Kendin yap motor soğutma radyatörü onarımı

Er ya da geç, her araç sahibi bir soğutma sıvısı sızıntısı sorunuyla karşı karşıya kalabilir. Kaynak çoğunlukla motor soğutma radyatörüdür. Sızdıran bir radyatörün nasıl düzeltileceğinden emin değil misiniz? Alüminyumdan yapılmışsa, tek bir çıkış yolu olduğuna inanılmaktadır - yenisiyle değiştirme. Bu böyle mi ve hangi onarım yöntemleri var - önerilen makaleden öğrenebilirsiniz.

Hasarlı bir cihazı nasıl geri yükleyeceğinizi düşünmeden önce, cihazı hakkında biraz konuşmalısınız. Radyatörün tasarımı, içinden soğutucunun (soğutucunun) geçtiği bir dizi boru ile birbirine bağlanan iki tanktan oluşur. Tankların konumu hem yatay hem de dikeydir. Kesitteki soğutma boruları yuvarlak veya düz olabilir.

Soğutma yüzeyini artırmak için, düz plakalar veya halka şeklindeki bantlar, tanklar arasındaki tüm boşluğu doldurur. Plaka radyatörlerin ısı transferi bant radyatörlere göre daha kötü olduğundan son zamanlarda daha az kullanılmaya başlanmıştır. Malzeme, günümüzde en yaygın olarak kullanılan bakır, pirinç veya alüminyumdur.

Pirinç veya bakırdan daha yüksek ısı iletkenliği nedeniyle, alüminyum borular daha geniş yapılır, bu da ürünün gücünü arttırır.

Yapısal olarak ürün katı lehimli ve kompozit (prefabrik) olarak yapılmıştır. Prefabrike cihazlarda, yapının sertliğini azaltan ve oksitlerin kaynağı olan çok sayıda bağlantı vardır. Kompozit radyatörlerin tankları bazen plastikten yapılır. Lehimli radyatörlerin güvenilirliği, dayanıklılığı ve ısı transferi daha yüksektir.

Radyatörün bir otomobil motorunun soğutma sisteminde merkezi bir rol oynadığını söylemek abartı olmaz. Kullanılabilir olmasına rağmen, çoğu sürücü varlığını bile unutur. Ancak bu cihazın çalıştığı koşullar seradan uzaktır.

Radyatör, özellikle kışın sabit sıcaklık dalgalanmalarına maruz kalmanın yanı sıra, elementlerin tüm darbelerini de alır: karayolundan kimyasal reaktiflerin etkisi, böcek saldırıları, yaklaşan arabaların tekerleklerinden taş bombardımanı ve son olarak , orman yolunda sürerken kuru dalların dikenleri.

Bir gün bir sızıntının ortaya çıkması şaşırtıcı değildir. Bu, genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesindeki bir azalma ile fark edilecektir. Nedeni ne olabilir? Temel olarak, motor soğutma sisteminin arızaları buna yol açar:

• dış etki (kaza, keskin bir nesneyle çarpışma, motor ünitesine bakım yaparken dikkatsiz kullanım) sonucu tankta veya soğutma borularında mekanik hasar;
• doğal aşınma veya sistemdeki artan basıncın bir sonucu olarak nozullarda çatlaklar (doldurma boynunun emniyet valfi ekşi, sıcak gazların kırık bir kafa contasından geçmesi, motorun aşırı ısınması);
• soğutma sıvısı giriş ve çıkış borularındaki sıkıştırma kelepçelerinin gevşetilmesi;
• tank ve genişletici arasındaki contanın sızması (kombine tasarımlarda).

Yani beklenmeyen gerçekleşti. Bir kaza sonucu veya doğal olarak radyatör sızıntısı. Bir yerli politikacının dediği gibi: “Bu asla olmadı ve işte yine burada!” Şimdi bazı önlemler almanız gerekiyor, aksi takdirde motor soğutma sistemini onarmak gerekebilir.

Her şeyden önce, üniteyi motor bölmesinden çıkarmanız gerekir.Bunu yapmak için, antifriz önce sistemden değiştirilen kaplara boşaltılır. Bunu yapmak için, soğutma cihazının bloğundaki ve alt deposundaki tüm tahliye tapalarını açın veya alt borudan lastik hortumu çıkarın.

Radyatör ve genleşme deposunun doldurma kapakları açık olmalıdır. Motor soğutma fanını çıkarmadan önce tüm hortumları ve elektrik bağlantılarını ayırın.

Bu işlemleri yaptıktan sonra bağlantı elemanlarını gevşetin ve cihazı çıkarın. Durumunu görsel olarak değerlendirin. Radyatör bir kaza sonucu oldukça öldüğünde, kesinlikle yeni bir cihaz gereklidir. Hasar küçükse, radyatör tamir edilebilir.

Bir garajınız varsa ve bir havya kullanma konusunda asgari beceriniz varsa, motor soğutma radyatörünü kendiniz onarabilirsiniz. Onarımlara başlamadan önce, radyatörün böceklerden, kirden, kalıntılardan, gres ve yağ birikintilerinden dış temizliği ve yıkanması gerekir. Bunu yapmak için önce hava boşluklarını ince bir tahta çubukla temizlemeniz, ardından basınçlı hava ile üflemeniz ve bir su akışı ile durulamanız gerekir.

Hasarın yerini belirlemek için tüm bağlantıları kapatın ve radyatörü bir su kabına daldırın. Daha fazla güvenilirlik için, deliklerden birinden kasaya hava pompalayabilirsiniz. Hasarlı alan belirlendikten sonra onarım için hazırlanmalıdır: metal yüzeyi çelik bir fırça ile temizleyin ve solvent veya benzinle yağdan arındırın.

Piyasada, soğutma sistemindeki küçük çatlakları ve delikleri tedavi etmek için farklı şekilde adlandırılan çeşitli ürünler vardır: sıvı dolgu macunu, çatlak onarım tozu, radyatör onarım sıvısı. Çalışmalarının prensibi, soğutucuya doldurulduklarında, içinde çözülmeleri ve polimerize oldukları sızıntı yerlerinde dışarı çıkmaları gerçeğinde yatmaktadır.

Uzmanlar, mikro çatlakların ve küçük hasarların 2 ila 10 dakika içinde sıkılaştığını onaylıyor. Ancak bu ürünler radyatördeki dar kanalların ve soğutma sisteminin diğer elemanlarının tıkanmasına neden olabilir. Bu nedenle, sadece garaja veya tamir servisine gitmek için geçici bir önlem olarak kabul edilebilirler. Radyatörün onarımı veya değiştirilmesinden sonra soğutma sistemi yıkanmalıdır.

Dikkat: Onarımdan sonra tamamen yıkanması çok zor olan suda şişen hardal tozu gibi halk ilaçları kullanmamalısınız.

Oldukça etkili ve aynı zamanda özel beceri gerektirmeyen onarım yöntemi "soğuk kaynak" olarak adlandırılır. İki bileşenli bir yapıştırıcıdır, hazırlama yöntemi pek çok kişinin aşina olduğu “epoksiyi” biraz andırır. Bunun aksine, bu bileşim hamuru kıvamına sahiptir ve kullanımı daha uygundur. Hem hedef formülasyonlar (metal, sıhhi tesisat, plastik yapıştırma için) hem de evrensel olanlar vardır.

Soğutma sisteminin radyatörünün tamiri için özel olarak soğuk kaynak yapılmaktadır. Paket içerisinde iki adet briket bulunmaktadır. Nasıl ki atom bombasının patlaması, nükleer yükün iki parçası birleştirildikten sonra meydana geliyorsa, bu yapıştırıcı ancak iki parça birleştirildikten sonra sertleşmeye başlar.

Bunu yapmak için birbirine katlanmaları ve birbirleriyle karışmaları için 3 ila 5 dakika parmaklarınızla iyice yoğrulmaları gerekir. Bundan sonra, plastik bileşim, hasarlı alan üzerinde herhangi bir doğaçlama aletle ovulur.

Yapıştırıcı birkaç saat sonra sertleşir. Soğuk kaynağın önemli bir kalitesi, büyük bir yapıştırıcı kalınlığında bile iyi tutunmasıdır. Dikişin mukavemeti, yapıştırılan malzemenin mukavemeti ile karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, onarım contasının dayanıklılığı sabit değildir (yapıştırıcı çatlamaya eğilimlidir). Yenilenmiş bir radyatör birkaç yıl veya belki bir ay sürebilir.

İki bileşen elementten oluşan başka bir kompozit yapıştırıcı türü: epoksi reçine ve sertleştirici. Daha sıvı bir kıvamda soğuk kaynaktan farklıdır. Bileşenleri karıştırırken, paket üzerinde belirtilen oranı korumak gerekir. Karıştırdıktan sonra, hasarlı alan ortaya çıkan çözelti ile dökülür. Daha fazla güç için, bazen yapışkan tabakaya bir parça fiberglas veya güçlü bir kanvas gömülür.

Epoksi yapıştırıcı, hasarı daha sıkı bir şekilde kapatır ve mukavemeti soğuk kaynaktan daha yüksektir. Özellikle alüminyum parçalar olmak üzere lehimleme becerileriniz yoksa, "epoksi" kullanımı belki de en uygun onarım yöntemidir ve plastik tanklar için mümkün olan tek yöntemdir. Dezavantajı ise bileşimin hazırlanmasının daha fazla zaman alan, kirli ve sağlıksız bir iş olmasıdır.

Dikkat: Epoksi yapıştırıcı kullanırken reçine toksik bir element olduğundan solunum organlarını, gözleri ve cildi korumak gerekir. Çalışma sadece açık havada yapılmalıdır.

En kaliteli onarımlar lehimleme kullanılarak yapılır. Pirinç veya bakır soğutucuyu lehimlemek zor değildir. Hemen hemen her erkek hayatında en az bir kez düşmüş veya yanmış bir teli bağlamak için bir havya aldı. Fark sadece ürünün boyutundadır.

Lehimleme yerini ısıtmak için, en az 250 W gücünde bir elektrikli havya veya bir kaynak makinesi veya gaz brülörü ile ısıtılması gereken bakır kullanmalısınız. Lehim oksitlerini çözmek için geleneksel reçine kullanılır. Sıradan kurşun-kalay lehim ile çatlakları veya sızdıran tüpleri lehimleyebilirsiniz. Tüpte önemli uzunlukta hasar varsa, onu boğmanız ve her iki taraftan lehimlemeniz önerilir.

Çatlak armatürleri veya büyük güç elemanlarını eski haline getirmek için refrakter lehim (bakır-fosfor veya pirinç) gereklidir. Bu durumda, yalnızca bir gaz brülörü veya bir otojen brülör ile elde edilebilen 500 ila 1000°C'lik bir sıcaklık gereklidir.

Alüminyum radyatörlerin lehimlenmesine gelince, oldukça mümkündür, ancak bazı zorluklarla ilişkilidir. Gerçek şu ki, alüminyumun yüzeyi her zaman, çıkarıldıktan hemen sonra tekrar oluşan ince bir alüminyum oksit Al2O3 filmi ile kaplanmıştır.

Bununla birlikte, alüminyum ürünler sadece argon ortamında kaynaklanamaz, aynı zamanda lehimlenebilir. Bunu yapmak için birkaç lehimleme yöntemi kullanın. Bu yazı çerçevesinde bunların ayrıntılı bir açıklamasını vermek mümkün değildir. Aşağıdakiler yöntemlerden sadece bazılarıdır:

• Alüminyum lehimlemek için özel bir akı tabakası altında (F-59a, F-61A, F-64).
• Kendi kendine hazırlanmış bir demir reçine akısı tabakasının altında. Hazırlanması için 1: 2 oranında demir talaşları ve reçine alınır ve karışım bir dökme demir pota içinde hazırlanır.
• Lehimleme asidi ve kalay, çinko, bakır ve bizmut bazlı alaşımların kullanılması. Örnek olarak 3 tarif sunulmaktadır: çinko - kalay (2:8), bakır - kalay (1:99), bizmut - kalay (1:30).
• Akı olarak, potasyum ve lityum klorürler, kriyolit, sodyum sülfat ve ortak tuz bazlı ev yapımı eritkenler kullanılır. Lehimleme, kalay-kurşun-bizmut lehimleri POSV 33 veya POSV 50 ile bir akı tabakası altında gerçekleştirilir.

Tamir edilen radyatörü yerine takmadan önce, hasarlı bir yer ararken olduğu gibi sızıntı olup olmadığını kontrol edin.. Tüm iletişimleri radyatöre bağlamadan önce, soğutma fanının tamir edilmediğinden emin olmalısınız.

Yazıdan da anlaşılacağı üzere radyatör tamiri için yapılacak iş miktarı çok değişkenlik gösterebilir. Bu maceraya katılmadan önce potansiyelinizi ayık bir şekilde değerlendirmelisiniz. Sadece küçük hasarları kendi ellerinizle onarmanız önerilir.Diğer durumlarda, bir tamirhanenin veya tanıdık bir uzmanın yardımına başvurmaya değer.

Bir araba soğutma radyatörünün nasıl onarılacağına dair bir makale - arızaların nedenleri, sorun giderme yöntemleri. Makalenin sonunda - profesyonel radyatör onarımı hakkında bir video.

Makalenin içeriği:

• Soğutma radyatörünün arıza nedenleri
• Tipik arızalar
• Radyatör sızıntısının yeri nasıl doğru bir şekilde belirlenir
• Onarım yöntemleri
• Profesyonel radyatör tamiri hakkında video

Yakıtın motorda yanmasından sonra üretilen enerjinin yaklaşık %70'i ısıya dönüştürülür. Isının bir kısmı egzoz borusundan kaçar, ancak çoğu motorun içinde kalır ve onu yüksek bir sıcaklığa ısıtır.

Motorun aşırı ısınmasını önlemek ve ısıyı çevreye dağıtmak için aracın soğutma sisteminin ana bileşeni olan bir soğutma radyatörü (ısı eşanjörü) kullanılmaktadır. Sağlıklı ve bakımlı (temiz) bir radyatör, motoru optimum çalışma sıcaklığında tutarak tam güçte çalışmasını sağlar.

Bununla birlikte, radyatör, arabanın diğer tüm elemanları gibi, arızalanabilir ve işlevini yerine getirmeyi durdurabilir. Ancak aynı zamanda, onarımlar için hemen bir araba servisine başvurmak gerekli değildir. Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu durumda, ısı eşanjörünün arızası bağımsız olarak ortadan kaldırılabilir. Bunu yapmak için, arızanın nedenini belirlemeniz ve onu nasıl ortadan kaldıracağınızı bilmeniz yeterlidir.

Radyatörle ilgili sorunlara neden olan pek çok neden yoktur ve şartlı olarak üç türe ayrılabilirler:

• mekanik hasar;
• yanlış işlem;
• çalışma sırasında doğal aşınma ve yıpranma.

Fabrika evliliğini de ekleyebilirsiniz, ancak bu neden son derece nadirdir. Çoğu durumda, yukarıdaki nedenler bir sonuca yol açar - radyatörün sıkılığının ihlali. Yani, basitçe akmaya başlar.

Ancak, daha çok yanlış çalışmaya atfedilebilecek bir arızanın başka bir "sonucu" var - ısı eşanjörü plakalarının kirlenmesi. Basitçe söylemek gerekirse, radyatör o kadar kirlenir ki, yapışan ve kurumuş kir tabakası (toz, böcekler, kavak tüyü) ısının ısı değişim plakalarından ayrılmasını engellediği için ortamla ısı alışverişini durdurur.

Bu durumda onarımlar hakkında konuşmak pek uygun değildir, çünkü sorun sadece radyatör kanatçıklarını akan su ile yıkayarak çözülür. Bu arada, kir sadece radyatörün dışında değil, aynı zamanda içinde tıkanıklıklar, kireç ve aşındırıcı tortular şeklinde de oluşabilir.

Hem yanlışlıkla bir arabanın tekerleğinin altından fırlayan küçük bir taş hem de kafa kafaya çarpışma ile ciddi bir kaza radyatöre mekanik olarak zarar verebilir ve ardından sızıntı yapabilir. Ayrıca, mekanik hasar, gövdeye, ısı değişim elemanlarına veya diğer parçalara yanlışlıkla zarar verdiğinde, deneyimsiz bir araç sahibi tarafından radyatörün beceriksiz bakımına atfedilebilir.

Yanlış çalışma, yalnızca radyatörün zamansız temizlenmesi ve yıkanmasından değil, aynı zamanda düşük kaliteli soğutma sıvısının kullanılmasından da oluşabilir.

Sıvının düşük kalitesi, daha sonra sızıntı ile hafif bir donma olsa bile radyatörün donmasına ve “buzunun çözülmesine” neden olabilir. Veya düşük kaliteli bir sıvının bileşimi o kadar agresif olabilir ki metali aşındırır. Ve bu zamanla aynı kusura yol açar - basınçsızlaştırma ve sızıntılar.

Arabada, diğer teknolojilerde olduğu gibi, sonsuz bir şey yoktur. Ve soğutma radyatörü de bir istisna değildir. O ve ilgili parçaları da çalışma sırasında korozyona, tahribata, tıkanmalara maruz kalır.

Tipik radyatör arızaları iki tipe ayrılabilir: harici ve dahili.

Harici:

• radyatör tanklarına soğutma sıvısı vermek için tüplerin sıkılığının ihlali;
• soğutucunun temini / çıkarılması için radyatör borularında çatlak oluşumu;
• lastik contaların sıkılığının ihlali.

Dahili:

• sıvının yeterince soğumasını önleyen iletken tüplerde tıkanıklıkların oluşması.

Radyatörü tamir etmeye başlamadan önce, arızanın niteliğini ve yerini belirlemeniz gerekir. Radyatörün hemen hemen tüm harici arızaları (sıradan kirlilik hariç), sızdırmazlığının ihlal edilmesinden oluşur, bu da bir soğutucu sızıntısı olması gerektiği anlamına gelir.

Radyatörden sıvı sızıntısının yoğunluğu farklı olabilir ve ilk aşamada görsel olarak algılanamaz, ancak tanktaki sıvı seviyesindeki hızlı bir düşüş hemen fark edilir. Sonuçta, antifriz veya antifriz seviyesindeki bir düşüş, motorun aşırı ısınmasına yol açar ve bu, sürücünün gösterge panelindeki özel bir sıcaklık sensörü tarafından hemen bildirilir.

Bir sıvı sızıntısının yerini doğru bir şekilde belirlemek için iki yöntem kullanılabilir. Bu durumda, soğutucuyu radyatörden tamamen boşaltmak ve radyatörün bağlantısını kesmek, arabadan dışarı çekmek ve iyice durulamak gerekecektir.

Tüm radyatör girişlerini susturmak (kapatmak) ve sadece bir tane bırakmak gerekir. Soldaki delikten radyatöre su dökün. Aynı açık delikten radyatöre basınç vermek için bir pompa veya kompresör kullanın. Hasarlı bölgedeki delikten bir damla su çıkmaya başlayacaktır.

Ayrıca radyatörü çıkarın, boşaltın ve temizleyin, ancak tüm girişler tıkalıyken, tamamen uygun bir su kabına daldırın. Hasarlı bölgelerdeki deliklerden hava kabarcıkları çıkacaktır. Hava çıkmıyorsa pompa veya kompresör ile radyatörde aşırı basınç oluşturun.

Radyatörü tamir etmenin birkaç yolu vardır, ancak bunların hepsi mevcut değildir ve bağımsız "garaj" veya "saha" onarımları için uygun değildir. Aşağıda, özel profesyonel ekipman olmadan basit koşullarda kendi kendini onarmanın en basit ve yaygın yollarını ele alacağız.

Soğutma radyatörünün harici onarımı için, genellikle metal tozu içeren ısıya dayanıklı bir yapıştırıcı dolgu macunu kullanılır. Böyle bir bileşime genellikle "soğuk kaynak" veya "metal sızdırmazlık maddesi" denir. Satışta, bu tür dolgu macunları kullanıma hazır veya daha sonra homojen bir kütle elde edilene kadar karıştırılması gereken ayrı bileşenler olarak sunulabilir.

Radyatörü harici yapıştırıcı kullanarak onarmak oldukça etkilidir, ancak yalnızca işin her aşamasında ilgili teknolojik gerekliliklere uygunluğa tabi olarak:

• soğutma sıvısı radyatörden tamamen boşaltılmalıdır;
• onarılması amaçlanan dış yüzey, hafifçe pürüzlü bir yüzey oluşana kadar dikkatlice yağdan arındırılmalı ve bir iğne törpüsü veya zımpara bezi ile hafifçe işlenmelidir;
• büyük deliklerin kapatılması için (2 mm'den fazla), yağdan arındırılmış ve işlenmiş yüzeye sahip metal yamalar da kullanılabilir.

Delik (çatlak) çevresine dolgu macunu sürülür. İlk sertleşme 2-3 dakika içinde gerçekleşir ve bir gün içinde tamamlanır. 24 saat sonra ürün kullanılabilir.

Metal dolgu macununun avantajı, termal genleşme katsayısının metalinkine yakın olmasıdır ve doğru yapılırsa sızdırmaz radyatör birkaç yıl daha dayanabilir.

"Kimyasal dolgu macunları" bazen "radyatör yeniden yapılandırma sıvısı" veya "toz yeniden oluşturucu" olarak da adlandırılır. Buna göre, bu tür dolgu macunları toz ve sıvıdır.

Bir sızdırmazlık maddesi ile (içeriden) bir sızıntıyı düzeltmek karmaşık bir süreç değildir. Sızdırmazlık maddesi soğutma sistemine dökülür, ardından hava ile temas eder ve sızıntıdaki deliği tıkayan bir polimer tıkaç oluşturur.

Bununla birlikte, bu yöntemin ciddi bir dezavantajı vardır - dolgu macunu soğutma sistemini tıkar., bundan sonra sistemin (ve sobalı klimanın da) tamamen yıkanması gerekir. Bu nedenle, sızdırmazlık maddesinin dahili kullanımı, yalnızca acil durumlarda, sızıntıyı düzeltmenin acil olduğu durumlarda tavsiye edilir. Böyle bir dolgu macunu ile 100 km'den fazla sürmeyebilirsiniz.

Radyatörleri lehimleme kullanarak tamir etmek sadece daha güvenilir değil, aynı zamanda daha zor ve zaman alıcı olarak kabul edilir. Ancak bu kendi kendini onarma yöntemi tüm radyatörler için uygun değildir. Örneğin normal şartlarda tamiri çok zor olan alüminyum alaşımlarından yapılmış radyatörlerin tamirinde kullanmamak daha iyidir. Bu tür radyatörler, metal dolgu macunu ile daha iyi, daha kolay ve daha hızlı yalıtılır. Pirinç cihazlar, evde havya ile onarım için en uygun olarak kabul edilir.

Bir pirinç radyatörü lehimlemek için ihtiyacınız olacak:

• en az 50 W gücünde havya;
• lehimleme asidi (asit ve çinko çözeltisi) - metali oksitten temizlemek için;
• boraks tozu (akı) - oksit filmini nötralize etmek ve sıvı lehimin daha iyi yayılmasını sağlamak için;
• lehim.
• metal fırça, zımpara kağıdı veya iğne eğesi.

Lehim tabakasının uygulanacağı yüzey önceden kir ve tozdan arındırılmalıdır. Metal bir fırça, korozyon ve oksidasyon belirtilerini ortadan kaldırır. Metalin lehimle yapışmasını (bağlantısını) iyileştirmek için çalışma yüzeyi bir zımpara bezi (veya eğe) ile parlatılır. Havyanın ucu temiz olmalı ve eski lehim kalıntısı ve kireç içermemelidir. Lehimlemeden hemen önce çalışma yüzeyi ısıtılmalıdır.

Önemli! Pirinç, yüksek ısı iletkenliğine sahip olduğundan ve fabrika dikişini eritebildiğinden, lehimleme yalnızca fabrika dikişinden belirli bir mesafede gerçekleştirilebilir.

Radyatörü lehimleme işlemi ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir. Bir havya ile çalışmak için yeterli asgari beceriye sahip değilseniz veya yeteneklerinize güvenmiyorsanız, bir uzmana başvurmak daha iyidir.

Soğutma radyatöründe büyük hasar varsa, ancak lokalizeyse (yani tek bir yerde bulunuyorsa), hasarlı boruları tıkayarak sorun çözülebilir.

Genellikle, hasarlı borular, hasarlı bölgeye mümkün olduğunca yakın her iki tarafta pense ile sıkıca sıkıştırılır (düzleştirilir). Bu basit yolla, arızalı deliklerden soğutma sıvısı sızması engellenir.

Kural olarak, bu tür radikal eylemler, durumdan başka bir çıkış yolu olmadığında "saha" koşullarında yapılır. Aynı zamanda, bu kadar köklü bir onarımdan sonra uzun süre araba çalıştırmanın imkansız olduğu ve tıkalı tüplerin sayısının 3-4 parçayı geçmemesi gerektiği unutulmamalıdır.

En yeni otomobil modelleri giderek daha fazla plastik varil soğutma radyatörleri ve alüminyum alaşımlı bir çekirdek ile donatılıyor. Bu tür radyatörleri tamir etmek için zaman kaybetmenin gerekli olmadığı, çünkü tamir edilemeyecekleri unutulmamalıdır - hemen değiştirilmeleri gerekir.

Profesyonel radyatör onarımı hakkında video: