Kendin yap ceylan 4x4 transfer kutusu onarımı

• Beğenmek
• sevmiyorum

22 Ara 2007

Herkese merhaba! Söyle kim bilir, engelleme açılmayı bıraktı. Yeni bir araba olduğunda, açıp kapatmak zordu, ama mümkündü.

Bir kitapta öğrettikleri gibi, ileri geri sallanıyor, çalışmayı bırakmadı, sadece paslandı, bende de aynı çöp var, açmak zor çünkü nadiren kullanıyorum

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Ara 2007

Bir kitapta öğrettikleri gibi, ileri geri sallanıyor, çalışmayı bırakmadı, sadece paslandı, bende de aynı çöp var, açmak zor çünkü nadiren kullanıyorum

Cevabınız için teşekkürler.Ben de sık kullanmıyorum ama her fırsatta her şeyi yağlamaya çalışıyorum.Her şey anahtarlama çubuğunda çıktı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Ocak 2008

Yeni bir Aralık ceylanı 33027 aldım ve düşük vites ışığının neyi açması gerektiğini anlamıyorum? çünkü diferansiyeli açtığımda turuncuyu açıyorum. Ve 4x4 vites kutusu yükseltildi mi yoksa 1997 modeli mi?

Hayır, olmamalı çünkü böyle bir ampul YOKTUR. Kontrol noktası kendi. Farklar: hız göstergesi sürücüsü için (RC'de) delik yoktur ve yerine PTO koyabileceğiniz bir kapak vardır.
ZY Location, lütfen konumunuzu belirtin.
Mesaj den773 tarafından düzenlendi: 17 Ocak 2008 – 21:48

Yeni bir Aralık ceylanı 33027 aldım ve düşük vites ışığının neyi açması gerektiğini anlamıyorum? çünkü diferansiyeli açtığımda turuncuyu açıyorum. Ve 4x4 vites kutusu yükseltildi mi yoksa 1997 modeli mi?

Bir rezerv başlatmadıkça, onun yanması için bir sebep yok ve bir ampul için yer yok. Diferansiyel kilidi parlıyor, böylece onunla kaldırımda araba sürmezsiniz ve sırasıyla uçup gidersiniz. ve düşürmek onu etkilemez. Kontrol noktası aynıdır, sadece diferansiyelin kollarını monte etmek için delikler açılır ve indirilir ve kapakların diğer tarafında KOM'u takmak için frezelenir ve metal bir plaka ile kapatılır. Vites sayısı maalesef aynı, köprülerde 5.125

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Ocak 2008

viteslerim zorlukla takılıyor ve sürüş esnasında vites kutusunun altından sürekli iki farklı ses geliyor. 300 km'lik bir araba için böyle mi olmalı?

Sesler hakkında daha ayrıntılı ve “zorluklu transferler” - ithal bir debriyaj (ilgili konulara bakın) ve sentetik şanzıman yağı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Ocak 2008

20 km'den hareket ederken ortaya çıkan ilk kriket (çıngıraklar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. ikinci vızıltı sanki tekerlekler dengesizmiş gibi, titreşim hissedilir.

Birincisi büyük olasılıkla pk'nin kollarından. İkincisi, kardan milleri (dengeleme ustasıyla konuştum - dengelemek gerekiyor çünkü bunu fabrikada yapmıyorlar), ancak tekerlekleri dengelemekle başlamanız gerekiyor.

20 km'den hareket ederken ortaya çıkan ilk kriket (çıngıraklar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. ikinci vızıltı sanki tekerlekler dengesizmiş gibi, titreşim hissedilir.

İlk cırcır böceği büyük olasılıkla alçaltılmış ve kilitleme kollarının uçlarındaki ve sırasıyla çubukların uçlarındaki pk tarafındaki rondelalardır. Sürüş sırasında elinizi bu kollara koyun, gürültünün daha az olup olmadığını kontrol etmek kolaydır. 35 tkm için itme üzerindeki pk'nin yanından, onu bulana kadar çıkış 0,5 mm oluşturuldu. Doğal plastik olanlar yerine bir hortum parçasından kauçuk rondelalar koyarak çok basit bir şekilde kürlendi. her şeyi bir kerede değiştirmek daha iyidir. 90 km'den daha yüksek bir hızda yerli kauçuk k-139, sırt nedeniyle böyle karakteristik bir gürleme ile motordan daha yüksek ses çıkarır

• Beğenmek
• sevmiyorum

20 Ocak 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

04 Şub 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Mayıs 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Mayıs 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

rusha68 22 Mayıs 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

27 Ekim 2008

Bugün, razdatka'yı kontrol etmek için elektrikli sürücüyü başarıyla test ettim. Bunun için bir Muskovit'ten iki silecek motoru kullanıldı. Çerçeveye aittirler ve üzerlerindeki hareketli kollar doğrudan çubuklara kesilir.
Her şey, şimdi ülkeye 4 saatlik bir yolculuk, beynimi radyoyu boğan bir çınlama ile delmeyecek. Panelde sadece iki ekstra düğme https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Bir yerde bir fotoğraf gördüm, ESP'den elektrik motorları takmışlar. Ayrıca işe yaradı. Stüdyodaki sürecin fotoğrafı ve açıklaması!
Gönderi den773 tarafından düzenlendi: 27 Ekim 2008 – 16:58

Bir ceylan için 4x4 transfer kutusu, torku motordan diğer tahrik mekanizmalarına dağıtan ve şanzımandaki vites sayısını da artıran bir ünitedir.

Ceylan için transfer kutusu 4x4

Transfer kutusu, motordan gelen torku şanzımandaki vites sayısını da artıran diğer tahrik mekanizmalarına dağıtan bir ünitedir.

Cihaz, dört tekerlekten çekişli araçların ayrılmaz bir parçasıdır. İlk ulaşım analogları sadece geçen yüzyılın başında ortaya çıktı. Sadece otoyolda ve arazide yapılan yarış yarışmalarına yöneliktiler ve bir binek otomobiline benziyorlardı. O zamanın halkı, gelişmeyi sadece şımartıcı olarak görüyordu. Bir dizi manipülasyondan sonra, modern analogların görevlerini yerine getiren bir transfer kutusu üretildi.

Akslar arasındaki güç dağıtım yöntemine bağlı olarak, zamanımızın ceylanı için 4x4 transfer durumu çeşitlidir:

• Tahrik akslarından birinin zorla kapatılması olasılığını sağlamayan diferansiyel tipi bir akslar arası tahrik ile. Benzer bir kutuya sahip otomobiller, ön aksın sürekli çalışması ile karakterize edilir. Geçişi artırmak gerekirse, merkez diferansiyeller cebri engellemeye geçer.
• Ön tahrik aksının zorla kapatılması olasılığını sağlayan diferansiyel tip bir merkez tahrik ile. Tek bir ana dişlinin kullanılması nedeniyle, bu tip böyle bir popülerlik kazanmıştır.
• Manüel olarak bağlantısı kesilmiş ikinci bir tahrik aksına sahip blokaj tipi bir interaks tahriki ile veya tekerlekler kaydığında otomasyon yardımı ile. Sert bir yüzeyde sürerken benzer bir kutuya sahip otomobiller, ön aksın devre dışı bırakılmasını sağlar. Bu durum yakıt tasarrufu sağlamaya ve lastik aşınmasını azaltmaya yardımcı olur.
• Yanlış hizalanmış tipte tahrikli miller ile. Ara mil yoktur. Ana avantajlar: kompaktlık, gürültüsüzlük, yüksek verimlilik.

4x4 transfer kutusu, aracın tüm tahrik aksları üzerindeki kuvvetlerin dağılımından sorumludur. Ek uygulaması, sürüş ön aksının çalıştırılması ve durdurulmasıdır. Temel olarak, bu tür ceylan iki kademeli bir dişli kutusu ile karakterize edilir. Çalışması dişli oranını etkiler, sonuç olarak vites sayısı iki katına çıkar.

4x4 ceylana doğrudan şanzıman başlatılırken, ilk vites oranları sırası ve indirirken ikincisi tanıtılır. Bu faktör, arabanın çeşitli yol koşullarında geçişini belirler.

Arazi ceylanı, ön aks devreye girdiğinde vites küçültme olasılığını engelleyen bir tasarımla karakterize edilir. Bu tip bir cihaz, arka aksı büyük tork aşırı yüklerine karşı duyarsız hale getirir.

Gazelle için transfer kutusu cihazı 4x4

Bir ceylan için 4x4 transfer kutusu aşağıdaki ana bileşenlerle karakterize edilir:

• Tahrik mili;
• arka aks tahrik mili;
• ön aks tahrik mili;
• merkez diferansiyel;
• merkez diferansiyeli bloke eden bir cihaz;
• dişli veya zincirli şanzıman;
• vites küçültmek.

Ana etki kuvveti olarak tork, aktarma kutusundan dişli kutusundan tahrik milinden geçer. Merkez diferansiyel, akslar arasındaki tork dağılımından sorumludur. Buna karşılık, farklı açısal değerlere sahip hızlarda dönmeye neden olur.

4x4 ceylan için çeşitli merkez diferansiyeli iki tip içerir:

• simetrik, torkun düzgün dağılımını karakterize eder;
• asimetrik, farklı bir tork dağılımı oranını karakterize eder.

Ön ve arka aksları sağlam bir şekilde bağlamak için 4x4 ceylan için bir diferansiyel kilidi sağlandı.

Zincir tahrikinin görevi, torku dişliler ve tahrik zincirleri içeren ön aksa iletmektir.. Dişlinin bir zincirle değiştirilmesi olur. Ve otomatik olarak bağlanan tipte bir transfer kutusuna sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, bir konik dişli formuna sahiptir.

Vites küçültme, arazide sürerken torku artırma rolüne atanır. Burada planet dişli kutusunun tasarımı ödünç alınmıştır.

Deforme olabilen zeminler üzerindeki hareket, genellikle, hareket direnci kuvvetinin toplam bileşeninin değeri iyi olduğundan ve tekerleklerin destek yüzeyine yapışma kuvveti önemsiz olduğundan, parazitik gücün sirkülasyonu anlamına gelmez.

Ceylan için 4x4 transfer kutusu, rejim operasyonu ile karakterize edilir:

Diğer modlar diferansiyel tarafından yönlendirilir.

1. Birlikte verilen aşırı hızlanma koşuluyla kilidi açılır. Tork bölümü 1:2 oranındadır.
2. Dahil edilen vites büyütme koşuluyla engelleme. Tork bölümü, tekerleklerin tutuşuna ve yüzeye bağlıdır.
3. Vites küçültme koşuluyla kilidi açın. Tork dağılımı 1:2 oranı ile temsil edilir.
4. Vites küçültme koşuluyla engelleme. Tork dağılımı, kaplama ile lastiklerin tutuşuna bağlı olarak gerçekleştirilir. Ön ve arka aksların işleyişi ayrılmaz bir şekilde karakterize edilir. Bu mod en yüksek açıklık derecesine sahiptir.

Transfer kutusu sürücüsü

1 – kilitleme kavramasının çatalı

Tahrik ve ara millerin detayları

1 - flanş;
2 - salmastra kutusu;
3 - baskı yatağı halkası;
4 - ön yatak;
5 - tahrik mili;
6 - en yüksek vitesin dişli çarkı;
7 - merkez;
8 - debriyaj;
9 - düşük vites;
10 - burç;
11 - arka yatak;
12 - yatak ayar halkası;
13 - ara mil yatakları;
14 - ara mil

Transfer Kutusu Diferansiyel Parçaları

1 - tutma halkası;
2 - yaylı rondela;
3 - yatağın ayar halkası;
4 - diferansiyel muhafazasının yatakları;
5 - tahrikli dişli;
6 - ön diferansiyel kasası;
7 - ön aks tahrik dişlisi;
8 - bir uydu ekseninin kilit halkası;
9 - uydu;
10 - arka diferansiyel kasası;
11 - destek rondelası;
12 - arka aks tahrik dişlisi;
13 - uyduların ekseni;
14 - uyduların ekseninin yaylı rondelası;
15 - destek rondelası

demontaj
PROSEDÜR
1. Transfer kutusunu yıkayın ve yağı boşaltın.
2. Sökmek için transfer kutusunu standa sabitleyin ve tespit somunlarını gevşetin
tahrik milindeki ve ön ve arka aksların tahrik millerindeki flanşlar.

3. Sabitleme somunlarını çevirin ve bir karter çıkarın
1 ön aks tahrik tertibatı, kapaklı
2, kol, çatal, kilitleme debriyajı
diferansiyel ve ön tahrik mili ile
köprü. Hız göstergesi sürücüsünün muhafazasını 3 çıkarın
tahrikli dişli ile montaj
hız göstergesi.

10. Ön kapağı 4 ile birlikte çıkarın.
diferansiyel, ardından yükleyin
rulman ayar halkası
diferansiyel 3 ve ön kapaktan çıkarın
diferansiyelli yatak tertibatı (1 -
ara mil, 2 - tahrik mili).

11. Tahrik ve ara yatakların arka yataklarından ayar halkalarını çıkarın.
şaftları ve her iki şaftı da transfer kutusundan çıkarın: tahrik ve ara.
12. Tahrik milini bir mengeneye sıkıştırarak baskı halkasını ve arka yatağı 11 çıkarın,
evrensel bir çektirme kullanarak. Alt dişliyi 9 tahrik milinden çıkarın
manşon 10 ile birlikte şanzıman, vites değiştirme debriyajı 8, debriyaj göbeği 7,
en yüksek dişlinin 6. dişlisi (bkz. Şek. Tahrik ve ara millerin ayrıntıları).
13. Segmanı 1 ve yaylı rondelayı çıkaran diferansiyeli sökün
2 ön yatak (bkz. Şekil Transfer kutusu diferansiyel ayrıntıları).

14. Arka ve ön yatakları çıkarın.
diferansiyel muhafazası kullanılarak
üniversal çektirme 1 - А.40005/1/6 ve durdur
67.7853.9559 - 2 (3 - yatak).

15. İletilmiş bir diferansiyel dişli çarkının sabitleme cıvatalarını çevirin, riskleri not edin
diferansiyel yuvalarında, birbirlerine göre karşılıklı düzenlemeleri ve
gövdeyi ayırın.
16. Diferansiyel tahrikli dişliyi çıkarın.
17. Tespit halkalarını 8 ve yaylı rondelayı 14 çıkarın, ardından aksı dışarı doğru bastırın
uyduları çıkarın ve uyduları çıkarın ve dingil tahrik dişlilerini destekle birlikte sürün
pullar (bkz. Şekil Transfer kutusu diferansiyelinin ayrıntıları).
18. Karterdeki aşınmış veya hasarlı yağ keçelerini bastırın
ön aks, ön yatak kapağından ve arka kapaktan.
19. Bir askı braketinin yastığının eksenlerinden somunları çevirin ve toplama sırasında kolları çıkarın.

toplantı
PROSEDÜR
1. Transfer kutusunun montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
2. Merkez diferansiyeli, mahfazalarının üzerindeki işaretleri yanmayacak şekilde hizalayarak monte edin.
bu düğümün dengesini boz.
3. Yaylı rondelayı, kör deliğin yanından uyduların eksenine takın.
aks ucu.
4. Her bir aks tahrik dişlisinin eksenel boşluğu 0-0,10 mm olmalıdır ve
dişlilerin dönmeye karşı direnç momenti 14,7 Nm'yi (1,5 kgfm) geçmemelidir.
5. Boşluk artarsa, destek pullarını daha kalın olanlarla değiştirin; Eğer
en büyük destek rondelalarını takarken belirtilen boşluk elde edilemez
dişlileri aşırı aşınmalarından dolayı yenileri ile değiştirin.

6. Önde gelen 1 ve ara 2 mil
transfer mahfazasına takılı
Aynı anda kutular.

7. Yatakların gövdeye bastırılması
mandrel ile diferansiyel tokatlamak
67.7853.9558 (1).

8. Kapaklara ve karterlere takmadan önce contaların çalışma yüzeylerini yağlayın.
gres Litol-24.
9. Vida bağlantılarını torka sıkın.

10. Transfer kutusu millerinin somunlarını sıkıştırırken
kutular mandrel kullanır 67.7820.9520 (1)
(2 - flanş tutucu).

11. Montajdan sonra, transfer kutusunu dolgunun alt kenarına kadar yağ ile doldurun.
delikler.

4 × 4 araçlarda, simetrik merkez diferansiyelin zorunlu kilitlenmesi ve manuel kontrol ile iki aşamalı bir transfer kutusu kurulur.

Aktarma kutusu cihazı, şekil 2'de gösterilmektedir. 4.26 ve şek. 4.27. Transfer kutusunun 4 ve 8 karterlerinde (Şekil 4.26), alüminyum alaşımdan döküm, birincil 16, ara 45 miller, flanşlı ön ve arka aksların tahrikinin 37 ve 23 milleri, uyduların kutusu 41 ve diferansiyelin dişlisi 33, yataklara monte edilmiştir. Diferansiyelin yataklarının 25 eksenel boşluğu, montaj sırasında kontrol mekanizmasının kapağına 38 yerleştirilmiş contalar 35 tarafından ayarlanır.

1. koruyucu halka;
2. manşet;
3. contalar;
4. ön karter;
5. itme rondelaları;
6. contalar;
7. vites küçültme;
8. arka karter;
9. vites değiştirme debriyajı;
10. üst dişli;
11. itme rondelaları;
12. contalar;
13. arka kapak;
14. arka giriş mili yatağı;
15. tutma halkaları;
16. birincil şaft;
17. ara mil arka yatağı;
18. hız göstergesi tahrikli dişli;
19. hız göstergesi tahrik dişlisi;
20. yaylı rondela;
21. sabitleme topu;
22. tutma halkaları;
23. arka aks tahrik mili;
24. rulmanlar;
25. diferansiyel yatak;
26. aks dişlisinin destek rondelası;
27. cıvata;
28. uydu;
29. aks dişlisi;
30. boşaltma tapası;
31. uydu ekseni;
32. uydu destek yıkayıcı;
33. Diferansiyel dişli;
34. contalar;
35. ayar pedleri;
36. diferansiyel kilit kavraması;
37. ön aks tahrik mili;
38. kontrol mekanizmasının kapağı;
39. tutma halkaları;
40. aks durdurucu;
41. diferansiyel pinyon kutusu;
42. tutma halkaları;
43. ön ara mil yatağı;
44. ön kapak;
45. ara mil;
46. tutma halkaları;
47. vida;
48. ön giriş mili yatağı;
49. flanş

Vites değiştirme ve diferansiyel kilit mekanizması:

1. ara çubuk;
2. kök bezi somunu;
3. conta bileziği;
4. yıkayıcı;
5. kök mühür;
6. diferansiyel blokajının dahil edilmesi çatalı;
7. vites değiştirme çatalı;
8. vites kolu;
9. ara kol;
10. kök kafa;
11. Mantar;
12. cıvata;
13. ara kolun ekseni;
14. tutucu top;
15. tutma yayı;
16. diferansiyel kilidi etkinleştirme sensörü;
17. diferansiyel kilit kolu

Şaft desteklerinin ve kontrol mekanizmasının çubukları için deliklerin gerekli hizalanmasını sağlamak için karterler, arka karter 8 içine bastırılan kavilalar üzerinde ortalanır ve on dört cıvata ile birbirine bağlanır.

Transfer kutusundaki tüm dişliler heliseldir. Giriş milinde, alt 7 ve daha yüksek 10 dişlilerin dişlileri, bir dişli bloğu şeklinde yapılmış ara milin dişlileriyle sürekli olarak birbirine geçen bronz burçlar üzerinde serbestçe döner. Kamaların üzerindeki giriş miline kayar bir debriyaj 9 takılmıştır.Üst vitese geçtiğinde vites değiştirme debriyajı geriye, düşük vitese geçildiğinde ise ileriye doğru hareket eder. Ara milin (45) dişli bloğunun jantlarından biri, uydu kutusuna cıvatalar (27) ile bağlı olan diferansiyelin dişlisi (33) ile sürekli bağlantı halindedir.

Uydu kutusunun içine, aracın ön ve arka akslarının tahrik millerinin yivli uçlarında bulunan yan dişliler 29 ile sürekli olarak birbirine geçen iki uydu 28 ile bir dingil 31 monte edilmiştir. Ön aksın tahrik milinde, dişlilere diferansiyel kilidini devreye sokmak için bir kavrama 36 yerleştirilmiştir. Diferansiyel kilitlendiğinde, hareketli kavrama, şaftı 37 uydu kutusuna sıkıca bağlar. 9 ve 36 nolu kaplinlerin oluklarında, cıvatalar ve yaylı rondelalarla çubuklara monte edilen 7 ve 6 nolu dahil etme çatalları (bkz. Şekil 4.27) bulunmaktadır.

Transfer kutusundaki diferansiyel kilidi ve vites değiştirme, eksen 8 üzerine monte edilmiş kollar 1 ve 2 (Şekil 4.28) kullanılarak, dişli kutusuna iki cıvata ile sabitlenen brakete 9 bastırılarak gerçekleştirilir.

Transfer kutusu ve sürücüsü:

1. vites kolu;
2. diferansiyel kilidi kavrama kolu;
3. yastıklar;
4. vida;
5. elbise kolu;
6. rögar kapağı;
7. çekiş;
8. kontrol kollarının ekseni;
9. kontrol kolu braketi

Diferansiyel kilidi, hem transfer kutusundaki en düşük vitesle hem de en yüksek vitesle devreye alınabilir.

Transfer kutusu onarımı Gazelle, Sable - 2000 ruble

• VAZ şanzıman tamiri
• Zhiguli "Klasik"
• Niva ve Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• kartopu çiçeği
• Largus
• hibe
• GAZ kontrol noktası onarımı
• ceylan, samur
• Volga
• Valday
• Çim
• Yabancı araçların kontrol noktalarının onarımı
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62/72/78
• Kontrol noktası Moskvich'i onarın
• İZH Oda
• UAZ şanzıman tamiri
• UAZ Somun, Vatansever, Avcı

Rusya ve BDT genelinde teslimat!

Nizhny Novgorod, Moskova, Ulyanovsk ve Vladimir genelinde ücretsiz gönderim!

Avtohis firması, fabrikada üretilen ve üretim sürecinde çok seviyeli kalite kontrolünden geçirilen GAZ araçları için orijinal parçalar satmaktadır. Bu tür parçaların güvenilirliği, otomobil pazarında sunulan sayısız el işi analogundan çok daha yüksektir.
Bununla birlikte, markalı bir broşürün fiyatı «samur» Çinli ustaların ürünlerinden biraz farklı. Ancak, fabrika yapımı bir ünite satın almanız önerilir. Herhangi bir yol koşulunda çalışırken sorun olmaması ve uzun bir çalışma süresi, satın alındıktan sonraki ilk aylarda ek maliyetleri fazlasıyla karşılayacaktır.

Transfer kutusu, bir arabanın en güvenilir parçalarından biridir. Dağıtıcının tamamen değiştirilmesi genellikle aşağıdaki durumlarda gerçekleştirilir:

• montajın çoğu elemanının kritik aşınması;
• kaplama ile şok teması veya bir kazadan kaynaklanan hasar.

Diğer durumlarda, arızalı bileşenlerin tek tek değiştirilmesi yeterlidir. Dağıtıcı, sorunların ortaya çıktığını derhal bildirir: ünitenin çalışması sırasında yabancı gürültü var ve modlar arasında geçiş yaparken zorluklar ortaya çıkıyor.

Avtohis online mağazası, müşterilerine yerli üretim otomobiller için orijinal yedek parçaları uygun koşullarda satın alma fırsatı sunuyor. Doğrudan üreticilerden doğrudan tedarik kanalı sayesinde, Sobol Gas için fabrika fiyatına bir dağıtıcı satın almayı teklif ediyoruz. Bireysel yaklaşım ve her müşterinin ihtiyaçlarını karşılamak şirketimizin ana prensibidir.

Transfer kutusu, tüm tekerleklerden çekişli araçların ayrılmaz bir parçasıdır. Motor torkunun makinenin tahrik tekerleği aksları arasında dağıtılmasından sorumlu olan bu cihazdır.
Modern broşürler, dört tekerlekten çekişi veya akslardan yalnızca birini açma olasılığını sağlar. Arka aks dişli kutusunun tasarımına benzer bir merkez diferansiyel sistemi, otomobilin tekerleklerinin farklı hızlarda hareket etmesini mümkün kılar ve bu cihazın zorla bloke edilme olasılığı, zorlu yol bölümlerinin kolayca üstesinden gelmenizi sağlar.

Dört tekerlekten çekişli GAZ Sobol 4x4 için dağıtıcı, Gorky Fabrikası'nın otomobilleri için geleneksel bir işlevselliğe sahiptir:

• üç konumlu kumanda kolu: dört tekerlekten çekişin açılması, yalnızca arka aksın ve boş konumun etkinleştirilmesi (her iki aks da kapalı);
• düşük ve yüksek vites modları;
• manuel engelleme olasılığı ile merkez diferansiyel.

Dağıtıcının tüm elemanları, sızdırmaz kapaklı metal bir karter içine yerleştirilmiştir. Ünitenin bakımı, yağın kontrolü ve değiştirilmesine indirgenmiştir. Kutu, sorunların ortaya çıktığını önceden bildirir: ünitenin çalışması sırasında yabancı gürültü ortaya çıkar veya çalışma modları değiştirilirken zorluklar ortaya çıkar.

Avtohis şirketi, müşterilerine GAZ araçları için orijinal yedek parça ve bileşenler sunmaktadır. Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın enerji santralleri ile toplama için özel olarak yapılmış bir Gazelle 4x4 için bizden bir razdatka satın alabilirsiniz. Satışa sunulan tüm ürünler, yerleşim sürecine uygun olarak yüksek kaliteli parçalardan monte edilmekte ve bitmiş ürün şeklinde zorunlu testlerden geçmektedir.

Bu ürünü satın almak isteyenler için link.

bir ceylan için razdatka gazı 66.

Tam video değil. Daha sonra ekleyeceğim.

Bir dağ yolunda tüketim. Motor 405. Sürücü ve 200-250 kg kargo. Trafik sıkışıklığında durmadım, sıcaklık -3-5 C idi.

Gazelle'deki Multimod dağıtıcının SWAP'ı hakkında küçük bir video. Gazelle 4x4 Dağıtım anahtar teslimi çok modlu moduna genel bakış ve eksiler.

Sobol 4x4 SUV, transfer kutusu kol çubuklarının ve kurulumunun iyileştirilmesi nedeniyle daha sessiz hale geliyor.

Ünlü "Kırmızı" Sable, 36. tekerlekler ve yeni bir transfer kutusu ile donatılmıştır.

Arka kardanı dengelemek için verdim ve ön aksta sürdüm (yani, bağlı dört tekerlekten çekiş.) Ne at.

ZIL-131 transfer kutusunun ön tahrik aksı dişlisi devrilmiş olarak GAZ66 çerçevesine montajı.

Montajı çerçeveye taşıdı. Top uçlu çubuklar.

Dispenser Gas-66'nın pnömatik kontrolü.

Sobol 4x4 transfer kutusundaki kusurlar.

Montaj ve ayar özellikleri (işlem talimatlarda açıklanandan farklı değildir) Askeriye referansı.

Kullanılmış yedek parça, dişli kutusu, pompa, ekipman satışı ile uğraşıyorum. Telefonum: 0936289657 Viber, 0965602421 Takma adım açık.

GAZ Reid Sport yarış ekibinin "Sable" savaşının vites kutusu hakkında bir makalenin ardından, bu araba üzerinde vites kutusu ile birlikte çalışan transfer durumu hakkında birçok soru ortaya çıktı. Sorular olduğunda, cevaplar olacaktır.Ekibin teknik direktörü Ivan Sedov, yalnızca EX-ROADmedia okuyucuları için, Sobol 4x4 yarış arabasının tasarımıyla ilgili başka bir sırlar grubunu ortaya koyuyor.

İncelemelere göre, halk "ateş toplarımızda" kullandığımız transfer davası (bundan sonra - RK olarak anılacaktır) hakkında daha fazla bilgi edinmek istedi ve bu nedenle bilgiler prensipte uzun süre toplandı, ama neden ben yoktum? yayınlamak için acele et? Evet, çünkü acelem yoktu ... Bilgiler oldukça sıradan olduğu ve Korelilerin iyi bir RK ile ne kadar havalı olduğu hakkında konuştuğu ve onu Rusya'daki otomobil fabrikalarından birine başarıyla sattığı için hiçbir arzu yoktu. tembeldi ya da belki de kendi razdatku'sunu geliştiremedi, istemediğimden değil, hatta bir şekilde utandım ...

Pekala, en az dirençli yolu seçtik ve bir çözüm bulduk - şimdiye kadar kullandığımız dişli kutusuyla aynı üreticinin dişli kutusunu benimsedik - dört tekerlekten çekişli Sable'ın standart dişli kutusunu çekmeyen Dymos - sadece çekmez ve kırılır. Bu yüzden şimdilik stok RK Dymos'a biniyoruz.

Kazakistan Cumhuriyeti'nin özellikleri hakkında biraz:

• Dört tekerlekten çekiş - Yarı Zamanlı - kalıcı arka, geçmeli ön.
• Ön aks flanş tahriki (tork iletim tipi) - zincir (arka aksa göre ön aks hızındaki farkı kısmen telafi etmenizi sağlar - çalışma koşullarımız için geçerlidir).
• Aktüatör kontrolü - elektronik servo sürücü - sonsuz - çatal - senkronizörlü debriyaj. Senkronizörler, gerekirse önden çekişi neredeyse her hızda oldukça ağrısız bir şekilde açmanıza izin verir.

Stok versiyonunda ayrıca 2.542'lik bir azaltma faktörü ile bir vites küçültme var, ancak yönetmelikler tarafından yasaklandığı için elektronik olarak devre dışı bıraktık.

Kim böyle bir RC hakkında daha ayrıntılı okumak isterse, o zaman İnternette stokta operasyon hakkında oldukça iyi bir talimat ve inceleme var.

Yarışmalarda, maratonda bile 10.000 km'den fazla sürmüyoruz. Rusya Şampiyonası kapsamında bu genellikle 1000 km civarındadır. Bu nedenle, ona haraç ödememiz gereken transfer davası, dikkatli operasyona dayanıyor. Her yarıştan sonra, tüm düğümler gibi, yeniden inşa edilir. İncelemelere göre, Kazakistan Cumhuriyeti'nin alındığı otomobil sahiplerinin yaşadığı aynı sorunlar hakkında konuşamam - olaylar henüz kaydedilmedi.

Bizim durumumuzdaki kurulumun nüansı, seri düğümlerin Sobol'da mantıksal olarak düzenlenmesidir. Ön aks tahriki sürüş yönünde solda, egzoz borusu sürücüyü ve bacaklarını kızartmamak için sağda. Ancak, üniteyi ödünç aldığımız arabanın temel versiyonunda durum farklıdır - ön aks tahriki, hareket yönünde sağdadır.

Ekibimizde zaman zaman elektronik ve diğer hassasiyetlerde sıkıntılar oluyor, ralli-raid hala zorlu bir spor ama biz demirle tam bir iki kez çalışıyoruz. Kesmek, kaynak yapmak ve hatta daha fazlasını “takmak” söz konusu değil! RC'nin devrini gerçekleştirmek için, pratikte, aslında, kontrol noktasına bağlantı noktalarına ve tam olarak aynı noktalara sahip bir demir levha olan bir adaptör flanşı tasarlandı, sadece ihtiyacımız olan yönde. RC montajı. R ve T1 sınıfı otomobiller için RK'nin dönüş açısı bizim için farklıdır - ünite düzeninin bir özelliği.

Kazakistan Cumhuriyeti'ni bizim için doğru, doğru yöne çevirme sürecinde, Korelilerin muhtemelen yağlama mekanizmaları için benzersiz bir sistemle ortaya çıkacaklarını varsaydık ve sadece düzensiz bir şekilde yağ püskürten “bıçaklar” değil. Yani: içeride, RK'nin karterinin altından yağ alan ve şaftın içine bastıran, dişlileri ve debriyajları içeriden yağlayan (motor krank milini yağlamaya benzer şekilde) bir girişe sahip tam teşekküllü bir pompa var. ).

Çalışma sırasında ortaya çıkan büyük mekanik fraksiyonları kesen bir filtre nozulu ile bir GAZ-24 yakıt girişi almak zorunda kaldım. Ve neden yakıt alımı - bu yüzden sadece iç çapa geldi.

Tasarımın başarılı ve hatasız olduğu ortaya çıktı: filtre olması gerektiği gibi çalışıyor ve normal RK ile yaklaşık olarak aynı hücre boyutuna sahip, metal boru, yanlışlıkla istenmeyen teması ortadan kaldıran mekanizmalar ve zincir arasında sağlam bir şekilde sabitlenmiştir, esnek hortum, çalışma sırasında şaft üzerinde biraz hareket eden borunun ve pompanın eklemlenmesini ağrısız hale getirir.

Normal karter havalandırma sistemi basitçe boğuldu, böylece yağ "havalandırmadan" dışarı akmayacaktı, çünkü şimdi üstümüz var - bu alt ve alt kısım üst.

Ama sadece yeni "tavanda" yeni bir "havalandırma" kurdular.

Aslında, çalışma notunun kontrol noktasına göre darbe dönüşünün tüm sırrı bu. Karterin iç yüzeyine ve adaptör flanşına özellikle dikkat etmek istiyorum. İçeride - mükemmel temizlik, Kazakistan Cumhuriyeti'nin fotoğrafında - hırpalanmış, "İpek Yolu"nu geçmiş. RC karter boşluğunun silueti flanşta açıkça görülebilir - demir oksitler aşınmış, saf metal kalıntıları - yüksek kaliteli yağlayıcılar sağladıkları için sponsorlarımıza çok teşekkürler! İş açık ve bizim durumumuzda - flanşta.

Sonlara doğru, bir nüansı daha hatırladım, neden Kazakistan Cumhuriyeti hakkında yazmak istemedim - bu bilgi sadece bilgi amaçlıdır ve kesinlikle kullanılmaz. Seri bir Sobol'a böyle bir RK koyamazsınız - geometrik olarak sığmaz, ön kardan 15 cm uzunluğundadır - doğal olarak saçma ...

Bir sonraki yazıda, her şey yolunda giderse, hakkında konuşacağız ...

Özellikle için>
GAZ Reid Sport takımının teknik direktörü Ivan Sedov

“Sable 4x4” özel bölümünden malzeme