kendin yap qr20 tamiri

şu an tam olarak bunu yapıyorum :)
Doğru, benim sorunum daha ciddi ama senin sorunun bana tanıdık geldi. Özel bir alete gerek yoktur. tüm tuşlar standart 10 - 24'tür ve artı bir yıldız işaretidir.

Çalışmanızda bol şans. sorular olacak - kişisel olarak yazın.

Otoyolda 2 litre normal, bana yakışıyor, karma bilgisayarım yüz metrekarede 10,5 gibi görünüyor.
Bugün ilgi uğruna, motorların başkentinde yer alan ofisleri aradım, şok oldum: 25 bin + yedek parça ve bir haftalık iş.
Not Ayrıca uzun süre şehirde dolaştığınızda fark ettim, kabinde ısıtılmış (yani ısıtılmış, yanmamış) yağ kokusu var, motor kaynamıyor, aşırı ısınmıyor, sıcaklık ok hafif ufkun altında ve kaputun altında vahşi sıcaklık.

Pavel873Yağ tüketiminiz nasıl?

büyük endişe nedeni.
İki yıl önce, Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (dönem 10 gün, mesafe yaklaşık 3500-3700) varışta 150 gram aldı.

Belki defne halkalara yardım eder (bana yardım etmedi), tüm bunlar şüpheli olmasına rağmen, ancak sertleştirilmiş kapaklara yardımcı olacak hiçbir şey yok, kesinlikle bir yedek.

Otoyolda 2 litre normal, bana yakışıyor, karma bilgisayarım yüz metrekarede 10,5 gibi görünüyor.
Bugün ilgi uğruna, motorların başkentinde yer alan ofisleri aradım, şok oldum: 25 bin + yedek parça ve bir haftalık iş.
Not Ayrıca uzun süre şehirde dolaştığınızda fark ettim, kabinde ısıtılmış (yani ısıtılmış, yanmamış) yağ kokusu var, motor kaynamıyor, aşırı ısınmıyor, sıcaklık ok hafif ufkun altında ve kaputun altında vahşi sıcaklık.

Pavel873Yağ tüketiminiz nasıl?

Bu beni mutlu etti. Cumartesi günü hava oldukça sıcaktı ve dolu bir otoyolda yüz kilometre gidiş-dönüş gitmek zorunda kaldım, dürüst olmak gerekirse, otoyolda kusmayı sevmiyorum, özellikle araba izin veriyorsa ve elli kilometre düştü. Bir seyirde hız göstergesinde 140. Geldi ve kabinde bir çeşit yanmış kauçuk kokuyor. Kaput açık - oradan yanık kokuyor.

Kaputun altındaki ısı, ilk olarak, üçüncü hafta boyunca arabada, birkaç hafta önce yağı değiştirdi.
Şimdi soğuk olanın seviyesini kontrol ettim - yağ normal, ortanın üstünde, sadece 500-600+ kilometre sürmüş olmama rağmen, kilometre biraz + ile 140 bindi, şehir etrafında ve klima ile sürdüm son bir kez. Arabayı sahibinden Düşük seviyede aldım, sonra beni uyardı ama arabanın tüm servisleri bayide yapılmış gibi görünüyor.

Fakat! Sizinki gibi ortalama tüketim 10.8-10.5, otoyolda sadece 300 gram düştü, kaputun altındaki sıcaklık çok cehennem, her şey sıcaklığa uygun - ok öngörülen seviyede ve periyodik olarak biraz Bu motorun kötü bir hırlama sesi.

İki litrelik bir aspirasyonum var ve hatta hiç CVT'm olmadı, belki de böyle davranmalı, kendimi bir kez daha sarıyor muyum?
Kompresyonu henüz ölçmedim, bayi yağı değiştirdi, aynı zamanda teşhis yaptım, yorum yapmadım.

Xtrail'imin servis istasyonuna bir sonraki ziyaretinde (2l 2002, gerçek kilometre 170 ton), mumları (platin) inceledikten ve aşağıdaki yorumlarımı dinledikten sonra bir karar verdiler: kapsamlı bir motor revizyonu gerekiyor.
Ana Argümanlar
1. QR20 motorları 100 binden fazla kilometre için tasarlanmamıştır ve bu, Nissan'ın kendisi tarafından bile iddia edilen bir gerçektir.
2. 150 bin koşudan sonra yağ tüketimi 1000 km'de 200-300 gr

Yağı kendim aldım ve sahte bir CASTROL doldurmam mümkün.
yağ keçeleri değişmedi, yakıt tüketimi normal, motor yavaşlamıyor. Bir sorun var: Bazen gaz pedalına aniden basarsanız rölantide stop ediyor.(Bununla forum sayfalarında tanıştım)

Soru: Gerçekten de böyle bir koşuyla bir “açılış” yapılmalı.
Sermayesi olmayan 200 bin kilometrelik arabası olan var mı (halka, valf, gömlek değişimi vb.)

Üzülmek istemiyorum ama bu mümkün.

Başlamak için bu bilgilerle tanışın.Katalizörün değiştirilip değiştirilmediğini ve arabanın bu değiştirme kapsamına girip girmediğini bulmaya çalışın.

Söyle bana, kendine yeni yüzükler taktın mı? Burada, artan tüketime ek olarak, hala 1000 km'de bir litreden yağ yiyorum ve sıkıştırma 12 değil, 11'de bir yerde. Belki yeni halkalar sipariş etmeli ve değiştirmeliyim?

yeni halkalar takıldı.
Tekrar ediyorum: defne vb. ile karbonsuzlaştırma - hnya, çünkü
segman kanalları manuel olarak üç saat kazınır..

ve yağ sıyırıcı kapaklar, çünkü akrabalar plastik hale geldi..
16 VAZ valfi için bir kraker kullanıldı ..

aynı zamanda, valfler daha değerliydi - boşluklar çelikten daha iyiydi ..

Yeni bir kafa contası taktınız mı? Parça numaraları ve fiyatları ile bir parça listeniz var mı?

Sonuçlar nasıl? Yakıt tüketimi azaldı mı?
Silindirlerin eliptikliğini ölçtünüz mü?
Krank mili yataklarını ve valf ayarlayıcılarını değiştirdiniz mi?
Her şeyi ayrı bir konuda kısaca anlatabilir misiniz?

piston segmanları nominal değer 12033-8Н301 1891.74..
biyel yatakları 12111-6N200 949.36..
zamanlama zinciri 13028-6N20A 4594.90..
zincir gergisi 13070-6N21A 967.68..
krank mili yağ keçesi 13510-6N210 172.24..
blok conta 11044-6N202 1062.26..
silindir kapağı cıvatası 11056-AR001 970.10..
valf gövdesi kapağı 13207-84A001293.66 (her ihtimale karşı 18 adet)
valf kapağı contası 13270-8H301 451.52..
valf kırıcı 13210-53Y00 101.4 (her kasa için 5 adet)

ve tabi ki
yakıt filtresi 16400-2Y505 782.51..
yağ filtresi AY100-NS004 346.46..
filtre 16546-3J400 552.72..
termostat 21200-6N210 441,53..
termostat 21230-6N20A 447.98..
buji B2401-95F0A..

Peki, QR20 sorunsuz bir lyalya olursa
TCP'de belirtilen at sayısıyla, ardından
ön fren balataları TEXTAR 2342001 1902.46..
2 litre için fren hidroliği TEXTAR 9850200229L 515.02

ayrıca 499 ruble için bir kraker aldım ..
uymayan 56 ruble için kapaklar için mandrel ..
nozul 80 ruble için bir o-ring'den yuvarlandı ..
waffle bezi (paçavralar için) 10 metre 200 ruble..
bira, sigara, yemek - sayılamayan ..

eliptiklik ölçümün anlamsızlığından dolayı ölçülmemiştir..
Hala yeni bir blok için param yok.
ve pistonların tamir boyutları yoktur ..
Kılavuza göre halkaların kilitlerinin konumuna şaşırdım ..
genel olarak oyun boyunca çok şaşırdım..

krank pimleri de eski..
eski valf camları.
onarımdan önce valf boşluğu daha büyük bir sınıra doğruydu,
alıştırmadan sonra toleransların ortasında durdu ..

tamirhanede söyledikleri gibi, silindir kapağının alıştırması minimum düzeydeydi ..
bir bornozun cebinde 600 ruble, kontrol noktasında gardiyana 100 ruble ..

Silindir kapağı contası, üst ve alt katmanlara ayrılmıştır.
Görünür kırılmalar olmadı.
3. silindirden antifriz kaldı - piston en temiziydi ..

sarılmış, inşa edilmiş, düzleştirilmiş, tütsülenmiş montaj yağı ..
eğitim gerekmez.
Haziran ayında Sergey VT'nin müdahalesinden sonra her şey normal..
şimdiye kadar harcamak..
2.500'ün üzerinde bükülmemeye çalışıyorum ..
Eh, Bosch pompası şimdi sürekli yağlıyor ..

demontaj ve montaj ESM X-TRAIL T-30'a (Ekim 2005) göre yapılmıştır.

peki, burada da yeniden yapılanmaya saygı duyacağım
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma dilek-ka, Sergey SergeyVT

sonuç: 1JZ, QR kadar korkutucu değil..
Sonuç 2: QR'nin vücuttan çıkarılması daha kolaydır, onunla çalışmak çok daha rahat ve hızlı olacaktır..
Sonuç 3: Silindir kapağını ve diğer parçaları kostik soda olmadan kaynatmak mümkündür, sıradan strafor da uygundur ..

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti Lysyambr » 20 Ekim 2009, 13:30

belki bu konu birilerine uyar..
Cevabını bildiğim soruları cevaplayacağım.

artan yakıt tüketimini ortadan kaldırmak için (14-16 l / 100 km), yağ (litre / 1500 km), antifriz (litre / 2000 km)
Motorun yenilenmesine karar verildi.
Cuma akşamı ve bir sonraki hafta sonu için etkinlik yaptı..

ikinci el ECM NISSAN X-TRAIL T30

genel olarak, aldığı yeniden yapılanma için:

piston segmanları nominal değer 12033-8Н301 1891.74..
biyel yatakları 12111-6N200 949.36..
zamanlama zinciri 13028-6N20A 4594.90..
zincir gergisi 13070-6N21A 967.68..
krank mili yağ keçesi 13510-6N210 172.24..
blok conta 11044-6N202 1062.26..
silindir kapağı cıvatası 11056-AR001 970.10..
valf gövdesi kapağı 13207-84A001293.66 (her ihtimale karşı 18 adet)
valf kapağı contası 13270-8H301 451.52..
valf kırıcı 13210-53Y00 101.4 (her kasa için 5 adet)

ve tabi ki
yakıt filtresi 16400-2Y505 782.51..
yağ filtresi AY100-NS004 346.46..
filtre 16546-3J400 552.72..
termostat 21200-6N210 441,53..
termostat 21230-6N20A 447.98..
buji B2401-95F0A..

Peki, QR20 sorunsuz bir lyalya olursa
TCP'de belirtilen at sayısıyla, ardından
ön fren balataları TEXTAR 2342001 1902.46..
2 litre için fren hidroliği TEXTAR 9850200229L 515.02

ayrıca 16 valfli vazodilatörler için 499 ruble için bir kraker satın aldı..
uymayan 56 ruble için kapaklar için mandrel ..
nozul 80 ruble için bir o-ring'den yuvarlandı ..
waffle bezi (paçavralar için) 10 metre 200 ruble..
bira, sigara, yemek - sayılamayan ..

3. . ve yağ tavasını çıkarın.

4. Kiri çıkarın ve yağ haznesi süzgecini beyaz ispirto ile yıkayın. ızgara ise

temizlenemiyorsa veya hasarlıysa, yağ alıcısını değiştirin.

5. Yağ pompası kapağının iki cıvatasını ve dört vidasını çıkarın.

7. Tahrik edilen dişli ile yağ pompası gövdesi arasındaki radyal boşluğu ölçün. 0,250-0,325 mm olmalıdır.

8. Tahrik edilen ve tahrik edilen dişlilerin dişleri arasındaki boşluğu ölçün. Daha az olmalı

0.180 mm. Boşluk belirtilen değerden büyükse dişlileri değiştirin.

9. Pompa gövdesindeki dişlilerin boşluklarını ölçün. Tahrik dişlisi için boşluk, tahrik dişlisi için 0.030-0.085 mm - 0.030-0.090 mm olmalıdır.

10. Yağ pompası tahrik dişlisini muhafazadan çıkarın.

Pinyon göbeğinin dış çapını d ölçün.

12. Yağ pompasının tahrik dişlisini mahfazadan çıkarın ve tahrik dişlisinin göbeği deliğinin D çapını ölçün.

13. z = D - d formülünü kullanarak göbek ve delik arasındaki z boşluğunu hesaplayın. Boşluk z 0.045-0.091 mm olmalıdır. Boşluk z ise ve paragraflarda ölçülen boşluklar. 7 ve 9 belirtilen sınırlar içinde değilse, silindir bloğu ön kapak grubunu değiştirin.

14. İndirgeme valfinin durdurucusunu kapatın.

Basınç düşürme valfi yayı, sıkı geçme ile monte edilmiştir. Yaralanmayı önlemek için fişi çok dikkatli bir şekilde çıkarın.

Basınç düşürücü valf tapası bir alüminyum pul ile kapatılmıştır. Yıkayıcıyı yenisiyle değiştirin.

15. Yayı yuvadan çıkarın.

on altı.. ve basınç düşürücü valf pistonu.

17. Bir tornavida kullanarak krank mili kasnağı yağ keçesini silindir bloğunun ön kapağından çıkarın.

18. Ön kapağı ve sökülen parçaları kir ve tortulardan yıkayın. Bir solvent ile yumuşattıktan sonra, yağ pompasının iç boşluklarındaki yoğun vernik kalıntılarını çıkarın.

Lake yağ birikintileri, ticari olarak temin edilebilen motor yıkama maddeleriyle ("beş dakika" olarak adlandırılır) iyi bir şekilde çıkarılır.

19. Koltuğun içini ve basınç düşürme valfi pistonunu çizik veya hasar açısından inceleyin. Pistonu motor yağıyla yağlayın ve kendi ağırlığı altında valf yuvasına serbestçe düştüğünden emin olun. Hasar bulunursa, pistonu veya ön kapak aksamını değiştirin.

20. Basınç düşürücü valf yuvasının çapını ve pistonun çapını ölçtükten sonra, aralarındaki boşluğu çap farkı olarak hesaplayın. Boşluk 0.052-0.088 mm olmalıdır. Boşluk belirtilen aralık içinde değilse, ön kapak aksamını değiştirin.

21. Pompayı sökme işleminin tersi sırayla monte edin. Yeni krank mili kasnağı yağ keçesini motor yağıyla yağlayın ve uygun bir mandrel (örneğin alet takımından bir soket) kullanarak durana kadar kapağa bastırın.

QR 20 motorunun yağ pompasını onarmak için DE ihtiyacınız olacak: bir "10" anahtar, bir yıldız tornavida, bir metal cetvel, bir dizi düz duyarga, dış ve iç çapları ölçmek için mikrometreler, manyetik uçlu bir çubuk.

1. Triger kapağını çıkarın (yağ pompası içinde bulunur) (bkz. "QR20DE motorunun triger zincirinin değiştirilmesi", s. 116).

İyi günler! Belki birisi sorunu çözmeye yardımcı olabilir. Yağın önce biraz, sonra da 1000 km boyunca keskin bir şekilde yemeye başlamasıyla başladı. üç litreden fazla aldı. Servise gittik, motordaki segmanların yandığını ve büyük bir revizyona ihtiyaç olduğunu söylediler ve bu yaklaşık 50 tükürük, ama eh işte yapacak bir şey yok, parça siparişi verdim, onarım için kaydoldular. Yedek parça bekliyoruz. Ve bugün araba yolun ortasında şiddetli bir şekilde çarpmaya başladı, rastladığımız ilk servise gittik ve oradaki adamlar valf kapağı contasının ve/veya mum kuyularının sızdırmazlık halkalarının çöktüğünü ve yağın döküldüğünü söylediler. içlerinden sıçrayarak ve sadece bir tamir takımı ve mum satın almanız ve hepsini değiştirmeniz gerekiyor - 2 saat çalışın. Yüzükler yanarsa arabanın duracağını ve daha yeni yetiştirildiğimizi söylediler. İşte kime inanacağınız.

Onlar yüzünden zhora yağının ana belirtisi. Ayrıştırma sırasında bir tamir takımı ile değiştirme yapardım, motor teşhisi yapmak mümkün olurdu.

MikhailM'ye: Araba garanti dışı mı? Kilometre nedir?

Mümkün olan en kısa sürede bir tamir takımı alın ve valf contasını diğer tüm gerekli elemanlarla değiştirin. Görünüşe göre seni gerçekten dolandırmaya çalışmışlar.

Araba garanti kapsamında değildir. 2005, şimdi kilometre 91.000 km

Tamir takımı nedir. mağazada Nissan için sadece bir valf kapağı contası olduğunu söylediler, ancak o-ring yok

Ve şimdi ayrı ayrı uçalım, pirzola ayrı.

Valf kapağı contasında ve buji yuvalarında bir sorun varsa yağ sızacaktır. Aşınmış halkalar ile içeride yanacaktır.

Buji uçlarını çıkarın - yırtılmış bir conta olması durumunda, yağda olması gereken her şey.

Bujileri sökün ve bujinin dişli kısmını ve elektrotları inceleyin. Elektrotlarda koklaşmış yağ varsa, halkaların gerçekten değiştirilmesi gerekecektir. Mumun dişlerinde yağ varsa, çıkarılabilir kapaklar yağ ile değiştirilmelidir.

Motorun içinde bir arıza varsa egzoz borusundan duman çıkacaktır.

Messir, gururla öyle bir “ördek”e izin verdik ki, 2004 yılına kadar Xsy'de motor arızalanırsa motoru Nissan bayilerinde değiştirirler Bu doğru mu?

mamasonya60'a: Dışlanmadı. Ama o zaman senin şehrinde değil, en azından Rusya'da.

Bundan oldukça şüpheliyim. Ancak kesin bilgi yalnızca yerel bir bayiden alınabilir.

gülemem! Burada mısınız? Uzmanlar ve diğerleri gibi. Kaputu açıyoruz. valf kapağına bakın. görünür yağ sızıntısı izleri var veya yok. mum kuyularından bile, contanın altından bile. Binde üç litre.

, bu yırtık bir conta ile bile kabul edilemez bir masraftır. Şimdi daha ileri. Halkalar, aşırı ısınmadan bile değil, motora battı, ancak üreticinin yağını değiştirirken QR 20 motorlarında oluyor. Örneğin orijinali 3 yıl boyunca döküldü ve Mobile karar verdi, bu kadar, yüzükler %50-50 düşecek, bunlar yılların istatistikleri. Arabanın sahibine söylerim. Motoru sökmelerine izin verin, yetkili bir akıl hocası silindirlerdeki çıkışa bakacak ve motoru sıkmanın gerekli olup olmadığını söyleyecektir, buradan hangi halkaların keskinleştirileceğini öğreneceksiniz, bir standart veya onarım var, 0,5, 0.25, vb. Bir motor tamir takımı sipariş edin, tüm contalar ve kapaklar orada olacak. Zinciri, zincir gergisini, halkaları, gömlekleri kökünü ve biyel kolunu almaya devam ediyor. Motoru onarın ve akıllı olun. %1000

Bunu buraya nasıl yazacaktım. okumadın mı

Evet her şeyi okudum, en çok bildiklerime aldırmayın, forumdaki arkadaşlar sadece biraz yüzerler. Semptomlara uygun olmayan argümanlar vermeye başlarlar.

Dmitry22 bunlar yetkililerde aynı uzmanlar ve oturuyorlar. Böyle bir yaklaşımla “her şeyi değiştir, orada görülecek” diye düşünmeden, insanlara hiç nasihat vermemekte fayda var. Messir, petrolün nereye uçtuğunu ve bu konuda ne yapılması gerektiği konusunda kapsamlı bir cevap verdi.

Dmitry22'ye: Her şey göründüğü kadar basit değil. Çok şey duruma bağlıdır.

Haftada iki kez kepçe motorlarının servis başındayız. Nissan konusunda uzmanız. Bilmiyorum, kesinlikle biliyorum.

ama kendi gözümdeki logu fark etmedim

Şimdi söyle bana, motorunu nasıl demonte ettin ?? Blokta çatlak olup olmadığı kontrol edildi. Silindirleri bir elips için kontrol ettiler. Onarım halkaları için bloğu keskinleştirdiniz mi? Montajdan önce bloğu honlanmış. Bir trident ve bir matkapla elle bilenmiş olan veya makine bunu yaptı. Pistonun üstüne başka nasıl yağ bulaşabilir? Diğer her şey benim için ilginç değil, sonra ne olduğunu tahmin etmek zor değil.

Günlüğünü fark etmediğim Dimon. Memurlar gibi tavsiye vermem gerçeği.

. Ne dedikleri umurumda değil, insanları günde birçok kez dinliyorum ve her seferinde başka bir akıllı adam geliyor. Forumda motoruyla ilgili bir yerde okuyan, argümanlarını bana sunmaya başlar. Bu motorlar umurumda değil. Müşteriye sorunun özünü net bir şekilde anlarım, tartışmaya başlarsa onu gönderirim. başka yerde ne diyorsa yapsınlar. Ben teorisyen değilim, uygulayıcıyım.

Nissan QR20DE motoru, alüminyum silindir bloğu ve kısa servis ömrü ile oldukça sıradan 2 litrelik bir motordur. Normal çalışma sırasında QR20DE kaynağı yaklaşık 200 bin km'dir, yağı beklenenden daha sık değiştirirseniz, çok dikkatli sürerseniz ve günde 2-3 kez motora dua ederseniz, 250 binden fazla olma şansı vardır. sürülecek, her durumda, veriler gerçekler kaydedilir.

QR20DE, iyi bilinen SR20DE'nin yerini aldı, bireysel ateşleme bobinleri eklendi, elektronik bir gaz kelebeği valfi eklendi, silindir kapağı sonlandırıldı, emme milindeki valf zamanlamasını değiştirmek için bir sistem eklendi, sorunsuz çalışma için denge milleri ortaya çıktı ve diğer daha az önemli ve göze çarpan değişiklikler.

QR20DE'de hidrolik kaldırıcı yoktur, her 100 bin km'de bir valfleri ayarlamanız veya motorda darbeler görünene kadar beklemeniz ve ancak o zaman herkesin yaptığı gibi gitmeniz gerekir.

1. Zamanlama zincirini germek. Bu sorun, motorun ilk serisinin doğasında vardır, XX yüzmeye başlar, araba seğirir, vb. Bu, zincirin geldiği anlamına gelir, zinciri değiştirmek sorunu tamamen çözer. Daha sonra bu eksiklik giderildi.
2. Vana kapak contasının altından sızıntı var, conta ile kapağı değiştirin sorun ortadan kalktı.
3. Zhor yağı, yüksek yağ tüketimi (0,5 l / 1000 km'den fazla), ölü piston segmanlarının bir işaretidir.
4. Düzeltme, püskürtme uçlarını yıkamak ve klapeyi temizlemek sizi kurtaracaktır.
5. Motor titreşimleri. Mesele ürün yazılımında, siz değiştiriyorsunuz ve sorun yok. Ayrıca bujileri de kontrol edin, değiştirilmesi gerekebilir.

Yukarıdakilere ek olarak, kısa ömürlü bir katalizör olan -20 C'den daha soğuk havalarda motoru çalıştırmak sorunludur (bu, esas olarak 2004'ten önceki otomobiller için geçerlidir, sorun, fabrikanın optimal olmayan belleniminde yatmaktadır ve sonuç olarak , katalizörde yanan yakıtın taşması, en tatsız sonuçlarla ve kat'in kendisi ve motor için), termostatlar da güvenilirlikten muzdarip değildir ve arızaları alüminyum silindir bloğunun aşırı ısınmasıyla doludur.

Özetle, elbette, QR20DE motoru daha modern ve teknolojik olarak gelişmiş hale geldi, ancak insanlar arasında eski SR20DE, güvenilirliği ve basitliği nedeniyle hala çok saygı görüyor ve BDT ülkelerinin koşullarında bu niteliklere çok daha yüksek değer veriliyor. . QR serisinde ayrıca 2 litre ile aynı, ancak 100 mm piston strokuna sahip 2.5 litre QR25DE motor var. Daha sonra QR20DE'nin yerini iki litrelik başka bir MR20DE motoru aldı.

Motor numarası, platformda sağda, silindir bloğunda bulunur.

BDT ülkelerinde motor biraz boğuluyor, bu nedenle katalizörün yanıp sönmesi ve devre dışı bırakılması ekstra güç sağlayacaktır.

10 hp, silindir kapağı taşıma ile 160 hp'ye dönüş sağlayabilirsiniz. Genel olarak, çok hareket ve az sonuç.

Paranızı harcamanın en pahalı ve anlamsız yolu türbin veya kompresör takmak. Garrett T3 ve intercooler'lı diğer türbinlere (fiyat yüksek) dayalı turbo kitleri satışta, düşük sıkıştırma oranı için karşı delikli dövme bir SHPG satın alıyorsunuz (

8), performans nozulları

440cc, verimli yakıt pompası, direkt akışlı egzoz, silindir kapağı taşıma, silindirleri doldurma konusunda bize bir gelişme sağlayacak, online tuning yapıyoruz. Sonuç olarak, güçlü bir motor elde ediyoruz

250 HP (turboya bağlı olarak) düşük bir kaynakla, tüm bunların fiyatı göz önüne alındığında, neden QR20DE'yi kimsenin turbo yapmadığını anlayabilirsiniz.
Kompresör ile durum bire bir, sadece turbo kit yerine kompresör kiti satın alıyorsunuz, diğer tüm iyileştirmeler hiçbir yere gitmeyecek. Doğal olarak, 0,5 bar'a kadar bir St. Petersburg kompresörü RK-23-1 satın alabilir ve herhangi bir değişiklik yapmadan standart bir motora koyabilirsiniz ve dayanacaktır, ancak artış o kadar önemli olmayacak ve motor kaynağı olacaktır. azaltışmış.
Kısaca özetlemek gerekirse, QR20DE'yi ayarlamak tamamen anlamsız, mali açıdan maliyetli ve sonunda mantıklı bir şey getirmiyor.

Yazan:admin on Blog 02.10.2013 0 13555 Görüntüleme

Bu bölümde, bu form aracılığıyla bana gönderilen hikayeler yayınlanacak!

Bu yazılardan biri yazıldı. VASILY Minusinsk'ten ve sitede zevkle yayınlayacağım! Yaz ve sen, yeni yazarlara sevineceğim!

Yani arabanın detayları:

Karanlık, yağmurlu bir sabah, uçurumdan düşen ve yola yuvarlanan bir taş pis işini yaptı.

Çukura ulaştık, devam ediyoruz. Kalan plastik korumayı kaldırıyoruz. Klipslerle takılır:

Ve tekerleği çıkardıktan sonra 10 cıvata.

Kayışı çıkarıyoruz (uzun zaman önce değiştirilmesi gerekiyordu - hepsi yırtılmış).

Bunu yapmak için, otomatik kemer gerdiriciyi gevşetmek için 14 anahtarını kullanın, saat yönünde çekin. M6 cıvatasını (veya uygun bir şeyi) gergi tutucusuna yerleştiriyoruz. Artık kayış kolayca çıkarılabilir, gergiyi sabit bırakın.

Kutunun altına bir kriko yerleştiriyoruz ve orta kirişi söküyoruz.

Klimayı söküp kenara alıyoruz, karışmaması için tel ile sabitliyoruz. Bir cıvata görünür, diğer ikisi klimanın üzerindedir.

Ön egzoz borusunun çıkarılması

Ve desteği (darbeden lastik banttan fırladı, daha sonra nasıl kalkacak?)

Arka kapağı çıkarın (iki cıvata)

Ve motoru şanzımana sabitleyen 4 cıvatayı sökün.

Yağı boşaltın (zaten boşalttım) ve alt yağ karterinin cıvatalarını sökün

Şemada gösterilen ters sırada (yani 10, 9, 8 ... 1) ve şemadaki gibi büküleceğiz.

Alt ve üst paletlerin arasına ince bir bıçak yerleştirip palete ve bıçağa çekiçle vurarak dolguyu kesiyoruz. Tepsiyi kaldırıyoruz.

Üst yağ karteri cıvatalarını gevşetin. Şemada gösterilen ters sırada

Tekerleğin yanından üst paletin (fotoğrafta zaten kaldırılmış) akışına yukarıdan dokunmak,

Blok ve palet arasına bir bıçak bıçağı yerleştiriyorum. Dolgu macunu çevre boyunca kestik, iş sıkıcı ama yapılabilir. Tüm tepsi çıkarıldı. Kaldırılan parçalar:

#1 yazdı: sl (3 Nisan 2009 12:46)

#2 yazdı: Alex708 (3 Nisan 2009 13:10)

#4 yazdı: Serjik (3 Nisan 2009 13:57)

#5 yazdı: Pugaçev (4 Nisan 2009 20:21)

#6 yazdı: helion (5 Nisan 2009 02:14)

#7 yazdı: malv007 (5 Nisan 2009 15:23)

#8 yazdı: priZrak (5 Nisan 2009 18:59)

Konuyu başka bir siteye yükleyen arkadaşlar. İndiremiyorum limit aşıldı diyor sadece ilk defa indirmeye çalışmama rağmen 16 dakika deneyin.

Sonra 16 dakika bekledim ve indire tıkladığımda söndü.

Nissan, bireysel yedek parçalardan prefabrik motorlara kadar ürünleriyle her zaman tüketiciyi memnun etmiştir.

İkincisi, rakip meslektaşlarına kıyasla mükemmel işçiliği ve uzun hizmet ömrü ile ünlendi. Bazıları iyi bakım kolaylığı ile ayırt edildi, diğerleri özel bakım gerektiriyordu.

DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"

Makalemizde QR20DE motoruna odaklanacağız - ana özelliklerini analiz edeceğiz, avantajları ve dezavantajları hakkında konuşacağız.

Numunemiz, ailesinde Nissan tarafından üretilen tek örnek olmaktan çok uzaktı. QR motorları 2000'lerin başında SR serisinin yerini almak üzere tanıtıldı. Yeni motor, elektronik bir gaz kelebeği, ayrı ateşleme bobinleri, yükseltilmiş bir silindir kapağı, dengeli miller ve emme milinde değişken valf zamanlamasının varlığı vb.

Motorumuzun ana kardeşleri, yanma odasının hacminde farklılık gösteren birkaç modeldi - 2 ve 2.5 litre ve ayrıca bazı teknik özellikler. Tüm içten yanmalı motorlar için silindir bloğu alüminyum alaşımdan yapılmıştır, gaz dağıtım sistemi 2 eksantrik mili şeklinde sunulmuştur. Tüm motorlar 16 valfliydi - her silindirde 2 emme ve 2 egzoz valfi vardı.

İkinci bin yılın başında, çok noktalı elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatılmış ilk çocuğumuz piyasaya sürüldü. Bu güç ünitesi, düşük maliyetli sedanlardan sağlam arabalara kadar birçok araca kuruldu.

Mühendislerin bu kararı tamamen haklıydı - motorun teknik yetenekleri, pistte küçük bir araba olarak manevra yapmayı ve klima kompresörü açıkken bile ağır SUV'ları çekmeyi mümkün kıldı.

Güç 130 ila 150 hp arasında değişiyordu. içten yanmalı motorun versiyonuna ve belirli bir arabanın seçimine bağlı olarak.

Otomotivdeki ilerleme durmadı, güncellenmiş sürümler daha gelişmiş motorlar gerektiriyordu ve örneğimiz beş alt model daha ortaya çıkardı:

Bir modelden diğerine, motorlar sürekli olarak geliştirildi, küçük tasarım değişiklikleri yapıldı - farklılıklar yakıt enjeksiyonu, silindir-piston grubunun modernizasyonu, yanma odasının hacmi, sıkıştırma oranı vb. . Motorumuz, Nissan Primera ve otomatik şanzımanlı, cvt varyatörlü olanlar da dahil olmak üzere diğer tanınmış arabalara kuruldu.

Motorumuzun tasarımının temellerini demonte etmeden önce, seri ve motor numarasını gösteren plakanın konumuna karar verelim. Bulmak zor değil - gövdede sol tarafta, dişli kutusu ile bağlantının yakınında bulunan yatay bir platformda bulunur.

Şimdi bu modelin sembolik kodunu çözelim - QR20DE:

• ilk iki harf motor ailesine ait olduğunu gösterir;
• harfleri takip eden sayı yanma odasının hacmini gösterir - hesaplamak için 10'a bölmeniz gerekir. Motorumuz için 2 litredir;
• "D" harfi, içten yanmalı motorda iki eksantrik milinin kullanıldığı ve her silindir için 4 valf olduğu anlamına gelir;
• “E” harfi şeklindeki son atama, çok noktalı elektronik yakıt enjeksiyonunu veya daha basit bir şekilde enjektörlerin varlığını gösterir.

Adı deşifre ettikten sonra, motorun genel cihazını - dış ve iç tasarım özelliklerini, çalışma prensibini analiz edeceğiz. Aşağıdaki tablo bu modelin ana teknik özelliklerini göstermektedir:

QR20DE - 130 ila 150 beygir gücünde yakıt enjeksiyonlu içten yanmalı motor. Maksimum tork 4000 rpm'de 200 Nm'dir. Tasarım gereği, bu sıralı dört silindirli bir motordur - bir sıraya yerleştirilmiş dört silindire sahiptir. DOHC gaz dağıtım tipi, içten yanmalı motorun iki eksantrik mili ile donatıldığını gösterir - biri yalnızca emme valflerine, diğeri egzoza hizmet eder.

Silindir başına 4 valf vardır. Yanma odasının hacmi 1998 cm³'tür. Silindir çapı 89 mm, piston stroku 80,3 mm, sıkıştırma oranı 9,8-10'dur. Çalışma koşullarına bağlı olarak tüketimi 100 km'de 7.8-11,1 litre olan yakıt olarak hem 92 hem de 95 benzin uygundur.

Motor gövdesi, mukavemet kaybı olmadan ağırlığını önemli ölçüde hafifletmeyi mümkün kılan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Valf kapağı kafası, emme ve egzoz manifoldlarının şekline yansıyan geometrisinde önceki modelden farklıdır.

Silindir bloğunun içinde ve üst kısmında, motorun ana bileşenlerine giden yağ kanalları ve ayrıca soğutma sisteminin bir ceketi vardır. Alt kısımda, kaymalı yatakların bulunduğu krank mili için beş yatak muylusu vardır. Eksantrik milleri için yataklar, eyerleri ile valf kılavuzları için yuvaların yanı sıra kafaya dökülür. Kafayı silindir gövdesine bağlarken bir silindir kapağı contası takılır.

Motorun altında, beş yatak muylusunda bir krank mili bulunur. Bağlantı çubukları onu pistonlara bağlayarak harekete geçirir. Ana ve biyel kolu muylularındaki boşluk kaymalı yataklarla düzenlenir ve kılavuza göre 0,25 mm'den fazla olmamalıdır.

Sürtünen yüzeyleri yağlamak ve ayrıca bağlantı çubuklarındaki benzer deliklerden piston pimlerini beslemek için milin içinden bir yağ kanalı geçer. Piston ve silindir arasındaki boşluk, piston segmanları tarafından kontrol edilir. Arttıkça sıkıştırma düşer ve yağ tüketimi artar.

Krank milinin sonunda, debriyaj diskine bağlanmak için gerekli olan bir volan bulunur. Otomatik şanzımanın varlığında, manuel şanzımanlı bir konfigürasyondan çok daha ince ve daha hafif olduğunu belirtmekte fayda var. Volanın çevresi boyunca, marş motoruyla bağlantı için dişler bulunur.

Bir kayıştan çok daha güvenilir olan zincir tahrikli zamanlama sistemi. Zamanlama zinciri, krank mili dişlisinden döner ve motor kafasında bulunan iki eksantrik milini çalıştırır. Bunlardan biri sadece giriş valflerine, ikincisi egzoza hizmet eder. İşaretlerin yoldan çıkmaması için hidrolik tip zincir gergi kullanılır ve amortisör rezonansını azaltır.

Özellikler, eksantrik milini istenen açıya kaydırarak supap strokunu düzenleyen emme milindeki supap zamanlamasında vvti akıllı bir değişikliğin varlığıdır.

Bu seçenek sayesinde yakıt tüketimi azaltılır ve motorun verimi daha rasyonel kullanılır.

Optimum motor sıcaklığının korunmasına yardımcı olur. Cihaza göre sıvı, kapalı tip, cebri sirkülasyonlu. Optimum performans için antifriz doldurulması önerilir. Radyatörler, fanlar, borular, termostat ve su pompasından oluşur. Pompa sıvıyı dolaştırır ve termostat akışını büyük veya küçük bir daire içinde düzenler.

Motorun sürtünen bileşenlerinin ve tertibatlarının yağlanmasını sağlayarak aşınmalarını azaltır. Yağ, motor karterinde bulunan dişli tip bir pompa ile pompalanır.

Filtreden geçerek, özel kanallardan krank ve gaz dağıtım mekanizmasının yanı sıra silindir-piston grubuna beslenir. Yağlamadan sonra yağ aşağı akar ve sirkülasyon işlemi tekrarlanır. Yağ sisteminin hacmi 3,9 litredir.

Emme manifolduna yakıt ve hava sağlar, hava-yakıt karışımının oluşumunu ve yanma odasına beslenmesini destekler.

Yakıt, sistemi içine giren büyük parçacıklardan koruyan bir ağ şeklinde kaba bir filtrenin bulunduğu özel bir yüksek basınçlı pompa ile gaz deposundan sağlanır. Yakıt, tüplerden en küçük lekelerin çıkarıldığı ince filtreye beslenir.

İki saflaştırma aşamasından geçtikten sonra, yakıt, emme manifoldu kanalındaki nozullar tarafından püskürtülür, burada hava ile karışır ve emme valfleri açıldığında yanma odasına püskürtülen yanıcı bir karışım oluşturur.

Hava sistemi, nozullar, bir filtre, bir gaz kelebeği tertibatı ve bir emme manifoldu ile temsil edilir. Hava besleme miktarı, ECU tarafından kontrol edilen gaz kelebeği tarafından sağlanır. Bilgisayar, tüm araç sensörlerinden bilgi toplayarak çoklu analiz yapar ve damperin açılma derecesini ayarlar, motorun çalışma koşullarına bağlı olarak yanıcı karışımın farklı varyantları oluşur.

Ana elemanlar akü, alternatör, yüksek gerilim kabloları, ECU, bobinler ve bujilerdir. Kaynaklar, ateşleme bobinlerine düşük voltajlı voltaj sağlar, bu voltaj onu yüksek voltaja dönüştürür ve bilgisayarın kontrolü altında dönüşümlü olarak mumlara yönlendirir.

İkincisi, yanıcı karışımı ateşleyen bir kıvılcım üretir. İşin sırası 1-3-4-2'dir. QR20DE'nin bujilerin yağlanmasını önlemek için buji contalarına sahip olduğuna dikkat etmek önemlidir.

Motor kaynağı ortalama 200 bin kilometredir, zamanında bakım ve ölçülen bir sürüş modu ile 50-70 bin kilometre daha fazla yol kat edebilirsiniz. Hizmet ömrünün sonunda, çoğu sürücü bir sözleşmeli güç ünitesi kurar, ancak silindir bloğunun deliği ile büyük bir revizyon da mümkündür.

Motoru kaldırabilirseniz, manuel şemaya göre, kendi ellerinizle büyük harf kullanabilirsiniz ve özel atölyelerde turner hizmetini kullanabilirsiniz. Yaygın bir sorun QR20DE'yi soğuk havalarda başlatmaktır.

Katalizör arızası durumunda optimum olmayan fabrika yazılımının kombinasyonu, başlatma işlemi bozulursa mumları taşmasına neden olur - bu nedenle, 20 derecenin altındaki donmada başlamak bazen zordur.

QR20DE, bakımı kolay basit bir motordur. Tüm motorlar gibi, periyodik olarak klasik sıkıntılara sahiptir. Rölantide duruyor, marş motoru dönmüyor, kötü çalışıyor, “çekiş kayboluyor, kapanıyorum - her şey normale dönüyor”, hızda bir düşüş - tüm bunlar bu motorun sahiplerinin karşılaştığı izole arızalardan uzak

1. Titreşim - ürün yazılımı değiştirilerek sorun giderilir.
2. Valf kapağının altından yağ sızıntısı - conta değiştirilerek çözüldü.
3. Yağ basınç sensörü ışığı yanıyor - servis verilebilirliğini kontrol edin. Yağ seviyesi düşmüşse, bunun sebeplerinden biri aşınmış piston segmanlarıdır. Gerekli deneyim ile onarımları kendiniz yapabilirsiniz, herhangi bir otomobil mağazasından bir tamir takımı satın alınabilir.
4. Kaputun altından metalik vuruş - valfleri ayarlamanız gerekir.
5. Motor troit - bu durumda, kendi kendine teşhis yapmamalı, nozulları bir araba servisinde yıkamamalı ve gaz kelebeği grubunu temizlememelisiniz. Hasarlıysa, enjektörlerin değiştirilmesi gerekebilir.
6. Araba seğirir, sarsılır, devirler yüzer - yüksek kilometre ile, gergin zamanlama zinciri sorumludur. Ayrıca vvti debriyajının durumunu kontrol etmeniz, egr valfini kontrol etmeniz önerilir.
7. Artan yakıt tüketimi - teşhise gitmeniz, hata kodlarına bakmanız gerekir. Lambda probunun değiştirilmesi gerekebilir.
8. Kıvılcım yok - bujileri değiştirin, yüksek voltaj kablolarını kontrol edin. İnternetteki bir fotoğraf raporu yardımcı olacaktır.
9. Marş motoru dönüyor, motor çalışmıyor - krank mili sensörünü ve kablolarını kontrol edin, içlerinde bir arıza olabilir.