Radyatörlerin kendi elleriyle onarımı vaz 2107

Her arabada, ekipmanın ayrılmaz bir parçası, yolcu bölmesinin ısıtılması ve konforlu sürüşün mümkün olmadığı bir ocaktır. Bazen VAZ 2107 ısıtıcı ile ilgili sorunlar vardır ve bunun sonucunda belirli elemanların onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Soğuk havaların gelmesiyle birlikte bir araba ile ilgili birçok arıza meydana gelir ve bu özellikle yerli otomobil endüstrisinin arabaları için geçerlidir. Ana sorunlardan biri, ısıtma sisteminin verimsiz çalışmasıdır, bunun sonucunda ön cam ve yan camlar yetersiz ısıtılır. VAZ 2107'nin sahipleri, sıklıkla, arabanın iç kısmının kışın ısınmadığı bir durumla karşılaşırlar. Bu durumda yolcular ve sürücü için herhangi bir konfordan bahsetmeye gerek yok. Sebeplerin ne olduğunu anlamak ve olası bir arızayı ortadan kaldırmak için önce "yedi" ısıtıcının tasarımını anlamanız gerekir.

VAZ 2107 sobasının ana unsurları şunlardır:

• radyatör;
• musluk;
• fan;
• kontrol kabloları;
• hava kanalları.

Isıtıcı ve gövde havalandırmasının detayları VAZ 2107: 1 - hava dağıtım kapağı kolu; 2 - bir kontrol kolu kolu; 3 - ısıtıcı kontrol kollarının kolları; 4 - yan camı ısıtmak için hava kanalı; 5 - esnek çubuklar; 6 - ısıtma hava kanalı

Araç kullanıldıkça ocakta ünitenin verimini azaltan veya çalışmasını tamamen imkansız hale getiren bazı arızalar meydana gelebilir. Ana sorunların çok fazla belirtisi yoktur ve bunlar aşağıdakilere indirgenir:

Sobanın hizmet ömrüne gelince, herhangi bir rakam vermek uygun değildir. Her şey parçaların kalitesine, kullanılan soğutma sıvısına ve aracın çalışma sıklığına bağlıdır.

Isı eşanjörü sızdırıyorsa, bunu tespit etmek zor olmayacaktır. Bir su birikintisi şeklinde soğutma sıvısı, sürücünün veya yolcuların ayaklarının altında olacaktır. Ancak, sonuçlara acele etmeyin ve değiştirmek için yeni bir radyatör satın almayın. Bir sızıntı sadece onunla değil, aynı zamanda sızdıran borular veya bir musluk ile de ilişkilendirilebilir. Bunu yapmak için, bu unsurlara yaklaşmanız ve iyi bir aydınlatma ile dikkatlice incelemeniz gerekir. Sorunun onlarda olmadığına emin olduktan sonra geriye sadece radyatör kalıyor. Bu arada, bazen bir sızıntı meydana geldiğinde, soba fanı çalışırken, ön cam buğulanır ve karakteristik bir antifriz kokusu ortaya çıkar. Sebebin ısı eşanjöründe olduğunu öğrendikten sonra, çıkarılması ve ardından onarılması veya yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir.

Motor sıcaksa, soba musluğu açıktır, ancak ısıtma sisteminden soğuk hava çıkarsa, büyük olasılıkla radyatör tıkanmıştır veya soğutma sisteminde düşük seviyede antifriz vardır. Soğutma sıvısı seviyesini (soğutma sıvısı) kontrol etmek için, genleşme deposundaki seviyeye bakın veya motor kapalıyken ana radyatörün tapasını sökün. Seviye ile ilgili herhangi bir sorun yoksa, ısı eşanjörü ile ilgilenmeniz gerekir, onu veya tüm soğutma sistemini yıkamanız gerekebilir. Isıtıcı göbeğinin olası tıkanmasını önlemek için küçük sızıntıları ortadan kaldıran çeşitli katkı maddeleri eklemeyin. Bu tür ürünler sobanın tüplerini kolayca tıkayabilir.

Isıtma sisteminden gelen soğuk hava akışı, sistemin havalandırılmasından da kaynaklanabilir. Bu durumda, hava tapasını çıkarmanız ve soğutma sıvısı eklemeniz gerekecektir.

Havalandırma - onarım çalışmaları sırasında veya soğutma sıvısını değiştirirken soğutma sisteminde bir hava kilidinin görünümü.

Kalorifer musluğu, kireç oluşumu sonucunda zamanla arızalanabilir.

Ek olarak, musluğun kendisinde sorun olabilir, bu da zamanla tıkanabilir veya antifriz yerine su kullanılırsa kireç oluşabilir. Vinçle ilgili sorun olması durumunda parça demonte edilir ve temizlenir veya basitçe değiştirilir. Soğuk sobanın nadir de olsa olası bir başka nedeni de pompanın arızalanması olabilir. Bu durumda motor ısınır, ancak ısıtıcı radyatöre giden borular soğuk kalır. Bu durumda su pompası derhal tamir edilmelidir. Soba fanındaki sorunlardan dolayı sıcak hava da kabine girmeyebilir. Sorun, örneğin bir sigorta attığında, hem motorun kendisinde hem de güç devresinde olabilir.

Isıtıcının onarılması gerektiğini öğrendikten sonra, tamamen veya kısmen sökülmesini gerektirecektir. Sorun motorda ise, aksamın alt kısmını çıkarmak yeterlidir. Radyatörde sorun olması durumunda, önce motor soğutma sisteminden soğutma suyunu boşaltmanız gerekir. Onarım yapmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• Phillips ve düz tornavidalar;
• bir dizi açık uçlu ve lokma anahtar.

Sobayı değiştirmek için bir dizi anahtar ve tornavidaya ihtiyacınız olacak

Soğutma sıvısı boşaldıktan ve gerekli alet hazırlandıktan sonra sökme işlemine geçebilirsiniz. Aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Çoğu durumda, ısıtıcının tamamen sökülmesi gerekli değildir. Kural olarak, radyatörü, vinci veya motoru değiştirin.

Sadece radyatör değiştiriliyorsa, elektrik motorunu kontrol etmek ve yağlamak gereksiz olmayacaktır.

Isıtıcının montajı herhangi bir zorluğa neden olmaz, çünkü tüm işlemler sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Ancak, dikkate alınması gereken bazı noktalar vardır. Radyatörü değiştirirken, mutlaka yeni lastik contalar takılmalıdır. Silikon dolgu macunu ile önceden yağlanmıştır. Somunlar, contaları sıkmayacak ve böylece sıkılığı bozmayacak şekilde fazla çaba sarf etmeden sıkılmalıdır.

Yeni bir radyatör takarken lastik contaların değiştirilmesi tavsiye edilir.

Eşanjör yerine takıldığında ve soba tam olarak monte edildiğinde, giriş ve çıkış borularının kenarları dolgu macunu ile yağlanır. Nozullar normal durumdaysa, yani lastik çatlamadıysa, iç boşluğu temiz bir bezle sildikten sonra bırakın. Ardından hortumları takın ve kelepçeleri sıkın. Montajdan sonra, soğutucuyu doldurmak ve bağlantıların sıkılığını kontrol etmek için kalır.

Tamirden sonra arabanın çalışması sırasında, sızıntılara karşı eklemleri de gözlemlemelisiniz.

"Yedi" soba ile ilgili sorunlar varsa, montaj tasarımının sadeliği nedeniyle bunları kendiniz düzeltebilirsiniz. Isıtıcıyı çıkarmak ve değiştirmek için bir dizi alet hazırlamanız ve adım adım talimatları izlemeniz gerekecektir.

Arabanın radyatörü sızdırıyorsa, çoğumuz onu değiştirmeye başvururuz. Bununla birlikte, çoğu durumda radyatörü değiştiremez, onaramazsınız. Bazen hiçbir beceri gerekli değildir, ancak kaynak veya lehimleme alanındaki bilginin vazgeçilmez olduğu görülür. Durumu belirlemeyi öğreniyoruz ve radyatörü kendi ellerimizle restore etmeye çalışıyoruz.

En yaygın sorun, yaşlanma nedeniyle radyatör sızıntısının ortaya çıkmasıdır. Soğutma sıvısı (soğutma sıvısı), metal ve plastiğin birleşiminden dışarı akar ve bu da otomatik olarak motorun aşırı ısınmasına neden olur. Yedek radyatör bulmak her zaman mümkün değildir ve onarımlar yenisinden en az 2 kat daha ucuza mal olacaktır.

Daha fazla tartışma genel olarak otomotiv radyatörleri hakkında olacak ve bunun bir ısıtıcı radyatörünün, bir klima radyatörünün veya bir motor soğutma sistemi radyatörünün onarımı olup olmadığı önemli değil.

Kimya radyatör tamiri.Küçük hasarlar, piyasada radyatör tamir sıvısı, radyatör sızdırmazlık maddesi veya toz onarıcı olarak adlandırılan özel ürünlerle tamir edilebilir. Çalışma prensibi yaklaşık olarak aynıdır: radyatör indirgeyicisini motor soğutma sistemine (SOD) dökün. Ortaya çıkan karışım, havaya maruz kaldığında çatlakları kapatır.

Kimya - kimya farklıdır, bu nedenle böyle bir yöntemin kalitesine bir bütün olarak cevap vermek imkansızdır. Örneğin, düşük kaliteli bir indirgeyici ajan yardımcı olmayabilir, aksine tam tersine zarar vererek tüm SOD'yi tıkayabilir. Örneğin, soba ısıtmayı durduracak ve SOD'yi yıkamanız veya soba radyatörünü değiştirmeniz gerekecektir. Yüksek kaliteli kimya, radyatör sızıntısını yalnızca bir süreliğine ortadan kaldırabilir (birkaç günden birkaç aya kadar). Bu nedenle radyatör tamir kimyasalları soruna sadece geçici bir çözümdür.

Radyatörleri onarmak için popüler bir yöntem var. Soğuk kaynak yardımıyla (kullanımdan sonra sertleşen hamuru benzeri bir malzeme) yama deliklerinden oluşur. Çalışma yüzeyini iyice yağdan arındırdıktan sonra radyatördeki küçük bir deliği kapatmak daha iyidir. Radyatördeki delik büyükse, tekrar soğuk kaynakla yapıştırdığımız bir yama olarak bir parça kalay kullanabilirsiniz.

Radyatör peteklerini epoksi reçine ve sertleştirici karışımı ile onarıyoruz. Maddeyi yağdan arındırın ve hasarlı peteklere dökün ve bir spatula ile düzeltin. Artık radyatördeki delikler %100 kapatılmıştır.
Genel olarak, halk yöntemi, sızdırmazlık için birçok malzemenin kullanılmasını içerir, sadece ana olanları gösterdim. Bu yaklaşımın kaliteli bir radyatör onarımı olarak adlandırılıp adlandırılamayacağına kendiniz karar verin.

Aşağıdaki talimatlar, temel kaynak ve lehimleme becerileri bilgisini varsaymaktadır.
Radyatörü kalıcı olarak onarmak için çıkarılmalıdır, ancak bundan önce soğutucunun boşaltılması gerekir (radyatörün temizlenmesi ile ilgili makalede ayrıntılı olarak açıklanmıştır). Radyatör söküldüğüne göre, radyatörün tamir edilip edilemeyeceği veya yenisiyle değiştirilip değiştirilemeyeceği durumunu belirleyebiliriz.

Radyatörü lehimleyerek onarın. İyice eski haline getireceğimiz yeri temizliyoruz ve bir parça pirinç (pirinç radyatörler) lehimliyoruz. Burada bir gaz brülörü ve bir havya yardımına başvurmanız gerekiyor.

Radyatör boruları çatlamışsa, yenileriyle değiştirmek daha iyidir. Lehimi yumuşayana kadar ısıtıyoruz ve boruyu tanktan dışarı çekiyoruz. Yerine yenisini lehimliyoruz. Bu yöntemin dezavantajı, yüksek sıcaklıkların iç deformasyona yol açan radyatör elemanları üzerindeki etkisidir. Bu nedenle argon ark kaynağı (argon kaynağı) kullanmak daha iyidir.

Argon kaynağı ile radyatör tamiri. Buradaki dolgu malzemesi özel kaynaklı alüminyum teldir. Özel ekipman olmadan yapamazsınız. Argon ile muamele edilen yerlerin oksidasyondan korunacağını belirtmekte fayda var.
Gaz dinamik püskürtme kullanarak radyatör tamiri. Radyatörün içinden özel bir toz çok yüksek bir hızda geçirildiğinde, hasarlı yüzeyde 1-1,5 mm kalınlığında bir kaplama oluşur. Bu iki yöntemi tarif etmenin bir anlamı yok çünkü bu evde yapılamaz.

Bir araba radyatörünü, her biri kendi avantajları ve dezavantajları olan çeşitli şekillerde onarabilirsiniz. Bir durumda, radyatörün kısa süreli onarımı, diğerinde ise uzun süre onarımı olacaktır. Yeteneklerinizden şüphe ediyorsanız, radyatör restorasyon görevini uzmanlara ve argon kaynağına emanet etmek daha iyidir. Radyatörü sadece tamir etmekle kalmayacak, aynı zamanda hemen temizleyecek ve istenirse bir pirinç tank kuracaklar.

Radyatör bir arabanın önden çarpışmasından sonra hasar görürse, onarım oldukça kuruşa mal olacaktır. Bu durumda yeni bir yüksek kaliteli radyatör satın almak daha doğrudur.

Eğer araba radyatörü sızdırıyor, o zaman çoğumuz onu değiştirmeye başvuruyoruz. Ancak, çoğu durumda değiştiremezsiniz, ancak tamir radyatörü. Bazen hiçbir beceri gerekli değildir, ancak kaynak veya lehimleme alanındaki bilginin vazgeçilmez olduğu görülür. Durumu belirlemeyi öğrenmek ve denemek kendin yap radyatör tamiri.

Yaşlılığa bağlı olarak ortaya çıkan en yaygın sorun radyatör sızıntısı. Soğutma sıvısı (soğutma sıvısı), metal ve plastiğin birleşiminden dışarı akar ve bu da otomatik olarak motorun aşırı ısınmasına neden olur. Yedek radyatör bulmak her zaman mümkün değildir ve onarımlar yenisinden en az 2 kat daha ucuza mal olacaktır.

Daha fazla tartışma genel olarak otomotiv radyatörleri hakkında olacak ve bunun bir ısıtıcı radyatörünün, bir klima radyatörünün veya bir motor soğutma sistemi radyatörünün onarımı olup olmadığı önemli değil.

Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.

Kimyasallarla radyatör tamiri. Küçük hasarlar, piyasada radyatör tamir sıvısı, radyatör sızdırmazlık maddesi veya toz onarıcı olarak adlandırılan özel ürünlerle tamir edilebilir. Çalışma prensibi yaklaşık olarak aynıdır: radyatör indirgeyicisini motor soğutma sistemine (SOD) dökün. Ortaya çıkan karışım, havaya maruz kaldığında çatlakları kapatır.

Radyatör geri kazanım sıvısının çalışmasının video gösterimi:

Kimya - kimya farklıdır, bu nedenle böyle bir yöntemin kalitesine bir bütün olarak cevap vermek imkansızdır. Örneğin, düşük kaliteli bir indirgeyici ajan yardımcı olmayabilir, aksine tam tersine zarar vererek tüm SOD'yi tıkayabilir. Örneğin, soba ısıtmayı durduracak ve SOD'yi yıkamanız veya soba radyatörünü değiştirmeniz gerekecektir. Yüksek kaliteli kimya, radyatör sızıntısını yalnızca bir süreliğine ortadan kaldırabilir (birkaç günden birkaç aya kadar). Böylece, radyatör tamir kimyasalları soruna sadece geçici bir çözümdür.

Var radyatörleri tamir etmenin halk yöntemi. Soğuk kaynak yardımıyla (kullanımdan sonra sertleşen hamuru benzeri bir malzeme) yama deliklerinden oluşur. Çalışma yüzeyini iyice yağdan arındırdıktan sonra radyatördeki küçük bir deliği kapatmak daha iyidir. Radyatördeki delik büyükse, tekrar soğuk kaynakla yapıştırdığımız bir yama olarak bir parça kalay kullanabilirsiniz.

Radyatör hücrelerini onarın epoksi reçine ve sertleştirici karışımı olabilir. Maddeyi yağdan arındırın ve hasarlı peteklere dökün ve bir spatula ile düzeltin. Artık radyatördeki delikler %100 kapatılmıştır.
Genel olarak, halk yöntemi, sızdırmazlık için birçok malzemenin kullanılmasını içerir, sadece ana olanları gösterdim. Bu yaklaşımın kaliteli bir radyatör onarımı olarak adlandırılıp adlandırılamayacağına kendiniz karar verin.

Aşağıdaki talimatlar, temel kaynak ve lehimleme becerileri bilgisini varsaymaktadır.
İle radyatörü kalıcı olarak onarın, çıkarılmalıdır, ancak bundan önce soğutma sıvısı boşaltılmalıdır (radyatörün temizlenmesi ile ilgili makalede ayrıntılı olarak açıklanmıştır). Radyatör söküldüğüne göre, radyatörün tamir edilip edilemeyeceği veya yenisiyle değiştirilip değiştirilemeyeceği durumunu belirleyebiliriz.

Radyatörü lehimleyerek onarın. İyice eski haline getireceğimiz yeri temizliyoruz ve bir parça pirinç (pirinç radyatörler) lehimliyoruz. Burada bir gaz brülörü ve bir havya yardımına başvurmanız gerekiyor.

Eğer kırık radyatör boruları, o zaman onları yenileriyle değiştirmek daha iyidir. Lehimi yumuşayana kadar ısıtıyoruz ve boruyu tanktan dışarı çekiyoruz. Yerine yenisini lehimliyoruz. Yöntemin dezavantajı, yüksek sıcaklıkların iç deformasyona yol açan radyatör elemanları üzerindeki etkisidir. Bu nedenle argon ark kaynağı (argon kaynağı) kullanmak daha iyidir.

Argon kaynağı ile radyatör tamiri. Buradaki dolgu malzemesi özel kaynaklı alüminyum teldir. Özel ekipman olmadan yapamazsınız. Argon ile muamele edilen yerlerin oksidasyondan korunacağını belirtmekte fayda var.
Gaz dinamik püskürtme kullanarak radyatör onarımı. Radyatörün içinden özel bir toz çok yüksek bir hızda geçirildiğinde, hasarlı yüzeyde 1-1,5 mm kalınlığında bir kaplama oluşur. Bu iki yöntemi tarif etmenin bir anlamı yok çünkü bu evde yapılamaz.

Argon ile radyatör onarımını gösteren video:

araba radyatörünü tamir et her biri kendi avantajları ve dezavantajları olan çeşitli şekillerde yapılabilir. Bir durumda, radyatörün kısa süreli onarımı, diğerinde ise uzun süre onarımı olacaktır. Yeteneklerinizden şüphe ediyorsanız, radyatör restorasyon görevini uzmanlara ve argon kaynağına emanet etmek daha iyidir. Radyatörü sadece tamir etmekle kalmayacak, aynı zamanda hemen temizleyecek ve istenirse bir pirinç tank kuracaklar.

Eğer Araba kafa kafaya çarpışmadan sonra radyatör hasar gördü, o zaman onarım güzel bir kuruşa mal olacak. Bu durumda yeni bir yüksek kaliteli radyatör satın almak daha doğrudur.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Ne tür bir radyatör tamiri önerirsiniz?

Alüminyum radyatörlerin onarımı, hem araç sahiplerini hem de ustaları her zaman heyecanlandırmıştır. Birincisi sürekli olarak tüm arızaları ortadan kaldırmak, ikincisi para kazanmak istedi. Bu yazıda alüminyum radyatörlerin onarımının tüm yönlerini ele almaya çalışacağız. Aşağıdakilerin tümü hem soğutma radyatörleri hem de soba radyatörleri için eşit olarak geçerlidir.

en yaygın radyatör arızaları:

• radyatörlerin tahliye ve besleme boruları alanındaki çatlakların görünümü;
• tüplerin sıkılığının ihlali;
• contaların sıkılığının ihlali;
• mekanik hasarın bir sonucu olarak deliklerin ve çatlakların görünümü;
• tüplerin tıkanmasının bir sonucu olarak sıvının zayıf geçişi.

Öncelikle alüminyum radyatörlerin tasarımına ve üretimleri sırasında hangi kompozit malzemelerin kullanıldığına bakalım. İlk tip geleneksel bir alüminyum radyatördür. plastik kaplar ile, tankların kenetlenme tipinde ve göbeğin imalatında modele bağlı olarak farklılık gösterebilir. Kural olarak, tanklar dalga haddeleme veya karanfil ile sıkıştırılır.

Bazen farkın sadece haddeleme yönteminde olduğu görünebilir, ancak bu doğru değildir. Ayrıntılara girmeden, radyatörün alt kısmı ile tank arasında kullanılan conta tipinin belirli kısıtlamalar getirdiğini veya başka bir deyişle belirli bir haddeleme tipinin kullanılmasını gerektirdiğini not ediyoruz. Şimdi çekirdek türlerini düşünün.

Tip ayar çekirdekleri şu şekilde ayrılır:

• lehimli;
• dizgi (veya prefabrik).

katı lehimli

Bu radyatörlerin üretimi daha zordur ve buna bağlı olarak prefabrike olanlardan çok daha pahalıya mal olurlar. Çekirdeğin anlamı, bakır gibi toplanması, ancak daha sonra inert gaz ortamı ve sinterleme için kesin olarak tanımlanmış bir sıcaklığa sahip özel bir fırına gönderilmesidir. Daha sonra çekirdek hazır olduğunda, dalga haddeleme kullanılarak plastik tanklar ona bağlanır. Doğal olarak, doğada yukarıdaki yöntemlerin kombinasyonları vardır.

Kural olarak, prefabrik modeller, 7-11 milimetre kesitli yuvarlak borulara ve tip ayarlı ısı emici plakalara dayanır, borulara kaynak yapılmaz, ancak sıkıca üzerlerine yerleştirilir.Bu tasarımın avantajı, düşük maliyetidir, çünkü neredeyse tüm işler kaynak yardımı olmadan mekanik olarak yapılır. Ancak yine de, tüplerin silikon contalardan metal ağa yuvarlanmadığı, alüminyuma lehimlendiği bir tür prefabrik radyatör vardır. Bu radyatörlere, vakaların yüzde 99'unda, tanklar belirli bir dişli çark tipi kullanılarak bağlanır.

Biraz ayrı, hem çekirdeklerin hem de tankların alüminyumdan yapıldığı tamamen alüminyum radyatörler. Bu radyatörlerin çekirdekleri her zaman yapılır lehimli teknoloji ile.

Ancak, şaşırtıcı bir şekilde, hiçbir büyük üreticinin soğutma radyatörü bu teknolojiyi kullanmaz, çünkü tanklar doğrudan çekirdeğe kadar çok malzeme gerektirebilir. Sadece özel Amerikan radyatörlerinin bir istisnası vardır, "arama" veya restore edilmiş "klasik" in kaprisli sahibi tarafından sipariş edilirler.

Ülkemizde bu teknoloji ya bazı üreticilerin (örneğin, Daewoo Nubira, Lanos) soba radyatörlerinde veya açıkçası Çinli veya yerli bir üreticinin modellerinde bulunur. Ancak açıklanan bu iki seçenek, bakır-pirinç radyatörden daha ucuz olmasına rağmen, montaj ve tasarımlarının kalitesi tamamen pirinç modellerden kopyalanır ve tüm "doğuştan gelen" eksiklikleri devralır. Yukarıdakilere ek olarak, alüminyum sobalar hakkında söylenmelidir, tankları olması gerektiği gibi ızgaraya kaynaklanmaz, yapıştırılır ve hatta bir bahçe sulama kabında bile kullanılması tehlikeli olan yapıştırıcı ile bile, bir ısıtma radyatöründen bahsedin.

Yani, iyi bir soğutucuya ek olarak hala dayanabilecek yüksek kaliteli bir alüminyum radyatör yapmak için mekanik ve hidrodinamik yükler uzun zaman, dikkatli tasarım ve üretim sırasında karmaşık ekipmanların kullanılması gereklidir. Ve bu, "bakır" ürüne kıyasla, onu liderler kategorisinden, pahalı yabancılar seviyesine hemen aktaracak olan nihai ürünün maliyetini arttırır.

Örneğin, bir GAZelle'de, yollarımızda, pirinç bir radyatör nadiren 40.000 km'lik bir arıza olmadan yol alır ve bu, günlük 100 km'lik bir yük ile yaklaşık bir yıldır. Radyatörün kendi ellerimizle büyük bir revizyonundan sonra, fabrikadan farklı olarak ömrünü 2 kat artırabiliriz, ancak bunu bir alüminyum muadili ile yapmak oldukça zordur ve en önemlisi, çok karlı değildir. finansal olarak. Alüminyum ve pirinç radyatör arasında satın alırken tasarruf etmeniz gerekip gerekmediğini düşünmek için neden var mı?

Kural olarak, ustalar, bulunması çok nadir olan sobaları ve radyatörleri egzotik olarak adlandırır. Bir örnek bir ısıtıcıdır Opel Omega 1992, tamamen plastik bir ağdan (doni) ve tek parça halinde yapılmış tanklardan yapılmıştır ve kaynaklı bir türbülatör ile oval borulara sahip bir tip ayar göbeğine bağlanmıştır. Bu örneğe ek olarak, birkaç nadir çeşit de vardır, ancak bu yine nadirdir.

Radyatör arabanızda ne kadar egzotik olursa, araba tamircilerinin onu tamir etmesinin o kadar zor olduğu ve sadece farklı malzemeleri birleştirmenin karmaşıklığı nedeniyle değil, aynı zamanda birçok ustanın deneyiminin basitçe olmadığı belirtilmelidir. kanıtlanmış ve doğru olanı ilk seferde uygulamayı mümkün kılar.onarım seçeneği. Yani, deneyimsiz bir usta, incelikleri öğrenirken, tabiri caizse, radyatörünüzde kendi elleriyle pratik yaparken, deneyim kazanırken rastgele onarımlar yapacaktır.

Daha önce de belirtildiği gibi, plastik tanklar kolaylaştırile inşaat maliyetini düşürür. Ancak bir rezervasyon yaptırmanız gerekiyor, tankları göz önünde bulundurarak "plastik" terimi, polipropilen bazlı oldukları için çok doğru değil ve hiç kimse katkı maddelerinin ve safsızlıkların geri kalanını ifşa etmeyecek, rekabetçi bir ortamda hayatta kalma, Bugün nasılsın. Burada fiberglas takviye, dolgu maddeleri ve diğer püf noktaları var.

Belirli bir süre sonra plastik tanklar kurur, plastiğin tabanı sabit bir sıcaklık farkının etkisi altında değişir ve kırılgan hale gelerek bir sızıntı oluştururlar. Bu durumda en iyi seçenek radyatörü yenisiyle değiştirmek olacaktır, çünkü depoyu değiştirmek her zaman uygun maliyetli değildir. Ancak bazen, özel modelleri düşünürsek, hiçbir şey yapamazsınız, tanktaki çatlakları kendi ellerinizle nasıl onarırsınız, ancak burada ikinci soru ortaya çıkıyor - hangi onarım seçeneği daha iyi?

Var Üç ana onarım seçeneği vardır:

• tankın plastik yerine kaynaklanmış veya lehimlenmiş metal bir tankla değiştirilmesi;
• tankı plastikle lehimlemek;
• özel polimerlerin kullanımı.

İlk yöntem en güvenilir, aynı zamanda en pahalı olanıdır ve ikinci tankla ilgili sorun devam eder (radyatörde iki tane olduğu için). İki tankı değiştirirseniz, maliyet, yeni, orijinal bir radyatör sipariş etmenin daha kolay olacağı şekilde olacaktır ve radyatör gibi ustaların tüm güvenceleri, alüminyum parçanın da bir radyatörü olduğu için, göz ardı edilmelidir. belirli bir kaynak ve plastik tankların kaynağı ile aynı anda azalır. Bu tankların pahalı fiyatı, ustanın kendisi tarafından değil, bir havacılık fabrikası (Antonov Tasarım Bürosu veya KhAZ) gibi bir endüstriyel tesis tarafından yapıldığı ve ustanın sadece kendi elleriyle kaynak yaptığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. argon kaynağı.

Sonraki iki yöntem daha erişilebilir, çünkü polimer kullanımı ve plastik lehimleme hem daha ucuz hem de daha hızlıdır ve çok eski bir radyatör kullanırken, yenisini almadan önce büyük yatırımlar yapmadan “dönmeyi” mümkün kılacaktır. Ancak karmaşık bir polipropilen bileşiminin lehimlenmesinin bazen tehlikeli olduğunu söylemeliyim, lehimleme alanında onu daha da kırılgan hale getirebilirsiniz.

Alüminyum peteklerin onarımı, hem araç sahipleri hem de ustalar için her zaman şiddetli bir baş ağrısına neden olmuştur. Ana sebep, hem bazen çok karmaşık ve neredeyse tamir edilemez tasarım hem de tasarımda “zayıf noktalar” olmayan oldukça ince radyatör metalidir. Ama her şeyi sırayla düşünelim.

Tarif edeceğimiz ilk tip, yukarıda belirtildiği gibi ucuz olan, ancak yüksek kaliteli onarımı oldukça büyük malzeme yatırımları gerektiren, ancak aynı zamanda profesyonellerin elleriyle oldukça mümkün olan prefabrik bir araba radyatörüdür. Tasarım bir hücreden oluşur, bu arada, eğer kırılırsa, o zaman genellikle, kural olarak, ilk başarısız olan lastik contalardır. Yuvarlak petekler, ömrünün başlangıcında plastik olan kauçuk bir conta ile yuvarlanma yardımı ile ızgaraya sabitlenir.

Ancak bu sadece ilk başta ve sadece yüksek kaliteli antifriz döküldüğünde, conta sadece korkunç bir manzaraya dönüşür. Örneğin, yüksek kaliteli antifriz ile çalıştırılan bir Alman radyatörünün kaynağı yaklaşık 11-16 yıl, bir Sovyet radyatörünün kaynağı 7-11 yıl, modern ve Çin radyatörünün kaynağı bazen olabilir. 20 dakikadan birkaç yıla kadar.

Bu radyatörün orta kısmının lehimlenmesi (iyi, ovuşturdu veya bir tornavida ile deldi) özel lehimler yardımıyla mümkünse, o zaman her iki taraf için de karlı ve kaliteli, onarımı neredeyse imkansız "uğursuz bağlantı". Bazı atölyeler, bir zamanlar, alüminyum petekleri çelik bir ağa lehimlemeyi mümkün kılan bir bileşim geliştirdi, ancak elbette, örneğin VAZ-2107 ürünlerini onarmak için kullanılması tavsiye edilmez, bu seçenek sadece "yabancı arabaları" tamir ederken çok uygundur.

Bu, onarım sırasında gelişmiş ve pahalı müdahale gerektiren daha gelişmiş bir üründür. Bütçe arabalarında lehimli bir ünite neredeyse hiç bulunmadığından (örneğin, Daewoo Lanos lehimli bir versiyon kurarken, Daewoo Sens tip ayarlıdır), biraz daha pahalı bir onarım maliyeti neredeyse her zaman kendini haklı çıkarır.

Lehimleme komplikasyonuörneğin, peteklerin köşe paketleri, metalin farklı kalınlıklarının, ustanın brülörü profesyonelce kullanmasına rağmen, sıcaklığı genellikle 500-650 dereceye ulaşan lehimi eritmesine izin vermeyeceği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Aynı zamanda plastik tanka zarar vermez.

Bunun için çıkarılması da pratik değildir ve fabrika bağlantısı zarar görebilir, bir alternatif, yüksek kaliteli bir fotopolimer veya polimerdir.

Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki, plastik depolu alüminyum araba radyatörlerinin tamiri oldukça zor olsa da, yetkin bir yaklaşım ve kaliteli malzemelerle mükemmel sonuçlar almayı mümkün kılıyor.