Kendin yap Kia sportage 2 transfer kutusu onarımı

Transfer davasının elden geçirilmesi - genel bilgi

Transfer davasının elden geçirilmesi, kendi başınıza gerçekleştirilmesi zor bir prosedürdür. Birçok küçük düzeneğin ve bileşenin demonte edilmesini ve doğru şekilde yeniden birleştirilmesini içerir. Uygun ebattaki şim ve segmanları seçerek birçok boşluğu doğru bir şekilde ölçmek ve doğru bir şekilde düzeltmek gerekir. Bu nedenle, transfer kutusunun elden geçirilmesi gerekirse, sökülmesi ve takılması amatör bir tamirci tarafından yapılabilir, asıl onarım ve restorasyon ise araç servis uzmanlarına bırakılmalıdır. Yeniden üretilmiş kutuları satın almak mümkündür - bayi departmanı uzmanlarına danışın. Her durumda, eski kutuyu onarmak ve geri yüklemek için harcanan zaman ve para, restore edilmiş bir birim satın alma maliyetiyle oldukça orantılı olacaktır.

Bununla birlikte, en deneyimsiz bir amatör tamircinin bile, uygun özel araca sahip olması ve prosedürlerin her birine dikkatli ve eksiksiz bir yaklaşımı olması koşuluyla, en iyilerinden biri olmasa bile, bir transfer vakasının büyük bir revizyonunu gerçekleştirebileceği söylenmelidir. önemsiz adımlar atlanır.

Bir transfer kutusu revizyonu gerçekleştirmek için gereken araçlar arasında hem iç hem de dış tutma halkalarını çıkarmak ve takmak için pense, bir yatak çekici, bir kayar yüzlü çekiç, bir dizi zımba, bir piston tipi kadran göstergesi ve muhtemelen bir hidrolik pres bulunur. Ek olarak, şanzımanların sökülmesi için bir mengene veya bir ayak ile donatılmış sağlam, rahat bir çalışma tezgahı yüksekliği kesinlikle gereklidir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Transfer kutusunun sökülmesi sırasında, en küçük bileşenlerin her birinin takılma şekline, diğer parçalara göre konumuna ve bağlantı elemanlarının tipine çok dikkat edin (sökme sırasında not alın). Burada verilen ekteki çizimler kutunun düzenini anlamaya yardımcı olmayı amaçlamaktadır - ancak sökme sırasında açıklayıcı notların hazırlanması hala çok daha güvenilirdir, sonraki montajın doğruluğunu garanti eder.

Transfer kutusu bileşenleri tip NP231

1 - Haçın ön tutucusu, rakoru, conta rondelası ve tespit somunu
2 - Anahtar, bir parmak ve bir anahtarlama kelepçesinin yayı
3 — epiploonlu ön tutucu
4 - Karterin ön yarısı
5 - Sızdırmazlık halkalı vakum sensörü anahtarı
6 - Havalandırma hattının montajı
7 - Birincil dişli çarkın yatağı ve kilit halkası
8 - vites küçültme dişli çarkının tutma halkası
9 - Birincil dişli çarkının tutucusu
10 - Vites küçültme dişli çarkının baskı pulları
11 - Birincil dişli
12 - Birincil dişli kılavuz yatağı
13 - Vites küçültme vitesi
14 - Mod kaydırma çatalının göbeği
15 - bir nefin kilit halkası
16 — Uzaktan yıkayıcı
17 - Senkronizör yayları
18 - Kayar senkronizör tuşları
19 - Merkez
20 - Kaplin
21 - Engelleme halkası
22 - Ön yatağın bir Tespit halkası
23 — İkincil bir milin ileri yatağı
24 - Ön çıkış mili

25 - Tahrik dişlisi
26 - Tahrik zinciri
27 - Tahrik dişlisi yatakları
28 — İkincil bir milin arka yatağı
29 - tahrikli mil
30 - Yağ keçesi
31 - Yağ pompasının montajı
32 - Tahrik edilen milin arka yatağı
33 - Tespit halkası
34 - Karterin arka yarısı
35 - Contalı doldurma tapası
36 - Contalı tahliye tapası
37 - Arka tutucu
38 - uzatma kasası
39 - Burç
40 - Yağ keçesi
41 - Mesh elek yağ giriş borusu
42 - Montaj borusu bağlantısı
43 - Yağ giriş borusu
44 - O-ring yağ giriş borusu
45 - Mıknatıs
46 - Mod kolunun somunu ve pulu
47 - Mod kolu
48 - bir sızdırmazlık halkası ve seçicinin tutucusunun tapası
49 - Seçici
50 - Çatal modları
51 - Çatal aralıkları
52 - Yay modları

Transfer kutusu bileşenleri tip NP242

1 - Epiploonlu ön kerteriz tutucusu
2 - Karterin ön yarısı
3 - Anahtar seçici
4 - Gömlekli vites küçültme çatalı
5 - Anahtarlama çubuğu
6 - bir anahtarlama kolu
7 - Kaydırıcı braketi
8 - Yaylı kol
9 - Gömlekli çatal modları
10 - Burç
11 - Çatal yayı
12 - Burç
13 - Havalandırma hattının montajı
14 - Birincil dişli çarkın yatağı ve kilit halkası
15 - Vites küçültme dişli çarkının tutma halkası
16 - vites küçültme dişli çarkının sahibi
17 - Vites küçültme dişlisinin itme rondelası
18 - Birincil dişli
19 - Karterin arka yarısı
20 - Tahliye ve doldurma tapaları
21 - Arka yatağın tutucusu
22 - uzatma kasası
23 - Burç ve salmastra kutusu
24 - Vakum sensör anahtarı
25 - Mıknatıs
26 - Baskı halkası
27 - Tespit halkası
28 - Debriyaj değiştirme
29 - Vites küçültme vitesi

30 - Kılavuz yatak (birincil dişli / tahrik edilen mil)
31 - Ön çıkış milinin ön yatağı ve tutma halkası
32 - Ara debriyaj mili
33 - Debriyaj değiştirme
34 - Tespit halkası
35 - tahrikli mil
36 - Diferansiyelin montajı
37 - yağ pompasının bir tüpünün sızdırmazlık halkası
38 - Yağ pompasının ağ ızgaralı yağ giriş borusu
39 - İletilmiş bir milin yatağının makaraları
40 - Tahrik dişlisi
41 - Tahrik zinciri
42 — Tespit halkası
43 - Yağ pompası contası
44 - Yağ pompası
45 - Tutma halkalı arka yatak
46 - Ön ikincil milin arka yatağı
47 - Tespit halkası
48 - Tahrikli zincir dişlisi
49 - Ön çıkış mili
50 — İletilmiş bir milin yatağının uzaktan rondelaları
51 - Vites kolunun rondelası ve somunu
52 - Anahtar kolu
53 - O-ring ve sektör contası
54 - Tapa, yay ve tespit pimi
55 - Sızdırmazlık tapası
56 - Somunlu ve sızdırmazlık rondelalı, kaydırıcılı ve rakorlu ön çapraz tutucu

NP249 Tipi Transfer Kutusu Bileşenleri

1 - Yağ keçesi
2 - Ön yatak tutucusu
3 - Ayar halkası ile tahrik edilen milin ön yatağı
4 - Karterin ön yarısı (iç dişli redüksiyon dişlisi ve vites kolu burcu ile)
5 - Vites küçültme vitesi
6 - Birincil dişli
7 - Dillerle donatılmış baskı pulları
8 - Tutucu plaka
9 - Birincil dişli çarkın tutma halkası
10 - Debriyaj
11 - Debriyaj mili
12 - diferansiyelin kilit halkası
13 - Diferansiyelin montajı
14 - Tahrik dişli tahrikli mil
15 - bir ön dişli çarkın tutma halkası
16 — İletilmiş bir milin yatağının uzaktan rondelası
17 — İletilmiş bir milin iğneli yatakları
18 — İletilmiş bir milin yatağının uzaktan rondelası
19 - tahrikli mil
20 - Viskoz kavrama
21 - Tutma halkası viskoz kavraması
22 - Yağ pompasının montajının tespit halkası
23 - Yağ pompası

24 - Tahrik edilen milin arka yatağı
25 - arka yatağın bir Tespit halkası
26 - Hız göstergesi tahrik dişlisi
27 - Arka tutucunun montajı (kapaklı, salmastralı, burçlu, erişim kapağı ve contalı)
28 - Arka yatak ayar halkası
29 - Karterin ön yarısı
30 - Ön ikincil milin arka yatağı
31 - Yağ toplama borusunun montajı (bağlantı hortumları, ağ elek, borular ve o-ring ile)
32 - Vites çatalının gövde ile montajı (çatal astarı dahil)
33 - Tahrik zinciri
34 - Ön çıkış mili
35 - Anahtar seçici
36 - Karter mıknatısı
37 - Ön ikincil milin ön yatağı
38 - Rulman segmanı
39 - Piston ve tutucu yay
40 - Fiş ve O-ring tutucu
41 - Mod kolunun kilit somunu ve rondelası
42 - Mod kolu
43 - Yağ keçesi (ön ikincil milin ön yatağı)
44 - İkincil bir şaftın çapraz parçasının tutucusu
45 - Haç tutucunun sızdırmazlık rondelası
46 - Haç tutucunun somunu

Transfer kutusunu onarıma göndermeden önce, hangi bölümünün soruna neden olduğu hakkında bir fikir edinmekte fayda var. Bazı kusurlar, farklı düğümlerle benzersiz bir şekilde bağlantılıdır; bu, sorun giderme prosedürünü önemli ölçüde basitleştirebilir ve onu bulma ve düzeltme süresini kısaltabilir. Ayrıca bkz. Bölüm Sorun giderme kılavuzun başında.

Kia Sportage ve Kia Sorento, Hyundai Santa Fe ve Hyundai IX35/Tucson'un birçok sahibi, özellikle 2009 sürümünden sonra (üçüncü nesil olarak adlandırılır), genellikle şöyle ses çıkaran dört tekerlekten çekiş ile ilgili sorunlarla karşı karşıyadır:

• başladı, hızlandırmak gerekiyordu, gaza bastı, güçlü bir darbe aldı;
• sürüş sırasında, sürücünün bacakları / alt kol dayama bölgesinde bir darbe duydum. Aynı zamanda, araba hiçbir şey olmamış gibi hareket etmeye devam eder;
• birkaç kez karnındaki çamura koydum (bir traktörle çıkardılar), bir süre sonra dört tekerlekten çekiş kayboldu;
• açılmıyor / dört tekerlekten çekiş başarısız;
• başka bir arabayı çekti / çekti, ardından dört tekerlekten çekiş hatası yanıyor;
• arka tahrik milini döndürmez.

Kural olarak, bu sorun kışın, çamur çukurlarından geçerken de kendini gösterir (arabanın sahibi ön tekerleklerin “ıslık çaldığını” keşfettiğinde). Sadece asfalt yollarda sürüyorsanız, trafik ışıklarında aniden durmayın, o zaman hiçbir şey fark etmeyebilirsiniz, ancak sorun elbette kendiliğinden ortadan kalkmayacaktır.
Vakaların büyük çoğunluğunda, arızanın nedeni, transfer kutusu (transfer kutusu) ile dişli kutusu arasındaki spline bağlantısındadır. Yuvalar basitçe yırtılır (yalanır). Dizel arabalar, torkun benzinli olanlardan daha büyük olduğu artık şanslı değil.

Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson'ın (IX35) 2009'dan sonraki asıl hastalığı bu. Önleme yapmazsanız, er ya da geç, bu arabaların hemen hemen her sahibi bununla karşı karşıya kalır (örneğin, incelemelere göre bu her zaman yardımcı olmasa da, bağlantıyı okuyabilirsiniz).

Birincil tanı basittir: arabayı bir asansöre koyun, vitesi açın ve dönmezse arka kardana bakın, o zaman büyük olasılıkla yazdığımız transfer durumunda bir arıza yaşarsınız. Kaldırmadaki kardan dönüyorsa, büyük olasılıkla sorun dört tekerlekten çekiş debriyajındadır. Ayrıca, böyle bir dört tekerlekten çekiş arızası ile uzun süre sürüşü şiddetle tavsiye etmediğimizi de ekliyoruz, çünkü transfer kutusu mekanizmalarının sürtünmesinden aşırı ısınma yoluyla transfer kutusunda ek hasar elde edilebilir.

Farklı kaynaklarda (örneğin, bağlantı 1, bağlantı 2, bağlantı 3, bağlantı 4, bağlantı 5), temel neden, ara milin girişinde bulunan yağ keçesidir (OE numarası: 47352-39300). transfer kutusuna sağ yarım mil. Arızalı bir yağ keçesi, transfer kutusuna nem ve kir girmesine neden olur. Bütün bunlar (balon mili transfer kutusundan geçtiğinden) transfer kutusu milinin ve şanzıman diferansiyel tasının (başka bir deyişle: diferansiyel muhafazası, diferansiyel kapak-kapak) yivli bağlantısına ulaşır. Zamanla, korozyonun etkisi altında metal zayıflar ve yuvaları keser.

Razdatka'daki yıkamanın o kısmına bakarsanız, böyle bir kararın doğruluğunu onaylayan çok fazla pas vardır.

Bu sorunun çözümü açıkçası ucuz değil. Şanslıysanız ve spline'ları yalnızca çalışma kağıdında keserseniz, o zaman bir ustanın çalışmasıyla böyle bir onarım ve kullanılmış bir çalışma kağıdının satın alınması 450 dolardan mal olabilir. Fiyatı göz önüne alındığında, yeni bir broşür satın almaktan bahsetmek bile korkutucu.
Şanssızsanız ve diferansiyelin mahfazasının (fincan) yivlerini de keserseniz, onu da satın almanız gerekir, bu da ek olarak 100-400 dolara mal olabilir. (değişikliklere bağlı olarak)

Daha ucuz bir seçenek sunuyoruz ve daha az güvenilir değil - transfer kutusunun ve / veya diferansiyel kutusunun kamalarının restorasyonu. En az iki katına mal olacak.

A/M KIA SPORTAGE'DA OTOMATİK KAPLİNLERİN DEĞİŞTİRİLMESİ İÇİN TEKNOLOJİ

(Mike482, diğer adıyla Mikhail Chernyshev ve Kostas, diğer adıyla Konstantin Lysakov'dan)

Sarf malzemeleri: Gres (molibden ile tavsiye edilir), conta sızdırmazlık maddesi.

Yedek parçalar: rondelalı cıvatalardan komple bağlantıya kadar her şeye ihtiyaç duyulabilir.

Not: Tüm İngilizce parça adları ve parça numaraları, web sitesindeki yedek parça kataloğundan alınmıştır:

10 anahtar kullanarak, "FREE TEKERLEK HUB-AUTO 0K01A3320XA" kaplinin dış kısmını sabitleyen 6 cıvata "BOLT 0K01133206A" sökün (Şek. 1)

Kuplajın dış kısmından halka tacının çıkarılması (Şekil 2).

Tipik arızalar: Antenin kırılması, kaplinin plastik manşonunun aşınması ve taç halkasının arkasının sıkışması (sırasıyla Şekil 3 ve 4).

Pirinç. 3. Antenlerin kırılması ve klipsin aşınması.

Pirinç. 5. Kaplinin eşleşen kısmını çıkarın (FIXED CAM 0K01A33040, aynı zamanda cevaptır, aynı zamanda kaplinin göbek kısmıdır). Genel görünüm Şekil 6'da gösterilmektedir.

Kilit rondelasını çıkarmanın ikinci yolu: 2 mm'lik bir alüminyum tel alın ve halkanın sürekli yapmaya çalıştığı oluğa geri oturmasını önlemek için tutma halkasının arkasına CV eklem yuvalarının etrafına sarın. Daha sonra elimizle çıkarıyoruz.

Kilit rondelasını çıkardıktan sonra normal rondelayı çıkarıyoruz. Bundan sonra, farklı taraflardan bir tornavida ile çiftleşme parçasını nazikçe kaldırarak çıkarıyoruz.

Tipik arızalar: Antenlerin dikilmesi, bacakların kopması (Şek. 8 ve 9).

Demontaj tamamlandı. Tüm parçaların eski yağdan arındırılması, durulanması ve içten yağlanması tavsiye edilir.

Montaj: Cevabı alıyoruz, CV ekleminin üzerine koyuyoruz ve 2 çıkıntılı ayağı dikkatlice onlar için tasarlanmış oluklara yerleştiriyoruz. Cevap gergindir, bu nedenle yerine oturana kadar bir tahta parçasına çekiçle daire şeklinde hafifçe vurun. Pulu, ardından kilit pulunu CV eklem oluğuna oturana kadar taktık.

Bağlantıyı sızdırmazlık maddesi ile yağlayın ve kaplinin dış kısmını, çıkıntı yapan dişler karşı taraftaki karşılık gelen oluklara girecek şekilde yerine yerleştirin (Şekil 10).

1. Tüm cepheyi asmak mümkünse:

2WD açıkken, ön kardan elle döner ve ön tekerleklerden biri elle tutulur. Bu durumda, diğer tekerlek dönmelidir. Tekerlek bu gibi durumlarda dönmezse, tek yönlü kavrama (veya bileşenleri) bir kutup tilkisi (Kutup tilkisi).

2. garaj koşullarını kontrol edin:

1 ön tekerleği kaldırın. 2WD modunda ön kardan elle döndürülür, tekerlek dönmelidir. Elimizle tutmaya çalışıyoruz - dönmelidir (kardanı döndürmek için yeterli güç olduğu sürece). Dönmezse, debriyaj bir kutup tilkisi. Benzer şekilde, ikinci tekerlek. Aynı şekilde, debriyajın boşta olup olmadığını kontrol etmek iyi bir fikirdir. İlk önce, kardanı çevirerek debriyajı açın. Daha sonra kardan çarktan sürülerek dönmeye devam ederken çarkı aynı yöne çeviriyoruz. Sonra tekerleği ters yöne çeviririz (bir geri dönüşü taklit ederiz). Hafif bir tıklama, kardan durur.

3. Amerikalı meslektaşlarınızdan kontrol edin:

Üzgünüm, ama buraya atlamam gerekiyor. Sportage'da herhangi bir tipte bir merkez diferansiyeli yoktur. Ön ve arka aksları aktarma organlarına bağlamak için mekanik bir U mafsalı kullanır. 4WD'de kuru kaldırımda koşarsanız, onu kırabilirsiniz (ve muhtemelen yapacaksınız). Bu konuda hata yapmayın!

Test edebilirsiniz. 4WD'ye koyun, freni bırakın ve 1 veya 2 MPH ileri hareket ettirin. Sonra tekerleği çevirin. Direksiyonda hidrolik direksiyonunuz olmadığını düşüneceğiniz noktaya kadar yüksek bir direnç fark edeceksiniz. Bu, basınç artışıdır (veya bağlayıcıdır) – ön ve arka aks dönüşündeki farktır. Bu basınç, U ekleminin olduğu ortada sağ şaplak oluşturur.

Bu basıncı serbest bırakmak için debriyaj veya yağlayıcı yok!”

Kostasa'dan çeviri (Serbestçe ve kısaca çeviriyorum) Kuru, düz bir yüzeyde 4WD'yi açın ve yavaş sürün. Direksiyonu çevirin ve direksiyon simidinde hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok fazla çaba hissedeceksiniz. Bunun nedeni, ön ve arka aksların dönüş hızlarındaki farktır (akslar arası fark olmaması nedeniyle).

Birinci vites, dört tekerlekten çekiş, camdan dışarı çıkın, gaza sertçe basın ve ön tekerleğin dönüşünü izleyin.

Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin