Tavria radyatör onarımı kendin yap

Likseich'ten araba ZAZ-1102 "Tavria" ile onarım, işletme ve seyahat tarihinin blog açıklaması.

Araba zaten eskiyse, marş motorunun üzerinde bulunan metal dönüş borusuna dikkat etmenizi öneririm. Benim durumumda, içerideki boru korkunç bir durumdaydı - hepsi kabuklarda, paslı, antifriz zaten içinden sızıyordu. Conta vasıtasıyla silindir bloğuna iki cıvata ile bağlanır. Boru ve conta değişti.

Pompa (su pompası) yavaş yavaş arızalanabilir. Durumunu değerlendirmek için düz dişli kayışın muhafazasını çıkarmanız ve pompanın altını parmağınızla hissetmeniz gerekir. Drenaj deliği alanında ıslak bir delik olup olmadığını kontrol edin (bir damla antifriz sarkıyorsa). Islaksa, pompayı değiştirme zamanı. Bu an izlenmezse, zamanla pompa yatağı sıkışabilir ve eksantrik mili tahrik kayışı kırılır (pratikte oldu). Pompayı çıkarırken, altındaki contayı değiştirmeniz (ve örneğin litol ile yağlamanız) gerekir. Eski contayı dikkatlice soyun. Satışta "sol" ve fabrika contaları var. Conta kalınlığındaki farkı görsel olarak görebilirsiniz. Ve bu kalınlık, çark ile silindir bloğu arasındaki boşluğu belirler, yani. pompa performansı. Fabrika contasını fabrika contası ile değiştirdiğimde pompa çok daha güçlü pompalamaya başladı, dönüş akımı güçlendi ve motor trafik sıkışıklığında neredeyse ısınmadı.

Boru kelepçeleri en iyi şekilde bir anahtarla sıkma özelliği ile satın alınır. İlk başta, kauçuk zamanla bastırıldığı için birkaç kez sıkılması gerekecektir. Özellikle kış başlangıcında antifriz sızmaya başlayabilir ve kelepçelerin sıkılması gerekecektir. Norma kelepçeleri kurdum.

Kalın borular takım olarak satılmaktadır. Fiyat aralığı 50 ila 160 UAH. Ucuz olanları koymanızı tavsiye etmiyorum çünkü. lastikler çok kalitesiz. WOLMOT Polonya'nın en pahalı (sözde fabrika) üretimlerini kurmak daha iyidir.

Soba açıkken (musluk açık olmalıdır) soğutma sistemine antifriz boşaltıp dökmek gerekir. Antifrizi elinizle döktükten sonra kalın boruları sıkarak havayı dışarı atabilirsiniz. Ayrıca, doldurduktan sonra motoru çalıştırmanız ve genleşme deposunu (birçok borunun izin vereceği kadar) maksimum yüksekliğe yükseltmeniz ve biraz tutmanız gerekir. Bu, soğutma sistemindeki havayı boşaltacaktır.

Antifriz sisteme döküldükten sonra soğutma sisteminin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Motoru rölantide ısıtıyoruz ve sıcaklığını cihazla ve elimizle radyatörün alt kısmının sıcaklığıyla kontrol ediyoruz. Radyatörün alt kısmı ancak cihazın oku 90 dereceye ulaştığında ısınmalıdır. Bundan sonra, bir süre sonra radyatör fanı açılmalıdır. Bu, termostatın düzgün çalıştığı anlamına gelir, çünkü. antifrizi büyük bir daire içinde (radyatörden) başlattı.

Güncellenmiş:
Soba musluğu alırken kapalıyken geçip geçmediğini kontrol edin. Bunu yapmak için içine üflemeniz gerekir. İyi bir musluk hiçbir şey sızdırmaz. Kötü bir musluğun kolu sallandığında, musluk valfi sızdırmaya başlayabilir. İyi bir musluk için debi ayar düğmesinin geri tepme olmaması gerekir, aksi takdirde musluk kapatıldığında soba çalışmaya devam edebilir. Kabloyu vince bağlarken kablonun vinç kolunda yan yük oluşturmamasına dikkat edilmelidir (aksi takdirde kol yamuk olacaktır). Bunu yapmak için, kablonun ucunun dik açılarla zikzak şeklinde bükülmesi gerekir, böylece kablo sol-sağ tutamak deliğinde biraz serbestçe yürüyebilir. Musluk kapalıyken soba radyatörünün soğuk olması için gerekli şartlar bunlardır (elle kontrol ediniz).

Güncellenmiş 22.10.2012:
Üçüncü soba vanasını değiştirdikten sonra bir VAZ vinci kurmaya karar verdim. ZAZ soba musluğu yapmayı bilmiyor.Eh, en azından çatlar, akar, akışı engellemez. Bu yüzden Luzar tarafından üretilen VAZ-2108 model LV 0108'den satın aldım. Gövde alüminyum, parçalar seramiktir.

Kırmızı ile çizildiği yeri demir testeresi ile kestim. kurulum sırasında manifolda dayanır. Kablo bağlantısı Tavria'dakiyle aynıdır. Tek fark, “kapalı” ve “açık” konumlardaki musluk kolunun bizimkinin tersi yönde çalışmasıdır. Ve kablonun merkezi çekirdeğini biraz kısaltmak zorunda kaldım, yaklaşık 1 cm Vinç nozullarda temiz tutuluyor ve bu oldukça yeterli. Musluk hala iyi çalışıyor, akışı sıkıca kapatıyor, el kapatıldığında soba radyatöründeki ısıyı hiç hissetmiyor. 55 UAH maliyeti.

Güncellenmiş 10.11.2014
Genellikle radyatör elektrikli fanını açmak için sensör arızalanır. Üstelik yenisini bile alıyorsunuz, takıyorsunuz ve yanlış sıcaklıkta ya açılıyor ya da kapanıyor. TM-108 sensörünün bir grup üreticisi - farklı Vernetoff türleri ve diğer pislikler. Ve çoğu zaman üretici, sensörde hiç belirtilmez. Uygulama, JSC "Kaluga Avtopribor Fabrikası" (KZA) üretiminin 92/87 dereceye ayarlanması gerektiğini göstermiştir. Görünüşe göre ZAZ bu sensörleri takmış. Fanı çok doğru bir şekilde açıp kapatıyor.

Güncellenmiş 26.09.2015
Isıtıcı çekirdeğini değiştirmek için. Radyatörüm özellikle soğukta çok sızdırıyordu. Performansı iyileştirilmiş yeni bir Luzar Comfort satın aldım. Radyatör, artan ısı dağılımı ve azaltılmış aerodinamik dirence sahip lehimli borulara sahip alüminyumdur. Görünüşte çok sağlam görünüyor. Değiştirilmesi kolay. Gösterge panelinin altındaki iki ısıtıcı cıvatayı sökün. Soba musluğunu kapatın. Kalorifer hortumlarını radyatörden çıkarın. Değiştirilen kaba biraz antifriz dökülecektir. Radyatör çıkışlarına kapaklar koyun. Isıtıcı muhafazasını hafifçe kendinize doğru hareket ettirin. Yolcu ayak bölmesi tarafındaki ısıtıcının yanında bulunan üç radyatör sabitleme vidasını sökün. Eski radyatörü çıkarın. Soba fanını açın ve sobadaki tüm kalıntıları üfleyin. Geri toplayın.

Elbette eskisinden daha iyi ısıtıyor, ayrıca neredeyse iki kat daha güçlü üfleniyor. Sıcak havanın akışı daha belirgin bir şekilde hissedilir. Ve en önemlisi - akana kadar.

Güncellenmiş 01.10.2015
Yeni bir genleşme deposu kapağı satın aldı. FEBI Bilstein tarafından üretilmiştir. Model 02269. Almanya'da yapılmış gibi görünüyor. Fiyat 2$. Volkswagen ve Audi'nin bazı modelleri için üretilmiştir. Bir problem. Kapağa ek bir conta koymak zorunda kaldım çünkü bir conta ile kapak tanka sıkıca vidalanmıyor. Contayı Luzar kapağından aldım. Bakalım nasıl çalışacak, yoksa kapaklarımız bir yıl bile dayanmıyor - valf arızalanıyor ve soğutma sistemi bir yerde bozuluyor.

Şimdi 80 derece termostattaki izlenimler. Motor sıcaklığı neredeyse hiç 80 derecenin üzerine çıkmıyor. Şehirde veya otoyolda değil. Hava sıcaklığı +4 dereceydi. 20 kilometrelik çukurlardan tek seferde tam dolu araçla 2-3 viteste sürünürken, sıcaklık yaklaşık bir iki dakika 90 dereceye kadar çıktı. Soba genel olarak eskisi gibi ısınıyor - farkı fark etmedim. Kışın, motor muhtemelen biraz soğuk olacaktır, ancak yazın sorun olmaz. 87 derecede termostat yazın biraz sıcaktı. Sıcakta, özellikle durduktan sonra motor çok ısındı. Kırım'da, dağlarda, 2. viteste uzun bir yükseliş ile kendini 100'ün üzerine çıkardı. Genel olarak, en azından yaz ve kış termostatlarını alıp koyun. Donlar gelecek ve ben test edeceğim.

Termostatlar neden yapışır? Çoğu durumda, soğutma sistemindeki birikintiler nedeniyle. Bu nedenle, böyle bir cihaz kurdum.

Depoya dönüş hattına şeffaf bir yakıt filtresi yerleştirildi. Sistemdeki sıcaklık ve basınca dayanıklıdır. Zaten içinde çöp ve bir çeşit silt vardı. Yakında yeni bir filtre takacağım. Belki eski sistemimi biraz temizlerim. Zaten kimyasal yıkamalarla yıkamama rağmen, içinde hala bir şey yüzüyor.

UPD 01/08/2016 Don -23'te 80 derecede termostat testi.
Ben de -23 derece denizde ve %90 nemde otoyola (100 km) yolculuk yaptım. Radyatör için bir parça karton almak istedim - evde unuttum.Sonuç olarak, motor sıcaklığı her zaman 80 derecenin biraz altındaydı, tıpkı sonbaharda +5 derecede olduğu gibi. Radyatör üzerine herhangi bir karton koymaya gerek yoktur. Motor itişi, 87 termostat gibi normaldir. Karbüratör hiçbir yerde donmadı, XX normal. Soba iyi ısındı, 87 ile bir fark görmedim. Sonuç - kışın 80 derecelik bir termostat, görevlerle iyi başa çıkıyor. Her şeyim varken.

UPD 03/05/2016 Soğutma radyatörünün değiştirilmesi
Radyatörüm su kaçırmaya başladı. Sürekli büyük antifriz birikintisi. Luzar tarafından üretilen yassı borulu alüminyum lehimli radyatör almaya karar verdim. Lehimli, tüplerin tank duvarına lehimlendiği ve kauçukla kapatılmadığı anlamına gelir. Eski radyatör çıkarıldığında, alt plastik bağlantı parçasının buruştuğu (muhtemelen kelepçeli bir kelepçeden) ve bu yerde bir sızıntı olduğu ortaya çıktı. Ayrıca radyatörün plastik deposunun sıkıştırıldığı yerlere aktı. Radyatörüm “Zlit” idi. Ayrıca yuvarlak borularla lehimlenir ve oldukça uzun bir süre dayanır - 13 yıldan fazla.

Radyatörün iki buhar çıkışı vardır. Bir delik ile sadece doğru olandı (sensörün yanında). Delik 4 mm delinmiş ve üzerine dönüş borusu yerleştirilmiştir. Şimdi motorun nasıl ısındığını görelim, aksi takdirde ağda “geri dönüş bağlantısının hangi tarafta olması gerektiği” konusunda çok fazla tartışma var. Radyatörün bir diğer özelliği de çok ince boruları. Belki onları çöple tıkama ihtimali vardır ama bizim bir filtremiz var 🙂

Bu doğru, Luzar'ın ürünlerinden radyatör satın almak gerekiyordu. Çünkü Luzar, Lugansk Havacılık Onarım Tesisi ürünleri için bir Rus ticari markasıdır. Barış zamanında radyatör üretimi için bir Alman hattının kurulduğu yer. İnternette bu hattın kaderi izlenemedi. Wikipedia'ya göre, tesis “Rus savunucuları” tarafından çalındı ​​ve Mordor'a götürüldü (sadece hava birimi mümkün). Ancak, radyatörlerin artık St. Petersburg'da üretildiğine ve kalitenin artık “hiç de aynı olmadığına” dair kanıtlar var. Ayrıca hattın Kharkov'a taşındığı ve normal radyatörlerle bizi memnun etmeye devam ettiğine dair söylentiler de var. Her halükarda radyatör etiketinde üretim yeri belirtilmez ve meslek barkodu bulunur.

Bu radyatör ve doğru dönüş tertibatıyla şehri dolaştım. +2 derece dışarıda. Motor devrinde herhangi bir fark hissetmedim. Tüm modlarda motor sıcaklığı 80 dereceydi, radyatör fanı hiç açılmadı.

GÜNCELLEME 04/14/2016
Soğutma sistemi ile savaş devam ediyor. Antifriz deposunun mavi "Alman" kapağı parladı. Basıncı serbest bırakmaz. Borular taş gibi sertleşti. Uzun zamandır aldığım bir kapak Luzar'ı aldım. Benim standımda 2 atm'ye kadar hava sızdırmadı. Valf yayını bir bobin ile kısaltmaya karar verdi. Metal için makasla salladı. Kapağı söktüğümde kauçuk valfin sıkışmış olduğunu fark ettim, zar zor yırttım. Ve yepyeni bir kapakta! Temiz, kuru plastiğe yapıştırılmış temiz lastik. Artık çalışırken borular taş değil kauçuktur. Ancak bu kapak o kadar hantal bir şey ki, sistemdeki basıncı düzenli olarak kontrol etmeniz gerekiyor, aksi takdirde bir şey kırılır. Yakında bundan bıkacağım ve soğutma sisteminde atmosferik basınçla süreceğim. Ya kapağı çevireceğim ya da nafig valfini çekeceğim.

GÜNCELLEME 26.08.2016
Luzar tankının kapağı sıkıca bükülmemeye başladı, iplik atlandı ve onu büküyor. Kapağın altından antifriz sızıyor. Daha eski bir Luzar kapağı aldım - normal şekilde dönüyor. Değiştirilen conta - yardım yok. Kapağın dolumunu yenisinden eskisine yeniden düzenledim ve tankın üzerinde sıkıca döndürdüm. Kapağa ne oldu. bir şey onu sıcaklıktan uzaklaştırdı.

GÜNCELLEME 08/05/2017
Depo kapağındaki valf tekrar sıkışmış. Yorgun. Onları bir grup farklı üreticiden değiştirdim, yayı kısalttım. Genelde, basıncı ve bunun gibi bir kirpiyi rahatlatmak için kapağı biraz açtım. Artık kapaklar/valflerle uğraşmayacağım. El ele kap mühendislerine ödeme yapmayı bırakın 🙂

Herkese merhaba! Böyle bir sorun - şimdi Tavria'da Avrupa'yı dolaşıyorum)) Soba radyatörü kaplandı, yerel servis istasyonlarının nasıl değiştirileceği hakkında hiçbir fikri yok.Yardım, pliz, soruna bir çözüm. (Michael)

İyi günler, Michael. Sorunu nasıl çözeceğiniz konusunda size önerilerde bulunmaya hazırız.

1. Her şeyden önce, tahliye tapasını bir anahtarla sökün, altına bir kap yerleştirin ve soğutma suyunu sistemden boşaltın. Tosol da radyatörle birlikte değişiyorsa, soğutma radyatöründen de boşaltılmalıdır. Bundan sonra, sağ alt köşede tahliye tapasını bulun ve vidasını çıkarın.
2. Ardından, değiştirilecek cihaza giden hortum kelepçelerini gevşetmek gerekir. Kelepçeleri bulmakta bir sorun olabilir, genellikle gizlidirler. İlk önce musluğa bağlı olan hortum kelepçelerini sökün, hortum çıkarılabilir. Bundan sonra kelepçeyi ayırın ve hortumu su dağıtım borusundan çıkarın.
3. Aşağıdaki eylemler arabanın içinden gerçekleştirilir. Sürücü tarafında, sobanın ve elektriğin kablolarını kesmek gerekiyor. Panelden ısıtıcı cihaza giden montaj plakasını sökmek gerekir (bazı Tavria'da olmayabilir).
4. 10 mm lokma anahtar kullanarak ısıtıcı gövdesine monte edilmiş birkaç somunu sökmeniz gerekecektir. Bunu yapmak elverişsiz olabilir, bu nedenle bir uzatma kablosu kullanın. Ayrıca sözde saplamaların toplu kablolara sahip olabileceği gerçeğini de göz önünde bulundurun, bu nedenle tüm elemanları topladığınızda yerlerine geri koyun. Benzer şekilde, ön yolcu koltuğunun yan tarafına takılan somunları sökmeniz gerekir.
5. Şimdi en önemli nokta. Ocağın gövdesi hafifçe aşağı indirilmeli ve kendinize doğru çekilmelidir. Bu sayede cihazın sökülmesi gereken radyatör hortumlarına ulaşabileceksiniz.
6. Ardından, bir Phillips tornavida kullanarak, cihazı sabitleyen birkaç vidayı sökün ve soba gövdesinden ayırın. Kasanın kendisinin çıkarılmasına gerek yoktur, tüm prosedür yolcu bölmesinde gerçekleştirilir.
7. Son adım, yeni ekipmanın kurulumu olacaktır. Diğer montaj adımları ters sırada gerçekleştirilir.

ZAZ 1102'deki torpidoyu çıkararak cihaz nasıl değiştirilir - videoya bakın (videonun yazarı Alexander Lamanov'dur).

açıkça değiştirin. her türlü toz soba radyatörünü tıkayabilir ve ardından iki radyatörün değiştirilmesi gerekecektir. bakır koydum
aydınlık yerine ve rulez var. 🙂

Bazı profesyoneller önce bu antenleri büker ve plastik tankı tamamen çıkarır, revizyon yapar, tüm derzleri dolgu macunu ile kaplar ve monte eder.Fakat, IMHO, bu sadece "oldukça ölü" bir radyatörde yapılmalıdır, böylece daha sonra olmaz "Acı verici derecede acı verici" 😉

Bir alüminyum borudan akıyorsa, lehimleyebilirsiniz (alüminyum lehimleme konusunda deneyime ihtiyacınız var ve plastik tanklara dikkat edin) veya üzerine bir kelepçe koyabilirsiniz.

Konferansın adı "Deneyim alışverişinde bulunalım" Ve herhangi bir deneyim yaratıcı bir kişi için faydalı olabilir.
Tavsiyedeki "ahşap çubukları" "dolgu macunu üzerine yerleştirilmiş dişli pirinç tapalar" ile değiştirmek yeterlidir ve onarılan radyatör uzun süre hizmet edebilir.

İpliği dikkatlice kesebilmeniz, onarımlar için zaman harcamanız gerektiği açıktır.

Yeni bir soba için 20 dolar ve kurulum için 10 dolar ödemek daha kolay, ama o zaman neden soru sormakla uğraşasınız ki? Bir şey bozuldu - servise gidin, para ödeyin ve hiçbir şey düşünmeyin.

Arabanın radyatörü sızdırıyorsa, çoğumuz onu değiştirmeye başvururuz. Bununla birlikte, çoğu durumda radyatörü değiştiremez, onaramazsınız. Bazen hiçbir beceri gerekli değildir, ancak kaynak veya lehimleme alanındaki bilginin vazgeçilmez olduğu görülür. Durumu belirlemeyi öğreniyoruz ve radyatörü kendi ellerimizle restore etmeye çalışıyoruz.

En yaygın sorun, yaşlanma nedeniyle radyatör sızıntısının ortaya çıkmasıdır. Soğutma sıvısı (soğutma sıvısı), metal ve plastiğin birleşiminden dışarı akar ve bu da otomatik olarak motorun aşırı ısınmasına neden olur. Yedek radyatör bulmak her zaman mümkün değildir ve onarımlar yenisinden en az 2 kat daha ucuza mal olacaktır.

Daha fazla tartışma genel olarak otomotiv radyatörleri hakkında olacak ve bunun bir ısıtıcı radyatörünün, bir klima radyatörünün veya bir motor soğutma sistemi radyatörünün onarımı olup olmadığı önemli değil.

Kimya radyatör tamiri. Küçük hasarlar, piyasada radyatör tamir sıvısı, radyatör sızdırmazlık maddesi veya toz onarıcı olarak adlandırılan özel ürünlerle tamir edilebilir. Çalışma prensibi yaklaşık olarak aynıdır: radyatör indirgeyicisini motor soğutma sistemine (SOD) dökün. Ortaya çıkan karışım, havaya maruz kaldığında çatlakları kapatır.

Kimya - kimya farklıdır, bu nedenle böyle bir yöntemin kalitesine bir bütün olarak cevap vermek imkansızdır. Örneğin, düşük kaliteli bir indirgeyici ajan yardımcı olmayabilir, aksine tam tersine zarar vererek tüm SOD'yi tıkayabilir. Örneğin, soba ısıtmayı durduracak ve SOD'yi yıkamanız veya soba radyatörünü değiştirmeniz gerekecektir. Yüksek kaliteli kimya, radyatör sızıntısını yalnızca bir süreliğine ortadan kaldırabilir (birkaç günden birkaç aya kadar). Bu nedenle radyatör tamir kimyasalları soruna sadece geçici bir çözümdür.

Radyatörleri onarmak için popüler bir yöntem var. Soğuk kaynak yardımıyla (kullanımdan sonra sertleşen hamuru benzeri bir malzeme) yama deliklerinden oluşur. Çalışma yüzeyini iyice yağdan arındırdıktan sonra radyatördeki küçük bir deliği kapatmak daha iyidir. Radyatördeki delik büyükse, tekrar soğuk kaynakla yapıştırdığımız bir yama olarak bir parça kalay kullanabilirsiniz.

Radyatör peteklerini epoksi reçine ve sertleştirici karışımı ile onarıyoruz. Maddeyi yağdan arındırın ve hasarlı peteklere dökün ve bir spatula ile düzeltin. Artık radyatördeki delikler %100 kapatılmıştır.
Genel olarak, halk yöntemi, sızdırmazlık için birçok malzemenin kullanılmasını içerir, sadece ana olanları gösterdim. Bu yaklaşımın kaliteli bir radyatör onarımı olarak adlandırılıp adlandırılamayacağına kendiniz karar verin.

Aşağıdaki talimatlar, temel kaynak ve lehimleme becerileri bilgisini varsaymaktadır.
Radyatörü kalıcı olarak onarmak için çıkarılmalıdır, ancak bundan önce soğutucunun boşaltılması gerekir (radyatörün temizlenmesi ile ilgili makalede ayrıntılı olarak açıklanmıştır). Radyatör söküldüğüne göre, radyatörün tamir edilip edilemeyeceği veya yenisiyle değiştirilip değiştirilemeyeceği durumunu belirleyebiliriz.

Radyatörü lehimleyerek onarın. İyice eski haline getireceğimiz yeri temizliyoruz ve bir parça pirinç (pirinç radyatörler) lehimliyoruz. Burada bir gaz brülörü ve bir havya yardımına başvurmanız gerekiyor.

Radyatör boruları çatlamışsa, yenileriyle değiştirmek daha iyidir. Lehimi yumuşayana kadar ısıtıyoruz ve boruyu tanktan dışarı çekiyoruz. Yerine yenisini lehimliyoruz. Bu yöntemin dezavantajı, yüksek sıcaklıkların iç deformasyona yol açan radyatör elemanları üzerindeki etkisidir. Bu nedenle argon ark kaynağı (argon kaynağı) kullanmak daha iyidir.

Argon kaynağı ile radyatör tamiri. Buradaki dolgu malzemesi özel kaynaklı alüminyum teldir. Özel ekipman olmadan yapamazsınız. Argon ile muamele edilen yerlerin oksidasyondan korunacağını belirtmekte fayda var.
Gaz dinamik püskürtme kullanarak radyatör tamiri. Radyatörün içinden özel bir toz çok yüksek bir hızda geçirildiğinde, hasarlı yüzeyde 1-1,5 mm kalınlığında bir kaplama oluşur. Bu iki yöntemi tarif etmenin bir anlamı yok çünkü bu evde yapılamaz.

Bir araba radyatörünü, her biri kendi avantajları ve dezavantajları olan çeşitli şekillerde onarabilirsiniz. Bir durumda, radyatörün kısa süreli onarımı, diğerinde ise uzun süre onarımı olacaktır. Yeteneklerinizden şüphe ediyorsanız, radyatör restorasyon görevini uzmanlara ve argon kaynağına emanet etmek daha iyidir. Radyatörü sadece tamir etmekle kalmayacak, aynı zamanda hemen temizleyecek ve istenirse bir pirinç tank kuracaklar.

Radyatör bir arabanın önden çarpışmasından sonra hasar görürse, onarım oldukça kuruşa mal olacaktır.Bu durumda yeni bir yüksek kaliteli radyatör satın almak daha doğrudur.

Tavria 1102'deki radyatör ve soğutma fanını, bir fan ve artan çaplı bir difüzör ile ve enjeksiyondan karbüratöre basit bir şekilde değiştirmek.

Arabanızın tasarımındaki tüm değişiklikleri KENDİ sorumluluğunuzda yaparsınız.

Bir beğeni ile projenin ve kanalın gelişimine destek olun.
Ve kimin yanında fazladan bir rublesi veya doları olan veya aşırı durumlarda, yeni yedek parçalar için bir Grivnası ve cüzdanların altında yeni bir "toplu çiftliği" olan:
İnternet parası
R734069671634 (ruble)
Z272368419341 (dolar)
U390059856258 (grivnası)

Gerçekten iyi bir alet satın almak istiyorum.
Hepinize iyi şanslar.

Karbüratör serisinde fanı çalıştırmak için kontağı açmanıza gerek yoktur. Carson pille çalışır. Böylece sensördeki iki kabloyu kapatıyoruz ve işte çalışıyor. Ancak kontak açıkken röle üzerinden enjeksiyonda. İyi şanlar

Merhaba, soğutma motorunu sizinki gibi bir motorla değiştirmekle ilgili bir sorum var, nasıl çalışıyor ve bu motor ve difüzör hakkında yorumunuz var mı?

Sergey Bespalov normal çalışıyor. Yorum yok. Aynı difüzör ve motor, Slavut'un enjeksiyon versiyonlarındadır. Daha sessiz çalışır ve daha hızlı soğur.

Peki, tüm sınıf. Böyle bir deney yapan Molochaga. Soru eziyet ediyor, değişmeden daha fazla, daha az ısınıyor mu?

MexaniK_Sanya, ilave bıçaklar sayesinde daha hızlı soğur

Beyler, radyatörün spor radyatörle değiştirilmesi nedeniyle ısınmayı bıraktı. Ve carson bir sıcaklık sensörü tarafından açılır, doğru çalışmayabilir, bir elektrikli termometre ile kontrol edebilirsiniz. Ayrıca termostatı da kontrol etmeniz gerekiyor, açılmayabilir veya ortasına yapışmayabilir. Ya genleşme deposu kapağında sirkülasyon sorunu yoktur. Sonuç olarak, bu harika bir araba.

Vyacheslav Bondarevsky daha hızlı soğur ve fan yaz aylarında kapanır. Yaz aylarında, eskisi başa çıkmasına rağmen, nadiren kapandı + pervaneden gelen gürültü daha az. biniyorum.

Fan motorunun gücü nedir?

Yedek parça hakkında. beri Tavria ve Slavutakh'ın VAZ-2108'den soba (ısıtıcı) radyatörleri var o zaman çok fazla seçeneğiniz olacak. Yüksek kaliteli bir Rus radyatöründe (VIS, DAAZ, LUZAR) durabilir veya mümkün olduğunca tasarruf edebilir, bir maceraya atılabilir ve bir Çin ürünü satın alabilirsiniz - LSA, AT, Yol Haritası. Seçim her zaman senindir. Önerilere gelince, örneğin, LUZAR tarafından üretilen radyatörlerde çok sık “altın ortalamayı” tercih ediyorum. Pahalı ve kaliteli değil.

Ayrıca, bir soba radyatörü (ısıtıcı) alırken, soğutucuyu da düşünmelisiniz. Yani, radyatörü değiştirdikten sonra soğutma sistemine ne dökeceğimize karar verin - eski antifriz veya su, yeni antifriz (veya antifriz). Radyatör sızdırdıysa ve su eklemek zorunda kaldıysanız, özellikle kış eşiğindeyse veya çoktan geldiyse, yeni bir soğutma sıvısı doldurmak en iyisi olacaktır (anlamlılık yasası olarak, radyatör tam olarak ilk don başladığında akar. içinde). Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 otomobillerinin soğutma sisteminin 7 litre antifriz içerdiğini hatırlatmama izin verin. .

İhtiyacınız olan araç Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 araçlarda soba radyatörünü (ısıtıcı) değiştirirken: İngiliz anahtarı 14, lokma anahtarı 10, düz ve yıldız tornavidalar, soğutma suyunu boşaltmak için bir kap.

Ve sorunsuz, ana şeye geçiyoruz - Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 otomobillerinde soba radyatörünü (ısıtıcı) değiştirmenin kendin yap açıklaması:

1. Öncelikle 14'lü bir anahtar kullanarak silindir bloğundaki tahliye tapasını (fotoğraf 2) sökün ve antifrizi (veya ne doldurduysanız) önceden hazırlanmış bir kaba boşaltın. Soğutma sıvısını radyatörle birlikte değiştirmeye karar verirseniz, sıvıyı soğutma radyatöründen boşaltmanız gerekir. Bunu yapmak için, sağ alt köşedeki radyatördeki tahliye tapasını bulup söküyoruz (fotoğraf 3).

2. Ardından, soba radyatörünün iki borusunun kelepçelerini sökmeniz gerekir. Konumlarını 4. ve 5. fotoğraflarda görebilirsiniz.Gerçekten çok rahat bir yer mi? Kelepçeler ne kadar iyi gizlenmiş! İşte bu tatsız sürpriz hakkında yukarıda da konuştum. Elbette bunları bir tornavida veya halka anahtarla bükmeyi deneyebilirsiniz ve aynı zamanda aynı şekilde yine de bükmeniz gerekeceğini unutmayın. Dedikleri gibi, uzun süre acı çekerseniz, o zaman bir şeyler işe yarayacaktır! Ve sen daha kolay yapabilirsin, son çare olarak ben yapıyorum.

3. Önce soba musluğuna giden boru kelepçesini sökün (fotoğraf 6). Tüpü çıkarıyoruz. Ardından, kelepçeyi sökün ve boruyu su dağıtım borusundan çıkarın (fotoğraf 7).

4. Önce sürücü tarafından araca tırmanıyoruz. Telleri sobanın elektrik motorunun (fotoğraf 8) ve güç kaynağının (fotoğraf 9) ek direncinden ayırıyoruz. Torpidodan ısıtıcı gövdesine giden montaj plakasını varsa söküyoruz tabii ki (fotoğraf 10)

5. Bir lokma anahtarla, 10 anahtarla, ısıtıcı muhafazasının iki somununu sökün (fotoğraf 11). Lütfen kütle tellerinin bu saplamalara "asılı" olduğunu unutmayın; montaj sırasında bunları yerlerine geri getirmeyi unutmayın. Aynı iki somunu sağda, yolcu tarafında söküyoruz (fotoğraf 12).

6. Ocağın gövdesini aşağı ve biraz kendimize doğru indiriyoruz. Artık soba radyatör borularına erişim daha uygundur (fotoğraf 13). Onları söküyoruz. Sadece üç vidayı (fotoğraf 14) sökmek ve soba radyatörünü gövdeden çıkarmak için kalır. Yani ısıtıcı muhafazasının yolcu bölmesinden çıkarılmasına gerek yoktur. Her şeyi yerinde yapıyoruz. Yeni bir radyatör takma. Ve ters sırada toplarız.

Bu kadar! Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 otomobillerinde soba radyatörünün (ısıtıcı) değiştirilmesi başarılı ve hızlıydı. 1-1.5 için bu görevle çok fazla acele etmeden başa çıkabilirsiniz))).

Tavria Nova / Slavuta. MeMZ-2477 motor soğutma sisteminin radyatörünün değiştirilmesi

1. Soğutma sisteminden sıvıyı boşaltın

hava. Radyatör kabın içine bir bütün olarak oturmuyorsa, sırayla her taraftan kontrol edin.

8. Radyatörü sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Soğutucu sızıntı olasılığını daha da ortadan kaldırmak için hortumları takmadan önce radyatör borularını ince bir silikon dolgu macunu tabakasıyla yağlayın.

9. Soğutma sıvısını doldurun ve soğutma sistemindeki hava tapalarını çıkarın (bkz. "Soğutma sıvısının değiştirilmesi", sayfa 71).

Soğuk havaların başlamasıyla birlikte ısıtma sistemi ile ilgili bazı sorunların ortaya çıkması hiç de şaşırtıcı değildir. Şaşıracak bir şey yok, çünkü yaz aylarında zaten aşırı sıcak olan iç mekanı ısıtmak için kimsenin sobayı açmak istemesi pek mümkün değil. Kışın, soğuk bir demir "den" içinde donmak istemezsiniz, bu nedenle her araç sahibi öngörülemeyen "sürprizlere" neden olan nedeni bulmaya çalışır.

Tavria otomobilindeki ısıtma ve soğutma sisteminin kendine özgü özellikleri vardır. Özellikle genleşme deposundan çıkış doğrudan pompa memesine bağlıdır. Bu nedenle büyük bir daire içinde hareket eden soğuk bir sıvı, küçük bir daire içinde hareket eden soğutucunun içine dökülür. Bu özellik motorun hızlı ısınmasına izin vermez, sırasıyla iç mekanın hızlı ısınmasına izin vermez. Ancak, arabanın sadece teknik özellikleri Tavria sahiplerine uymuyor. Çoğu zaman, soğutma ve ısıtma sisteminin ayrılmaz bir parçası olan bireysel cihazlar arızalanır. Onlar olmadan, yüksek kaliteli iç ısıtma hakkında konuşmak bile mümkün değil. Tavria'nın sevecen bir sahibiyseniz, mekanizmalarının ve cihazlarının performansını iyileştirmeye çalışıyorsanız, önerileri okumanız, soba radyatörünü, ısıtıcının kendisini en sevdiğiniz Tavria'da değiştirmeniz yararlı olacaktır. Servis istasyonu ustalarının yanlış ellerine teslim etmek için acele etmeyin, bunu yapmak için her zaman zamanınız olacaktır. "Demir arkadaşınızın" kaderine kişisel olarak katılmak daha iyidir ve size yararlı bilgiler sağlayarak tüm "rehabilite" eylemlerini teknik olarak gerçekleştirmenize yardımcı olacağız.

Arabanızın içi aşırı soğuksa ve soba devam ederse ve sıcak hava akımlarını yönlendirmek istemiyorsa, bu tür görevleri gerçekleştirmenizi hangi mekanizmanın engellediğini bulmalısınız. Uygulama, çoğu durumda ana suçlunun, hızla kirlenen, sızdıran ve diğer sıkıntılara neden olan soba radyatörü olduğunu göstermektedir.Ancak bununla birlikte soba musluğu, termostat ve patlayan borular da sizi üzebilir. Tabii ki, böyle bir durum ortaya çıktığında sevindirici bir şey yoktur, ancak yine de panik yapmamak gerekir. Arabanın sahibi ilgilenirse herhangi bir sorun ortadan kaldırılabilir.

Bir sızıntı bulursanız, çatlağın oluştuğu yeri aramaya başlayın. Boruları dikkatlice kontrol edin. Zamanla, kabalaşırlar, meşe olurlar, elastikiyetlerini kaybederler, bu nedenle yüzeylerinde genellikle küçük çatlaklar görülür, bunlar daha sonra yayılır ve büyük olanlara dönüşür. Patlayan bir boru zorunlu olarak değiştirilir, onu geri yükleyemezsiniz ve eski elemana mümkün olan en kısa sürede veda etmeniz sizin için en faydalı olanıdır.

Ancak, sadece boru ve hortumların arızası ile bir sızıntı meydana gelmez. "Gözyaşları" damlayabilir ve ardından "sızdıran" bir radyatör nedeniyle bir akışta akabilir. Kendi kendini yetiştirmiş ustalardan bazıları, radyatörü tamir etmenizi, tanımlanan tüm delikleri lehimlemenizi önerebilir. Gerçekten de lehimlenebilir, ancak lehimleme teknolojisine kesinlikle bağlı kalarak. Ancak buna değmez, yeni bir radyatör almak daha kolaydır. Maliyeti düşüktür, bu nedenle "sızdıran" bir cihazla uğraşmak tamamen kârsızdır. Ayrıca radyatörü sökerken herhangi bir sorun yaşamazsınız. Tavria'daki bu soğutma cihazı diğer araçlardan farklı olarak erişilebilir bir yere kurulur ve sökme işlemi o kadar basittir ki, istenirse bir çocuk bile yapabilir.

Radyatörü, soba motorunu çıkarmaya karar verirseniz, onarım yapmak için, başlangıçta, tüm soğutma sıvısını boşaltmanız gereken bir kap seçin, böylece dikkatsizce yere dökülmez. Ardından, tasarruf ettiğiniz "soğutucuyu" geri verebilirsiniz, böylece öngörülemeyen ek maliyetlerden kurtulabilirsiniz. Bundan sonra, nozullarda bulunan kelepçeleri sökün. Salona gidin ve sobaya bağlı tüm güç kablolarını çıkarın. Sonraki adımlarınız iki somunu sökmeyi amaçlamalıdır. Ancak bu somunların sadece soba gövdesini tutmadığını, aynı zamanda topraklama kablolarını da sabitlediğini lütfen unutmayın. Onlara zarar vermemeye dikkat edin ve tekrar monte ederken onları unutmayın. Şimdi sobanın gövdesini kavrayın ve yavaşça aşağı, ardından kendinize doğru çekin. Bu, çıkarma işlemini tamamlar. Onarmaya başlayabilir veya yeni çıkarılmış olanın yerine tanıtılması gereken yeni bir cihaz alabilirsiniz. Eski radyatörü tutmaya karar verirseniz, kapsamlı bir temizlik yaptığınızdan emin olun.

Ocağı açarsanız ve fanın hareket etmeye çalışmadığını tespit ederseniz, elektrik motorunda bir sorun aramalısınız. Çok sık olarak, bir güç dalgalanması sırasında bir sigorta atar. Yeni bir tane takmazsanız, hiçbir elektrikli cihaz kesinlikle çalışmayacaktır. Sigorta tamir edilemez, değiştirilebilir bir elemandır, bu nedenle bazı talihsiz ustaların bir jumper takma önerilerini tamamen reddederek hemen veda etmek önemlidir. Risk almayın, çünkü bu tür “sihirli” eylemler hem fanı hem de sobayı çalıştıracaktır, ancak her an elektrik şebekesinde bir sıçrama olabilir ve ardından tüm ekipman yanacaktır. Harcama o zaman inanılmaz olacak.

Ne yazık ki, Tavria'nızdaki soba motorunu değiştirmeniz gerektiğine ikna olmuş olabilirsiniz. Kabinin verimli bir şekilde ısıtılmasını gerçekten sürdürmek istiyorsanız, para harcamak ve yeni bir motor satın almak için neye ihtiyacınız var?

Havasızlığı ortadan kaldırmaya yönelik eylemleri gerçekleştirmek için zayıf sıcak hava alımına müdahale etmez. Çoğu zaman, soğutucu doldurulduğunda, sobanın normal çalışmasını engelleyen sisteme hava girer.Bu durumda genleşme deposu kapağını açın, motoru çalıştırın ve en az beş dakika çalışmasına izin verin. Ancak bundan sonra genleşme deposunun kapağını kapatabilirsiniz, hava kilidi artık sizi rahatsız etmeyecek.

Bu nedenle, elbette, belirlenen sorunları ortadan kaldırarak biraz kurcalamanız gerekecek. Ancak, tüm bu eylemler sizin tarafınızdan boşuna yapılmayacak, arabanızın iç kısmının şaşırtıcı derecede rahat ve sıcak olacağına ikna olacaksınız.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

Alüminyum radyatörlerin onarımı, hem araç sahiplerini hem de ustaları her zaman heyecanlandırmıştır. Birincisi sürekli olarak tüm arızaları ortadan kaldırmak, ikincisi para kazanmak istedi. Bu yazıda alüminyum radyatörlerin onarımının tüm yönlerini ele almaya çalışacağız. Aşağıdakilerin tümü hem soğutma radyatörleri hem de soba radyatörleri için eşit olarak geçerlidir.

en yaygın radyatör arızaları:

• radyatörlerin tahliye ve besleme boruları alanındaki çatlakların görünümü;
• tüplerin sıkılığının ihlali;
• contaların sıkılığının ihlali;
• mekanik hasarın bir sonucu olarak deliklerin ve çatlakların görünümü;
• tüplerin tıkanmasının bir sonucu olarak sıvının zayıf geçişi.

Öncelikle alüminyum radyatörlerin tasarımına ve üretimleri sırasında hangi kompozit malzemelerin kullanıldığına bakalım. İlk tip geleneksel bir alüminyum radyatördür. plastik kaplar ile, tankların kenetlenme tipinde ve göbeğin imalatında modele bağlı olarak farklılık gösterebilir. Kural olarak, tanklar dalga haddeleme veya karanfil ile sıkıştırılır.

Bazen farkın sadece haddeleme yönteminde olduğu görünebilir, ancak bu doğru değildir. Ayrıntılara girmeden, radyatörün alt kısmı ile tank arasında kullanılan conta tipinin belirli kısıtlamalar getirdiğini veya başka bir deyişle belirli bir haddeleme tipinin kullanılmasını gerektirdiğini not ediyoruz. Şimdi çekirdek türlerini düşünün.

Tip ayar çekirdekleri şu şekilde ayrılır:

• lehimli;
• dizgi (veya prefabrik).

katı lehimli

Bu radyatörlerin üretimi daha zordur ve buna bağlı olarak prefabrike olanlardan çok daha pahalıya mal olurlar. Çekirdeğin anlamı, bakır gibi toplanması, ancak daha sonra inert gaz ortamı ve sinterleme için kesin olarak tanımlanmış bir sıcaklığa sahip özel bir fırına gönderilmesidir. Daha sonra çekirdek hazır olduğunda, dalga haddeleme kullanılarak plastik tanklar ona bağlanır. Doğal olarak, doğada yukarıdaki yöntemlerin kombinasyonları vardır.

Kural olarak, prefabrik modeller, 7-11 milimetre kesitli yuvarlak borulara ve tip ayarlı ısı emici plakalara dayanır, borulara kaynak yapılmaz, ancak sıkıca üzerlerine yerleştirilir. Bu tasarımın avantajı, düşük maliyetidir, çünkü neredeyse tüm işler kaynak yardımı olmadan mekanik olarak yapılır. Ancak yine de, tüplerin silikon contalardan metal ağa yuvarlanmadığı, alüminyuma lehimlendiği bir tür prefabrik radyatör vardır. Bu radyatörlere, vakaların yüzde 99'unda, tanklar belirli bir dişli çark tipi kullanılarak bağlanır.

Biraz ayrı, hem çekirdeklerin hem de tankların alüminyumdan yapıldığı tamamen alüminyum radyatörler. Bu radyatörlerin çekirdekleri her zaman yapılır lehimli teknoloji ile.

Ancak, şaşırtıcı bir şekilde, hiçbir büyük üreticinin soğutma radyatörü bu teknolojiyi kullanmaz, çünkü tanklar doğrudan çekirdeğe kadar çok malzeme gerektirebilir. Sadece özel Amerikan radyatörlerinin bir istisnası vardır, "arama" veya restore edilmiş "klasik" in kaprisli sahibi tarafından sipariş edilirler.

Ülkemizde bu teknoloji ya bazı üreticilerin (örneğin, Daewoo Nubira, Lanos) soba radyatörlerinde veya açıkçası Çinli veya yerli bir üreticinin modellerinde bulunur.Ancak açıklanan bu iki seçenek, bakır-pirinç radyatörden daha ucuz olmasına rağmen, montaj ve tasarımlarının kalitesi tamamen pirinç modellerden kopyalanır ve tüm "doğuştan gelen" eksiklikleri devralır. Yukarıdakilere ek olarak, alüminyum sobalar hakkında söylenmelidir, tankları olması gerektiği gibi ızgaraya kaynaklanmaz, yapıştırılır ve hatta bir bahçe sulama kabında bile kullanılması tehlikeli olan yapıştırıcı ile bile, bir ısıtma radyatöründen bahsedin.

Yani, iyi bir soğutucuya ek olarak hala dayanabilecek yüksek kaliteli bir alüminyum radyatör yapmak için mekanik ve hidrodinamik yükler uzun zaman, dikkatli tasarım ve üretim sırasında karmaşık ekipmanların kullanılması gereklidir. Ve bu, "bakır" ürüne kıyasla, onu liderler kategorisinden, pahalı yabancılar seviyesine hemen aktaracak olan nihai ürünün maliyetini arttırır.

Örneğin, bir GAZelle'de, yollarımızda, pirinç bir radyatör nadiren 40.000 km'lik bir arıza olmadan yol alır ve bu, günlük 100 km'lik bir yük ile yaklaşık bir yıldır. Radyatörün kendi ellerimizle büyük bir revizyonundan sonra, fabrikadan farklı olarak ömrünü 2 kat artırabiliriz, ancak bunu bir alüminyum muadili ile yapmak oldukça zordur ve en önemlisi, çok karlı değildir. finansal olarak. Alüminyum ve pirinç radyatör arasında satın alırken tasarruf etmeniz gerekip gerekmediğini düşünmek için neden var mı?

Kural olarak, ustalar, bulunması çok nadir olan sobaları ve radyatörleri egzotik olarak adlandırır. Bir örnek bir ısıtıcıdır Opel Omega 1992, tamamen plastik bir ağdan (doni) ve tek parça halinde yapılmış tanklardan yapılmıştır ve kaynaklı bir türbülatör ile oval borulara sahip bir tip ayar göbeğine bağlanmıştır. Bu örneğe ek olarak, birkaç nadir çeşit de vardır, ancak bu yine nadirdir.

Radyatör arabanızda ne kadar egzotik olursa, araba tamircilerinin onu tamir etmesinin o kadar zor olduğu ve sadece farklı malzemeleri birleştirmenin karmaşıklığı nedeniyle değil, aynı zamanda birçok ustanın deneyiminin basitçe olmadığı belirtilmelidir. kanıtlanmış ve doğru olanı ilk seferde uygulamayı mümkün kılar.onarım seçeneği. Yani, deneyimsiz bir usta, incelikleri öğrenirken, tabiri caizse, radyatörünüzde kendi elleriyle pratik yaparken, deneyim kazanırken rastgele onarımlar yapacaktır.

Daha önce de belirtildiği gibi, plastik tanklar kolaylaştırile inşaat maliyetini düşürür. Ancak bir rezervasyon yaptırmanız gerekiyor, tankları göz önünde bulundurarak "plastik" terimi, polipropilen bazlı oldukları için çok doğru değil ve hiç kimse katkı maddelerinin ve safsızlıkların geri kalanını ifşa etmeyecek, rekabetçi bir ortamda hayatta kalma, Bugün nasılsın. Burada fiberglas takviye, dolgu maddeleri ve diğer püf noktaları var.

Belirli bir süre sonra plastik tanklar kurur, plastiğin tabanı sabit bir sıcaklık farkının etkisi altında değişir ve kırılgan hale gelerek bir sızıntı oluştururlar. Bu durumda en iyi seçenek radyatörü yenisiyle değiştirmek olacaktır, çünkü depoyu değiştirmek her zaman uygun maliyetli değildir. Ancak bazen, özel modelleri düşünürsek, hiçbir şey yapamazsınız, tanktaki çatlakları kendi ellerinizle nasıl onarırsınız, ancak burada ikinci soru ortaya çıkıyor - hangi onarım seçeneği daha iyi?

Var Üç ana onarım seçeneği vardır:

• tankın plastik yerine kaynaklanmış veya lehimlenmiş metal bir tankla değiştirilmesi;
• tankı plastikle lehimlemek;
• özel polimerlerin kullanımı.

İlk yöntem en güvenilir, aynı zamanda en pahalı olanıdır ve ikinci tankla ilgili sorun devam eder (radyatörde iki tane olduğu için). İki tankı değiştirirseniz, maliyet, yeni, orijinal bir radyatör sipariş etmenin daha kolay olacağı şekilde olacaktır ve radyatör gibi ustaların tüm güvenceleri, alüminyum parçanın da bir radyatörü olduğu için, göz ardı edilmelidir. belirli bir kaynak ve plastik tankların kaynağı ile aynı anda azalır.Bu tankların pahalı fiyatı, ustanın kendisi tarafından değil, bir havacılık fabrikası (Antonov Tasarım Bürosu veya KhAZ) gibi bir endüstriyel tesis tarafından yapıldığı ve ustanın sadece kendi elleriyle kaynak yaptığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. argon kaynağı.

Sonraki iki yöntem daha erişilebilir, çünkü polimer kullanımı ve plastik lehimleme hem daha ucuz hem de daha hızlıdır ve çok eski bir radyatör kullanırken, yenisini almadan önce büyük yatırımlar yapmadan “dönmeyi” mümkün kılacaktır. Ancak karmaşık bir polipropilen bileşiminin lehimlenmesinin bazen tehlikeli olduğunu söylemeliyim, lehimleme alanında onu daha da kırılgan hale getirebilirsiniz.

Alüminyum peteklerin onarımı, hem araç sahipleri hem de ustalar için her zaman şiddetli bir baş ağrısına neden olmuştur. Ana sebep, hem bazen çok karmaşık ve neredeyse tamir edilemez tasarım hem de tasarımda “zayıf noktalar” olmayan oldukça ince radyatör metalidir. Ama her şeyi sırayla düşünelim.

Tarif edeceğimiz ilk tip, yukarıda belirtildiği gibi ucuz olan, ancak yüksek kaliteli onarımı oldukça büyük malzeme yatırımları gerektiren, ancak aynı zamanda profesyonellerin elleriyle oldukça mümkün olan prefabrik bir araba radyatörüdür. Tasarım bir hücreden oluşur, bu arada, eğer kırılırsa, o zaman genellikle, kural olarak, ilk başarısız olan lastik contalardır. Yuvarlak petekler, ömrünün başlangıcında plastik olan kauçuk bir conta ile yuvarlanma yardımı ile ızgaraya sabitlenir.

Ancak bu sadece ilk başta ve sadece yüksek kaliteli antifriz döküldüğünde, conta sadece korkunç bir manzaraya dönüşür. Örneğin, yüksek kaliteli antifriz ile çalıştırılan bir Alman radyatörünün kaynağı yaklaşık 11-16 yıl, bir Sovyet radyatörünün kaynağı 7-11 yıl, modern ve Çin radyatörünün kaynağı bazen olabilir. 20 dakikadan birkaç yıla kadar.

Bu radyatörün orta kısmının lehimlenmesi (iyi, ovuşturdu veya bir tornavida ile deldi) özel lehimler yardımıyla mümkünse, o zaman her iki taraf için de karlı ve kaliteli, onarımı neredeyse imkansız "uğursuz bağlantı". Bazı atölyeler, bir zamanlar, alüminyum petekleri çelik bir ağa lehimlemeyi mümkün kılan bir bileşim geliştirdi, ancak elbette, örneğin VAZ-2107 ürünlerini onarmak için kullanılması tavsiye edilmez, bu seçenek sadece "yabancı arabaları" tamir ederken çok uygundur.

Bu, onarım sırasında gelişmiş ve pahalı müdahale gerektiren daha gelişmiş bir üründür. Bütçe arabalarında lehimli bir ünite neredeyse hiç bulunmadığından (örneğin, Daewoo Lanos lehimli bir versiyon kurarken, Daewoo Sens tip ayarlıdır), biraz daha pahalı bir onarım maliyeti neredeyse her zaman kendini haklı çıkarır.

Lehimleme komplikasyonuörneğin, peteklerin köşe paketleri, metalin farklı kalınlıklarının, ustanın brülörü profesyonelce kullanmasına rağmen, sıcaklığı genellikle 500-650 dereceye ulaşan lehimi eritmesine izin vermeyeceği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Aynı zamanda plastik tanka zarar vermez.

Bunun için çıkarılması da pratik değildir ve fabrika bağlantısı zarar görebilir, bir alternatif, yüksek kaliteli bir fotopolimer veya polimerdir.

Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki, plastik depolu alüminyum araba radyatörlerinin tamiri oldukça zor olsa da, yetkin bir yaklaşım ve kaliteli malzemelerle mükemmel sonuçlar almayı mümkün kılıyor.