kendin yap mtz 82 boşluk onarımı

Üniversal sıralı traktörler "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 en iyi yerli traktörler arasındadır. Her yıl tasarımları iyileştiriliyor, kalite gelişiyor, verimlilik, güvenilirlik ve sürdürülebilirlik artıyor. Makine operatörleri tarafından yaygın olarak kabul edilirler.

Aynı zamanda, genellikle düşük makine çalıştırma kültürü ve yetersiz onarım kalitesi nedeniyle meydana gelen arızalar ve arızalar nedeniyle traktör arıza süresi hala yüksektir.

Traktör sürücüleri ve tamircileri için onarım yaparken ana referans malzemesi, fabrikalar ve üretici tarafından yayınlanan MTZ-80, MTZ-82 traktörler için kullanım kılavuzudur. Talimatın bilgi içeriğine rağmen, traktörün tasarımı, onarımı ve değiştirilebilir aletler, çektirmeler, armatürler, enstrümantasyon, temel kurallar ve traktörün sökme ve takma sırası hakkında içerdiği veriler yetersizdir. Sonuç olarak, traktör ve bileşenleri, hatta deneyimli makine operatörleri bile genellikle rastgele parçalara ayrılır. Arıza tespit verilerinin olmaması nedeniyle, servis verilebilir birçok parça değiştirilir ve bu da onarım maliyetlerinin artmasına neden olur.

Bu kılavuz, makine operatörlerine, toplu çiftliklerin ve devlet çiftliklerinin atölyelerinin tamircilerine, kiracılara pratik yardım sağlayabilir. Arızaların nedenleri ve ortadan kaldırılması için yöntemler hakkında bilgi içerir, MTZ-80, MTZ-82 traktörlerinin mevcut onarımı sırasında sökme ve montaj ve ayar çalışmaları için doğru yöntemleri gösterir.

Üreticilerin, güvenilirliklerini ve bakıma daha uygun olmalarını artırmak için ürünleri sürekli olarak iyileştirdiğini dikkate almalıyız. Bu nedenle, şekillerde gösterilen bazı parçaların tasarımı, tüketicilerin elinde olan gerçek bir traktör parçalarının tasarımından farklı olabilir.

Kılavuz, F.N. Pukhovitsky ve S. V. Petrov (derleyiciler), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov tarafından hazırlanmıştır.

Sürtünme balatalarını değiştirdiyseniz, perçin başlarının en az 2,0 mm batması gerektiğini kontrol edin. Pedler, elbette, diske sıkıca oturur. 0,1 mm'ye kadar küçük bir boşluk kritik değildir ve perçin alanındaki astarlardaki radyal çatlaklar perçin için kenara veya başka bir deliğe gitmez.

Tahrik edilen diskin kalınlığı izin verilen değerden az değilse ve perçinlerin başları kaplama düzleminin 0,1 mm veya daha az altına sarkıyorsa, bu sürtünme balataları birlikte değiştirilir.

Ardından, baskı plakası teşhis edilir. Destek düzlemi, 0,2 mm'den fazla derinliğe sahip halka işaretlerine ve ayrıca tüm yüzeyin %40'ından fazla yanık ve çatlama işaretlerine sahip olmamalıdır. Baskı plakasının çalışma düzlemi, aşınma belirtisi kalmayana kadar taşlanır veya işlenir. Ardından ince zımpara kağıdı ile bitmiş duruma dikkatlice temizleyin.

Debriyaj özel bir aletle monte edilir (bkz. Şekil 2.5.2). Önceden, yukarıda belirtildiği gibi, baskı plakası yayını sıkıştırmak ve bu konumda sabitlemek için teknolojik cıvatalar vidalanmıştır. Tahrik edilen disklerin yivli göbeklerinin doğru montajı ve volan ile hizalanmalarını sağlamak için gerekli olan volan yatağının (Şekil 2.5.3) içine özel bir şaft yerleştirilir.

Daha sonra teknolojik civatalar gövdeden sökülür ve teknolojik yivli mil çıkarılır.

Pirinç. 2.5.4. MTZ traktörünün debriyaj ayarı ve frenlemesi:
1 - baskı yatağı; 2 - serbest bırakma kolu; 3 - pedal kolu; 4, 8 - parantez; 5 - fren çubuğu; 6 - çatal; 7 - itme cıvatası; 9 - itme; 10 - braket montaj cıvatası

Pirinç. 2.5.3. MTZ traktörünün tahrik edilen diskinin merkezlenmesi:
1 - teknolojik şaft;
2 - tabak

Pirinç. 2.5.5. MTZ traktörün debriyaj serbest bırakma kollarının ayarlanması:
1 - serbest bırakma kolu;
2 - teknolojik şaft

Debriyaj pedalının serbest hareketi (Şekil 2.5.4), çubuk 9 döndürülerek ayarlanır. Serbest bırakılmış konumda, pedalın kolu 3 kabin zemininde durur. Bu olmazsa, stop civatası 7 braketten 8 düzgün bir şekilde gevşetilir. Bu yeterli olmazsa, braket sabitlemesinin civatası 10 serbest bırakılır ve braket yaya (saat yönünde) döndürülür.

Debriyaj serbest bırakma mekanizmasını ayarlarken ve 12 ± 0,5 mm boyutuna dikkat ederken her şeyi doğru yaptıysanız, kolların 2 çıkıntıları ile destek yatağı 1 arasındaki boşluk 3 ± 0,5 mm olmalıdır (debriyaj serbest bırakma kolları nasıl ayarlanır? Şekil 2.5.5'te gösterilmiştir).

Fren kolunun ayarı aşağıdaki gibi yapılır (bkz. Şekil 2.5.4). İlk olarak, çubuk 5 braketten 4 ayrılır, braket 4 durana kadar sağa (saat yönünün tersine) kaydırılır; çatalı 6 çevirerek, çatal 6 ve braket 4 kolayca bağlanana kadar baskıyı 5 artırın, ardından baskının 5 toplam uzunluğu 7 mm azalıncaya kadar çatalı 6 çevirin. Ortaya çıkan durumda, fiş brakete birleştirilir. Ayar sonuçlarına göre, çatal bir kilit somunu ile sabitlenir.

Çoğu zaman, redüksiyon dişlisinin vites değiştirme mekanizmalarının bozulması, kendiliğinden kapanma ve ağır vites değiştirme, gürültü ve darbelerin meydana gelmesi nedeniyle ortaya çıkar.

Dişliler ve dişli kaplinlerin dişleri aşındığında ve yontulduğunda, dişli değiştirme mekanizmasının millerindeki mandallar ve girintiler kırıldığında, sebepsiz olarak dişliler kapatılır. Kelepçelerin yaylarının esnekliği kaybolur, vites çatallarının sürtünme düzlemi, sahne arkası, kayar dişlilerin halka şeklindeki olukları ve dişli kaplinleri aşınır.

Ağır vites değiştirme, taşlama (debriyajın eksik ayrılmasıyla birlikte) fren ayarının ihlali, kilitleme mekanizmasının yanlış çalışması nedeniyle oluşur.

Şanzımandaki yüksek sesler ve darbeler aşağıdaki ana nedenlerden dolayı meydana gelir: mil yataklarının arızalanması, yatakta yatak yuvalarının gelişmesi, mil hizalaması değiştiğinde, şanzıman karterindeki az miktarda yağ, çatlaklar ve parçaların kırılması.

Yukarıdaki arızalar sadece mekanizmaların normal aşınması ve yıpranması nedeniyle değil, aynı zamanda traktörün onarımı sırasında teknik koşulların göz ardı edilmesi nedeniyle traktörün yanlış çalışması nedeniyle de ortaya çıkar.

Örneğin, dişli kutusu mahfazasına dökülen yağdaki aşındırıcı parçacıkların varlığından, yatakların erken aşınması ve kalınlıktaki dişli dişleri oluşabilir. Sızıntılardan yağlayıcıya nüfuz edebilirler. Kavrama tarafındaki dişli arızaları, yanlış kavrama ayarı, yanlış vites değiştirme ve kavrama mili freninin yanlış hizalanmasından kaynaklanır. Metal yorgunluğundan dolayı dişli dişlerinin kırılması, dişli çiftlerinin yanlış girişi, bunların yetersiz dahil edilmesi ve konik çiftlerin birbirine geçmesinin bulanık ayarlanması nedeniyle hızlanır. Bir traktör üzerinde çalışırken, doğrudan üzerinde birçok arıza ortadan kaldırılabilir.

Traktör çalışması sırasında duyabiliyorsanız

Vites değiştirirken ortaya çıkan dişlilerin taşlanması, debriyaj kontrol mekanizmasının yanlış ayarlandığını ve disklerinin arızalandığını söylüyor. Sürtünme disklerinin ve frenin aşınması, çatalın birleştiği yerdeki kaplamaların aşınması ve fren kolunun muylusu hala mümkündür (Şekil 2.5.6).

Pirinç. 2.5.6. MTZ traktörünün debriyaj ve redüksiyon dişlisi:
a - genel görünüm; b - parçaların karşılıklı düzenlenmesi;
1 - damper; 2 - tahrikli disk; 3 - baskı plakası; 4 - tabak; 5 - serbest bırakma kolu; 6 - baskı yatağı; 7 - katmanlama; 8 - katmanlama için braket; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - halkalar; 10 - manşet; 11 - yağ sapan; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - rulmanlar; 13 - baskı kovanı; 17 - ara dişli; 19 - pinyon ekseni; 20 - sabitleme vidası; 21 - debriyaj mahfazası; 22, 50, 63 - contalar; 23,24 - kapaklar; 25 - PTO tahrik mili; 28 - itme rondelası; 30 - fren kolu braketi; 31 - dahil etme fişi; 32 - fren çıkışı; 33 - astarlı fren diski; 34 - dişli debriyaj; 35 - debriyaj mili; 36 - dişli; 37 - destek kapağı; 41, 44 - kollar; 42 - debriyaj çatal mili; 43 - itme freni; 45 - dahil etme çatallarının mili; 46 - debriyaj kapağı; 47 - PTO aşamalarını değiştirmek için çatal; 48 - PTO vites değiştirme mili; 49 - alt kapak; 51 - iğneli yatak; 52 - PTO tahrik mili; 53 - debriyaj; 55 - PTO tahrik dişlisi (aşama II); 57, 60 - ara parçalar; 59 - PTO tahrik dişlisi (I aşaması); 64 - yatak kapağı

Traktör çalışırken, vites değiştirme mekanizmalarının başka arıza ve arızalarının meydana gelmesi muhtemeldir. Bunları ortadan kaldırmak için, debriyaj muhafazası, Şekil 1'deki ile aynı sırayla çıkarılır ve demonte edilir. 2.5.11—2.5.28.

Vites değiştirme kolunun artan serbest hareketi, vites çatalının ve dişli kaplin oluğunun aşınmasından kaynaklanır.

Bu tahmini kontrol etmek için çatal geri atılır, dişli kaplinin oluğuna itilir ve boşluk belirlenir. Boşluk 3 mm'den fazlaysa, debriyaj ve çatal değiştirilmelidir. Dişli kavramayı değiştirmek için çerçeve açılır ve kavrama mahfazası şanzımandan ayrılır.

Pirinç. 2.5.7. MTZ traktörün redüksiyon dişlisi ve dişli kavraması için kontrol mekanizması nasıl çıkarılır:
1 - kontrol mekanizması;
2 - debriyaj mili

Pirinç. 2.5.8. MTZ traktörün debriyaj miline bastırılması ve tahrik diski freninin çıkarılması:
1 - teknolojik cıvata;
2 - debriyaj mili

Pirinç. 2.5.9. MTZ traktörün destek yatağı, ofsetler, kavrama çatalları ve debriyaj çatallarının mili nasıl çıkarılır:
1 - katmanlama;
2 - çatal;
3 - debriyaj çatal mili

Pirinç. 2.5.10. MTZ traktörünün fren kolunun çıkarılması:
1 - fren çıkışı;
2 - dahil etme fişi;
3 - dahil etme çatallarının bir şaftı

Pirinç. 2.5.11. MTZ traktör debriyaj mili yatağının tutma halkasının çıkarılması:
1 - tutma halkası;
2 - debriyaj mili;
3 - destek kapağı

Pirinç. 2.5.12. MTZ traktörün debriyaj milinden taban kapağına basmak:
1 - destek kapağı;
2 - debriyaj mili;
3 - çektirme

Pirinç. 2.5.13. MTZ traktör hidrolik pompa tahrikinin ara dişlisinin çıkarılması:
1 - ara dişli;
2 - kilit vidası

Pirinç. 2.5.14. MTZ traktör hidrolik pompa tahrikinin ara dişlisinden rulmanın dışarı bastırılması:
1 - yatak;
2 - rehber;
3 - dişli

Pirinç. 2.5.15. MTZ traktörünün sapma freni için brakete basmak:
1 - frenin serbest bırakılması için braket;
2 - teknolojik cıvata;
3 - cıvata

Pirinç. 2.5.16. MTZ traktörün fren kolu braketindeki yatağın dışarı bastırılması:
1 - yatak;
2 - braket;
3 - pens;
4 - atalet çekici

Pirinç. 2.5.17. MTZ traktörünün saptırma braketine basmak:
1 - katmanlama için braket;
2 - teknolojik cıvata

Pirinç. 2.5.18. PTO tahrikinin tahrik milinin yatağını MTZ traktörünün saptırma braketinden bastırarak:
1 - yatak;
2 - katmanlama için braket;
3 - çektirme

Pirinç. 2.5.19. MTZ traktörün PTO tahrikinin aşamalarını değiştirmek için alt kapak tertibatının çatalla çıkarılması:
1 - kapak;
2 - cıvata

Pirinç. 2.5.20. MTZ traktörün PTO tahrikinin tahrik edilen şaftının kapağının çıkarılması:
1 - kapak;
2 - cıvata

Pirinç. 2.5.21. MTZ traktörün BOM tahrikinin tahrik milini sabitlemek için cıvatanın sökülmesi:
1 - sabitleme cıvatası

Pirinç. 2.5.22. PTO yeminin tahrik milini bastırarak, I ve II aşamalarının dişlilerini sökerek, MTZ traktörünün kaplinini sökerek:
1 - kılavuz;
2 - debriyaj muhafazası

Pirinç. 2.5.23. MTZ traktörün debriyaj mahfazasındaki yatağın dışarı bastırılması:
1 - yatak;
2 - debriyaj muhafazası;
3 - atalet çekici

Pirinç. 2.5.24. MTZ traktörün BOM tahrikinin I ve II aşamalarının dişlilerinin tutma halkasının çıkarılması:
1 - vites II aşaması;
2 - altıncı aşama I;
3 - tutma halkası

Pirinç. 2.5.25. MTZ traktörün BOM tahrikinin I ve II aşamalarının dişlilerini bastırmak:
1 - 1. aşamanın dişlisi;
2 - vites II aşaması;
3 - çektirme

Pirinç. 2.5.26. MTZ traktörün BOM tahrikinin 1. aşamasının dişlisinden rulmana basmak:
1 - yatak;
2 - 1. aşamanın dişlisi;
3 - çektirme

Pirinç. 2.5.27. MTZ traktörün PTO tahrikinin tahrik edilen milinin iğneli yatağını bastırarak:
1 - iğne yatağı;
2 - debriyaj muhafazası;
3 - atalet çekici

Pirinç. 2.5.28. MTZ traktörün PTO tahrikinin ikinci aşamasının tahrik dişlisinden rulmanı bastırmak:
1 - yatak;
2 - vites II aşaması;
3 - pens;
4 - atalet çekici

Güç milini değiştirmek için traktör debriyaj muhafazasını söktüm, ayrıca tüm contaları ve contaları değiştirdim.

onarım aralıkları MTZ videoyu indirirken onarım neredeyse bitti, dediğim gibi onu takmaya zamanım olmadı.

Arkadaşlar . Traktör sürücüsü kanalında herkese merhaba benim adım Sergey arazi , traktör tamiri vs ile uğraşıyorum.

Bu video, MTZ-80/82 güç milinin nasıl çıkarılacağını gösterir. Sökme, zaten çıkarılan debriyaj mahfazasında gerçekleştirilir.

Üst ve yan kapakları çıkardı, dişli kutusunun, köprünün ve boşlukların içini kontrol etti.

MTZ 80 traktörünü çıkardım, onarım için boşluğu kaldırdım.

Bu video, PTO çıkış milinin muhafazaya nasıl takılacağını gösterir.

Bu video, MTZ traktörünün PTO tahrikinin ikincil milinin nasıl çıkarılacağını gösterir.

Arkadaşlar . Traktör sürücüsü kanalında herkese merhaba benim adım Sergey arazi , traktör tamiri vs ile uğraşıyorum.

Bu video, PTO çıkış milinin dişlilerindeki yatakların nasıl değiştirileceğini gösterir.

Sorular ancak kayıt olduktan sonra sorulabilir. Lütfen giriş yapın ya da kaydolun.

MTZ-82 FDA'da dikey bir şaftın yatay olan, nihai tahriklerle bağlantısını nasıl ayarlayacağımı söyleyin.
Ve eski ve yeni örneğin en önemli parçası değiştirilebilir mi? Kendin yap MTZ-80(82) onarımı https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Lütfen burada sohbet etmeye devam edin. Eski konu arşivlenecek

Beyler bana ne yapacağımı söyleyin de traktör çalıştırmasın. Küfür etmekten bıktım mühendis kusura bakmayın kahretsin diyor ama üzgünüm biri kırılacak diye bir kere kavga çıktı dizel motor çalışmıyor diye. ama hiçbir şeyi sökmeyin ki o gelsin, temizlesin ve çalıştırsın.

küfür etmekten bıktım ve mühendis üzülme diyor

Mühendis hayır, somunları en az bir kez bükmesine izin verin.

söyle bana enjeksiyon pompasındaki bu valf nerede,

enjeksiyon pompasındaki valf enjeksiyon pompasından dönüşü boşaltmaya değer.eski traktörlerde boru pompaya çift bağlantıya gitti, yenisinde bu valften dönüş doğrudan depoya gidiyor.anahtar teslimi bağlantı 19'dur ve içinde stoper kl14 vardır. Altında yay ve bilye vardır.Filtrelerde basınç olmaz, traktör çalışmaz, ne kadar pompalarsan bas, pompalamayacaksın. .

takviye pompasındaki büyük tapayı sökün (muhtemelen 32 anahtar), yayı çıkarın ve geri vidalayın, en hızlısı olacaktır. Valfi denedim ama traktör hala çalışıyor, belki yük altında ve almıyordu ama denemedim

gözler korkar ve eller yapar

Sanki zamanları yokmuş gibi ve kendileri de yarım gün yem deposunda oturuyorlar, bu yüzden kıçlarını silmem benim için bir utanç.

İşte, kötülüğün temel nedeni: Hırsızlığa karşı ampul, misillemede işçiler de bunu size yapabilir.

Kim sikecek o zaman? Ama sen Yarım ölçüler sorunu çözemez.

Önerildiği gibi bir ampul yaptı. Yaşasın! Çalışma! Teşekkürler!

Beyler plastik bir depo kapağı ile sızdırmaması için neler yapılabileceğini kim söyleyebilir ya da belki biri yeniden yapmış olabilir, paylaşın

Sadece hiçbir şey yapmayanlar hata yapmaz

Beyler plastik bir depo kapağı ile sızdırmaması için neler yapılabileceğini kim söyleyebilir ya da belki biri yeniden yapmış olabilir, paylaşın

Mantara lastik conta takmayı denediniz mi?

Bu seçenek size uyar mı bilmiyorum metal bir tankım var bu dar boğazı beğenmedim ve boyuna vidalansın diye bir ip aldım ve bu ipi GA'nın boynuna kaynak yaptım Z53 ve ardından traktörün boynuna vidaladı.
Fikirle ilgileniyorsanız, lütfen benimle iletişime geçin, bir fotoğraf sağlayacağım.

Beyler plastik bir depo kapağı ile sızdırmaması için neler yapılabileceğini kim söyleyebilir ya da belki biri yeniden yapmış olabilir, paylaşın

Selam millet! lütfen bana kimin bildiğini veya zorunda olduğunu söyleyin. MTZ'ye antifriz dökmek mümkün mü? çünkü fabrikadan genleşme namlusu yoktur. Patronumla tartıştım.genleşme tankı olmadan antifriz doldurmak mümkündür, ancak HAYIR, sadece bir genleşme tankı koymanız yeterlidir. Kimin haklı olduğunu bilmek istiyorum. söylemek.

2003'ten beri antifriz kullanıyorum ama genleşme tankı duymadım,

gözler korkar ve eller yapar

Selam millet! lütfen bana kimin bildiğini veya zorunda olduğunu söyleyin. MTZ'ye antifriz dökmek mümkün mü? çünkü fabrikadan genleşme namlusu yoktur. Patronumla tartıştım. genleşme tankı olmadan antifriz doldurmak mümkündür, ancak HAYIR, sadece bir genleşme tankı koymanız yeterlidir. Kimin haklı olduğunu bilmek istiyorum. söylemek.

prensipte, antifriz ısıtıldığında büyük bir genleşmeye sahiptir, bu nedenle iki çıkış yolu vardır - bir genişletici koyun (bir böcek, UAZ kullanabilirsiniz) veya radyatördeki seviyeyi daha düşük tutun - pratikte seviyenin iki olduğu ortaya çıkıyor tüplerin seviyesinin santimetre altında. radyatördeki tüplerin üzerine doldurursam (yarım şişe), o zaman biraz antifriz -1-2 cm seviyesine kadar dışarı atılır ve bu seviye daha fazla düşmez. bir buçuk litre antifriz ekleyin ve bir günde dışarı atılacaktır.

Üniversal motorlu traktörler MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus", 1974'ten beri Minsk Traktör Fabrikası tarafından üretilmektedir. O zamanki hedef, 75-80 beygir gücünde bir traktörün yaratılmasıydı. çekiş sınıfı 1.4.

2000'lerde, yukarıdaki modeller önemli ölçüde yükseltildi. Traktörün tasarımı birçok değişiklik aldı. Özellikle, derinlemesine modernize edilmiş bir motora sahip yeni bir kabin kuruldu. Üretim çalışanları, MTZ 80, 82 traktörlerinin onarımı için de önemli olan parça ve montaj birimlerinin yüzde yetmiş birliğini sağlamayı başardı.

Hafif bir marka değişikliği alan traktörler, sırasıyla "Belarus-80" ve "Belarus-82" markaları altında pazara girdi.

MTZ-80 traktörünün geleneksel yerleşimi, şanzıman üniteleri için yatak karterli yarı çerçeve tasarımına dayanmaktadır. Motor bir ön konum aldı. Arka tahrik tekerlekleri, ön avaralara göre önemli ölçüde daha büyük bir çapa sahiptir.

Dört tekerlekten çekiş, MTZ-82 traktörün bir avantajıdır.

Tesis, tip, şanzıman oranları, motor çalıştırma yöntemi, ataşmanlar için bağlantı noktaları, dış tasarım, kullanılan kauçuk türü, agroteknik boşluk, dik yollarda çalışmayı sağlayan sistemlerin kurulumu bakımından birbirinden farklı olan yukarıdaki modellerde çeşitli modifikasyonlar geliştirmiştir. yamaçlar. Bununla birlikte, MTZ 80, 82 traktörlerinin onarımı biraz farklıdır.

Bunlar BDT'deki en yaygın traktörlerdir, Minsk Motor Fabrikası tarafından pistonda yapılan yarı bölünmüş bir yanma odası, sıvı soğutma, ön ısıtıcı PZHB-200B ile üretilen dört silindirli dört zamanlı aile 4Ch11 / 12.5 (sadece D-240 ve D-243 modelleri) sahipleri motorların bir kısmına monte edilmiştir.

Motorun çalışma hacmi 4,75 litredir. Nominal güç 59,25 kW (80 hp), orijinal olarak 55,16 kW (75 hp).

MTZ 80, 82 traktörünü tamir ederken motorun çalıştırılması, bir elektrikli marş motoru (D-240/243 modifikasyonları) veya 10 hp nominal güce sahip bir marş motoru PD-10 (modifikasyon D-240L/243L) ile gerçekleştirilir. [6], iletim dahil edildiğinde başlatma engelleme ile.

Sürüş akslarındaki arka tekerleklerin sert süspansiyonu, 1400-2100 mm aralığında iz genişliğini kademesiz olarak değiştirmenize izin veren terminal bağlantılarına sahiptir. Yarı sert süspansiyonlu ön tekerlekler de 1200-1800 aralığında, ancak zaten kademeli olarak (100 mm adım) ayarlanabilir.

MTZ-80, 82 traktörlerinin mevcut onarımı için pratik kılavuz

Kullanım kılavuzu BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (MTZ 80, 82 traktörünün onarımı)

MTZ-80, 82 traktörlerinin tanımı ve onarımı

Traktörler "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (MTZ 80, 82 traktörlerinin onarımı ve modifikasyonları için kılavuz)

Traktörler, tarım, konut ve toplum hizmetleri, inşaat ve ormancılık işletmelerinde yarım yüzyıldan fazla bir süredir başarıyla kullanılmaktadır.Sovyet sonrası alanda, bunların en yaygın olanı, üreticisi Minsk Traktör Fabrikası olan MTZ-80 ve MTZ-82 traktörleridir. Artan talep, yalnızca yüksek güç, işlevsellik ve performanstan değil, aynı zamanda cihazların dayanıklılığından da kaynaklanmaktadır.

Ancak bu makineler bazen arızalanır ve onarım gerektirir. Bu traktörlerin performansını eski haline getirmek için basit görevler kendi ellerinizle çözülebilir.

Traktörlerin bakım ve onarımı, her evrensel sıralı tekerlekli ekipman sahibinin uğraşması gereken zorunlu prosedürlerdir. Pratik kısma geçmeden önce, MTZ-80 ve MTZ-82'nin ana bileşenleri olan cihazı tanımanız gerekir. Bu modeller için üretici, Minsk fabrikası tarafından üretilen 4Ch11-12.5 serisinin 4 silindirli dizel motorlarını kurar. Motorlar, pistonda yapılmış yarı ayrı sıvı soğutmalı yanma odalarına sahiptir.

İçten yanmalı motorun parçaları bir ön ısıtıcı ile donatıldı. Santralin çalışma hacmi 4,75 litre ve anma gücü 80 hp'dir. Motor bir elektrikli marş motoruyla çalıştırılır. 22 vitesli mekanik şanzıman (18 ileri ve 4 geri). Debriyaj tek diskli, kuru, kapalı. 9 vitesli şanzıman bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır. Arka aksta kilitleme fonksiyonlu bir diferansiyel bulunur.

Traktörler aşağıdakilerle karakterize edilir: arka tekerleklerin sert süspansiyonu, ön tekerleklerin dengeli aksına sahip yarı sert süspansiyon, disk frenler, hidrolik direksiyon MTZ. Hidrolik şunları içerir: motorla çalışan pompa NSh-32, monte edilmiş pulluk kontrol hidrolik silindiri, spool valf hidrolik dağıtımı. MTZ-80 modelinde arkadan çekişli ve küçük bir kabin bulunur. MTZ-82 dört tekerlekten çekişli bir araçtır.
menüye dön ↑

MTZ-80 ve MTZ-82 traktörlerinin bakımı planlı bir önleyici karaktere sahiptir. Ekipmanı çalışır durumda, hizmete hazır durumda tutmak, verimliliği, güvenilirliği artırmak ve hizmet ömrünü uzatmak amacıyla üretilmiştir. Makineler için bakım sistemi kurulmuştur. 1,2 ve 3 numarada işaretlenmiş 3 numaralı ve periyodik bakımı içerir. Ek bakım olarak mevsimsel işlemler yapılır.

• ilk bakım her 60 saatlik çalışmadan sonra gerçekleştirilir;
• ikincisi - her 240 saatlik çalışma;
• üçüncü - her 960 saatlik çalışma.

Vardiyalar arasında 10 saatlik çalışma olan aylık bakım yapılır. Bu durumda, aşağıdaki eylemler gerçekleştirilir:

• 1. Yağ, yakıt, elektrolit ve su sızıntılarını kontrol edin.
  2. Filtrelenen yakıt, dizel deposuna ve marş motoruna eklenir.
  3. Karterdeki yağ seviyesini ölçün, radyatördeki su seviyesini kontrol edin.
  4. Kondensi alıcıdan boşaltın.
  5. Hava temizleyicinin tıkanma derecesini kontrol edin.

Yukarıdaki aşamaları ve belirli aşamaları sağlamak için TO numaralandırılmıştır. İlkbahar-yaz döneminden sonbahar-kış dönemine geçişlerde mevsimsellik gereklidir ve bunun tersi de geçerlidir.

MTZ-80 ve “takipçisi” MTZ-82'nin kendin yap bakımı, her şeyden önce, hatalı bileşenlerin ve parçaların çıkarılmasını, ardından onarılmış veya yenileriyle değiştirilmesini sağlar.

Belarus traktörünün arka aksının ayrılması

Bu prosedürü gerçekleştirirken, aşağıdaki ilkelere göre yönlendirilmelisiniz:

• traktörün veya montaj ünitesinin sökülmesi, arızanın nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak için gerekli sınırlar içinde gerçekleştirilir;
• üniteyi yalnızca arızayı başka bir şekilde gidermenin mümkün olmadığı durumlarda çıkarmak gerekir.

MTZ-80, MTZ-82 modelleri için parçalar ve tertibatlar, ön yarı çerçeveden oluşan yarı çerçeve çerçeveye monte edilir. İkincisi, içten yanmalı motorun kurulmasına hizmet eder. Traktörlerin sökülmesi, çerçevenin bağlantısının kesilmesi, birimlerin çıkarılması ile başlar. Sökme işlemi aşağıdakilerin kullanımını gerektirir: manuel veya elektrikli vinç, gezer vinç ve diğer cihazlar. Traktörleri tamir ederken, parçaların, tertibatların ve tahriklerin daha sonra ayarlanmasıyla montaj sırasına özellikle dikkat edin. Mevcut onarımlar evde (hem açık havada hem de özel bir odada) yapılabilirse, büyük onarımlar için bunun için enstrümantasyon ve ekipmana sahip özel bir merkeze başvurmanız gerekecektir.

Çalışma elemanlarının tespiti, yüzeylerinde aşınma, çatlak, talaş, çizik varlığını tespit etmek için yıkamadan sonra gerçekleştirilir. Aşınmış parçalar kontrol edildikten sonra, ölçü aletinin kullanıldığı boyutları ve şekilleri kontrol edilir. Onarım olasılığını belirlemek için, ünitenin onunla ilişkili parça ile etkileşimi, daha sık değiştirilerek kontrol edilir. Parçanın boyutları, aşınmanın bir sonucu olarak, mekanizmanın performansını bozduğunda, değiştirme gerçekleşir.

Traktörlerin tasarımı, hava filtresi, jeneratör, santrifüj yağ temizleyici, marş motoru, yakıt pompası, hidrolik dağıtım mekanizması, PTO mili, kardan mili ara desteği, kompresör, transfer kutusu gibi bazı parçaların önceden sökülmeden değiştirilmesine izin verir. .
menüye dön ↑

Şanzımanı onarmak için makinenin iskeletini ayırın. Traktör, şemaya göre uçaklarda yuvarlanır: debriyaj muhafazası - MTZ-80/82 şanzıman - arka aks. Arka aksın altına sabit bir kriko sehpası takın, hareketli olanlar debriyaj mahfazası ve şanzımanın altına yerleştirilir. Sonra bağlantıyı keserler, iskeleti çıkarırlar, kutuyu çıkarırlar.

Birinci vitesi, geri vitesi açarken / kapatırken arıza tespit edilmesi durumunda, yan kapağı ve vites çatalını çıkarmak gerekir. Son parça, 1,5 mm'den fazla bir boşlukla değiştirilmesini gerektirir. Boşluğun boyutu, çatalın kayar arabaların oluklarına dönüşümlü olarak takılmasıyla belirlenir. Dişli bloğu, kanal genişliği 10,8 mm'yi aştığında değiştirilir.

Şanzımanda yabancı sesler meydana geldiğinde, mahfazanın aşırı ısınması fark edilir, bu, mil yataklarının sıkışmasını veya tahrip olduğunu gösterir. Sorunu çözmek için yağı MTZ dişli kutusundan boşaltın. Kontrol için mevcut tüm milleri bir levye ile çevirin. Onlara radyal ve eksenel yönlerde hareket etmeniz gerekir. Yatak yuvaları koltuklarında dönmemelidir. Bulunursa: millerin hareketi, yatakların aşınması, dişli kutusu traktörden çıkarılır, arızalı yatakların değiştirilmesiyle demonte edilir.

Şanzıman onarımı, bir sonraki vitese geçiş sırasında kaybolan darbelerden kaynaklanabilir. Bu durumda dişli dişlerinde problemler oluşur. Tahrik tekerleklerinden birini kaldırarak, döndürerek ve görünen dişli dişlerini kontrol ederek aşınma olup olmadığını kontrol edin. Kusur çıplak gözle görülüyorsa, parçalar değiştirilir.
menüye dön ↑