kendin yap maz şanzıman tamiri

Arka aks, tahrik konik dişlisinin yataklarındaki eksenel boşluk kontrol edildikten sonra ayarlanır.

Her 60-80 bin kilometrede bir, kardan mili çıkarılmış ve somun 450-600 N * m torkla sıkılmış olarak tahrik konik dişlisinin 5 (bkz. Şekil 39) yataklarındaki eksenel boşluğun kontrol edilmesi önerilir ( 45-60 kgf*m) 10 flanşlı montaj.

Eksenel boşluk, tahrik dişlisini bir uç konumdan diğerine hareket ettirerek bir gösterge cihazı kullanılarak kontrol edilir. Bir göstergenin yokluğunda, yataklardaki eksenel boşluğun varlığı, tahrik dişlisinin kardan mili flanşı tarafından döndürülmesiyle kontrol edilir. Yataklarda eksenel boşluk varsa ve değeri 0,05 mm'yi geçiyorsa veya tahrik dişlisi hareket ediyorsa ayarlanmalıdır.

Merkezi dişli kutusunun ayarlanması, ayarlamaları içerir:

• pinyon mil yatakları;
• diferansiyel yatakları;
• kontak yaması boyunca konik dişlilerin birbirine geçmesi.

Bu ayarlamaları yapmak için merkezi dişli kutusu köprüden çıkarılır ve dişli kutusunun gerekli kısmi demontajı yapılır.

MAZ-5335 otomobil ve modifikasyonları için, dişli kavramasını ayarladıktan sonra, yatak muhafazasını dişli kutusu muhafazasına sabitlemek için saplamaların tüm somunlarını sıkın, yatak somunu durdurucularını takın, tahrik edilen dişli sınırlayıcıyı minimum elde edecek şekilde sarın. kraker ve tahrik dişlisi arasında 0,15-0,2 mm boşluk (tahrik edilen dişli bir tur döndürülerek minimum boşluk ayarlanır). Bundan sonra sınırlayıcı bir kilit somunu ile kilitlenir.

MA3-5335 aracından merkezi dişli kutusunu ve modifikasyonlarını sökerken (ayar veya onarım için), yan dişlinin uç düzlemi ile fabrikada 0,5-1,3 mm arasında ayarlanmış olan destek rondelası arasındaki boşluğu kontrol edin. Boşluk, uydular arızalanmak üzere destek rondelalarına kaydırıldığında ve yan dişli uydulara karşı bastırıldığında, yani onlarla boşluksuz bir şekilde geçtiğinde, diferansiyel kaplarındaki pencerelerden bir kalınlık ölçer ile kontrol edilir.

MAZ-64227'nin orta aksının ayarlanması, arka aks merkezi dişli kutusunun daha önce açıklanan ayarına benzer.

Tahrik dişlisinin 25 (Şekil 41) yataklarında eksenel boşluk olup olmadığını kontrol etmek ve gerekirse ayarlamalar yapmak için merkezi dişli kutusunu çıkarın, diferansiyel kilit mekanizmasını 20, salmastra kutusu kapağını çıkarın, aks tahrikini çıkarın merkez diferansiyel 29 ile mil 30, çekim dişliye karşı diferansiyel kaplarına takılana kadar mili 30 döndürün, krank karterini 7 çıkarın. Bundan sonra, tespit somunlarını sökerek, karter 8 yataklarını dişli 3 ile çıkarın.

Tahrik akslarının tasarımı, çoğu onarımı araçtan çıkarmadan gerçekleştirmenize olanak tanır.
Orta ve arka aksların merkezi dişli kutularının, evrensel bir çektirme (Şek. 59) ve buna bir dizi mandrel (Şek. 60) kullanarak sökülmesi önerilir.

Tahrik konik dişlisinin yağ keçesini değiştirmek için şunları yapmalısınız:
Kardan milini ayırın;
· flanş tespit somununu 9 sökün (bkz. Şek. 55), rondelayı, contayı ve flanşı çıkarın;
· cıvataları sökün ve salmastra kutusuyla birlikte kapağı 13 çıkarın;
Salmastra kutusunu, bozulma ve hasardan kaçınarak, iç boşluklarını Litol-24 gres ile doldurarak değiştirin ve tertibatı ters sırada monte edin.
Salmastra kutusu, bir mandrel kullanılarak kapağın ön ucundan 6 mm derinliğe kadar kapağa bastırılır (Şek. 61). Flanş tespit somununu 10 45-60 kgf.m torkla sıkın.
Şanzımanı çıkarmak için aşağıdakileri yapın:
Yağı köprünün karterinden boşaltın (tahliye ve doldurma tapalarını kapatın);
Kardan milini ayırın;
· tekerlek dişlilerinin kapaklarını 9 çıkarın (bkz. Şekil 56), aks millerini 4 tekerlek dişlisinin tahrik dişlileriyle birlikte çıkarın;
Vites kutusunu kartere sabitleyen saplamaların somunlarını sökün (ilk ikisi hariç). Bundan sonra, arabayı vinçle şanzımanın altına yuvarlayın ve şanzımanın araba üzerinde güvenilir bir şekilde desteklenmesini sağladıktan sonra, kalan iki üst somunu sökün, ardından şanzımanı iki sökme cıvatası kullanarak (dişli kutusunun aksa olan flanşında) çıkarın. Konut).

Şanzımanın özel bir döner ayak üzerinde sökülmesi tavsiye edilir. Bir standın yokluğunda, alçak bir masa kullanabilirsiniz - 500 - 600 mm yüksekliğinde bir tezgah.
Dişli kutusunu sökme sırası aşağıdaki gibidir:
· Tahrik dişlisini 5 (bkz. Şekil 55) yataklarla birlikte bir grup olarak çıkarın;
Durdurucuları çıkarın ve kapakları 21 sabitleyen cıvataları gevşeterek diferansiyel yataklarının somunlarını 20 sökün;
Diferansiyel yataklarının kapaklarını 21 çıkarın;
Diferansiyel kaplarının cıvatalarının somunlarını sökün ve yardımı ile
diferansiyeli sökme cıvatalarıyla sökün (uyduları, yan dişlileri, baskı rondelalarını çıkarın);
Gerekirse, evrensel bir çektirme kullanarak diferansiyelin yataklarını 22 çıkarın;
Çeneleri yumuşak metal pedlerle kaplı olan tahrik dişlisini bir mengeneye sıkıştırın, somunu sökün ve tahrik dişlisi flanşını 9, kapağı 13 salmastra kutusuyla birlikte çıkarın;
Yataklı muhafazayı 15 çıkarın;
· iç konik yatağın iç halkasını, b mandreli evrensel bir çektirme kullanarak pinyon milinden çıkarın (bkz. şekil 60);
· Gerekirse tahrik dişlisi yataklarının dış kafeslerini, halka 6'sız bir çektirme (Şek. 62) kullanarak yatak muhafazasından dışarı doğru bastırın.

Arka ve orta aks parçalarının nominal ve izin verilen onarımsız boyutları Tabloda verilmiştir. 9.

MAZ arka aksının doğru ayarını yapmak için, tüm yatakların eksenel boşluğunun varlığını kontrol etmek gerekir. Bu nedenle, arabanın altmış ila seksen kilometresinden sonra boşluğu kontrol etmenizi tavsiye ederiz.

Onarım yaparken MAZ kardanını sökmeyi unutmayın.

Bir gösterge aleti kullanarak aşağıdaki şekilde boşluk olup olmadığını kontrol edin: dişliyi en uç konumundan hareket ettirin.

Ancak, bir göstergeniz yoksa aşağıdakileri yapın.

Kardan flanşını tutun.

Küçük bir boşluk bile ortaya çıkarsa (0,05 milimetreden fazla), MAZ için arka aks dişli kutusunu ayarlamanızı tavsiye ederiz.

Bunu yapmak için, aşağıdaki gibi birimlerin konumunu ayarlamanız gerekir:

1. MAZ diferansiyel yatakları;
2. Dişli mil yatakları;
3. Tüm dişli nişan.

Bundan önce, yıkayıcı ile yan dişli arasında bir boşluk olup olmadığını kontrol ettikten sonra, dişli kutusunu MAZ aksından sökmenizi öneririz. Bunu yapmak için özel bir araç kullanın - bir sonda.

Mesafe 1,3'ten fazla ve 0,5 milimetreden az olmamalıdır.

Dişli yatakları da boşluk açısından kontrol edilmelidir. Ayarlama yapılırken MAZ dişli kutusu sökülür. Ayrıca MAZ diferansiyelini kilitleme mekanizmasını, şaftı (fotoğrafta parça 30 numara ile gösterilmiştir), salmastra kutusu kapağını da çıkarıyoruz.

Bu durumda, ünitenin bardaklarına dişliye karşı atış takılana kadar mili 30 döndürmek gerekir.

MAZ arka aks dişli kutusunu ayarlarken, karter 7 de çıkarılır.Bunu yapmak için, tespit somunlarını dikkatlice sökün. Ardından, 8 numaralı karteri 3 numaralı vitesle çıkarın. MAZ'deki şanzımanın değiştirilmesi hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyun. Tamir için gerekli tüm yedek parçaları MAZ kataloğundan satın alabilirsiniz.

Onarım için arabadan çıkarıldıktan sonra, arka aksın merkezi dişli kutusu, aşağıdaki sırayla 500-600 mm yüksekliğinde bir tezgah üzerinde demonte edilir:

– tahrik dişlisini 5 (bkz. Şekil 1) yataklarla birlikte bir grup olarak çıkarın;

- durdurucuları çıkarın ve kapakları 21 sabitleyen cıvataları gevşeterek diferansiyel yataklarının somunlarını 20 sökün;

– 21 diferansiyel yatağı kapaklarını çıkarmak için;

- diferansiyel kaplarının cıvatalarının somunlarını sökün ve sökme cıvatalarını kullanarak diferansiyeli sökün (uyduları, yan dişlileri, baskı rondelalarını çıkarın);

– gerekirse evrensel bir çektirme kullanarak diferansiyelin 22 yataklarını çıkarın;

- tahrik dişlisini, çeneleri yumuşak metal pedlerle kaplanmış bir mengeneye sıkıştırın, somunu sökün ve tahrik dişlisi flanşını 9 çıkarın, salmastra kutusuyla 13 örtün;

– yataklı muhafazayı 15 çıkarın; evrensel bir mandrel çektirmesi kullanarak iç konik yatağın iç yatağını pinyon milinden çıkarın (Şekil 2);

– gerekirse tahrik dişlisi yataklarının dış kafeslerini halka 6 olmadan bir çektirme (Şekil 3) kullanarak yatak muhafazasından dışarı doğru bastırın.

Merkezi dişli kutusunun demonte parçaları yıkanır ve dikkatlice kontrol edilir. Yatakların çalışma yüzeylerinin durumunu kontrol edin: ufalanmış yerler, çatlaklar, ezikler, soyulma olmamalıdır. Silindirler ve ayırıcılar da zarar görmemeli veya tahrip olmamalıdır. Dişli dişlerinde talaş ve kırık, çatlak, simantasyon tabakasında ufalanma, çukurlaşma olmamalıdır. Dişli dişlerindeki somun ve çapaklar çıkarılmalı ve temizlenmelidir. Konik dişlilerin dişlerinin kalınlık açısından aşınması, uygun şekilde ayarlanmış dişlilerle (temas yaması boyunca) yanal boşluk miktarı ile karakterize edilir. Boşluk, büyük çapın yanından bir gösterge ile ölçülür. Merkezi dişli kutusunun dişlilerinin artan gürültüsü ile, 0,8-0,9 mm'lik yan boşluk, konik dişli çiftinin değiştirilmesi için temel oluşturabilir.

Dişlilerden birinin değiştirilmesi gerekiyorsa, tahrik ve tahrikli konik dişliler tamamen değiştirilmelidir, çünkü fabrikada temas yamasına, yan boşluğa göre çiftler halinde eşleştirilirler ve aynı numara ile işaretlenirler.

Diferansiyelin detaylarını incelerken, haç boyunlarının yüzeyinin, uyduların deliklerinin ve küresel yüzeylerinin, destek rondelalarının yan dişlilerinin yatak yüzeylerinin ve uç yüzeylerinin durumuna dikkat edilmelidir. diferansiyel bardaklar. Bu yüzeylerde çapak bulunmamalıdır. Uydunun bronz burcunun önemli ölçüde aşınması veya gevşek oturması durumunda değiştirilmesi gerekir.

Yeni bir burcun işlenmesi, 32 + 0,05 mm çapa kadar uyduya bastırıldıktan sonra yapılmalıdır. Yan dişlilerin bronz yatak rondelalarının önemli ölçüde aşınması ile ikincisi değiştirilmelidir. Yeni bronz pulların kalınlığı 1,5 mm'dir. Diferansiyel kaplarından birinin değiştirilmesi gerekiyorsa takım olarak değiştirilir.

Şanzıman muhafazası dövülebilir dökme demir KCh 37-12'den yapılmıştır. Karterin onarıldığı ana kusurlar, yatakların karterindeki deliklerin aşınması ve pinyon milinin arka yatağının deliği, diferansiyel yataklarının somunlarının dişlerine zarar vermesidir.

MAZ aracının merkezi vites kutusunun ayarlanması, vites kutusu aşağıdaki sırayla çıkarıldığında gerçekleştirilir:
1. Tahrik konik dişlisinin konik yataklarını ayarlayın.
2. Diferansiyel yataklarını ayarlayın.
3. Kontak yaması boyunca konik dişlilerin iç içe geçmesini ayarlayın.

Bu an belirlenebilir tork anahtarı somunu 26 veya kardan mili montaj cıvataları için flanş üzerindeki deliğe uygulanan kuvveti ölçerek. Flanş üzerindeki deliklerin yarıçapına dik olarak uygulanan kuvvet 1,3-3,9 kg olmalıdır. Gerginliğin çok fazla olduğu unutulmamalıdır. konik rulmanlar güçlü ısınmalarına ve hızlı aşınmalarına yol açar. Normal yatak ön yüküyle, konumunu ve flanşı dikkate alarak somunu tahrik dişlisi milinden çıkarın; kapağı 24 salmastra kutusuyla yeniden takın ve son olarak düzeneği monte edin.

Diferansiyelin yataklarını ayarlamadan ve nihai tahrikin konik dişlilerinin iç içe geçmesini ayarlamadan önce, gerinim sınırlayıcıyı 4 sökmek gerekir.

Diferansiyel Rulman Ayarı yataklarda istenen ön yük elde edilene kadar dişlinin konumunu bozmamak için aynı derinliğe vidalanması gereken somunlar 9 ve 15 kullanılarak gerçekleştirilir.

ön yükleme rulmanlar 0,2-0,3 kGm aralığında olması gereken (tahrik konik dişlisi çıkarıldığında) diferansiyeli döndürmek için gereken tork miktarı ile belirlenir.

Bu moment, özel bir tork anahtarı ile veya diferansiyel kaplarının yarıçapına uygulanan ve 2,3-3,5 kg'a eşit olan kuvvet ölçülerek belirlenir.

MAZ konik dişlilerinin kavramasını kontrol etme ve ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir:
1. Motor karterini, tahrik dişlisi ile birlikte 19 rulmanı dişli muhafazasına takmadan önce, konik dişlilerin dişlerini kurulayın ve tahrik dişlisinin 3-4 dişini ince bir boya tabakası ile tüm yüzeylerini yağlayın.
2. Tahrik dişlisine sahip karter 19 dişli kutusuna monte edilmiştir, somunlar dört çapraz saplamaya vidalanmıştır ve tahrik dişlisi flanş 25 tarafından (bir yönde ve diğer yönde) döndürülmüştür.
3. Tahrik edilen dişlinin dişleri üzerinde elde edilen baskılara (temas noktaları) dayanarak, Tablo 1'deki talimatlar rehberliğinde dişlilerin doğru şekilde geçmesi ve kavrama ayarının doğası belirlenir.
4. Kılavuzlu tablo 1, diferansiyel yataklarının ayarını bozmadan, tahrik dişlisi yatağı muhafazası flanşının altındaki 29 conta sayısını değiştirerek ve 9 ve 15 somunlarını kullanarak dişli kavramasını düzenleyin. Tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırmak için, karter flanşının altına ek ayar şimleri yerleştirmek ve dişlileri birbirine yaklaştırmak gerekirse şimleri çıkarmak gerekir.

Hareket etmek için Tahrikli dişli 9 ve 15 numaralı somunları kullanın.

Ayarı bozmamak için (diferansiyelin 33 yatakları, 9 ve 15 numaralı somunları aynı açıda sarmak (sökmek) gerekir.

Dişli dişlerindeki kavramayı (temas yaması boyunca) ayarlarken, yeni bir dişli çifti için değeri 0,2 ila 0,5 mm aralığında olması gereken dişler arasında gerekli yanal boşluğu korumak gerekir. Azaltmak yan boşluk temas yamasının önerilen konumdan yer değiştirmesi nedeniyle dişlilerin dişleri arasında izin verilmez, çünkü bu, dişlilerin doğru şekilde takılmasına ve hızlı aşınmalarına neden olur.

Ayarlamayı bitirdikten sonra dişli nişan yatak muhafazasını dişli kutusu muhafazasına sabitlemek için saplamaların tüm somunlarını sıkmak, yatak somunlarının durdurucularını takmak, kırıcı ile tahrik edilen arasında minimum 0,15-0,2 mm boşluk elde edecek şekilde sınırlayıcıyı sıkmak gerekir. dişli (minimum boşluk, tahrik edilen dişli bir tur döndürüldüğünde ayarlanır) . Bundan sonra sınırlayıcı 4 bir kilit somunu ile kilitlenmelidir.

geri çekilirken merkezi şanzıman arabadan MAZ (ayar veya onarım için), yan dişlinin uç düzlemi ile fabrikada 0,5-1,3 mm arasında ayarlanan destek rondelası arasındaki boşluğu kontrol etmek gerekir.

Boşluk, uydular arıza için destek pullarına kaydırıldığında, diferansiyel kaplarındaki pencerelerden bir kalınlık ölçer ile kontrol edilir ve yan dişli uydulara karşı bastırılmış, yani. onlarla yakın temas halindedir.

Tablo 1. Merkezi dişli kutusunun konik dişlilerinin kavramasının ayarlanması

Tahrik edilen dişli üzerindeki temas yamasının konumu

MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V arabalarının arka aksının merkezi şanzımanının ayarlanması

Merkezi dişli kutusunun ayarı, dişli kutusu çıkarılmış durumdayken aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir:

1. Tahrik konik dişlisinin konik yataklarını ayarlayın.

2. Diferansiyel yataklarını ayarlayın.

3. Kontak yaması boyunca konik dişlilerin iç içe geçmesini ayarlayın.

Tahrik konik dişlisinin yataklarını ayarlamak için şunları yapmalısınız:

1. Park frenini sökün, kaliperi karterden 19 çıkarın (Şek. 21).

3.Tahrik dişlisi yataklarının karterinin saplamalarının somunlarını sökün ve sökme cıvatalarını 6 kullanarak karteri 19 tahrik konik dişli grubu ile çıkarın.

4. Krank karterini 19 bir mengeneye sabitledikten sonra, bir gösterge ile yatakların eksenel oynamasını belirleyin.

5. Karteri 19 serbest bıraktıktan sonra, tahrik konik dişlisini bir mengeneye sıkıştırın (mengenenin çenelerine yumuşak metal pedler koyun). Flanş somununu 26 sökün ve sökün, rondelayı ve flanşı çıkarın. Sökme cıvatalarını kullanarak kapağı çıkarın. Yağ deflektörünü 23, ön yatak iç yatağını ve şimi 21 çıkarın.

6. Ayar rondelasının kalınlığını ölçün ve eksenel boşluğu ortadan kaldırmak ve bir ön yük elde etmek için hangi değere düşürülmesi gerektiğini hesaplayın (rondela kalınlığındaki azalma, ölçülen mil eksenel boşluğunun toplamına eşit olmalıdır) göstergesi ve 0,03-0,05 mm ön yük değeri ile).

7. Ayar rondelasını gerekli boyutta öğütün, yağ keçesi ile kapak 24 hariç, monte edilmemesi gereken diğer parçaları ve diğer parçaları takın, çünkü yağ keçesinin flanşın boynuna sürtünmesi size izin vermeyeceğinden yataklardaki dişliyi döndürmeye karşı direnç anını doğru bir şekilde ölçün. Flanş somununu sıkarken, makaraların yatak yuvalarına düzgün şekilde oturmasını sağlamak için yatak muhafazası döndürülmelidir.

8. Yatakların ön yükünü, 0,1-0,3 kgf • m'ye eşit olması gereken tahrik dişlisini döndürmek için gereken moment açısından kontrol edin.

Bu moment, somun 26 üzerindeki bir tork anahtarı ile veya kardan mili montaj cıvataları için flanş üzerindeki deliğe uygulanan kuvvet ölçülerek belirlenebilir. Flanş üzerindeki deliğin yarıçapına dik olarak uygulanan kuvvet 1,3-3,9 kg olmalıdır. Konik yataklarda çok fazla ön yükün güçlü ısınmalarına ve hızlı aşınmalarına yol açtığı unutulmamalıdır. Normal yatak ön yüküyle, konumunu ve flanşı dikkate alarak somunu tahrik dişlisi milinden çıkarın; kapağı 24 salmastra kutusuyla yeniden takın ve son olarak düzeneği monte edin.

Tablo 3
Merkezi dişli kutusunun konik dişlilerinin iç içe geçmesinin ayarlanması

Diferansiyelin yataklarını ayarlamadan ve nihai tahrikin konik dişlilerinin iç içe geçmesini ayarlamadan önce, gerinim sınırlayıcıyı 4 sökmek gerekir.

Diferansiyel yataklarının sıkılmasının ayarlanması, yataklarda istenen ön yük elde edilene kadar dişlinin konumunu bozmamak için aynı derinliğe vidalanması gereken somunlar 9 ve 15 kullanılarak gerçekleştirilir.

Rulmanların ön yükü, diferansiyeli döndürmek için gerekli olan ve 0,2-0,3 kgf * m (tahrik konik dişlisi çıkarıldığında) dahilinde olması gereken tork miktarı ile belirlenir.

Bu moment, özel bir tork anahtarı ile veya diferansiyel kaplarının yarıçapına uygulanan ve 2,3-3,5 kg'a eşit olan kuvvet ölçülerek belirlenir.

Konik dişlilerin kavramasını kontrol etme ve ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Motor karterini, tahrik dişlisine sahip 19 rulmanı dişli muhafazasına takmadan önce, konik dişlilerin dişlerini kurulayın ve tahrik dişlisinin 3-4 dişini tüm yan yüzeylerini ince bir boya tabakasıyla yağlayın.

2. Krank karterini 19, tahrik dişlisi ile birlikte dişli kutusu mahfazasına takın, saplamaların dört somununu çapraz olarak sarın ve tahrik dişlisini flanştan 25 çevirin (bir yönde ve diğerinde).

3. Tahrik edilen dişlinin dişlerinde elde edilen baskılara (temas noktaları) göre, Tablodaki talimatlara göre kurulurlar. 3, dişlilerin doğru şekilde birbirine geçmesi ve geçme ayarının doğası.

4. Tablo tarafından yönlendirilir. 3'te, diferansiyel yataklarının ayarını bozmadan, tahrik dişlisi yatağı muhafazası flanşının altındaki ara parçaları 29'u değiştirerek ve somunları 9 ve 15 kullanarak dişli kavramasını ayarlayın.Tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırmak için, karter flanşının altına ek ayar şimleri yerleştirmek ve dişlileri birbirine yaklaştırmak gerekirse şimleri çıkarmak gerekir.

Tahrik edilen dişliyi hareket ettirmek için somun 9 ve 15 kullanılır.

Diferansiyelin 33 yataklarının ayarını bozmamak için, somunları 9 ve 15 aynı açıda sarmak (sökmek) gerekir.

Arka aks redüktörü bir şaftın (tahrik dişlisi) olduğu ve tahrik edilen dişlinin düzleminin kesiştiği, açısal dönüşüm yoluyla bir tork karakteri oluşturan hipoid mekanik bir cihazdır.

Bu tür eylemleri gerçekleştirmek için ihtiyacımız var: güçlü bir diş, bir tork anahtarı, ayar halkaları, ince zımpara kağıdı ve bir kumpas.

30 km / s'yi aşan hızlarda bir uğultu meydana gelirse şanzıman ayarlanmalıdır. Cihazın böyle bir arızasının nedeni, kural olarak, aracın zor koşullarda uzun süreli çalışmasıdır. Sürekli aşırı yük, bir römorkla sürüş.

Başlangıçta, kontrol etmeniz gerekir redüktör. Tüm elemanları bir fırça ile fırçalamak, gazyağı ile yıkamak gerekir. Herhangi bir kusur görünürse (dişli dişlerinde hasar), hasarlı parçanın değiştirilmesi zorunludur. Dişlerin üstündeki kenarlara ve çalışma yüzeyine bakın - keskin olmaları gerekir. Yuvarlamalar, çentikler olması durumunda, ana çifti değiştirmeye değer. Küçük kusurlar ince zımpara kağıdı ile giderilir, daha sonra cilalanır.

Şanzımanın montaj süresi boyunca ara kovanı, yeni bir flanş somunu ve bileziği takın. Cihazı eski bir karter içine monte ederseniz, tahrik dişlisinin göstergelerindeki değişikliği, ayar halkasını hesaplayın. Yeni ve eski tip dişliler arasındaki kalınlık sapması farkını bu şekilde belirleyeceksiniz. Bu tür tanımlar “-”, “+” işaretleriyle işaretlenmiştir, ölçüm birimi yüzlerce mm'dir, veriler tahrik dişlisindeki mil üzerinde bulunur. Yatakların altındaki koltukları ince bir zımpara ile temizliyoruz, kayar bir uyum oluşmalıdır. Daha sonra yatakların dış bileziklerini kartere bastırıyoruz. İç halkayı karterdeki arka yatağa takıyoruz. Şimdi flanşı tahrik dişlisinden sabitliyoruz, ön yatağın iç halkasını 1 kgf.m'ye kadar bir somunla sabitliyoruz.

Krank karterini yatay konumda bir seviye ile monte ediyoruz. Yatak yatağına yerleştirilen plaka ve yuvarlak çubuğun boşluk biçimini netleştirmek için düz bir kalınlık mastarı kullanacağız. Ortaya çıkan fark, ayar halkasının kendisinin kalınlığını yansıtacaktır. Mandrel olarak uygun bir boru parçası kullanıyoruz. Mil üzerine bir ayar halkası takıyoruz. Milin kendisi kartere monte edilmiştir. Parçaları şu sırayla oluşturuyoruz: ön yataktan ara manşon ve iç halka, ardından manşet, tahrik dişlisi flanşı. Somunu tork anahtarıyla 12 kgf.m anına kadar sıkıyoruz. Flanşın boynuna güçlü bir ipliği sıkıca sarıyoruz ve ona bir dinamometre takıyoruz. Böylece, tahrik dişlisi milinde oluşan kaydırma anını öğreniyoruz. Yeni rulmanlar takılırsa flanş 9,5 kgf'ye kadar bir kuvvetle dönmelidir. Değilse, somunu sıkın.

Sıkma torku 26 kgf.m parametresini geçmemelidir. Aksi takdirde, ara parça manşonunu değiştirerek dişli kutusunun sökülmesi gerekecektir. Yatakları olan krank karterini diferansiyel muhafazasına takın. Yatak kapağı cıvatalarla sabitlenmiştir. Aks millerinin dişlilerinde eksenel boşluk varsa, daha kalın bir ayar halkası koyun. Yan dişliler sıkıca takılmalıdır. Burada çelik bir anahtar kullanabilirsiniz (kalınlık 3 mm).

Ardından, ana çiftte bulunan boşluk olan diferansiyelin yataklarının gerginliğini ayarlayın. Kapaklardaki mesafeyi kontrol etmek için bir kumpas kullanacağız. İkinci somunu durana kadar sıkın.Kapaklar arasındaki böyle bir boşluk, 0.1 milimetre biraz daha büyük olacaktır. İlk somun e'nin dönüşü sırasında, angajmandaki boşluğu ayarladık. Dişlerin hafif bir vuruşuna uygun bir onarım eşlik edecektir. Daha sonra her iki somun sıkılır, geçmedeki boşluğun boyutu kontrol edilir. Somunlar, kapaklardaki mesafe standart 0,2 milimetreden fazla olmayana kadar sıkılır. Ardından, tahrik edilen dişli üç tur döndürülerek her bir diş çiftinin birbirine geçmesindeki boşluk kontrol edilir. Durdurma plakalarını takın.

Arızası kardan milini devre dışı bırakabileceğinden, dişli kutusunun servis verilebilirliği sürekli izlenmelidir. Ayrıca dişli yağını sürekli izlemeli ve düzenli olarak değiştirmelisiniz. Makalede size şanzımanın nasıl düzenlendiğini, nasıl doğru bir şekilde teşhis edileceğini, ayarlanacağını ve onarılacağını anlatacağım.

Arka aks dişli kutusu, motor gücünün tekerleklere iletilmesinde rol oynar. Şanzımanın ana bileşenleri şunlardır: ana dişli (GP) ve çapraz akslı diferansiyel. Bir dişli kutusu yardımıyla kuvvet cihazdan cihaza aktarıldığında dönüş hızı değişir. Şanzımanın tasarımı farklı araçlar için hemen hemen aynıdır.

Şanzıman aşağıdaki parçalardan oluşur:

• sürüş ve tahrik dişlileri;
• yön pimi;
• bezler;
• davul;
• yataklar ve bunların tespitleri;
• kilitleme plakası;
• nefes;
• sap ve diğer birçok ayrıntı.

Ana dişli 2 vitesten oluşur: önde gelen ve tahrikli. Hipoid dişlilerde olmaları nedeniyle, dişli dişleri iyi bir uzunlamasına kaymaya sahiptir. Böylece servis ömrü uzar ve dişli kutusunun çalışması sırasındaki gürültü azalır. Motor gücü önce tahrik dişlisine daha sonra tahrik edilen dişliye iletilir. Bu çift sayesinde anın büyüklüğü ve yönü değişir.

GP tek ve çift olabilir. Motor torkunu tekerleklere aktarmak için kullanılır. Çift şanzımanlar merkezi ve aralıklı olarak ikiye ayrılır. Çiftlerde, ana yük sistemin elemanlarına düşer, büyük bir dişli oranına sahiptirler ve basit bir tasarıma sahiptirler. Çeşitlendirilmiş dişliler yerden yüksekliği artırabilir, ancak bunlar daha karmaşık, daha kompakt ve daha verimlidir.

Tek dişli şunlar olabilir:

1. silindirik. Bu durumda dişliler aynı düzlemdedir, maksimum verime sahiptir;
2. hipoid. Küçük bir ağırlığa, daha küçük genel boyutlara ve ortalama verimliliğe sahiptir;
3. konik. Bu durumda, dişliler birbirine dik olarak yerleştirilmiştir, bu nedenle tasarım çok yer kaplar. Yüksek verimliliğe sahiptir;
4. solucan. Kompakttır, sessizce çalışır, ancak en düşük verime sahiptir.

En yaygın olanı hipoid dişlidir. Bu dişliyi daha yakından incelediğinizde, dişlerinin birbirine hafif bir açıyla yerleştirildiğini görebilirsiniz. Bu, dişlere binen yükü azaltır ve sessiz ve düzgün çalışmayı sağlar.

Çapraz akslı diferansiyel, ana dişli ile birlikte çalışır. Tahrik dişlisini, aks millerinin dişlilerini ve uyduların dişlilerini içerir. Tahrik edilen dişli vasıtasıyla motor gücü, onu tekerleklere ileten aks millerine iletilir. Böylece diferansiyel, gücü aks milleri arasında dağıtarak yön değiştirirken farklı hızlarda dönmelerine izin verir. Bu ilke, arkadan çekişli araçlara uygulanır. Bu tasarım, en zor koşullarda çalışma güvenilirliği ve yeteneği göstermiştir.

Arka aks dişli kutusu en fazla stres altındadır, bu nedenle doğru şekilde monte edilmiş ve herhangi bir kusurdan arındırılmış olmalıdır. Sadece bu durumda yeterince uzun sürecek. Şanzımanın hizmet ömrü, bakımına ve ayrıca arka aks dişli kutusunun ayarlanmasına bağlıdır.

Arka aks dişli kutusunu teşhis etmenin temeli, arabanın arkasından çıkan gürültüdür. Bu, cihaz aşınmasının bir işareti olabilir.Bir uğultu belirirse, bu, dişli kutusunun kullanılamaz hale geldiğini ve neredeyse tüm parçaların değiştirilmesi gereken büyük bir revizyon gerektirdiğini gösterir. Bu durumu önlemek için, en ufak bir gürültüde zamanında teşhis yapmak gerekir.

Kural olarak, belirli hızlarda çeşitli gürültü türleri ortaya çıkar. Her bir gürültü türü için, hangi sapmaların ve bunların hangi parçalar veya düzeneklerle ilişkilendirildiğini belirleyebilirsiniz. Arka aksta gürültü varsa, tahrik aksının ve şanzımanın durumu farklı sürüş modları altında kontrol edilmelidir: Durmadan hareket, hızlanma, düşük hızlarda hareket vb. Bu tür testler sırasındaki sesler aşağıdaki tiplere ayrılabilir:

• arka tekerleklerden sürekli gürültü;
• arabanın hızlanması sırasında gürültü;
• frenleme sırasında gürültü (yavaş hareket);
• viraj alırken oluşan gürültü.

Sürüş modlarını değiştirerek teşhis yaptıktan sonra, arızanın nedenini belirleyebilir ve onarım işi miktarını kabaca çizebilirsiniz.

Şanzıman arızalıysa, sorunu çözmenin iki yolu vardır: tüm üniteyi değiştirin veya arızalı parçayı bulun ve değiştirin. Değiştirme prosedürünü gerçekleştirmek için standart bir alet setine ihtiyacınız olacak. Her şeyden önce, ünite gövdesinden yağ boşaltılmalıdır. Bunu yapmak için arka aksın altındaki tahliye tapasını sökün. Ardından arka tekerlekler, fren kampanaları ve balatalar çıkarılır. Lokma anahtarı kullanılarak aks mili bağlantıları sökülür. Daha sonra aks milleri sökülür.

Kardan milini sökerken bazı özellikler vardır. Mili tutan cıvataları sökmeden önce, dengesizliği önlemek için yeniden montaj sırasında bunları doğru şekilde takmak için kardan flanşı ve dişli kutusu flanşının birbirine göre konumunu not etmek gerekir. Montaj sırasında, kabin hareket halindeyken gevşememeleri ve kardan milinin kırılmaması için somunların yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir.

Şimdi, bir lokma anahtar yardımıyla, dişli kutusunun köprüye bağlı olduğu cıvatalar sökülür. Tüm bu işlemlerden sonra eski üniteyi söküp yerine yenisini takabilir ya da tamir edilmiş olanı takabilir ve vites kutusunu ayarlayabilirsiniz. Montaj tam tersi sırada yapılmalıdır. Yağ yenisiyle doldurulmalıdır.

Arka aks dişli kutusunun ayarı, arka tekerleklerde bir uğultu göründüğünde gerçekleştirilir. Vızıltıların nedeni, araçtaki sabit yükler veya mekanik hasar olabilir. Ayrıntıların görsel olarak incelenmesiyle başlamalısınız. Yataklar, yağ keçeleri, uydular, flanşlar ve akslar makineden çıkarılır. Tüm parçalar gazyağı ile yıkanmalı ve gözle kontrol edilmelidir. Bir diş bile hasar görmüşse parça yenisi ile değiştirilmelidir.

Parçaların incelenmesi ve değiştirilmesinden sonra dişli kutusu monte edilir. İlk olarak, şim, ara parça, yataklar ve flanşlı tahrik dişlisi takılır. Somunu sıkmak için yerleşik dinamometreli özel bir anahtar kullanılır. Somun 1 Newton ile sıkılmalıdır. Ardından, tahrik edilen dişli diferansiyel muhafazasına takılır ve cıvatalar sıkılır. Şimdi geri tepmeyi ayarlamanız gerekiyor. Her şey takıldığında, somunlar minimumda sıkılmalıdır. Ardından, tahrik edilen döner, ardından küçük bir geri tepme için kontrol ederiz. Vites kutusu ısındığında, hareket sırasında hiçbir şeyin patlamaması için yedek olarak gereklidir.

Son aşamada somunları tutan civatalar arasındaki tüm mesafeler kontrol edilir. Mesafeler kumpas ile kontrol edildikten sonra, düzlemin arka tarafındaki somunlar aynı miktarda sıkılır. Aynı zamanda cıvatalar arasındaki mesafeleri sürekli kontrol ediyoruz, 1,5-2 mm'den fazla değişmemeleri gerekiyor. Her şey yolundaysa, vites boşluğu tekrar kontrol edilir, ayarladığımızla aynı olmalıdır. Bu, ayarlamayı tamamlar.

Kayıt, özel cihazlar kullanarak arkadan çekişli araçların vites kutusunu ayarlamanın klasik yolunu gösterir.

Tahrik akslarının tasarımı, çoğu onarımı araçtan çıkarmadan gerçekleştirmenize olanak tanır.
Orta ve arka aksların merkezi dişli kutularının, evrensel bir çektirme (Şek. 59) ve buna bir dizi mandrel (Şek. 60) kullanarak sökülmesi önerilir.

Tahrik konik dişlisinin yağ keçesini değiştirmek için şunları yapmalısınız:
Kardan milini ayırın;
· flanş tespit somununu 9 sökün (bkz. Şek. 55), rondelayı, contayı ve flanşı çıkarın;
· cıvataları sökün ve salmastra kutusuyla birlikte kapağı 13 çıkarın;
Salmastra kutusunu, bozulma ve hasardan kaçınarak, iç boşluklarını Litol-24 gres ile doldurarak değiştirin ve tertibatı ters sırada monte edin.
Salmastra kutusu, bir mandrel kullanılarak kapağın ön ucundan 6 mm derinliğe kadar kapağa bastırılır (Şek. 61). Flanş tespit somununu 10 45-60 kgf.m torkla sıkın.
Şanzımanı çıkarmak için aşağıdakileri yapın:
Yağı köprünün karterinden boşaltın (tahliye ve doldurma tapalarını kapatın);
Kardan milini ayırın;
· tekerlek dişlilerinin kapaklarını 9 çıkarın (bkz. Şekil 56), aks millerini 4 tekerlek dişlisinin tahrik dişlileriyle birlikte çıkarın;
Dişli kutusunu kartere sabitleyen saplamaların somunlarını sökün (ilk ikisi hariç). Bundan sonra, arabayı vinçle şanzımanın altına yuvarlayın ve şanzımanın araba üzerinde güvenilir bir şekilde desteklenmesini sağladıktan sonra, kalan iki üst somunu sökün, ardından şanzımanı iki sökme cıvatası kullanarak (dişli kutusunun aksa olan flanşında) çıkarın. Konut).

Şanzımanın özel bir döner ayak üzerinde sökülmesi tavsiye edilir. Bir standın yokluğunda, alçak bir masa kullanabilirsiniz - 500 - 600 mm yüksekliğinde bir tezgah.
Dişli kutusunu sökme sırası aşağıdaki gibidir:
· tahrik dişlisini 5 (bkz. Şekil 55) yataklarla birlikte bir grup olarak çıkarın;
Durdurucuları çıkarın ve kapakları 21 sabitleyen cıvataları gevşeterek diferansiyel yataklarının somunlarını 20 sökün;
Diferansiyel yataklarının kapaklarını 21 çıkarın;
Diferansiyel kaplarının cıvatalarının somunlarını sökün ve yardımı ile
diferansiyeli sökme cıvatalarıyla sökün (uyduları, yan dişlileri, baskı rondelalarını çıkarın);
Gerekirse, evrensel bir çektirme kullanarak diferansiyelin yataklarını 22 çıkarın;
Çeneleri yumuşak metal pedlerle kaplı olan tahrik dişlisini bir mengeneye kelepçeleyin, somunu sökün ve tahrik dişlisi flanşını 9, salmastra kutusuyla kapağı 13 çıkarın;
Yataklı muhafazayı 15 çıkarın;
· iç konik yatağın iç halkasını, b mandreli evrensel bir çektirme kullanarak pinyon milinden çıkarın (bkz. şekil 60);
· Gerekirse tahrik dişlisi yataklarının dış kafeslerini, halka 6'sız bir çektirme (Şek. 62) kullanarak yatak muhafazasından dışarı doğru bastırın.

Arka ve orta aks parçalarının nominal ve izin verilen onarımsız boyutları Tabloda verilmiştir. 9.

500'üncü maz'ın arka dingili için pek kötü şeyler söyleyemeyeceğim ama sık sık arızalanma olmadı. Planet dişli yukarı doğru yırtıldığında, yerleşik dişliyi aramak zorunda kaldım. İkinci sorun çok sonra oldu, tahrik edilen dişli diferansiyelden çıktı.

Arka aks MAZ-500 ile arka tekerleğin görünümü. Açıkça görülebilen nihai tahrik kapağı

Eski cıvataları göbekten çıkardıktan sonra göbeğe yenilerini dövdü. Hub yerine konuldu. Ön taçtan yapılmış bir ara parçası takın. Ancak tepeyi takmaya başladığımda, tepenin göbeğe sabitlenmesini beğenmedim. Tacı Rabo Manov göbeğine takarken, her saplamaya ya bölünmüş krakerler veya koni somunları takıldığını ve Mazov göbeğine sadece gravür rondelaları ve somunları ile takıldığını iyi hatırlıyorum.Tek kelimeyle, daha da güçlendirmeye karar verdim. bu düğüm üst jet rot braketini köprüye sadece bu tip krakerler için bastırıyor.Dükkâna 24 adet almak sorun değil.Taçta bir koni frezelemek benim için sorun olmaz ümidiyle tornacılara kuronlarla gittim. onlara.Ve böylece ortaya çıktı, bu işi sorunsuz yaptılar. Geriye sadece montaj yapmak kaldı. Montaj özellikle zorlamadı ve her şey mükemmel oturdu. Köprü ile ilgili sorun hakkında, Sonuçta, stok çekmiyor cep.

ID-304 kauçuklu aks hız tablosu ve yerleşik 3.11 toplam aks oranı 8.29.

Yeterince seyahat ettikten ve ana köprümle ilgili hiçbir problem yaşamadan, rezervimi çoktan unutmaya başladım, ancak eski arabalarda kaygısız zaman uzun sürmüyor, uçuşlardan birinde titreşim ortaya çıktı. Arabayı inceledikten sonra, haçın sıkılmış bir yatağını gördüm.Evden yaklaşık 150 km önceydi ve bu arızaya hiç önem vermedim.Uygulamadan, böyle bir haçta 400 km'ye kadar sürdüm ve vardı. olumsuz sonuç yok. Hız göstergesinde 10 daha az titreşim duyulmaması için.En garip şey, 5 kilometre boyunca garaja ulaşamadım ve araba hız kaybetti. Merkezi şanzımanın gevşek olduğunu ve yağ sızdığını tespit etti. titreşime neden olabilir. (Şanzımanı zayıflatmak için bu benim tek durumumdu) Şanzıman çıkarıldığında resim daha da kötüleşti. Yuvadaki yatak yuvaları kırık ve dişliler sadece çöpte.Suçlanacak kimse yok.Bir rezerv olması güven vericiydi.

ID-304 kauçuklu ve yerleşik 2.9 toplam aks oranına sahip MAZ-500 köprüsünün hız tablosu 7.73'tür.

Süper MAZ ile Köprü 7,14 (Son sürüş=3.43 ve merkezi şanzıman =2.0833 25 diş planet ve 12 şaft) ve kauçuk ID-304 araba hızı. İstatistik Yarıçap =0.526 m.Tablolardan da anlaşılacağı gibi, süper köprünün dişli oranı düşürülerek maksimum hız arttırıldı n5 km/s.

Çalışma sürecinde, önce tepenin sıkılığını üç veya dört kez kontrol ettim, sonra biraz sakinleştikten sonra ayda bir kontrol etmeye başladım. Oymacının konik rondelaları ve somunları aracılığıyla taç sabitlemenin güvenilirliğini kaç yıl sonra onaylayabilirim. Ve kendim için bitkinin koni rondelalarından tasarruf ettiği sonucuna vardım ve bence bununla bağlantı noktasını zayıflattı. Köprünün daha hızlısı ile değiştirilmesi, akıntıda daha serbest kalmayı mümkün kıldı, hız arttı ve frenleme verimliliği arttı. Hız, özellikle çok engebeli olmayan arazide belirgin şekilde arttı. Kinetik hız nedeniyle, daha yüksek bir hızı korumak daha kolay hale geldi. Ayrıca kayda değer, tüm köprünün daha güçlü yapısıdır. Büyük güçlü tekerlek yatakları, güçlü frenler. Ve zayıflayan bir sap vakaları tamamen ortadan kalktı. Eksilerden, sadece onunla biraz zor yapmak zorunda kaldım.

Super'den kurulan köprünün arkadan görünümü

Göbek ve lastik I-11'in sol tarafından görünüm