Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir samur üzerinde kendin yap çerçeve onarımı.
===========================================================================
Rus ulaşım pazarının özellikleri, operasyon sırasında Gazelle'nin genellikle 3 tona kadar aşırı yük ile çalıştırılacağı şekildedir.
Doğal olarak 1,5 ton yük için tasarlanan çerçeve dayanmıyor ve çatlamaya, kırılmaya ve deforme olmaya başlıyor.
Ayrıca malzeme yorgunluğu, yüksek kilometre performansı ve aracın yaşı ile ilişkili çatlaklar ve çerçeve deformasyonları vardır.
Teknik merkezimiz, çatlakları onarmak ve çerçeveleri güçlendirmek için teknolojilere hakim ve başarılı bir şekilde uyguluyor.
Ceylan çerçevesindeki çatlakların onarımı, kaynağı:
Onarım pedleri, yamalar vb. Sıyırma, üretme ve takma yoluyla üretilir. Bu işlerin çoğu yerinde yapılır, her durumda onarım pedlerinin şekli ve boyutu bireyseldir.
İmalatları için hem çerçevelerin hem de / m ceylan malzemesinin yanı sıra özel kaplamalar ve ekler kullanıyoruz.
Kapsamlı onarım tecrübesi ve sonraki operasyon döneminde onarılan araçların izlenmesi sayesinde, onarım yöntemleri, bindirme kaynağı, çatlak kaynağı çalışılmış ve sonraki operasyonlarda iyi sonuçlar vermektedir.
Onarıma ek olarak, çeşitli yükler ve görevler için çerçeveyi güçlendirmeye yönelik teknolojiler geliştirilmiştir.
Müşterinin isteklerine bağlı olarak hem küçük ölçekli ekler - amplifikatörler hem de ayrı ayrı yapılan ekler kullanıyoruz.
Kabin ve gövde arasındaki çerçeve boşluğu için güçlendirme:
Kabin braketi ve ön amortisör alanında ön çerçeve takviyesi:
Amplifikatör kurulum örneği:
Onarım fiyatı, çatlakların kaynağı, çerçevenin güçlendirilmesi her durumda bireyseldir, bir uzman tarafından hasar yerinin incelenmesinden sonra oluşturulur.
Bazı yaygın işlerin fiyatları tabloda gösterilmiştir:
- Beğenmek
- sevmiyorum
Ve eski usulde daha iyi, kereste ve merdivenler. Ben de neredeyse özledim.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Sadece kereste ve çerçeve arasına grafit gres gibi bir tür akaryakıt sürmeyi unutmayın, aksi takdirde çerçeve çürür. İyiyse, yayın braketi (arka) ile çerçeve arasında da yapmanız gerekir. Amortisör braketi - çerçeve. Tüm eşleşen parçalar ve çerçeve arasında yağlama olmadan çürüme oluşur. Delici bir şey püskürtebilirsiniz.
- Beğenmek
- sevmiyorum
İyi günler sevgili meslektaşlarım!
Gazel arabalarının çerçevesindeki çatlak konusu bir kez daha sigara odasında gündeme geldi! Bir çok kişinin bu sorunu yaşadığını görüyorum. Mümkünse ve istekliyseniz, katılmanızı rica ediyorum. Aşağıdaki bağlantı. Mümkünse, yorum ve verilerle birlikte çerçeve çatlaklarının fotoğraflarını gönderin. Gereksiz sel olmadan ve sadece iş üzerine yazmanızı rica ediyorum. Toplanan verileri tesis temsilcisi yardımıyla GAZ fabrikasındaki sorumlulara aktarmaya çalışacağız. Burada herkesin katılımı önemlidir.
Çerçevenin çatladığını mı söylüyorsun? Fabrikaya bilgi göndermem gerekiyor mu? Ben buna hazırım, ileteceğim, tam olarak bunun için buradayım - şube başlığından form hakkında ayrıntılı bir rapor yazın ve buraya gönderin, örneğin:
Ve kalite direktörünün arabaları kimin ve nasıl çalıştırdığını ve bakımını yaptığını ve bunun neye yol açtığını açıkça anlayacak şekilde yazın.
- Beğenmek
- sevmiyorum
RIE 08 Şub 2014
Samur çerçeve onarımı. Deneyimimi paylaşacağım.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Toyota007 08 Şub 2014
RİE, bu nasıl patladı harika, bunu henüz forumda görmedim.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Sobolek 282 08 Şub 2014
Hafif patlamadı, 2003'te arabam vardı ve üzerine epey sürdüm ama motor bölmesi dışında çerçeve çatlağı yoktu ve kilometresi 350 bin km idi.
- Beğenmek
- sevmiyorum
RIE 08 Şub 2014
RİE, bu nasıl patladı harika, bunu henüz forumda görmedim.
Gerçek şu ki, çerçeve Ermeni hizmetinde pişirildi. Astarı bile kırmadılar. Sonuç olarak, iki yıl sonra BU ortaya çıktı. Orada görebilirsiniz, kaplamalı bir parça kestim ve çerçevenin bir parçasını kaynakladım.
Böyle bir şey ne getirmek için. İlk işarete ekler ekledim. Ve çatlak artık büyümüyor.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Beyler, St. Petersburg'daki çerçeveyi nerede düzenleyebilirim?
- Beğenmek
- sevmiyorum
Paşa 96 13 Ağu 2014
amortisör braketinin altındaki alt kenar boyunca çerçevenin üçgen bir parçasını çıkardı, en iyi nasıl yapılır, 2705.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Paşa 96 13 Ağu 2014
- Beğenmek
- sevmiyorum
13 Ağu 2014
amortisör braketinin altındaki alt kenar boyunca çerçevenin üçgen bir parçasını çıkardı, en iyi nasıl yapılır, 2705.
Yırtık parçayı yerleştirin ve kaynatın, temizleyin ve boyayın.
- Beğenmek
- sevmiyorum
e amortisör braketinin altında, en iyi nasıl yapılır
genellikle kanal, cıvataların üzerine yerleştirilir.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Maks52 13 Ağu 2014
amortisör braketinin altındaki alt kenar boyunca çerçevenin üçgen bir parçasını çıkardı, en iyi nasıl yapılır, 2705.
Amortisörleri temizleyin, kaynak yapın, güçlendirin ve kontrol edin
- Beğenmek
- sevmiyorum
Leha306 52 14 Eyl 2014
Fabrika çalışanları sayesinde çerçeveye bir sürü delik açsalar da tek bir tane bile kendim delmek zorunda kalmadım. Sadece bindirmeler, ancak köşeleri bir santimetre kalınlıkta ve düzende koydum. Her zaman simetrik olarak koyarım, çerçevenin karşı tarafında her şey yolunda olsa bile yine aynı kaplamayı koyarım. Çatlakların iğrenç yollardan kaynaklandığını düşünüyorum. Çerçeve çukurlarda çapraz olarak büküldüğünde, çatlaklara yol açan gerilimler ortaya çıkar. Tek bir çıkış yolu var - çerçeve için daha kalın metallere ihtiyaç var.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Fast Turtle 21 Eyl 2014
Fabrika çalışanları sayesinde çerçeveye bir sürü delik açsalar da tek bir tane bile kendim delmek zorunda kalmadım. Sadece bindirmeler, ancak köşeleri bir santimetre kalınlıkta ve düzende koydum. Her zaman simetrik olarak koyarım, çerçevenin karşı tarafında her şey yolunda olsa bile yine aynı kaplamayı koyarım. Çatlakların iğrenç yollardan kaynaklandığını düşünüyorum. Çerçeve çukurlarda çapraz olarak büküldüğünde, çatlaklara yol açan gerilimler ortaya çıkar. Tek bir çıkış yolu var - çerçeve için daha kalın metallere ihtiyaç var.
Amortisörler, kollar, braketler, aşırı yük ve çukurlardan dikey olarak düşünüyorum, ancak gövdenin çerçeveye önden sabitlenmesi en az iki nedendir
2. Bir dönüşe dönüşmek ve “yatmak” değil (çerçeve dönüş yönünde sapar, gövde ise tam tersine dışarı doğru çekilir)
Ve elbette, çerçeve en azından yerel olarak güçlendirilebilirdi.
Özellikle dizel ve cummins ile, muhtemelen oldukça “üzüntü”
Gönderi Fast Turtle tarafından düzenlendi: 21 Eylül 2014 – 15:58
- Beğenmek
- sevmiyorum
çerçeve “vidanın” yanında kırıldı
- Beğenmek
- sevmiyorum
çerçeve “vidanın” yanında kırıldı
Zeka aynen böyle!
Gönderi Ahdrey tarafından düzenlendi: 11 Ekim 2014 – 10:44
Üst koldaki sessiz blokları değiştirerek Sobol'daki yay nasıl çıkarılır. Top değiştirme.
Bir samur ceylanın üzerine bir gur monte etmek.
Motorda sorun giderildikten sonra, içinde canlı hiçbir şey olmadığı ortaya çıktı. Önce motoru almaya karar verdim.
Gazel'i onarın. Ceylan üzerinde sürgülü kapının modernizasyonu. DIY Onarım İzlediğiniz için hepinize teşekkür ederim.
Kendin yap demir değiştirme.
Motokros için römorklu bir arabanın restorasyonu ve güçlendirilmesi.
2003 yılında oto üretimi yapılmıştır. Minibüsün iç modifiyesi yapılmıştır.
Ceylan üzerindeki eski çürük tekerlek kemerlerini yenileriyle değiştiriyoruz. Çürümeyi kesiyoruz, yenilerini koyuyoruz, haşlıyoruz, temizliyoruz.
Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
İleti zapravşik » 25 Nis 2013, 08:14
Bu sorunla ilgili bir konu bulunamadı. Kayar kapının C sütunundaki tavanda gövdede çatlaklar, motor ECU'sunun arkasındaki motor bölmesi, çatlamış gövde destek braketleri. Çerçeve her türlü brakette çatlıyor. Biri tedavi ettiyse, ne şekilde?
2 dakika 35 saniye sonra eklendi:
Oops, çerçevede bir tema var 
yiyebilir misin?
İleti partizan150 » 25 Nis 2013, 18:02
İleti zapravşik » 25 Nis 2013, 21:25
İleti partizan150 » 26 Nis 2013, 16:14
İleti zapravşik » 28 Nis 2013, 21:54
İleti tava 40 » 04 Mayıs 2013, 11:19
İleti partizan150 » 06 Mayıs 2013, 19:17
İleti tava 40 » 06 Mayıs 2013, 22:15
İleti zapravşik » 07 Mayıs 2013, 01:13
İleti partizan150 » 07 Mayıs 2013, 19:21
Bana dokun eskisinin yerine civatalarla yaparım, pişirirsen otomatik makinede ve tecrübeli bir kaynakçıda daha iyi olur.
Çerçevelerin onarımında korkunç bir şey yoktur, böylece bir yerde bir şey duyanlar söylemez.Bu makale çerçeveyi kendisi tamir edecek olanlar içindir. Uzun menzilli kamyonların yarı römorklarının çerçeveleriyle ilgili deneyime sahip olarak, Gazelle'nin çerçevesinde bir çatlakla karşılaştım - işin normal garaj koşullarında yapılabileceği ortaya çıktı. Gazelle'de, çerçevenin sorunlu bölgesine bir taşlama veya kaynak yapmak için daha az yer var, ancak daha az iş var.
Başa çıkmam gereken ilk şey, ön amortisör desteğinin altındaki çatlak bir çerçeveydi. üst raftan ve neredeyse dibe ulaştı. Uygun olmamasına rağmen, yeterli yer yok, çatlağı her iki taraftan pah yaptım ve büyümesini durdurmak için ucunda bir delik açtım, ardından her iki tarafı da yarı otomatik bir cihazla kaynattım. İç kısımdaki dikişleri temizledik. Dikiş boyunca - çerçevenin duvarında üç delik açtım (10 mm çapında): üstte, ortada ve altta ve ayrıca her iki tarafta bunlara paralel üç ila beş santimetre, üç tane daha. Beş metalin iç kısmına döşemek için bir plaka kestim, böylece tüm delikler üst üste gelecek ve bir kelepçe ile bastırarak tüm delikleri plakaya yaktım (elektrikli perçinleme). Ayrıca plakanın üst ve alt kenarlarını çerçeveye kaynakladı (uzunlamasına dikişler). Sürücü ilk 10 - 20 bini (zaten 200'den fazla) yaşadı, şimdi başkalarına nasıl yapılacağını anlatıyor.
Gazelle ailesinin arabaları çerçeve yapısına sahiptir. Çerçeve, enine yük taşıyan elemanlara sahip iki uzunlamasına kirişten oluşur. Genişletilmiş versiyonda, çerçeve cıvata veya perçin ile sabitlenmiş bir ek parçaya sahiptir. Kabin, sert kauçuk minderlerle kurulur. Yerleşik platform özel elemanlara monte edilmiştir. Motor, iki ön noktalı kauçuk yastıklar aracılığıyla ön travers üzerine monte edilmiştir. Motor için üçüncü sabitleme noktası, yine çerçeveye sabitlenen dişli kutusudur. Ön ve arka yaylar, çerçeveye bir gaz deposu takılmıştır, fren boruları ve arka aydınlatma cihazlarına giden elektrik kabloları çerçevenin içinden geçmektedir.
Modern bir Ceylanın çerçeve tasarımı, başarılı montaj ve dikkatli çalışmaya bağlı olarak oldukça güvenilirdir. Gazelle çerçevelerinin kalitesi hakkında birçok olumsuz yorum var (gerçek hayatta ve internette). 1990'ların Gazellerinde çerçevenin zayıfladığı, çerçevelerin uzun versiyonlarının daha az güvenilir olduğu vb. İnternette ikiye bölünmüş bir sürü Ceylan fotoğrafı var. Bütün bunlar soru ve endişeleri beraberinde getiriyor.
Burada kesinlikle güvenilir (ebedi) bir yapı olamayacağı söylenmelidir. Herhangi bir çerçeve kırılabilir veya "sarılabilir", yani. deforme etmek. Her şeyin, aşılmaması tavsiye edilen bir gerilme mukavemeti vardır. Ayrıca Gazelle çerçevesinin yük standartları vardır. Ceylanın yük kapasitesinin 2, 3 veya 4 değil, sadece 1,5 ton olduğunu unutmayın. Birçok mal sahibi “unutur” ve sonra şaşırırlar - sadece 3 ton patates yüklediler ve bir nedenden dolayı çerçeve kırıldı. . Tabii ki, bu kötü bir çerçeve, kretin bir sürücü değil. Genişletilmiş gemideki Gazellerin taşıma kapasitesi 1,5 tondan azdır, Çiftçilerin taşıma kapasitesi daha ağır iki sıralı kabin nedeniyle daha da azdır. Çerçeve, tasarlandığı yükün üstesinden gelir, ancak daha fazlasını değil. Birisi arka yayları ayarlayarak taşıma kapasitesini artırmayı düşünüyorsa (kargo gemileri ve pazar çalışanları bunu günahtır), o zaman bunu kendi tehlikesi ve riski altında yapar. Ayrıca, çekme işlemi yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda ve sarsıntı olmadan sadece sıkı bir şekilde yapılmalıdır. Çiftçimde, toplam ağırlığı 5 tondan fazla olan sıkışmış bir manipülatöre "yardım etmeye" çalışarak arka jumper'ı yırttım. Sonra oraya 120 kanal kaynak yaptım.
Çerçeve tasarımının güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur, geometri ve yükler iyi hesaplanmıştır. Ancak yapı kalitesi geleneksel olarak geniş bir aralıkta "yüzer". Fabrikada, arabanın diğer tüm bileşenlerinin (kabin, gövde, motor, şanzıman, benzin deposu) kötü sabitlenmiş olabileceği, yani tamamen vidalanmamış olabileceği gerçeğinden bahsetmiyorum bile, herhangi bir cıvata veya perçin koyamazlar. Yeni bir arabada, yalnızca mevcut olan her şeyin eksiksiz bir broşu gereklidir.
Çerçeve üzerindeki çatlak yerleri kaynaklanmalıdır. Genellikle 3-4 mm'lik bir tabakadan elmas şeklinde bir kaplama yaparlar ve yarı otomatik bir cihazla haşlanırlar.Kaynaklı bir çerçeveye sahip bir arabayı kaydederken, trafik polisi bir araba servisinden bir çalışma yapılmasını isteyebilir.
Çerçevenin bazı elemanları tamir edilemez, ancak değiştirilmeleri gerekir. Örneğin, motorun iki nokta ile tutturulduğu travers üzerinde bir çatlak varsa. Fotoğrafta, çerçeve yan elemanına sabitleme cıvatalarının alanında bir çatlak var.
Çerçeve yapısını güçlendirmek genellikle gerekli değildir. İstisna, ağır kamyonetlerin montajıdır - mamul mallar, mobilyalar, izotermler, buzdolapları ve diğerleri. Ancak bu durumlarda minibüse ek bir kanal eklenir ve minibüsün kurulumunu yapan şirketler kurulumunda devreye girer.
Güçlendirilmiş bir gövde yardımıyla uzatılmış Ceylan çerçevesinin düzeltilmesi. Arka aksın üstündeki çerçeve aşırı yükten bükülmüş. Fotoğraf, fabrika gövdesinin gövdelerin 2 yarısından kaynaklandığını göstermektedir. Ortada, arka duvar montajları bile görülebilir. Çerçeve kesilir ve sabitlenir. Eski gövdenin nokta bağlantısı ve büyük arka çıkıntı nedeniyle yük eşit olarak dağılmamış ve çerçeve bükülmüştür.
Üst çerçeve üzerinde tam uzunlukta tek parça güçlendirilmiş bir gövde yapıyoruz. Gövdeyi merdiven yardımıyla tahtadan sabitliyoruz. Bu alt çerçeve aynı zamanda arabanın çerçevesini de güçlendirir. Arabanın çerçevesi düzeldi. Vücudun çerçeveden daha güçlü olduğu ortaya çıktı!?) Yöntem numarası 1.
aşırı yüklerle çalışır ve bu neredeyse her şeydir, böyle bir şey var
Yüklü gövde sallanır ve cıvata ile birlikte çerçevenin parçalarını kırar.
Tespit cıvataları gevşetilirse, çerçevedeki tespit yuvası kırılır ve
çerçeve çatlıyor. Veya arkadan güçlü bir darbe ile bacaklar bükülür ve
Araç şasisi hafif ticari araçların en önemli unsurudur. Ceylanın birimlerinin, mekanik bileşenlerinin ve gövdesinin bağlı olduğu temel, iskelet, “iskelet” dir. Motor, şanzıman, akslar, süspansiyonlar, direksiyon, Gazelle çerçevesinin mekanik özelliklerine daha fazla gereksinim getirir. Elbette geliştiriciler, bir tasarım ofisinde bir araba projesi oluştururken Gazelle çerçevesi üzerindeki tüm operasyonel etkileri dikkate alır. Ancak kuralın istisnaları vardır.
Dikkat! Şu anda, Gazelle çerçevesini güçlendirme çalışmaları DELTA teknik merkezi tarafından yürütülmemektedir.
Küçük ticari araçların ana kullanım alanlarından biri de yük taşımacılığı organizasyonudur. Bu tür faaliyetler için en yaygın araç Ceylan'dır. Küçük işletmeler için en çekici çözümlerden biri haline gelen bu otomobildi ve aracın kabul edilebilir bir fiyat, kalite ve taşıma kapasitesi kombinasyonu, yüksek popülaritesini sağladı.
Gazelle sahiplerinden tekrar tekrar, bunun tam olarak onları “besleyen” ve sağlayan araba olduğunu duyabilirsiniz. Ve haklılar. Ancak, gövdenin yüklenmesi izin verdiği sürece arabanın “beslendiğini” de eklemek önemlidir. Taşınan mal miktarı arkaya sığmadığında ve taşıma kapasitesi uymadığında, bu sorunu çözmenin yollarını aramaya başlar. Kenarları artırmak en kolay çözümdür. Ancak bu çözüm, taşıma kapasitesini önemli ölçüde artırmaya izin vermiyor ve süspansiyon gücünü artırmayı düşünmek gerekiyor.
Gazelle'nin taşıma kapasitesini gerçekten artırmanın tek bir yolu vardır - bir araba servisinden yay takviyesi sipariş edin (fiyat ve ayrıntılar burada). Bu tür işler hizmette yapılabilir ve her şey doğru ve profesyonelce yapılırsa, kargo miktarı açısından maksimum yük önemli ölçüde artar. Ortalama olarak bir buçuk ton yerine 3,5 tona kadar yükleme yapabilirsiniz. Mükemmel bir çözüm ve aynı zamanda minimum maliyetle! Gövdenin görünür “sarkması” 12 santimetreden (güçlendirilmiş yaylar olmadan) 5 cm'ye (güçlendirilmiş yaylarla) düşürülür.
Fakat göz kürelerine yüklenen vücudun basıncı nereye aktarılır? Üreticinin tasarım yaparken böyle bir güvenlik payı bırakması olası değil mi? Tüm ağırlık Ceylan çerçevesine dağıtılır. Ancak bu dağılım her zaman tekdüze değildir. Yükleme sırasında kargo kütlesinin yanlış yerleştirilmesi, yükün araç şasisi üzerinde anormal dağılımına yol açar.Ve yayları güçlendirerek modernize edilen Gazelle kabini, 3.5 tonluk bir yük yüklerken 4-6 cm yükselir.Araba çerçevesi, sürekli aşırı yüklerin olduğu yerlerde (bağlantı bölgeleri ve elemanların sabitlenmesi) çok büyük yükler alır. .
Bu yerlere Ceylan sahibinin özel dikkat göstermesi ve mümkünse onları güçlendirmesi gerekir. Son zamanlarda, Gazelle çerçevesini güçlendirmek için GAZ araçlarının onarım ve bakımı için piyasada teklifler ortaya çıktı. Yayları güçlendirilmiş bir araba kullanma deneyiminin ve taşıma kapasitesinin artmasının gösterdiği gibi, araba çerçevesinin kendisinin güçlendirilmesi zorunludur.
Çerçevede artan yük alanlarını düşünün.
Küçük bir GAZelle kamyonu olan birçok mal sahibi, aracın yük kapasitesini artıran ve hizmet ömrünü uzatan çerçeveyi güçlendirerek onu iyileştirmeye çalışır. Bu arabanın çerçevesi çelik kanaldan yapılmıştır ve ön ve arka tekerlekler arasında deformasyonların ve hatta çatlakların meydana geldiği zayıf bir noktaya sahiptir. Bu yerde arabanın yarıya indiği durumlar var, bu yüzden GAZelle'nin çerçevesini güçlendirmek hiç de ekstra bir prosedür değil. Elektrik kaynağı ile ihlalleri kapatma girişimleri, kaynak metalde strese ve yanında yeni çatlakların ortaya çıkmasına neden olduğu için fazla başarıyı garanti etmez.
Çerçeve tasarımını, aynı arabanın eski bir çerçevesinden veya yeni bir metal profilden - bir kanal veya köşelerden yapılabilecek bindirmelerle güçlendirmek çok daha iyidir. Takviye parçasının boşluğunda, mevcut bağlantı elemanlarını atlamak için oluklar kesilir ve bunun yardımıyla amplifikatör ve çerçevenin birbirine cıvatalandığı delikler açılır. Kaynak kullanılmaz, çerçevede gerilme yoktur.
Cıvatalar en iyi şekilde ince dişlerle kullanılır, kendiliğinden gevşeme olasılıkları çok daha düşüktür. Sertleştirilmiş cıvatalar UAZ kardanından alınabilir ve onlar için somunlar - Gas-66 bağlantı çubuğundan.
Bu pratik küçük kamyonun tasarımında kendi ellerinizle birçok iyileştirme yapabilirsiniz. Örneğin, GAZelle çerçevesini güçlendirmeye ek olarak uzatmak da mümkündür. Ek olarak, arabanın gövdesini bir minibüse dönüştürebilir ve sıradan bir minibüsü izotermal olana dönüştürebilirsiniz.
Minibüsün izotermalitesi, gövdeyi içeriden, yalıtım levhaları arasındaki boşlukları dolduran levha poliüretan köpük ve sıvı poliüretan köpük kullanımına uygun bir ısı yalıtkanı ile kaplayarak sağlanır. İçeriden, yalıtımlı minibüs paslanmaz veya galvanizli (daha kötü) çelik veya lamine kontrplak ile kaplanmıştır. Bazen minibüs, bileşimlerinde zaten bir ısı yalıtım katmanı bulunan sandviç panellerden yapılır.
Ters prosedürü de uygulayabilirsiniz: hacimli malları taşımanız gerekiyorsa, hazır taraflar satın alarak kendi ellerinizle makinede yerleşik bir platform yapabilirsiniz. Metalle çalışma konusunda belirli bir özen ve becerilerle, özellikle bu amaç için özel bir ekipman gerekmediğinden, bu tür işler kendi başınıza yapılabilir.
Yapamayanlar veya yapamayanlar için
Herkese metalle çalışma yeteneği verilmez. Birisi başarılı olamaz ve birisi ciddi bir araba revizyonu için yeterli zaman ayırmayı göze alamaz. Bu durumda bizimle iletişime geçmenizi tavsiye edebiliriz. Şasileri tekrar tekrar güçlendiren ve uzatan, izotermal kamyonetler imal eden ve kuran ve düz yataklar imal eden deneyimli uzmanlar istihdam ediyoruz. Çalışmalarımızdan örnekleri fotoğrafta ve web sitesinde görebilirsiniz, işin fiyatı oldukça uygundur. Aynı zamanda GAZelle'nizin herhangi bir onarımını yapabilir ve istediğiniz renge niteliksel olarak boyayabiliriz.
Kazanç üstyapı ve Gazelle çerçevesinin düzleştirilmesi.
Güçlendirilmiş bir gövde yardımıyla uzatılmış Ceylan çerçevesinin düzeltilmesi. Arka aksın üstündeki çerçeve aşırı yükten bükülmüş. Fotoğraf, fabrika gövdesinin gövdelerin 2 yarısından kaynaklandığını göstermektedir. Ortada, arka duvar montajları bile görülebilir. Çerçeve kesilir ve sabitlenir.Eski gövdenin nokta bağlantısı ve büyük arka çıkıntı nedeniyle yük eşit olarak dağılmamış ve çerçeve bükülmüştür.
Üst çerçeve üzerinde tam uzunlukta tek parça güçlendirilmiş bir gövde yapıyoruz. Gövdeyi merdiven yardımıyla tahtadan sabitliyoruz. Bu alt çerçeve aynı zamanda arabanın çerçevesini de güçlendirir. Arabanın çerçevesi düzeldi. Vücudun çerçeveden daha güçlü olduğu ortaya çıktı!?) Yöntem numarası 1.
Değiştirilmeden önce Ceylan gövdesi ve çerçevesi. 1.
Değiştirilmeden önce Ceylan gövdesi ve çerçevesi. Çerçeve bükülmüş.
Değiştirilmeden önce Ceylan gövdesi ve çerçevesi. Çerçeve bükülmüş.
Ceylan çerçevesinin nasıl büküldüğü görülebilir. Gövde yüklü.
Ceylan çerçevesi kök saldı. Gövde yüklü.
Gövdeyi çerçeveye taktıktan sonra Gazelle minibüsünün kapısı.
Bir gazelistin korkunç rüyası. Çerçeve çatlamış.
Bir gazelistin korkunç rüyası. Çerçeve çatlamış.
"Tam daldırma" ile onarın
Çerçeve neden kırılıyor ve nasıl önlenebilir veya onarılabilir? Herkes
vücudu sabitlemek için başarısız bir fabrika çözümü nedeniyle bilinmektedir.
çerçevenin üst rafına cıvatalar, çerçevenin kendisi delikler boyunca çatlar
tespitler. Pratik olarak, "bacaklarda" gövdeleri olan tüm "Gazellerde", kim
aşırı yüklerle çalışır ve bu neredeyse her şeydir, böyle bir şey var
sorun.
Yüklü gövde sallanır ve cıvata ile birlikte çerçevenin parçalarını kırar.
Tespit cıvataları gevşetilirse, çerçevedeki tespit yuvası kırılır ve
çerçeve çatlıyor. Veya arkadan güçlü bir darbe ile bacaklar bükülür ve
vücut kabine çarpar. Bunu genellikle yaparız. Çerçeve sağlamsa, o zaman
basamaklı merdivenlerdeki bağlantıları yeniden yapıyoruz ve bükülmüş kanalı kaynaklıyoruz.
Çerçevede çatlaklar varsa, gövde çıkarılır, onarılır ve kurulur.
çerçevenin içindeki ek parçaları onarın.
"Bir gazelistin korkunç rüyası" makalesine küçük bir ekleme. Çerçeveyi onarıp gövdeyi taktıktan sonra yeni bir alet kutusu ve yeni çamurluk astarı koyuyoruz. İş yapılır.
- Üyeler
- 1163 mesaj
- Şehir: Klin, MO
- yasaklandı
- 423 mesaj
- Şehir: N Tagil
- Üyeler
- 174 mesaj
- Şehir: Pyatigorsk
- isim: Victor
- Üyeler
- 1163 mesaj
- Şehir: Klin, MO
- yasaklandı
- 423 mesaj
- Şehir: N Tagil
- Üyeler
- 1163 mesaj
- Şehir: Klin, MO
- Üyeler
- 174 mesaj
- Şehir: Pyatigorsk
- isim: Victor
- Üyeler
- 5816 mesaj
- Şehir: Odessa bölgesi
- İsim: İvanoviç
- yasaklandı
- 3899 mesaj
- Irkutsk şehri
- Üyeler
- 485 mesaj
- Şehir: Uyar, Krasnoyarsk'a 100 km
- İsim: Andrey
- Üyeler
- 1163 mesaj
- Şehir: Klin, MO
- Üyeler
- 485 mesaj
- Şehir: Uyar, Krasnoyarsk'a 100 km
- İsim: Andrey
- Üyeler
- 5816 mesaj
- Şehir: Odessa bölgesi
- İsim: İvanoviç
- Üyeler
- 1163 mesaj
- Şehir: Klin, MO
- Üyeler
- 1163 mesaj
- Şehir: Klin, MO
- Üyeler
- 485 mesaj
- Şehir: Uyar, Krasnoyarsk'a 100 km
- İsim: Andrey
- Üyeler
- 174 mesaj
- Şehir: Pyatigorsk
- isim: Victor
- yasaklandı
- 423 mesaj
- Şehir: N Tagil
- Üyeler
- 1163 mesaj
- Şehir: Klin, MO
Ayrıca sert bir temel kurulumum var. Bu nedenle, merdivenli seçenekleri tamamen terk ettim.
Bunun yerine, yan plakalar yapıldı (60. I-kirişten kesildi), kurulumun tabanına kaynaklandı ve tüm yapı direklerin yan yüzeylerine vidalandı.
Cıvatalar, dişli olmayan parçanın (volandan) doğru cilalanmış çapıyla, minimum boşluklu deliklerle kullanıldı. Bu, gevşemesini önlemek içindir.
Video (oynatmak için tıklayın). Kurulumun bulunduğu yerde, çerçeve, yerel aşırı güçlendirme olmayacak şekilde tasarlanmış düzenli bir kaplama ile güçlendirilir.
Mesaj rencom tarafından düzenlendi: 12 Ağustos 2012 – 18:13
İşte arabamın yığını - Aşırı büyümüş öküz. Çalışma anı, CMU'nun kurulumuna hazırlanıyoruz.
Vücut geri çekildi. Gövdenin alt çerçevesi kırmızı bir okla gösterilir.
"Gövde alt çerçevesi" aramasında ilk sayfa.
Veya ceylanı güçlendirdiler (bunu tavsiye etmiyorum, kabin ile gövde arasında kırılacak)
30376152043087/Kamyon traktörlerini düşünürsek, kasa yoktur, yani kasa alt çerçevesi yoktur. Ve böylece, havadan veya minibüslerde neredeyse her zaman gövde yapısına entegre edilmiş ve çerçeve direklerine merdivenlerle sabitlenmiş uzunlamasına yapılar bulunur.
wasq (10 Ağustos 2012 – 12:23) şunu yazdı:
Bunu yapmak için, çok sayıda braket, yastık, enine jumper vb. Sabitleme sorunlarını çözmeniz gerekecektir. Dikdörtgen profilli bir borudan yeni bir çerçeveyi kaynaklamak daha kolaydır.
Ancak “sert” bir çerçevedeki noktayı ancak bağımsız bir süspansiyon varsa görüyorum. Bağımlı yaylı süspansiyonlar, her türlü çapraz askıyı telafi edemeyecek (yani bükülmeyecek) çerçeveyi hızla tahrip edecektir.
Argüman aptalca. Ama işte bir fotoğraf. Üstelik araba yerinde. Sağ arka tekerlek kütüğe çarptı.
Dinamiklerde daha da zor. Unimog gerçekten bundan daha fazlasına sahip mi?Mesaj rencom tarafından düzenlendi: 06 Ağustos 2012 – 15:24
Bir unimog'un arka planına karşı hiç kıvrılmıyor.
