Kendin yap telsiz helikopter tamiri

Arkadaşlarımdan biri yakın zamanda onarım için radyo kontrollü bir helikopter getirdi. Sorun, şalter açıldığında helikopterin açılmamasıydı. Kısa bir incelemeden sonra sorunun bataryada olduğu anlaşıldı.

Ancak sürpriz bir şekilde, pil gövdenin altına gizlendi - bu tür cihazlarda genellikle aşağıdan takılır.
Bir arkadaşına göre helikopter 3 yıl önce 300 dolara satın alındı ​​ve mükemmel çalıştı. Ancak birkaç ay önce kontrol paneli kayboldu, o zamandan beri helikopter açılmadı. Uzaktan kumandanın kendisi tekrar bulundu ve helikopter bakıma muhtaç hale geldi.

Böyle bir cihaz, yerleşik bir lityum iyon pil ile çalışır - 3,7 volt gerilime sahip yalnızca bir banka. Pil kapasitesi 1500 mA'dır. Şüphelerim boşuna çıktı - pil tamamen bozuk. Şarj işlemi gitmedi, pil şarja hiç bağlı değil gibi görünüyor. 6 saatlik şarjdan sonra bile pil hala sıfır voltaja sahiptir. Birkaç geri yükleme denemesinden sonra, pilin kurtarılamayacağı anlaşıldı. Elimizde 1100 mAh kapasiteli bir SAMSUNG cep telefonundan (tam modeli hatırlamıyorum) yepyeni bir pil vardı, pil şarj edildi ve ardından bir helikoptere takıldı.

Birkaç denemeden sonra helikopter havaya kaldırıldı. İlginç bir şekilde, bu canavarın uçuş sırasındaki mevcut tüketimi 2 amper kadardır - bu nedenle çalışma sırasında pil ısınır. Batarya değiştirildikten sonra denge bozuldu ve helikopter düzensiz uçtu ancak bu söve daha sonra helikopterin önüne takılan küçük ağırlıklar yardımıyla düzeltildi. Dengesizliğin nedeni, eski pilin yeni pilin iki katı kadar ağır olmasıydı.

Pervanelerin kendileri darbeye dayanıklı plastikten yapılmıştır, bu nedenle sert düşüşlerde bile kırılmazlar. Çerçeve hafif ve dayanıklı titanyumdur, pilsiz ağırlık sadece 300 gramdır.
Kontrol vidası (kuyrukta) için dişli kutusu olmayan düşük güçlü bir motor takılır, ana vidalar için (zıt dönen) iki yüksek hızlı uçak motoru kullanılır. Dişliler, uzun süreli hizmet ömürlerini sağlayan metalden işlenmiştir.
Paket, 700mA'ya kadar akım sağlayan ve tamamen bitmiş bir pili iki saat içinde şarj etmenizi sağlayan özel bir şarj cihazı içerir.

Helikopter 300 metrelik bir yarıçap içinde kontrol edilebilir, iniş için alt pervaneyi kapatan ve üst pervanenin hızını azaltan ayrı bir mod vardır, böylece yumuşak bir iniş gerçekleştirilir.
Helikopter, kuyrukta bulunan küçük bir vida ile kontrol edilir.

Bu helikopter, ileri geri hareket edebilmesi, ayrıca sağa ve sola keskin dönüşler yapabilmesi açısından ilgi çekicidir. Bu, ana vidaların kontrol panelinden uygun komutla ana dönme ekseninden sapabilmesi nedeniyle mümkün oldu.
Beyin, yerleşik bir jiroskopa sahip bir alıcıdır. Helikopterin herhangi bir komuta gerek duymadan havada süzülmesini sağlayan irtifa ayarlama fonksiyonu da bulunmaktadır. Tek kelimeyle, uzaktan kumanda operatörün elinden düşerse, dahili jiroskop vidaları otomatik olarak ayarlayacak, kütleyi dengeleyecek ve pil boşalana kadar helikopter havada asılı kalacaktır. Pil azaldığında, helikopter sorunsuz bir şekilde inecektir.
Helikopterin bu kadar pahalı olması tam olarak bu işlevler sayesinde, onunla oynamak bir zevk - böyle bir helikopterle karşılaşırsanız, o zaman paranızı boşa harcamayın, yine de size çok fazla zevk verecek zamanı olacak ve heyecanlar.

Şimdi satışta çok çeşitli pille çalışan, radyo kontrollü helikopterler görüyoruz. 15 cm uzunluğundaki küçüklerden nispeten büyüklere kadar 60-80 cm uzunluğa ulaşan her türlü ebat Klasik ve koaksiyel uygulama şemaları ile. Ama ne olursa olsun, havaya uçmak ve uçmak için bir elektrik santralinizin olması gerekir. Yani, bir enerji santrali olarak, tüm bu helikopter modelleri elektrik motorlarını içeriyor. Çoğunlukla iki veya üç motorlu modeller yaparlar. Kural olarak, bunlardan biri kuyruk bölümünde durur ve omurga kontrol vidasını çalıştırır. Bu en küçük helikopter motorudur. Klasik tasarım şemasında (bir ana rotor), bu motorun ekseni yatay olarak yerleştirilir ve koaksiyel ile (iki ana rotor), bu tasarım şemasında sapmalar olmasına rağmen eksen dikey olarak yerleştirilir.

En sevdiğiniz oyuncağınız bozulduğunda ve dönüşlerini memnun etmeyi bıraktığında ne kadar yazık. Helikopter pervanelerinden birinin dönmediği en yaygın arızalardan biri, bu pervaneyi dönme hareketine sokan elektrik motorunun arızalanmasıdır. Bu yazımda sizlere bir elektrik motorunu nasıl kolayca tamir edebileceğinizi ve arkadaşınızı hava elementine nasıl geri döndürebileceğinizi anlatacağım.

Bu tür motorların ana arızaları, rotor sargısının (armatür) kırılması veya yanması ve gövde kapağında bulunan fırça tertibatının arızalanmasıdır. İlk durumda, çapa kırılırsa hiçbir şey yapamayız, çünkü özel ekipman olmadan bu kadar küçük bir bobini geri sarmak işe yaramaz. Ancak fırçalar yandığında ve yok edildiğinde canlandırma yapılabilir, ardından motor canlanır ve en önemlisi bakımı yapılabilir hale gelir.

Böylece, "Syma F3" döner tablamda kuyruk motoru dönmeyi durdurdu. Ayrıca, bir dönüş yapmasına yardım ederseniz, bir süreliğine başlayıp çalışabilir veya tam orada durabilir. Şaftında güç olmadığı için işi verimsiz hale geldi. Tek bir sonuç var: değiştirme veya onarım. Yedek parça bulmak artık sorun değil. Yardım için İnternet, sipariş verdi ve bir ay sonra alındı. Ama yine de düzeltmeye karar verdim. Helikopter küçük olanlar sınıfına ait, bu nedenle motorun boyutu zaten korkutucu.

Motoru helikopterden çıkararak başlıyoruz. Her modelin kendi montaj yöntemleri vardır, bu nedenle hiçbir şeyi kırmamak için tutucunun nasıl düzenlendiğini dikkatlice anlayın ve ancak bundan sonra sökmeye devam edin. Arızasından% 100 eminseniz, güç kabloları kasanın en kapağında ısırılarak güç uçlarını daha uzun süre bırakabilir. Bıçaklar, sökmeden önce ve sonra çıkarılabilir. Elinizde 15 mm uzunluğunda ve 5 mm çapında minik bir motor olduğunda eğlence başlıyor.

Soru, Çin teknolojisinin bu mucizesinin nasıl söküleceğidir. Çoğu durumda, kasa, güç kablolarının çıktığı (zaten ısırmayı başardığımız) arkada plastik bir kapakla yekpare damgalıdır. Bu kapak gövdeye dört noktadan haddelenmiş raptiyelerle sabitlenir. Metal oldukça esnek olduğu için bu çivileri bükmeye yönelik tüm girişimlerim başarısız oldu ve kendi kendime "Zaten geri dönüş yok" diyerek burayı herhangi bir şekilde açmaya karar verdim. Bir neşter ile birkaç hareketten sonra, kapak yine de açıldı veya daha doğrusu düştü, beklediğim gibi, çalışma sırasında tamamen aşınan ve parçalanan kapağa metal fırçalar takıldı. Kasanın içine düşen fırça parçalarının armatür sargısına zarar vermediği için şanslıydım.

Fotoğraflar demonte motoru göstermektedir. Çin motorlarındaki stator mıknatısı, geleneksel tasarımlarda olduğu gibi rotorun üzerinde değil, rotorun içinde, yani rotorun içinde bulunur. sargı, stator mıknatısı üzerinde döner. Bu, bu kadar küçük boyutlara ulaşır.

DİKKAT! Arka kapağı çıkardıktan sonra, hiçbir durumda çapayı kasadan çıkarmak için acele etmeyin! Kapağı tutan kıvrımlardaki sargıya hemen zarar vereceksiniz. Onları vücutla aynı hizada dikkatlice bükmeniz gerekir. Bunu sıradan küçük yan kesicilerle yapıyorum. Sadece kasayı bükmeyin, tekrar hizalamak mümkün olmayacaktır.

Bu basit işlemlerden sonra ankrajı dikkatli bir şekilde çıkarıp basınçlı hava ile üfleyebilir veya yumuşak bir fırça ile örneğin boyama için hiç çaba harcamadan işlem yapabilirsiniz. Kasanın içinde yabancı kalıntılar olmamalıdır, bu yüzden ayrıca dikkatlice inceliyor ve üfliyoruz. Fırçaların kalıntılarını temizledikten sonra, DİKKATLİCE , rotoru statora veya diğer bir deyişle ankrajı gövdeye geri takın ve yarı demonte motoru bir kenara koyun.

Şimdi yeni bir kapak yapıp üzerine kollektör fırçaları takmamız gerekiyor. Bunu yapmak için bir folyo cam elyafına ihtiyacımız var ve aletlerden keskin bir bıçak veya tıbbi bir neşter, bir iğne, bir cetvel, 0,4 - 0,5 mm matkap, bu matkabın yerleştirilebileceği bir mikro matkap, bir havya , cımbız, düz bir dosya ve süper yapıştırıcı. Bir havya belirtilirse, doğal olarak lehim ve akı, yani. reçine.

Gelecekteki kapağın profili şekilde gösterilmiştir, boyutlar mm cinsindendir. Diğer motorlar için boyutlar da farklı olacaktır, ancak anlam aynı kalacaktır. Görevimiz, farklı çaplarda iki daire yapmak, sonra bunları birbirine yapıştırmak, iki delik açmak, bu deliklere lehim fırçaları ve son olarak motoru monte etmektir.

O halde başlayalım. Küçük bir cam elyaf parçası alıyoruz (kalınlığı genellikle 1 ila 1,7 mm arasındadır) ve bir neşter ile yaklaşık olarak ikiye bölüyoruz. Delaminasyonu kolaydır, ancak ellerinizi incitmemeye son derece dikkat edin.

Peeling textolite fotoğrafı.

Ardından, motorun çapına eşit veya biraz daha fazla çapa sahip dairenin bir ve ikinci kısmını çiziyoruz. Bu amaçla böyle delik desenleri olan bir subay cetveli kullandım.

Uygun bir daireye sahip herhangi bir şablon kullanılabilir. Bir iğne ile çizmek daha iyidir, silinmez bir iz bırakacaktır. Makasla, küçük bir kenar boşluğu ile, ortaya çıkan boşlukları keser ve düz bir dosya ile istenen çapta işlemeye başlarız. Bakır folyo içermeyen bu iş parçası, folyolu olandan biraz daha küçük çaplı olmalı ve motor gövdesine zahmetsizce girmeli, ancak serbestçe düşmemelidir. Folyolu olanın çapı sırasıyla biraz daha büyük olmalı ve kasanın kenarlarında durmalıdır. Bu iki yamayı yapıştırdığımızda şapka gibi bir şey çıkması gerekiyor.

Her şey tavsiyelere göre işlenir ve ayarlanırsa, bu yamaları süper yapıştırıcı ile birbirine yapıştırabilir ve kuruduktan sonra yeni kapağın yeni yerinde ne kadar hazır olduğunu kontrol edebilirsiniz.

Şimdi iki taban tabana zıt delik açabilir ve folyonun yanından bir yuva oluşturabilirsiniz, böylece iletkenlerin daha sonra lehimlendiği iki temas pedi elde edersiniz.

Folyoyu keskin bir bıçak veya tornavida ile kesebilirsiniz ama ben kırık bir demir testeresi bıçağı kullanıyorum. İyi bir kesici yapar.

Gövde kapağımız teneke pedler ve doğaçlama fırçaları lehimlemek için hazır.

Kollektör fırçalarının imalatına özel dikkat gösterilmelidir. Bir malzeme seçerken, metalin esnekliğini ve sertliğini dikkate almak gerekir. Pratikten, sıradan bakır telden (iki veya üç telli temizlenmiş montaj teli), tek kullanımlık bir tıraş bıçağından, ince bir çelik yaydan fırçalar yapmam gerektiğini söyleyebilirim. Bakır tel mükemmel bir malzemedir, kollektör lamelleri ile iyi temas halindedir ancak iyi yaylanmaz ve aşındığında kollektöre dokunmayı keser. Bir ustura bıçağı, büyük motorlar için daha uygundur ve kenarların aşındırıcı bir aletle işlenmesini gerektirir. Aksi takdirde, metalin sertliği nedeniyle kollektörün aşınması fırçalardan daha yoğun olacaktır ve bu en azından küçük motorlar için tamir edilemez.En iyi sonuç, tek kullanımlık bir çakmaktan gevşek bir yay ile gösterildi, ancak burada kalaylanmasında bir zorluk var. Sıradan reçine ile kalaylayamazsınız, bir asit akışına ihtiyacınız vardır. Bu arada, bıçak ayrıca asidik akılarla kalaylanmıştır.

Malzeme seçerken ortaya çıkan bir noktaya daha dikkat çekmek istiyorum. Makinenin bıçağı da dahil olmak üzere yayların yapıldığı sert malzemeler ferromanyetlerdir, bu nedenle parçacıkları stator mıknatısına manyetize olur ve yoğun bir şekilde biriktirilirse rotor sargısına zarar verebilir. Bu nedenle, fırçaları her değiştirdiğinizde, gövdeye dikkatlice basınçlı hava üfleyin veya bakır, pirinç kullanın. Belki başka birinin komütatör fırçaları için bir malzeme seçme konusunda düşünceleri vardır, lütfen yorumlarda paylaşın.

Eh, malzemeye karar verdiyseniz, gelecekteki temas fırçalarına istediğiniz şekli vermeye başlayabilirsiniz. Ayrıca, neyin ve nerede büküleceğini kelimelerle açıklamak zor olacaktır, bu yüzden fotoğraflara dikkatlice bakın ve bunun nasıl yapıldığını anlayacaksınız. Bu durumda, fırçalar tek kullanımlık bir tıraş bıçağından yapılır.

Bitmiş fırçalar açılan deliklere yerleştirilir ve dikkatlice lehimlenir. Bir kapağımız var - bir fırça tutacağı. Şimdi nihayet bükerek fırçalar arasındaki boşluğu ayarlıyoruz. Armatür kollektörünün yaklaşık yarısı büyüklüğünde olmalıdır. Malzeme çok elastikse, boşluk arttırılabilir, böylece fırçaları toplayıcıya bastırma kuvveti zayıflatılabilir ve bunun tersi de geçerlidir.

Son kısım kaldı. Ankrajı motor gövdesinden toplayıcı görünecek şekilde uzatıyoruz ve fırçalar arasındaki boşluğa yerleştiriyoruz. Daha sonra bu yapıyı dikkatlice gövdeye batırıyoruz ve aynı zamanda armatür toplayıcının fırçalar arasındaki boşlukta kalmasını sağlıyoruz.

Neredeyse her şey hazır. Yeni kapağımız ile kasa arasındaki dairesel bağlantıyı tutkalla yapıştırmak için kalır. Bu kısımda büyük bir yük yoktur, bu nedenle her şeyi tutkalla sıkıca doldurmamalısınız. O zaman tekrar denemeniz gerekiyorsa, onu seçmek daha zor olacaktır. Moment klasik yapıştırıcı kullanmanızı tavsiye ederim, süper yapıştırıcıdan daha elastiktir ve metale iyi yapışır. Süper yapıştırıcı jel, iyi yapıştırma sonuçları gösterdi, ancak bir dahaki sefere fırçaları değiştirirken, kapağı gövdeden “yırmak” daha zor olacaktır.

Motorumuz hazır. Harici güç varsa, kurulumdan önce çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Bu mümkün değilse, motoru sökme sırasının tersini izleyerek helikoptere monte edin. Kesilen telleri pedlere lehimleyin. Kısalarsa, uzunluğu başka bir tel ile ekleyin. DİKKATE ALMAYA DEĞER pedlere lehimlemenin kısa sürede ve ısı giderici bir nesne kullanılarak yapılması gerektiğini, aksi takdirde genel lehimleme çok sıcak olabilir ve fırçalar hareket edecektir. Her şey hazır, test edebilirsiniz. Açıldığında, motor yanlış yönde dönebilir - bu, kutupların lehimlenmesiyle çözülür, yani. Mevcut kabloları değiştirin.

Hepinize iyi şanslar! Bir makale yazmakla ilgili herhangi bir sorunuz, yorumunuz veya öneriniz varsa, lütfen yorumlara veya kişisel mesaja yazın.

GYRO jiroskoplu (GYRO) radyo kontrollü bir oyuncak helikopter satın aldınız - ancak uçmuyor, hareket etmiyor, ışıklarını bile kırpmıyor, genel olarak, tüm görünümü ile çalışmak ve getirmek için tam bir isteksizlik gösteriyor. sana ve çocuklarına mutluluklar. Evet, kabul edelim, bu nadirdir, ancak olur. Umutsuzluğa kapılmaya gerek yok, yeni doğmuş bir bebeğin bile ondan neşeli bir ağlama alabilmesi için kıçına hafifçe tokat atılması gerekiyor. Oyuncak helikopterimizin uçuşun cazibesini yaşamasına yardım edelim. Kıçına tokat atalım (şaka yapıyorum).

Tablo, oyuncak bir radyo kontrollü helikopterin ilk başta “ölü bir adam gibi” çalışmadığı ve ardından çalışmaya başladığı tipik durumları içermektedir.

kontrol panelinin ve helikopterin senkronizasyonunu (yerleştirme) aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirin:

Önerilerimizin, radyo kontrollü helikopterinizin gökyüzüne çıkmasına ve kontrollü uçuşuyla sizi memnun etmesine gerçekten yardımcı olacağını umuyoruz. Ne yazık ki, radyo kontrollü bir helikopter, diğer oyuncaklar gibi, çoğu zaman pil ömrünün tükenmesi olan çeşitli arızalar nedeniyle uçuşlarını oldukça sık durdurur (ve pili oyuncak helikopterlerde değiştirmek acemi bir radyo yükleyicisi için bir görev değildir). ) ve düşmelerden kaynaklanan kümülatif mekanik hasar.
Radyo kontrollü helikopterler kırılgan bir oyuncaktır, daha büyük bir çocuktan daha küçük bir çocuğa “miras değildir”. Bir süre oynadıktan sonra ya yeni bir oyuncak radyo kontrollü helikopter (belki daha gelişmiş ve işlevsel) ya da tamamen farklı bir oyuncak almaya karar vermelisiniz.

Böyle bir karar verirseniz, Modern Oyuncaklar çevrimiçi mağazası size sunmaktan mutluluk duyar.

tüm oyuncak yelpazesi için. İndirim Kupon Kodu - Helikopter

Sipariş verirken kupon kodunu girin ve değeri indirim dikkate alınarak yeniden hesaplanacaktır.

IR kontrollü SPL 107'm var. Arka rotor dönmeyi durdurdu. Bir şekilde tedavi etmek mümkün mü?

Mumrik cevap verdi:
18 Mart 2013 - 0:57

Motoru çağırın. Çok ekonomiktir ve zaten test cihazıyla temas ettiğinde biraz dönmelidir. Dönerse, karttaki güç transistörünün yandığı anlamına gelir. Bu oldukça minyatür bir lehimleme, değiştirip değiştiremeyeceğinizi bilmiyorum. Dönmezse, motorun kendisi öldü. İçinde en yıpranmış yer fırçalardır. İnce kalaydan yapılmışlardır, sürekli olarak sürtünme ve kıvılcımlar yaşarlar, bu nedenle büyük olasılıkla yanmaları gerekir. Bu fırçaları kendim yapmayı başardım ama bu takı işi. İyi bir görüşünüz, azim ve temiz elleriniz varsa bunu yapabilirsiniz.

Bu arada, yazar Bana söyleyebilir misiniz, bu pil eskidiğinde bir yerden satın alınabilir mi?

Merhaba. Fotoğraftaki gibi bir Phoenix helikopter modelim var (tam adını bilmiyorum):
Mesele şu: Helikopterimde üst pervane dönmüyor. Çıkarmaya çalıştım - bundan sorumlu dişlinin (aşağıda olan) döndüğü, ancak alt vidadaki dişliden daha yavaş olduğu ortaya çıktı. Helikopteri demonte ettim, mikro devresinde kırmızı ışık yanıyor: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp- içerik/yüklemeler/ ext/1855/5QzErLx.jpg. Bunun bir anlamı olup olmadığını bilmiyorum. Lütfen bana ne yapacağımı söyle!

Mumrik cevap verdi:
18 Temmuz 2013 - 20:20

N. M. Karamzin'in şiirlerinde yazdığı gibi “Ayın altında hiçbir şey sonsuza kadar sürmez” ve hatta daha çok radyo kontrollü helikopter modelleri. Er ya da geç tüm uçan hayranlar onarım ihtiyacıyla karşı karşıyadır. Bu yazımızda SYMA S107 ve benzerlerinden radyo kontrollü helikopter (bundan sonra helikopter olarak anılacaktır) arıza tespiti ve onarımı hakkında bazı ipuçları vermeye çalışacağız. Genel olarak, üç kanallı koaksiyel radyo kontrollü bir helikopterin onarımı hakkında konuşacağız.

Helikopter havalanmazsa ilk dikkat edilmesi gereken şey ne olmalıdır?

Acele etmeyelim ve her şeyin talimatlara göre yapılıp yapılmadığını görelim ve bu:

1. Uzaktan kumanda açık ve güç göstergesi açık Bu arada, bazen düşük güçlü alkalin piller kullanırken güç göstergesi yanabilir, ancak kendinden emin ve yeterli bir sinyal için yeterli güç yoktur. Alkalin olarak işaretlenmiş pilleri kullanmanızı öneririz.
2. Batarya (batarya) şarj olmuştur, helikopterdeki güç göstergesi yanıp sönmektedir.
3. Doğrudan parlak ışık kaynağı yok (güçlü aydınlatma lambası veya parlak güneş ışığı)

Her şey yolundaysa ve "yaşam belirtileri" ortaya çıkmadıysa, o zaman almak zorunda kalacaksınız. Phillips tornavida 2.0x 55mm ve ince uçlu havya.

Böylece, helikopter açılır, ancak üst (alt) kanatlar alttan (üst) daha düşük bir hızda döner veya hiç dönmüyor.

Bu hata, hatalı bir sürücü sistemini gösterir.

Öncelikle motorların üzerindeki pinyonu (motor milinde küçük bir dişli) kontrol edelim.
Ayrıca pinyonun durumunu kontrol etmeye değer, çünkü bazı durumlarda dişli dişleri aşınmış ve değiştirilmesi gerekiyor.
Bir helikopteri motorun servis kolaylığı açısından teşhis etmek oldukça basittir, bunun için gaz eklemek ve üst ve alt rotorların kanatlarının aynı hızda dönüp dönmediğini görmek yeterlidir. Bu sistemi sürmekten hangi motorun sorumlu olduğuna, kanatlarının daha düşük hızda döndüğüne (veya hiç dönmediğine) bakarız ve motoru değiştiririz. Bunu yapmak için gerçeğin helikopteri sökmesi gerekecek.

Üst ve alt rotor kanatları aynı hızda dönüyorsa, ancak helikopter kalkmıyorsa, bunun nedeni pil olabilir. Ortalama olarak, yerleşik Li-Po pil 80-100 şarj / deşarj döngüsü tutar ve zamanla kaynak azalır. Değiştirme için helikopteri yukarıdaki talimatlara göre sökmenizi tavsiye ederim.

DİKKAT! + (kırmızı kablo) - (siyah kablo) veya + (bir helikopter gövdesi diyelim) arasında kısa devre yapmamaya dikkat edin.

Yeni bir pil için mağazaya acele etmeyin. Gerçek şu ki, boşalmış bir durumda uzun süreli depolama sırasında veya tamamen boşaldığında (örneğin, helikopteri kapatmayı unuttular ve uzun süre bıraktılar), uzaktan kumanda olsun, şarj cihazının gücü veya bir USB adaptörü başlatmak için yeterli değildir. Bu durumda, bir DC kaynağından karşılık gelen kontaklara yaklaşık 4v-4.1v artan bir voltaj uygulayarak pili geri yüklemeyi deneyebilirsiniz.

30 saniye bekleyin ve pili standart bir şarj cihazıyla şarj edin.

Helikopter açılırsa, bıçaklar gerekli hızda döner, ancak kalkış sırasında helikopter yana kayar veya bir daire içinde rüzgarlar.

Bu durumda helikopterinizin koaksiyel sisteminin üst kısmına dikkat etmelisiniz.Çoğu zaman bu davranışın nedeni olan çarpma ve düşmeler sırasında mekanik hasar meydana gelir.
2 vidayı söküyoruz ve tüm üst kısmı bir bütün olarak sıkıyoruz.

Torku üst rotor milinden bıçak tutucu platforma iletmek için gereken köprülere dikkat edin. Bunlardan en az biri kırılırsa, helikopter bir yandan diğer yana savrulur. Farklı helikopter türleri, bu ünitenin farklı versiyonlarını kullanır, ancak modelimiz için restorasyon seçeneğini ele alacağız.

Bunu yapmak için, ince bir matkap (0,2 - 0,5 mm) veya ince bir iğne, bir Phillips tornavida 2,0x 55 mm, bir bıçak (jilet) ve tel kesiciler içeren bir mini matkaba ihtiyacımız var.

1. Jumperların geri kalanını kesin, fazlalığı çıkarın.
   
2. Bir matkap kullanarak bir açık delik açıyoruz. Deliğin merkezini “sabitleyerek” (işaretleyerek) başlamanızı şiddetle tavsiye ederim. Mini matkap yoksa, sıcak çelik iğne ile bir delik açabilirsiniz.
   
3. Helikopterinizden, tercihen özel bir işlevsel rol oynamadıkları yerlerden 2 vidayı söküyoruz. Vidaları birkaç tur vidalıyoruz, giden kısım jumperların uzunluğuna yaklaşık olarak eşit olmalıdır.
   
4. Vidalı kapakları tel kesicilerle ısırıyoruz.
   
5. Ters sırayla birleştirin, sonucun tadını çıkarın

Helikopterlerinizin onarımında herkese iyi şanslar ve ilginiz için teşekkür ederiz.

Bu, zaten herkes için sıkıcı hale gelen IR kontrollü bir helikopterin ücretli bir incelemesidir. Neden ödendi? Helikopterin kendisi, site tarafından hakkında bir inceleme karşılığında sağlanan nazik ve kesinlikle ücretsizdi. Şu an tam olarak ne yapıyorum 🙂

Çocukluğumda radyo kontrollü helikopter, tekne, araba modellerine sahip olmadığım için çok mutluyum, aksi takdirde büyük olasılıkla mühendis olmazdım. Ve böylece kırık bir demiryolu şeklindeki tek oyuncak bana inatla özel literatürü incelememi sağladı, örneğin: "Genç Teknisyen", "Model Tasarımcısı", "Solak", "Radyo" ve benzeri bütün ay "Genç Teknisyen" dergisini beklersiniz; ve işte gelir; onu kaparsın, tavan arasına koşarsın ve orada hevesle okursun, sondan başlayarak, bir sonraki radyo devresinin olduğu yerde - beni anlayacaktır). Böyle bir beyin fırtınasının ardından, çeşitli türlerde su ile çalışan roketler, dört katlı uçurtmalar, lastikle çalışan savaşçıların kordon modelleri, boş bir iplik makarasından arabalar, stearin mumundan kesilmiş bir disk, kibrit ve saç tokası ve şeytan. diğer bilinmeyen agregaları bilir.Bu nedenle, İnternet ve WoW'a sahip modern gençlere başsağlığı diliyorum. Büyük olasılıkla, akıllı bir mühendis sizinle çalışmayacaktır 🙂

Tamam, üzücü şeyler hakkında konuşmayacağım. Güzel bir sabah, siteden bilinmeyen bir Çinli yoldaş (Çin Tanrısı SAO dünyadaki günlerini uzatabilir 🙂) hakkında bir inceleme yapmak yerine bazı ucuz şeyleri ücretsiz olarak test etmeyi teklif etti. Vsevolod Nestaiko'nun "Robinson Kukuruzo'nun Olağanüstü Maceraları" kitabını okuyan kişi, her şeyin üç türe ayrıldığını kesinlikle hatırlar - şey, şey ve şey. Kim okumadı - kayıpları acilen düzeltin. Bu nedenle, test cihazı ve iç organ sökücü hakkındaki net görüşüm, hemen kontrollü bir helikopter modeline yerleşti. Bunun yerine, bilinmeyen bir beyefendi bunun hakkında bir inceleme yazmasını istedi (sıva, yani, o zaman bu sefer sökeceğimi bilmiyordum, ama böyle bir arzu zaten yapım aşamasındaydı). Tabii ki, hemen kabul ettim.

Ne kadar uzun, ne kadar kısa, ama parsel zaten postanemdeydi. O kadar ağır bir kutu ki, ilk başta yanlış helikopterin gönderildiğini düşündüm. Yazdırdığımda sakinleştim:

Set: helikopterin kendisi, iki telli koltuğa vidalanmış, uzaktan kumanda, yedek kuyruk rotoru ve sonunda USB konektörlü bir şarj kablosu. Dahil hiçbir şarj cihazı yoktu.
Uzaktan kumanda 6 adet AA pil ile çalışıyor, bunların olmaması için aynı sayıda 1,2 Volt pil taktım. Yarım dönüşle sarın. Kontrol kızılötesi (eski bir alışkanlığa göre, “radyo kontrolü” yazdım, telemetrinin bir TV'nin boyutunu ölçmediği gerçeğine hala alışamadım :)).

Helikopter. Üzerinde 150 mA LI-ION pili var, bu da havada gerçek bir pil gibi yaklaşık 7-8 dakika uçmasını sağlıyor. Bundan sonra, artık uçamaz, ancak neşeyle pervaneyi yerde durarak tükenmeye çevirir. Ayrıca, helikopterle birlikte 5 LED verilir - biri beyaz, önde, muhtemelen herhangi bir Amerikan filminden yerden kaçan havadaki uyuşturucu satıcılarından aydınlatmak için güçlü bir fener rolü oynar. Diğer 4 çift renk - kırmızı ve mavi - eşit olarak ikiye bölünmüştür ve helikopterin her iki tarafında bulunur. Düşmanın ahlaki olarak bastırılması rolünü oynuyorlar, en azından 10 dakika boyunca sürekli ateşli göz kırpmalarından sonra zaten böyle bir depresyondaydım. Ek olarak, 300 ohm'luk bir dirençle her bir LED'e doğrudan pilden güç sağlanır, bu da toplamda (3.7/300) * 5 = 0.062 A veya 62 mA aşırı tüketim kadar ekstra akım tüketimi sağlar.

Devam et. Yapmaya çalıştığım ilk şey helikopteri fırlatmak oldu. Kısa bir aramadan sonra, gemide bir ON-OFF anahtarı bulundu. Kartı açmak, uzaktan kumandayı açmak, 5-7 saniye bekledikten sonra "gaz" a bastı. Bıçaklar uğuldayarak döndü.

Uzaktan kumanda. Ele rahatça oturur, kontrol ayrıca herhangi bir özel zorluk ortaya çıkarmaz. Şanzıman otomatiktir, solda iki konumlu bir joystick - “gaz / fren”, sağda dört konumlu “ileri / geri” ve “sol / sağ” ve “sol / sağ” gerçekleştirilir helikopteri bıçakların ekseni etrafında döndürerek. Tüm joystickler yaylıdır, bu çok kullanışlıdır - sadece gazı atın ve helikopter duvara o kadar hızlı değil, ancak daha sonraları çarpar. Ortada jiroskop denetleyicisi var, daha sonra daha fazlası.

İlk kalkış girişiminde hayal kırıklığı beni bekliyordu - bir bıçak çıktı (bir nedenden dolayı pervane patladı) ve benden ters yönde uçtu. Kasadan bir vida ödünç almak zorunda kaldım.

Pilotumun vasat olmasına rağmen, ilk pil şarjında ​​3 dakika boyunca odanın içinde uçmayı başardım (peki, nasıl uçulur, yani daha çok vur) ve eşiminkiyle tam olarak bir tencereye iniş görevini tamamladım. favori menekşe.

Akü şarj edildikten sonra şarj emri verildi, tornavida, cımbız ve neşter ile silahlandı ve hazırlıklara başlandı. Helikopterin standart bir koaksiyel şeması vardır - aynı eksen üzerinde zıt yönlerde dönen iki pervane.Her iki pervane de kendi motorları tarafından tahrik edilmektedir. Kuyruk "bölmesinde" ileri geri hareket etmek için tasarlanmış yatay kanatlı üçüncü bir motor vardır. Kanatların eğim açısını değiştirmek ve böylece helikopteri hizalamak için tasarlanmış bir sinek çubuğu (flybar) bile vardır. İlkeyi Google'da okudum ama hiç anlamadım - formüllerle vb. karmaşık bir açıklama var. Bunu uzmanlara bırakalım.

sökmeye başlıyoruz. Bileşenleri olan devre kartı. Büyük mikroçip tanımlanamadı - üzerindeki işaret tamamen silindi. Mantıksal olarak, bunun bir tür küçük mikrodenetleyici olduğunu varsayabiliriz, çünkü kontrol panelinden komutları işlemesi, 3 motor için sinyal vermesi ve ayrıca jiroskoptan gelen bilgileri işlemesi gerekir. Evet, evet, doğru duydunuz - gemide en tek kristalli jiroskop var - dikey olarak duran küçük bir eşarp. Kim düşünebilirdi - ve modeldeki tüm bunlar 15 dolardan daha ucuz.

Jiroskop, bir helikopterin uzaydaki konumunu izleyen böyle bir şeydir. Model üzerindeki varlığı çok basit bir şekilde değerlendirilebilir - helikopteri kayaklardan alın, vidayı çalıştırın ve serbest bırakmadan vida ekseni etrafında saat yönünde veya saat yönünün tersine döndürmeye başlayın. Aynı zamanda, pervanenin dönüş sesi değişecek ve elinizle helikopterin dönmeye direndiğini hissedebilirsiniz - bu, çalışan ve alt çiftin dönüş hızını değiştirmeye çalışan bir jiroskoptur. Helikopteri uzayda önceki konumuna döndürmek için bıçakların.

Bu arada, uzaktan kumandanın üzerinde bir regülatör düğmesi var ... Nasıl diyeceğimi bile bilmiyorum ... kalibrasyon ya da jiroskop gibi bir şey. Helikopteri zeminden ikinci çakranın seviyesine yükseltmek gerekir, eğer bir yönde yavaşça dönerse, bu tutamak dönüşü telafi edebilir. İdeal olarak, hareketsiz ve dönmemiş (:) ) tek bir yerde asılı olmalıdır.

Tahtaya geldiğimde aşağıdakileri yaptım - ön tek renkli ve 2 yan iki renkli LED'leri lehimledim. Bu, uçuş süresini 4 dakika artırmaya izin verdi. Bir yerde bir kulak bluetooth'undan 200 mA lityum iyon pil var, ağırlık ve boyut olarak neredeyse aynı, değiştirildikten sonra uçuş süresinin 20-30 dakikaya kadar uzatılabileceğini düşünüyorum.

Şarj hakkında biraz. Kitin bir tarafında USB konektörü ve diğer tarafında iki pinli erkeğe yerleştirilmiş küçük bir iki pinli dişi bulunur. Uzaktan kumandadaki pillerden (uzaktan kumandanın içinden ayrı bir “anne” konektörü çıkar), bilgisayarın USB bağlantı noktasından veya USB soketi olan herhangi bir cep telefonunun şarj cihazından şarj edebilirsiniz. Şarjın sonunda, kablo konektörü içeriden kırmızı renkte yanmaya başlar ve buradan MCP73831 kuruş çipindeki şarj denetleyicisinin USB kablo soketine zaten yerleşik olduğu sonucuna varırım.

Her şeyi geri aldım. Beklendiği gibi, bir aydınlatma efekti için yanlardaki iki LED yeterli, ön beyazın eksikliği özellikle farkedilmiyor, ancak zaten 15 dakikadır uçuyor.

Şimdi uçuşlar hakkında. Helikopter çok eylemsizdir. Yerden bir metre "gaz" koluyla kaldırdı. Havada asılı kalır, ancak bazen uzun bir ipe asılmış gibi dönme hareketleri yapmaya başlar. "İleri" tutamağına bastığınızda, kalkar. Çubuğu düşürürseniz ve yaylı olduğunu ve nötr pozisyonunu aldığını hatırlatırım, helikopter atalet ile ileri doğru uçmaya devam eder. İlk başta alışkanlıktan duvardaki halının üzerine birkaç kez koydum. Neyse ki, bıçaklar kıvrıldı, can kaybı olmadı.

Pekala, hepsi bu. Oyuncak kuşkusuz ilginç, ama ne yazık ki artık benim yaşım değil. Karısı onunla neredeyse bir saat oynamasına rağmen.

Artıları:
+ ucuz.
+ duvarda neredeyse öldürülemezken.
+ kullanışlı uzaktan kumanda.
+ daha pahalı modellerin ayrıcalığı olan bir jiroskop ve ayrı bir kuyruk rotoru var.

- kısa pil ömrü.
- Rahatsız edici ışık göstergesi.

Cihazı ücretsiz test için sağlayan siteden reether81 yoldaşa şükranlarımı sunarım.Helikopterin diğer kaderi zaten önceden belirlenmiş - İncil bize “boşuna geldi, boşuna gitti” diye öğrettiğinden, helikopter yakında düşük gelirli bir aileden bir çocuğa hediye olarak gidecek. Bırak uçsun, belki pilot olur.

Not - Sitedeki helikopter fotoğraflarının bana gönderilenlerden farklı olduğunu az önce fark ettim. Sizden çok tekme atmamanızı rica ediyorum - bana bir şey gönderdiler, söktüm 🙂

Radyo kontrollü helikopter, boş zamanlarını ilginç bir şekilde değerlendirmek isteyen hem çocukların hem de yetişkinlerin düşkün olduğu benzersiz modern bir uçaktır. Tasarımlarında metal bir çerçeve ve özel uçuş stabilizasyon sistemleri ve hatta darbeye dayanıklı bir gövde kullanılmasına rağmen, bir uzmanın elinde bile, radyo kontrollü bir helikopter düşebilir veya bir engelle çarpışabilir. Arızalar, bu tür sarsıntıların veya dahili bileşenlerin basit aşınmasının bir sonucu olarak meydana gelir.

Bir uçağın tasarımına bağımsız müdahalenin, vakaların %90'ında yeni, daha ciddi sorunlara yol açtığını hemen not ediyoruz. Bunun nedeni, tecrübesi ve bilgisi olmayan bir kişinin içindeki bütünlüğü ihlal etmesi ve sorunu düzeltmemesidir. Uzmanımız, sorunun tam olarak ne olduğunu teşhis etmek ve belirlemek için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Böyle bir inceleme sadece on beş dakika sürer ve kullanıcı için hiçbir maliyeti yoktur, bu nedenle inisiyatif almamak, kendi paranızı biriktirmek daha iyidir.

• bileşenlerin değiştirilmesi;
• Uçuş modlarının ayarlanması;
• Toplantı;
• Gövde değişimi;
• Motorun, kanatların ve diğer ana bileşenlerin onarımı ve değiştirilmesi;
• Kontrol paneli onarımı;
• Kanatların, iniş takımlarının, flybar'ın vb. değiştirilmesi

İster profesyonel radyo kontrollü uçaklar, ister 10 yaş ve üzeri oyuncaklar olsun, her türlü karmaşıklıktaki modellerle çalışıyoruz. ustalar, yüksek kaliteli onarımlar ve teşhisler yapmak için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Her zaman elinizin altında modern ekipman, yüksek kaliteli bileşenler ve orijinal yedek parçalar bulunur.

Kullanıcıların karşılaştığı sorunların listesi çok kapsamlıdır, ancak oyuncağınızı sonsuza kadar kaybetmek istemiyorsanız, her birinin çözümü bir uzmanın omuzlarına düşmelidir. Bize aşağıdaki arızalarla geliyorlar:

• Helikopter, uzaktan kumandadan gelen komutlara yanıt vermek istemiyor;
• Kasa üzerindeki LED'ler aktif değil;
• Şarj edilebilir pil şarjlıdır ancak şarj birikmez;
• Havada, cihaz üretici tarafından belirtilenden daha az;
• Kontrol paneli aktif değil;
• Helikopter açık, ancak uzaktan kumanda ile bağlantı yok;
• Oyuncak gerekli yüksekliğe uçamaz.

Hasarlı bir pilin veya elektrik motorunun tamamen değiştirilmesi gibi uzmanlarımızın bir gün içinde çözmeyi başardığı sorunların çoğu, ancak düzeltmeniz gereken bu tür arızalar da vardır. En zor arızalardan biri de başarısız olabilen yazılımdır. Kart basitçe yanabilir, o zaman kontrol panelini veya helikopterdeki sinyal alma antenini onarmanız gerekir. Parçaların çoğu onarım servisimizin deposunda olmasına rağmen, kullanıcının kaptanın hasarı büyük bir özenle tamir etmesini ve radyo kontrollü helikopteri hayata döndürmesini beklemesi nadir değildir. Bazı durumlarda sadece sabırlı olmanızı tavsiye ederiz.