Kendin yap ceylan 4x4 dağıtıcı tamiri

Bir ceylan için 4x4 transfer kutusu, torku motordan diğer tahrik mekanizmalarına dağıtan ve şanzımandaki vites sayısını da artıran bir ünitedir.

Ceylan için transfer kutusu 4x4

Transfer kutusu, motordan gelen torku şanzımandaki vites sayısını da artıran diğer tahrik mekanizmalarına dağıtan bir ünitedir.

Cihaz, dört tekerlekten çekişli araçların ayrılmaz bir parçasıdır. İlk ulaşım analogları sadece geçen yüzyılın başında ortaya çıktı. Sadece otoyolda ve arazide yapılan yarış yarışmalarına yöneliktiler ve bir binek otomobiline benziyorlardı. O zamanın halkı, gelişmeyi sadece şımartıcı olarak görüyordu. Bir dizi manipülasyondan sonra, modern analogların görevlerini yerine getiren bir transfer kutusu üretildi.

Akslar arasındaki güç dağıtım yöntemine bağlı olarak, zamanımızın ceylanı için 4x4 transfer durumu çeşitlidir:

• Tahrik akslarından birinin zorla kapatılması olasılığını sağlamayan diferansiyel tipi bir akslar arası tahrik ile. Benzer bir kutuya sahip otomobiller, ön aksın sürekli çalışması ile karakterize edilir. Geçişi artırmak gerekirse, merkez diferansiyeller cebri engellemeye geçer.
• Ön tahrik aksının zorla kapatılması olasılığını sağlayan diferansiyel tip bir merkez tahrik ile. Tek bir ana dişlinin kullanılması nedeniyle, bu tip böyle bir popülerlik kazanmıştır.
• Manüel olarak bağlantısı kesilmiş ikinci bir tahrik aksına sahip blokaj tipi bir interaks tahriki ile veya tekerlekler kaydığında otomasyon yardımı ile. Sert bir yüzeyde sürerken benzer bir kutuya sahip otomobiller, ön aksın devre dışı bırakılmasını sağlar. Bu durum yakıt tasarrufu sağlamaya ve lastik aşınmasını azaltmaya yardımcı olur.
• Yanlış hizalanmış tipte tahrikli miller ile. Ara mil yoktur. Ana avantajlar: kompaktlık, gürültüsüzlük, yüksek verimlilik.

4x4 transfer kutusu, aracın tüm tahrik aksları üzerindeki kuvvetlerin dağılımından sorumludur. Ek uygulaması, sürüş ön aksının çalıştırılması ve durdurulmasıdır. Temel olarak, bu tür ceylan iki kademeli bir dişli kutusu ile karakterize edilir. Çalışması dişli oranını etkiler, sonuç olarak vites sayısı iki katına çıkar.

4x4 ceylana doğrudan şanzıman başlatılırken, ilk vites oranları sırası ve indirirken ikincisi tanıtılır. Bu faktör, arabanın çeşitli yol koşullarında geçişini belirler.

Arazi ceylanı, ön aks devreye girdiğinde vites küçültme olasılığını engelleyen bir tasarımla karakterize edilir. Bu tip bir cihaz, arka aksı büyük tork aşırı yüklerine karşı duyarsız hale getirir.

Gazelle için transfer kutusu cihazı 4x4

Bir ceylan için 4x4 transfer kutusu aşağıdaki ana bileşenlerle karakterize edilir:

• Tahrik mili;
• arka aks tahrik mili;
• ön aks tahrik mili;
• merkez diferansiyel;
• merkez diferansiyeli bloke eden bir cihaz;
• dişli veya zincirli şanzıman;
• vites küçültmek.

Ana etki kuvveti olan tork, aktarma kutusundan dişli kutusundan tahrik milinden geçer. Merkez diferansiyel, akslar arasındaki tork dağılımından sorumludur. Buna karşılık, farklı açısal değerlere sahip hızlarda dönmeye neden olur.

4x4 ceylan için çeşitli merkez diferansiyeli iki tip içerir:

• simetrik, torkun düzgün dağılımını karakterize eder;
• asimetrik, farklı bir tork dağılımı oranını karakterize ediyor.

Ön ve arka aksları sağlam bir şekilde bağlamak için 4x4 ceylan için bir diferansiyel kilidi sağlandı.

Zincir tahrikinin görevi, torku dişliler ve tahrik zincirleri içeren ön aksa iletmektir.. Dişlinin bir zincirle değiştirilmesi olur. Ve otomatik olarak bağlanan tipte bir transfer kutusuna sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, bir konik dişli formuna sahiptir.

Vites küçültme, arazide sürerken torku artırma rolüne atanır. Burada planet dişli kutusunun tasarımı ödünç alınmıştır.

Deforme olabilen zeminler üzerindeki hareket, genellikle, hareket direnci kuvvetinin toplam bileşeninin değeri iyi olduğundan ve tekerleklerin destek yüzeyine yapışma kuvveti önemsiz olduğundan, parazitik gücün sirkülasyonu anlamına gelmez.

Bir ceylan için 4x4 transfer durumu, bir rejim operasyonu ile karakterize edilir:

Diğer modlar diferansiyel tarafından yönlendirilir.

1. Birlikte verilen aşırı hızlanma koşuluyla kilidi açılır. Tork bölümü 1:2 oranındadır.
2. Dahil edilen vites büyütme koşuluyla engelleme. Tork bölümü, tekerleklerin tutuşuna ve yüzeye bağlıdır.
3. Vites küçültme koşuluyla kilidi açın. Tork dağılımı 1:2 oranı ile temsil edilir.
4. Vites küçültme koşuluyla engelleme. Tork dağılımı, kaplama ile lastiklerin tutuşuna bağlı olarak gerçekleştirilir. Ön ve arka aksların işleyişi ayrılmaz bir şekilde karakterize edilir. Bu mod en yüksek açıklık derecesine sahiptir.

• Beğenmek
• sevmiyorum

22 Ara 2007

Herkese merhaba! Söyle kim bilir, engelleme açılmayı bıraktı. Yeni bir araba olduğunda, açıp kapatmak zordu, ama mümkündü.

Bir kitapta öğrettikleri gibi, ileri geri sallanıyor, çalışmayı bırakmadı, sadece paslandı, bende de aynı çöp var, açmak zor çünkü nadiren kullanıyorum

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Ara 2007

Bir kitapta öğrettikleri gibi, ileri geri sallanıyor, çalışmayı bırakmadı, sadece paslandı, bende de aynı çöp var, açmak zor çünkü nadiren kullanıyorum

Cevabınız için teşekkürler.Ben de sık kullanmıyorum ama her fırsatta her şeyi yağlamaya çalışıyorum.Her şey anahtarlama çubuğunda çıktı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Ocak 2008

Yeni bir Aralık ceylanı 33027 aldım ve düşük vites ışığının neyi açması gerektiğini anlamıyorum? çünkü diferansiyeli açtığımda turuncuyu açıyorum. Ve 4x4 vites kutusu yükseltildi mi yoksa 1997 modeli mi?

Hayır, olmamalı çünkü böyle bir ampul YOKTUR. Kontrol noktası kendi. Farklar: hız göstergesi sürücüsü için (RC'de) delik yoktur ve yerine PTO koyabileceğiniz bir kapak vardır.
ZY Location, lütfen konumunuzu belirtin.
Mesaj den773 tarafından düzenlendi: 17 Ocak 2008 – 21:48

Yeni bir Aralık ceylanı 33027 aldım ve düşük vites ışığının neyi açması gerektiğini anlamıyorum? çünkü diferansiyeli açtığımda turuncuyu açıyorum. Ve 4x4 vites kutusu yükseltildi mi yoksa 1997 modeli mi?

Bir rezerv başlatmadıkça, onun yanması için bir sebep yok ve bir ampul için yer yok. Diferansiyel kilidi parlıyor, böylece onunla kaldırımda araba sürmezsiniz ve sırasıyla uçup gidersiniz. ve düşürmek onu etkilemez. Kontrol noktası aynıdır, sadece diferansiyelin kollarını monte etmek için delikler açılır ve indirilir ve kapakların diğer tarafında KOM'u takmak için frezelenir ve metal bir plaka ile kapatılır. Vites sayısı maalesef aynı, köprülerde 5.125

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Ocak 2008

viteslerim zorlukla takılıyor ve sürüş esnasında vites kutusunun altından sürekli iki farklı ses geliyor. 300 km'lik bir araba için böyle mi olmalı?

Sesler hakkında daha ayrıntılı ve “zorluklu transferler” - ithal bir debriyaj (ilgili konulara bakın) ve sentetik şanzıman yağı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Ocak 2008

20 km'den hareket ederken ortaya çıkan ilk kriket (çıngıraklar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. ikinci vızıltı sanki tekerlekler dengesizmiş gibi, titreşim hissedilir.

Birincisi büyük olasılıkla pk'nin kollarından. İkincisi, kardan milleri (dengeleme ustasıyla konuştum - dengelemek gerekiyor çünkü bunu fabrikada yapmıyorlar), ancak tekerlekleri dengelemekle başlamanız gerekiyor.

20 km'den hareket ederken ortaya çıkan ilk kriket (çıngıraklar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. ikinci vızıltı sanki tekerlekler dengesizmiş gibi, titreşim hissedilir.

İlk cırcır böceği büyük olasılıkla alçaltılmış ve kilitleme kollarının uçlarındaki ve sırasıyla çubukların uçlarındaki pk tarafındaki rondelalardır. Sürüş sırasında elinizi bu kollara koyun, gürültünün daha az olup olmadığını kontrol etmek kolaydır. 35 tkm için itme üzerindeki pk'nin yanından, onu bulana kadar çıkış 0,5 mm oluşturuldu. Doğal plastik olanlar yerine bir hortum parçasından kauçuk rondelalar koyarak çok basit bir şekilde kürlendi. her şeyi bir kerede değiştirmek daha iyidir. 90 km'den daha yüksek bir hızda yerli kauçuk k-139, sırt nedeniyle böyle karakteristik bir gürleme ile motordan daha yüksek ses çıkarır

• Beğenmek
• sevmiyorum

20 Ocak 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

04 Şub 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Mayıs 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Mayıs 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

rusha68 22 Mayıs 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

27 Ekim 2008

Bugün, razdatka'yı kontrol etmek için elektrikli sürücüyü başarıyla test ettim. Bunun için bir Muskovit'ten iki silecek motoru kullanıldı. Çerçeveye aittirler ve üzerlerindeki hareketli kollar doğrudan çubuklara kesilir.
Her şey, şimdi ülkeye 4 saatlik bir yolculuk, beynimi radyoyu boğan bir çınlama ile delmeyecek. Panelde sadece iki ekstra düğme https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Bir yerde bir fotoğraf gördüm, ESP'den elektrik motorları takmışlar. Ayrıca işe yaradı. Stüdyodaki sürecin fotoğrafı ve açıklaması!
Gönderi den773 tarafından düzenlendi: 27 Ekim 2008 – 16:58

Transfer kutusu sürücüsü

1 – kilitleme kavramasının çatalı

Tahrik ve ara millerin detayları

1 - flanş;
2 - salmastra kutusu;
3 - baskı yatağı halkası;
4 - ön yatak;
5 - tahrik mili;
6 - en yüksek vitesin dişli çarkı;
7 - merkez;
8 - debriyaj;
9 - düşük vites;
10 - burç;
11 - arka yatak;
12 - yatak ayar halkası;
13 - ara mil yatakları;
14 - ara mil

Transfer Kutusu Diferansiyel Parçaları

1 - tutma halkası;
2 - yaylı rondela;
3 - yatağın ayar halkası;
4 - diferansiyel muhafazasının yatakları;
5 - tahrikli dişli;
6 - ön diferansiyel kasası;
7 - ön aks tahrik dişlisi;
8 - bir uydu ekseninin kilit halkası;
9 - uydu;
10 - arka diferansiyel kasası;
11 - destek rondelası;
12 - arka aks tahrik dişlisi;
13 - uyduların ekseni;
14 - uyduların ekseninin yaylı rondelası;
15 - destek rondelası

demontaj
PROSEDÜR
1. Transfer kutusunu yıkayın ve yağı boşaltın.
2. Sökmek için transfer kutusunu standa sabitleyin ve tespit somunlarını gevşetin
tahrik milindeki ve ön ve arka aksların tahrik millerindeki flanşlar.

3. Sabitleme somunlarını çevirin ve bir karter çıkarın
1 ön aks tahrik tertibatı, kapaklı
2, kol, çatal, kilitleme debriyajı
diferansiyel ve ön tahrik mili ile
köprü. Hız göstergesi sürücüsünün muhafazasını 3 çıkarın
tahrikli dişli ile montaj
hız göstergesi.

10. Ön kapağı 4 ile birlikte çıkarın.
diferansiyel, ardından yükleyin
rulman ayar halkası
diferansiyel 3 ve ön kapaktan çıkarın
diferansiyelli yatak tertibatı (1 -
ara mil, 2 - tahrik mili).

11. Tahrik ve ara yatakların arka yataklarından ayar halkalarını çıkarın.
şaftları ve her iki şaftı da transfer kutusundan çıkarın: tahrik ve ara.
12. Tahrik milini bir mengeneye sıkıştırarak baskı halkasını ve arka yatağı 11 çıkarın,
evrensel bir çektirme kullanarak. Alt dişliyi 9 tahrik milinden çıkarın
manşon 10 ile birlikte şanzıman, vites değiştirme debriyajı 8, debriyaj göbeği 7,
en yüksek dişlinin 6. dişlisi (bkz. Şek. Tahrik ve ara millerin ayrıntıları).
13. Segmanı 1 ve yaylı rondelayı çıkaran diferansiyeli sökün
2 ön yatak (bkz. Şekil Transfer kutusu diferansiyel ayrıntıları).

14. Arka ve ön yatakları çıkarın.
diferansiyel muhafazası kullanılarak
üniversal çektirme 1 - А.40005/1/6 ve durdur
67.7853.9559 - 2 (3 - yatak).

15. İletilmiş bir diferansiyel dişli çarkının sabitleme cıvatalarını çevirin, riskleri not edin
diferansiyel yuvalarında, birbirlerine göre karşılıklı düzenlemeleri ve
gövdeyi ayırın.
16. Diferansiyel tahrikli dişliyi çıkarın.
17. Tespit halkalarını 8 ve yaylı rondelayı 14 çıkarın, ardından aksı dışarı doğru bastırın
uyduları çıkarın ve uyduları çıkarın ve dingil tahrik dişlilerini destekle birlikte sürün
pullar (bkz. Şekil Transfer kutusu diferansiyelinin ayrıntıları).
18. Karterdeki aşınmış veya hasarlı yağ keçelerini bastırın
ön aks, ön yatak kapağından ve arka kapaktan.
19. Bir askı braketinin yastığının eksenlerinden somunları çevirin ve toplama sırasında kolları çıkarın.

toplantı
PROSEDÜR
1. Transfer kutusunun montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
2. Merkez diferansiyeli, mahfazalarının üzerindeki işaretleri yanmayacak şekilde hizalayarak monte edin.
bu düğümün dengesini boz.
3. Yaylı rondelayı, kör deliğin yanından uyduların eksenine takın.
aks ucu.
4. Her bir aks tahrik dişlisinin eksenel boşluğu 0-0,10 mm olmalıdır ve
dişlilerin dönmeye karşı direnç momenti 14,7 Nm'yi (1,5 kgfm) geçmemelidir.
5. Boşluk artarsa, destek pullarını daha kalın olanlarla değiştirin; Eğer
en büyük destek rondelalarını takarken belirtilen boşluk elde edilemez
dişlileri aşırı aşınmalarından dolayı yenileri ile değiştirin.

6. Önde gelen 1 ve ara 2 mil
transfer mahfazasına takılı
Aynı anda kutular.

7. Yatakların gövdeye bastırılması
mandrel ile diferansiyel tokatlamak
67.7853.9558 (1).

8. Kapaklara ve karterlere takmadan önce contaların çalışma yüzeylerini yağlayın.
gres Litol-24.
9. Vida bağlantılarını torka sıkın.

10. Transfer kutusu millerinin somunlarını sıkıştırırken
kutular mandrel kullanır 67.7820.9520 (1)
(2 - flanş tutucu).

11. Montajdan sonra, transfer kutusunu dolgunun alt kenarına kadar yağ ile doldurun.
delikler.

Sobol 4×4 herkes için iyidir: ucuzdur, arazi sürüşü kabiliyeti iyidir ve Ulyanovsk “somun” ile karşılaştırıldığında sadece lüks. Bununla birlikte, tasarımında tüketicilerin önemli bir bölümünü korkutan bir unsur var - sürekli dört tekerlekten çekiş, tam zamanlı ”(tam zamanlı). Transfer kutusu, ön dişli kutusu ve tahrik milleri ile birlikte yüksek hızda çok fazla uğultu ve titreşiyor.

İki yıl önce, tasarımcılar hastalığın üstesinden gelmeye karar verdiler ve transfer kutusunun dişli dişlerini taşlamaya başladılar. Rulmanların titreşim ve gürültü özelliklerinin %100 kontrolü sağlandı. Ödevler daha sessiz çalışmaya başladı, ancak yine de ideal olmaktan uzaktı. Ve sonra fabrika işçileri sert önlemler aldı. GAZ'ın ortak mühendislik merkezinde, tam zamanlı seçenek yerine, sürekli dört tekerlekten çekiş yerine, bağlı bir ön aksa sahip yarı zamanlı tipte (yarı zamanlı) yeni bir dört tekerlekten çekişli şanzıman üzerinde çalışmalar başladı.

Yeni transfer kutusu, öncekinden maksimum birleşimi korudu: orijinal elemanlar (kırmızı ile vurgulanmış) parmaklarda sayılabilir.

Ana pazar kozunu kaybetmemek için - düşük maliyetli, tasarımcılardan yeni razdatka'yı seri ünite ile mümkün olduğunca birleştirmeleri istendi. Sonuç olarak, doğrudan şanzımanın olmadığı (ilk kademenin dişli oranı 1.07'dir ve ikinci kademe torku 1.87 kat arttırır) sürekli dişli geçişine sahip dört şaftlı bir şema tuttu.

Uydulu merkez diferansiyel muhafazası yerine, artık diferansiyel dişlisine özel bir adaptör manşonu vidalanmıştır.Arka aks tahrik mili ile, bu burç kalıcı olarak yivlidir, ancak ön aks mili buna bir dişli kaplin ile bağlanmıştır. Razdatke'de bile her iki çatalın çubuklarını değiştirmek zorunda kaldı. Böylece yeni transfer durumunda, kontrol mekanizmasının ön kapağı hariç tüm eski gövde parçalarının saklanması mümkün oldu.

Yarı zamanlı razdatka'ya ek olarak, haçlar yerine CV mafsallı yeni kardan milleri geliştirdiler. Devrede daha iyi merkezlenirler ve neredeyse gürültü ve titreşimden arındırılmışlardır.

Yalnızca yolcu ve kargo-yolcu gövdeli "samur" sahipleri, yeni kardan milleri ile şanzımanın avantajlarını tam olarak takdir edebilecektir. Açık kasa kamyonlar ve üç koltuklu kamyonetler için, köprülere giden şaftlardaki menteşeler aynıdır. Razdatkaları kabinin dışında bulunur ve bu nedenle başlangıçta kabinde daha az gürültü vardır. Fabrika işçileri öyle düşünüyor ama ben onlara katılmıyorum.

Sobol 4 × 4 üzerindeki transfer kutusu, dingil mesafesinin ortasına monte edilir ve bir ara kardan ile şanzımana bağlanır. İkincisi ayrıca haçlar yerine CV eklemleri aldı.

Yepyeni "Sobol" - "yarı zamanlı" konuya atlıyorum. İçeride hiçbir şey değişmedi: zemindeki aynı üç kol, gösterge panelindeki tanıdık şanzıman kontrol lambası. Ama işlevleri farklıdır. Lamba kilitli bir diferansiyeli değil, ön aksın aktivasyonunu gösterir. Ve kilidi içeren kol şimdi ön aksı birbirine bağlar.

Yüksek torklu dizel "Cummins" arabayı neşeyle hızlandırıyor ve şanzımanın sesini dinliyorum: 60, 80, 100 km / s - sessizce. Daha önce, bu sırada, diğer yolcularla konuşmaları kestim: gürültü konuşmayı boğdu. Şimdi "tam" ve "yarı zamanlı" planların avantajları ve dezavantajları hakkındaki tartışmaya devam edebiliriz. Yüz yirmi yaşında bile eski kaşıntıyı dağıttığına dair hiçbir ipucu yok.

Asfalttan kumlu tepeye doğru iniyoruz. Hızla ivme kaybeden araba, arka tekerleklerin altından kum fıskiyeleri atarak yuva yapmaya başladı. Sol aktarma kolunu kendimden uzaklaştırıyorum. Alışılmadık bir kolaylıkla, ön uç bağlanır - ve Sable bu tepeye ve sonrakilere kolayca tırmanır.

Şanzıman kollarının şekli ve konumu değişmedi, sadece bilgi etiketinin içeriği güncellendi.

Sadece tekerlekler neredeyse göbeğe kuma battığında, ilk kez razdatka'da daha düşük bir vitese başvurmaya karar verdim (sadece önden çekişi bağlayarak kullanılabilir). Ancak stokta hala bir arka tekerlek kilidi "Eaton" var. Bir yıldır, dört tekerlekten çekişli “samurlar” ve “ceylanlar” düzenli olarak onunla donatıldı. Buraya büyük bir yerden yükseklik ve küçük çıkıntılar ekleyelim - böyle bir cephanelik ile Sable 4 × 4, diğer saygıdeğer arazi araçlarına oran verecek!

Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ortadan kalkmadı: tam zamanlı ve yarı zamanlı şanzımanlı otomobillerin üretimi paralel gidiyor. Ve haklı olarak: her planın hayranları vardır. İlki, asfalttan daha sık arazide seyahat eden sürücüler için tercih edilir. Plug-in dört tekerlekten çekiş, esas olarak asfaltta seyahat edenlere yöneliktir, ancak bazen Makar'ın buzağı sürmediği yerlere giderler. Bu seçenek tam bana göre. Karayolu boyunca rahatça bin buçuk keme sürmeniz ve ardından su kenarına kadar 500 metrelik çamuru güvenle aşmanız gerekiyor.

Her iki dört tekerlekten çekiş türü de aynı şekilde fiyatlandırılır: herhangi bir Sobol 4 × 4, benzer bir gövdeye sahip arkadan çekişli bir muadilinden tam olarak 52.000 ruble daha pahalıdır. Hafif ticari araç segmentinde bu teklif hala en cazip olanıdır.

Minibüsler ve kombi için değiştirilebilir ön aksa sahip transfer kutusu, CV mafsallı kardan milleri için flanşlarla donatılmıştır. Sürekli dört tekerlekten çekişli makineler, çaprazlı kardan milleri ile donatılmıştır.

GAZ birkaç yıldır, eşit olmayan açısal hızlara sahip kardan mafsalları yerine CV mafsalları olan yeni bir önden çekişli dingil ile deneyler yapıyor. Onların tanıtımı, tekerleklerin geniş dönüş açılarında düzensiz hareketinden tamamen kurtulmaya yardımcı olacaktır. Sobol 4×4'te bu küçük özellik dönerken açıkça görülüyor.

Yeni köprü, büyük olasılıkla Gazelle-Next 4 × 4 konveyöre yerleştirildiğinde olgunlaşacaktır.Ancak daha önce, ceylanlarda ve samurlarda kollar yerine transfer kutusu kontrol düğmeleri görünebilir: elektrikli transfer kutularının testleri tüm hızıyla devam ediyor.

GAZ'daki dört tekerlekten çekiş mühendisliği okulu zaten yedi buçuk yıllık. Yıllardır burada ne tür arazi araçları tasarlanmamıştır! Hepsini anlatmak için koca bir dergi yetmez. Sadece en hafif arabalardan geçelim.

İlk hafif dört tekerlekten çekiş - GAZ-61 - 1939'da Emka temelinde tasarımcı Vitaly Grachev tarafından yaratıldı. Sıralı "altı" GAZ-11'in torku, razdatka'da ek bir vites küçültme olmadan bir kamyondan dört vites kutusu adımı ile geçmek için yeterliydi. Önden çekişte CV eklemleri kullanıldı! Prototipler, bir fayton (model 61-40), bir sedan (61-73) ve tamamen metal kabinli bir kamyonet (61-415) gövdeleriyle birleştirildi. 1941'de sadece bir sedan ve açık kabinli basitleştirilmiş bir kamyonet 61-416 küçük ölçekli üretime geçmeyi başardı. Toplamda, savaşın bitiminden önce yaklaşık 200 araba yapıldı.

1941'in başında Vitaly Grachev, orijinal bir çerçeve ve basitleştirilmiş bir açık gövde ile GAZ-64 kompakt ordu arazi aracını geliştirdi. Araba, 4 silindirli bir M-1 motor ve GAZ-61 ile aynı şanzımanla donatılmıştı. Şanzıman ve razdatka arasında sadece bir ara kardan mili yoktu. Ağustos 1941'den Nisan 1943'e kadar GAZ-64'ün 671 kopyası üretildi. "Altmış dördüncü" şasisi, BA-64 hafif zırhlı aracın temeli oldu.

1943'te GAZ-64 tamamlandı: tahrik akslarının izi 1206'dan 1446 mm'ye genişletildi (GAZ-61'den köprüler) ve gövde onlara uyarlandı. GAZ-67 endeksi altındaki araba, Ağustos 1953'e kadar montaj hattında kaldı. Dolaşım yaklaşık 93.000 adet. GAZ-67 temelinde, BA-64B zırhlı araç ve GAZ-011 amfibi üretildi.

Gorki arazi araçlarının tarihinde yeni bir sayfa, 1950'de Grigory Wasserman'ın önderliğinde geliştirilen ve 1953'te ustalaşan GAZ-69 tarafından açıldı. Pobeda'dan 52 beygir gücünde bir motor ve 3 vitesli bir şanzıman aldı. Yerleşik bir çoğaltıcıya ve bir ön aks ayırma kavramasına sahip dört şaftlı bir transfer kutusu sıfırdan geliştirildi. Günümüzün "samurları" gibi, dişli kutusundan ayrı olarak monte edildi. Dişli oranları - 1.15 ve 2.78. Temel modelle birlikte daha konforlu beş kişilik GAZ-69A ve GAZ-46 amfibi üretildi. 1956'da "altmış dokuzuncu" üretimi tamamen UAZ'a devredildi. 1973 yılına kadar orada yapıldılar. Yirmi yıl boyunca, bu "gaziki"lerin 634.000'i her iki tesisin güçleri tarafından üretildi.

1954'te Grigory Wasserman, GAZ-69'dan Pobeda'nın güçlendirilmiş gövdesine iletimi denedi. Böylece M-72 arazi aracı doğdu. Araba 1955'ten 1958'e kadar seri üretildi, toplam sirkülasyon yaklaşık 4700 parça. Pobeda'nın yerini alan GAZ-21 ailesinde artık dört tekerlekten çekiş için yer yoktu.

Wasserman tarafından tasarlanan bir başka hafif arazi aracı - 1955 M-73 modeli - konveyöre çarpmadı, ancak 410. modelin dört tekerlekten çekişli Moskvich'i için bir prototip görevi gördü. İki prototip yaptık - pikap ve coupe gövdeli. Her ikisi de 35 beygir gücünde bir motor ve Moskvich-402'den 3 vitesli bir şanzıman ile donatıldı. Tahrik aksları ve transfer kutusu GAZ-69 modeline göre yapılmıştır.

1974'te, bir kerelik Kremlin siparişine göre, tesiste beş adet GAZ-24-95 dört tekerlekten çekişli Volga aracı (baş tasarımcı Leopold Kalmanson) üretildi; bunlardan biri Zavidovo av arazisine Leonid Ilyich Brezhnev'e gönderildi. UAZ-469'dan ödünç alınan razdatka, şanzımandan ayrı olarak dingil mesafesinin ortasına yerleştirildi. Ön aks, UAZ direksiyon mafsalları ve CV mafsalları ile ters çevrilmiş bir GAZ-24 arka dişli kutusundan monte edildi. Her iki aksın ana dişlileri kam diferansiyelleri aldı.

Volga GAZ-3105 (baş tasarımcı Sergei Batyanov), kros kabiliyetini arttırmak için değil, kaygan yollarda iyi yol tutuş parametreleri sağlamak için dört tekerlekten çekişin kullanıldığı tek GAZ arabası oldu. İlk prototip 1987'de inşa edildi.Ön tekerlek aksının önüne 3.4 litre (170 hp) hacimli V şeklinde bir benzin "sekiz" yerleştirilmiştir. İki şaftlı 5 vitesli şanzıman, ön şanzıman ve kilitlenebilir simetrik merkez diferansiyel ile birleştirilmiştir. 1996 yılına kadar, 24 prototip de dahil olmak üzere GAZ-3105'in 79 kopyası toplandı.

Transfer davasının elden geçirilmesi - genel bilgi

Transfer davasının elden geçirilmesi, kendi başınıza gerçekleştirilmesi zor bir prosedürdür. Birçok küçük düzeneğin ve bileşenin demonte edilmesini ve doğru şekilde yeniden birleştirilmesini içerir. Uygun ebatta şim ve segman seçimi yaparak birçok boşluğu doğru bir şekilde ölçmek ve doğru bir şekilde düzeltmek gerekir. Bu nedenle, transfer kutusunun elden geçirilmesi gerekirse, sökülmesi ve takılması amatör bir tamirci tarafından yapılabilir, asıl onarım ve restorasyon ise araç servis uzmanlarına bırakılmalıdır. Yeniden üretilmiş kutuları satın almak mümkündür - bayi departmanı uzmanlarına danışın. Her durumda, eski kutuyu onarmak ve geri yüklemek için harcanan zaman ve para, restore edilmiş bir birim satın alma maliyetiyle oldukça orantılı olacaktır.

Bununla birlikte, en deneyimsiz bir amatör tamircinin bile, uygun özel araca sahip olması ve prosedürlerin her birine dikkatli ve eksiksiz bir yaklaşımı olması koşuluyla, en iyilerinden biri olmasa bile, bir transfer vakasının büyük bir revizyonunu gerçekleştirebileceği söylenmelidir. önemsiz adımlar atlanır.

Bir transfer kutusu revizyonu gerçekleştirmek için gereken araçlar arasında hem iç hem de dış tutma halkalarını çıkarmak ve takmak için pense, bir yatak çekici, bir kayar yüzlü çekiç, bir dizi zımba, bir piston tipi kadran göstergesi ve muhtemelen bir hidrolik pres bulunur. Ek olarak, şanzımanları sökmek için bir mengene veya bir ayak ile donatılmış sağlam, rahat bir çalışma tezgahı yüksekliği kesinlikle gereklidir.

Transfer kutusunun sökülmesi sırasında, en küçük bileşenlerin her birinin takılma şekline, diğer parçalara göre konumuna ve bağlantı elemanlarının tipine çok dikkat edin (sökme sırasında not alın). Burada verilen ekteki çizimler kutunun düzenini anlamaya yardımcı olmayı amaçlamaktadır - ancak sökme sırasında açıklayıcı notların hazırlanması hala çok daha güvenilirdir, sonraki montajın doğruluğunu garanti eder.

Transfer kutusu bileşenleri tip NP231

1 - Haçın ön tutucusu, rakoru, conta rondelası ve tespit somunu
2 - Anahtar, bir parmak ve bir anahtarlama kelepçesinin yayı
3 — epiploonlu ön tutucu
4 - Karterin ön yarısı
5 - Sızdırmazlık halkalı vakum sensörü anahtarı
6 - Havalandırma hattının montajı
7 - Birincil dişli çarkın yatağı ve kilit halkası
8 - vites küçültme dişli çarkının tutma halkası
9 - Birincil dişli çarkının tutucusu
10 - Vites küçültme dişli çarkının baskı pulları
11 - Birincil dişli
12 - Birincil dişli kılavuz yatağı
13 - Vites küçültme vitesi
14 - Mod kaydırma çatalının göbeği
15 - bir nefin kilit halkası
16 — Uzaktan yıkayıcı
17 - Senkronizör yayları
18 - Kayar senkronizör tuşları
19 - Merkez
20 - Kaplin
21 - Engelleme halkası
22 - Ön yatağın bir Tespit halkası
23 — İkincil bir milin ileri yatağı
24 - Ön çıkış mili

25 - Tahrik dişlisi
26 - Tahrik zinciri
27 - Tahrik dişlisi yatakları
28 — İkincil bir milin arka yatağı
29 - tahrikli mil
30 - Yağ keçesi
31 - Yağ pompasının montajı
32 - Tahrik edilen milin arka yatağı
33 - Tespit halkası
34 - Karterin arka yarısı
35 - Contalı doldurma tapası
36 - Contalı tahliye tapası
37 - Arka tutucu
38 - uzatma kasası
39 - Burç
40 - Yağ keçesi
41 - Mesh elek yağ giriş borusu
42 - Montaj borusu bağlantısı
43 - Yağ giriş borusu
44 - O-ring yağ giriş borusu
45 - Mıknatıs
46 - Mod kolunun somunu ve pulu
47 - Mod kolu
48 - bir sızdırmazlık halkası ve seçicinin tutucusunun tapası
49 - Seçici
50 - Çatal modları
51 - Çatal aralıkları
52 - Yay modları

Transfer kutusu bileşenleri tip NP242

1 - Epiploonlu ön kerteriz tutucusu
2 - Karterin ön yarısı
3 - Anahtar seçici
4 - Gömlekli vites küçültme çatalı
5 - Anahtarlama çubuğu
6 - bir anahtarlama kolu
7 - Kaydırıcı braketi
8 - Yaylı kol
9 - Gömlekli çatal modları
10 - Burç
11 - Çatal yayı
12 - Burç
13 - Havalandırma hattının montajı
14 - Birincil dişli çarkın yatağı ve kilit halkası
15 - Vites küçültme dişli çarkının tutma halkası
16 - vites küçültme dişli çarkının sahibi
17 - Vites küçültme dişlisinin itme rondelası
18 - Birincil dişli
19 - Karterin arka yarısı
20 - Tahliye ve doldurma tapaları
21 - Arka yatağın tutucusu
22 - uzatma kasası
23 - Burç ve salmastra kutusu
24 - Vakum sensör anahtarı
25 - Mıknatıs
26 - Baskı halkası
27 - Tespit halkası
28 - Debriyaj değiştirme
29 - Vites küçültme vitesi

30 - Kılavuz yatak (birincil dişli / tahrik edilen mil)
31 - Ön çıkış milinin ön yatağı ve tutma halkası
32 - Ara debriyaj mili
33 - Debriyaj değiştirme
34 - Tespit halkası
35 - tahrikli mil
36 - Diferansiyelin montajı
37 - yağ pompasının bir tüpünün sızdırmazlık halkası
38 - Yağ pompasının ağ ızgaralı yağ giriş borusu
39 - İletilmiş bir milin yatağının makaraları
40 - Tahrik dişlisi
41 - Tahrik zinciri
42 — Tespit halkası
43 - Yağ pompası contası
44 - Yağ pompası
45 - Tutma halkalı arka yatak
46 - Ön ikincil milin arka yatağı
47 - Tespit halkası
48 - Tahrikli zincir dişlisi
49 - Ön çıkış mili
50 — İletilmiş bir milin yatağının uzaktan rondelaları
51 - Vites kolunun rondelası ve somunu
52 - Anahtar kolu
53 - O-ring ve sektör contası
54 - Tapa, yay ve tespit pimi
55 - Sızdırmazlık tapası
56 - Somunlu ve sızdırmazlık rondelalı, kaydırıcılı ve rakorlu ön çapraz tutucu

NP249 Tipi Transfer Kutusu Bileşenleri

1 - Yağ keçesi
2 - Ön yatak tutucusu
3 - Ayar halkası ile tahrik edilen milin ön yatağı
4 - Karterin ön yarısı (iç dişli redüksiyon dişlisi ve vites kolu burcu ile)
5 - Vites küçültme vitesi
6 - Birincil dişli
7 - Dillerle donatılmış baskı pulları
8 - Tutucu plaka
9 - Birincil dişli çarkın tutma halkası
10 - Debriyaj
11 - Debriyaj mili
12 - diferansiyelin kilit halkası
13 - Diferansiyelin montajı
14 - Tahrik dişli tahrikli mil
15 - bir ön dişli çarkın tutma halkası
16 — İletilmiş bir milin yatağının uzaktan rondelası
17 — İletilmiş bir milin iğneli yatakları
18 — İletilmiş bir milin yatağının uzaktan rondelası
19 - tahrikli mil
20 - Viskoz kavrama
21 - Tutma halkası viskoz kavraması
22 - Yağ pompasının montajının tespit halkası
23 - Yağ pompası

24 - Tahrik edilen milin arka yatağı
25 - arka yatağın bir Tespit halkası
26 - Hız göstergesi tahrik dişlisi
27 - Arka tutucunun montajı (kapaklı, salmastralı, burçlu, erişim kapağı ve contalı)
28 - Arka yatak ayar halkası
29 - Karterin ön yarısı
30 - Ön ikincil milin arka yatağı
31 - Yağ toplama borusunun montajı (bağlantı hortumları, ağ elek, borular ve o-ring ile)
32 - Vites çatalının gövde ile montajı (çatal astarı dahil)
33 - Tahrik zinciri
34 - Ön çıkış mili
35 - Anahtar seçici
36 - Karter mıknatısı
37 - Ön ikincil milin ön yatağı
38 - Rulman segmanı
39 - Piston ve tutucu yay
40 - Fiş ve O-ring tutucu
41 - Mod kolunun kilit somunu ve rondelası
42 - Mod kolu
43 - Yağ keçesi (ön ikincil milin ön yatağı)
44 - İkincil bir şaftın çapraz parçasının tutucusu
45 - Haç tutucunun sızdırmazlık rondelası
46 - Haç tutucunun somunu

Transfer kutusunu onarıma göndermeden önce, hangi parçanın arızalı olduğu hakkında bir fikir edinmekte fayda var. Bazı kusurlar, farklı düğümlerle benzersiz bir şekilde bağlantılıdır; bu, sorun giderme prosedürünü önemli ölçüde basitleştirebilir ve onu bulma ve düzeltme süresini kısaltabilir. Ayrıca bkz. Bölüm Sorun giderme kılavuzun başında.

PARKMOTORS şirketi, Moskova'daki bir depodan dört tekerlekten çekişli 4x4 Gaz-33027 ve Gaz-2217 için transfer kutuları satıyor.

Dört tekerlekten çekişli Gaz-33027 ve Gaz-2217 4x4 için değiştirilebilir dört tekerlekten çekişli transfer kutusu (razdatka)

Değiştirilebilir dört tekerlekten çekişli yeni nesil Gaz-2217 4x4 ve Gaz-33027 4x4 araba için transfer kutusu. Transfer kutusunun tasarımı, araç sahibinin yalnızca gerektiğinde çalıştırarak hem transfer kutusunun hem de ön aksın kaynağını önemli ölçüde artırmasına olanak tanır. Transfer kutusunun tasarımı da iyileştirildi. Bu faktörlerin kombinasyonu, aracı hem halka açık yollarda hem de arazide rahatça kullanmanıza olanak tanır!

DİKKAT! Depoya gitmeden önce MTS: 8-916-119-99-08 numaralı telefonu aramanızı ve depoda bir transfer kutusunun (transfer kutusu) olup olmadığını kontrol etmenizi ve ardından konum haritasına aşina olmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Transfer şanzımanı, torku aracın aksları arasında dağıtır. Kontrol noktasından sonra ayrı bir düğümde bulunur. Daha

Transfer şanzımanı, torku aracın aksları arasında dağıtır. Kontrol noktasından sonra ayrı bir düğümde bulunur veya onunla birleştirilir. Örneğin, transfer kutusu gazı 63, kardan mili aracılığıyla ana dişli kutusuna bir bağlantıya sahipti.

Transfer kutusunun çalışma prensibi iletilen güce bağlıdır. RK diferansiyeli gerçekleşir:

birinin tahrik aksının bağlantısının kesilmesiyle,

sadece ön aksı devre dışı bırakarak,

tekerleklerin kayması durumunda ikinci tahrik aksının manuel veya otomatik bağlantısı ile.

Transfer kutusunun değiştirilmesi zahmetli bir süreçtir. Sökme aşamalar halinde gerçekleşir. Transfer kutusunun çıkarılması ve ardından değiştirilmesi gerekir. Ana noktalar, pedlerin değiştirilmesi, transfer kutusu contasının değiştirilmesi, havalandırma, oksidasyon sırasında silindirin işlenmesidir. Contaların boşlukları gres ile doldurulur, Litol kullanılabilir.

Onarımdan sonra transfer kutusunun doğru şekilde monte edilmesi önemlidir, dağıtım kutusunun montajı ters sırada gerçekleşir. Bunu yapmak için, transfer kutusunun cihazını, diyagramını veya çizimini incelemek faydalıdır.

MOSTAT'tan transfer çantası satın alabilirsiniz. Transfer kutusu toptan daha ucuzdur. Perakende fiyatı bağlantıda görülebilir: transfer kutusu fiyatı.

Transfer kutusunun çalışmasını araç sahibine bir zevk haline getirmek için, dişli kutusunu ve dişli kutusunu düzenli olarak temizleyin, bağlantı elemanlarını sıkın, karterdeki yağ seviyesini izleyin ve eski yağı düzenli olarak yenisiyle değiştirin.

Bir arabanın transfer kutusu önemli ve gerekli bir parçadır, hizmet ömrü sizin bakım ve kontrolünüze bağlıdır.

Transfer durumunda bir arıza bulursanız, bunları kendiniz düzeltmeyi deneyebilir veya güvenli bir şekilde oynayabilir ve iyi uzmanlarla iletişime geçebilirsiniz. Birçoğu MOSTAT şirketini tavsiye ediyor.

Transfer kutusu, mekanik bir tahrik vasıtasıyla bir kol tarafından kontrol edilir. Kutunun temel amacı, parçalardaki aşınmayı azaltmak ve verimliliği artırmaktır. Bir transfer kutusu alt çerçevesi kullanmak çok faydalı olacaktır - bu, gürültüyü, titreşimi azaltacak ve çeşitli hasar türlerine karşı ek koruma sağlayacaktır.

Dört tekerlekten çekişli transfer kutusu, arazide ve kötü yollarda sürerken geçerlidir.

Gaz 66'dan bir razdatka kurulumu hakkında konuşmak için zaman yoktu.

Genel olarak, her şey bir kez daha debriyajı (seramik) yakmam ve sepeti mahvetmemle başladı (sepet zaten bozuldu ve tamamen mahvettim)

İşte temel neden:

Debriyajı değiştirdim. Aynı TURBO ZMZ sepetini sepete koydum ve diski shtaer'den koymaya karar verdim - seramik kadar dayanıyor (uzun süre değil), ancak maliyeti 3 kat daha ucuz ve farkı göremediğiniz için, o zaman neden daha fazla ödesin. 2300'e bir sepet, 1500'e bir disk aldım.

Sonra çerçevenin çapraz kirişini değiştirdim (kontrol noktasının sonunda duruyor) - 1300 ruble için yeni bir tane aldım.

Sonra çerçeveye bir çatlak kaynak yaptı ... Gözlerimi çok acıttı - 3 yıl oldu. bir yıl önce kaynak yaptım ve kaynağın yanına gitti - bu sefer eğik kenarlı bir kaplama koydum - tutması gerekiyor gibi görünüyor.

Debriyaj değiştirme sıklığımdan pek hoşlanmadım çünkü debriyaj değiştirme işi küçük değil (arabalarınızla karıştırmayın, kutuda hidrolik var ve benim için o kadar basit değil - değiştirmem gerekiyor 2 gün boyunca debriyaj).

Genel olarak, uzun süre ponizhayku koymaya karar verildi. İndirgeme olarak gaz 66'dan bir transfer kutusu seçildi, neden tam olarak?

Birincisi, çünkü benden önce zaten yaptılar - ve bu çok önemli. Bu benden önce Kazakistanlı bir adam Sergey Shpiev tarafından yapıldı. İşte onun forum başlığı:

İkincisi, böyle bir alçaltma her bakımdan bana uygundu. bir tank olarak güvenilir (sanırım tek bir ceylandan kurtulur - kesinlikle kırılacak bir şey yok); benim için en uygun vites oranlarına sahip - düşük hızda tam olarak 2'ye bölüyor ve ikincisi doğrudan hıza sahip; ön aksa değiştirilebilir bir çıkış vardır (ki bu cipin sonraki yapımı için önemlidir); razdatka ceylanları kadar gürültülü değil ... Genel olarak, tüm bu niteliklerin birleşimine dayanarak, seçilen gaz 66'dan razdatka'ydı. Depodan 10.000 ruble için yeni aldım.

İlk aşamada Gazelle üniversal mafsalları için adaptör rondelaları yapıldı (her şeyden önce, ayık bir torna arayışı uzun bir iştir ve süresiz olarak devam edebilir, bu yüzden en başından bu adaptör plakalarına bakmaya karar verdim) :

Açıklama :
Arabalar, arabalar, ZAZ, VAZ, Volga, ayarlama. profesyonel, profesyonel. aşk, motor, kükreme, lastik, motor, otoyol, hız, güzellik, boya, araba adı, duman, spor motobike, kazalar. havalı, Kamyoncular, İtfaiye, kamyonlar. Duman, drag yarışı. Mercedes, Niva, UAZ, bataklık. yol canavarları. tanklar. Kamaz. kar, onarım. yakıt filtresi, yağ filtresi, sessiz blok, Gazelle, Opel, Lada Kalina, VAZ