Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Lacetti radyatör tamiri.
Sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için radyatörü çıkarıyoruz (bir sızıntıdan şüpheleniliyorsa) veya hasarlıysa değiştiriyoruz.
Radyatörü fan ile birlikte montajlı olarak veya önceden sökerek çıkarabilirsiniz. Radyatör tertibatının fan ile sökülmesini gösteriyoruz.
Soğutma sıvısını boşaltın (bkz. Soğutma sıvısının değiştirilmesi). Radyatör kaplamasını çıkarın (bkz. Radyatör kaplamasının çıkarılması). Farları çıkarıyoruz (bkz. Blok farın çıkarılması).
Motor yönetim sisteminin kablo demeti bloğunu fan motorunun kablo demeti bloğundan ayırın (bkz. Radyatör fanını çıkarma).
Motor yönetim sisteminin kablo demeti bloğunu kaydırdıktan sonra, alt radyatör deposundaki tutucudan çıkarın.
Sürgülü pense kullanarak, çıkış hortumunu takmak için kelepçenin uçlarını sıkıştırır ve kelepçeyi hortum boyunca kaydırırız.
Çıkış hortumunu radyatör hortumundan çıkarın.
“10” başlı, klima kondansatörünün radyatöre alt bağlantısının iki cıvatasını söküyoruz.
“10” başlığını kullanarak klima kondansatörünü radyatöre sabitleyen cıvatayı sökün.
Benzer şekilde radyatörün diğer tarafındaki cıvatayı da kapatıyoruz.
“10” başlı dört cıvatayı söküyoruz ...
... ve radyatör çerçevesinin üst traversini yana doğru hareket ettirin.
“10” kafa ile, hidrolik direksiyon boru hattı için braketleri sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.
Kelepçenin uçlarını pense ile sıkarak ve kelepçeyi kaydırarak, buhar çıkış hortumunu genleşme deposundan ayırın.
Radyatör giriş hortumunu takmak için kelepçenin uçlarını sürgülü pense kullanarak sıkıştırıyoruz ve kelepçeyi hortum boyunca kaydırıyoruz.
Giriş hortumunu radyatör borusundan çıkarın.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Kondansatörü yükselterek, braketlerini radyatördeki braketlerle birleşmesinden çıkarıyoruz.
... ve bir fan ile birlikte motor bölmesinden çıkarın.
Dört cıvatayı söktükten sonra fanı kasa ile birlikte çıkarın.
Radyatörün alt montaj pimlerinden lastik pedleri çıkarın.
Sürgülü pense kullanarak, buhar çıkış hortumunu sabitlemek için kelepçenin uçlarını sıkıştırır ve kelepçeyi hortum boyunca kaydırırız.
Radyatör borusundan buhar çıkış hortumunu çıkarın.
Soğutma sistemi radyatörünü ters sırada takın. Radyatörü monte etmeden önce, radyatör çerçevesinin alt traversindeki deliklere yastıkları yerleştirin. Yastıklar yırtılmış veya elastikiyetini kaybetmişse yenileri ile değiştirilmelidir. Soğutma sıvısını soğutma sistemine dökün ve haznedeki sıvı seviyesini normale getirin (bkz. Soğutma sıvısının değiştirilmesi).
Belirtiler: soğutma sistemindeki soğutucu akışkan çok hızlı azalır, motor soğutma sisteminin radyatöründen sızar.
Makul sebep: motor soğutma sistemi radyatörü hasarlı.
Araçlar: bir dizi anahtar, pense, bir dizi tornavida, bir kompresör.
1. Negatif kablo ucunu aküden ayırın.
2. Soğutma suyunu motor soğutma sisteminden boşaltın.
3. Bir Phillips tornavida kullanarak motor soğutma ızgarasını sabitleyen altı vidayı çıkarın.
4. Izgarayı öne doğru çekin ve araçtan çıkarın.
5. Daha fazla çalışmayı kolaylaştırmak için motor bölmesinin sol kalkanını sökün.
6. 10'luk bir anahtar kullanarak, aracın motor bölmesinin üst traversini sabitleyen dört cıvatayı sökün ve ardından traversi yana doğru hareket ettirin.
7. Oksijen konsantrasyonu göstergesinin tel örgüsünü radyatör bloğundan çıkarın.
sekiz.Pense kullanarak sıkıştırma kelepçesini gevşetin ve ardından alt çıkış hortumunu soğutma sisteminin radyatöründen ayırın.
9. Soğutma sisteminin radyatöründen üst giriş hortumunu aynı şekilde ayırın.
10. Buhar çıkış borusunu soğutma sisteminin radyatöründen ayırın.
11. Klima radyatörünü sol taraftaki motor soğutma sistemi radyatörüne sabitleyen üst cıvatayı sökün ve ardından sağ taraftaki cıvatayı sökün (bu işlem sadece klima ile donatılmış araçlarda gereklidir).
12. Klima sistemi radyatörünü motor soğutma sistemi radyatörüne önce sol ve ardından sağ tarafta sabitleyen alt cıvatayı sökün (bu işlem sadece klima ile donatılmış araçlarda gereklidir).
13. Klima radyatörünü sol ve sağ taraftaki ızgara çerçevesine bağlayın.
14. Motor soğutma sisteminin radyatörünü hafifçe geriye doğru eğin ve ardından motor bölmesinden yukarı doğru çıkarın.
15. Radyatör lastik takozlarını kontrol edin ve hasarlı olanları değiştirin (yalnızca radyatör değiştirilmeyecekse gereklidir).
16. Radyatörde bir sızıntı testi yapın. Bunu yapmak için, uygun boyutta bir kap hazırlayın, suyla doldurun ve radyatörü en az 30 saniye oraya daldırın, önce borularını tıkayın ve 0,1 MPa basınçta hava besleyin. Radyatörden çıkan hava kabarcıkları nedeniyle radyatör kaçağı tespit edilecektir.
Radyatörün sızdırmazlığını şu şekilde de kontrol edebilirsiniz: radyatörü suyla doldurun, borularını tıkayın ve basınçlı hava verin (basınç yüksek olmamalıdır, sıvıyı radyatörden “sürmeye” yetecek kadar). Bu durumda radyatör sızıntısı bir sızıntı ile ifade edilecektir.
Arızalar bulunursa, radyatörü yenisiyle değiştirin. Tamir edilmesi değil değiştirilmesi tavsiye edilir.
17. Çıkarılan parçaları ters sırada monte edin.
18. Motor soğutma sistemini doldurun.
Arabanın radyatörü sızdırıyorsa, çoğumuz onu değiştirmeye başvururuz. Bununla birlikte, çoğu durumda radyatörü değiştiremez, onaramazsınız. Bazen hiçbir beceri gerekli değildir, ancak kaynak veya lehimleme alanındaki bilginin vazgeçilmez olduğu görülür. Durumu belirlemeyi öğreniyoruz ve radyatörü kendi ellerimizle restore etmeye çalışıyoruz.
En yaygın sorun, yaşlanma nedeniyle radyatör sızıntısının ortaya çıkmasıdır. Soğutma sıvısı (soğutma sıvısı), metal ve plastiğin birleşiminden dışarı akar ve bu da otomatik olarak motorun aşırı ısınmasına neden olur. Yedek radyatör bulmak her zaman mümkün değildir ve onarımlar yenisinden en az 2 kat daha ucuza mal olacaktır.
Daha fazla tartışma genel olarak otomotiv radyatörleri hakkında olacak ve bunun bir ısıtıcı radyatörünün, bir klima radyatörünün veya bir motor soğutma sistemi radyatörünün onarımı olup olmadığı önemli değil.
Kimya radyatör tamiri. Küçük hasarlar, piyasada radyatör tamir sıvısı, radyatör sızdırmazlık maddesi veya toz onarıcı olarak adlandırılan özel ürünlerle tamir edilebilir. Çalışma prensibi yaklaşık olarak aynıdır: radyatör indirgeyicisini motor soğutma sistemine (SOD) dökün. Ortaya çıkan karışım, havaya maruz kaldığında çatlakları kapatır.
Kimya - kimya farklıdır, bu nedenle böyle bir yöntemin kalitesine bir bütün olarak cevap vermek imkansızdır. Örneğin, düşük kaliteli bir indirgeyici ajan yardımcı olmayabilir, aksine tam tersine zarar vererek tüm SOD'yi tıkayabilir. Örneğin, soba ısıtmayı durduracak ve SOD'yi yıkamanız veya soba radyatörünü değiştirmeniz gerekecektir. Yüksek kaliteli kimya, radyatör sızıntısını yalnızca bir süreliğine ortadan kaldırabilir (birkaç günden birkaç aya kadar). Bu nedenle radyatör tamir kimyasalları soruna sadece geçici bir çözümdür.
Radyatörleri onarmak için popüler bir yöntem var.Soğuk kaynak yardımıyla (kullanımdan sonra sertleşen hamuru benzeri bir malzeme) yama deliklerinden oluşur. Çalışma yüzeyini iyice yağdan arındırdıktan sonra radyatördeki küçük bir deliği kapatmak daha iyidir. Radyatördeki delik büyükse, tekrar soğuk kaynakla yapıştırdığımız bir yama olarak bir parça kalay kullanabilirsiniz.
Radyatör peteklerini epoksi reçine ve sertleştirici karışımı ile onarıyoruz. Maddeyi yağdan arındırın ve hasarlı peteklere dökün ve bir spatula ile düzeltin. Artık radyatördeki delikler %100 kapatılmıştır.
Genel olarak, halk yöntemi, sızdırmazlık için birçok malzemenin kullanılmasını içerir, sadece ana olanları gösterdim. Bu yaklaşımın kaliteli bir radyatör onarımı olarak adlandırılıp adlandırılamayacağına kendiniz karar verin.
Aşağıdaki talimatlar, temel kaynak ve lehimleme becerileri bilgisini varsaymaktadır.
Radyatörü kalıcı olarak onarmak için çıkarılmalıdır, ancak bundan önce soğutucunun boşaltılması gerekir (radyatörün temizlenmesi ile ilgili makalede ayrıntılı olarak açıklanmıştır). Radyatör söküldüğüne göre, radyatörün tamir edilip edilemeyeceği veya yenisiyle değiştirilip değiştirilemeyeceği durumunu belirleyebiliriz.
Radyatörü lehimleyerek onarın. İyice eski haline getireceğimiz yeri temizliyoruz ve bir parça pirinç (pirinç radyatörler) lehimliyoruz. Burada bir gaz brülörü ve bir havya yardımına başvurmanız gerekiyor. 
Radyatör boruları çatlamışsa, yenileriyle değiştirmek daha iyidir. Lehimi yumuşayana kadar ısıtıyoruz ve boruyu tanktan dışarı çekiyoruz. Yerine yenisini lehimliyoruz. Bu yöntemin dezavantajı, yüksek sıcaklıkların iç deformasyona yol açan radyatör elemanları üzerindeki etkisidir. Bu nedenle argon ark kaynağı (argon kaynağı) kullanmak daha iyidir.
Argon kaynağı ile radyatör tamiri. Buradaki dolgu malzemesi özel kaynaklı alüminyum teldir. Özel ekipman olmadan yapamazsınız. Argon ile muamele edilen yerlerin oksidasyondan korunacağını belirtmekte fayda var.
Gaz dinamik püskürtme kullanarak radyatör tamiri. Radyatörün içinden özel bir toz çok yüksek bir hızda geçirildiğinde, hasarlı yüzeyde 1-1,5 mm kalınlığında bir kaplama oluşur. Bu iki yöntemi tarif etmenin bir anlamı yok çünkü bu evde yapılamaz.
Bir araba radyatörünü, her biri kendi avantajları ve dezavantajları olan çeşitli şekillerde onarabilirsiniz. Bir durumda, radyatörün kısa süreli onarımı, diğerinde ise uzun süre onarımı olacaktır. Yeteneklerinizden şüphe ediyorsanız, radyatör restorasyon görevini uzmanlara ve argon kaynağına emanet etmek daha iyidir. Radyatörü sadece tamir etmekle kalmayacak, aynı zamanda hemen temizleyecek ve istenirse bir pirinç tank kuracaklar.
Radyatör bir arabanın önden çarpışmasından sonra hasar görürse, onarım oldukça kuruşa mal olacaktır. Bu durumda yeni bir yüksek kaliteli radyatör satın almak daha doğrudur.
Motor soğutma radyatörü, içten yanma odasından ısıyı çıkarmak için tasarlanmış karmaşık bir bileşen cihazdır. Radyatörün tasarımı, bir soğutma parçasından, bir boru sisteminden ve içinde soğutma sıvısının dolaştığı genleşme tanklarından oluşur.
Soğutma sisteminin arızalanması, motorun çalışma ömrünü olumsuz yönde etkiler, bu da içten yanma odasındaki valflerin deformasyonuna ve artan yağ tüketimine yol açar. 
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"
Lacetti'ye, motor ısısını yaklaşan hava akışları ve bir fan tarafından soğutulan bir yüzeye aktaran hava tipi bir radyatör monte edilmiştir.Cihazın çekirdeği, içinde ısıyı dağıtan bakır veya pirinç hatların bulunduğu plaka boru şeklinde bir yapıya sahiptir.
Not! Aracın VIN numarasına göre veya Generous Motors'un resmi web sitesinde parça numaralarının uyumluluğunu kontrol ettikten sonra Lacetti için bir radyatör satın almanız önerilir. Aksi takdirde, soğutma sisteminin yetersiz çalışması ve motorun aşırı ısınması riski vardır.
Bir radyatörü Lacetti ile değiştirme prosedürü evde bir çift elle yapılabilir - yeni bileşenlerin montajı özel araçlar ve profesyonel beceriler gerektirmez. Soğutma parçalarını değiştirmek için bir dizi anahtara, bir dizi tornavidaya, ayrıca bir çekiç ve penseye ihtiyacınız olacak ve tüm prosedür 2 saatten fazla boş zaman almayacaktır. Chevrolet Lacetti'ye yeni bir radyatör takmak için yapmanız gerekenler:
- Soğutma suyunu genleşme deposundan ve boru sisteminden boşaltın;
- Sabitleme cıvatalarını söktükten sonra soğutma ızgarasını sökün;
- Ardından, soğutma sistemine serbest erişim sağlamak için motor çamurluklarını çıkarın;
- Ardından “10” anahtarını kullanarak motorun üst traversindeki cıvataları söküp parçayı yana alıyoruz;
- Ardından oksijen sensörüne bağlı olan güç kablolarını söküp soğutma hortumlarını çözüyoruz;
- Ardından radyatörün kendisini sabitleyen cıvataları söküp ürünü söküp yeni bir parça takıyoruz.
Montaj prosedürü, bu talimata göre kesinlikle ters sırada gerçekleştirilir. Radyatörü sabitleme civatalarına sabitledikten sonra, lastik contaları ve sızdırmazlık desteklerini de kontrol etmek ve gerekirse yeni ürünlerle değiştirmek gerekir.
Montaj tamamlandıktan sonra, tanka soğutma sıvısı dökülür ve sistem test edilir: önce motoru rölantide çalışma sıcaklığına getiririz ve ardından motor soğuduktan sonra bir kontrol gezisi yaparız.
Lacetti'nin orijinal tankı, yoğun dokulu bir plastiğe ve sonunda üreticinin basılı bir hologramına sahiptir. Bayi bileşenleri yalnızca kalite garantisi altında üretilir ve arıza veya ufalanma durumunda ücretsiz olarak değiştirilebilirler. 
Bilmek önemlidir! Kaza sonrası bir arabadan ürün alma riski olduğundan, ikincil piyasadan genleşme tankı satın alınması önerilmez. Kullanılmış tanklar, ilk soğuk çarpma sırasında çatlamaya dönüşecek mikro hasarlara sahip olabilir.
Bir tank satın aldıktan sonra, soğutma sistemine zarar verebilecek toz ve küçük aşındırıcı parçacıkları gidermek için tankın teknik alkolle yıkanması tavsiye edilir.
Not! Orijinal olmayan bir genleşme tankı satın almanız durumunda, plastiğin kalitesine dikkat etmelisiniz. Parça, dokunuşta sarkmayan tek tip, yarı saydam bir plastiğe sahip olmalıdır - mekanik kusurlar varsa, satın almayı reddetmek daha iyidir. Düşük kaliteli plastik, haznede erken bir arızaya ve soğutma sıvısı sızıntısına merhaba.
Soğutma fanı, araç yüksek motor devirlerinde veya düşük devirlerde çalıştırıldığında antifriz sıcaklığını zorla düşürmek için tasarlanmıştır. Fanın arızalanması, soğutma sisteminin verimliliğini azaltır, bu da motorun erken aşırı ısınmasına neden olur ve aracın işlevselliğini sınırlar. 
Fan motoruna dikkat edilmesi gereken ana belirtiler şunlardır:
- Aşırı motor sıcaklığı;
- Motorun çalışması sırasında kaputun altından gelen yabancı sesler;
- Çalışan bir aşırı ısınma sensörü veya motor teşhis lambaları.
Fanın arızalanmasının nedenleri, yanmış sigortaların yanı sıra fan elektrik motorunun veya pervanesinin hasar görmesidir.
Bilmek önemlidir! Fanın tasarımında mekanik hasar varsa, ürünün yenisi ile değiştirilmesi tavsiye edilir.Bileşenlerin kendi kendine onarılması, cihazın verimliliğini azaltır ve tekrar arızalanırsa soğutma radyatörünün bozulmasına neden olabilir.
Yeni bir cihaz takma prosedürü yaklaşık 1,5-2 saat sürecek ve bir dizi anahtar, Phillips ve oluklu tornavida, pense ve bir otomatik test cihazı gerektirecektir. 
Sarf malzemelerinden yeni bir cihaz setine ek olarak, 2,5 m bakır tel ve 30 A sigortaya ihtiyaç vardır Chevrolet Lacetti'deki fanı değiştirmek için şunlara ihtiyacınız vardır:
Şimdi cihazı ters sırayla monte ediyoruz ve sistemin son testini yapıyoruz. Araba motoru çalışma sıcaklığına ulaştığında soğutma fanları açılmalıdır.
Bir arabanın soğutma sistemindeki yaygın bir sorun, ana boruların hasar görmesidir. Kırık bir antifriz boru hattının belirtileri şunlardır:
- Soğutma sıvısı akışındaki bir artış, tüplerde antifriz sızıntısına yol açan bir arıza olduğunu gösterir. Görünür antifriz sızıntısı, o-ringlerin ve contaların deformasyonundan veya kontrol valflerinin arızalanmasından da kaynaklanabilir;
- Motorun yetersiz soğutulması veya kronik aşırı ısınması - küçük aşındırıcı parçacıkların memelerinde tıkanma. Soğutma suyunu değiştirmek ve genleşme deposunu ve hattını teknik alkolle yıkamak gerekir;
- Genleşme deposundaki düşük antifriz seviyesi - lastik contaları değiştirmeniz ve minimum seviyeye sıvı eklemeniz gerekir.
Not! Rezervuardaki soğutma sıvısının doldurulması yalnızca daha önce kullanılan kalitede olabilir - uyumsuz sıvıların kullanılması soğutma verimliliğini azaltır. Aşırı durumlarda, tankın damıtılmış suyla doldurulmasına izin verilir, ancak bir seferde 0,5 litreden fazla doldurulması önerilmez.
Düzenli teşhis ve bileşenlerin zamanında değiştirilmesi, soğutma sisteminin kazara arızalanmasını önleyecek ve motorun ömrünü uzatacaktır. Soğutma suyunun her 2 yılda bir veya 60.000 km'lik çalışmadan sonra değiştirilmesi de tavsiye edilir. Unutmayın, kronik aşırı ısınma tüm araç sistemlerini olumsuz etkiler ve bu da hızlı bir şekilde karmaşık ve maliyetli araç onarımlarına yol açar.
Sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için radyatörü çıkarıyoruz (bir sızıntıdan şüpheleniliyorsa) veya hasarlıysa değiştiriyoruz.
Radyatörü fan ile montajlı olarak veya söktükten sonra çıkarabilirsiniz. Radyatör tertibatının fan ile sökülmesini gösteriyoruz.
Soğutma sıvısını boşaltın (bkz. Soğutma sıvısının değiştirilmesi). Radyatör kaplamasını çıkarın (bkz. Radyatör kaplamasının çıkarılması). Farları çıkarıyoruz (bkz. Farın çıkarılması).
Motor yönetim sisteminin kablo demeti bloğunu fan motorunun kablo demeti bloğundan ayırın (bkz. Radyatör fanını çıkarma).
Motor yönetim sisteminin kablo demeti bloğunu kaydırdıktan sonra, alt radyatör deposundaki tutucudan çıkarın.
Sürgülü pense kullanarak, çıkış hortumunu takmak için kelepçenin uçlarını sıkıştırır ve kelepçeyi hortum boyunca kaydırırız.
Çıkış hortumunu radyatör hortumundan çıkarın.
“10” başlı, klima kondansatörünün radyatöre alt bağlantısının iki cıvatasını söküyoruz.
“10” başlığını kullanarak klima kondansatörünü radyatöre sabitleyen cıvatayı sökün.
Benzer şekilde radyatörün diğer tarafındaki cıvatayı da kapatıyoruz.
“10” başlı dört cıvatayı söküyoruz ...
... ve radyatör çerçevesinin üst traversini yana doğru hareket ettirin.
“10” kafa ile, hidrolik direksiyon boru hattı için braketleri sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.
Kelepçenin uçlarını pense ile sıkarak ve kelepçeyi hareket ettirerek, buhar çıkış hortumunu genleşme deposundan ayırın.
Radyatör giriş hortumunu takmak için kelepçenin uçlarını sürgülü pense kullanarak sıkıştırıyoruz ve kelepçeyi hortum boyunca kaydırıyoruz.
Giriş hortumunu radyatör borusundan çıkarın.
Kondansatörü yükselterek, braketlerini radyatördeki braketlerle birleşmesinden çıkarıyoruz.
... ve fanlı bir grup olarak motor bölmesinden çıkarın.
Dört cıvatayı söktükten sonra fanı kasa ile birlikte çıkarın.
Radyatörün alt montaj pimlerinden lastik pedleri çıkarın.
Sürgülü pense kullanarak, buhar çıkış hortumunu sabitlemek için kelepçenin uçlarını sıkıştırır ve kelepçeyi hortum boyunca kaydırırız.
Radyatör borusundan buhar çıkış hortumunu çıkarın.
Soğutma sistemi radyatörünü ters sırada takın. Radyatörü monte etmeden önce, radyatör çerçevesinin alt traversindeki deliklere yastıkları yerleştirin. Yastıklar yırtılmış veya elastikiyetini kaybetmişse yenileri ile değiştirilmelidir. Soğutma sıvısını soğutma sistemine dökün ve haznedeki sıvı seviyesini normale getirin (bkz. Soğutma sıvısının değiştirilmesi).
Herhangi bir arabanın ısıtma sistemi periyodik bakım gerektirir. Aksi takdirde, tam olarak en çok ihtiyaç duyulduğunda - şiddetli donlarda - başarısız olur. Chevrolet Lacetti, ısıtma sisteminin tasarım özellikleri soba radyatörüne erişimi zorlaştıran bir istisna değildir. Bununla birlikte, araba servis uzmanlarının katılımı olmadan radyatörü ve ısıtma sisteminin diğer elemanlarını değiştirmek mümkündür.
Chevrolet Lacetti'nin iki radyatörü var: ana ve ısıtma. Motor bölmesinin ön tarafında bulunan ana radyatör, motor soğutma sisteminden sıcak antifriz alır. Ardından, antifriz hortum sistemi aracılığıyla soba radyatörüne beslenir. İkincisi, ısıtılmış havanın hava kanalı sistemi aracılığıyla yolcu bölmesine zorlandığı plastik bir fan tarafından üflenir.
Başka bir deyişle, Chevrolet Lacetti fırın radyatörü, hava soğutmalı kompakt bir ısı eşanjörüdür.
Chevrolet Lacetti'de soba radyatörü, başarılı olarak adlandırılamayan yolcu bölmesinin ön panelinin altına yerleştirilmiştir. Üreticinin sunduğu teknolojiye göre onarım veya değiştirme sırasında erişim sağlamak için orta panelin tamamen sökülmesi gerekir. Bu oldukça zor ve emek yoğun. Bununla birlikte, ustalar, aşağıda ayrıntılı olarak açıklanan merkezi paneli tamamen sökmeden ısıtma radyatörünü değiştirmenin bir yolunu bulmuşlardır. Bu algoritma hem klimalı hem de klimasız bir araba için uygundur.
Chevrolet Lacetti sobasının radyatörü oldukça basittir ve üzerlerine yerleştirilmiş içi boş çelik borular ve ince metal kaburgalardan oluşan bir sistemdir.
Ana radyatörden gelen sıcak antifriz, boruları sürekli olarak ısıtır ve bu da ısıyı kanatlara aktarır. İkincisi, yüksek termal iletkenliğe sahip metalden yapılmıştır. Bir soba fanı yardımıyla, arabanın içine bir sıcak hava akımı zorlanır.
Fırın radyatörleri genellikle kanatçıkların yapıldığı metale göre sınıflandırılır. Bu temelde, radyatörler ayırt edilir:
İlk Chevrolet Lacetti modellerinde bakır radyatörler kuruldu. Bununla birlikte, şimdi bu metal, yüksek maliyeti nedeniyle üreticiler tarafından pratik olarak kullanılmamaktadır. Ek olarak, bakır radyatör, sökülmesi sırasında ek zorluklar yaratan önemli ağırlığı ile dikkat çekicidir. Bakır ürünlerin avantajları, iyi ısı dağılımı ve yüksek bakım kolaylığı içerir.
Pratik olarak tüm modern Chevrolet Lacetti modellerinde, dezavantajları mekanik hasara yatkınlık ve düşük bakım kolaylığı içeren hafif ve ucuz alüminyum radyatörler monte edilmiştir. Böyle bir radyatör sızdırdıysa, özel ekipman olmadan lehimlemek neredeyse imkansızdır.
Soba radyatörünün en yaygın arızası, güçlü titreşim veya doğrudan çarpma sonucu mekanik hasar veya korozyon nedeniyle oluşabilecek bir sızıntıdır. Pas, merkezi çelik boruları aşındırır ve alüminyum kanatlı bağlantı noktalarından sızmaya başlarlar. Sonuç olarak, sürücü yolcu bölmesinde ve motor bölmesinde antifriz izleri ve hatta su birikintileri bulur. Garaj koşullarında alüminyum radyatörün lehimlenmesi mümkün değildir. Bu nedenle, sorun genellikle değiştirilerek çözülür.
Fırın radyatörünün bir diğer yaygın arızası da tıkanmasıdır. Kabine soğuk veya hafif ılık hava girerse ve antifriz seviyesi yeterliyse ve fan düzgün çalışıyorsa, radyatör tıkanmıştır. Gerçek şu ki, radyatörün merkezi borularının iç yüzeyinde zamanla kireç oluşur. Ek olarak, düşük kaliteli antifriz kullanıldığında, içerdiği kirlilikler bu ölçekte birikir. Sonuç olarak, radyatörün aynı yoğunlukta ısı vermesine izin vermeyen, düşük ısı iletkenliğine sahip kalın bir kabuk oluşur. Bu kabuğu ortadan kaldırmak için, bazı sürücüler, etkinliği arzulanan çok şey bırakan özel yıkama sıvıları kullanır - radyatörü tamamen temizleyemezler. Bu nedenle, birçok araç sahibi yıkama ile uğraşmamayı, tıkanmış bir radyatörü yenisiyle değiştirmeyi tercih ediyor. Alüminyum radyatör oldukça ucuzdur.
Chevrolet Lacetti soba radyatörünü ön konsolu tamamen sökmeden değiştirmek için ihtiyacınız olacak:
- yeni ısıtıcı çekirdeği;
- lokma anahtar seti;
- düz tornavida;
- anahtar takımı.
- Bir salon açıyoruz. Ön koltukları mümkün olduğunca geriye çekin.
- Yukarı çekerek, vites kolunun altındaki merkezi tünelin plastik koruyucu kapağını çıkarın.
Koruyucu kapağı vites kolundan çıkarmak için elinizle yukarı çekin
- Vites kolu tahrikini çıkarın. Bunu yapmak için, kaputu açın ve açık uçlu anahtar 14, kol çubuğunu kanatlardan sökün.
- Vites kolundaki düz bir tornavidayla kelepçeyi gevşetin.
- Kol tahrikini arabanın tabanına sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz. Kolu sürücü ile birlikte kaldırıyoruz.
- Altında bir soba radyatörü bulunan ön konsolun orta kısmını çıkarıyoruz. Bunu yapmak için önce konsolu zemine sabitleyen iki somunu, ardından konsolun altında üstte bulunan iki somunu daha sökün.
- Isıtma bloğuna erişiyoruz. Dört vidayı sökün ve hava kanalı kapağını çıkarın.
- Fırın radyatörünün dört cıvatasını söküyoruz. Orta panelin çok altında oldukları için uzun topuzlu 12 lokma anahtar kullanıyoruz.
- Soba radyatörünü ön konsoldaki bir nişten çıkararak yavaşça kendimize doğru çekiyoruz.
- Arızalı radyatörü yenisi ile değiştiriyoruz. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.
