Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Mercedes araba çerçeve onarımı.
bu bir robot değil, müstehcen yapılmış bir sıva!
Ve çerçeve (spar) bükülmüş Ustalar)))
bu tür onarımları yaptığınızda .. çerçevenin ortasına stoplar konur .. ön dışarı asılır ve çerçeve kendi ağırlığı altında düzelir.
çünkü bir eğriydi ve kaldı. ancak genel olarak, çerçeve yerleştirildikten sonra, tamamen düzleştirilir, borular içe kaynak yapılır ve monte edilir.
Evet. direkler çürümüş. çok iş vardı biliyorum genelde bu tür şeyler kumlama makinesi (profesyonel ekipman) ile temizlenir.daha sonra çalışmak daha keyifli olur ve tüm pası giderirsiniz. tabiki siz daha iyi bilirsiniz.
Bu bir tamir değildir, bunun dışında satılıktır, yapacaktır.. Çürük direklere bir çerçeve konulur.. Tam 207 Merc'de, arka amortisörün üst gözünün takıldığı yerde bir parça spardan düştü
Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkür ederim.Bunu da yakın gelecekte yapmam gerekiyor.Bu iş için gerekli malzemeleri ve araçları önceden hazırlamak için şimdi bir fırsat olması güzel.
Özbekler birçok hatayı düzeltiyor ve sonuçta kabin ve gövde arasındaki boşluk aynı kalıyor Daha fazla video çekmeyin insanları kandırmayın
Böyle eski şeyleri demirli metale aktarırdım
“Tamir” kabininden sonra kollektif çiftlik bir cesetle doludur. Böyle bir robotun kulağına vurmak için.
Çerçeve, kabin bağlantı noktasında bükülmüş
Köpük. Ciddi misin. Her şey ondan çürüyor.
Bir soru var. Jantlar hangi arabadan?
korkunç ve en korkunç, majesteleri KOLHOZ, iki yıl boyunca ve tekrar çürüyecek
Vay canına, harika yenileme! Bir yük ile çürümenin yanına gitmek tehlikelidir! Kabin özellikle bir dalakla güçlendirildi!))) Fotoğraf, nasıl düz durduğunu gösteriyor.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Beyler bana 602 motorunun kafasını nerede bulabileceğinizi söyleyin.
Evet, başlangıçta çok üzgün görünüyordu.
Böylece çerçeve yol boyunca kavisli kaldı.))))
Abone oldum, like attım, her şeyi izliyorum bir sorum var ama değdi mi?
evet UTB satılık arabalar için hazırlandı. ve sonunda bak kırılan böyle oldu ve kaldı. gözler
Kendi arabanıza sahip olun ve her zaman araba şirketlerini takip edin? Motorları ve sürücüleri kazmayı, arabaları sökmeyi ve onarmayı sever misiniz? Yoksa "oluk"unuz düzgün çalışamadığı için zorunluluktan mı yapıyorsunuz? O zaman bu bölüm özellikle sizin için, burada içerik tamamen araba severlere adanmıştır. Yeni arabaların gözden geçirilmesi ve otomotiv dünyasından haberler.
Ana otomotiv içeriği, modern otomobillerin çeşitli incelemelerinden oluşur. Bazı insanlar belirli arabaları satın alır veya kiralar ve ardından izleyicilerine şu veya bu arabanın yeteneklerini gösterir. Bu tür incelemeler, donanımı çok seven ve kendileri için iyi bir araba alacak olanlar için uygundur ve bu nedenle seçim sürecindedir. Bununla birlikte, bu incelemelerin çoğu oldukça öznel bir görüşü temsil eder ve böyle bir görüş genellikle nihai gerçek olarak kabul edilmeye değmez.
Bu konudaki bir sonraki video satırı, çeşitli otomotiv haberleri tarafından işgal edilmiştir. Bu yılın yeniliklerini buradan kolayca öğrenebilirsiniz. İçerik oluşturucular tarafından düzenlenen güzel ve heyecan verici test sürüşlerini görüntüleyin ve teknik özellikleri dikkatlice okuyun. Bu tür içerik oldukça hoş ve çok bilgilendirici. Bazen, oldukça şüpheli yüzlerden gelen incelemelerden çok daha iyi bir araba seçmeye yardımcı olur. Bunlar çoğu zaman ürünlerini öven reklamlar olsa da, omuzlarınızda bir kafa var mı? Teknik özellikler zaten sizden gizlenemez.
Ancak, en muhteşem ve ilginç test sürüşü ancak bir yarış olabilir. Ve bu iyilik, bu kategoride bolca var, çünkü ulaşım ve yarış, kelimenin tam anlamıyla birbirinden ayrılamaz şeyler. Yarış koşullarına uygun olmayan arabalar bile sokak yarışlarına katılmayı başarıyor. Ve bazen bu tür yarışların kayıtlarını içeren videolar İnternet'te ve buna bağlı olarak sayfamızda sona erer. Sürüş, hız, atılgan ve riskli sürücüler, yaratıcılıkları, ustalıkları ve becerileri ile sizi şaşırtacak. Ancak burada resmi yarışları olan videoları bulabilirsiniz.
Ayrıca, sürücüler için yaşam tüyolarını ve arabanın bir bölümünü onarmaya veya arızayı önlemeye yardımcı olacak çeşitli sırları da unutmayın. Bu tür içeriklere bakarak kendiniz için birçok yeni ve faydalı şeyi vurgulayabilirsiniz. Hatta Pimp Your Car gibi araba tutkunları için çeşitli şovlar var. Gerçek ustaların korkunç bir arabayı mükemmel bir ulaşım aracına dönüştürdüğü yer. Genel olarak, sürücüler için birçok ilginç içerik var.
Ayrıca otomotiv mizahını, yollardaki ilginç durumları, kazaları ve amatör bir kameranın merceğine giren ve artık video şeklinde gösteriş yapan diğer ilginç şeyleri web sitemizde not edebilirsiniz. Bu tür videolar moralinizi bozmak ve moralinizi yükseltmek için mükemmeldir.
Bu bölümde, her sürücü kendisi için neyi sevdiğini bulacaktır. Bu bölüm sadece resim açısından değil, bilgi bileşeni açısından da gerçekten çok kaliteli videolar içeriyor. Keyifli seyirler dileriz.
Çerçeve onarımı oldukça yaygın bir iştir. Hasar, doğasına bağlı olarak farklıdır, bunlar çatlaklar (oldukça yaygın bir durum), kıvrımlar ve deformasyondur.
Çoğu zaman, ciddi kazalar durumunda, davranış çerçevesini eski haline getirmek çok zordur ve pratik değildir. Ancak çoğu durumda hasar, çatlaklar veya çerçeve patlamaları olarak ifade edilir. Bu tür hasarlar güvenli bir şekilde onarılabilir. Ancak onarım teknolojisini takip etmek önemlidir, çünkü çerçeve tasarımı zor koşullarda çalışır, çok güçlü burulma yükleri.
- yarı otomatik pişirmeniz gerekiyor,
- aşırı ısınmadan kaçının,
- dikişleri kestiğinizden emin olun,
- dikişin kökünü kaynatın.
Onarımlara başlamadan önce, çerçeveyi çatlaklar açısından dikkatlice incelemeniz gerekir. Dahili muayene için bir video endoskop uygundur. Özel bir endoskop yoksa, bir dizüstü bilgisayar veya akıllı telefon ile çalışan bir USB endoskop satın alabilirsiniz.
Onarım için, gerekirse, çalışma sürecine müdahale eden parçaları sökmek için hasar yerine erişim sağlamak gerekir. En iyi yöntem, yükü azaltmak için çerçeveyi tüm eklerden ve elemanlardan kurtarmaktır. Çatlaklar yayıldıysa öncelikle krikolar yardımıyla azaltılmalı ve aracın diyagonal kontrol noktalarının mutlaka ölçülmelidir. Mesafe farkı 5 mm'yi geçmemelidir. Sapmalar varsa, çerçeve kızak üzerinde çekilmelidir.
Çatlaklar da dahil olmak üzere çerçevenin düzenlenmesi, mandreller ve destekler kullanılarak bir balyoz ve çekiçlerle soğuk bir durumda gerçekleştirilir.
Kamyonlarda ve yarı römorklarda çerçeve, pnömatik veya hidrolik ekipman kullanılarak ayarlanır.
Güçlendirici balataların kaynaklanması ve perçinlenmesi ile çatlaklar ortadan kaldırılır.
Kaynak hazırlığının ana özelliği:
- çatlağın görünen ucunun belirlenmesi (büyüteç kullanarak);
- çatlağın ucunu delmek (delmeden önce, deliğin altındaki merkezi, çatlağın görünür sınırından yönü boyunca 5-10 mm mesafede delin; 5-6 mm çapında bir matkapla delin );
- 90 derecelik bir açıyla kesme kenarları, parçanın metalinin kalınlığının 2 / 3'ü kadar bir derinliğe kadar, bir plazma kesici ile, değilse, bir öğütücü kullanabilirsiniz, ancak daha uzun sürer.
- 20 mm genişliğinde bir çatlağın kenarlarını temizleme (çelik fırça veya elektrikli taşlama makinesi).
Yan elemanlardaki çatlaklar giderilir:
- perçinli bir dış veya iç takviye kutusu şeklindeki astarın kaynaklanması ve montajı;
- bir çatlağın kaynağı ve takviye edici üçgen astarın kaynağı;
- bir çatlağın kaynağı ve köşeli çelikten yapılmış bir takviye astarının kaynağı;
- dikey bir duvardaki uzunlamasına çatlaklar veya bir grup çatlak, hasarlı alanın kesilmesi ve bir eşkenar dörtgen şeklinde bir ekin kaynaklanmasıyla ortadan kaldırılır;
Astarı takmadan önce dikiş, ana metal ile aynı hizada temizlenmelidir.
Kökü kaynatmak mümkün değilse, çerçeve kaynağı yapmamak daha iyidir.
- İlk geçiş kök kaynak: akım 100A Tel Sv08 1.2 mm gaz karışımı Ar + CO2 %20 arkın kesilmesiyle ve metali aşırı ısıtmadan, ancak bir ters silindir oluşumuyla çatlak boyunca soldan sağa kısa silindirler.
- İkinci ve üçüncü geçiş akımı 110 A aynı şekilde fakat merdaneler ince olmalı ve birbirinin üzerine binmelidir.
- Dördüncü geçiş akımı 120A ana metale hafif bir yaklaşımla oluğun tüm genişliği boyunca boncuklar, boncuklar yoğundur ve ısı kaybına bağlı olarak, sürekli bir dikiş yapmak mümkündür, ancak metali aşırı ısıtmadan (3-5 boncuk ve ark kesinti).
- Beşinci silindir her yönde üst üste biner, minimum aynı şekilde ancak yayı kesmeden pişirilir. Dikiş geniş, dışbükey ve oldukça düzgün.
Dikey sadece yukarıdan aşağıya doğru pişirilir. Müşteri kaynak izlerini gizlemek isterse, beşinci silindir kaynatılmaz.
Her çerçeve kaynağı durumu çok bireyseldir.
Büyük dikişler aynı anda kaynaklanmamalıdır, çünkü ısıdan etkilenen bölgede metal deformasyon sırasında sertleşecek ve kırılgan hale gelecektir.
Fotoğrafta çerçeve zaten yapılmış, dikiş iğrenç. yeniden yapmak zorunda kaldım.
Dikişler, VIN'in delinmesi gereken 90 derecede kesildi, bu stresi azaltmak içindir, bu nedenle çatlağın bir kısmı kaynaklanamaz ve delik açmazsanız, metal stresinden, çatlak kaynak yoluyla tekrar gidecektir. .
Dikişler yukarıdaki teknolojiye göre kaynaklanmıştır.
Yukarıda sağlanan onarımda kaplama gerekli değildi. Fazladan bir kaynak yapı için iyi değildir. Kaplamalar, yorgun metalin olduğu ve birçok dikey çatlakların olduğu çerçeveyi güçlendirmek gerektiğinde kullanılır. Eşkenar dörtgen veya elips şeklindeki bindirmeler en iyi şekilde kaynaklanır ve bir örtüşme ile kaynak yapılmaz.
Kaplamalar ve yamalar için çerçevenin yapıldığı çeliği almanız gerekir.
İyi günler sevgili forum kullanıcıları.
İki başarılı projeden sonra, Fuso Fuso çerçeve uzatma deneyinin yeniden canlandırılmasına ilişkin Fotoğraf raporu,
bir kazadan sonra şaseyi tamir etmeye karar verdik ve tabii ki Fuso da.Ekibimiz çok cana yakın ve kullanışlı ve şaseye çok ciddi hasar veren bir arabayı tamir etmenin bizim elimizde olduğu kabul edildi, biri için ve değerli bir deneyim kazanıyoruz ve olasılıklarımızı sınırlayabiliriz, öyleyiz ya da değil.Kendimizi ve takımı kastettiğimizi söylediğimizde, ta ki izinsiz isimleri yazana kadar ama sanırım yakında seslendireceğim.
Bu arabanın satışına link vermeyeceğim, burada en önemli şey çerçeve, bununla ilgili fotoğraflı bir rapor olacak.
Ana birimlerin sökülüp sökülmesinden sonraki hali bu.
Sorun gidermeye dayanarak, deformasyonlar daha fazla işlemle uyumlu olmadığı için çerçevenin sol tarafını düzeltmeye ve sağ tarafı değiştirmeye karar verildi, neyse ki, bazen, sağ taraftaki çerçevenin sadece bir parçası etrafta yatıyordu. çalılıkların içinde)
Çerçeve tamirinde özel bir deneyim yoktu, ancak bu alanda çok az bilgi vardı, yaklaşık 2,5 metre uzunluğunda bir ray kullanıldı ve 2 metrelik bir saplamadan 30'a kadar iki bağ yapıldı, süreci sadece sezgi üzerinde açıklamayacağım ve metalin özelliklerinin bilgisi, evet, balyoz hakkında yazmayı unuttum, onsuz bu onarım gerçekleşmeyecekti)
Her bir tutturucu yaklaşık birkaç saat sürdü, her şey ısıtılmadan yapıldı.
Küçük şeyler için, çerçevenin bir parçasını kesmek ve pişirmek için durum devam ediyor, bu konuda kime güvenileceği, nasıl yapılacağı, ne kadar yürüyeceği vb.
Çerçeve pişiren çok az insan var ve hatta iyi pişiren daha da az ve bunu kalpten yapan neredeyse birkaç kişi var ve böyle bir kişi bulundu.
Ve bir sonraki aşama, çerçevenin bir parçasının değiştirilmesi geldi.
burada bu yerde, her durumda her şeyin alt çerçeveye çekileceğini göz önünde bulundurarak, prensip olarak, merkez çizgisi boyunca neredeyse ortada bir çerçeve bağlantısı yapmaya karar verdik) bu projede her zaman bir şüphecilik payı olmuştur)
sitede 8 yıl
kullanıcı #206233
Mercedes, Ford, Volkswagen vb mini kamyonların çerçevelerinin onarımı, doğrultulması, kaynaklanması Tüm işler, çerçeve geometrisi görüntülenen bir zemin kargo kızağı üzerinde gerçekleştirilir.Onarımımızdan sonra yapılan iş için garanti veriyoruz. mm +375296681814,+375291482456 Web sitesi
sitede 4 yıl
kullanıcı #1055632
- Kamyon ve treyler çerçevelerini düzenleme:
- yan kaydırma;
- dikey viraj;
- diyagonal ofset;
- burulma;
- yerel deformasyonlar, kıvrımlar, kirişlerin ve çapraz elemanların yırtılması.
- Römork çerçevelerinin onarımı;
- Damperli kamyon gövdesinin tamamen veya kısmen restorasyonu;
- Eleman eleman ve bunun için hazırlık ile tam boyama.
Çoğu zaman, uzunlamasına direkler, dış yükler nedeniyle çerçevenin uzunlamasına eksenine göre bir açıyla yer değiştirir. Ön kısmı, direğe göre meydana gelen güçlü yanal yer değiştirme nedeniyle genellikle ciddi şekilde deforme olur.
Dikey kıvrımlar farklı şekillerde görünebilir. Bunun nedeni genellikle kamyonun devrilme veya yükleme ekipmanının yanlış kullanılmasıdır. Yukarıdaki resim, bir kamyon yeniden yüklendiğinde ne olduğunu gösterir.
Çerçeveyi döndürürken, direkler düz kalır, ancak birbirine göre eğridir. Çapraz kirişler genellikle direklere dik açıdadır. Oldukça sık, bu hasar iki dingilli kamyonlarda meydana gelir.
Çerçeve direkleri uzunlamasına yer değiştirir ve enine kirişler yan elemanlara göre dik açı oluşturmaz. Çapraz vites değiştirme genellikle kamyonlarda devrildiklerinde meydana gelir.
Kendin yap Mercedes T1 onarımı
