Kendin yap radyatör tamiri

Araba radyatörü sızdırıyorsa, çoğumuz onu değiştirmeye başvuruyoruz. Bununla birlikte, çoğu durumda radyatörü değiştiremez, onaramazsınız. Bazen hiçbir beceri gerekli değildir, ancak kaynak veya lehimleme alanındaki bilgi vazgeçilmezdir. Durumu belirlemeyi öğreniyoruz ve radyatörü kendi ellerimizle onarmaya çalışıyoruz.

En yaygın sorun, yaşlanma nedeniyle bir radyatör sızıntısının ortaya çıkmasıdır. Soğutma sıvısı (soğutma sıvısı), metal ve plastiğin birleşiminden dışarı akar ve bu da otomatik olarak motorun aşırı ısınmasına neden olur. Yedek radyatör bulmak her zaman mümkün değildir ve onarımlar yenisinden en az 2 kat daha ucuza mal olacaktır.

Daha fazla tartışma genel olarak otomotiv radyatörleri hakkında olacak ve bunun bir ısıtıcı radyatörünün, bir klima radyatörünün veya bir motor soğutma sistemi radyatörünün onarımı olup olmadığı önemli değil.

Kimya radyatör tamiri. Küçük hasarlar, piyasada radyatör tamir sıvısı, radyatör sızdırmazlık maddesi veya toz onarıcı olarak adlandırılan özel ürünlerle tamir edilebilir. Çalışma prensibi yaklaşık olarak aynıdır: radyatör indirgeyicisini motor soğutma sistemine (SOD) dökün. Ortaya çıkan karışım, havaya maruz kaldığında çatlakları kapatır.

Kimya - kimya farklıdır, bu nedenle böyle bir yöntemin kalitesine bir bütün olarak cevap vermek imkansızdır. Örneğin, düşük kaliteli bir indirgeyici ajan yardımcı olmayabilir, aksine tam tersine zarar vererek tüm SOD'yi tıkayabilir. Örneğin, soba ısıtmayı durduracak ve SOD'yi yıkamanız veya soba radyatörünü değiştirmeniz gerekecektir. Yüksek kaliteli kimya, radyatör sızıntısını yalnızca bir süreliğine ortadan kaldırabilir (birkaç günden birkaç aya kadar). Bu nedenle radyatör tamir kimyasalları soruna sadece geçici bir çözümdür.

Radyatörleri onarmak için popüler bir yöntem var. Soğuk kaynak (kullanımdan sonra sertleşen hamuru benzeri bir malzeme) yardımıyla yama deliklerinden oluşur. Çalışma yüzeyini iyice yağdan arındırdıktan sonra radyatördeki küçük bir deliği kapatmak daha iyidir. Radyatördeki delik büyükse, tekrar soğuk kaynakla yapıştırdığımız bir yama olarak bir teneke parçası kullanabilirsiniz.

Radyatör peteklerini epoksi reçine ve sertleştirici karışımı ile onarıyoruz. Maddeyi yağdan arındırın ve hasarlı peteklere dökün ve bir spatula ile düzleştirin. Artık radyatördeki delikler %100 kapatılmıştır.
Genel olarak, halk yöntemi, sızdırmazlık için birçok malzemenin kullanılmasını içerir, sadece ana olanları gösterdim. Bu yaklaşımın kaliteli bir radyatör onarımı olarak adlandırılıp adlandırılamayacağına kendiniz karar verin.

Aşağıdaki talimatlar, temel kaynak ve lehimleme becerileri bilgisini varsaymaktadır.
Radyatörü kalıcı olarak onarmak için çıkarılmalıdır, ancak bundan önce soğutucunun boşaltılması gerekir (radyatörün temizlenmesi ile ilgili makalede ayrıntılı olarak açıklanmıştır). Radyatör söküldüğüne göre, radyatörün tamir edilip edilemeyeceği veya yenisiyle değiştirilip değiştirilemeyeceği durumunu belirleyebiliriz.

Radyatörü lehimleyerek onarın. İyice eski haline getireceğimiz yeri temizliyoruz ve bir parça pirinç (pirinç radyatörler) lehimliyoruz. Burada bir gaz brülörü ve bir havya yardımına başvurmanız gerekiyor.

Radyatör boruları çatlamışsa, yenileriyle değiştirmek daha iyidir. Lehimi yumuşayana kadar ısıtıyoruz ve boruyu tanktan dışarı çekiyoruz. Yerine yenisini lehimliyoruz. Bu yöntemin dezavantajı, yüksek sıcaklıkların iç deformasyona yol açan radyatör elemanları üzerindeki etkisidir. Bu nedenle argon ark kaynağı (argon kaynağı) kullanmak daha iyidir.

Argon kaynağı ile radyatör tamiri. Buradaki dolgu malzemesi özel kaynaklı alüminyum teldir. Özel ekipman olmadan yapamazsınız. Argon ile muamele edilen yerlerin oksidasyondan korunacağını belirtmekte fayda var.
Gaz dinamik püskürtme kullanarak radyatör tamiri. Radyatörün içinden özel bir toz çok yüksek bir hızda geçirildiğinde, hasarlı yüzeyde 1-1,5 mm kalınlığında bir kaplama oluşur. Bu iki yöntemi tarif etmenin bir anlamı yok çünkü bu evde yapılamaz.

Bir araba radyatörünü, her biri kendi avantajları ve dezavantajları olan çeşitli şekillerde onarabilirsiniz. Bir durumda, radyatörün kısa süreli onarımı, diğerinde ise uzun süre onarımı olacaktır. Yeteneklerinizden şüphe ediyorsanız, radyatör restorasyon görevini uzmanlara ve argon kaynağına emanet etmek daha iyidir. Radyatörü sadece tamir etmekle kalmayacak, aynı zamanda hemen temizleyecek ve istenirse bir pirinç tank kuracaklar.

Radyatör bir arabanın önden çarpışmasından sonra hasar görürse, onarım oldukça kuruşa mal olacaktır. Bu durumda yeni bir yüksek kaliteli radyatör satın almak daha doğrudur.

Bir araba soğutma radyatörünün nasıl onarılacağına dair bir makale - arızaların nedenleri, sorun giderme yöntemleri. Makalenin sonunda - profesyonel radyatör onarımı hakkında bir video.

Makalenin içeriği:

• Soğutma radyatörünün arıza nedenleri
• Tipik arızalar
• Radyatör sızıntısının yeri nasıl doğru bir şekilde belirlenir
• Onarım yöntemleri
• Profesyonel radyatör tamiri hakkında video

Yakıtın motorda yanmasından sonra üretilen enerjinin yaklaşık %70'i ısıya dönüştürülür. Isının bir kısmı egzoz borusundan kaçar, ancak çoğu motorun içinde kalır ve onu yüksek bir sıcaklığa ısıtır.

Motorun aşırı ısınmasını önlemek ve ısıyı çevreye dağıtmak için aracın soğutma sisteminin ana bileşeni olan bir soğutma radyatörü (ısı eşanjörü) kullanılmaktadır. Sağlıklı ve bakımlı (temiz) bir radyatör, motoru optimum çalışma sıcaklığında tutarak tam güçte çalışmasını sağlar.

Bununla birlikte, radyatör, arabanın diğer tüm elemanları gibi, arızalanabilir ve işlevini yerine getirmeyi durdurabilir. Ancak aynı zamanda, onarımlar için hemen bir araba servisine başvurmak gerekli değildir. Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu durumda, ısı eşanjörünün arızası bağımsız olarak ortadan kaldırılabilir. Bunu yapmak için, arızanın nedenini belirlemeniz ve onu nasıl ortadan kaldıracağınızı bilmeniz yeterlidir.

Radyatörle ilgili sorunlara neden olan pek çok neden yoktur ve şartlı olarak üç türe ayrılabilirler:

• mekanik hasar;
• yanlış işlem;
• çalışma sırasında doğal aşınma ve yıpranma.

Fabrika evliliğini de ekleyebilirsiniz, ancak bu neden son derece nadirdir. Çoğu durumda, yukarıdaki nedenler bir sonuca yol açar - radyatörün sıkılığının ihlali. Yani, basitçe akmaya başlar.

Ancak, daha çok yanlış çalışmaya atfedilebilecek bir arızanın başka bir "sonucu" var - ısı eşanjörü plakalarının kirlenmesi. Basitçe söylemek gerekirse, radyatör o kadar kirlenir ki, yapışan ve kurumuş kir tabakası (toz, böcekler, kavak tüyü) ısının ısı değişim plakalarından ayrılmasını engellediği için ortamla ısı alışverişini durdurur.

Bu durumda onarımlar hakkında konuşmak pek uygun değildir, çünkü sorun sadece radyatör kanatçıklarını akan su ile yıkayarak çözülür. Bu arada, kir sadece radyatörün dışında değil, aynı zamanda içinde tıkanıklıklar, kireç ve aşındırıcı tortular şeklinde de oluşabilir.

Hem yanlışlıkla bir arabanın tekerleğinin altından fırlayan küçük bir taş hem de kafa kafaya çarpışma ile ciddi bir kaza radyatöre mekanik olarak zarar verebilir ve ardından sızıntı yapabilir.Ayrıca, mekanik hasar, gövdeye, ısı değişim elemanlarına veya diğer parçalara yanlışlıkla zarar verdiğinde, deneyimsiz bir araç sahibi tarafından radyatörün beceriksiz bakımına atfedilebilir.

Yanlış çalışma, yalnızca radyatörün zamansız temizlenmesi ve yıkanmasından değil, aynı zamanda düşük kaliteli soğutma sıvısının kullanılmasından da oluşabilir.

Sıvının düşük kalitesi, daha sonra sızıntı ile hafif bir donma olsa bile radyatörün donmasına ve “buzunun çözülmesine” neden olabilir. Veya düşük kaliteli bir sıvının bileşimi o kadar agresif olabilir ki metali aşındırır. Ve bu zamanla aynı kusura yol açar - basınçsızlaştırma ve sızıntılar.

Arabada, diğer teknolojilerde olduğu gibi, sonsuz bir şey yoktur. Ve soğutma radyatörü de bir istisna değildir. O ve ilgili parçaları da çalışma sırasında korozyona, tahribata, tıkanmalara maruz kalır.

Tipik radyatör arızaları iki tipe ayrılabilir: harici ve dahili.

Harici:

• radyatör tanklarına soğutma sıvısı vermek için tüplerin sıkılığının ihlali;
• soğutucunun temini / çıkarılması için radyatör borularında çatlak oluşumu;
• lastik contaların sıkılığının ihlali.

Dahili:

• sıvının yeterince soğumasını önleyen iletken tüplerde tıkanıklıkların oluşması.

Radyatörü tamir etmeye başlamadan önce, arızanın niteliğini ve yerini belirlemeniz gerekir. Radyatörün hemen hemen tüm harici arızaları (sıradan kirlilik hariç), sızdırmazlığının ihlal edilmesinden oluşur, bu da bir soğutucu sızıntısı olması gerektiği anlamına gelir.

Radyatörden sıvı sızıntısının yoğunluğu farklı olabilir ve ilk aşamada görsel olarak algılanamaz, ancak tanktaki sıvı seviyesindeki hızlı bir düşüş hemen fark edilir. Sonuçta, antifriz veya antifriz seviyesindeki bir düşüş, motorun aşırı ısınmasına yol açar ve bu, sürücünün gösterge panelindeki özel bir sıcaklık sensörü tarafından hemen bildirilir.

Bir sıvı sızıntısının yerini doğru bir şekilde belirlemek için iki yöntem kullanılabilir. Bu durumda, soğutucuyu radyatörden tamamen boşaltmak ve radyatörün bağlantısını kesmek, arabadan dışarı çekmek ve iyice durulamak gerekecektir.

Tüm radyatör girişlerini susturmak (kapatmak) ve sadece bir tane bırakmak gerekir. Soldaki delikten radyatöre su dökün. Aynı açık delikten radyatöre basınç vermek için bir pompa veya kompresör kullanın. Hasarlı bölgedeki delikten bir damla su çıkmaya başlayacaktır.

Ayrıca radyatörü çıkarın, boşaltın ve temizleyin, ancak tüm girişler tıkalıyken, tamamen uygun bir su kabına daldırın. Hasarlı bölgelerdeki deliklerden hava kabarcıkları çıkacaktır. Hava çıkmıyorsa pompa veya kompresör ile radyatörde aşırı basınç oluşturun.

Radyatörü tamir etmenin birkaç yolu vardır, ancak bunların hepsi mevcut değildir ve bağımsız "garaj" veya "saha" onarımları için uygun değildir. Aşağıda, özel profesyonel ekipman olmadan basit koşullarda kendi kendini onarmanın en basit ve yaygın yollarını ele alacağız.

Soğutma radyatörünün harici onarımı için, genellikle metal tozu içeren ısıya dayanıklı bir yapıştırıcı dolgu macunu kullanılır. Böyle bir bileşime genellikle "soğuk kaynak" veya "metal sızdırmazlık maddesi" denir. Satışta, bu tür dolgu macunları kullanıma hazır veya daha sonra homojen bir kütle elde edilene kadar karıştırılması gereken ayrı bileşenler olarak sunulabilir.

Radyatörü harici yapıştırıcı kullanarak onarmak oldukça etkilidir, ancak yalnızca işin her aşamasında ilgili teknolojik gerekliliklere uygunluğa tabi olarak:

• soğutma sıvısı radyatörden tamamen boşaltılmalıdır;
• onarılması amaçlanan dış yüzey, hafifçe pürüzlü bir yüzey oluşana kadar dikkatlice yağdan arındırılmalı ve bir iğne törpüsü veya zımpara bezi ile hafifçe işlenmelidir;
• büyük deliklerin kapatılması için (2 mm'den fazla), yağdan arındırılmış ve işlenmiş yüzeye sahip metal yamalar da kullanılabilir.

Delik (çatlak) çevresine dolgu macunu sürülür. İlk sertleşme 2-3 dakika içinde gerçekleşir ve bir gün içinde tamamlanır. 24 saat sonra ürün kullanılabilir.

Metal dolgu macununun avantajı, termal genleşme katsayısının metalinkine yakın olmasıdır ve doğru yapılırsa sızdırmaz radyatör birkaç yıl daha dayanabilir.

"Kimyasal dolgu macunları" bazen "radyatör yeniden yapılandırma sıvısı" veya "toz yeniden oluşturucu" olarak da adlandırılır. Buna göre, bu tür dolgu macunları toz ve sıvıdır.

Bir sızdırmazlık maddesi ile (içeriden) bir sızıntıyı düzeltmek karmaşık bir süreç değildir. Sızdırmazlık maddesi soğutma sistemine dökülür, ardından hava ile temas eder ve sızıntıdaki deliği tıkayan bir polimer tıkaç oluşturur.

Bununla birlikte, bu yöntemin ciddi bir dezavantajı vardır - dolgu macunu soğutma sistemini tıkar., bundan sonra sistemin (ve sobalı klimanın da) tamamen yıkanması gerekir. Bu nedenle, sızdırmazlık maddesinin dahili kullanımı, yalnızca acil durumlarda, sızıntıyı düzeltmenin acil olduğu durumlarda tavsiye edilir. Böyle bir dolgu macunu ile 100 km'den fazla sürmeyebilirsiniz.

Radyatörleri lehimleme kullanarak tamir etmek sadece daha güvenilir değil, aynı zamanda daha zor ve zaman alıcı olarak kabul edilir. Ancak bu kendi kendini onarma yöntemi tüm radyatörler için uygun değildir. Örneğin normal şartlarda tamiri çok zor olan alüminyum alaşımlarından yapılmış radyatörlerin tamirinde kullanmamak daha iyidir. Bu tür radyatörler, metal dolgu macunu ile daha iyi, daha kolay ve daha hızlı yalıtılır. Pirinç cihazlar, evde havya ile onarım için en uygun olarak kabul edilir.

Bir pirinç radyatörü lehimlemek için ihtiyacınız olacak:

• en az 50 W gücünde havya;
• lehimleme asidi (asit ve çinko çözeltisi) - metali oksitten temizlemek için;
• boraks tozu (akı) - oksit filmini nötralize etmek ve sıvı lehimin daha iyi yayılmasını sağlamak için;
• lehim.
• metal fırça, zımpara kağıdı veya iğne eğesi.

Lehim tabakasının uygulanacağı yüzey önceden kir ve tozdan arındırılmalıdır. Metal bir fırça, korozyon ve oksidasyon belirtilerini ortadan kaldırır. Metalin lehimle yapışmasını (bağlantısını) iyileştirmek için çalışma yüzeyi bir zımpara bezi (veya eğe) ile parlatılır. Havyanın ucu temiz olmalı ve eski lehim kalıntısı ve kireç içermemelidir. Lehimlemeden hemen önce çalışma yüzeyi ısıtılmalıdır.

Önemli! Pirinç, yüksek ısı iletkenliğine sahip olduğundan ve fabrika dikişini eritebildiğinden, lehimleme yalnızca fabrika dikişinden belirli bir mesafede gerçekleştirilebilir.

Radyatörü lehimleme işlemi ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir. Bir havya ile çalışmak için yeterli asgari beceriye sahip değilseniz veya yeteneklerinize güvenmiyorsanız, bir uzmana başvurmak daha iyidir.

Soğutma radyatöründe büyük hasar varsa, ancak lokalizeyse (yani tek bir yerde bulunuyorsa), hasarlı boruları tıkayarak sorun çözülebilir.

Genellikle, hasarlı borular, hasarlı bölgeye mümkün olduğunca yakın her iki tarafta pense ile sıkıca sıkıştırılır (düzleştirilir). Bu basit yolla, arızalı deliklerden soğutma sıvısı sızması engellenir.

Kural olarak, bu tür radikal eylemler, durumdan başka bir çıkış yolu olmadığında "saha" koşullarında yapılır. Aynı zamanda, bu kadar köklü bir onarımdan sonra uzun süre araba çalıştırmanın imkansız olduğu ve tıkalı tüplerin sayısının 3-4 parçayı geçmemesi gerektiği unutulmamalıdır.

En yeni otomobil modelleri giderek daha fazla plastik varil soğutma radyatörleri ve alüminyum alaşımlı bir çekirdek ile donatılıyor. Bu tür radyatörleri tamir etmek için zaman kaybetmenin gerekli olmadığı, çünkü tamir edilemeyecekleri unutulmamalıdır - hemen değiştirilmeleri gerekir.

Profesyonel radyatör onarımı hakkında video:

Alüminyum radyatörlerin onarımı, hem araç sahiplerini hem de ustaları her zaman heyecanlandırmıştır. Birincisi sürekli olarak tüm arızaları ortadan kaldırmak, ikincisi para kazanmak istedi. Bu yazıda alüminyum radyatörlerin onarımının tüm yönlerini ele almaya çalışacağız. Aşağıdakilerin tümü hem soğutma radyatörleri hem de soba radyatörleri için eşit olarak geçerlidir.

en yaygın radyatör arızaları:

• radyatörlerin tahliye ve besleme boruları alanındaki çatlakların görünümü;
• tüplerin sıkılığının ihlali;
• contaların sıkılığının ihlali;
• mekanik hasarın bir sonucu olarak deliklerin ve çatlakların görünümü;
• tüplerin tıkanmasının bir sonucu olarak sıvının zayıf geçişi.

Öncelikle alüminyum radyatörlerin tasarımına ve üretimleri sırasında hangi kompozit malzemelerin kullanıldığına bakalım. İlk tip geleneksel bir alüminyum radyatördür. plastik kaplar ile, tankların kenetlenme tipinde ve göbeğin imalatında modele bağlı olarak farklılık gösterebilir. Kural olarak, tanklar dalga haddeleme veya karanfil ile sıkıştırılır.

Bazen farkın sadece haddeleme yönteminde olduğu görünebilir, ancak bu doğru değildir. Ayrıntılara girmeden, radyatörün alt kısmı ile tank arasında kullanılan conta tipinin belirli kısıtlamalar getirdiğini veya başka bir deyişle belirli bir haddeleme tipinin kullanılmasını gerektirdiğini not ediyoruz. Şimdi çekirdek türlerini düşünün.

Tip ayar çekirdekleri şu şekilde ayrılır:

• lehimli;
• dizgi (veya prefabrik).

katı lehimli

Bu radyatörlerin üretimi daha zordur ve buna bağlı olarak prefabrike olanlardan çok daha pahalıya mal olurlar. Çekirdeğin anlamı, bakır gibi toplanması, ancak daha sonra inert gaz ortamı ve sinterleme için kesin olarak tanımlanmış bir sıcaklığa sahip özel bir fırına gönderilmesidir. Daha sonra çekirdek hazır olduğunda, dalga haddeleme kullanılarak plastik tanklar ona bağlanır. Doğal olarak, doğada yukarıdaki yöntemlerin kombinasyonları vardır.

Kural olarak, prefabrik modeller, 7-11 milimetre kesitli yuvarlak borulara ve tip ayarlı ısı emici plakalara dayanır, borulara kaynak yapılmaz, ancak sıkıca üzerlerine yerleştirilir. Bu tasarımın avantajı, düşük maliyetidir, çünkü neredeyse tüm işler kaynak yardımı olmadan mekanik olarak yapılır. Ancak yine de, tüplerin silikon contalardan metal ağa yuvarlanmadığı, alüminyuma lehimlendiği bir tür prefabrik radyatör vardır. Bu radyatörlere, vakaların yüzde 99'unda, tanklar belirli bir dişli çark tipi kullanılarak bağlanır.

Biraz ayrı, hem çekirdeklerin hem de tankların alüminyumdan yapıldığı tamamen alüminyum radyatörler. Bu radyatörlerin çekirdekleri her zaman yapılır lehimli teknoloji ile.

Ancak, şaşırtıcı bir şekilde, hiçbir büyük üreticinin soğutma radyatörü bu teknolojiyi kullanmaz, çünkü tanklar doğrudan çekirdeğe kadar çok malzeme gerektirebilir. Sadece özel Amerikan radyatörlerinin bir istisnası vardır, "arama" veya restore edilmiş "klasik" in kaprisli sahibi tarafından sipariş edilirler.

Ülkemizde bu teknoloji ya bazı üreticilerin (örneğin, Daewoo Nubira, Lanos) soba radyatörlerinde veya açıkçası Çinli veya yerli bir üreticinin modellerinde bulunur. Ancak açıklanan bu iki seçenek, bakır-pirinç radyatörden daha ucuz olmasına rağmen, montaj ve tasarımlarının kalitesi tamamen pirinç modellerden kopyalanır ve tüm "doğuştan gelen" eksiklikleri devralır.Yukarıdakilere ek olarak, alüminyum sobalar hakkında söylenmelidir, tankları olması gerektiği gibi ızgaraya kaynaklanmaz, yapıştırılır ve hatta bir bahçe sulama kabında bile kullanılması tehlikeli olan yapıştırıcı ile bile, bir ısıtma radyatöründen bahsedin.

Yani, iyi bir soğutucuya ek olarak hala dayanabilecek yüksek kaliteli bir alüminyum radyatör yapmak için mekanik ve hidrodinamik yükler uzun zaman, dikkatli tasarım ve üretim sırasında karmaşık ekipmanların kullanılması gereklidir. Ve bu, "bakır" ürüne kıyasla, onu liderler kategorisinden, pahalı yabancılar seviyesine hemen aktaracak olan nihai ürünün maliyetini arttırır.

Örneğin, bir GAZelle'de, yollarımızda, pirinç bir radyatör nadiren 40.000 km'lik bir arıza olmadan yol alır ve bu, günlük 100 km'lik bir yük ile yaklaşık bir yıldır. Radyatörün kendi ellerimizle büyük bir revizyonundan sonra, fabrikadan farklı olarak ömrünü 2 kat artırabiliriz, ancak bunu bir alüminyum muadili ile yapmak oldukça zordur ve en önemlisi, çok karlı değildir. finansal olarak. Alüminyum ve pirinç radyatör arasında satın alırken tasarruf etmeniz gerekip gerekmediğini düşünmek için neden var mı?

Kural olarak, ustalar, bulunması çok nadir olan sobaları ve radyatörleri egzotik olarak adlandırır. Bir örnek bir ısıtıcıdır Opel Omega 1992, tamamen plastik bir ağdan (doni) ve tek parça halinde yapılmış tanklardan yapılmıştır ve kaynaklı bir türbülatör ile oval borulara sahip bir tip ayar göbeğine bağlanmıştır. Bu örneğe ek olarak, birkaç nadir çeşit de vardır, ancak bu yine nadirdir.

Radyatör arabanızda ne kadar egzotik olursa, araba tamircilerinin onu tamir etmesinin o kadar zor olduğu ve sadece farklı malzemeleri birleştirmenin karmaşıklığı nedeniyle değil, aynı zamanda birçok ustanın deneyiminin basitçe olmadığı belirtilmelidir. kanıtlanmış ve doğru olanı ilk seferde uygulamayı mümkün kılar.onarım seçeneği. Yani, deneyimsiz bir usta, incelikleri öğrenirken, tabiri caizse, radyatörünüzde kendi elleriyle pratik yaparken, deneyim kazanırken rastgele onarımlar yapacaktır.

Daha önce de belirtildiği gibi, plastik tanklar kolaylaştırile inşaat maliyetini düşürür. Ancak bir rezervasyon yaptırmanız gerekiyor, tankları göz önünde bulundurarak "plastik" terimi, polipropilen bazlı oldukları için çok doğru değil ve hiç kimse katkı maddelerinin ve safsızlıkların geri kalanını ifşa etmeyecek, rekabetçi bir ortamda hayatta kalma, Bugün nasılsın. Burada fiberglas takviye, dolgu maddeleri ve diğer püf noktaları var.

Belirli bir süre sonra plastik tanklar kurur, plastiğin tabanı sabit bir sıcaklık farkının etkisi altında değişir ve kırılgan hale gelerek bir sızıntı oluştururlar. Bu durumda en iyi seçenek radyatörü yenisiyle değiştirmek olacaktır, çünkü depoyu değiştirmek her zaman uygun maliyetli değildir. Ancak bazen, özel modelleri düşünürsek, hiçbir şey yapamazsınız, tanktaki çatlakları kendi ellerinizle nasıl onarırsınız, ancak burada ikinci soru ortaya çıkıyor - hangi onarım seçeneği daha iyi?

Var Üç ana onarım seçeneği vardır:

• tankın plastik yerine kaynaklanmış veya lehimlenmiş metal bir tankla değiştirilmesi;
• tankı plastikle lehimlemek;
• özel polimerlerin kullanımı.

İlk yöntem en güvenilir, aynı zamanda en pahalı olanıdır ve ikinci tankla ilgili sorun devam eder (radyatörde iki tane olduğu için). İki tankı değiştirirseniz, maliyet, yeni, orijinal bir radyatör sipariş etmenin daha kolay olacağı şekilde olacaktır ve radyatör gibi ustaların tüm güvenceleri, alüminyum parçanın da bir radyatörü olduğu için, göz ardı edilmelidir. belirli bir kaynak ve plastik tankların kaynağı ile aynı anda azalır. Bu tankların pahalı fiyatı, ustanın kendisi tarafından değil, bir havacılık fabrikası (Antonov Tasarım Bürosu veya KhAZ) gibi bir endüstriyel tesis tarafından yapıldığı ve ustanın sadece kendi elleriyle kaynak yaptığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. argon kaynağı.

Sonraki iki yöntem daha erişilebilir, çünkü polimer kullanımı ve plastik lehimleme hem daha ucuz hem de daha hızlıdır ve çok eski bir radyatör kullanırken, yenisini almadan önce büyük yatırımlar yapmadan “dönmeyi” mümkün kılacaktır.Ancak karmaşık bir polipropilen bileşiminin lehimlenmesinin bazen tehlikeli olduğunu söylemeliyim, lehimleme alanında onu daha da kırılgan hale getirebilirsiniz.

Alüminyum peteklerin onarımı, hem araç sahipleri hem de ustalar için her zaman şiddetli bir baş ağrısına neden olmuştur. Ana sebep, hem bazen çok karmaşık ve neredeyse tamir edilemez tasarım hem de tasarımda “zayıf noktalar” olmayan oldukça ince radyatör metalidir. Ama her şeyi sırayla düşünelim.

Tarif edeceğimiz ilk tip, yukarıda belirtildiği gibi ucuz olan, ancak yüksek kaliteli onarımı oldukça büyük malzeme yatırımları gerektiren, ancak aynı zamanda profesyonellerin elleriyle oldukça mümkün olan prefabrik bir araba radyatörüdür. Tasarım bir hücreden oluşur, bu arada, eğer kırılırsa, o zaman genellikle, kural olarak, ilk başarısız olan lastik contalardır. Yuvarlak petekler, ömrünün başlangıcında plastik olan kauçuk bir conta ile yuvarlanma yardımı ile ızgaraya sabitlenir.

Ancak bu sadece ilk başta ve sadece yüksek kaliteli antifriz döküldüğünde, conta sadece korkunç bir manzaraya dönüşür. Örneğin, yüksek kaliteli antifriz ile çalıştırılan bir Alman radyatörünün kaynağı yaklaşık 11-16 yıl, bir Sovyet radyatörünün kaynağı 7-11 yıl, modern ve Çin radyatörünün kaynağı bazen olabilir. 20 dakikadan birkaç yıla kadar.

Bu radyatörün orta kısmının lehimlenmesi (iyi, ovuşturdu veya bir tornavida ile deldi) özel lehimler yardımıyla mümkünse, o zaman her iki taraf için de karlı ve kaliteli, onarımı neredeyse imkansız "uğursuz bağlantı". Bazı atölyeler, bir zamanlar, alüminyum petekleri çelik bir ağa lehimlemeyi mümkün kılan bir bileşim geliştirdi, ancak elbette, örneğin VAZ-2107 ürünlerini onarmak için kullanılması tavsiye edilmez, bu seçenek sadece "yabancı arabaları" tamir ederken çok uygundur.

Bu, onarım sırasında gelişmiş ve pahalı müdahale gerektiren daha gelişmiş bir üründür. Bütçe arabalarında lehimli bir ünite neredeyse hiç bulunmadığından (örneğin, Daewoo Lanos lehimli bir versiyon kurarken, Daewoo Sens tip ayarlıdır), biraz daha pahalı bir onarım maliyeti neredeyse her zaman kendini haklı çıkarır.

Lehimleme komplikasyonuörneğin, peteklerin köşe paketleri, metalin farklı kalınlıklarının, ustanın brülörü profesyonelce kullanmasına rağmen, sıcaklığı genellikle 500-650 dereceye ulaşan lehimi eritmesine izin vermeyeceği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Aynı zamanda plastik tanka zarar vermez.

Bunun için çıkarılması da pratik değildir ve fabrika bağlantısı zarar görebilir, bir alternatif, yüksek kaliteli bir fotopolimer veya polimerdir.

Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki, plastik depolu alüminyum araba radyatörlerinin tamiri oldukça zor olsa da, yetkin bir yaklaşım ve kaliteli malzemelerle mükemmel sonuçlar almayı mümkün kılıyor.