Kendin yap broşür onarımı Niva 2121

Niva arabasının ve diğer bazı SUV'ların transfer kutusu, tekerleklerin torkunu hem akslar arasında hem de aynı aksın farklı tekerlekleri arasında dağıtmak için tasarlanmıştır. Bu, yolun özellikle zor bölümlerinde kros kabiliyetini artırmak için yapılır. Uzmanların dilinde bu cihaza “çökeltici” denir.

Niva 21213 arabadaki transfer kutusunun yeri

Transfer kutusu, aracın şanzımanı ile kardan mili arasındaki şanzımanda bir ara pozisyonda yer alır. Bileşenlerini barındıran kendi gövdesi vardır.

Razdatka, aşağıdaki gibi arazi yeteneklerini gerçekleştirmeye yardımcı olur:

• Merkezi diferansiyel kilidi.
• Tahrik aksını devre dışı bırakın.
• Tahrik tekerleklerinin torkunun arttırılması.
• Tekerlek aksları boyunca tork dağılımı.

VAZ-21213 transfer kutusunun normal çalışmasının ihlali, aşağıdaki işaretlerle varsayılabilir:

1. Ön sürücüyü bağlarken gecikmeler.
2. Transfer kutusu aşırı ısınma.
3. Yüksek şanzıman yağı tüketimi.
4. Ön aksın kendiliğinden ayrılması.

Çoklayıcı cihazda, daha modern arazi araçlarında olduğu gibi ana dişli kutusuna bağlı olmaması dışında, temelde karmaşık bir şey yoktur. Ara kardan milleri transfer kutusundan manuel şanzımana doğru hareket eder. Cihazın geri kalanı dişliler, uydular ve yataklarla temsil edilir. Tasarıma ayrıca kilitli serbest bir diferansiyel dahildir.

1. Makine bir gözetleme deliğine veya asansöre kurulmalıdır.
2. Transfer kolları nötr konuma ayarlanmıştır.
3. Zeminin merkezi tünelinin astarı çıkarılır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Transfer kollarının kapağına erişmek için tünel kapağı çıkarılmalıdır.

Tüm kolların kolları ve kapakları dikkatlice çıkarılır

Dağıtıcının iç kısımlarına erişiyoruz

Hız göstergesine bağlı sensörün transfer kutusundan çıkarılması gerekir.

Kardan milleri, ön ve arka transfer kutusuna uyar

Kutuyu çıkarırken, asıl şey aşırıya kaçmamaktır.

1. Motor montaj braketlerini doğru şekilde takın.
2. Montaj cıvatalarını tamamen sıkmadan transfer kutusunu takın.
3. Kutunun tahrik milinin flanşları, ara kardan mili ile eşleşmelidir.
4. Aktarma kutusu desteklerini takın ve bağlantı elemanlarını sabitleyin.
5. Transfer kutusunu ön ve arka kardan millerine bağlayın, diferansiyel kilit sensörünü tekrar takın.

Çoğaltıcının merkezlenmesi farklı şekillerde yapılabilir. Hizalamanın klasik versiyonu, arabanın bir asansöre veya bir gözetleme deliğine monte edilmesi ve tüm işlemlerin biri araba kullanan iki kişi tarafından yapılmasıdır. Prosedür aşağıdaki gibidir:

4. vites takılı, kilit devre dışı.

Transfer kutusunu boş konuma getirdik, manuel şanzımanın 4. vitesini açtık

Çoğaltıcıyı 15'lik bir anahtarla ortalamak için bağlantı elemanlarını gevşetiyoruz

Asistan, uyum, güç ve beceri ile ilgili tüm iş yükünü alır burada gereklidir

Transfer ünitesinin onarımı ve hizalanması, dört tekerlekten çekişli makinelerin belirli bir şanzımanının yapımı ve onarımı alanındaki deneyim ve bilgiye bağlı olarak gerçekleştirilmelidir. Her yeniden kurulumdan sonra çoğaltıcıyı ortalamanız gerekir. Kutunun doğru konumu, titreşimin varlığı ile değerlendirilir.

Tüm arazi meraklıları, çeşitli engellerin üstesinden gelmek için dört tekerlekten çekişli arazi araçları satın alır. Dört tekerlekten çekiş, bir arabanın iki ekseni boyunca hız ve güç dağıtmak için bir sistemdir.Dört tekerlekten çekiş ile donatılmış araçlarda sürekli dört tekerlekten çekiş veya eklenti bulunur. Açısal hızın tüm tekerleklere transferini sağlamak için bu tür arabalara bir transfer kutusu yerleştirilmiştir. Bu konuda sadece ve başka bir makale olacak.

Hemen hemen her acemi oto tamircisi bir razdatka'yı tamir edebilir

Transfer kutusu, motordan gelen torku tahrik mekanizmalarına yani diferansiyellere dağıtan bir mekanizmadır. Çoğu zaman, transfer kutusu, yoldaki stabilitelerini artıran bazı spor otomobillerin yanı sıra arazi araçlarında da kullanılır.

SUV'larda dağıtıcı aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

1. Momenti akslar arasında dağıtarak aracın daha iyi kros kabiliyeti sağlar ve bu şekilde motorun tam potansiyelini tam olarak gerçekleştirir. Güç sirkülasyonu gibi bir olgunun olasılığı otomatik olarak ortadan kalkar.
2. Sürücülerin zorlu arazi engellerini aşmasına yardımcı olmak için vites küçülterek tahrik tekerleklerindeki torku artırır.
3. Tüm tork söz konusu olduğunda, düşük hızda aracın sabit bir pozisyonunu ve hareketini sağlar.

Dağıtım kutuları birkaç türe ayrılabilir:

Niva mükemmel bir arazi potansiyeline sahiptir ve bu nedenle vahşi doğaya çıkarken vazgeçilmez bir yardımcı olur. Ancak, yerli SUV'lu herhangi bir arabada olduğu gibi, sorunlar da ortaya çıkabilir.

Herhangi bir mekanizma gibi, razdatka da başarısız olur ve bu, aşağıdaki belirtilerle kolayca belirlenebilir:

1. Ön aksı açarken gecikmeler, ani kapanma. Bu durum sadece bir demultiplier ile erken değişiklikler durumunda ortaya çıkabilir. Tüm Niva arabalarında sürekli dört tekerlekten çekiş vardır, ancak birçok usta arabalarını yükseltir ve ardından ön aksı kapatma yeteneğine sahiptir.
2. Yük altında sürekli aşırı ısınma. Muhtemel bir sebep, düşük bir yağ seviyesi olabilir, eğer sebep içindeyse, yağ doldurulmalıdır, değilse, bu, parçaların artan sürtünmesinden kaynaklanır.
3. Dişli kutuları için artan yağ tüketimi. Bunun nedeni, aşınmış contalardan, gevşek karter cıvatalarından veya tamamen sıkılmamış tahliye tapasından kaynaklanan sızıntılardır.
4. Transfer kutusu ve dişli kutusunun gevşek bağlantıları. Kabinde güçlü titreşimlere yol açar. Mekanizmaların sabitlenmesi veya transfer kutusunun merkezlenmesi ile ilgili olabilir.
5. Ayrıca, hasarlı şanzıman takozları titreşimlere neden olabilir, bu sorun sadece kırık parçalar değiştirilerek çözülür.
6. Flanş cıvatalarının gevşemesi ve aşınması. En kötü durumda, bir ara mil satın alarak cıvataları değiştirerek veya sıkarak çözülür. Bu arıza, başlangıçta sadece bir arabanın bulunduğu yerden hareket edildiğinde gürültü ve titreşime yol açar, daha sonra saatte 80 kilometrenin üzerindeki hızlarda sabit bir uğultuya dönüşür.
7. Kardan mili mafsallarının sıkışması. Elemanların kuruması nedeniyle arıza meydana gelir, ortadan kaldırmak için yağlayıcıyı bir şırınga ile yenilemeniz gerekir. Yeniden enjeksiyon yardımcı olmadıysa, tüm parçayı değiştirmeniz gerekecektir.
8. Benzer şekilde, CV eklemi yapışabilir, bu ya yağlama eksikliğinden ya da deformasyondan kaynaklanır. Şiddetli aşınma durumunda, ara milin tamamını satın almanız gerekecektir, sadece yağlama ile ilgiliyse, basitçe değiştirebilirsiniz.
9. Kardan geri tepmesi, değiştirilerek çözüldü.
10. Diferansiyel aşınması viraj alırken gürültüye ve çatırtıya neden olabilir, sadece diferansiyelin değiştirilmesi bu nedeni düzeltecektir.
11. Uydular ve onların zor hareketleri de köşelerde olası bir gürültü nedenidir. Bunun nedeni, bir iğne törpüsü ile giderilebilen çapaklardır.
12. Çoğu zaman, başarısız olan dağıtıcının kendisi değil, ünitenin tam kontrolünü engelleyen kol, gövde ve çataldır. Ayrıca, bu parçalar basitçe sıkışabilir, bunun için kirden arındırılmalı veya ciddi aşınma durumunda değiştirilmelidir.

Ayrıca tekerleklerin toz boya kaplamasının maliyetine ilişkin ayrıntılı bilgilere bakın.

Çoğaltıcının çıkarılması ve onarılmasında karmaşık bir şey yoktur, bu prosedür doğru alete sahip herkes tarafından yapılabilir. Bu arabanın ana zorluğu, aktarma kutusunun, modern SUV'lerde olduğu gibi, ara miller kullanılarak bağlandıkları Niva'da olduğu gibi doğrudan şanzımanın kendisine bağlı olmamasıdır.

Ünitenin sökülmesi oldukça basittir, bunun için araba bir izleme deliğine sürülür. Kabindeki tüm kollar nötr konuma ayarlanmıştır. Daha sonra plastik kasa tünelden çıkarılır ve tüm kapaklar ve kulplar çıkarılır. Ardından, razdatka'ya erişim sağlayan kapak sökülür. Hız göstergesi sensörü de kaldırılır, bundan sonra kardan milleri ayrılır. Sonunda, kutunun kendisinin birkaç bağlantı elemanını sökmeye ve ardından çıkarmaya devam ediyor. Mekanizma çıkarıldıktan sonra, aşınmış parçaların daha fazla değiştirilmesi için sökmeye devam edebilirsiniz. Genel olarak, kurulum ters sırada gerçekleşir, ancak şanzıman ile transfer kutusunun merkezlenmesine dikkat etmeye değer, yani şanzıman tahrik milinin flanşını transfer kutusunun ara miline ikna etmek gerekir. , bundan sonra demultiplier'ın montaj cıvatalarını sıkabilirsiniz.

Niva'nın sürekli dört tekerlekten çekişi var ve arabanın kendisi ucuz. Ve bu nedenle, güvenilirlik ve fiyat açısından, açık hava meraklıları için en uygun olanıdır. Bu araba için dört tekerlekten çekiş hizmeti sembolik paraya mal olacak, ancak mekanizmanın tasarımının kendisi böyle bir fiyat için oldukça yüksek bir güvenilirliğe sahip.

Bir VAZ 2121 Niva otomobilindeki transfer dişli kutusu ve modifikasyonları, tüm tekerleklere açısal bir hız aktarımı sağlar. Bir transfer kutusu bağlarken, ön ve arka aksları birbirine bağlayarak torku eşit olarak dağıtır. Bir redüksiyon dişlisinin varlığı, düşük hızlarda torku artırır, bu da arazi sürüşünde kesin bir avantajdır.

Niva otomobilinin ciddi bir arazi potansiyeli var, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, transfer kutusu genellikle yüke dayanmıyor ve arızalanıyor.

Dağıtıcının arızasını aşağıdaki belirtilerle belirlemek mümkündür:

• ön aksı bağlarken uzun bir gecikme ve bağımsız kapanması;
• RCP'nin orta yüklerde aşırı ısınması, bunun nedeni yetersiz yağ seviyesi veya parçaların artan sürtünmesi olabilir;
• aşınmış yağ keçeleri ve contalar nedeniyle karterden çıkan yağ;
• aşınmış montaj pedleri nedeniyle kabinde güçlü titreşim;
• 80 km / s üzerindeki hızlarda vızıltı ve ayrıca ara milin tamamen değiştirilmesine yol açan flanş cıvatalarının gevşemesi nedeniyle düşük hızda titreşimler;
• yataklarda yetersiz yağlama nedeniyle kardan milinin aşınmış çaprazları;
• CV mafsallarının her türlü arızası ve kardan milinin geri tepmesi;
• aktarma kutusunun gidon boğazı ve çatalı genellikle oynar, bu nedenle diferansiyel kilidini devreye sokmak veya vites küçültmek zordur.

1. RCP'yi çıkarmak için bir "13" anahtara (açık uçlu veya cırcır), düz ve kıvrık bir tornavidaya ihtiyacınız olacaktır. Kolaylık sağlamak için, bir görüntüleme deliğinde çıkarma gerçekleştirilir.
2. Kabinde, bir tornavida kullanarak kolların dekoratif kaplamasını çıkarmanız gerekir. Döşemenin altında, aynı zamanda kaldırılan iki vites kolundan oluşan bir anter olacaktır.
3. Kardan milleri sökülüyor. Bu, “13” üzerindeki tuş kullanılarak yapılır. Ön ve arka kardan aynı şekilde ayrılır. Milleri çıkarmadan önce, montajdan sonra titreşim olmaması için koltuğu kardan boyunduruğu ile işaretlemeniz gerekir.
4. Hız göstergesi kablosu bir somunu gevşetilerek sökülür ve bir kenara bırakılır.
5. Ardından, transfer kutusunu destekler aracılığıyla gövdeye sabitleyen tüm cıvatalar gevşetilir ve RCP çıkarılır.

Tam bir onarım, bir otomotiv alet takımı ve bir transfer kutusu tamir takımı (yataklar, contalar ve contalar, muhtemelen bazı dişliler), bir çekiç ve bir yatak çektirmesi gerektirecektir.

1. RCP muhafazasının ön ve arka kapağını çıkarın. Bunu yapmak için, kapakları sabitleyen somunları gevşetmeniz ve her taraftan montajı kullanarak kapağı kendinize doğru çekmeniz gerekecektir. Kutunun diğer tarafında da aynısını yapın. Ön kapak, diferansiyel kilidinden sorumlu şaftla ve vites küçültmekten sorumlu şaftla birlikte arka kapak çıkacaktır.
2. Bir çekiç kullanarak diferansiyel tertibatını muhafazadan çıkarın. Transfer kutusunun içindeki diferansiyelin tasarımı, akslardakine benzer. Ana çifti sabitleyen somunları söktükten sonra uydulara erişimi açıyoruz. Uyduların dişlerinde aşınma varsa tüm parçaları değiştirmeliyiz.
3. Rotasyon sırasında her yatağı yabancı sesler için kontrol ederiz. Varsa, yatağın oturduğu milin somununu çıkarın ve bir çektirme yardımıyla eski yatağı bastırıyoruz.
4. Ters sırada, dağıtıcının iç parçaları monte edilir. Şaftlar ve gövde kapakları için yeterli sıkma torku sağlamak için yeni cıvata ve somunların kullanılması tavsiye edilir.
5. Montajdan sonra, GL-4 sınıflandırmasından daha düşük olmayan yeni yarı sentetik yağ doldurun - 0,9 l.

Transfer kutusunun çıkarılması ve takılması için herhangi bir işlemden sonra ortalanmalıdır. Bu şunları gerektirecektir:

• transfer kutusu montajını gevşetin, böylece daha serbest "oturur" ve biraz hareket edebilir;
• 80 km / s hıza çıkın, ardından razdatka koltuklarına oturacak;
• sıkma mümkün olan en kısa sürede ve motor çalışırken gerçekleşir, böylece titreşim yoluyla RCP'nin uygunsuz bir pozisyon almak için zamanı olmaz.

Böyle bir onarımdan sonra, transfer kutusu çok uzun bir süre sadakatle hizmet edebilir. Ne yazık ki, dağıtıcının artan yük koşulları altında çalışması, genellikle zayıf tasarımı nedeniyle kaynağın azaltılmasını önemli ölçüde etkiler. RCP'nin güvenilirliğini artırmak için, aktarma kutusunu yerine sağlam bir şekilde yerleştirmenize ve şanzımandan gelen güçlü titreşimi ortadan kaldırmanıza izin verecek bir alt çerçeve koyabilirsiniz.

Niva'nın bitmiş alt çerçevesinde, gövdeye takmak için hazır delikler ve bağlantı elemanları vardır. Ayrıca, güvenilirliği artırmak için ek bir dağıtıcı desteği kuruldu. Alt şasiyi takmak için transfer kutusunun altına bir kriko yerleştirmeniz, tespit somunlarını gevşetmeniz ve transfer kutusunu indirmeniz gerekecektir. Daha sonra alt şasi koltuklarda denenir. Olası korozyonu önlemek için alttaki deliklerin iyi yağlanmasını şiddetle tavsiye ederim. Alt şasi, broşür için koltuğa vidalanır ve kutunun kendisi alt şasiye vidalanır. Alt şasinin gövdeye rijit bir şekilde bağlı olması nedeniyle, titreşimler gövdeye aktarılmaya devam edecek, ancak çok fazla değil. Güçlendirilmiş yataklar ve yüksek kaliteli kauçuk yastıklar sayesinde transfer kutusu artık koltuktan ayrılma eğiliminde olmayacak, bu da şasinin tüm elemanlarının çok daha uzun süre dayanacağı anlamına geliyor.

Bir Niva arabasının transfer kutusunun tamiri oldukça basittir. Elinizde gerekli araçlar varsa ve RCP cihazı hakkında minimum bilgiye sahipseniz, birkaç saat içinde transfer dişli kutunuz yeni bir hayata başlayacak. Bir alt şasinin takılması birçok sorunu ortadan kaldıracak ve tüm parçaların, tertibatların ve şanzıman tertibatlarının erken aşınmasını önleyecektir.

Niva arabasındaki transfer kutusunun çıkarılması o kadar zor değil. Ancak bu oldukça uzun sürüyor, çünkü çalışma kağıdına ek olarak bazı ayrıntıları da çıkarmanız gerekecek.

Niva'daki broşürü kaldırmak için ihtiyaç duyulacak araçların listesi aşağıdadır:

• 13 açık uçlu anahtar
• Anahtar 13 kutu veya cırcır
• Düz ve Phillips tornavida

İlk olarak, kilit kontrol kollarının bulunduğu yolcu bölmesinden, onu sabitleyen 4 vidayı söktükten sonra zemin tünelindeki plastik kaplamayı çıkarın:

Bundan sonra, trimi kolların altına sabitleyen üç vidayı sökmek gerekir:

Ve sonra kolların kollarını kapatıyoruz:

Ve şimdi kontrol kollarının altındaki pedi, lastik bantlarla birlikte çıkarabilirsiniz:

Ayrıca bağlı olan iki kabloya da dikkat edin. Kabindeki açıklıktan açıkça görülebilirler. Çıkarılmaları gerekir:

Arabanın içinde yapacak başka bir şeyimiz yok, şimdi Niva'yı çukura sürmemiz veya bir kriko üzerinde kaldırmamız ve benim yaptığım gibi altına girmemiz gerekiyor.

VAZ 2121 transfer kutusunu serbest bırakmak için, hem ön aks hem de arka aks olmak üzere evrensel mafsalları ondan ayırmak gerekir. Ayrıca sürücüyü şanzımandan ayırın.

Yani tüm kardanların bağlantısı aynı şekilde kesilir, bu yüzden arka aksı ayırdıktan hemen sonra sonucu göstereceğim:

Ön aks kardanı da aynı şekilde ayrılır. Tüm sabitleme somunlarını 13'lük bir anahtarla sökmek gerekir. Cıvatalar kayarsa, taban ile cıvata başının kendisi arasına düz bir tornavida sokmanız gerekir:

Diğer tüm somunları sökmek için, daha rahat erişim için kardan mafsalı elle çeviriyoruz. Ve şimdi elinizle çekebilirsiniz:

Ardından, kilitleme somununu elinizle gevşeterek hız göstergesi kablosunu çıkarıyoruz:

Ve hafifçe yana çekerek çıkarın:

Bundan sonra, birkaç cıvatayı da sökerek transfer kutusunu dişli kutusundan ayırıyoruz:

Bu kılavuzdaki son adım, transfer kutusunu her iki taraftaki dıştan takmalı motorlardan çıkarmaktır.

Ama önce, çıkarıldıktan sonra düşmemesi için razdatka'nın altındaki bir şeyi değiştirmek daha iyidir.

Dıştan takmalı motorun somunlarını bir cırcır kolu veya benzeri bir anahtarla sökmek en uygunudur. Bu durumda, yakın zamanda satın aldığım Ombra cırcır anahtarı bana çok yardımcı oldu:

Tüm somunlar gevşetildiğinde transfer kutusunu, hazırladığınız destekten yavaşça aşağı doğru kaldırarak arabadan çıkarabilirsiniz. Dışarıdan yardım almadan bile kendi başınıza yönetebilirsiniz.

Yenisiyle değiştirilmesi durumunda, bir Niva için yeni bir broşürün fiyatı yaklaşık 15.000 ruble olduğundan, ayrılmanız gerekecektir. Her şehirde satışta değil, bu yüzden onu aramanız gerekecek. Veya bir seçenek olarak kullanılmış bir tane arayın, ancak çok düşük bir fiyata güvenmemelisiniz. 5.000 ruble'den daha ucuza bulunamıyor. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir, ancak değiştirme sırasında onu destekleyecek bir yardımcı ile.

İçten yanmalı motordan tekerleklere tork dağıtmak için nispeten karmaşık şema, Niva 2121'in evrensel amacı ile açıklanmaktadır - doğru kullanımla, şehirde ve çamurlu bir köy yolunda hareket etmek rahattır.
Bu özellikler, üretim yılına bağlı olarak 4 veya 5 vitesli "mekaniği" tamamlayan merkezi diferansiyel kilitli bir transfer kutusunun varlığı ile sağlanır. Bulunan kol torpidoya daha yakın, merkez diferansiyelin devre dışı bırakılmasından / etkinleştirilmesinden sorumludur, ikincisi "küçük" kol çoğaltıcıyı kontrol eder ve 3 konumu vardır: yüksek ve düşük sıralar ve ayrıca nötr.

Transfer kutusu mekanizması, sunulan çizim ile onaylanan 60'tan fazla bağımsız parça içerir. Bu nedenle, ana unsurları ve amaçlarını adlandırmak oldukça ihtiyatlıdır.

Tahrik miline sıkıca bir çift dişli takılmıştır, bunlardan biri (büyük) daha yüksek vites için tasarlanmıştır, ikincisi (küçük) daha düşük vitesten sorumludur. Düz ve eğik profilli dişleri vardır. Birincisi - debriyajla temas halinde, ikincisi - ara mil ile. Bir veya başka bir sıranın dahil edilmesi, göbeği kaplinin yatay yönünde hareket ettirir, bundan sonra transfer kutusunun tahrik milindeki dişliye bağlanır.

Ara konum kutuyu devre dışı bırakır (dişli açık), araç bu modda sürülemez. Ara mil üzerindeki ön helisel dişli, diferansiyeli kontrol etmek için tasarlanmıştır.Her iki aksın tahrik millerinin bloke edilmesi veya sert bir şekilde bağlanması debriyaj aracılığıyla gerçekleştirilir. Tasarım, 21213 ve 21214 modifikasyonları için tipiktir, ikincisi ayrıca bir hız sensörü sürücüsü ile donatılmıştır.

çalışır durumda (bağlı transfer kutusunun vites küçültmesi ile) ilk aşamadaki dişli oranı 4,4'ten 7,83'e, ikincisi - 2,52'den 4,58'e, üçüncüsü - 1,63'ten 2,9'a, dördüncüsü - 1,2'den 2,14'e, beşinci - 0,98'den 1,75'e değişir, bu da şu şekilde ifade edilir: tekerleklerde çekişte bir artış.

Kaliteli bir yolda yeterli davranışı sağlayan RK kolları için normal konum:

Şanzımanın özel bir çalışma modunun dahil edilmesi, araba bir engelin (rut, çamur, geçit veya yükselme) üstesinden gelmeye başlamadan çok önce yapılmaz. Alt sıraya geçiş durdurularak yapılmalıdır. Hareket halindeyken daha yüksek bir vitese dönüşe izin verilir, ancak tanıdık bir senkronizörün olmaması nedeniyle yeni başlayanlar için sorunlara neden olur.
Merkez diferansiyelin zorla manuel olarak kilitlenmesini düzgün şekilde kullanmak biraz daha zordur. Aksine, blokaj debriyajı, uydular ve halka dişli üzerindeki olukların uyumsuzluğu nedeniyle makinenin küçük (20 km / s'ye kadar) hareketi ile açılır. Kolu istenen konuma çevirmeyi kolaylaştırmak için Niva 2121 transfer kutusunu dikkate alarak küçük bir hız alın, ardından direksiyonu sallayarak kolu kendinize doğru çekin.

Debriyaj dişleri tam anlamıyla tepeye oturduğundan, kilidi devre dışı bırakırken de sorunlar ortaya çıkabilir. Geri vitese takın ve direksiyon simidini sallayarak kolu kendinizden uzağa doğru itin. Bu eylem, kontrol noktasının aşırı yüklenmesini önlemek için zor bir bölümün üstesinden gelindikten hemen sonra gerçekleştirilir. Alt kademelere geçişle birlikte diferansiyeli kapatmak en etkili yöntemdir. Bu durumda, düzenli tekerlekler arası blokaj sağlanmadığı için Niva 4x4'ü yalnızca tekerleklerin çapraz asılması durdurabilecektir.
Listelenen işlemleri gerçekleştirerek, fiziksel gücü serbest bırakmak mümkün değildir. Şanzımanı yüksek bir olasılıkla "itmeye" çalışmak pahalı bir onarımla sonuçlanacaktır.

Sert operasyon, razdatka'nın 2121 sahasında nasıl kullanılacağına yeterince dikkat edilmemesi, aşağıdakilerin ortaya çıkmasına neden olur:

• Hareket halindeki vücut titreşimleri
• Başlangıçta titreşimler
• Gula
• Manevra yaparken gürültü
• Sıkı anahtarlama modları

Deneyimler, hatanın şu olduğunu göstermektedir: yetersiz yağ seviyesi, RC'nin yanlış merkezlenmesi, destek bağlantılarının çözülmesi ve lastik bantların hasar görmesi. Kardanın durumu ve motorun kendisi tarafından ek bir etki uygulanır.