Kendin yap tod sorento transfer kutusu onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap tod sorento transfer kutusu onarımı.

Bazı Kia Sorento transfer kutusunun arızaları:

1. Hızlanma sırasında çatlama
2. Artan hızla "Tekmeler"
3. Dört tekerlekten çekiş eksikliği
4. Ön tekerlekler tamamen dışa dönükken aracın hareketine karşı çok fazla direnç
5. Ön ve arka kardanın salmastra flanşının altından yağ sızıntısı.
6. Arka kardan flanşı boşluğu
7. Ön kardan flanş boşluğu
8. Transfer kutusundaki yağın hızlı kararması.
9. Yanıp sönen DÜŞÜK göstergesi
10. Vites küçültmez (DÜŞÜK)

Transfer kutusu onarımı bilgisayar teşhisi ile başlıyoruz ve ardından dağıtıcının tüm elektrikli bileşenlerini kontrol ediyoruz. Tüm elektrikli bileşenler çalışır durumdaysa, mekanik arızaların giderilmesine geçin.

Yaklaşık iş maliyeti dağıtım kutusu onarımı KIA Sorento 2009 yılına kadar teknik merkezimizde:

Bilgisayar teşhisi

Dağıtıcının kurulumunu kaldırma

-5000 ovmak. (otomatik şanzıman ise)

-7000 ruble (kutu bir tamirci ise)

Transfer kutusunun demontajı / montajı

Transfer kutusundaki yağın değiştirilmesi

Oto teknik merkezimizde transfer kutusunun herhangi bir onarımı bir teşhis ile başlar. Teşhis, bir arızanın doğru bir şekilde teşhis edilmesine yardımcı olur, bu da arızanın daha yüksek bir kalite seviyesinde tamir edilebileceği anlamına gelir.

Kia Sorento transfer kutusu arızaları, araç hareket halindeyken, zor vites küçültme veya açılamama, açıldığında yabancı sesler ve artan çalışma gürültüsü sırasında bir uğultu ile ifade edilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Çoğu zaman, TOD teknolojisinin Kia Sorento transfer kutusunun onarımı, aşınmış debriyajlar ve ayrıca sızdıran yağ keçeleri nedeniyle elektromanyetik debriyajın restorasyonu ile ilişkilidir.

Debriyaj aşındığında, aşağıdakiler meydana gelir. Normal modda, sürüş arka aksa gerçekleştirilir. Arka dingilin tekerlekleri kaydığında, kendisine ileten şaft, ön kardana giden şafttan daha hızlı dönmeye başlar ve bu, şaftlar üzerindeki hız sensörleri tarafından kaydedilir. Veriler TCSM ünitesine gider ve EMC bobinine bir komut verir ve elektromıknatıs elektromanyetik kavramayı açar. Ayrıca, dönüş zincire ve ardından ön kardanın alt miline iletilir. Ancak debriyaj kavramaları arızalı (yanmış) olduğundan, ön aksa tork aktarımı yoktur ve araç yalnızca arkadan çekişli olarak kalır.

Buna karşılık, yağda sürtünme aşınma ürünleri ortaya çıkar ve pompaya girerek hızlı arızasına neden olur.

Pompanın çalışma yüzeyinde derin çizikler ve çizikler ortaya çıkar, dişli dişlerinin aşınması ilerler, bu da performansın düşmesine veya pompanın çalışmasında tamamen arızalanmasına neden olur. Bu, transfer kutusunun hemen hemen tüm parçalarını etkiler ve hızlı aşınmalarına yol açar, bunların tümü açık tip olduğundan mil yatakları zarar görür ve sürtünme aşınması ürünleri “ömrünü” önemli ölçüde azaltır.

Kendim transfer kutusu tamiri Kia Sorento sorun giderme aşamasının önemli olduğu birkaç aşamaya bölünmüştür, dağıtıcının arızasının nedeni hakkında bir sonuca varılmasına ve değiştirilebilir parçaların bir listesinin hazırlanmasına olanak tanır.

yerine getirme Kia Sorento transfer kutusu tamiri, zincir genellikle çekildiğinde değiştirilmesini gerektirir, tahrik milinin arka pervane miline ana yatağı ve sürtünmeli kavramaların baskı yatağı ve ayrıca destek rondelası.

Tüm yenilenmiş transfer kutuları ömür boyu garantilidir.

Otomatik şanzımanın sökülmesi / takılması

indirim onarım çalışmaları için geçerlidir: bizimle kapsamlı bir onarıma tabi olarak otomatik şanzımanın sökülmesi / takılması

bay köpek, yanılmıyorsam, o zaman çektirmeye orada sadece bir yatak için ihtiyaç vardır, diğer her şey kolayca ve basitçe değişir (kilitleme kavramaları vb., yapışabilecek cıvataların kütlesini saymaz.))

lütfen düzeltin (eğitim amaçlı) çünkü. basit görünüyor ve zor olmayacak = sökün - değiştirin - birleştirin, çünkü hakkında yeterli bilgi ve bol örnek var.

kötü adam 30.09.09, 16:30:53

kurbağa ustası Mesajlar: 2263 Kayıtlı: 26.07.07, 19:00:52 Neresi: Harkov Yaş: 41 Oto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

ayrıntı Mesajlar: 484 Kayıtlı: 10.08.09, 06:24:10 Neresi: Kiev, Obolon Yaş: 42 Oto: Oldu
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Gerçek ad: petro

kötü adam 30.09.09, 20:04:53

kurbağa ustası Mesajlar: 2263 Kayıtlı: 26.07.07, 19:00:52 Neresi: Harkov Yaş: 41 Oto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

ayrıntı Mesajlar: 405 Kayıtlı: 18.01.09, 20:21:40 Neresi: Sivastopol-Yevpatorya Yaş: 39 Oto: Kia Sorento 2.5 EXAT Gerçek ad: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Böyle bir şey var - örneğin, asfaltta keskin (ve sonra - pedalı yarıya kadar) başlatma ile - ikinci bir lastik gıcırtısı normal bir fenomendir

Tecrübeli Mesajlar: 594 Kayıtlı: 28.08.09, 08:15:29 Neresi: Kiev, Academictown Yaş: 42 Oto: VAG dizel Gerçek ad: saşa

kötü adam 02.10.09, 18:46:17

yetersiz çığlık, çünkü ESP ve dört tekerlekten çekiş. Ve onsuz.

8 dakika 26 saniye sonra eklendi:

kurbağa ustası Mesajlar: 2263 Kayıtlı: 26.07.07, 19:00:52 Neresi: Harkov Yaş: 41 Oto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 TOD'lu bir araca asla farklı lastikler veya farklı aşınmaya sahip lastikler koymayın! Sistem bununla çıldırıyor, benim durumum. Semptomlarla hemen savaşmaya başlamam iyi oldu, aksi takdirde çalışma notu düşebilir. [/ Alıntı]

. ama her durumda - arka önden daha hızlı yıpranır, bu durumda ne yapmalı, aşınmış lastiği üçte bir oranında atmak?

Arkadaş Mesajlar: 42 Kayıtlı: 17.08.09, 00:50:59 Neresi: Odessa Yaş: 41 Oto: kia sorento yeni 2.2 CRDI 2012 Gerçek ad: Sergey

kötü adam 15.12.09, 23:36:10

kurbağa ustası Mesajlar: 2263 Kayıtlı: 26.07.07, 19:00:52 Neresi: Harkov Yaş: 41 Oto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

Arkadaş Mesajlar: 42 Kayıtlı: 17.08.09, 00:50:59 Neresi: Odessa Yaş: 41 Oto: kia sorento yeni 2.2 CRDI 2012 Gerçek ad: Sergey

canavar 15.12.09, 23:39:47

Tek tip aşınma için lastik periyodik olarak değiştirilmelidir. Bu arada kılavuzda yazılı ve resimlerde gösterilmiştir. Chevy Niva'mda 120.000 lastiğim vardı. aşınma üniformaydı ve bu yüzden bu lastiği bıraktı. ve bir arkadaşta aynı lastikleri aynı fiyata tamir ettirmeden vardı ve arka lastik yeni gibiydi ve ön lastik kel gibi oldu.

bilmek Mesajlar: 75 Kayıtlı: 12.11.09, 22:55:44 Neresi: Kırım, Simferopol Yaş: 43 Oto: Sorento 2.5 EX, AT, 08y.v. Gerçek ad: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

kısacası, kışı sadece arka tekerleklere takmakla ilgili ve TOD'um olup olmadığı konusunda hiçbir soru olamaz mı?

2 dakika 44 saniye sonra eklendi:
burada kazıldı:
TOD ile iletim işlemi algoritması
TOD ile Sorento, KALICI dört tekerlekten çekişe sahip tam teşekküllü bir SUV! Şanzıman, hareket başladıktan hemen sonra, ancak farklı oranlarda torku ön aksa ileten çok plakalı bir kavramaya (Borg & Warner tipi) sahiptir, yani:
Otomatik mod
1. Keskin başlangıç (50:50).
2. Ekonomik yakıt tüketimi ile normal sürüş (0:100)

30:70).
3. Hareket halindeki hızlanma (30:70

50:50).
4.Normal hareket, kontrollü (20:80)

30:70).
5. Kaygan bir yolda araç kullanmak (30:70)

40:60).
6. Yokuş aşağı hareket 50:50.
7. 30:70 frenleme sırasında ABS aktivasyonu.
8.Fren kontrolü 0:100

Arkadaş Mesajlar: 42 Kayıtlı: 17.08.09, 00:50:59 Neresi: Odessa Yaş: 41 Oto: kia sorento yeni 2.2 CRDI 2012 Gerçek ad: Sergey

soroton 12.01.10, 23:02:43

Razdatka'daki yağı değiştirdim falan, araba tamamen farklılaştı, ALL-DRIVE oldu ve önce “4Hi otomatik aktivasyon” gibiydi. Şunlar. Şimdi tüm bu ara ara 10:90 - 40:60 değildi diyebilirim, kampanya sadece 50/50 keskin hızlanma ve arka kayma ile içeriyordu.
Araba motoru frenlemeye başladı

, daha önce gaz pedalını hızla bırakmanın etkisi çok zayıftı. Yoldaki davranış daha fazla dört tekerlekten çekiş haline geldi. Evet, pislikler gitti. Araba salondan sadece 4 bini geçti, Lutsk'taki kampanya en ucuz kırmızı sıvı ile sular altında kaldı. ENEOS ATF III'ü doldurdum.

Gerçekten bir dezavantaj var - daha önce, seğirerek, tam olarak ne zaman ön sıraya girdiğini biliyordum

ama şimdi daha iyi olduğu açık.

ayrıntı Mesajlar: 484 Kayıtlı: 10.08.09, 06:24:10 Neresi: Kiev, Obolon Yaş: 42 Oto: Oldu
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Gerçek ad: petro

kötü adam 12.01.10, 23:57:18

kurbağa ustası Mesajlar: 2263 Kayıtlı: 26.07.07, 19:00:52 Neresi: Harkov Yaş: 41 Oto: 4x4

marka 01.02.10, 21:52:53

nerede değiştirdiniz ve ne kadara mal oldu?
Yetkililerden planlı bakım yapmaya değer mi, yoksa bunu onlarsız sinsice yapmak daha mı iyi?

Zaten yaklaşık 40tyk sürdüm ve sadece forumlarda ön ucun düzgün bağlantısını okudum

gerçek hayatta, TOD'um şu şekilde çalışır: kuru kuma sürüyoruz, ön tekerleklerin önünde yüksek bir şaft sıkışana kadar sürüyoruz, PASİF ön tekerleklerle bu mile karşı duruyoruz, arka kayar, şaftı yukarı kaldırıyor arkasında, bir sarsıntı ve patlayan bir vuruşla, ön keskin bir şekilde açılır, araba ileri doğru hareket eder ve 10-20 santimetre yukarı bakar (şaftın içine girer), (sonra ön uç görünüşte kapanır), biz de batarız burun aşağı ve tekrar şafta yaslanır, bir güm, ileri / yukarı tekrar otururuz. ve benzeri bir daire içinde. Bir aptalla, başarısız bir şekilde frene basarsanız, hem osuruk önüne bir kum şaftı hem de arkadan ZATEN kazılmış bir şaft alabilirsiniz, yani. klasik "yelkenli".

4xLov tutamağını açarsanız, araç vitesleri yükseltirken bile sorunsuz ve güvenli bir şekilde ileri yüzer, yani. onunla ilgisi yok gibi görünen alçaltılmış olanıdır, ancak bu bir sabit engelleme meselesidir.

Arkadaş Mesajlar: 35 Kayıtlı: 28.02.08, 10:00:41 Neresi: Kiev, Obolon Oto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

marka yazdı: nerede değiştirdiniz ve ne kadara mal oldu?
Yetkililerden planlı bakım yapmaya değer mi, yoksa bunu onlarsız sinsice yapmak daha mı iyi?

yaklaşık 40k yol yaptım

patlayan bir gümbürtüyle, önce aniden açılır

Yetkililerde normal bir yağ varsa ve ellerinizle kendinizi yoramıyorsanız, onlardan da alabilirsiniz.
Garajda kendim değiştirdim, çünkü diğer şeylerin yanı sıra, yetkililer sahip oldukları yağı döküyorlar ve insanların incelemelerine göre tam olarak neyin işe yaradığını doldurdum ve değiştirme maliyetinin parasıyla Toulouses'u satın aldım. gelecek için garajda

Fabrikadan ne doldurduğunuzu bilmiyorum, ama eğer sahip olduğum buysa, o zaman zaten IMHO ayakkabı cilası var.

kumdaki bir pislik normdan çok sapmayabilir, henüz açık kumda sürme şansım olmadı, kesin diyemeyeceğim ama vurmamalı.

ayrıntı Mesajlar: 484 Kayıtlı: 10.08.09, 06:24:10 Neresi: Kiev, Obolon Yaş: 42 Oto: Oldu
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Gerçek ad: petro

Transfer kutusunun tamiri için yanınızda bir takım anahtar, rulman çektirmesi ve bir yardımcınızın olması gerekmektedir. Transfer kutusu, travers ve egzoz borusu sökülmeden çıkarılabilir. Ön kardanı çıkarırız, ardından arka kardanı kenara çekeriz ve dengeleme elemanını çıkarırız, ikincisi dört cıvata ile tutulur.

Dağıtıcıdan hazırlanan kaba yağ dökün ve dişli kutusundan sökün. Ardından, kablo bağlantılarını ayırın, üç tane var. Transfer kutusunu bir yandan diğer yana çekip yuvasından dışarı çekiyoruz. Ardından, sap tespit somununu sökün, elektrik motorunu çıkarın, ardından transfer kutusunu ikiye bölün. Milden gereksiz her şeyi çıkarırız, ardından tutma halkasını çıkarırız, debriyajı sürtünmeli kavramalarla birlikte sökeriz.

Zincirden iki yıldız çıkarıyoruz. Yağ filtresinin yanında metal talaşların biriktiği bir mıknatıs vardır, çekip çıkarın ve temizleyin. Doğrudan yağ filtresini ve pompayı mil ile birlikte söküyoruz. Tahta bir blok alıyoruz ve ön kardan yatağını dikkatlice çıkarıyoruz. Bu yatağın yuvasına bastırıldığını unutmayın, bu nedenle onu çıkarmak çok zor olacak, zor bir alet kullanmanız gerekecek.

Her detayı yağdan temizliyoruz ve siliyoruz, sepeti sürtünmeli kavramalarla tekrar monte ediyoruz. Her şeyi temizlemek ve ters sırada yeniden monte etmek için kalır. Yavaş çalışırsanız. ancak konuyla ilgili bilgi sahibi olarak ve tüm alet ve yedek parçalarla, bir iş gününde yapabilirsiniz, ancak kural olarak, bir araba servisinde bile bu işi birkaç gün içinde yaparlar.

Kurulum sırasında tüm cıvataları uygun şekilde sıkmanız ve transfer kutusuna yeni yağ dökmeyi unutmayın. Transfer kutusunun onarımı birçok sorunu çözüyor, şimdi arabadaki vites kutusundan yabancı sesler olmayacak, vitesler daha net değişecek. Kendi kendine onarım tavsiyesine gelince, burada bir şey söylenebilir - belirli bir işlemi gerçekleştirme sırasını önerecek bilgili bir asistanla onarım yapmak daha iyidir.

Buna karşılık, yağda sürtünme aşınma ürünleri ortaya çıkar ve pompaya girerek hızlı arızasına neden olur.

Tüm yenilenmiş transfer kutuları ömür boyu garantilidir.

Otomatik şanzımanın sökülmesi / takılması

indirim onarım çalışmaları için geçerlidir: bizimle kapsamlı bir onarıma tabi olarak otomatik şanzımanın sökülmesi / takılması

Aynı zamanda şu şekilde olur: bir araba motoru ve yakıt sistemini teşhis etmek için geldi, gerekli olan her şeyi yaptı ve ardından müşteri soruyor: “Hala birkaç arızam var, aynı zamanda ne yapılabileceğini görebiliyor musunuz? ”
Böylece Sorento 2.5'in onarımını bitirdik. CRDI VGT 2005'ten itibaren dört tekerlekten çekişin kontrolü ile ilgili sorunlardan şikayet ediyor.
Yakın zamana kadar ele alınması gereken otomobillerde oldukça basit bir dört tekerlekten çekiş kontrol şeması uygulandı. Ya sürücü, transfer kutusu üzerinde bulunan, bir elektro-pnömatik valften gelen vakumla kontrol edilen bir aktüatör tarafından çalıştırıldı ya da transfer kutusuna bir elektrik motoru yerleştirildi ve dört adede kadar sabit konuma sahip olan aktüatör aktivasyon şaftını döndürdü ( Örneğin 2H, 4H, 2DÜŞÜK, 4DÜŞÜK) konumlandırıcı tarafından izlenir. Hem harici hem de dahili olarak böyle bir elektrik motoru, bir ön cam silecek motoruna benzer.
Bu arabanın daha karmaşık bir dört tekerlekten çekiş kontrol şeması var: ” TOD ” veya “Talep Üzerine Tork” - akslar arasında aktif tork dağılımı.Cihaz hakkında daha fazla bilgi, örneğin bu makalede bulunabilir.
Böyle bir sistemin harici ayırt edici özelliklerinden biri, iki konumlu bir vites koludur:

Sorunun özü, daha düşük bir vitesi açmaya çalıştığınızda göstergenin “4DÜŞÜKGösterge panelindeki ” yanıp sönüyor, ancak vites küçültme olmuyor.
Tarayıcıyı bağladıktan sonra hatalar gördük:
1. Motor kontrol ünitesinde : P0700 Şanzıman kontrol sistemi arızası
2. ABS ünitesinde: dört tekerlekten çekiş sisteminin CAN zaman aşımı.
3. Dağıtıcı kontrol ünitesinde:
P1734 Hız sensörü referansı - düşük giriş
P1730 Ön hız sensörü - düşük giriş
Silinmez yalnız kaldı: P1734
Soru ortaya çıkıyor: bu hata hangi hız sensörlerine atıfta bulunuyor?
Transfer kutusunda iki tane var - Ön pervane hız sensörü (motorun arkasında)

ve Arka pervane hız sensörü

(yukarıdaki bağlantıdaki kılavuza bakın)
Evet, arka tahrik milinde bir tane daha var.

Arabada bulunan autodat kılavuzu da bu soruyu cevaplamadı - Rusça çeviride, oradan alınan hataların kodunun çözülmesi şöyle görünüyor:

Transfer kutusu kontrol ünitesinin terminalleri arasındaki voltajı (sinyal seviyesi) dönüşümlü olarak ölçüyoruz B6, B17 ve kütle (hız sensörlerinin çıkış sinyali), 2.8V alıyoruz ve kılavuza göre yaklaşık beş olmalıdır. Her ihtimale karşı, dişli takılıyken tekerleği takıp döndürüyoruz - sıfırdan 2,8 V'a kadar dalgalanmalar görüyoruz. Yani, darbeler var, ancak genlikleri küçük, aslında hatanın kodunun çözülmesinde söylenen şey P1734 . Hız sensörlerinin besleme voltajını kontrol ediyoruz (terminaller arasında A8 ve 8'DE şemada) ve aynı 2,8 V'a bakın. Beyaz transfer kutusundaki konektörü ayırın. Aşağıdaki şekildeki konektörler.

Ve üzerindeki sensörlerin besleme voltajını ölçüyoruz (sağ alt köşedeki şemada pin çıkışı) ve görüyoruz: voltaj normale döndü - 5V. Transfer kutusu kontrol ünitesinden transfer kutusunun üzerindeki konektörlere bir voltmetre ile biraz çalıştıktan sonra anlıyoruz: hız sensörü konektörü bağlandığında (elektromanyetik kavramanın kontrolü de bu konektör üzerinde), besleme voltajı düşüyor 5V'den 2,8 V'a kadar. Bu fenomenin nedenini bulmaya devam ediyor. Hız sensörlerini kontrol etmek için veri bulunamadı, ancak dirençlerini karşılaştırmak oldukça mümkün. Sensörlerin her birinin pozitif ve negatif çıkışları arasındaki dağıtıcı konektöründeki (sağ alt köşedeki şemada) direnci ölçüyoruz.
Ön sensör 120 ohm
Arka sensör 300 ohm
Ön sensörün arızalı olduğunu varsayıyoruz, karşılık gelen pozitif kabloyu ısırıyoruz, konektörü tekrar yerine koyuyoruz ve görüyoruz: besleme voltajı normale döndü. Okuma hataları: P1734 sonunda kayboldu ama ortaya çıktı P1730 .
Ön sensörü değiştiriyoruz (WD-40 kullanılarak biraz sıkılaştırılıyor ve sallanıyor). Sensöre erişmek için motor çıkarılmalıdır.

Sensörü değiştirdikten sonra parametreler normale döndü, tüm bloklardaki hatalar kayboldu, vites küçültme açılmaya başladı.

KIA Sorento * Konuyu görüntüle — TOD transfer çantası revizyonu. Sorularım var.

Motor karter koruması Şanzıman ve şanzıman koruması KIA Sorento I

KIA Sorento * Konuyu görüntüle - TOD transfer kutusunun çıkarılması ve yeniden monte edilmesi

Transfer kutusu onarımı Kia Sorento BL - Araba servisi (onarım) Kia, Hyundai Moskova'da

Transfer çantası Kia Sorento fotoğrafı

TOD Dağıtıcısının Sökülmesi / Sökülmesi

Kia Sorento için kullanılan transfer kutusunu satın alın (Kia Sorento)

Fiyatlar Dağıtım cue sporteych satın al Nizhny Novgorod bölgesinde Slando (Slando), Avito (Avito), olx (olx), Elden ele - Duyuruldu

KIA SORENTO BL 2006-2009 bölüm 1 için TOD transfer kutusu sökülüyor Musica Movil MusicaMoviles.com

Kia Sorento için transfer kutusu —> Kore otomobilleri için Kore otomobil parçaları

Transfer kutusu Kia Sorento

TOD Dağıtıcısının Sökülmesi / Sökülmesi

Dağıtma notu - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzinli 3.5 inceleme

KIA Sorento 1: Yabancı arabaların demontajından transfer kutusu> KIA Sorento 1 için kullanılmış parçalar

KIA sorento 47300-4C211 için Transfer çantası satacağım

Kayıtlı: 03/16/2007
Mesajlar: 44
Yer: Dolgoprudny Moskova. bölge
Teşekkürler:
sen - 1
senden - 0

TOD çalışma kağıdıyla ilgili tüm konulara baktım, bir cevap bulamadım, bu yüzden yeni bir konu açıyorum. Baştan başlayalım: Geçen hafta sonu düz bir zeminde kara saplandım ve ön ucun çalışmadığını gördüm; vites küçültme karakteristik bir itme ile açılır, vites küçültme lambası yanar ve ön uç dönmez.Garaj koşullarında, arabayı kapattım, her şey yolunda gidiyor: Vitesi açıyorum (otomatik şanzıman), arka dönmeye başlıyor, yaklaşık yarım tur, sonra ön dönmeye başlıyor (dikkatlice bakmanız gerekiyor, fark gözle neredeyse farkedilmiyor, ilk başta her şeyin bir anda dönmeye başladığını düşündüm) , çukurda otururken razdatka dinlerken ve hiçbir şey duymadım. Yani, benim durumumda ön uç yük altında çalışmıyor. Forum defalarca TOD'un ön ucunun çok plakalı bir elektromanyetik debriyaj içerdiğini söyledi, transfer kutusu şemasını dikkatlice inceledim, orada bir elektrikli manyetik debriyaj bulamadım, filibir gibi bir mekanizma var gibi görünüyor, ve sanırım bir kayık var. bizzat demonte ve TOD bilenlere sorular:
1. Parça 47384.47384 (yay ve kam) - bu nedir ve neden?
2. Madde 47368 (kuplaj) olarak adlandırılır - bu “el manyetik kuplaj”, o zaman bunun kabloları nerede?
3. Neye bulaştım, neye hazırlanmalıyım?

Leningradetler
MODERATÖR
GURU EL YAPILMIŞ

Kayıtlı: 25.10.2006
Mesajlar: 1619
Moskova'dan
Teşekkürler:
sen - 119
senden - 0

Ürün 47384, ön kardan kaplini için bir solenoid bobindir
Parça 47368 - Ön Kardan Debriyaj Debriyaj Paketi

manyetik kavramayı değiştir
Fiyatı yaklaşık 3 ila 7 bin ruble.

Kayıtlı: 03/16/2007
Mesajlar: 44
Yer: Dolgoprudny Moskova. bölge
Teşekkürler:
sen - 1
senden - 0

1 dakika sonra eklendi:

Kayıtlı: 03/16/2007
Mesajlar: 44
Yer: Dolgoprudny Moskova. bölge
Teşekkürler:
sen - 1
senden - 0

AlbayU
MODERATÖR
GURU EL YAPILMIŞ

Kayıtlı: 07/26/2006
Mesajlar: 972
Gönderen: St. Petersburg
Teşekkürler:
13 yaşındasın
senden - 1

Preved, Lyovchik amca!
Vicdanlı bir tamirci büyük olasılıkla önceden tavsiyelerde bulunmaz. Önce sökün, sorun giderin, ardından gerekli parçaları satın alın ve monte edin.
Belki debriyajı veya transfer kutusu için kontrol ünitesini değiştirmeniz gerekebilir, bu arada transfer kutusunda bir saat boyunca hata yok mu?
Ben bir transfer kutusu uzmanı değilim, ancak TOD'un sürüş koşullarına bağlı olarak ön ve arka akslardaki tork oranını değiştirdiği gerçeğine bakılırsa, transfer kutusu kontrol ünitesi oldukça fazla sayıda parametre ölçer - dönüş hızından aktarma kutusu milleri motor çalışma modlarına geçer ve bu durumda elektromanyetik bobin üzerinde zamanla değişen, muhtemelen darbeli bir voltaj gelebilir.
Ancak bu elbette spekülatif bir akıl yürütmedir.

_________________
Saygılarımla (en iyi dileklerimle), Alexey
sorento 2.5 manuel şanzıman 2009

Yağlar, katkı maddeleri ve yağlayıcılar hakkında forum

İleti Gubkin » 11 Ocak 2016, 09:59

3. Yağ önerileri

1) Yağ seçimi için genel kataloğa göre, orijinal yağ tavsiye edilir.
TOD yağını transfer etmek için Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) Bunu hiçbir talimatta bulamazsınız. Bu yağlar, riski size ait olmak üzere denenmiştir, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, mükemmel bir şekilde çalışırlar.
Bunlar LSD (Sınırlı Kayma veya sürtünme) diferansiyel yağlarıdır

Debriyaj paketine sahip sınırlı kaymalı diferansiyel, transfer kutusuna son derece benzer.
Ben bizzat Mobilube Syn LS 75w-90'ı kullandım ve deneyim olumluydu. Sarsıntı olmadan sorunsuz bağlanmadan önce. Çünkü Dehron'da oluyor.

Doldurulan yağın hacmi - 1,7 l

Çözüm
- Bu transfer kutuları için bazı özel yağlar aramayın (Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130 gibi)
- İyi bir MOBIL ATF LT 71141 seçimi (bu arada Audi için eski 5HP19 makinelerinde tavsiye edilir), görünüşe göre normal Dexron III'e kıyasla daha yüksek sürtünme özelliklerine sahip
- Talimatlardaki yağı değiştirme sıklığı son derece yetersizdir. Talimatlara göre yakıt ikmali normal şartlar için süresiz, ağır şartlar için ise 90 bin km.
Uygulamada, 15 bin km'den sonra Dehron'da gerizekalılar zaten görünüyor. Bu nedenle, bu aralık optimaldir.
- Sık arazi kullanımı için Limited Slip 75w-90 yağları seçmek daha iyidir. Bu, zorlu koşullarda oldukça hızlı esneyen zincirin ömrünü büyük ölçüde uzatacaktır.
– xDrive sistemli BMW'deki benzer transfer kutuları (ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700 transfer kutuları) Shell TF0870 özel yağı (diğer adıyla BMW 83220397244) gerektirir. Viskozite açısından bu yağ, Dexron VI'nın bir analogudur. Ancak broşürlerde zincir yok. Söylemiyorum, ancak bu yağı satın almak pahalı veya zorsa, normal Dexron 3 veya MOBIL ATF LT 71141 sorunsuz uymalıdır.

Sorento 2013'te sürücü kapısının kilit silindirini değiştirmenin maliyetini söyle. [. ]

Bir yan (sürücü solu) hava kanalı saptırıcısı olup olmadığını söyle? Fiyat ve maliyet [. ]

İyi günler, 2000'de yaklaşık 1 litre tüketimde Kia Tohum 2010 için bir maslozher var, çünkü Nedeni soru? [. ]

1) Hidrolik direksiyon çalışmıyor, sıvı seviyesi normal. 2) Kontrol motoru ışığı yanıyor, tarayıcı diyor [. ]

Aşağıdaki işlerin maliyetini söyleyin Yağ değişimi + filtre Hava filtresi değişimi Salon değişimi[. ]

Kia Rio. 2005 vagon otomatik, kilometre 160 bin km. Triger kayışını atladı ve her şey kaplandı. [ ile mümkündür. ]

Motoru bir sözleşme ile değiştirmek istiyorum. Motoru değiştirebilir misiniz ve ne kadar olacak [. ]

E.U.R yerlisinin herhangi bir nedenle reddedilmesi çok pahalı, ne değiştirilebilir? [. ]

Ana Sayfa » Kia tamiri » Transfer kutusu onarımı Kia Sorento BL

Transfer kutusu onarımı Kia Sorento BL

modeli: Kia Sorento BL
vücut tipi: istasyon vagonu
Yıl, kilometre: 2005, 123.500 km
Şanzıman, sürücü: otomatik, tam
Motor: 3.5 benzin

Dilekçe nedeni bir araba servisine Kia Sorento "Otomatik Mig":

sorento transfer kutusu tamiri

Sorunun açıklaması (dağıtıcı - mal sahibi tarafından teşhis edilen hatalar):

artan sürüş gürültüsü
ani hızlanmada şanzıman sarsıntısı

teşhis bildiriler aşağıdakileri ortaya çıkardı:

Transfer kutusundaki düşük yağ seviyesi, erken dişli aşınmasına neden olur.

Tamamlanan işler:

transfer kutusunun çıkarılması ve takılması
el ilanı onarımı

Kullanılan sarf malzemeleri:

Transfer kutusu Kia Sorento için yağ

sorento transfer kutusu tamiri

Kia Sorento'daki transfer kutusunun onarım maliyeti, oto tamir merkezinin ustası ile kontrol edilebilir.

TOD'u şahsen tanıyan ve anlayanlara sorular:
1. Parça 47384, 47384 (yay ve kam) adı altında - bu nedir ve ne? için
2. (Bu) denilen madde 47368 bir kavramadır ve bir "el manyetik kavrama" vardır, buna giden teller nerede?
3. Neye ulaştım, neye baktım

Hazırlamak? TOD, çalışma notlarıyla ilgili tüm konuları bulamadı, bu yüzden yeni bir tane oluşturuyorum, başlayacağım.
İlk konu: Geçen hafta sonu düz karda takıldım ve ön ucun alçak olmadığını öğrendim; çalışır, karakteristik bir itme ile açılır, vites küçültme lambası yanar ve ön uç dönmez. Arabayı garaj koşullarında astım, her şey yolunda gidiyor: benim için vitesi açıyorsun (otomatik şanzıman), dönmeye başlıyor, arkada yarım tur, sonra öne bakmaya başlıyor (ön olmalı Dikkatli olun, fark gözle fark edilmez, ilk başta her şeyin bir anda dönmeye başladığını düşündüm) , çukurda otururken notu dinlerken ve hiçbir şey duymadım. Yani, benim durumumda ön uç yük altında çalışmıyor. Forumda, TOD çoklu plakasının ön ucunun bir elektromanyetik debriyaj içerdiği, transfer kutusu devresini dikkatlice incelediği, elektrikli manyetik debriyajın orada olmadığı, tek yönlü bir debriyaj gibi bir mekanizma olduğu görülüyor ve tekrar tekrar söylendi. Ben, bana öyle geliyor ki, ona bir kayık geldi.
TOD'u şahsen tanıyan ve anlayanlara sorular:
1. Parça 47384, 47384 (yay ve kam) adı altında - bu nedir ve ne? için
2. (Bu) denilen madde 47368 bir kavramadır ve bir "el manyetik kavrama" vardır, buna giden teller nerede?
3. Neyin içine girdim, neden yazıyorum?

Hazırlamak? iki hafta sonra

Arkadaşlar söyleyin ben doğru düşünüyorum;
Ve razdatka'yı sökmem gerektiğinden, zinciri hemen değiştirebilir miyim? (kilometre 137000km- zincir-ne)
yerli voltaj hangi fişlerde, hangi modlarda olmalı?
Çıkarmadan çalmak mümkün mü (47384 Detay - ön kardan bağlantı kaplininin elektromanyetik bobini)?
Genel olarak, daha kesin olarak nasıl kontrol edebilirim, ne satın almalıyım ve ne sipariş etmeliyim?

_________________
Pekala, git amca, Leva, hadi ağrıdan bahsedelim
Tekrar ediyorum, bildiriler konusunda Todo uzmanı değilim. Ama resimleri de seviyorum. anladığım kadarıyla, elektromanyetik debriyaj bobini ve 47384 çok plakalı 47368 ve birlikte dört tekerlekten çekişi bağlamak için bir elektromanyetik debriyaj oluşturuyor. Transfer kutusu için kontrol sinyalleri bloğuna bağlı olarak, bobin ya ısırır, serbest bırakır ya da debriyaj daha güçlüdür, bu da aslında koşullara bağlı olarak 10/90 ila 10/90 arasında değişen torkun akslar arasında dağılımına izin verir. 50/50. Ayrıca 0/100 (failsafe modu), belki onu izliyorsunuzdur. Ama tabii ki basit debriyaj aşınması da olabilir, daha önce şikayet ettiğini duymamış olmama rağmen.Ancak zaman zaman zincir hakkında sorular duyulur, böylece her ihtimale karşı bir şeyler satın alabilirsiniz, sadece kaçırmak katalog numarasıyla ana şey değildir. Forumlara bakılırsa, bazı meslektaşlarımız zaten bu Todovian tırmıkta (saldırıya uğrayan zincir farklı genişliklerde olabilir, ne kadar olduğunu anlıyorum).
Genel olarak, aynı soruyla, yine de Sorento forumlarında dolaşabilirsiniz, aynı varilden TOD'ları var.
Haydi

Hadi tartışalım.
yani Anlamına gelir. Benimkini kapattım ve daha önce tüm modlarda çalışmadığını görüyorum. daha doğrusu, tekerlekler dönüyor ama sadece elle onları hemen alıyorsun, böylece duruyorlar.

Sonra aşağıdakileri yaptı. Dört tekerlekten çekişi açması gereken razdatka'daki elektrik motorunu çıkardım. ve bakın işe yarıyor. Elimle tutmaya çalıştım ama olmadı.
Sonuçlar:
1. Denedim, ön kardanı yavaşlatmak gibi bir hata yapmadım. belki köprünün kendi kasasının içinde? Ama sanırım bir distribütör.
2. Vryatli'de bir şey (sürücünün tam olarak dahil edilmesinden sorumlu olacak bir elektrik motorundan başka bir şeyim olmadığı için). Ve onu ne bileyim. ama bence:
A) zincirle ilgili bir şey.
B) şemaya göre, anladığım gibi değil, rotasyon oraya iletilir. yakın debriyaj.
C) KIA'dan bir razdatka'nın etrafta yattığını ve orada belirli bir fiş fark ettiğini. alüminyum. belki o buradadır.

silindi ve bu kadar. Bir zincir için her davayı almayı düşünüyorum .. ve gidip razdatka'yı sökeceğim. başka kim tavsiye verebilir.

Önceden, JX!
biz olmadan ve şu anda Leva bunu çözecek. Oldukça ilginç gözlemleriniz. Ancak gerçek şu ki, TODovskaya, transfer kutusunun motorunda daha düşük bir vitese yönlendiriyor ve orada bir dizi vitesin indirilmiş dişlisini itmek için çatala ihtiyaç var ve görünüşe göre, başka hiçbir şey için değil. Bir debriyaj var tabii. Elektromanyetik bir bobin ve bir disk paketinden oluşur. Belki de teli bobine taşıdınız? Her durumda, dört tekerlekten çekiş olmadan bobin olmayacak.
yani Duc bir zincir satın alabilirsin, öyle, ama elbette kesinlikle öyle değil.

Che anlamadım. bu bobin nerede bulunur? ön aksta basit mi? hepimiz uzmanlarla tırmandık, ilk defa böyle bir razdatka gördüler. önce ön aksta pnömatik bir sistem aradılar. ama ona veda.

sürekli dört tekerlekten çekiş.
Paket kasasının içindeki elektromanyetik bobin. Eh, ve sürtünme disklerinin bildirileri, debriyaj çok Olmadan. Bu paketin TOD'un dingillerdeki moment oranını yönlendiremediğini söyleyebiliriz.

Cevap için teşekkürler. Fakat. Ne tür bir "kalıcı dört tekerlekten çekiş" hakkında konuştuğumuzla ilgili olmadığını anlıyorum. Bu modelin tüm açıklamalarında broşürler yazılmıştır: “Ön ve arka akslar (çıkarılabilir arka akslar) arasında hız farkı olduğu anda, yani tekerlek sensörleri kaymaya başlayacaktır. elektrik (otomatik olarak) elektronik, ön aksa nasıl bağlanır”. Stabilizasyonda! bu yüzden ön aksı çevirecek bir şey olması gerektiğini düşündüm. az önce de yapabilen bu motoru buldum.
Çalışmıyor ve hemen elektromanyetik sürtünme satın alıyor, bobin diskleri, zincir (bir şey dudağa gidiyorum.) ve transfer kutusunu çıkarmak için rulo mu açıyorsunuz?
Yavaş yavaş anlıyor gibi görünüyor:
Düşüncelerimi dinleyin (Transmisyon kılavuzu sayfasının TR-158 İngilizce versiyonuna göre):

1. Açıkça, buna TCCM sürücü tam kontrol ünitesi diyeceğimizi söylüyor:
A) Gaz kelebeği sensörünün konumu (Bu sinyalin ne işe yaradığını anlamadım) + ABS (Acaba ne zaman kapattım acaba),
B) frenler + nötr (görünüşe göre bunlar, zorunlu DÜŞÜK anahtarlama modunda açma koşullarıdır)

C) bir miktar ARKA HIZ ve ÖNDE kaç - HIZ anladım bunlar razdatka takılı olan arka ve ön dingillerin hız sensörleri. O? YA DA BEN BİR ŞEY YAPIYOR MUYUM?
D) anahtar modu düğmesinin kendisi.

2. Ve giden sinyaller
A) Motorda - broşürün dışında asılı olan aynı motor
B) elektromanyetik - EMC kavramasında

3. Hızlar tutarsız göründüğünde, TSCM devreye girmelidir: elektromanyetik “motor” ve transfer kutusunun içindeki dış kavrama. İNSANLARIN BU MOTORA İHTİYACI OLDUĞUNU AÇIKLAYIN.Ben (belgenin bu fotokopisinden anlaşılan) bir şekilde bir planet dişli kutusu içerdiğine hükmediyorum. yani, daha düşük olanı keser. bu bir aktarım mı?

4. Elektromanyetik kavrama sırayla ön aksı bağlamaya, yani torku devre üzerinden iletmeye başlar.

5. Soru: Örneğin, arka tekerlekler buz üzerinde kaymaya başlarsa. daha sonra sistem dört tekerlekten çekişi bağlamaya başlamalıdır. Eh, skor hala zincirde hiçbir yere gitmedi. Burada herkesin açık olduğu ve yardım ettiği açıktır. ve neden buna alçaltılmış bir kasa (kötü şöhretli motor) dahil edilmelidir. neyi anlamadım? 50 km/s hızla gidiyoruz, arka tekerlekler kaymaya başlıyor. ve bize ne olacak? düşük ya da ne? itme yok mu? “Belki” motoru sadece DÜŞÜK modda mı açılıyor? Ve Otomatik modda, sadece zincir mi? Sadece herhangi bir bağlantı şeması bulamadım.
Devre yalnızca otomatik moddaysa, soru yoktur.

6. Ön aksın olası arızalarına neden olur
1. bana uzandı - zincir olası değil! Neden: genellikle bir zincir çekildiğinde (özellikle bizim durumumuzda zincir gibi bir dişli takıldığında) gürültü, vuruntu vb. Ya da belki biri zincirimi çıkardı? orada :ag:

2. Elektromanyetik kavrama çalışmıyor. muhtemelen kaplinin viskoz aşınması nedeniyle. silindi ve her şey. Pekala, sadece değiştir ve bu kadar. kontrol etmek oldukça zor. Öncelikle voltajın sağlanıp sağlanmadığını kontrol etmek gerektiğini düşünüyorum. verilmişse, transfer kutusunu sökün ve debriyajda ne olduğunu görün. eğer aramazsan. kırılma veya zayıf temas.

İKİNCİ VAKAMI İSTİYORUM.

Bu arada panelde dört tekerlekten çekişin açık olduğunu gösteren bir sensör var. Yani paneldeki ışık benim için yanıyor. ama anlamı yok. tamamen mantıksal olarak, sensörün kendisi dağıtım motorunun üzerinde durur ve basitçe uç konumlarını izler. Öyle mi?

Eh, şimdiye kadar her şey gibi.
Herkese kocaman bir merhaba, kardeşim bir talihsizlik sonucu ortaya çıktı, sahip olduğunuz JX-250, bu saçmalığa benziyorum, birlikte çözelim.
çünkü motorun sadece planet dişli için gerekli olduğunu anlıyorum ve konumu DÜŞÜK tekerleğe çevirirken, TCCM ünitesi, aracın durduğu her şeyin sensörlerinden öğrenerek, motoru ağ üzerinde açar ve aynı zamanda el komutunu verir. Çok plakalı kavramayı açmak için EMC manyetik bobini - düşünmek için birkaç saniye (herhangi bir şekilde indirdim) ve dişli ve dört tekerlekten çekişin açık olması durumunda.
ABC sensörlerinden üniteye hız farkıyla ilgili bir TCCM sinyali geldiğinde ön yanar, ardından TCCM sinyali sadece EMC bobinine bir sinyal gönderir;
“” ARKA biraz HIZ ve ÖN HIZ - anladığım kadarıyla razdatka akslarına ön ve arka hız sensörleri takılı ””

-Ayrıca ihtiyacım olan şey için tam olarak anlamadım, muhtemelen TCCM bloğunun bir şey için, açılan her şey hakkında bir sinyale ihtiyacı var.
Tam sürüşü açmakla ilgili lambaya gelince, bu soruyu yaklaşık yarım yıl önce forumda sordum ve TOD'un bildirileri için açılmadığı, ancak yalnızca açıldığında yandığı yanıtını aldım. EST'nin bildirileri içindir.
JX-kendin, 250'de razdatkadaki yağın kalitesine baktın mı?
Ve anladın mı? henüz değil, öndeki fişimi çektiğimde bende çalışmadı, düşük olan da doğal olarak başlamadı ama düşük şalter lambası yandı, belki gerçekten elektrikle ilgili bir sorununuz var?
Bugün (telefonla) tanıdık bir "usta" ile "hiçbir şey"den gelen notlar hakkında konuştum Rolf yeni bir şey öğrenmedi, bu arada adam tek kişiydi, beni açmanın faydalı olduğunu öğrenmenin yararlı olduğu konusunda aydınlattı. Alçak dişli çatalın demontaj sırasında kırılması çok kolaydır, bu yüzden dikkatli olun.
Ben kendim bir zincir, çok plakalı bir debriyaj ve tüm contaları, ayrıntılar olacağı gibi, çok genel olarak almaya karar verdim.

Tüm eylemlerim hakkında detayların nasıl olacağını analiz edeceğim, her şeyi ayrıntılı olarak belirteceğim.
Konuyu takip eden herkese tekrar merhaba.
bir aslan
Preved, JX, Preved Amca Leva!
Gelin birlikte anlamaya çalışalım.
1.
A). gaz kelebeği konum sensörü.Dizelde gaz kelebeği yoktur, ancak bir konum pedalı sensörü (APS) vardır. TSSM, daha önce yazdığım gibi, akslar arasındaki anları 10/90'dan 50/50'ye kurnazca yeniden dağıtıyor. Güvenli hız aşırtma için sensör sinyali gereklidir. ABS'den yalnızca bir sinyalle ilgileniyor - “ABS çalışıyor”.
B) frenler ve nötr - evet, her şey doğru.
V). Arka Hız ve ön hız - transfer kutusu millerinin (kardanlar) dönüşü için hız sensörleri. uyumsuzluk Dönme hızlarında, sonuç olarak TCSM, ön ve arka aksların sert bir şekilde kavrandığı ve momentin 50/50 dağıtıldığı debriyajda bloke olur. Bu merkez diferansiyel kilidi gibi bir şey.

3. Motorun, Sorenta'da gördüğünüz çatalın kendisini kullanarak bir dizi düşük vitese takılması gerekiyor. Benim için başka bir şey, mesele benim için net değil, neden onun için yedi pozisyon var.

4. Elektromanyetik kavrama her zaman torkun bir kısmını ön aksa iletir, ancak çok plakalı kavraması ile bir interaks diferansiyel rolünü oynarken ön aksta hafif bir kaymaya izin verir. Sinyal üzerindeki bobinin dürtü niteliğinde olduğu ve frekansın, darbelerin eksenler üzerindeki momentlerin oranını yönlendirmesine izin verdiği izlenimini edindim.

5. Motor, her zamanki gibi sadece seçicinin DÜŞÜK konumunda açılır. razdatki AUTO modunda oynamaz.

6. Ben de sorunun elektromanyetik bobinde olduğunu düşünüyorum. Evet, büyük olasılıkla elektromanyetik bobinde veya konektörlerinde. çünkü ponizhayka açılırsa motor hala çalışıyor demektir. Zincir satın almaya değer olabilir çünkü buradaki insanlar zaten TOD bildirilerinde rastlamışlar.

Her şey gibi. Ve kalıcı dört tekerlekten çekiş tam olarak budur, yani. Ön aks her zaman zincire takılır, ancak aynı zamanda hareket moduna bağlı olarak farklı şekilde beslenir. Ve merkez diferansiyelin rolü, sizin için çalışmayan kötü şöhretli elektromanyetik kavrama (bobin + sürtünme diski paketi) tarafından gerçekleştirilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Düzenlenen Mesaj AlbayU: 31 Mart 2008 – 23:44

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85