kendin yap eksantrik mili onarımı vaz 2101

"Kopeyka"sını satın aldıktan sonra yavaş yavaş tamir etmeye başladı ve korkunç bir şekilde tıngırdadığı için yaptığı ilk şey motoru kontrol etmek oldu. Önceki sahibi valfin yandığını söyledi ancak valf kapağını çıkardıktan sonra nedeninin biraz daha ciddi olduğu ortaya çıktı. Valf kapağını çıkardıktan sonra gördüklerim:

Gördüğünüz gibi, eksantrik mili yuvası kırılmış ve kafanın üstünde bir parça yatıyordu. Ayrıca, aynı yığında yakınlarda yaylı başka bir rocker vardı. VAZ 2101'in önceki sahibinin, semptomlar benzer olduğu için valfin yandığını düşünmesi şaşırtıcı değil - bir silindir çalışmadı. Aşağıda, benzer problemlerle VAZ 2101-2107'nin onarımı hakkında size daha ayrıntılı bilgi vereceğim.

Yaptığım ilk şey gidip bir adamdan başka bir eksantrik mili almak oldu. Tabii ki, yenisine güvenmedim, ama ortaya çıktığı gibi boşuna. Bu adam SSCB zamanlarından kağıda sarılmış bir eksantrik mili çıkardı. Ve onunla birlikte bir dizi rockçı verdi. Bu satın alma için ona 750 ruble verdim. Mağazada olmasına rağmen, bu yeni parçalar en az 2.000 rubleye mal oluyor.

Öncelikle tüm tespit somunlarını 10'luk bir anahtarla sökerek valf kapağını çıkarıyoruz, ardından şu resmi alıyoruz:

Şimdi, eksantrik mili yıldız montaj somununun altındaki rondelayı bükmek için düz bir tornavida kullanmanız gerekiyor:

Ve aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi somunu 17 anahtarla sökün:

Şimdi ön tarafta sağda bulunan triger zinciri gergi cıvatasını söküyoruz:

Zincir gevşetildikten sonra, yıldızın içinden çıkması için hafifçe vurabilirsiniz:

Ardından, eksantrik mili kapağını VAZ 2101-2107'ye sabitleyen somunları aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi sökmeye başlayabilirsiniz:

Ardından, motor eksantrik miliyle birlikte muhafazayı, basitçe tutarak ve belirli bir kuvvetle yukarı çekerek çıkarabilirsiniz:

Çalışmanın nihai sonucu aşağıdaki resimde görülebilir:

Şimdi yeni rock'çıları alıp eskilerinin yerine takıyoruz. Bu gereklidir, çünkü eskilerin zaten çalışması vardır ve valfleri ayarlamak oldukça sorunlu olacaktır ve darbelerden hiç kurtulamazsınız. Rock'çıları değiştirmek oldukça kolaydır. Tamamen kaldırmanız gerekiyor ve sorunsuz bir şekilde çıkarılabilir:

Yayların değiştirilmesi de arzu edilir, çünkü bir kuruşa mal olurlar, her biri sadece 3 ruble. Yeni rocker'lar herhangi bir sıra olmadan kurulur. Eskileri kurarsanız, durdukları sırayla kurulmaları gerekir.

Ardından yeni bir eksantrik mili 2101-2107 düzeneği alıp silindir kapağına takıyoruz, ardından somunları bir tork anahtarıyla sıkıyoruz:

Şemada gösterildiği gibi, bunları kesin olarak tanımlanmış bir sırayla sıkmaya değer:

18 ila 21 Nm'lik bir kuvvet uygulayın. Belirtilen değer aralığını aşmayın, aksi takdirde iplik zarar görebilir. Kurulumdan sonra yıldızı zincirle geri koyduk ve VAZ 2101-07'deki valfleri ayarladığınızdan emin olun.

Motoru çalıştırıyoruz ve her şeyin nasıl çalıştığını kontrol ediyoruz ve gerekirse valfleri tekrar ayarlıyoruz! İlk denemede başardım ve oldukça başarılı bir şekilde motor artık olması gerektiği gibi çalışıyor.

İçten yanmalı motorun en önemli parçalarından biri eksantrik milidir. Zamanla, üzerinde ve baskı yataklarında aşınma görülür ve motor nitelikli müdahale gerektirir. VAZ 2107 eksantrik mili bağımsız olarak değiştirilebilir. Bu, bir dizi çilingir aleti ve gaz dağıtım mekanizmasının ayarlanmasının özellikleri hakkında bilgi gerektirecektir.

VAZ 2107 eksantrik mili (enjektör ve karbüratör), emme ve egzoz valflerinin çalışmasını motor silindirlerindeki pistonların konumu ile senkronize eder. Egzoz gazlarını serbest bırakmak için egzoz valflerini ve yanma odalarını hava-yakıt karışımı ile doldurmak için emme valflerini açar.
"Yedi", üstten eksantrik miline sahip bir motor düzeni kullanır. Bu, inşaat maliyetini azaltır ve bakım sürecini kolaylaştırır.
VAZ 2107 eksantrik mili, bir yıldız işaretiyle tahrik edilen bir zincir vasıtasıyla motorun krank miline bağlanır.
Eksantrik milinin dönüşü sırasında üzerinde bulunan kamlar külbütöre basar ve valfleri doğru zamanda açar (kapatır).
Eksantrik mili yatak muyluları, motor kafasına takılan "yatak" yataklarında döner. Yağ kanalları onlara yağ pompasından yağ sağlar, bu nedenle eksantrik milinin durumu motor yağlama sistemindeki basıncı etkiler.

VAZ 2107 eksantrik milinin durumunu kontrol etmenin ana nedeni, motorun çalışması sırasında kafada karakteristik bir vuruşun ortaya çıkmasıdır. Birkaç nedeni olabilir:

• eksantrik mili kam aşınması;
• eksantrik mili destek yataklarının veya yatak muylularının aşınması;
• aşırı ısınma sonucu parçanın deformasyonu;
• parçanın desteğinde bir çatlak görünümü;
• eksantrik mili kırığı;
• motor yağlama sisteminde yağ eksikliği veya düşük basınç;
• tıkanmış yağ kanalları
• kalitesiz yağ.

Eksantrik milinde aşınma veya çatlak olması durumunda parça yenisi ile değiştirilmelidir. Ancak önce, eksantrik milini çıkararak ve durumunu kontrol ederek arızayı tespit etmeye değer.

VAZ 2107 eksantrik milinin değiştirilmesi, sökülmesiyle başlar. Bunu yapmak için aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:

Eksantrik mili muyluları veya kamları aşınma belirtileri gösteriyorsa, eksantrik milinin değiştirilmesi gerekir. Ayrıca, çatlaklar veya deformasyonlar ortaya çıkarsa değiştirilmelidir.
Bazen vuruntu nedeni, eksantrik mili muhafazasının yataklarında aşınma olabilir. Bu durumda, sadece yatağı değiştirmek yeterlidir.

Silindir kapağı eksantrik milinin montajı, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Parçayı mahfazaya takmadan önce yatak muylularını motor yağı ile yağlamak gerekir.
Montaj yapılırken dikkat edilmesi gereken iki önemli nokta vardır:

• eksantrik milindeki ve tahrikinin dişlilerindeki işaretin yazışması;
• eksantrik mili muhafazasını sabitleyen somunların sıkma torku.

İlk önce eksantrik milini sabitleyen somunları uygun şekilde sıkmanız gerekir. Nominal sıkma somunu momenti - 2,2 kgf•m. Montajı böyle bir an ile hemen sıkmak imkansızdır. VAZ 2107 eksantrik mili, gövdenin bozulma olmadan eşit şekilde bastırılması için üç veya dört aşamada sıkılır. Somunları merkezden kenarlara doğru “sıkma tablosuna” göre sıkın (şekle bakın).

Eksantrik mili takıldığında, konumunu krank miline göre ayarlamak gerekir. Eksantrik mili yatağında, motorun ön kapağında ve krank mili ve eksantrik mili dişlilerinde sizi yönlendirmeniz gereken işaretler vardır.
Tahrik zinciri zincir dişlisine sağlam bir şekilde bağlanmış olsa bile, eksantrik milini takarken konumunun motor krank milinin konumuyla aynı olduğundan emin olun. VAZ 2107 eksantrik milindeki işaretleri doğru şekilde ayarlamak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:

• krank mili kasnağı üzerindeki işaretin motorun ön kapağındaki uzun çizginin karşısında olduğundan emin olun (bu, dördüncü silindirin üst ölü merkezine karşılık gelir);
• dişliyi eksantrik miline takın ve üzerindeki işaretin "yatak" üzerindeki işaretle eşleştiğinden emin olun;
• zinciri, millerin konumunu bozmadan zincir dişlilerinin üzerine yerleştirin;
• zincir gerildiğinde işaretlerin eşleştiğinden emin olun;
• eksantrik mili dişlisi montaj cıvatasını sıkın;
• krank milini bir anahtarla iki tur çevirin;
• eksantrik mili ve krank mili üzerindeki işaretlerin çakışmasını kontrol edin;
• gerekirse, eksantrik mili dişlisi üzerindeki zincirin konumunu değiştirin;
• eksantrik mili dişlisi cıvatasını sıkın ve kilit rondelasını sabitleyin.

Bundan sonra geriye sadece zincir gergisini kullanarak zincir gerginliğini ayarlamak ve silindir kapağı ve diğer parçaları takarak montajı tamamlamak kalıyor.

Öncelikle tüm tespit somunlarını 10'luk bir anahtarla sökerek valf kapağını çıkarıyoruz, ardından bu resmi elde ediyoruz.

Şimdi, eksantrik mili yıldız montaj somununun altındaki rondelayı bükmek için düz bir tornavida kullanmanız gerekiyor.

Somunu 17 anahtarla sökün.

Şimdi ön tarafta sağda bulunan triger zinciri gergi cıvatasını söküyoruz.

Zincir gevşetildikten sonra, yıldızın içinden çıkması için hafifçe vurabilirsiniz.

Ardından, eksantrik mili kapağını VAZ 2101-2107'ye sabitleyen somunları aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi sökmeye başlayabilirsiniz.

Ardından gövdeyi motor eksantrik miliyle birlikte basitçe kavrayarak ve belirli bir kuvvetle yukarı çekerek çıkarabilirsiniz.

Çalışmanın nihai sonucu aşağıdaki resimde görülebilir.

Şimdi yeni rock'çıları alıp eskilerinin yerine takıyoruz. Bu gereklidir, çünkü eskilerin zaten çalışması vardır ve valfleri ayarlamak oldukça sorunlu olacaktır ve darbelerden hiç kurtulamazsınız. Rock'çıları değiştirmek oldukça kolaydır. Tamamen yukarı kaldırmak gerekiyor ve sorunsuz bir şekilde kaldırılıyor.

Yayların değiştirilmesi de arzu edilir, çünkü bir kuruşa mal olurlar, her biri sadece 3 ruble. Yeni rocker'lar herhangi bir sıra olmadan kurulur. Eskileri kurarsanız, durdukları sırayla kurulmaları gerekir.

Ardından yeni bir eksantrik mili 2101-2107 düzeneği alıp silindir kapağına takıyoruz, ardından somunları bir tork anahtarıyla sıkıyoruz.

Bunları şemada gösterildiği gibi kesin olarak tanımlanmış bir sırayla sıkmaya değer, 18 ila 21 Nm arasında bir kuvvet uygulamak gerekir. Belirtilen değer aralığını aşmayın, aksi takdirde iplik zarar görebilir.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Bu fotoğraf raporu, kendiniz nasıl yapacağınızı ayrıntılı olarak gösterir. mahfaza ile birlikte eksantrik milinin değiştirilmesi VAZ 2101-2107'de (klasik). Bizim durumumuzda, arabada bir silindir çalışmadı, şüphe hemen arızalı bir valfe düştü, ancak bloğu açtıktan sonra hasarlı bir eksantrik mili muhafazası, yani kırılmış bir parça ve yakınlarda yaylı bir silindir gördünüz. O halde yeni parçaları stoklayın ve başlayın.

Onarımlar için standart bir garajda bulunan standart bir alet setine ihtiyacımız var.

Eksantrik milinin VAZ 2106 ile değiştirilmesi çeşitli nedenlerle gerekli olabilir, ancak bu işleme geçmeden önce bu düğümün amacı hakkında bir fikriniz olması gerekir. Eksantrik mili, zamanlamadaki ana bağlantıdır ve yanıcı karışımın yanma sürecinde yer alır.

Eksantrik mili, silindir kapağının üst kısmında bulunur. Krank mili, bir kayış veya zincir tahrik vasıtasıyla bir kasnağa veya dişli bir zincir dişlisine bağlanır.

Göletin yanında araba VAZ 2106

VAZ 2106 modelindeki eksantrik mili nadiren sökülür. Kural olarak, onarım veya sökme sırasında. Bazen değiştirmek için.

Öncelikle eksantrik milinin arızalı olduğunu, boyunlarının veya yataklarının aşındığını gösteren belirtilerden biraz bahsedelim. VAZ 2106 motorundaki şaftın mı yoksa başka bir şeyin mi vurduğunu belirlemek zordur, ancak mümkündür. Eksantrik milinin vuruşu sağır ve iyi duyulabilir. Motor devri arttıkça ses daha sık hale gelir.

Bazı sürücüler, bir stetoskop veya valf kapağından geçen bir çubukla bu düğümde bir vuruntu tespit eder. Ancak çoğu zaman deneyimsiz bir sürücünün bunu yapması zordur. Sonuç olarak, bir eksantrik milini teşhis etmenin en iyi yolu onu çıkarmak, yıkamak ve incelemektir.

Eksantrik mili arızalıysa, aşağıdaki belirtiler ortaya çıkabilir:

• çekiç darbelerini andıran boğuk bir gümbürtü;
• krank milini döndürürken valf boşluklarını ayarlamanın imkansızlığı, eksantrik mili sürekli olarak farklı konumlardadır.

Bu video, eksantrik milinin boyuna salgısını nasıl ortadan kaldırabileceğinizi gösterir.

VAZ 2106 eksantrik mili ile ilgili sorunları teşhis etmenin en güvenilir yöntemi, onu arabadan söküp yıkamaktır.Benzin veya başka bir temizleme sıvısında yıkayabilirsiniz. Ardından, yatağa çarpmak için şaftı tutmanız gerekiyor, en ufak bir darbe duyduğunuzda, mekanizmanın aşınmasını takıyoruz. Milin yatakta hareket etmediğinden emin olun, çünkü sınırlayıcıya darbeler sırasında bir gümbürtü yapacaktır.

Eksantrik milinin yağlama sistemindeki basınç üzerinde büyük etkisi vardır. Yatak ve eksantrik mili arasındaki boşluklar büyükse, basınç düşük olacaktır ve bunun sonucunda diğer parçaların zayıf yağlanması olacaktır.

Eksantrik milinin değiştirilmesinin gerekli olduğu ana arızalar, aşınması, yatak muylularında çeşitli sürtünme ve olukların ortaya çıkmasıdır. Benzer şekilde, deformasyon veya çatlaklar bulunursa eksantrik milinin değiştirilmesi gerekir. Bu tür arızalar meydana geldiğinde, güç ünitesi güç kaybeder ve aynı şekilde aralıklı olarak çalışmaya başlar. Eksantrik mili sorunları, silindir kapağındaki bir vuruntu ile tanımlanır.

"Altı" üzerindeki eksantrik mili nadiren çıkarılır. Güç ünitesini değiştirmek ve yeniden yapılandırmak için yukarıdaki nedenlere ek olarak. Bundan sonra, spor arabalarda olduğu gibi, güçte önemli bir artış fark edebilirsiniz.

VAZ 2106'daki krank milini çıkarma işi biraz zahmetlidir, ancak az deneyime sahip bir sürücü bile bunu yapabilir. İş için özel ekipmana veya özel aletlere ihtiyacımız yok.

• kafa seti;
• mandal;
• yaka;
• uzantı;
• bir dizi anahtar;
• paçavra.

Cıvata sıkma anahtarları

1. Krank miline ulaşmak için önce hava filtresini mahfaza ile sökmeniz gerekir.
2. Ardından, emme kablosunu ayırın.
3. Gaz damperi tahriki.
4. Valf kapağını iyice temizleyin ve yıkayın. Genellikle üzerinde toz ve kir birikir, aksi takdirde motorun içine girebilirler.
5. Şimdi tüm somunları sökmeniz ve valf kapağını çıkarmanız gerekiyor. Uzmanlar, valf kapağını çıkarırken contanın değiştirilmesini tavsiye ediyor. Satın alırken, yağı kauçuktan çok daha iyi tuttuğu için lastik mantar satın alın.
6. Kapağı çıkardıktan sonra, çoğu durumda çok kirli olan eksantrik miline erişiriz.
7. Şimdi eksantrik mili dişlisinin bağlantı elemanlarını gevşetmeniz gerekiyor. Motorun dönmesini önlemek için yıldız ile zincir arasına bir tornavida sokun.
8. Önemli! Krank mili ve eksantrik mili dişlisi üzerindeki işaretleri hizaladığınızdan emin olun. Krank mili kasnağı üzerindeki işaretin uzun işarete karşı ve eksantrik mili dişlisi üzerindeki işaretin eksantrik mili yatağındaki çıkıntıya karşı olduğundan emin olmak için çaba sarf etmek gerekir.
9. Hizalamadan sonra zincir gergisinin çıkarılmasına geçin.
10. Somunları bir anahtarla gevşetin.
11. Gergiyi çıkarıyoruz.
12. Kılavuz piminde bulunan yıldızı çıkarıyoruz.
13. Dişliyi sabitleyen cıvatayı söktükten sonra zincir dişlisini çıkarın. Burada bir çekiç gerekebilir.
14. Zincire bağlıyoruz.
15. Şimdi krank milini sabitleyen somunları sökmeniz ve çıkarmanız gerekiyor.
16. Bu arada, somunlu bir saplama çıkarılmışsa, özel bir saplama tornavida ile geri vidalandığı belirtilecektir.
17. Ardından, gerekirse eksantrik milini inceliyoruz.
18. Mil, şemaya göre sıkıştırılır. Sıkma sırasına uyulmalıdır. Sıkma torku da önemlidir. Bir VAZ 2106 otomobilinde sıkma torku 18,3 N / m'dir.
19. Montaj yaparken, işaretlerin ne kadar doğru hizalandığını kontrol ettiğinizden emin olun. Kaybolurlarsa, doğru şekilde ayarlanmaları gerekir.
20. Sonunda, zincirin ve valflerin gerginliğini ayarlayın.

Hala sorularınız varsa ve kurulumun nasıl yapıldığını, sıkmanın hangi torkla yapıldığını veya nasıl işaret koyacağınızı anlamıyorsanız, okuduktan sonra sunduğumuz videoyu izleyin.

Bu video, eksantrik milinin nasıl doğru bir şekilde çıkarılacağını ve takılacağını, bir VAZ 2106 otomobilindeki külbütörlerin, yayların ve diğer şaft tertibatlarının nasıl değiştirileceğini ve ayrıca sıkmanın hangi torkla gerçekleştiğini gösterir.

VAZ 2101.Eksantrik milini ve külbütörünü değiştirdim, montaj ve ayardan sonra, bölgede 3 ila 6 valf arasında bir vuruş belirdi (vuruş açık, tek tip ... hızla artar, ancak ısındığında artmaz), bu yüzden soru nedir, ne olabilir? Sadece detaylar henüz tokatlanmadı mı? Yoksa yedek parçaların fabrika evliliği mi? Bu sorunla karşılaşan ve bu sorunun nasıl çözüleceğini bilen herkes cevap versin!

Her şey ayarlanırsa, sadece yataktaki şalter kalır.

Sigara içmeye gitti ve bir arkadaşıyla bu konuyu gündeme getirdi ... ayrıntılar tokatlanana kadar birkaç yüz olması gerektiğini söylüyor, ancak belirli bir kilometre ve sonraki ayardan sonra vuruş devam ederse, o zaman alarmı çalmalısınız.

silaha iyi bir vuruş çıkacaktır.

rocker'lar yeniyse, şalter yeniyse, neden tokatlanacak bir şey olsun ki?

daha spesifik olarak, ne zaman kullanılacağını bekleyeceğim ve kilometre sorunu çözmezse iddialarla mağazaya gideceğim

Ve mağazanın bununla ne ilgisi var Kılavuz, eksantrik milinin pastele yaklaştığını söylüyor.

Genel olarak, zaten pastel ile monte edilmiş eksantrik milini aldım

Sizce fabrikadan montajlı mı geliyorlar? Tezgahın hemen arkasında nasıl “toplandığını” gördüm;)

en azından şaftın ilk muayenesi herhangi bir sonuç vermedi, boyuna ve enine boşluklar yok;

1. Pastel [-te-] (Latince makarnadan - hamurdan) - grafik ve resimde kullanılan bir grup sanatsal malzeme (modern müze sınıflandırmasına göre, kağıt üzerine pastel grafikler anlamına gelir).
2. Ve RV muyluları ile RV yatak muhafazası ("yatak" olarak da bilinir) arasındaki boşlukları nasıl ölçtünüz?
Sorun şu ki, s/h genellikle bir nedenden dolayı standartların altında kalıyor ve bu da montaj hattına geçmiyor.
Tekrar ediyorum: Tezgahın hemen arkasında nasıl toplandıklarını izledim. İlk rastladıklarını alıyorlar, ayy - tırmanmıyorlar, bir başkasını deniyorlar, tırmanıyorlar, eldeki kumaşı hissedemiyorsunuz - tezgahta ...
Bunun her yerde böyle olduğunu söylemiyorum, ama oldukça sık.

Tartışmayacağım, belki böyle bir çöplüğe girdim (sanırım yine de yuvarlamaya çalışacağım, belki dışarı çıkar... çünkü özellikle burada, her neyse, kimse yeni şalterin gerekip gerekmediğini söylemedi. bir ton var ya da yok.
py.sy cehalet için üzgünüm - olur)

Dağıtım ve rocker'larla ilgili sorunu çözdünüz mü? Ayrıca pastel montajlı 21213 panosunu da aldım, geri tepme de yok, ancak yaylı bir rocker, dizel motor zaten yaklaşık 10.000 bin sürmüş gibi bir ses çıkarabilir ve çıngıraklar, muhtemelen rock'lara ve yaylara daha fazla eğilimliyim. standartların altındalar, yani yayların ön yükü aynı değil VAZ 21213 Niva ve yaylardan küçük başlı diğer rock'çıları denedim, sanırım pastel olmadan başka bir mil satın alıyorum, vuruntu sadece boşluğu yaptığınızda kayboluyor supap pisserinde yani supaba olması gerekenden fazla basıyorsun ama yaktığın kadar uzun sürmüyor ve her şey tekrar ediyor bu arada araba yük altında tıngırdatıp gazı salmıyor ama ekonomi moduna geçtiğinizde tıkırdamaya başlıyor yani 3000-3500 rpm gidiyorsunuz, bu modda gaz pedalını biraz bırakıyorsunuz ve rockerların kükremesinin hışırtısı, rockerlar, bir şeye asılıyor gibi görünüyorlar, deneyin bir rocker'ı elinizle kaldırın ve keskin bir şekilde bırakın; motorun çalışma döngüsü sırasında tanıdık bir vuruş duyacaksınız, sorunu çözdüyseniz, yanıt verin

Ve pompanıza bakın, valf alanında da bir darbe aldım, bir stetoskopla dinlediler ve bu pastelin öldüğü sonucuna vardılar, ancak pastel, eksantrik mili, külbütör ve askerleri değiştirdikten sonra vuruş kaybolmadı. Sonra alternatör kayışını çıkarmaya karar verdim ve arabayı çalıştırdım, vuruntu kayboldu, jeneratörü elimle döndürmeye başladım ve ardından pompa, pompa son ayaklarındaydı yani. Döndüğünde, kerteriz hafifçe vuruldu ve oynama oldu, akmaması garipti. Pompayı değiştirdikten sonra ses gitti. Bu yüzden eksantrik miline 650 UAH attım. İyi ki iş için para almamışsın.

pompa ve gen sağlam, bu sermaye ile bile kuruldu, ancak daha sonra yeterli para yoktu, bu yüzden RV'nin değiştirilmesi ertelendi

Selamlar! iki hafta önce bozuk bir valf kılavuzu nedeniyle kuruş kafamı büyük harfle yazdım, peki, yeni bir eksantrik mili, külbütör, ayar cıvataları taktım, valfleri ayarladım, arabayı çalıştırdım ve valfler gıcırdıyor, hadi tekrar ayarlayalım ve dönüyor Boşluğun tüm rocker'larda olduğu, ortadan kaybolduğu, kenetlendiği veya boşluğun iki katı olduğu, sorun ne olabilir? bu sorunu kendi başınıza mı çözdünüz? lütfen bana söyle.

700-800 kilometreyi bir traktördeymiş gibi sürdüm, boşlukları yenisiyle ayarladım ... Şimdi her şey yolunda. Bence bu böyle bir hack.

Rocker, Sadece hafif olanlara geçme!

En sessiz, çalmayan, siyah olanlardır!

beyler sermaye kafasından sonra biraz benzer bir sorunla karşılaştılar ama 3000 bin devir bölgesinde rocker vuruntu duyuldu yani motoru 3. viteste 3000 devire kadar çeviriyorsunuz. terlikleri biraz bırakırsınız ve sonra böyle bir vuruş başlar, sanki rock'çılarda hiç yay yokmuş gibi, bu sorun hakkında herhangi bir düşüncesi olan, yeni olan her şey boşluk ve boşluklar için kontrol edilir, ancak vuruş tekrar görünür 3000 tob bölgesi motora yük vermeyi bıraktığınızda ve yük altındayken veya genel olarak gazı bıraktığınızda her şey yolunda.

Aynı çöp bende de var, zae *** zaten. ve sadece 3000'de değil, gazı biraz serbest bıraktığınızda 2000'den 3500'e kadar olan bölgede. Yaklaşık 500 km'lik bir koşudan sonra kapitalki'den sonra oldu. Ama şimdi zaten 20.000 bini aştım ama sorun hiçbir yere gitmedi.
Anladın mı?

Bazen, neredeyse tüm motor çalışma modlarında kendini gösteren bu hoş olmayan darbeleri ayarlayarak ve zinciri gererek ortadan kaldırmak için valf kapağının altına bakmanız gereken bir an gelir. Ve ayarlama sırasında, rocker'ın bir tarafındaki prob serbestçe geçer ve diğer yandan kenetlenir. Tüm bu işaretler dolaylı olarak, büyük olasılıkla eksantrik milinizin değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Bunu doğrulamak için, eksantrik milini çıkarmak ve onu ve onunla birlikte çalışan valf kollarını (külbütör) ve ayrıca eksantrik mili yatağının kendisini bozmak gerekir.

Eksantrik milinin değiştirilmesi VAZ 2101-07

Eksantrik mili VAZ 2101-07'yi değiştirmek için motorla aşağıdaki işlemleri yapıyoruz. Kütleyi kapatıyoruz ve yoksa terminali aküden çıkarın. Hava filtresi muhafazasını ve emme kablosunu daha önce çıkarmış olan valf kapağını çıkarıyoruz. Motorun ayar işaretlerini ortaya çıkarıyoruz.

Krank mili ve eksantrik mili üzerindeki işaretlerin eşleştiğinden emin olduktan sonra sökme işlemine devam ediyoruz. Eksantrik mili dişlisini büyük bir tornavidayla sabitliyoruz, sabitleme cıvatasını söküyoruz ve zincirle birlikte zincir dişlisini çıkarıyoruz. Ayrıca bize açılmış olan rockerları da sırayla ekliyoruz. Çalışır durumdalarsa, onları daha fazla çalışma için bırakacağız. Yatağı çıkardıktan sonra, eksantrik milini sabitleyen yarım daire biçimli sektörü söküp yataktan çıkarıyoruz. Mili ve eksantrik mili yatağını dikkatlice inceleyin. Görsel aşınma belirtileri görürsek, eksantrik mili ve yatak değiştirilmelidir.

Genellikle bu işlem sırasında VAZ eksantrik milinin tüm elemanları değişir. Yeni parçalar takıyoruz, her şeyi ters sırada monte ediyoruz, valfleri ayarlıyoruz, zincir gerginliği. Valf kapağını kapatıyoruz, emiş kablosunu yerine takıyoruz, terminali aküye takıp motoru çalıştırıyoruz. İyi şanlar!

"Kopeyka"sını satın aldıktan sonra yavaş yavaş tamir etmeye başladı ve korkunç bir şekilde tıngırdadığı için yaptığı ilk şey motoru kontrol etmek oldu. Önceki sahibi valfin yandığını söyledi ancak valf kapağını çıkardıktan sonra nedeninin biraz daha ciddi olduğu ortaya çıktı. Valf kapağını çıkardıktan sonra gördüklerim:

Gördüğünüz gibi, eksantrik mili yuvası kırılmış ve kafanın üstünde bir parça yatıyordu. Ayrıca, aynı yığında yakınlarda yaylı başka bir rocker vardı. VAZ 2101'in önceki sahibinin, semptomlar benzer olduğu için valfin yandığını düşünmesi şaşırtıcı değil - bir silindir çalışmadı. Aşağıda, benzer problemlerle VAZ 2101-2107'nin onarımı hakkında size daha ayrıntılı bilgi vereceğim.

Yaptığım ilk şey gidip bir adamdan başka bir eksantrik mili almak oldu. Tabii ki, yenisine güvenmedim, ama ortaya çıktığı gibi boşuna. Bu adam SSCB zamanlarından kağıda sarılmış bir eksantrik mili çıkardı. Ve onunla birlikte bir dizi rockçı verdi. Bu satın alma için ona 750 ruble verdim. Mağazada olmasına rağmen, bu yeni parçalar en az 2.000 rubleye mal oluyor.

Öncelikle tüm tespit somunlarını 10'luk bir anahtarla sökerek valf kapağını çıkarıyoruz, ardından şu resmi alıyoruz:

Şimdi, eksantrik mili yıldız montaj somununun altındaki rondelayı bükmek için düz bir tornavida kullanmanız gerekiyor:

Ve aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi somunu 17 anahtarla sökün:

Şimdi ön tarafta sağda bulunan triger zinciri gergi cıvatasını söküyoruz:

Zincir gevşetildikten sonra, yıldızın içinden çıkması için hafifçe vurabilirsiniz:

Ardından, eksantrik mili kapağını VAZ 2101-2107'ye sabitleyen somunları aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi sökmeye başlayabilirsiniz:

Ardından, motor eksantrik miliyle birlikte muhafazayı, basitçe tutarak ve belirli bir kuvvetle yukarı çekerek çıkarabilirsiniz:

Çalışmanın nihai sonucu aşağıdaki resimde görülebilir:

Şimdi yeni rock'çıları alıp eskilerinin yerine takıyoruz. Bu gereklidir, çünkü eskilerin zaten çalışması vardır ve valfleri ayarlamak oldukça sorunlu olacaktır ve darbelerden hiç kurtulamazsınız. Rock'çıları değiştirmek oldukça kolaydır. Tamamen kaldırmanız gerekiyor ve sorunsuz bir şekilde çıkarılabilir:

Yayların değiştirilmesi de arzu edilir, çünkü bir kuruşa mal olurlar, her biri sadece 3 ruble. Yeni rocker'lar herhangi bir sıra olmadan kurulur. Eskileri kurarsanız, durdukları sırayla kurulmaları gerekir.

Ardından yeni bir eksantrik mili 2101-2107 düzeneği alıp silindir kapağına takıyoruz, ardından somunları bir tork anahtarıyla sıkıyoruz:

Şemada gösterildiği gibi, bunları kesin olarak tanımlanmış bir sırayla sıkmaya değer:

18 ila 21 Nm'lik bir kuvvet uygulayın. Belirtilen değer aralığını aşmayın, aksi takdirde iplik zarar görebilir. Kurulumdan sonra yıldızı zincirle geri koyduk ve VAZ 2101-07'deki valfleri ayarladığınızdan emin olun.

Motoru çalıştırıyoruz ve her şeyin nasıl çalıştığını kontrol ediyoruz ve gerekirse valfleri tekrar ayarlıyoruz! İlk denemede başardım ve oldukça başarılı bir şekilde motor artık olması gerektiği gibi çalışıyor.

eksantrik mili veya (eksantrik mili) - bu, gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) ana unsurudur. yanma odasında yanıcı karışımın yanmasını ve hava ve egzoz gazlarının zamanında alınmasını sağlamaya hizmet eder. Eksantrik mili, silindir kapağının (silindir kafası) üstünde bulunur ve bir triger kayışı veya zincir kullanılarak krank mili kasnağı veya dişlisine bağlanır.

Eksantrik milinin değiştirilmesini veya onarılmasını gerektiren ana arızalar, eksantrik mili yatak muylularında aşınma, sürtünme ve çizikler ile eksantrik milinde bir sapma veya çatlaktır. Bu arızalar ile motor güç kaybeder ve ayrıca dengesiz çalışmaya başlar. Eksantrik mili aşınmasına genellikle silindir kapağı bölgesinde karakteristik bir vuruntu eşlik eder.

Ek olarak, motoru yeniden yapılandırmak ve ayarlamak gerekirse, eksantrik milinin değiştirilmesi gerçekleştirilebilir, ardından güçte önemli bir artış gözlenir.

Bugünün makalesinde, hakkında konuşacağız eksantrik mili nasıl değiştirilir arabalar için VAZ 2107, VAZ 2106.

1. İlk adım, silindir kapağı valf kapağını çıkarmaktır.

2. Ardından eksantrik milini 4. silindirin sıkıştırma strokunun sonuna kadar çevirin.

3. “13” üzerindeki anahtarı kullanarak zincir gergisini hafifçe bırakın. Montajı gergi pabucuna yaslayarak gergi çubuğunu sıkıştırın ve zincir gergi somununu sıkarak bu pozisyonda kilitleyin. Gerekirse, gergiyi tamamen çıkarın.

4. Bir tornavida kullanarak eksantrik mili dişlisi montaj cıvatasının kilit rondelasını bükün.

5.4. hızı açarak eksantrik milini sabitleyin, bu sizi kaydırmaktan kurtaracaktır.

6. “17” üzerindeki anahtarı kullanarak zincir dişlisi montaj cıvatasını sökün.

7. Eksantrik mili montaj cıvatasını rondelalarla ve zincir dişlisi ile birlikte sökün, hepsini silindir kapağının nişine yerleştirin. Bu, zincirin zıplamasını önleyecektir.

8. Şimdi anahtarı “13”e alın ve eksantrik milinin “yatak”ındaki 9 sabitleme somununu sökün.

9. Eksantrik milini "yatak" ile birlikte saplamalardan çıkarın.

10. "10" anahtarı kullanarak baskı flanşını sabitleyen iki cıvatayı sökün ve ardından flanşın kendisini çıkarın.

11. Yay basıncını serbest bırakmak için kamı kaldırın ve kamı çıkarın.

12. Eksantrik milini "yataktan" çıkarın.

13. Şimdi kam yayını çıkarabilirsiniz.

Aslında tüm demontaj bu. Eksantrik mili değiştirme montaj ile biter, yeni bir eksantrik milinin montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Önemli! "Yatak" tespit somunlarının sıkılması, şekilde belirtilen sırayla sıkı bir sırayla yapılmalıdır.

1.6l motorlu VAZ-2121'in tüm sahiplerinin Niva eksantrik milini (213) 2106 motora takmakla ilgileneceğini düşünüyorum.
Çok uzun zaman önce VAZ-2107'de bir tanıdığımı hatırlıyorum, Niva'yı övündüğü altıncı motora (1.6) koydu, daha hızlı sürdüğünü söylüyorlar.

Bilmek isterim.
1. Motor gücünde (dinamik, çekiş, tüketim vb.) bir artış olacak mı?
2. Yayların değiştirilmesini gerektirir mi?
3. Disseke edilmiş bir dişli ile, bu eksantrik miline kimse başvurmadı, olumlu sonuçlar var.

Alt eksantrik mili yerine iyi bir alternatif (bütçe) olurdu. (tabandan tasarruf edene kadar)

Kim koydu deneyimlerinizi paylaşın!

Kaptan

• Kaptan
• Gönderiler: 11235
• Kayıtlı: 02 Aralık 2009, 22:39
• Gönderen: Omsk
• Araba: 8 yıl 212182 idi, şimdi 1118
• isim: İskender
• Cinsiyet erkek

tatarin545. Bazı nedenlerden dolayı, RV 21213, 2106 motor için bir at olarak kabul edilir.2121'i sürerken taktım, kendi yıldızımı 2101 bıraktım, karda daha iyi süründüm (garip bir şekilde!), 2500 aralığında dalış -3500 rpm kayboldu (3500'den önce bir pikap vardı, gitmişti), 6000 rpm'ye kadar kolayca dönüyordu. Genel olarak, hem diplerde hem de üstlerde daha iyi oldu, memnun kaldım (böyle ve böyle para için!).

Anladığım kadarıyla, yayların ve plakaların değiştirilmesi veya başka bir değişiklik gerekli değildir.

Kaptan

• Kaptan
• Gönderiler: 11235
• Kayıtlı: 02 Aralık 2009, 22:39
• Gönderen: Omsk
• Araba: 8 yıl 212182 idi, şimdi 1118
• isim: İskender
• Cinsiyet erkek

MNV. Niva'daki herhangi birinin bir 2101 motoruna sahip olması olası değildir. Çalışması temelinde çıkarılan sonuçlar motor 2106 için geçerli değildir.

Evgen83

• Evgen83
• Mesajlar: 121
• Kayıtlı: 05 Kasım 2011, 22:33
• Gönderen: Kuşva
• Araba: VAZ 2121 Nivasik 1989, İsa'nın doğumundan itibaren amin.
• İsim: Evgeny Valerievich
• Cinsiyet erkek

Nivo dağıtım ile, başka bir teçhizat satın almak ve biraz geç koymak gerekecek ve süper olacak!

Valfleri ayarladıktan sonra neden vuruyorlar? Valfleri yağ çubuğuyla ayarlamak mümkün değil, neden! Distribütör restorasyonu. Distribütör tamiri.

Yardım kanalı:

Ortak - İnternet Hakları Ajansı (AIR) - en iyi YouTube ortaklık programlarından biri, bağlantı için başvuru bağlantısı:

Video kanalıma abone olun:

Demiryolu konulu.

Araba tamiri ve bakımı:

Garaj ve garaj ekipmanları:

Çeşitli konularda videolar:

Eksantrik milinde Video Geliştirme. Eksantrik milinin sonlandırılması VAZ 2101. Kanal Oturun ve görün! RSV

Gaz dağıtım mekanizmasının eksantrik mili gibi ayrılmaz bir parçası, içten yanmalı bir motorun çalışmasında önemli bir rol oynar.

Bir araba motorunun tüm çeşitli unsurları ve ilgili sistemleri ile, enerji santrali rasyonel olarak koordine edilmiş tek bir mekanizmadır. “Altı” motor, dört zamanlı tip bir “motor” ile temsil edilir ve çevrimlerin değişimi kesinlikle düzenlenir. Bu, fiyatı nispeten yüksek olan ve üreticiye bağlı olarak 1000-1200 ruble olan VAZ 2106 eksantrik milinin amacını belirler.

Klasik VAZ 2106 eksantrik mili, hava-benzin karışımının yanma gaz ürünlerini ve emme yakıt hattının çalışmasını gidermek için ürünü açmak ve kapatmak için valf elemanlarının dizilişinden (ayarlı sıra) sorumludur.

Eksantrik milinin ana çalışma gövdesi, eksantrik mili zinciri de dahil olmak üzere ürünün diğer elemanlarına maruz bırakarak valfleri belirli bir frekansta “açan” kamlardır.Eksantrik mili zinciri, bir zincir tahrik vasıtasıyla doğrudan dişli ve "altı" eksantrik mili dişlisi ile etkileşime girer.

Her valf, çıkıntı yapan segment üzerindeki bir itici tarafından çalıştırıldığında, valf elemanına baskı yaparak yükselmesine neden olan ayrı bir kama karşılık gelir; bu nedenle, elemanın konumuna bağlı olarak, ya yakıt-hava karışımı, silindire verilir veya egzoz gazları çıkarılır. İtici çıkıntılı eleman ile temastan serbest bırakıldığında, yay kendi gerilim kuvveti ile valf elemanını "çarpır".

VAZ 2106 eksantrik mili desteğinin boynu, ürünü tahsis edilen konuma monte etmek için kullanılır. Eşleşen parçalar, yüksek frekanslı akımla sertleştirilir ve çalışma sırasında yağlanır.

Doğru çalışmaya tabi tutulursa, eksantrik milinin programlı değiştirilmesi çok sık değildir. Sökme işinin miktarı azdır ve çok zor değildir. Yapılan işin sırası:

1. Aşırı valf muhafazasını çıkarıyoruz ve gaz dağıtım mekanizmasının tahrik sisteminin zincir gergisini söküyoruz.
2. Eksantrik mili dişlisini söküyoruz, milin yetkisiz dönüş durumlarını dışlamak için, aracın konumunu verilen hız konumunda sabitlemek ve arabanın tekerleklerinin altına durdurucular takarak sabitlemek gerekiyor.
3. Teknolojik operasyonların devam etmesi için demonte sistemi bir kenara alıyoruz.
4. Eksantrik milinin gövde kısmının (yatak) tüm bağlantı elemanlarını, sonraki kurulumlarının aksine herhangi bir sırayla söküyoruz.
5. Saplamalardan daha başarılı bir yakınsama için ürünün gövde kısmını biraz sallayarak söküyoruz.
6. Eksantrik milini çıkarmak için, ön kısımda bulunan ürünü yatağa sabitleyen 2 somunu sökün.
7. Metal bir çekiç sapıyla vurarak, şaftın yuvadan öteleme hareketini elde ederiz.
8. Mili gövde kısmından söküyoruz.

VAZ 2106 eksantrik milinin montajı için teknolojik işlem, ters senaryoya göre gerçekleştirilir. Yüksek çıkış nedeniyle eksantrik milinin değiştirilmesi gerektiğinde, bu külbütörlerle birlikte gerçekleştirilir. Bunları koltuklarından çıkarmak zor değil, sadece yaylı tutucuyu açmanız gerekiyor.

Aksi takdirde, ürünü monte ederken, eksantrik mili sıkma torkunu doğru bir şekilde belirlemek için eksantrik milini sıkmak için bir tork anahtarı kullanmak gerekir, yani. bunun için ne kadar çaba harcanması gerekiyor. VAZ 2106 eksantrik milinin onarımına gelince, ürünün doğru çalışması için gerekli boyutları elde etmek için kamlara metal püskürtme nadiren kullanılır. Bazı sürücüler, gücü artırmak için Niva'dan VAZ 2106'ya bir eksantrik mili takar. Bu, prensip olarak, araba ayarlamanın bir unsurudur ve “motorun” hem alt hem de üst devirlerinde güçte bir artış sağlar.

VAZ 2106'daki modern spor eksantrik mili, diğer geliştirilmiş güç özelliklerini elde etmek için "altı" nın ayarlanmış motorlarına monte edilmiştir. Sürücüler, motor dinamiğinin doğrudan aracın eksantrik milinin gösterge niteliğindeki özellikleriyle ilgili olduğunun farkında olmalıdır. Santralin krank milinden valf grubuna hareket momentini ileten bu ürünler kamlı tek parça olarak üretilmektedir.

Özel bir ayarlanabilir eksantrik mili yıldızı (Vernier kasnağı için başka bir isim) vardır, bu da eksantrik milini önceden yerleştirmenize izin verir, böylece TDC'de emme tipi valfin kaldırma noktası egzoz tipi valfin aynı parametresinden daha yüksek olur. Aynı zamanda, sözde bir eksantrik milinin montajı. "gecikme" anı, giriş ürününün göstergesini değiştirecektir. TDC'deki valf kaldırma katsayısı arasındaki böyle bir oran, bir tür eksantrik milinin çalışmasındaki verimlilik derecesini gösterir.

Teorik kural şu ​​şekilde formüle edilebilir: şaftın ilerlemesi güç göstergesini devir aralığının altına kaydıracak ve gecikme göstergesi ters etki yaratacaktır. Yalnızca VAZ 2106 eksantrik milinin ayarlanması, aracın güç parametrelerini artırmayı mümkün kılacaktır.