Kendin yap UAZ somun çerçevesi onarımı

İlk kez arabanın kaporta onarımını üstlendim. Her şeyi tek başına yaptı. Henüz bir taşlama ve kaynak kullanmayı denemedim. Ne tür bir hemorajik olacağını bilseydim, bu şeyi satın alırdım.

Çerçeve yer yer çürümüştü ve yamanması gerekiyordu.

Metal korozyonunun aldığı her şey yanlardan kesildi.

Arabanın yanları ochinkovka ile dikildi, her şey yıllar önce öldü.

+80mm ped kaldırmalı yeni zemin çerçevesi

Böylece ark kaynağı ile yemek yapmayı öğrendim.

vücuda perçinlenen her şeyi yırttı

yeni çerçeve hazır. GAZ-53 vrodeb'den yastıklar

Alüminyumu kapatacak olanı Hamerite ile boyadım.

Fırınlanmış kontrplak zemin. Neme dayanıklıdır.

Bankların çerçevesi, nishtyakov için sahte bir gaz tankı görülüyor.

Radnoy ambar kapağı, alüminyum panjurlar.

Panjur takılmış, pas kesilmiş ve alüminyumla dikilmiş

Hemen söylemek isterim ki yaptığım klasik bir güvenlik kafesi değil, daha çok power body kit denilebilir.Kullanılan boru su ve gazdı, dış çapı 51 mm, et kalınlığı 3 mm idi. Çerçeve, yaklaşık 80-90 kg ağırlığında 30 metre boru aldı. Bana yaklaşık 7.000-8.000 rubleye mal oldu, yaklaşık bir buçuk ay sürdü.

Kaynak dikişlerinde uzman değilim ve nadiren güzel dikişler alıyorum.

Böyle bir boru bükücünün () yardımıyla büktüm, tüm boruları kumla doldurdum.Her bükümde göze çarpmayan üç kıvrım belirdi, bükümün en başında göründüler ve 90 derecelik bir bükülme ile bile artmadılar. ) , kayıtlardaki tavsiye üzerine bu kıvrımlarda gol atmaya karar verdim.

Her boru bağlantısı bu tür köşelerle güçlendirilmiştir, metalin kalınlığı 1,7 mm'dir.

Boruların ve köşelerin birleşim yerlerini tamamen kaynaklamak için çatıda delikler açmak gerekiyordu.

Çerçevenin ayakları gövdeye 120 x 120 mm 3-4 mm kalınlığında metal kareler ile tutturulmuştur.

Uygun birleştirme için boru makası ( ) yapılmıştır.

Çerçeve boruları kısmen gövdeye kaynaklanır, borular için oluklar çatı çapraz çubuklarına kesilir ve daha sonra tüm bunlar 2 mm kalınlığında bir metal şerit ile kaynaklanır, kırılır ve çatlar.

Yazacak başka bir şey yok gibi görünüyor, bu yüzden sadece bir fotoğraf.

Böyle bir şey, ne yazık ki, küçük garaj nedeniyle genel bir görünüm fotoğrafı çekilemiyor, sadece uzaklaşmak işe yaramıyor.

İyi akşamlar sevgili okuyucular!

Herkes uzun zamandır bir somun gövdesindeki kaynakların kalitesinin, özellikle yeni somunlarda arzulanan çok şey bıraktığını biliyor!Neredeyse her UAZ sürücüsü bundan geçti ve açıldığından beri somunumdaki gövdeyi güçlendirmeye karar verdim. arka kapılar hareket halindeyken ve gövde panellerinin her köşesindeki yırtıklar yorgun.Garaja gittim, sobayı erittim, dışarısı çok soğuk, garaj da sırasıyla! Eşarbı kestim ve kaynak yapmaya başladım.Tabii, bunu boyamadan önce yapmak gerekiyordu, ama sonra kaynak olmadı ve sonra UAZ'ın tüm yaralarını bilmiyordum, pişirdim, sadece bir tane aldım. tadı ve tel kaynakla sona erdi.

Yarın tel alıp diğer tüm açıklıkları güçlendirmeye devam edeceğim.

Bu arabayı ayarlamaya başlayan Somun sahipleri, her şeyden önce kendilerine şu soruyu soruyorlar: “UAZ somunu nasıl yetiştirilir?”. Bu soruya bu yazıda cevap vermeye çalışacağız. Bu nedenle, her şeyden önce, UAZ asansörünün yöntemlerini düşünün. Olabilir:

• Vücut kaldırma UAZ
• Somun Süspansiyon Asansörü

Her iki seçeneğin de hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Bu nedenle, Loaf gövde kaldırıcının uygulanması daha kolaydır ve ayrıca daha yüksek bir güvenlik derecesi ile öne çıkar.Bu, bu kaldırma yönteminin, aracın ağırlık merkezini yalnızca hafifçe kaydırması ve bu da Somun'un dönüşlerde ve rotanın diğer zor bölümlerinde kararlı davranışını sağlamaya yardımcı olmasıyla açıklanmaktadır.

Süspansiyon kaldırma hakkında konuşursak, ağırlık merkezindeki artıştan dolayı bazı tehlikeler vardır. Ancak aynı zamanda, bu yöntem açıklık göstergelerini daha iyiye doğru önemli ölçüde değiştirir.

Gördüğümüz gibi, Somunu yükseltmenin birkaç yolu var. Bu nedenle, hangi UAZ Loaf kaldırma kitine ihtiyaç duyulacağını belirlemek için yalnızca kaldırma yönteminin seçimine karar verebilirsiniz. Kendiniz kaldırmayı planlıyorsanız, mağazadan bir kaldırma kiti satın alabilirsiniz. Bu tür kitler, içerdikleri parçaların ve elemanların bileşiminde farklıdır.

Bu nedenle, bir Somun kaldırma kiti şunları içerebilir:

• ara parçalar "yay - çerçeve";
• ara parçalar "yay - çerçeve"
• cıvatalar;
• fındık vb.

Bildiğiniz gibi, arabanın açıklığı doğrudan tekerleklere bağlıdır. UAZ tekerleklerinin oldukça sert ve çok büyük olmayan kauçukla kaplandığı göz önüne alındığında, doğrudan asansöre geçmeden önce tekerleklerden bahsetmek gerekir. Ek olarak, Loaf lastiklerindeki sırt deseni arzulanan çok şey bırakıyor. Bütün bunlar, efsanevi arabaya uygun ithal tekerlekler takmanın gereksiz olmayacağını gösteriyor.

Bir seçenek olarak, UAZ Loaf otomobili için yeni tekerlekler seçerken, BF Goodrich 33 × 10.5 R15 lastiklerini ve buna bağlı olarak 15 santimetre çapında diskleri kullanabilirsiniz. Onlar için disk seçimine gelince, sahibinin arzusuna bağlıdır. Bunlar hafif alaşım veya alaşım jantlar olabilir. Ve normal normal diskleri bırakabilirsiniz.

Bununla birlikte, bu aşamada durmamalısınız, çünkü bu tür ayarlamalar kontrolü zorlaştırır, çünkü keskin dönüşlerde ön tekerlekler direksiyon çubuklarının kenarlarını yakalar ve geçiş köprülerinin etkisi göründüğünde, tekerlekler doğrudan üzerine yerleştirilir. kemerlerin yanları. Bu, lastiklerin çamurluğa sürtünmesine neden olur. Bu nedenle, tekerlekleri taktıktan sonra vazgeçilmez bir ayar aşaması, UAZ Loaf gövde kaldırmasıdır.

Göründüğü kadar garip, UAZ Somun'un çerçevesi, altısı yolcu alanında, ikisi ön tekerlek davlumbazlarının arkasında ve ikisi de sürücü ve yolcunun ayaklarında bulunan on mobilya cıvatası ile gövdeye tutturulmuştur. . Alttan cıvatalar ikinci somunlarla sabitlenir.

Cıvataların sökülmesine devam etmeden önce, aküyü sökmek, kütleyi motordan ayırmak - kaput bölmesinin arkasında ve aracı bir asansörde kaldırmak gerekir.

Ardından, sırayla aşağıdaki eylemleri gerçekleştiriyoruz:

• Kabloları marş motorundan ayırın;
• Radyatör bağlantılarını aşağıdan veya yukarıdan ayırın;
• Şanzıman kolunun tahrik çubuklarını ve fren takviye çubuklarını çözüyoruz;
• Tüm soğutma suyunu boşaltın ve UAZ Somun sobalarına bağlı hortumları çıkarın;
• Vakum güçlendiriciye giden fren pedalı bağlantısını ayırın;
• Tank kontrol valfine giden boruyu ayırın.

Son nokta çok önemli görünmeyebilir, ancak buna uyulmaması, montajın altındaki plakanın sapmasına neden olabilir ve bunun sonucunda düzleştirilmesi gerekecektir.

Ardından, doğrudan somunları sökmeye devam edin. Altı arka gövde cıvatasıyla başlamalı, ardından ön cıvataların somunlarını hafifçe gevşetmelisiniz.

UAZ Somunu kendi elinizle kaldırırken, böyle bir arabadaki bağlantı elemanları genellikle paslı ve modası geçmiş olduğundan dikkatli ve dikkatli olun. Cıvata gövdede dönerse tutulamaz. Bu, bir somun veya cıvatanın kaynaklanmasında ek zorluklar yaratır.

Her şeyi doğru yapmak için, kilit somununu kafa ile sökerken bir somunu bir anahtarla tutmanız ve bundan sonra ana somunu tutmanız gerekir.

Ardından, altında daha fazla çalışma gerekmeyeceğinden, arabayı tekerlekler üzerinde indirmelisiniz. Ayrıca direksiyon kolonunu ayırıyoruz ve zemindeki bagajı açıyoruz. Ve gövdeyi çerçevenin üzerinden kaldırmaya başlayabilirsiniz.Çıkış, Somunun arkasından başlamalıdır. Kaldırma yüksekliği sonunda yaklaşık 10 santimetre olmalıdır.

Çerçeve ile gövde arasına geniş bir ahşap kiriş yerleştirilerek sigortalanması güzel olur.

Standart cıvataları söküyoruz ve deliklerini delerek 12 mm'ye kadar artırıyoruz. Ardından, ara parçalarla biraz çalışmanız gerekir. Ara parçalar sıradan hokey diskleri olduğu için ucuz ve uygun bir seçenek. Sonraki adımlar, ara parçaları, cıvataları yerleştirmek ve gövdenin arkasından başlayarak ortadan devam edip önde biten somunları kademeli olarak sıkmak olacaktır.

Sonuç olarak, vücut 6,5 santimetre yükselecek. Sadece her şeyi düzeltmek için kalır ve büyük tekerlekler koyabilirsiniz.

Şimdi UAZ Somun kaldırma - süspansiyon kaldırma işlemini gerçekleştirmenin bir sonraki yolunu düşünün. Daha önce de belirtildiği gibi, bu yöntemin hem artıları hem de eksileri vardır. UAZ'da süspansiyon asansörünün iki ana avantajı vardır:

• tekerleklerin yerinde kalması ve diğer parçanın yükselmesiyle sağlanan somunun açıklığında iyileşme;
• süspansiyon kaldırmadan önce UAZ kemerlerine uymayan büyük tekerlekleri takma yeteneği.

Eh, bu yöntemin ana dezavantajı, kardan haçlarının açılarındaki kaçınılmaz artıştır. Bu durumda kardanlar aşınma işine dahil edilir.

Bir süspansiyon asansörü için birkaç seçenek vardır. Bunlardan bazılarını ele alalım.

En basit ve en uygun fiyatlı seçenek, daha uzun yaylı zincirler takmaktır. Bir asma asansörü benzer şekilde gerçekleştirirken, çok uzun sürmemek için onunla uğraşmamalısınız. Çok uzun yaprak yaylar süspansiyon performansını olumsuz etkileyebilir ve yol tutuşunu etkileyebilir. Kullanımda sorun yaşamamak için küpelerin ortasından bir bağ ile sıkılması tavsiye edilir.

Yayların tasarımını bozmadan, köprü ile yay arasına bir ara parçası takarak Somun süspansiyonunu hafifçe yükseltmek mümkündür. Aynı zamanda büyük bir asansör beklemek zorunda değilsiniz, buradaki sürece dahil olmamanız da tavsiye edilir.

Tabii ki, böyle bir ara parçayı kurarken, kurulum yerine sabitlenmesine karar vermek ve ayrıca yaylı merdivenlerin uzunluğunun yeterli olduğunu hesaplamak gerekir. Eski yayları restore etmek veya yenilerini satın almak da mümkündür. Bu tür tuning için satılık özel ürünler de var, ancak genellikle çok pahalılar.

Yaylı yaylar ilk bakışta göründüğü kadar zor değildir. Bu işlem, yalnızca bir süspansiyon asansörü için değil, aynı zamanda sert UAZ süspansiyonunu yeterince yumuşak hale getirmek için de yararlıdır. Bununla birlikte, bu yöntemden süspansiyonun kalitesinde bir iyileşme olmasına rağmen, bunlar çok önemsizdir.

Denemeye karar verirseniz, önce kesmeniz, taşlamanız veya ara parçalar, kauçuk, taşıma bandı ve metal satın almanız gerekir. Ve en önemlisi, UAZ süspansiyon asansörü ile, eskilerinin geri tepmesi daha erken başlayacağından daha uzun stroklu amortisörler gerekli olacaktır.

Sonuç olarak, asıl meselenin her şeydeki ölçüyü bilmek olduğunu belirtmek isterim. UAZ 452'yi kendi elinizle ayarlamaya başladığınızda, güvenliğinizi de unutmayın. Sonuçta, Loaf liftin kendi performansınızla ilgili bir garantiniz olmayacak.

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın arabaları aslen askeri ve ulusal ekonomik ihtiyaçlara yönelikti, bu nedenle şasi, çerçeve ve şasi yüksek mukavemetli malzemelerden yapıldı. Birliğin dağılmasından sonra birçok otomobil devlet mülkiyetinden özel sektöre geçerek sadakatle hizmet vermeye devam etti. Doğru, UAZ gövdesi biraz dikkat, boya tabakasının sistematik restorasyonu ve korozyonun giderilmesini gerektirir.

UAZ'ler oldukça bakımlı ve dayanıklı arabalardır

UAZ gövdesinin onarımına başlamadan önce hasar derecesini belirleyin. Dış boya tabakası sağlam görünse de bazen korozyon gövdenin içinden başlar.

Onarımları programlamadan önce aracınızı iyice yıkayın ve kurulayın. Üstyapıyı hasar açısından inceleyin. Korozyonun miktarına ve boyutuna bağlı olarak, kendi başınıza bir onarım mı olacağına yoksa aracı bir araba servisine mi göndereceğinize karar vereceksiniz. Büyük bir revizyon veya orta yapmak gereklidir.

Böylece, UAZ'ı kendiniz onarmaya karar verdiniz.

• Sorunlu alanları metalik bir parlaklığa getirin.
• Pas metali yemişse, yamalar koymanız, içeriden kaynak yapmanız gerekir. Kaynak dikişlerini zımpara diskiyle hizalayın;
• Önce metal üzerindeki çentikleri düzeltin;
• Macun uygulamadan önce, gövdeyi tozdan, kuru eski boya parçacıklarından silin ve ardından yağdan arındırın.
• Araba gövdesine fosfatlama astarı uygulayın. Bu önlem, pas adaları kalsa bile korozyon merkezlerini tespit eder ve metali daha fazla oksidasyondan korur. Koruyucu astar bir çözücü ile seyreltilir ve püskürtme tabancasından ince bir tabaka halinde uygulanır..

UAZ'ın gövdesi metalle yamalanmalı, kaynak makinesi olmadan yapamazsınız

Fosfatlama astarından sonra akrilik astar ile yürüyün ki fosfat macun ile kimyasal reaksiyona girmesin.

• Şimdi zımparalamaya başlayın. Mekanik onarımlardan sonra kalan metalin pürüzlerini düzelterek ince tabakalar halinde macun uygulayın. Macun, ara kurutma ve her katın öğütülmesi ile en az üç kez uygulanır.
• Macun yüzeyi boyamadan önce bir veya iki kat astarlanır. Astar için bir airbrush kullanın. Kurutulmuş astar tabakası, olası çizikleri ortadan kaldırarak pürüzsüz bir yüzey oluşturmak için zımparalanır.
• Daha sonra, işlem görecek yüzeye dönüşümlü olarak karşılık gelen renkte 2-3 kat araba emayesi uygulanır. Her katman, banka üzerinde belirtilen süreye göre yaşlandırılır. Kavanoz üzerindeki kuruma süresinin oda sıcaklığı için olduğunu unutmayın. Oda sıcaklığı daha düşükse boyanın kuruma süresi artar. Hava nemi de boyanın kurumasını sıcaklıktan daha az etkilemez. Her kuru tabakayı zımparalayın ve tozu yapışkan bir bezle silin.

Bu bölümde, UAZ'ı kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi ilginç bir şekilde öğreneceksiniz., kaynak makinesi kullanmadan. Burada fiberglas ve epoksi hakkında bir kelime olmayacak - onları plastik için ve vicdansız olmayan, sadece müşterinin gözlerini kapatmak için çalışan talihsiz ustalar için bırakacağız. Kendine ve arabasına saygı duyan bir araç sahibi paslanmış bir gövdeye epoksi ile cam elyafı yapıştırmaz. Çünkü böyle bir yama altındaki korozyon, yıkıcı etkisini sürdürecek ve sonuç olarak, birkaç ay içinde bu yerde genişlemiş bir delik alacaksınız.

Metal bir gövde üzerinde, özellikle bir UAZ somun gövdesi ise, yamalar metalden yapılmalıdır. Gövde kalınlığına yakın çelik sac artıkları bulun. Bir öğütücü veya metal için bir demir testeresi ile, makine gövdesindeki delikleri tıkayarak, boyutuna göre yamaları kesin. Kesilen kısımları, kesiklerin kenarlardan dışarı çıkmaması için çevirin, deneyin ve bağlantı noktalarına kadar zımparalayın. Eklemleri güçlü bir havya ile çıkarın. Yamayı ısıtın ve kalaylı yere koyun, lehimleyin, erimiş kalayı hiçbir çıkıntı oluşmayacak şekilde hizalayın. Bir çekiçle hafifçe vurun.

Yamanın soğumasını bekleyin. Gücü kontrol edin. Her şey doğru yapılırsa, güç ve dayanıklılık garanti edilir. Yamanızı zımparalayın. Böylece, bir havya ve teneke yardımıyla, gövdeye, kapıya küçük yamalar lehimleyebilir, gövdenin geri kalan kısımlarını işleyebilirsiniz. Kalay, bağlamaya ek olarak metali korozyondan da korur.

Bu yöntem, fiberglas yamalardan daha pahalı değildir, ancak daha güvenilirdir. Bu yöntem, herhangi bir Ulyanovsk otomobilinin küçük gövde onarımlarını yapmanızı sağlar.

Giderek, popüler olarak somun takma adı verilen UAZ 452 modelinin sahipleri bu arabayı modernize etme ihtiyacına geliyor.UAZ somununun gövdesi kaldırılır, kros kabiliyetini artırmak için kaldırılır. 2 çeşit kaldırma vardır.

Bu seçeneğin gerçekleştirilmesi daha kolaydır ve ağırlık merkezinin kaymaması nedeniyle arazi koşullarında ve virajlarda makineye daha fazla denge sağlar. Gövdenin kaldırılması, çerçeve ile gövde arasına yerleştirilen ve bu elemanların sert bir demetini sağlayan ara parçalar sayesinde gerçekleştirilir. Ara parçalar gövdeyi 8 cm yükseltir ve büyük tekerlekler takarsanız araba 15 cm daha yükseğe çıkar. Bu durumda, çamurlukları ve kanatları, dönerken tekerleklerin onlara yapışmaması için kırpmak ve çamurlukları astığınızdan emin olmak gerekir.

UAZ'ın engelleri aşma yeteneğini arttırır. Doğru, bu durumda, ağırlık merkezinde bir kayma riski vardır, araba kontrol edilebilirliğini ve dengesini kaybeder. Sadece UAZ somununun gövdesinin kapsamlı bir onarımı durumu kurtarabilir.

• Başlangıç ​​olarak, optimum süspansiyon yüksekliğini belirliyoruz;
• Kaldırma işleminin kardan milleri ile sınırlı olduğunu lütfen unutmayın;
• Dingil mesafesini genişleterek makinenin devrilme olasılığını azaltabilirsiniz.

Bunu yapmak için geniş tekerlekler, daha büyük tekerlekler alın. Arka akslar, Çubuklar veya Ara Parça olarak değiştirilir. Frenleri disk frenlerle değiştirmek, dingil mesafesini artırmaya yardımcı olacaktır. Volga otomobilinden disk frenler takılmadan kurulur.

Somunun çalışması sırasında, kendiliğinden açılmaya başlayan arka kapılar çarpıktır.

UAZ gövdesini yerden kendi ellerimizle güçlendirmeye başlıyoruz. Bunun için zemini yükseltiyoruz ve gövdenin alt kısmının durumunu kontrol ediyoruz. Gövde 20x40 profil boru ile güçlendirilmiştir. Alt profil, dipteki dalgalara kaynak yapılır. İlk boru, arka kapı buna dayanacak şekilde gövdenin kenarı boyunca döşenir. İkincisi, yarım metre mesafede paraleldir. Aynı profilden sertleştiriciler de gövdenin yan duvarı boyunca kaynaklanır. Profiller, zemin borularına paralel olarak tavan boyunca monte edilir. Böylece profil borular, gövde duvarlarının kaynaklandığı bir çerçeve oluşturur. Alt ve üst borular arasına 50 cm mesafe olacak şekilde ara parçalar monte edilir. Kaynakla elde edilen çerçeve, gövdenin sarkan köşelerini çeker, böylece arka kapılar hizalanır. Gövde ve ara parçaların yan duvarlarına kaynaklı profillere bir çelik sac kaynak yapılırsa, olta ve tabancalar için uygun bir dolap elde edersiniz. Üstte, çeşitli küçük şeyler için bir raf da oluşturulmuştur. Aynı şekilde stifnerler takılarak yan kapının yan duvarı ve kapısı güçlendirilir.

Gövdenin güçlendirilmesi, rijitliğin artması da gövde panellerinin birleşim yerlerine kaynak yapılan “atkılar” ile sağlanmaktadır. Sadece eşarplar birbirinden 15 cm'yi geçmeyecek şekilde kaynak yapılmalıdır.

Zemini kapatmadan önce tabanı pas, kum açısından kontrol edin, gerekirse kaynak yaparak onarın ve pas önleyici mastik ile işlem yapın. Mastik kururken, zeminin detaylarını kontrplaktan kesin, 2-3 kez kuru yağ ile kaplayın, kuruyan yağın kurumasını bekleyin ve kontrplakları zemine koyun. Ardından polietilen köpüğü açın. Üstte, kuruyan yağ ile kaplanmış başka bir kontrplak tabakası var. En üst katı kuruyan yağın üzerine koyun. UAZ'da taşınması planlanan şeye bağlı olarak muşamba veya çelik sac olabilir.

İçerideki yan duvarların da rekonstrüksiyona ihtiyacı var. Eski panelleri sökün, gövdenin yan duvarlarını korozyondan temizleyin, mastik ile işlem yapın. Mastik kuruduğunda, ısı yalıtımı için cam yünü açın, üzerine polietilen köpüğü yapıştırın ve panelleri seçilen malzeme ile kaplayın. Kontrplak ve sunta ve sunta ile sunta olabilir. Sen karar ver.

Bir araba tamponu için iki gereksinim vardır:

1. Güvenilirlik ve emniyet;
2. Dış çekicilik, estetik.

Ulyanovsk arabaları bir istisna değildir.Bu arabaların araç sahipleri, bir yandan araca sağlamlık katan ve diğer yandan farları ve radyatörü hasardan koruyan UAZ 469'un veya "somun" gövdesine kengurinli tamponlar yerleştirir.

Tamponlara ve kengurinlere güvenlik standartlarına uymaları gerektiği için gereksinimler getirilir, bu nedenle cesur bir trafik polisiyle sorun yaşamamak için güvenilir bir üreticiden süspansiyon satın alıyoruz.

bu şekilde yeni bir çerçeve takmak istemediler ve pişirmeye karar verdiler

UAZ 452 1984, benzinli motor 2,4 l., 75 l. s., AWD sürücüsü, Manuel — gövde çalışması

ne tür bir balıksırtı lastiğiniz var?

Çerçeveyi nasıl temizledin? Bulgar mı yoksa kum püskürtme mi? Şimdi bir çerçeve yapmak istiyorum

hayır anlamıyorsun, fırça ile astar, bolon ile anti-çakıl, fırça ile mastik

Ve neden çerçeveyi tamamen kapatmadınız, ancak montaj için yayları kestiniz?

sonra yastıklar yer değiştirecek, resors kaldırılmayacak

İşte yastığın hemen çevresinde ve paslanmış, nasıl düzelteceğimi bilmiyorum ...

Baştan sona çürümüş, bağlantı elemanlarının önünde iki delik.

çürümeyi kesin, yeni bir metal parçası yerleştirin ve pişirin ve çerçevenin içine bir profil koyun

İşte asıl soru bu, daha sonra bağlantı elemanlarının nasıl perçinleneceği ... Kanalı içeriden kaynaklamak ve güçlendirmek istiyorum

sorun ne, yastık cıvatalarında yapıyorsun ve bu kadar

yazarın izniyle yayınlanmıştır, kaynak>

Şey .. ilk başta her türlü piknik, shalyk, balık avı için araba sürdüm. Birkaç şey dışında her şey harikaydı:

• araba sürebileceğiniz her yerde değil (sıradan arabalar genellikle iyi yerlere erişilemez)
• nereye gidebilirsin - tüm sonuçları olan bir sürü tatilci zaten var
• çok yüklemeyin
• hemen hemen her yolculuktan sonra servisten bazı parçalar için fatura geliyordu, arabayı çizen ve görüntüsünü bozan çalılar özellikle elverişsizdi

Forumları ve yorumları okudum. Bir somun almaya karar verdim çünkü. büyük bir hacim gerekliydi, bu girişime gerçekten para harcamak istemedim ve genel olarak, tüm bunlara neden ihtiyacım olduğunu bilmiyordum.

Uzun bir süre aradım, Fryazino'da 1500 ye bir ilanda “ideal ve çürük olmayan” gerekli somunu buldum :).
Keçi ile ilgili soru gündeme gelmedi çünkü. arabanın keşif amaçlı olması ve gemide bir sürü her türden hurdayla yürümesi gerekiyordu.

O zaman rekabet yoktu. Tüm sonuçlarıyla birlikte saha gezileri. 1 ila 3 gün arası.

Şimdi 3 ila 20 günlük yolculuklar normal senaryo.

Gerekirse yanınıza çanak anten ve televizyon alın 🙂 Akşam/akşam sıkıcı olmasın 🙂

Sürüldüğünde ve anlamaya başladığında - teşhis edildi - tam bir aşırı pişirme. Üstelik standart bir lastik somun üzerinde bırakmak istedim.

Sonra 35x12.5x15 tekerlekler ve diskler elimize geldi ve görev tanınmayacak kadar genişledi. İleriye baktığımda, her şeyin nasıl biteceğini bilseydim, muhtemelen almazdım.

Dört noktalı motor montajına sahip UAZ-3151 ve UAZ-3741 ailelerinin otomobillerinde ve bunlara dayalı tüm modellerde üç tip çerçeve kuruldu. Tüm çerçeveler kaynaklıdır ve çapraz elemanlarla birbirine bağlanan kutu şeklinde iki değişken kesitli kirişten oluşur.

Motorun montajı ve sökülmesi için enine çubuklardan biri ve transfer kutusu ile şanzıman grubu sökülebilir ve çerçeve direklerine kaynaklı braketlere cıvatalıdır. Kalan çapraz elemanlar, yan elemanlara kaynak ile kaynaklanır. Yayların braketleri, amortisörler, güç ünitesi destekleri ve gövde bağlantıları direklere takılır.

UAZ-3151 ve UAZ-31512 ailelerinin arabalarının çerçevesi, ikinci bir çıkarılabilir çapraz elemana sahiptir. Ön yayların sabit uçlarını sabitlemek için iki braket dışında çerçeveye monte edilen tüm braketler kaynaklıdır. Ön yayların sabit uçlarını sabitlemek için braketler, çerçeve direklerine perçinlenmiştir.

Direklerin ön uçlarında, ön tampon altı cıvata ile ve direklerin üst raflarında - çekme kancaları ve bazı araçlarda koruyucu bir yay ile sabitlenir.Çerçevenin arka traversine dört cıvata ile çift etkili bir çekme tertibatı bağlanmıştır. 65G 4 mm kalınlığında yay çeliğinden yapılmış iki arka tampon, çekme cihazının her iki yanındaki arka travers ve yan elemanların uçları üzerine monte edilmiştir.

UAZ-3741 minibüsünün çerçevesi üçüncü bir çıkarılabilir çapraz elemana sahiptir. Yayları takmak için braketler, ponzheronların ön uçlarında alttan çerçeve direklerine ve çekme kancalarına perçinlenmiştir. Kalan braketler kaynak ile çerçeveye kaynaklanır.

Çerçeve yan elemanlarının ön uçlarında, tamponun tutturulduğu braketler kaynaklanır. Arka tampon iki parçadan oluşur ve çerçeve yan elemanlarının arka uçlarına kaynaklı braketlere monte edilir. Yedek tekerlek süspansiyon braketleri, şasinin beşinci traversine cıvatalanmıştır.

Son çerçeve traversine, her iki tarafında ayaklık braketlerinin çerçeve traversine kaynaklandığı dört cıvata ile sert bir çekme cihazı sabitlenmiştir. UAZ-3741 arabasının çerçevesi ayrıca UAZ-3962 ve UAZ-2206 ailelerinin arabalarına da monte edilmiştir.

UA3-3303 ailesinin kamyonlarının çerçevesi, UAZ-3741'e dayanan araçların çerçevesiyle değiştirilemez ve yan elemanların kısaltılmış arka uçlarında, arka tampon ve ayak dayama braketlerinin yokluğunda, yedekte ondan farklıdır. tekerlek montaj braketi ve yerleşik platform montaj braketleri.

UAZ-3151 çift etkili, kapalı tip araçların çekme tertibatı, römorklu bir aracın çalışması sırasında şok yüklerini yumuşatan bir lastik elastik eleman ile donatılmıştır. Çekme kancası, ağzını kapatan ve bir yayın etkisi altında bir "köpek" tarafından kapalı konumda kilitlenen bir mandalla donatılmıştır. Römork çeki çubuğunun bir kanca ile kendiliğinden ayrılmasını ortadan kaldırmak için, mandaldaki "köpek" bir çatal pim ile kilitlenir.

Varyant versiyonunda, bir römorkun kısa süreli çekilmesi için tasarlanmış UAZ-31512, UAZ-31514 ve UAZ-31519 araçlarına elastik elemanı olmayan sert bir çekme cihazı monte edilmiştir.

UAZ-3741, UAZ-3962 ve UAZ-2206 yük-yolcu vagonlarına, bir römorkla uzun süreli çalışma için tasarlanmamış olan sert bir çekme tertibatı monte edilmiştir. UAZ-3303 kamyonunun çerçevesine, sert bir çekme tertibatı ile birlikte, elastik elemanlı çift etkili bir çekme tertibatı da monte edilebilir.

Bir sonraki bakımda, çerçeveyi kirden temizlemek ve direklerinin, traverslerin, braketlerin, kaynaklı ve perçinli bağlantıların durumunu görsel olarak kontrol etmek gerekir. Gerekirse, tamponları, ayrılabilir traversleri, çekme tertibatını ve motor çamurluklarını sabitleyen cıvataları sıkın. Direksiyon mahfazasının bağlantı alanındaki sol yan elemana ve çerçevenin ilk traversine özellikle dikkat edilmelidir.

Araç sistematik olarak aşırı yüklendiğinde veya bir kaza durumunda, bazı yerlerde şaside bozulmalar, bükülmeler, çatlaklar ve onarılmasını gerektiren başka hasarlar olabilir. Yaylı braketlerin perçin bağlantısını gevşetmek de mümkündür. Onarımdan önce, çerçeveyi kirden temizlemek, dikkatlice incelemek ve herhangi bir hasarı tespit etmek gerekir.

Çerçevenin orijinal boyutları tarafından yönlendirilen soğuk bir durumda gerçekleştirilir. Aşağıdaki şemada gösterilen A ve B boyutları arasındaki fark 5 mm'yi geçmemelidir. UAZ-3151 ailesindeki arabaların çerçevesini düzelttikten sonra, yay braketlerinin ekseninin çerçevenin dikey düzlemine dikliğini ve direksiyon dişlisi mahfazasının yan elemana üç noktasında oturmasını kontrol etmek gerekir. onun eki.

UAZ-3741 ailesinin vagon düzeninin arabaları çerçevesinde, düzelttikten sonra direksiyon milinin üst ucunun konumunu kontrol etmek gerekir. Direksiyon kutusu muhafazasını çerçeve braketine sabitledikten sonra, aracın uzunlamasına ekseninden direksiyon milinin üst ucunun eksenine olan mesafe 518 ± 7,5 mm içinde olmalıdır.

Çerçeve parçalarındaki çatlaklar elektrik ark kaynağı ile kaynatılır. Kaynaktan önce, çatlakların kenarları 60 derecelik bir açıyla pahlanır.Boyuna kirişler ve traverslerde uzun çatlaklar varsa, kaynak yapılan alan üzerine ilave bir takviye kaynak yapılır. Amplifikatör, hasarlı alanın yüzeyine sıkıca yerleştirilmiştir. Çatlağın kaynak dikişi, donatıya kaynak yapılmadan önce yüzeyle aynı hizada temizlenir.

Takviye, çatlağın konumuna ve işin uygunluğuna bağlı olarak, çerçeveye hem içeriden hem de dışarıdan kaynak yapılabilir. Takviyeyi, özellikle dikey yönde, kiriş boyunca bir kaynakla kaynaklamak tavsiye edilmez, çünkü böyle bir dikiş onu zayıflatır ve bu yerde çerçeve kırılması olasılığını yaratır. Çerçevenin ve kaynağın daha fazla mukavemeti için, 45 derecelik bir açıyla yapılması arzu edilir.

Çerçevenin perçinli bağlantılarının güvenilirliği, üzerlerine bir çekiçle vurularak kontrol edilir. Gevşek perçinler, vurulduğunda tıkırdayan bir ses çıkarır. Yaylı braketlerin perçin bağlantısında bir zayıflama tespit edilirse, zayıflayan perçinler kesilerek yenileri ile değiştirilir. Aynı zamanda, perçin delikleri delinir ve eskileri yerine daha büyük çaplı perçinler takılır.

Uzunlamasına kirişin takviyesindeki perçinleri değiştirmeden önce, uzunlamasına kirişin içinden perçinlere erişim için braketin karşısında teknolojik bir pencere kesilir; perçinlendikten sonra pencere kaynaklanır. Perçin kafasının parça yüzeyine oturması tam olmalıdır. Perçin bağlantısını onarmak mümkün değilse, perçinler cıvata ve somunlarla değiştirilebilir.

Aracın bakımı sırasında, çekme tertibatının mandalının ve mandalının durumunu, kancanın ağzını kapatmanın güvenilirliğini kontrol etmek ve gerekirse aksları yağlamak gerekir. Esnek elemanlı çekme çubuklarında, kapağın altında gres olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse ekleyin.

Çekme cihazının çalışması sırasında, yuvadaki kancanın uzunlamasına hareketi meydana gelebilir. Böyle bir hareketin varlığında, elastik elemanı sıkıştırdıktan sonra kancanın baskı somununu sıkmak gerekir. Baskı somunu, monte edilmiş kanca kendi ekseni etrafında serbestçe dönecek şekilde, ancak mahfazada gözle görülür bir eksenel hareket olmaksızın sıkılır. Çekme tertibatının onarımı, aşınmış ve hasarlı parçaların değiştirilmesinden oluşur. Kanca ve mandalın bükülmüş kısımlarının düzenlenmesine izin verilmez.

UAZ 3741 - bu, Sovyet döneminde UAZ 452 endeksi altında üretilen ve karakteristik vücut şekli için "Somun" olarak adlandırılan, dört tekerlekten çekişli bir yerli kargo-yolcu arabasıdır. Fabrika konfigürasyonunda, araç tamamen metal bir gövdeye, ayrıca bir yaylı süspansiyona ve dört tekerleğin tümüne güç ileten kilitlenmeyen diferansiyellere sahip iki tahrik aksına sahiptir.

Önden çekiş bağlı, arkadan çekiş kalıcı. Köprüler model 31512 ile birleştirilmiştir. Somunun yük kapasitesi 850 kg'dır. Boşluk 22 cm'dir Ön aks 3741'in onarımı, tasarımı oldukça güvenilir olduğu için oldukça nadirdir. Temel olarak onarım, tekerlek yataklarının yanı sıra diferansiyeldeki, dingil pimlerindeki ve bilyalı mafsallardaki yağın değiştirilmesiyle ilgilidir. Bununla birlikte, bazen köprüyü kaldırmak hala gereklidir. UAZ servis merkezleri her yerde çalışmadığından bunu kendiniz yapmanız gerekir.

UAZ 3741 bir çerçeve yapısına sahip olduğundan, ön aks oldukça kolay bir şekilde çıkarılır. Bunu yapmak için, güçlü bir kriko, arabanın 1,5 ton ön tarafına dayanabilecek stoplar ve somunları sökmek için bir sıvı olan WD-40'ı stoklamanız gerekir.

Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. İlk önce arabanın arka tekerleklerinin altına stoplar takmanız gerekir.
2. Bundan sonra, ön tekerlek kampanalarına giden hortumlardan sol ve sağ fren borularını ayırın.
3. Ardından, fren hortumlarını sabitleyen somunları sökmeniz ve hortumları kendiniz çıkarmanız gerekir.
4. Ardından, amortisörlerin alt uçlarını sabitleyen somunları sökün.
5. Tahrik dişlisi flanşını bağlayan cıvataları sökün. ön kardan.
6. Ardından, bipod bilyalı pimin somununu sökmeli, sökmelisiniz.
7. Bağlantıyı bipoddan ayırın.
8. Ön yaylı merdivenleri sabitleyen somunları sökün ve pedleri ve pedleri olan merdivenleri çıkarın.
9. Sonunda, arabanın önünü çerçeveden kaldırmanız ve köprüyü arabanın altından çekmeniz gerekiyor.

Eski köprü kaldırıldığında, ters prosedürü uygulayarak yeni bir parça takmaya devam edebilirsiniz. Gerekirse sökülen ünite demonte edilir, arıza giderilir, hasarlı parçalar değiştirilir, ardından köprü yerine geri getirilir.

Çoğu zaman, aracın yoldaki yetersiz davranışının nedeni, millerin eksenel boşluğunun ihlalidir. İhlalini kontrol etmek çok kolaydır - sadece ön ucu bir kriko ile kaldırmanız ve tekerleği yukarı ve aşağı sallamanız yeterlidir. Eksenel boşluk algılandığında, pivot boşluğu ayarlanmalıdır.

Ayar adımları:

1. Arabayı el frenine çektikten sonra arabanın önünü kaldırıyoruz.
2. Tekerleği söküyoruz.
3. Rakoru sabitleyen bilyalı cıvataları sökün.
4. Yapıyı aşağı yukarı sallayarak eksenel oynamayı kontrol ediyoruz.
5. Kral pimin üst astarının birkaç cıvatasını söküp astarı çıkarıyoruz.
6. En ince contayı çıkarırız, astarı geri koyarız.
7. Aynı işlemleri king pinin alt bindirmesi ile de yapıyoruz.
8. Cıvataları sıkıyoruz ve sonucu kontrol ediyoruz. Geri tepme ortadan kalktığında, tekerleği ve yağ keçesini geri sabitleriz - ve gideriz. Boşluk devam ederse, daha kalın contaları çıkararak tekrar ayarlıyoruz.

E.N.'nin kitabından. Orlova ve E.R. Varchenko "UAZ Arabaları" UAZ'ın bakım ve onarımı

Cihaz. UAZ araçlarına üç tip çerçeve monte edilmiştir. Kaynaklı çerçeveler, çapraz çubuklarla birbirine bağlanan iki yan elemandan oluşur. Motorun montajı ve sökülmesi kolaylığı için traverslerden biri, çerçeve direklerine kaynaklı braketlere çıkarılabilir ve cıvatalı hale getirilmiştir. Kalan çapraz çubuklar, elektrik ark kaynağı ile yan elemanlara kaynaklanır.

kamyon çerçevesi UAZ-3151 ve UAZ-31512, ikinci bir çıkarılabilir enine çubuğa sahiptir. Ön yayların sabit uçlarını sabitlemek için iki braket dışında çerçeveye takılan tüm braketler, elektrik ark kaynağı ile kaynaklanır. Ön yayların sabit uçlarını sabitlemek için braketler, çerçeve direklerine perçinlenmiştir. Direklerin ön uçlarında ön tampon altı civata ile sabitlenir ve direklerin üst raflarına çekme kancaları takılır. Çerçevenin arka traversine, lastik elastik bir elemanla donatılmış çift taraflı kapalı tip bir çekme cihazı dört cıvata ile tutturulmuştur. Varyant versiyonunda, kısa süreli römork çekmek için tasarlanmış UAZ-31512 araçlarına elastik elemanı olmayan sert bir cihaz monte edilmiştir. 65G 4 mm kalınlığında yay çeliğinden yapılmış iki arka tampon, çekme cihazının her iki yanındaki arka travers ve yan elemanların uçları üzerine monte edilmiştir.

Pirinç. 125. Ticari araçların çerçevesinin ana boyutları

UAZ-3741 kamyonet çerçevesi üçüncü bir çıkarılabilir üst çubuğa sahiptir. Yayları sabitlemek için braketler, çerçeve direklerine ve direklerin ön uçlarındaki çekme kancalarına alttan perçinlenir. Braketlerin geri kalanı çerçeveye bir elektrik ark izi ile kaynaklanmıştır.

Çerçeve yan elemanlarının ön uçlarında, tamponun tutturulduğu braketler kaynaklanır. Arka tampon iki parçadan oluşur ve çerçeve yan elemanlarının arka uçlarına kaynaklı braketlere monte edilir. Yedek tekerlek süspansiyon braketleri, şasinin beşinci traversine cıvatalanmıştır. Son çerçeve traversine, her iki tarafında ayaklık braketlerinin çerçeve traversine kaynaklandığı dört cıvata ile sert bir çekme cihazı sabitlenmiştir.

UAZ-3741 araba çerçevesi ayrıca UAZ-3962 ve UAZ-2206 arabalarına da monte edilmiştir.

Pirinç. 126. Vagon serisinin araba çerçevesinin ana boyutları

Kamyon kasası UAZ-3303 UAZ-3741 otomobilinin çerçevesi ile değiştirilemez ve kirişlerin kısaltılmış arka uçlarında, arka tampon ve ayak desteklerinin yokluğunda ondan farklıdır,stepne montaj braketi ve yan platform montaj braketleri.
UAZ-3303'ün çerçevesine, sert bir çekme tertibatı ile birlikte, elastik elemanlı çift etkili bir çekme tertibatı da monte edilebilir.

Bakım onarım. TO-2 için aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin:
çerçeveyi kirden temizleyin ve uzunlamasına kirişlerin, traverslerin, braketlerin, kaynaklı ve perçinli bağlantıların durumunu görsel olarak kontrol edin. Tamponları, ikinci traversleri, çekme tertibatını ve motor çamurluklarını sabitleyen cıvataları kontrol edin ve gerekirse sıkın. Direksiyon mahfazasının ve çerçevenin ilk traversinin sabitlendiği alandaki sol uzunlamasına kirişe özellikle dikkat edin. Boyalı yüzeyin durumunu kontrol edin, yerleri kırık boya tabakasıyla boyayın;
Çekme tertibatının mandalının ve mandalının durumunu, kancanın ağzını kapatmanın güvenilirliğini kontrol edin, gerekirse aksları yağlama tablosuna göre yağlayın. Elastik elemanlı çekme tertibatlarında, kapağın altında gres olup olmadığını kontrol edin, gerekirse gres tablosuna göre ekleyin ve yuvada gözle görülür bir hareket olmadan kancanın kendi ekseni etrafında dönme kolaylığını kontrol edin. Belirgin bir hareket varsa, kanca destek somununu sıkın.

Tamirat. Arabaya aşırı yüklenirken ve bir kaza durumunda, çerçevenin bazı yerlerinde çarpıklıklar, bükülmeler, çatlaklar ve diğer hasarlar ortaya çıkabilir ve çerçevenin onarılmasını gerektirir. Yaylı braketlerin perçin bağlantısını zayıflatmak da mümkündür.
Onarımdan önce çerçeveyi kirden temizleyin, dikkatlice inceleyin ve hasar olup olmadığını belirleyin. Çerçeveyi, şek. 125 ve 126. A ve B boyutları arasındaki fark 5 mm'yi geçmemelidir. Ticari araçların çerçevesini düzelttikten sonra, yay braketlerinin ekseninin çerçevenin dikey düzlemine dikliğini ve direksiyon dişlisi muhafazasının ekinin üç noktasında yan elemana oturmasını kontrol edin. Vagon tipi araçlar çerçevesinde, doğrultmadan sonra direksiyon milinin üst ucunun konumunu kontrol edin. Direksiyon kutusu muhafazasını çerçeve braketine sabitledikten sonra, aracın uzunlamasına ekseninden direksiyon milinin üst ucunun eksenine olan mesafe (518 ± 7,5) mm olmalıdır.

Çerçeve parçalarındaki çatlaklar elektrik ark kaynağı ile kaynatılmalıdır. Kaynaktan önce çatlak kenarları 60°'de pahlanmalıdır. Boyuna kirişler ve traverslerde uzun çatlaklar varsa, kaynaklanmış alan üzerine bindirilmiş takviyeyi ilave olarak kaynaklayın. Amplifikatörü hasarlı alanın yüzeyine sıkıca takın. Takviyeyi kaynaklamadan önce çatlağın kaynak dikişini yüzeyle aynı hizada temizleyin. Amplifikatör, çatlağın konumuna ve işin rahatlığına bağlı olarak hem içeriden hem de dışarıdan kaynaklanabilir. Takviyeyi, özellikle dikey yönde, kiriş boyunca bir kaynakla kaynaklamak tavsiye edilmez, çünkü böyle bir dikiş onu zayıflatır ve bu yerde çerçeve kırılması olasılığını yaratır. Daha fazla çerçeve ve kaynak mukavemeti için 45° açıyla yapın

Bir çekiçle vurarak perçin bağlantılarının güvenilirliğini kontrol edin. Gevşek perçinler, vurulduğunda tıkırdayan bir ses çıkarır. Yaylı braketlerin perçin bağlantısında gevşeme tespit edilirse, gevşek perçinleri kesip yenileriyle değiştirin. Aynı zamanda, perçinler için delikler açın ve daha büyük çaplı perçinler takın. Bundan önce, perçinlere uzunlamasına kirişin içinden erişim için braketin karşısındaki uzunlamasına kirişin takviyesinde bir pencere kesin ve perçinlemeden sonra pencereyi kaynaklayın. Perçin kafasının parça yüzeyine oturması tam olmalıdır. Perçin bağlantısını onarmak mümkün değilse, perçinler cıvata ve somunlarla değiştirilebilir.

Çekme tertibatının onarımı, aşınmış ve hasarlı parçaların değiştirilmesinden oluşur. Kanca ve mandalın bükülmüş kısımlarının düzenlenmesine izin verilmez.
yukarı