.
Boşlukları köpükle doldurmaya başlamadan önce yüzeyi geleneksel bir bahçe püskürtücüyle hafifçe nemlendirin. Bu, metale daha iyi yapışma için gereklidir.
Köpüğün kurumasını bekliyoruz.
Bir bıçak kullanarak köpüğü kesip eşiğin en yaklaşık şeklini oluşturuyoruz. Düzlemin daha doğru bir şekilde çıkarılması için köpük, P40-60 zımpara kağıdı ile bir çubukla tesviye edilebilir.
Fiberglas ile çalışmak biraz bilgi ve çok sabır gerektirir. Kompozit malzemelerle çalışmaya başlamadan önce, vücudu yanlışlıkla reçine damlacıklarından korumak gerekir. Bunu yapmak için, vücudu kağıt veya filmle kapatmanızı tavsiye ederim. Onarım yüzeyi iyi temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır. İstenilen miktarda polyester reçinesi üretiyoruz. Polyester reçine, reçine hacmine göre katalizörün %2'sinden fazla olmayan bir oranda seyreltilir. Bir fırça kullanarak tüm yüzeyi reçine ile emprenye edin ve ardından uygulayın. cam paspas yoğunluk 300g/m2. Kullanım kolaylığı açısından iki parçaya ayrılabiliyor ve 150'ncisini alıyoruz. Bu, cam matın eşiğin altından ağırlığından düşmemesi için gereklidir, bu nedenle katmanların birikmesi, her katman kuruduktan sonra kademeli olarak yapılmalıdır. 300. cam matın iki katı yeterli olacaktır. Tüm bu kütlenin "kaymasına" karşı sigortalamak için, eşiğin alt kısmının altında bir tür yedekleme yapın. Reçine kuruduğunda, elde edilen cam elyafı macun uygulamak için hazırlanmalıdır. Kaba bir aşındırıcı R40-60 ile öğütüyoruz.
Macunu koyuyoruz.
Fiberglas üzerine macun kesinlikle herhangi bir şekilde uygulanabilir. Yüzeyi düzleştirmek için daha kalın bir tabaka gerekiyorsa, fiberglas macun, ardından evrensel veya alüminyum dolgu kullanmak daha iyidir. Yüzeyi düzleştirdikten sonra astarlamak, toprağın üstüne çakıl önleyici bir kaplama uygulamak ve boyamak gerekir.
Bu yöntemle mümkün sadece arabanın eşiklerini tamir etmeyin , aynı zamanda kemerler, kanatlar, kapılar ve daha fazlası. Bütün bunlar elbette dayanıklı değil, yaklaşık olarak böyle bir tasarımın hizmet ömrü 2-5 yıl arasında değişiyor, elbette ustanın kalitesine de bağlı.
Kimyasal ve koruyucu kaplamalarla önlem almak için geç kalındığında vücudun metalinin aşınmasının nelere yol açabileceğinden ve bununla nasıl başa çıkılacağından bahsetmek istiyorum.
Yani, bir Mazda Familia 1995 1.6L BHA6R gövdesine sahibim.
İlkbaharda, kabin iğrenç bir şekilde çürük toprak ve çürük patates kokmaya başladı. İç kısmın temizlenmesi, yıkanması ve kurutulması sonuç vermedi.Kokunun kalbini bulmak için tüm kabinin sökülmesine karar verildi.
Bunu yapmak için koltuklar söküldü ve çıkarıldı (koku açıkça onlardan gelmiyordu), halı çıkarıldı. Altında yumuşak keçe yalıtım levhaları vardı. Halı ve izolasyon deterjanla yıkanıp kurutuldu. Koltuklar birkaç gün boyunca dışarıda havalandırıldı ve güneşte kavruldu.
Şey, salon sökülmüş, ama koku kalıyor.
Gördüklerimiz: boş kiriş boyunca zeminin metali paslanmış ve toza dönüşmüştür. Delik açmak için bir tornavida ile bir itme yeterlidir. Paslı toz, daha yakından incelendiğinde, ıslak bir sünger gibi neme doymuş olduğu ortaya çıktı. O iğrenç koku ondan geliyordu.
Arabanızı düzene sokarken, bazen hoş olmayan bir sorun bulmanız gerekir - gövdenin altındaki açık delik. Bazı araç sahipleri yardım için hemen bir araba servisine başvururken, diğerleri deliği kendi başlarına kapatmaya çalışıyor. İkinci durumda, zamandan ve paradan tasarruf etme ve ayrıca her zaman yararlı ve alakalı olan yeni oto tamir tekniklerinde ustalaşma fırsatınız var.
Birçok insanın çok sayıda tamir ve inşaat alet ve ekipmanı yoktur, bu nedenle her araba sahibinin garajında veya atölyesinde bir kaynak makinesi yoktur. Aslında gövdedeki delik kibrit kutusundan daha büyük değilse, kaynak yapmadan kendiniz tamir etmek oldukça mümkündür. Bunu yapmanın birkaç yolu vardır:
deliği macunla kapatın;
metal bir yama lehimleyin;
epoksi ile mühürleyin;
fiberglas ve yapıştırıcı uygulayın;
perçinli eklemleri takın;
galvanizli sac kullanın.
Alttaki delik alanında, hasarlı kaplama, yani eski boya tabakası çıkarılmalı ve metal temizlenmeli, özel bir hazırlık - pas dönüştürücü ile muamele edilmelidir. Daha sonra çalışma yüzeyi yağdan arındırılır ve astarlanır. Daha sonra homojen bir kıvamda macun çözeltisi hazırlanır. Daha fazla verimlilik için, buna cam elyafı eklenir (çoğunlukla büyük elemanlarla). Daha sonra bileşim hasarlı bölgeye dikkatlice uygulanır. Belki de işin en önemli kısmı bu. Etrafında oluşabilecek tüm deliği, çatlakları ve mikro çatlakları kapatmak gerekir. Çözeltinin uygulanması, her yeni katmanın kurumasına izin vererek birkaç aşamada gerçekleştirilmelidir.
Macunun hasarlı alana maksimum sabitlenmesini sağlamak için arka tarafa bir astar uygulanır. Çözeltinin yayılmasına izin vermez, tamir edilmesi gereken bölgede etki gösterir. Arabanın altındaki delik yeterince büyükse bu onarım yöntemi yardımcı elemanlarla da kullanılabilir. Bir astar yerine, hasar alanına metal bir ağ monte edilir. Bu nedenle, macun tüm alanı doldurarak üzerine eşit olarak dağıtılır. Solüsyon tamamen kuruduktan sonra bu bölge otomotiv boya macunu ile muamele edilir. Daha sonra hasarlı bölge boyanır ve koruyucu film uygulanır.
Bir arabadaki delikleri kapatmanın bu yöntemi en basitidir. Ancak uzmanlar bunu kullanmanızı önermez çünkü macun nemin geçmesine izin verir ve zamanla çökebilir. Acil olarak onarım yapılması gerektiğinde ve başka alternatif olmadığında delikler de bir çözüm ile tedavi edilir.
Metal bir elemanı hasarlı bir alana lehimlemek, küçük bir delik kapatılabildiğinde, bir arabanın tabanındaki veya başka herhangi bir yerindeki delikleri kapatmanın bir yoludur. Bu teknolojiyi kullanan bir makineyi onarmak için aşağıdaki araçlara sahip olmanız gerekir:
bir parça metal levha;
güçlü havya;
akı veya pas dönüştürücü;
macun;
astar.
Yani öncelikle tamir edilecek alan temizlenir, boya, pas ve kirden arındırılır. Daha sonra, akı ile muamele edilir ve yağdan arındırılır. Daha sonra ölçü alınır ve istenilen şekilde metal parça kesilir. Böyle bir eleman deliği tamamen kapatacak ve kenarlar üst üste binecektir. Yama parçası hazır olduğunda, bir havya ile takılır. Yamanın kenarları daha sonra akı ile işlenir. Sonunda, bölgeyi macunla tedavi etmeye ve astarlamaya değer. Yüzey kuruduğunda boya ve koruyucu bir tabaka uygulanır.
Arabanın altındaki bu delik kapatma yöntemi en popüler olanıdır. Uzmanlar, bağlantı oldukça güvenilir olduğu için lehimli yamaların dayanıklılığına dikkat çekiyor. Ayrıca bu yöntemle her büyüklükteki delik kapatılabilir. Genel olarak, bir yamayı lehimlemek, araba tamiri konusunda fazla deneyimi olmayan bir acemi için yeterince kolaydır.
Orta derecede hasar için, genellikle fiberglas ile deliklerin kapatılması yöntemi kullanılır. Bu alan işlendiğinde ve boya ve pas katmanlarından temizlendiğinde, bir delik boyutu artı 2 santimetre olan fiberglastan birkaç kaplamayı kesmek gerekir. Bu alan önceden astarlanmalı ve kurumasına izin verilmelidir.
Kuru bir yüzeye bir kaplama uygulanır ve bir karışım (polyester veya epoksi reçine + yapıştırıcı) ile sabitlenir. Bir sonraki "detay" eklenmiştir ve ayrıca sabitlenmiştir. Böylece, tüm fiberglas parçalar yapıştırılarak birer birer döşenir. Sarkmamaları ve deforme olmaması için astar konulmalıdır. Tutkallı reçine kuruduğunda, çalışma alanını işlemeniz ve boyamanız gerekir.
Galvanizli metal ile bir arabanın altındaki deliklerin işlenmesi oldukça yaygındır. Bunun için gerekli olan ana malzeme sacdır. Montajdan önce kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenmeli ve mastik ile yağlanmalıdır. Gürültü önleyici bir bitümlü karışım kullanmak en iyisidir. Daha sonra galvaniz serilir ve matkapla cıvatalanır. Ardından, alanı özel aletlerle tedavi etmeniz, tüm yüzeyi düzleştirmeniz gerekir. Her şey kuruduğunda ve yapı sabitlendiğinde boya ile kaplanmalıdır.
VIDEO
Delikleri kapatmak için bir başka güvenilir seçenek de perçinli bağlantılar yapmaktır. Bu teknoloji, büyük ve küçük delikleri ortadan kaldırabilir. Bunu yapmak için hasarlı alan kesilir, kenarlar boya ve pastan temizlenir. Daha sonra, korozyona en az duyarlı oldukları için perçinler çelikten kesilir. Daha sonra parça uygulanır ve bu perçinlerle sabitlenir. Tasarım tamamlandığında tüm alan boyanır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bu nedenle, bir arabanın altındaki delikleri kaynak yapmadan kapatmanın birkaç yolu vardır. Bu makalede açıklanan herhangi bir yöntemi kullanabilirsiniz. Tam olarak uygulayabileceğiniz seçeneği seçin. Ve unutmayın, herhangi bir görev kendi başınıza yürütmek için mümkündür ve çok hoştur.
