kendin yap pvc kayak tamiri

Kauçuklaştırılmış kumaşın kabuğu yapıştırılabilir - en yakın kirişler boyunca ve dışarıdan tüm uzunluk boyunca şeridin (lei) fırını boyunca yapıştırılabilir. Lastikli kumaştan 7 cm genişliğinde şeritler kesilmelidir.

Rapids ile nehirlerin geçişi için, örneğin bir KAMAZ odasından kalın kauçuktan lei yapmak daha iyidir. Kuruduktan sonra kırılmayan kauçuk veya başka bir yapıştırıcı ile yapıştırmanız gerekir (örneğin, “Moment”). Evde su ve yaya gezileri sırasında kanonun ağırlığını azaltmak için, kontrplak koltukların ve direksiyon simidinin bırakılması ve daha az PVC ağırlığında olması için kabuğun değiştirilmesi önerilir. Ek olarak, Taimen-3'ün ağırlık açısından iki katına göre daha avantajlı olduğunu bilmelisiniz, çünkü her yolcu daha az kano ağırlığına sahiptir. Tek bir pakette, sırt çantası tüm kanoya sığabilir. Bir kanoyu sökerken veya monte ederken (bir balta, çekiç, keski kullanarak) önemli bir fiziksel güç gerekiyorsa, bu, bu işlemin doğru yapılmadığı veya çerçevenin (parçaların) deforme olduğu anlamına gelir.

Noktada ve ayırma (bağlantı) sırasında bağlanan her parçada (omurga, siper, kirişler) bir bükülme olmamalıdır. Bir kano satın aldıktan ve bağlantı noktasında (yerinde) bağlanacak parçaların büküldüğünü tespit ettikten sonra, bu yeri bir çekiç veya balta ile değil, diz üzerinde (son derece nazikçe) MONTAJDAN ÖNCE düzeltmek gerekir. !), daha önce her iki parçayı da bağlamış olmak. Bir istisna, deniz aracının sökülmesi sırasında kiriş mandallarının bağlantısının kesilmesidir, uzun bir yolculuktan sonra tıkanabilirler. Böyle bir durumda, mandal pimini iki parmağınızla tutarak hareket ettirmek imkansızdır. Ancak, mandal sapının (pim) kalınlığına eşit bir çapa sahip iki deliğin (pedallara halatlar için amaçlanan) olduğu bir kayık yekesinden bir boyunduruk kullanırsanız bu kolayca yapılabilir.

Kano serin bir geceden sonra monte edildiğinde, PVC'den yapılmış deri (kabuk) montajdan önce güneşte ısınmalıdır, aksi takdirde "giyirken" çerçeveyi yırtabilir veya kırabilir. Islanan tüm ürünler ve şeyler, bir darbe (overkill) sırasında düşmemeleri için kapalı bir pakette paketlenmeli ve geminin kargo bölmesine yerleştirilmelidir - ve eşyalar ve en önemlisi kano bozulmadan kalacaktır. batmayacak. Bu amaçlar için, sadece silindirik kuru paketlerin kullanılması tavsiye edilir, bunlar kargo bölmesi için çok uygundur - örneğin, giysiler için her biri iki seksen litre, ayrıca bir uyku matına yerleştirilmiş bir çadır ve diğer kilimler.

İlk önce, en büyük iki silindiri kargo bölmesine uzunlamasına yerleştirmek ve daha sonra bir çadırla sıkıştırarak, kuru paketler güvertenin altına siperin arkasına sığacak şekilde yaymak (itmek) gerekir. Yukarıdan son derece uygun - bir çift güvenlik (uçlarda metal kancalarla) Çin lastik bantları. Altlarına (çıkarmadan) yolculuk sırasında bot, rüzgarlık, kamera, gitar vb. koyabilirsiniz.

Zor yollardan geçerken, ürünleri teneke kutulara, şişelere ve diğer kapalı paketlere bazı kutularda (veya karton kutularda plastik torbalarda) paketlemek daha iyidir, bu da suya indirirken ve su üzerine yüklerken ve bu konteyneri otoparkta kullanırken çok uygundur. bir masa. Ürünler için hermetik ambalajlar genellikle pet şişeler ve süt ürünlerinden elde edilen kağıt kaplardır; yürüyüşten sonra tahta kutularla yakılabilirler. Bir yolculuk sırasında sadece su toplamaktan bıktıysanız alt kısımdaki delikleri kapatmak gerekir, aksi takdirde yanlışlıkla tatilinizi mahvedebilirsiniz.Teknenin hareketinin hızı, kürek çekmenin sıklığına ve gücüne değil, sürekliliğine bağlıdır.

Akımın gücünü doğru kullanmak da gereklidir (“akıntıya girebilmek” için). Normal bir Taimeni-3'ün (yapıştırılmış dipli) nehirden aşağı zayıf bir akımla maksimum hızı saatte 13 kilometreye ve normal bir hızda kürek çekiyorsa - saatte 8 kilometreye ulaşır. "Taimen-2" nin maksimum hızı üçlününkinden daha düşüktür ve deri (kabuk) PVC'den yapılmışsa, tam tersine fabrikadan daha yüksektir. Ağırlık merkezi geminin fiziksel merkezinden daha aşağıda olduğu için yüklü bir kanonun su üzerinde devrilmesi daha zordur. Bu nedenle, mürettebatın mümkün olduğunca alçak bir koltuk ayarlaması önerilir (sırt çantalarına oturmayın). Kıyıda yüklü bir kanoyu denize indirmek ve yüklemek, onu suya yüklemekten daha kolaydır. Aynısı boşaltma için de geçerlidir. Bazen gemiyi boşaltmadan engellerin etrafından dolaşmak daha kolaydır.

Altı kişi, pruvadan, kıçtan ve siperden tutarak yüklü bir kanoyu kolayca taşıyabilir. Kayağın eşikteki hızı ne kadar yüksek olursa, kayalara inerken darbe o kadar güçlü olur ve dipteki delik o kadar büyük olur. Bu nedenle, küçük akarsulardan geçerken, bu hareketlerle kanonun kıyıya göre hızını azaltarak sekme (arkaya sıra) yapılması önerilir. Engelleri bu şekilde geçmek “negatif hızda geçmek” (su ile ilgili olarak) olarak adlandırılır, özel beceri ve eğitim gerektirir. Örneğin, böyle bir hareket sırasında kıç pruvadan daha fazla suya batırılırsa (örneğin, geminin kaptanı bir denizciye indi ve eşiği tek başına geçti), o zaman nehir akıntısı kanoyu her zaman kıç tarafına çevirecektir. . Böyle bir durumda, ya pozitif bir hızda hareket etmelisiniz ya da kaptan kayığın merkezine transfer olmalıdır (burnunu yükle).

Kanonun omurgasının parçalarını birbirine bağlayan fabrika kamalı pimler (delikli) omurgaya bağlanmalıdır, aksi takdirde tekne ters çevrildiğinde park sırasında çimde kaybolurlar. Tekne sökülüp paketlendiğinde, kamalı pimleri (veya cıvataları ve somunları) iyi sabitlerken fabrika deliklerinde saklamak en iyisidir. Bir kampanyada onarım durumunda, bir balta örs, diğeri çekiç olarak kullanılır. Bu, metal parçalarla çalışmak için, örneğin eski deforme olmuş alüminyum perçinleri uzatmak için ve ayrıca perçinlemenin kendisi için gereklidir. Perçini saha koşullarında değiştirmek için, onu ikincil parçalardan (örneğin yuvalardan) çıkarabilir veya keskin ucu bükmeniz gereken somunlar ve hatta çivilerle (daha da kötüsü) cıvatalarla değiştirebilirsiniz.

Tamir takımını doğru bir şekilde tamamlamak için, hasarlı tüm perçinlerin dört milimetre çapında ve 25-45 mm uzunluğunda (somunlu) cıvatalarla değiştirilebileceğini bilmeniz gerekir. Sapların ucunda alüminyum düğmeli çelikten yapılmış perçinler, yeke pedalı platformu için tasarlanmış benzer perçinlerle (belirtilen boyutlarda) kıç omurgasından yırtılmış düğmelerle (bir çivi ile sökülebilir) değiştirilebilir. veya gerekli çapta şapkalı vidalar. Perçinler değiştirildikten sonra, tüm cıvatalar somuna perçinlenebilir, daha sonra somun gelecekte gevşemeyecektir. Kaybolan menteşeler (kamalı pimler) 5-6 mm çapında ve 30-40 mm uzunluğunda (somunlu) cıvatalarla değiştirilir.

Evde onarım yaparken, çerçeveleri omurgaya sabitlemek için perçinler, Salyut teknesinin eski çerçevelerinden ödünç alınabilir ve yürüyüş koşullarında, istenen çaptaki vidalarla geçici olarak değiştirilebilir. Yürüyüşü tamamladıktan sonra, özellikle kabuğun üst kısmı brandadan yapılmışsa, kabuğu mümkün olduğunca çabuk (örneğin, 3-4 gün balkonda) kurutmanız gerekir. Aksi takdirde, gelecek sezon çürüyecek. Denize gittikten sonra çerçeve tatlı suda yıkanmalıdır, aksi takdirde tuz yılda çok fazla “yiyecektir”.

Popüler ve köklü kauçuk kumaş geçmişte kaldı.Bunun yerini genellikle PVC esaslı daha dayanıklı, daha hafif ve daha güzel modern malzemeler aldı. Her şey iyi olurdu, ama ne yazık ki, kendi özel eksiklikleri de var. Ve elbette, kendi gerilme kuvvetlerine de sahiptirler. Ve ıssız yerlerde bir yürüyüş sırasında delinmiş bir kayık veya katamaran balonunun dibi çok fazla soruna neden olabilir. Tabii ki, yapıştırıcı ve aslında zanaatın kendisi için talimatlar yapıştırma için önerilerde bulunur, ancak burada size sahada basit ve etkili bir onarımın nasıl yapılacağını anlatmak istiyoruz.

Yürüyüşe çıkarken elbette yanınıza bir tamir seti almanız gerekiyor. Ancak aseton, normal fabrika setine dahil değildir. Ve onsuz, iyi bir yapıştırma yapamazsınız. Ve genellikle onarım için bir parça PVC kumaş da eksik olabilir. Tabii ki, turistler için özel mağazalarda çeşitli yoğunluk ve renklerde PVC parçaları ve özel yapıştırıcı da satılmaktadır. Ama bu mağazalardan uzakta yaşıyorsanız, sorun değil. Herhangi bir hırdavatçı, PVC için aseton ve üretan yapıştırıcılar satar. Ev yapıştırıcıları arasında en yaygın olanları "Uranüs" ve "Moment-kristal" dir. Onarılacak PVC parçası yoksa, afiş reklam kumaşı iyi çalışacaktır. Bu nedenle tamir setinizde kumaş, yapıştırıcı ve aseton parçaları bulunmalıdır. Fırçalayın ve kurulayın, daha iyi pazen bezi. Bir "çingene" iğnesi, bir bız ve güçlü bir naylon veya daha iyisi bir lavsan ipliği de zarar görmez - hasar önemli olabilir, bu durumda yapıştırmadan önce dikilmelidir. Tamir takımı en iyi şekilde hava geçirmez bir kaba yerleştirilir. Evde tamir takımını unutmayın!

Yani, oldu. Kanoya su girer (katamaran balonu indirir), tamir edip rotaya devam etmek gerekir. Ama işte kötü şans - yapıştırıcının talimatları bir gün beklemeniz gerektiğini söylüyor, ancak zaman beklemiyor ...

Uzun yıllardır ithal katlanabilir kanolar (örneğin, GDR'de yapılan Kolibri-3 ve RZ-85), kabukları “kesintisiz” yapılmış, polivinil klorür ile kaplanmış ülkemizde satışa sunuldu ve işletildi. Açıkçası, bu tür mermilerin avantaj ve dezavantajlarına, bakımlarının özelliklerine ve özellikle ana yollara daha yakından bakmak mantıklıdır. kayak kabuğu tamiri.

Bir kimyager açısından, polivinil klorür (bundan sonra - PVC), plastikliği sağlayan plastikleştiricilerin eklenmesiyle vinil klorürün polimerizasyonunun bir ürünüdür - geri döndürülemez şekilde deforme olma yeteneği ve stabilizatörler. Bu tür malzeme asitlere, benzine, alkollere ve kirli suda bulunabilecek herhangi bir aktif maddeye ve ayrıca güneşin etkisi dahil olmak üzere herhangi bir atmosferik faktörün etkisine ve 60 ° C'ye kadar sıcaklık artışına karşı dayanıklıdır (sadece 150-180 ° 'nin üzerinde ısıtıldığında PVC ile ayrışır).

Kumaş bazlı bir PVC kılıf, kauçuklu bir kumaş kılıftan daha az dayanıklı değildir, ancak daha dayanıklı ve daha pratiktir. PVC tabakası, kauçuk gibi, küçük düzensizliklerde yukarı kalkmaz, bunun yerine üzerlerinde kayar, bu nedenle kabuktaki ilk hasar genellikle yakında görünmez.

PVC'nin dikloroetan, metil etil keton, sikloheksanon, benzen ve toluen içinde şişer olduğunu bilmek böyle bir kılıfa sahip bir gemi sahibi için faydalı olacaktır. Bu bilgiler onarımlar sırasında faydalı olabilir.

Yaklaşık 0 ° C ve altındaki bir sıcaklıkta, kabuk artan sertlik kazanır ve eksi 15 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda kırılabilir, ancak normal seyir koşullarında su sıcaklığını düşürmenin bile yararlı olduğu düşünülebilir: daha soğuk su, kabuk daha güçlü. Ilık suda (ülkenin sıcak bölgelerinde yüzmeniz gerektiğinde), kabuk biraz gerilir ve hatta kayık setine göre biraz kayar. Koruyucular uygulanırken bu dikkate alınmalıdır, yani onları bir kenar boşluğu ile daha geniş yapın.

Bir PVC ceket genellikle kauçuklu bir kumaş ceketten daha hafiftir. Bununla birlikte, tam olarak PVC tabakasının küçük kalınlığından dolayı, kabuğun dış tarafında, bazen kumaş tabanının çıkıntısına kadar aşınmalar görülür.Bu gibi yerlerde kumaş suyu kuvvetli bir şekilde emmeye başlar ve PVC katmanlarının altında erir. Kabuğun erken bozulmasını önlemek için, aşınmanın ortaya çıkmasını beklemeden koruyucular - fırın, kirişler ve ayrıca çerçeveler boyunca koruyucu şeritler uygulanması önerilir.

Kanonun PVC kabuğunun yapıştırılması. Koruyucuyu yapıştırabilir, yapıştırıcılar yardımıyla yeni bir kabuk uygulayabilir ve hatta yapıştırabilirsiniz.

PVC solvent bazlı yapıştırıcılar kullanılabilir ve özellikle:

2) sikloheksanol (%10) ile sikloheksanon (%90);

3) PVC artıkları (%20-30) ile sikloheksanon (%70-80);

4) perklorovinil reçineli (%10-20) sikloheksanon (%80-90).

Endüstriyel olarak üretilen yapıştırıcılardan bu grup C-1 ve Vinix'i içerir.

Yapıştırma yöntemi temelde basittir: kurutulmuş ve temiz yüzeyler yapıştırıcı ile bulaşır ve 1-2 kg / cm² kuvvetle birbirine bastırılır. Basınç 12-24 saat içinde (sıcaklığa bağlı olarak) tahliye edilmemelidir. 1-3 numaralı tariflere göre yapıştırma, monolitik güçlü bir dikiş sağlar; tarif 4'e göre yapıştırıcının yanı sıra Vinix ve C-1, daha az güçlü bir bağlantı sağlar.

Yapıştırma işlemlerinin süresi ve solventin hoş olmayan kokusu, bu işlemi evde zahmetli hale getirir ve yapıştırmadan önce iyice kurutma ihtiyacı, bu yapıştırıcıların bir yürüyüş sırasındaki onarımlar sırasında kullanılma olasılığını pratik olarak sınırlar.

Çok daha basit bir seçenek, en iyi bilinen yapıştırıcı 88 olan evrensel, spesifik olmayan yapıştırıcıların kullanılmasıdır.Bu durumda, yamalar sadece PVC'den değil, aynı zamanda diğer esnek malzemelerden de kesilebilir. Yapıştırma, her bir tutkal tabakasının kurutulmasıyla yüzeylerin çift kaplanmasından sonra gerçekleştirilir. Bununla birlikte, uygulama bu seçeneğin esas olarak acil durumlar için iyi olduğunu göstermektedir: çıkartmalar çok uzun süre dayanmaz ve yeni bir onarım için yeniden yapıştırma, eski yapıştırıcıyı temizlemek için uzun çalışma gerektirir.

PVC kaynak. 130-150 °C'ye ısıtıldığında malzeme yumuşar ve kaynak yapılabilir. En iyi kaynak yöntemi - sıcak hava - bariz nedenlerle sadece atölyelerde veya evde uygulanabilir. Bir üfleyici (örneğin, bir elektrikli süpürge), havayı 170-180 ° C'ye kadar ısıtmak için bir cihaz (örneğin, 1.5-2 kW elektrik gücü için borulu bir ısıtma fırını) ve nozullu bir hortum gereklidir.

Bir elektrikli ısıtıcı, 1.5-2 kW nikrom spiral ile 30-32 mm çapında asbest ile dışarıdan yalıtılmış bir bakır veya duralumin borudur (örneğin, paralel olarak bağlanmış 800 W'lık bir elektrikli demirden iki spiral).

Hava beslemesini ve bobin üzerindeki voltajı ayarlayarak gerekli sıcaklığı elde edebilirsiniz. Sıcak hava yapıştırılacak yüzeyler arasına yönlendirilir ve ısındıkça yavaş yavaş bunları birbirine bağlar ve sıkıştırır. Kalın, rüzgar geçirmez eldiven ve gözlüklerle çalışmanız gerekir. Kademeli soğutmadan sonra, büyük mukavemetli monolitik bir dikiş elde edilir. Bu yöntemin evde verimliliği, saatte 50 mm genişliğinde 10 metre veya daha fazla sırttır.

Başka bir kaynak yöntemi, bir kaynak havyasının kullanımına dayanmaktadır. 50-60 mm genişliğinde düz uçlu 250-300 watt gücünde bir elektrikli havya kullanabilirsiniz. Saha koşullarında, bu rol, sıradan bir küçük balta veya bakırdan yapılmış benzer bir alete atanır. Baltanın iğnesi düz bir çizgide keskinleştirilmelidir. Isıtma, bir PVC parçası üzerinde numunelerle bir yangında (elbette, bir primus sobası veya bir gaz brülörü kullanabilirsiniz) gerçekleştirilir: malzeme erimeli, ancak dumanın çıkmasıyla ayrışmamalıdır. Yama ile kılıf arasına ısıtılmış bir havya yerleştirilir ve malzeme ısındıkça, ısıtılmış yamayı hemen kılıfa bastırarak eklem boyunca yavaşça hareket ettirilir. Kural olarak, yama ana malzemeden daha fazla ısınır - olması gereken budur. Ateşte bir ısıtma ile 50-60 mm genişliğinde ve 40-50 cm uzunluğunda bir koruyucu kaynak yapmak mümkündür.

Kayık kabuğunu tamir etmeye yönelik bu yöntem, saha koşullarında uygulanabilir.Malzeme ısıtılmış bir aletle temas ettiğinde yüzeyden su buharlaştığı için kılıfın kurutulması gerekli değildir. Özellikle kapsamlı temizlik gerekli değildir; sabunla yıkayarak yağlı kontaminasyonu gidermek yeterlidir.

Sırt ve yama malzemesi. Bir yürüyüş sırasında kano kabuğunda küçük bir hasar bulunursa, malzemeye nem girmesini önlemek için hemen geçici bir yama uygulanmalıdır. Bunu yapmak için, elektrik yalıtımı, yapışkan polietilen bant veya hatta yapışkan bant olarak kullanılan yapışkan PVC bant kullanmak uygundur. Böyle geçici bir yama ile, kural olarak, büyük bir durma noktasına kadar ve bazen de tatilin sonuna kadar yolculuğa devam edebilirsiniz.

Koruyucular ve büyük yamalar için 1-2 mm kalınlığında herhangi bir esnek PVC uygundur. Bahçe hortumları veya yaklaşık 20 mm çapında elektrik yalıtımı "çorapları" ile mükemmel sonuçlar elde edilir, bunlar uzunlamasına kesilir ve kaynak sırasında zaten ısının etkisi altında düzleşir. PVC masa örtüleri de acil durumlarda işe yarar. Teslim edilen koruyucuların ve yamaların kenarları ısıtılmış bir aletle düzeltilmelidir.

Kabuktaki büyük yırtıklar, yama üzerinde kaynak yapmadan önce dişlerle sıkılmalıdır. Açık delikler her iki tarafta kapatılmalıdır, ancak önce çözgü ipinde nem kalmadığından emin olunmalıdır; bu, güneşte bir ila iki gün veya evde üç ila beş gün kurutularak elde edilir. Kuruyana kadar içeriye geçici bir yapışkan bant yaması uygulayın.

Yıpranmış yerlerin restorasyonu. Kablonun açıkta olduğu yerlere kaynak yapmak veya yamaları yapıştırmak zordur. Her şeyden önce, yaklaşık olarak aşağıdaki bileşime sahip bir macun uygulayarak kordon üzerindeki PVC tabakasını eski haline getirmek gerekir: sikloheksanon %60 ve küçük parçalar halinde PVC yumuşak %40. PVC'nin çözünmesi ara sıra çalkalama ile 3-6 hafta sürer, bu da macunun önceden hazırlanması gerektiği anlamına gelir (özellikle kapalı bir kapta ve karanlıkta uzun süre sessizce saklandığı için). Macun kurumuş hasarlı bölgeye eşit ve ince bir tabaka halinde sürülür ve en az 12 saat kurutulur; ardından ikinci ve gerekirse üçüncü bir katman uygulanır. Son kurumadan sonra, tamir edilen alana yamalar ve koruyucular yapıştırılabilir ve kaynak yapılabilir.

Aynı macun, açık deliklerin son onarımında çıkıntılı kordona uygulamak ve ayrıca yamalar ve basamakların kenarlarındaki köşeleri yumuşatmak için kullanışlıdır.

Depolama ve bakım. Hem güverte kumaşında mantar enfeksiyonlarına yol açabilecek yüksek nemden hem de aşırı kuruluktan ve yüksek sıcaklıktan kaçınılmalıdır. Kabuğun ısıtma cihazlarının yanında ve ayrıca nem yoğunlaşmasının eşlik ettiği sık ve ani sıcaklık değişikliklerinin meydana geldiği odalarda saklanması istenmez.

Kabuk kışın ısıtılmayan bir odada (özellikle soğukta) yatıyorsa, PVC'nin bu koşullar altında herhangi bir bükülmesi malzemede kırılmaya neden olabileceğinden, tam hareketsizliği sağlanmalıdır.

Her halükarda, uzun süreli saklama için, kasayı keskin kıvrımlarla ve çok sıkı bir torbaya yuvarlamayın. Talk ile pudralama gerekli değildir.

Kıştan sonra veya satın alındıktan sonra kanonun ilk montajından önce, kabuğun sıcak güneşte 30 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda iki ila üç saat veya normal bir oturma odasında bir hafta tutulması tavsiye edilir. Bu basit işlem, saklama sırasında kaybedilen yumuşaklığı kabuğa geri kazandıracaktır.

Kabuk takarken, pruva ve kıç takımını açmadan önce, omurganın orta bölümlerinin uçlarının dayanaklarının altına yumuşak pedler yerleştirilmelidir (örneğin, sadece bir rüzgarlık atmak); kabuğa zarar vermemek önemlidir. Birleştirilmiş kanonun altına, kabuğu bir dereceye kadar kir, kum vb.

Mevcut deneyimler, PVC kabuklu kanoların tamir edilmesinin kauçuk kabuklu kanolardan daha zor olmadığını ve koruyucular varsa çok daha az hasar gördüğünü iddia etmemizi sağlar. PVC kılıfın, kauçuk kılıflardaki koruyucuların ve yamaların yırtıldığı yerlerde "komplikasyon" olmadan geçmesini defalarca sağladık. Kola Yarımadası boyunca yapılan bir geziden sonra, umutsuzca kurak olan 1972 yılında bile, RZ-85'imiz onarım gerektirmedi.

V. N. Melnikov, "Tekneler ve yatlar", 1973

Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:

Tüm abonelere ve yanlışlıkla buraya bakanlara merhaba. Bilmeyenler için 2017 yazında 2500 km yol kat ettiğimiz kanolarımızın montajının üçüncü bölümü bu. Kanoların suda nasıl hareket ettiğini görmek isteyenler için yazının sonunda gezimizin linki olacak.

30. Cildi sıkılaştırmaya ve şekillendirmeye başlıyoruz. Her kano için 5x2 metre ölçülerinde iki adet PVC kumaşımız vardı. Önceden, her parça dört parçaya bölündü: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m ve 1x4,5 m, tabanın ortasına takviye için 20 cm yapıştırıldı. Kalan parça cepler ve kanatlar oluşturmak için kullanılacak, ancak daha sonra bunun üzerinde durulacak.

31. Kumaş parçasının kesinlikle dikdörtgen bir şekle sahip olması nedeniyle, kenarlar boyunca kıvrımların varlığından kaçınmak mümkün olmamıştır. Bu kıvrımların kanoların genel performansını büyük ölçüde etkilemeyeceğine inanıyoruz.

32. Kıvrımların kendileri.

33. Deriyi oluşturmak ve üst üste bindirmek için kumaşı gövde boyunca kesiyoruz.

34. Derinin üst kısmı serilir. Kapak yerlerinde çerçevelere sabitlenir. Daha sonra ebatlama yapılarak ebatlama işlemine geçilmiştir.

35. Desmokol yapıştırıcı ve bilinmeyen bir sertleştirici kullanılmıştır. Tutkal tamamen farklı bir hikaye. Bir sürü forum okuduktan ve elimizden gelen herkese tavsiye istedikten sonra aramaya başladık. Ve biliyor musun? Şehrimizde hiçbir şey yok! Eh, yani zincir mağazalarda PVC kumaş için özel bir yapıştırıcı yoktur. Ancak yaklaşık yarım gün aradıktan sonra PVC tekneleri tamir eden bir atölye bulmayı başardık. 3 litre miktarında bir sertleştirici ile birlikte yapıştırıcı nereden satın alındı. Bu arada, anlaşma şehirde anlaşma ile yapıldı ve yapıştırıcı etiketsiz sıradan kaplardaydı, bu yüzden isim yapıştırıcının kendisiyle aynı olmayabilir. Ve genel olarak, tüm bu eylemler daha çok bir tür yasaklı patlayıcı satın almak gibiydi, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, sıkıca yapışıyor. Aşağıdaki gibi yapıştırdık - yapıştırıcı 10 dakika beklettiğimiz her iki yüzeye de uygulanır. Daha sonra bir bina saç kurutma makinesi ile ısıtma ve sert bir rulo ile yuvarlayarak yüzeyleri yapıştırma var.

36. Aslında ilk deneyimin tüm kusurları.

37. Fotoğrafın kalitesi için özür dileriz, ancak başkalarının yokluğunda bunu yayınlıyoruz. Sapların boyutlandırılması, birbiri üzerine binen kumaş şeritlerinin üst üste bindirilmesiyle gerçekleşti.

39. Aslında Sirenlerimize genel bir bakış! Ama hala cep yok.

40. Siper cihazları. “Etek” in çıkıntılı kısmının altında bükülmesi planlanmaktadır.

41. Ve burada kapakların farklı şekillerde olduğunu görebilirsiniz. Hepsi, 192 cm yükseklikte, bacaklarınızı uzak bir kayıktaki kapağa sokmanın çok sorunlu olması nedeniyle, dürüst olmak gerekirse, 180 cm yükseklikte o kadar kolay değil.

42. Derinin üst kısmında daha eşit bir gerginlik için bir kama kesildi ve bir yama ile yapıştırıldı.

43. Eşyalara erişim için cep düzenlemesinin ilk versiyonu, ancak ileriye bakarak ikinci seçeneğin çok daha uygun, daha pratik ve üretimi daha kolay olduğunu söyleyeceğim. Bu cepler bağcıklarla kapanacak ve üstleri bir kapakla kapatılacaktır.

44. Aslında kendini bağlıyor.

45. Ve işte cebin ikinci versiyonu ve genel görüşümüze göre daha başarılı.

46. ​​​​Cep kapağı böyle yapılır. Mavi şerit, aynı bilinmeyen yapıştırıcıya yapıştırılmış sıradan bir Velcro'dur.

Hiç kimse bela beklemez, beklenmedik bir anda gelirler. Bu, özellikle yürüyüşe çıktıysanız veya gidiyorsanız elverişsizdir.

Ne olmuş ya da yanlış gitmiş olursa olsun, doğaçlama malzemeleri ve hızlı onarımlar için gerekli araçları (örneğin, yapıştırıcı, alüminyum levha vb.) bir yürüyüşte bulmak her zaman mümkün değildir. Su turizmi hayranları da her türlü ekipman arızasını beklemektedir. Bu yazıda, şişme bir kanoyu kendiniz nasıl hızlı ve uygun maliyetli bir şekilde tamir edeceğinizi anlatacağız.

Şişirilebilir bir kano, operasyonel olmayan dönemde özel koşullar gerektiren oldukça kırılgan bir şeydir. Bu nedenle, bir kayıkta kesikler, delikler, delikler ve başka hasarlar görürseniz şaşırmayın veya üzülmeyin. Kayıktaki bu tür "yaraların" iyileşmesi çok kolaydır.

Bunu yapmak için, herhangi bir mal sahibinin ve hostesin cephaneliğinde bulunan bu tür doğaçlama araçlara ihtiyacınız olacak:

- makas;
- Saç kurutma makinesi;
- kalem;
- 646. çözücü;
- metalden yapılmış bir rulo veya levha;
– kanonun satış setinde bulunan bir tamir seti.

Bir kanoyu delinme veya yanmadan kurtarmak için şunları yapmalısınız:

1. Tamir setinde bulunan kumaştan oval bir yama kesin. Yamanın uzunluğu, kesim uzunluğundan 4 cm daha uzun olmalıdır.

2. Kayağın ve yamanın hasarlı yüzeyini bir solvent ile yağdan arındırın.

3. Kanonun yüzeyinde, yamanın sınırlarını bir kalemle çizin.

4. İlk defa her iki yüzeye de yapıştırıcı sürün ve 10-15 dakika bekletin.

5. Yapıştırıcıyı tekrar uygulayın ve 5 dakika sonra yamayı ve etkilenen yüzeyi bir saç kurutma makinesi ile ısıtın.

6. Yüzeyleri nazikçe yapıştırın ve 24 saat kurumaya bırakın.

Kayık tabanındaki yırtık ve kesiklerin tamiri aynı aletler ve benzeri yöntemlerle yapılır. Aradaki fark, bir kanoyu deliklerden iyileştirirken, kanonun dışına ve içine iki yama koymanız gerektiğidir.

Yapıştırmadan önce yamalar ayrıca kayığın malzemesi olan PVC ile dikilirse, kanonun altındaki kesimin çıkarılması kolaydır. Deliklerin onarılmasının yanı sıra, bir kesiği onarmak iki yama gerektirir - bir dış yama ve bir iç yama.

PVC kumaştan yapılmış bir kano kabuğunu saha koşullarında onarmak ilk bakışta göründüğünden daha kolaydır. İhtiyacın olacak:

• Herhangi bir poliüretan yapıştırıcı ("Uranüs", "Cross", "Moment-Crystal" vb.)
• zımpara kağıdı
• Yağ çözücü veya tiner (benzin, aseton veya her neyse)
• Yama için PVC kumaş parçası

Peki, keşfedilen deliği kapatmak için ne yapılması gerekiyor? İşte bir liste şeklinde işlem sırası:

• Hasarın etrafındaki alan silinerek kurutulmalı ve kirden arındırılmalıdır.
• Hazırlanan PVC onarım kumaşından, her iki taraftaki hasarlı alandan 20 mm dışarı çıkması gerektiğini dikkate alarak bir yama kesin.
• Ardından, yamanın yapıştırılması gereken yer ve yamanın kendisi zımpara kağıdı ile dikkatlice işlenmelidir - bu, yapıştırma sırasında daha iyi temas için gereklidir. Zımpara kağıdınız yoksa, bu madde atlanabilir, ancak sonuçta yüzeyi zımparalamak daha iyidir.
• Yapıştırılacak yüzeyleri bir solvent ile iyice yağdan arındırın.
• Yapıştırılacak yüzeylere homojen, çok kalın olmayan ve çok ince olmayan bir tabaka yapıştırıcı sürün ve 3-5 dakika bekleyin.
• Yamayı kabuğun hasarlı bölgesine sıkıca ve kuvvetlice bastırın, parmağınızla “yuvarlamanız” bile tavsiye edilir.

Her şey! Yama, yapıştırıldıktan sonra 30 dakika içinde düşme arzusu göstermezse, yolculuğa devam edebilirsiniz.

Ancak, zamanınız ve böyle bir fırsatınız varsa, yamayı olabildiğince güvenli bir şekilde yapıştırmak için aşağıdakileri yapabilirsiniz:

Yamayı kabuğa bastırdıktan hemen sonra, örneğin bir kap sıcak su (kaynar su değil) veya ısıtılmış bir taş gibi bir dakika boyunca üzerine koyabilirsiniz. Bunu bir kat kumaş veya kağıttan yapmak daha iyidir. Sonra bir saat bekleyin ve emin olun - yamanız tam anlamıyla sıkıca yapıştırılmış. Evde saç kurutma makinesi veya ütü kullanmak daha iyidir.Yapıştırılacak yüzeylerin, zaten yapıştırıcı ile bulaşmış olduklarında, yapıştırmadan önce bir saç kurutma makinesi ile ısıtılması gerekir.

Bu arada, soğuk yağmurlu havalarda, giysileriniz arasında kabuğu silmek için kullanılabilecek tek bir kuru şey olmadığında ve hava çok nemli olduğunda, ıslak bir yüzeyi tamir etmeden önce kurutmak hakkında birkaç kelime söyleyebilirsiniz. ve kendi kendine kuruması için soğuk.

Çalışma saatleri: Hafta içi 09-00 - 20-00 arası, Cumartesi 10 - 14 arası, Güneş ve tatil günleri - izin günü.

PVC ve poliüretan kaplamalı kumaşların tamiri yapılırken poliüretan (PU) yapıştırıcı kullanılması tavsiye edilir (“Moment-kristal”, “Üretan”, “Uranüs”, “Kontur” ve benzeri). Hafif sanayi için üretilmiş PU-tutkal ile iyi bir sonuç alınmaktadır. Free Wind şirketinin tamir takımları Moment-Crystal yapıştırıcı ile donatılmıştır.

Sahadaki onarımlar için tipik bir eylem dizisi:

1. 1. Yapıştırılacak yüzeyleri kiri temizleyin ve kurulayın.
2. 2. Yağdan arındırın.
3. 3. Yapıştırıcıyı her iki yüzeye de eşit şekilde uygulayın.
4. 4. "Islak" poliüretan yapıştırıcı ile yapıştırmak kesinlikle önerilmediğinden yapıştırıcının kurumasına izin verin. Temel olarak, beş dakika yeterlidir. Hazır olup olmadığını test etmek için parmağınızla hafifçe dokunabilirsiniz - parmak yapışmamalıdır.
5. 5. Yapıştırılacak parçaları kelepçe ile bağlayınız. Ana nokta, yüzeyleri sıkma kuvvetidir. Ve tüm alana kuvvet uygulamak zor olduğu için, yapıştırma yerini düz, sert bir yüzeye yerleştirmenizi ve fanatizm olmadan bir çekiç veya balta kıçı ile vurmanızı öneririz. Dış kabuktaki uzun kesimler için kenarları önceden iplikle dikin.

Fotoğraf, kano ve katamaranların donatıldığı standart bir tamir takımını (çekiç hariç) göstermektedir.

Yumuşak tekne (kayak) PVC'nin PVC ile yapıştırılması süreci hakkında birleştirilmiş bilgiler.

Sadece üretan yapıştırıcı kullandım. Diğer yapıştırıcılar için bu yöntemler uygun olmayabilir.

PVC yapıştırıcılara genel bir bakış için önceki gönderime bakın.

1. Yapıştırma yerinin hazırlanması.

1.1. Kirlerin yapışma yerlerini suyla ve gerekirse bir bezle temizleyin.

1.3. Her iki yüzeye de ince taneli zımpara kağıdı uygulayın (fanatik olmadan).

1.4. Kumaştaki kesik veya yırtık bir santimetreden büyükse naylon iplikle dikilmelidir. Ve mümkünse her iki tarafa da yapıştırın - içeriden ve sonra dışarıdan.

1.5. Şununla yağdan arındırın: aseton, etil asetat, 646 tiner. (fanatiklik olmadan) çünkü uzun süre ovalarsanız, PVC çözülür ve topaklar halinde yuvarlanır. Peletleri çıkardığınızdan emin olun - yüzeyler temiz olmalıdır.

2.1. soğuk yöntem . (yapıştırıcı üreticisinin talimatlarına göre yapıştırın). Belli bir evrensel yol yazıyorum.

2.1.1. Yapıştırılacak her iki parçaya ince bir tabaka halinde yapıştırıcı sürün (katmanı düzleştirmek için plastik bir kart kullanmak uygundur).

2.1.2. Tutkal kurumaya başlayana kadar bekleyin.

2.1.3. Yapıştırılacak yüzeylere sıkıca bastırın.

2.1.4. Yapıştırılmış rulo maksimum merdane, oklava, yatak, kıyma makinesinden tutamak, ekli tutamaklı mobilya tekerleği vb. ile kuvvet. havayı ve fazla yapıştırıcıyı çıkarmak için. Önemli olan süre değil uygulanan kuvvettir. Aşağıya tahta, kano koltukları veya benzeri bir şey koymanız gerekir.

2.2. sıcak yöntem . (yapıştırıcı üreticisinin talimatlarına göre yapıştırın). Belli bir evrensel yol yazıyorum.

2.2.1. Yapıştırılacak her iki parçaya ince bir tabaka halinde yapıştırıcı sürün (katmanı düzleştirmek için plastik bir kart kullanmak uygundur).

2.2.2. Tutkal parmaklarınıza yapışmayı bırakana kadar bekleyin.

2.2.3. Yapıştırılacak her iki yüzeye ikinci bir ince tutkal tabakası uygulayın (katmanı düzleştirmek için plastik bir kart kullanmak uygundur).

2.2.4. Bir saç kurutma makinesi kullanarak yapışkan tabakayı 50-60 derecelik bir sıcaklığa ısıtın. Doğada üstüne bir fincan sıcak çay, ateşte ısıtılmış bir taş vb. koyabilirsiniz. Aşırı durumlarda, çakmakla ısıtmak mümkündür, ancak yapıştırıcının alev alma ve yapıştırmanın kötü olma riski vardır.

2.2.5. Yapıştırılacak yüzeylere sıkıca bastırın.

2.2.6.Yapıştırılmış rulo maksimum bir hadde silindiri, bir oklava, bir yatak, bir kıyma makinesi tutacağı, ekli tutamaklı bir mobilya tekerleği, büyük bir bilyalı rulmandan bir bilye vb. havayı ve fazla yapıştırıcıyı çıkarmak için. Süre değil uygulanan kuvvet önemlidir. Aşağıya tahta, kano koltukları veya benzeri bir şey koymanız gerekir.

Bir kanoyu saha koşullarında tamir etmek için, kabuk tamir aletleri ve karkas tamir aletlerinden oluşan bir tamir takımı verilir.

Her gemide kabuk onarım araçları bulunmalıdır, çerçeve onarım araçları genellikle merkezi olarak, grubun tamamı için tek bir onarım setinde saklanır, ancak grubun ahşap ve metal çerçeveli kanoları olduğu durumlar dışında, bu durumlarda çerçeve onarım araçları da vardır. ayrılmak.

Kabuğu onarmak için naylon iplik, dikiş iğneleri, bız, makas, kaba zımpara kağıdı (su geçirmez) veya bileme taşı, benzin, kauçuk yapıştırıcı, ince kauçuk parçaları ve kauçuk kumaş (kabuktakiyle aynı), küçük parçalar gerekir. koruyucusu. PVC kaplı kumaşın kabuğunu onarmak için benzin ve malzeme sıyırma maddelerine gerek yoktur, yapıştırıcı ve onarım malzemesi buna göre değiştirilir (PVC kaplı kumaştan (PVC) yapılan kayak kabukları, çeşitli markaların üretan yapıştırıcıları ile yapıştırılır [Uranüs] , vb.], kabuk ve yama üzerindeki hasarlı alan asetonla nemlendirilmiş bir bezle yağdan arındırılır.Saha koşullarında, teknenin kabuğundaki küçük hasarları onarmak için dikişleri kapatmak için kullanılan termal bandı kullanabilirsiniz - web sitesinin yazarı tarafından not). Kabuktaki küçük kesikler ve kırılmalar, özellikle çerçeve elemanlarının altında ortaya çıkanlar, geçici olarak bir bez ile (durmadan önce) tıkanabilir. Büyük kesikler ve kırıklar derhal onarılmalıdır. 30 mm uzunluğa kadar olan delikler dikilemez, 30 mm'den fazla - önce dikilir ve sonra yapıştırılır. Kabuğu onarmak için, kayık boşaltılır ve tamir edilen alanı kurutmak için kıyıya baş aşağı serilir.

Kurumayı hızlandırmak için tamir edilecek alanın içi ve dışı bir bezle silinmelidir. Güneşte kurutmak en iyisidir, ancak hava bulutlu veya yağmurluysa, bir tente altında bir ateş, yanan bir mum veya yanan bir pleksiglas parçası ile kurutmanız gerekecektir. Isı kaynağı tamir edilen yere 40-50 mm getirilerek tamir edilen yere doğru üflenir ve sıcak hava oraya yönlendirilir. Doğrudan ateşle kurutmak, çok yakınına getirmek kabuk için tehlikelidir. Temel kumaşın hem kabuk kaplamasını hem de çıkıntılı liflerini kuruttuktan sonra, yamanın sınırlarını çizmeniz, yamayı kesmeniz ve temizlemeniz ve onarılan alanı kadife siyahına döndürmeniz gerekir.

Onarım setinde önceden temizlenmiş, kauçuk yapıştırıcı ile bulaşmış, plastik sargı ile kaplanmış ve bir rulo halinde sarılmış yamaların varlığı onarımı hızlandıracaktır. Sıyırma işleminden sonra, kabuğun yırtılması, kopma hattına göre simetrik olan 8-10 mm uzunluğunda dikişlerle sıkılaştırıcı bir dikişle dikilir. Birlikte dikmek uygundur - biri içeriden, diğeri dışarıdan, kayak yan tarafında dururken. Boşluk bir kiriş veya çerçeve üzerine düşerse, bu çerçeve elemanının çıkarılması gerekebilir. Dikimden sonra, tamir edilen alan ve yama benzinle yağdan arındırılır, ince bir kauçuk tutkal tabakası ile yağlanır, kuruduktan sonra tekrar yağlanır ve ikincil kurutmadan sonra yama kabuğa bastırılır ve pürüzsüz hale getirilir. kabarcıklar ve kırışıklıklar yoktur. Kabuğun tüm yırtıkları içten ve dıştan kapatılmalıdır. Saha koşullarında iç yama uygulanması mümkün değilse, eve döndükten sonra uygulanmalıdır. Kabuk, lastik sırtı ile birlikte ve altında yırtılırsa, lastik sırtının bir parçasını çıkarmak, boşluğu dikmek, bir yama uygulamak ve belirtilen uçları birleştirmek için kurallara uyarak yeni bir sırt parçasını üste yapıştırmak gerekir. üstünde. Güneşli havalarda, tüm yapıştırma işlemleri en iyi şekilde gölgede yapılır.

Teknik imkanlarımız dahilinde onarımlar yapıyoruz.
Sadece bizden satın alınan tekneleri tamir ediyoruz.
İş türleri akort bölümünde listelenmiştir.
Onarım maliyetinin tahmini, yaklaşık olarak hasarın ayrıntılı açıklamasına göre ve daha kesin olarak ürün incelenirken yapılır.

BAĞIMSIZ ONARIM TALİMATLARI.

I. PVC YAPIŞTIRICI İLE ÇALIŞMA TALİMATLARI VE TAVSİYELERİ

II. POLİÜRETAN EMPRENYE KUMAŞTAN VE POLİAMİD FİLMDEN SİLİNDİR ONARIMI.
PVC KUMAŞ ONARIMI.

Teknenizi tamir etmeniz veya yedek parça almanız gerekiyorsa işte atölye adresleri ve onarım ipuçları.

Ve kendiniz alaşımlı ekipmanın onarımı ile uğraşıyorsanız, bu formu doldurun:

ve şirketiniz hakkında bilgi yayınlayacağız.
Ücretsiz ev sahipliği yapıyoruz.

“TAIMEN” için Görünümler
Kano Taimen için PVC kabuklar. Eski çerçeve için uygun

OKG “Splav” dan katamaranlar için silindirler
Silindirler 850 ila 1200 g/m² yoğunluğunda Viniplan tekne malzemesinden, bazı modellerin ekonomik seçenekleri Unisol malzemeden (950-1100 g/m²) farklı renklerde, çerçeveye sabitleme için farklı seçeneklerle yapılmıştır. .

RAFTMASTER: hizmet ve hizmetler
tekne, katamaran ve salların onarımı ve modifikasyonu

FMK kanolarının tamiri
FMK atölyesi "Marinka", "Asya", "Paşa" kanolarını onarır.

Triton için yedek parçalar
Vengrova Agency'de Triton tekneleri için yedek parçalar

Onarım İpuçları
“Cildin” hafif bir şekilde hasar görmesi durumunda, basit ama katı gereksinimleri göz önünde bulundurarak hasar yerine bir yama uygulamak yeterlidir.

Çerçeve kanoları Salyut ve Taimen için kabuklar
yeni kaplamalar, kano paketleri, koltuk minderleri, dökülen kaplamalar

Kano, fiziksel, kimyasal ve ahlaki özellikleri tam olarak bilinmeyen üç maddenin tuhaf bir kombinasyonu sonucu oluşur. Sadece yürüyüşün dışında bulunan malzemelerle analoji ile kabaca tanımlanabilirler: kauçuklu kumaş, plastik, metal, ahşap. Gördüğünüz gibi, bir kişiyi oluşturan maddelerden daha az kayık maddesi yoktur (detaylar için okuyucuyu Aristoteles'e yönlendiriyoruz). Bu nedenle, bir insan gibi, bir kanonun burun akıntısı ve siyatik ve (pah-pah-pah!) kırıkları ve her türlü ev yaralanması vardır. Bu nedenle, bir yürüyüşe çıkarken, bir kayık için bir ilk yardım çantası, bir tamir takımı hakkında da düşünmelisiniz.

Onarım kiti, yukarıda listelenen maddelerin orijinal hallerini muhafaza etmek veya iade etmek için her şeyi içermelidir. Her şeyden önce, geminizin kauçuk veya plastik kabuğunu, halk arasında denildiği gibi "deri" hakkında düşünmelisiniz.

Oh, bu özen, hassasiyet ve dikkat gerektiren bir nesne! Çünkü “deri” kanonun en savunmasız kısmıdır, çünkü kanocuyu çevredeki, genellikle düşmanca ortamdan ayırır ve rüzgarlı bir turist kaderinin neredeyse her türlü darbesini özverili bir şekilde üstlenir. Aynı zamanda, kayakçı her zaman, herhangi bir kişiden, hatta Amiral'den bile yedi deri çıkarılabilirse, kanonun yalnızca bir "deri" olduğunu hatırlar. Bu nedenle, zaten yolculuğun ortasında bir yerde, gerçek bir kayakçı kanonun “derisini” hissetmeye başlar ve akşamları ateşin titreyen közlerine bakarak endişeyle şöyle der: “Bir şey bıçakladı. bugün sol tarafımda ...” - Doktoru aramak için acele etmeyin, ancak “hasta” gemisinin uygun yerini incelemek için meslektaşınızla birlikte gidin.

Kural olarak, “cilt” en çok kayık setinin uzunlamasına elemanlarına bitişik olduğu yerde hasar görür - kirişler. Bu nedenle, kayak aksakalları, yolculuğa başlamadan önce “deriyi” belirtilen yerlere lastik şeritlerle yapıştırmanızı önerir. Ve biz sadece bu konseyin bilge majesteleri önünde eğilebiliriz. Gezi sırasında her akşam kayık tabanının durumunun kontrol edilmesi gerektiği ve gündüzleri de önleyici onarımlara vakit ayırmaması gerektiği de eklenebilir.

“Cildin” hafif bir şekilde hasar görmesi durumunda (doktorun belirttiği gibi, penetran olmayan yaralar), kauçuk yapıştırıcı biliminin basit ama katı gerekliliklerini yerine getirirken, hasar yerine bir yama uygulamak yeterlidir. . Açık deliklerle, “cildin” her iki tarafına yamalar yerleştirilmelidir. Ve son olarak (okuyucunun kanosuyla ilgili değil, söylenmesine izin verin), yapıştırmadan önce “derideki” gözyaşları dikilmelidir.

Yukarıdakilerin tümü, onarım kitinin ilk zorunlu bileşenlerini belirler: a) yamalar için kauçuk; b) kauçuk yapıştırıcı; c) cerrahi alanı temizlemek için zımpara kağıdı; d) sterilizasyonu için benzin; e) dişler serttir (tercihen çok sert); f) etimolojisi bilinmeyen bir iğne - “çingene”; g) yüksük; h) makas.

Bu listedeki öğelerin her birinin onarım setinde bulunmasının kesinlikle zorunlu olduğunu hatırlatmaya değmez. İpliklerin yokluğu sizi Zhenya'nın soluk mavi süveterini çözmeye zorlayacak ve makasın yokluğu sizi Amiral'den aşağılama ve dalkavukluk pahasına yalvaran antika bir Sollingen ustura ile yamaları kesmeye zorlayacak.

Kanonun metal kısımları kabuğundan daha az aşınır. Bununla birlikte, geniş bir çimenlikte uygun olmayan tek yeri açık bir şekilde seçen maksatlı bir kanocu, bir kanonun metal yapılarını bir şeye dönüştürdüğünde, “koç boynuzuna yuvarlanmak” ifadesinin yalnızca koç boynuzu ile kullanılması gerektiğini açıklamak için gerçekler bilinmektedir. “hafifçe söylemek gerekirse” zorunlu ekleme.

Kanonun metal kısımlarının onarımı özellikle zor değildir. Kırık çerçeveler, boru bükme makinesinde uygun boşluklardan yapılmış yenileri ile değiştirilir. Kaybolan kiriş kilitlerinin bir torna tezgahında yeniden yapılmasının hiçbir maliyeti yoktur. Ve detayların geri kalanını hızlı bir şekilde freze makinesinde yapacaksınız.

Ancak, bir kamp tamir setinde olma ihtimalleri düşük olduğundan, aşağıdakiler gibi başka araçlarla değiştirilmeleri gerekir: i) keskin bir katlama bıçağı, bir tığ ve bir tornavida (bir tirbuşon da kullanabilirsiniz); j) küçük bir çekiç; k) dosya; m) demir testeresi bıçağı; m) pense; o) cımbız; n) perçinler için birkaç parça kalın alüminyum tel; p) M3 ve M4 somunlu birkaç vida; c) BF-2 yapıştırıcı, PVA veya "Supercement" (seçenekler mümkündür); m) ayakkabı çivilerinden istenirse köpekbalığı için bir kanca oluşturabileceğiniz çivilere kadar çeşitli çap ve uzunluklarda makul sayıda çivi; s) "a" - "t" başlığı altına girmeyen diğer her şey.

Ve elbette, çeşitli derecelerde ve uzunluklarda halatlar. Gogol'un "Genel Müfettiş" inden Osip'in, "Ve ip yolda işe yarayacak!" Diye haykırdığına inanıyoruz. - şüphesiz 19. yüzyılın ilk yarısında bir kayakçı grubuna aitti. Çünkü bir ipin gerçek değerini ancak gerçek bir kayakçı bilir. Kanonun metal çerçevesi, diğer tüm sabitleme araçları kırıldığında veya kaybolduğunda bir ip ile sabitlenir. Kanoyu bir “atıştırmalık” üzerine bir iple, karşısına çıkan ilk çalıya bağlarlar (on dakika içinde kanonun zar zor göründüğü ve çalının geminin önünde yüzdüğü ve görünüşe göre onu bile çektiği ortaya çıktı) boyunca). İp, ekipmanı ve kanoyu birbirine sabitlemek için kullanılır ("Güvenlikle İlgili Bir Şey" bölümüne bakın). Bekçi doğum yerini bir iple bağlar - bir bakkal çantası. Bir ip yardımıyla siyatik mümkün olan en kısa sürede tedavi edilir (“Bültende Kayaker” bölümüne bakınız).

Ve son olarak, kayık el sanatları için tüm seçeneklerden en az beceri gerektiren kayığın ahşap kısımlarının onarımı. Deneyimler, beşinci kategorideki bir marangozun kalifikasyonunun, Salyut fırınının onarımı için oldukça yeterli olduğunu göstermektedir.

Yeni başlayanların kesinlikle hiçbir onarım deneyimi yoksa, ona mütevazı bir şekilde tavsiyede bulunacağız: zorlu saha koşullarında, duralumin tüplerinin parçaları, rendelenmiş ahşap burçlar veya uygun şekildeki ahşap kaplamalar kullanılarak en kolay şekilde bağlanır (tel ile metal parçalara bağlanırlar, kemer, kordon veya son çare olarak sıradan bir ip ile).

Yolculuktan önce Salute'nin ahşap kısımlarını vernik veya gerçekten su geçirmez başka bir bileşimle kaplamak zarar vermez. Meşhur cila muhtemelen kanonun ahşabını ve kesinlikle kano kaptanının itibarını ıslanmaya karşı koruyacaktır.

Bir kanonun onarımı, bir yürüyüşün uğuldayan günlük yaşamının arka planında öne çıkan herhangi bir şeyse, o da Mekanik keşif gezisini Elbrus yüksekliğine hızla yükseltmesidir. Daha önce üçüncü rollerde kaybolan Tamirci, daha önce olduğu gibi, seferi yetkililerin - Amiral, Tedarik Müdürü, Doktor - ayakları altında artık kafası karışmaz, ancak merkezi bir figür haline gelir ve bu nedenle biraz gizemli olur. Sarsıntılı ve sert komutlarına göre, keşif ekibinin tüm üyeleri bir ameliyat masası hazırlar - temiz, kuru ve eşit bir açıklık, yıkanmış polietilen ile örtün, üzerine bir kano koyun ve ardından Tamircinin elinin emriyle ona gönderilir. Mümkün olan en uzak mesafeye kadar, Süreci takip ederken başlarını çalıların arkasından çekinerek uzatırlar.

“Hasta” kano üzerinde tefekküre dalmış olan Tamirci, nefesinin altında belirli terimler mırıldanarak ve bir şaman gibi kollarını sallayarak etrafında daireler çiziyor. Bu geçişler, düşünenleri saygılı, bastırılmış bir duruma sokar. Olanların düzeltilemezliğinin bilincinden gelen korku yavaş yavaş herkesi ele geçiriyor ve hatta kahraman-Amiral bile kırılma sesiyle soruyor:
- Bir şey yapılabilir mi?
Her zaman bir şeyler yapılabilir... Tamirci esrarengiz bir şekilde cevap verir.

Ameliyathaneye girmesine izin verilen tek kişi Kostrovoy'dur. Genel olarak, rütbe tablosunda Kostrova, Tamirciden daha yüksektir, ancak burada, ameliyathanenin etrafında ustanın histerik çığlıklarına telaşla koşar:
- Çekiç! Dosya! Çivi! Bana ne getiriyorsun? Bir kılıç çekseydin! Hızlı yapıştırın! Doktor nasıl aldı? Ne. Çizikleri örtmek mi? Tükürükle örtmesine izin ver ... Evet, kendisinin değil, yoksa zehirler!

Çalıların arkasından gelen doktor, hızla azalan otoritesini harekete geçirerek tavsiyelerde bulunuyor:
- Kirli ellerle yapıştırmayın - yapışmaz! İyot ile silin!

Ama şimdi onarım bitti. Kontrol etmek için, kano suya konur ve ardından dikkatlice ve kademeli olarak bagajlarla yüklenir, dipte ölümcül damlama olup olmadığı dikkatle izlenir. Sonunda Bakkal elinde poşetle kanoya sıkıştığında ve kanonun dibi Karakum kumu gibi kuru kaldığında, Tamirci gizlice kanatlarda beklemek için tekrar arka plana düşer.