Bu makalede sunulan malzeme, özellikle ekipmanlarını kendi başlarına tamir eden kişiler için talep görmektedir. Ardından, arkadan çekmeli traktör dişli kutusunun onarımı ile ilgili ana "inceliklere" değinilecektir. Doğrudan onarım konusuna gitmek için dişli kutusunun tasarımını anlamanız gerekir. İleriye bakıldığında şunu söylemek gerekir: Modern arkadan çekmeli traktörlerin dişli kutularının yapısı birbirine benzer, belirli bir modelde sadece küçük farklılıklar vardır.
“Geriden çekmeli traktör dişli kutusu nasıl sökülür?” Sorusunu gündeme getirmemek için, tüm ayrıntılara aşina olmanız gerekir. Herhangi bir modern arkadan çekmeli traktörün ana parçalarını ve bileşenlerini listeliyoruz: kapaklar ve kasnak; rulmanlı burçlar; kol, aks ve anahtar çatalı; dişli ile giriş mili bloğu; arkadan çekmeli traktör dişli kutusunun giriş ve çıkış mili. Aksesuarlar: pullar ve contalar; sağ ve sol aks mili; debriyaj ve debriyaj çatalı; braket ve yay.
Çoğu durumda, aşırı yük nedeniyle arkadan çekmeli traktör dişli kutusundaki sorunlar ortaya çıkar. Bu tür arızalar, metal zincir üzerindeki burçların patlamasını içerir ve bu da "kayma" olarak adlandırılır. Ayrıca, arkadan çekmeli traktör sahipleri sıklıkla kırık vites burçları bulur. Bu tür sorunlardan kaçınmak için, deneyimli sahipler, hiçbir durumda hareket halindeyken, yalnızca ekipmanın tamamen durması sırasında vites değiştirmeyi önerir. Ek olarak, yıldız kırılması yaygın bir fenomen olarak kabul edilir. Yani, yıldızın aşırı yüklere dayanması için fabrika kaynağı yeterli değildir.
Bu can sıkıcı durumdan “çıkmak” çok basittir, sadece yıldızı orijinal konumuna döndürmeniz ve çok daha iyi kaynakla yakalamanız yeterlidir. Yanal yükler, destek rondelasının aşınmasına neden olur, ardından burçlar zincirden çıkar. Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, dişli kutusundaki yağ seviyesini periyodik olarak kontrol etmek ve değiştirmek gerekir.
Yağ miktarını sürekli izleyin. Aksi takdirde, teknolojiye karşı ihmalkar tutum ölümcül sonuçlara yol açacaktır. Her 50 saatte bir taze yağ eklenir. Bununla birlikte, sonuçta mekanizmaların ve bileşenlerin hızlı gelişmesine yol açan aşırı yüklerden kaçınılmalıdır. Doğrudan yağ değişimine geçelim:
Dolgu yağları GOST olmalıdır. Ucuz yağ kullanmak anlamsızdır, çünkü er ya da geç, arkadan çekmeli traktör dişli kutusunun içinde arızalara neden olacaktır.
168F, 170F motorlarda valf ayarı.
Ve (Augustyna) bir ön koşul, uygun ayar için motorun tamamen soğutulması, ortam havasının ve buna bağlı olarak motorun sıcaklığının + 15 ila + 20 derece arasında olması gerekir.
Motobloklar SALUT (AKİK), FAVORİ, MKM "LANDER", NEVA. Konu motorun çalışmasıyla ilgili değil, valflerin ayarlanmasıyla ilgili.
VIDEO
Servis merkezi, Favorit motor bloklarının onarımı, Neva motor bloklarının onarımı, onarımı gerçekleştirmektedir. Yorumlar bu video için devre dışı.
Bir arkadan çekmeli traktörü kendi elinizle tamir etmeden önce, arkadan çekmeli traktörünüzün şemasına aşina olmanız tavsiye edilir.
Bu bahara kadar her şey harikaydı ama şimdi bizi hayal kırıklığına uğrattı.Ülkede çalışmadan önce tüm teşhislerden geçtik, yağ, benzin ekledik, 20 dakika sonra sahaya çıktık. iş durmaya başladı, sonra tamamen öldü, sebebi henüz anlaşılmadı, benzin verildi, bir kıvılcım var.Belki birisi rastlamıştır!
Nadezhda Belki hava filtresi kirlidir ve bujiyi değiştirmek iyi bir fikirdir.
“Galeri 2” fotoğraf galerisi için talimatlar. . 04/01/96 tarihinden itibaren, ateşleme şeması MB-2 Neva arkadan çekmeli traktörlere kurulur. Başlatıcı onarımı.
Arıza teşhisi ve motor tamiri. Mümkün . Motoblok motoru çalışmıyor, mum ıslak. 1. Ateşleme sisteminde arıza:.
Motobloklar, arsa üzerinde çalışmayı önemli ölçüde kolaylaştırabilir. Bu, yüksek işlevselliğe ve çok yönlülüğe sahip kompakt bir tarım makinesidir. Yardımı ile sadece toprağı gevşetmekle kalmaz, aynı zamanda temel bitki bakımı ve hasat faaliyetlerini de gerçekleştirebilirsiniz.
Diğer teknikler gibi, arkadan çekmeli traktörler de bazen başarısız olur. Neyse ki, nispeten basit bir tasarıma sahipler ve kendi ellerinizle bile basit onarımlar yapılabilir. Bunu yapmak için, arkadan çekmeli traktörün hangi bölümünün arızalı olduğunu ve ekipmanın çalışmasını geri yüklemek için ne yapılması gerektiğini nasıl belirleyeceğinizi öğrenmeniz gerekir. Makalemiz, yalnızca arkadan çekmeli traktörün çalışma prensibini değil, aynı zamanda ekipman arızasının ana nedenlerini ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını da açıklayan bu konuda size yardımcı olacaktır.
Çoğu model aynı parçalardan oluşur, bu nedenle ana bileşenlerin onarımı elle yapılabilir.
Her bir arkadan çekmeli traktör, bir taban çerçevesi, bir benzinli veya dizel motor, bir yakıt deposu, kesicileri monte etmek için bir rotor, tekerlekler ve ataşmanları sabitlemek için bir braketten oluşur. En önemli bileşen, elbette, ekipmanın çalışmasının başarılı çalışmasına bağlı olacak motordur (Şekil 1). Ayrıca modern modellerde yakıt besleme, soğutma, ateşleme ve gaz dağıtım sistemleri bulunur ve bunlarda arıza oluşması da ünitenin kapanmasına neden olabilir.
Arkadan çekmeli traktörün ana işlevi, cihazın çerçevesine monte edilmiş özel kesiciler yardımıyla toprağı gevşetmektir.
Not: Geleneksel pulluktan farklı olarak, kesici toprağı devirmez ve toprak erozyonunu önler.
Ek olarak, ekipman, mahsul yetiştirme sürecinde sıra aralıklarını gevşetmek için kullanılabilir ve hasat için özel nozullar kullanışlıdır. Basit modeller (kültivatörler), ekipmanı kontrol etmek için kullanılan birkaç tekerlek ve kulptan oluşur. Kollarda kontrol için gerekli düğmeler bulunur. Daha güçlü ve modern modeller, kabinsiz mini traktörlerdir. Bu durumda kontrol, gösterge panosunda bulunan düğmeler ve pedallar ile gerçekleştirilir.
Arkadan çekmeli traktörlerin çok çeşitli üreticiler tarafından üretilmesine rağmen, bu tür tüm ekipmanları ağırlık ve güce bağlı olarak türlere ayırmak gelenekseldir (Şekil 2).
Bu kritere göre, arkadan çekmeli traktörler:
Ultra hafif - 15 kg'a kadar;
Hafif (yaklaşık 40 kg);
Orta - 45 ila 60 kg;
Ağır (60 kg'dan fazla).
Kural olarak, her türlü ekipman, 1,5 ila 10 beygir gücü kapasiteli içten yanmalı bir motorla sağlanır. Bu, ultra hafif bir modelin bile ağır ve yoğun topraklara sahip alanlarda toprak gevşemesiyle başarılı bir şekilde başa çıkabilmesi için gereklidir.
Herhangi bir ekipmanın ana kısmı motor olduğundan, ana arıza sayısı onunla ilişkilidir (Şekil 3).Bazı durumlarda, düşük kaliteli yakıt veya kirli hava filtresi nedeniyle düşük motor performansı olabilir. Yetersiz ısınma, ateşleme sistemi, karbüratör veya pistonlardaki arızalar nedeniyle motorun düzgün çalışmadığı durumlar da vardır.
Kendi ellerimizle ortadan kaldırılabilecek arkadan çekmeli traktöre verilen ana hasar türlerini anlamaya çalışacağız. Bununla birlikte, kendi yeteneklerinize güvenmiyorsanız veya sorunu kendi başınıza çözmenin imkansız olduğundan korkuyorsanız, bir uzmana başvurmak daha iyidir.
Çalıştırmaya çalıştığınızda motor çalışmıyorsa, motorun kendisinde veya çalıştırma sisteminde sorunlar olabilir.
Yakıt besleme sorunlarını gidermek için aşağıdakileri yapın:
Bujileri kontrol edin: kuru iseler, motor silindirlerine yakıt girmediği anlamına gelir. Böyle bir arıza, gaz deposu kapağında tıkanıklıklar oluştuğunda, yakıt besleme sistemine pislik girdiğinde, besleme valfi kapalıyken veya banal bir benzin eksikliği olduğunda ortaya çıkabilir.
Depoyu yakıtla doldurun ve motoru tekrar çalıştırmayı deneyin.
Yakıt musluğunu kontrol edin: kapalıysa, açmak için konumunu değiştirmek gerekir.
Yakıt deposunun tahliye deliğini temizleyin.
Depodaki benzini boşaltın, yakıt musluğunu çıkarın ve temiz benzinle yıkayın.
Karbüratörün yanındaki bağlantı hortumunu çıkarın ve içinden üfleyin (fıskiyelerle birlikte).
Tüm bu manipülasyonlar yardımcı olmadıysa ve yakıt karbüratöre giriyor ancak silindire girmiyorsa, arıza karbüratördedir ve bu kısım dikkatlice incelenmelidir.
Karbüratör arızasının yaygın bir nedeni tıkanıklıklardır. Bu durumda parçayı sökmek, kirlilik kaynağını ortadan kaldırmak ve tekrar monte etmek yeterlidir. Bu, üretici tarafından sağlanması gereken talimatlara yardımcı olacaktır (Şekil 4).
Karbüratörle yapılan tüm manipülasyonların ana amacı, bir braket ile piston sistemine bağlı olan şamandıranın daldırılmasını ayarlamaktır. Çoğu zaman braket deforme olur, şamandıra doğru şekilde batmaz ve karbüratör düzgün çalışmaz. Braketin ayarlanması, hem iğneli valf açık hem de kapalıyken geleneksel bir tornavida ile gerçekleştirilir.
Karbüratörü sabitledikten sonra, valflerin servis verilebilirliğini de kontrol etmeniz önerilir. Her birinin uygunluğunu kontrol etmek ve gerekirse en uygun boşluğu geri yüklemek gerekir.
Genellikle, arkadan çekmeli traktörün çalışması sırasında, dişli kutusunda yabancı gürültü ortaya çıkar. Kural olarak, bunun nedeni içindeki yetersiz miktarda yağdır ve arızayı ortadan kaldırmak için dişli kutusuna sıvı eklemek yeterlidir (Şekil 5).
Ancak şanzımanda yeterli yağ varsa ve ses devam ediyorsa yağın kalitesi ve saflığı modelinize uygun olmayabilir. Bu durumda yağ tamamen boşaltılmalı, sistem yıkanmalı ve yeni, daha uygun yağ ile yeniden doldurulmalıdır.
Ek olarak, yabancı gürültü, iletim elemanlarının yetersiz sabitlenmesiyle ilişkilendirilebilir. Kontrol edilmeli ve gerekirse daha sıkı sıkılmalıdır. Ayrıca, ilk aşınma belirtileri tespit edildiğinde şanzıman elemanlarının zamanında kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerektiği de unutulmamalıdır. Böylece gelecekte daha ciddi onarımlardan kaçınabilirsiniz.
Motor arızaları hem çalıştırma sırasında hem de çalışma sırasında meydana gelebilir. Bu durumda bujileri kontrol etmek gerekir. Kuru iseler yakıt beslemesinde sorun vardır, ıslaklarsa arıza motorun kendisindedir.
En yaygın çalıştırma sorunlarından biri ateşleme sisteminin arızalanmasıdır. Böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için, her şeyden önce, mumların elektrotlarını kontrol etmeniz ve üzerlerinde oluşabilecek kurumu zımpara ile çıkarmanız gerekir.Bundan sonra mumlar benzinle yıkanır ve kurutulur. Başlatma sorunları, yanlış elektrot aralığıyla da ilgili olabilir. Bu durumda, sadece üretici tarafından belirtilen mesafeye hafifçe bükülmeleri gerekir.
Ayrıca, ateşleme sorunları, kabloların veya buji izolatörlerinin hasar görmesinden kaynaklanabilir. Bu öğeler değiştirilmelidir. Ayrıca, motorun çalıştırılmaması, stator kusurlarından kaynaklanabilir. Ne yazık ki, bu parça kendi başına tamir edilemez ve basitçe değiştirilmesi gerekecektir.
Çok daha sık olarak, motor çalışma sırasında doğrudan arıza belirtileri gösterir. Bunun nedeni, küçük tarım makinelerinin ağır yüklere maruz kalması ve düzenli kontrol ve önlem gerektirmesidir.
Not: Arkadan çekmeli traktör sarsıntılı hareket etmeye veya yabancı sesler çıkarmaya başladıysa, onu kapatmak, motorun soğumasını sağlamak ve ancak o zaman incelemeye devam etmek zorunludur.
Yaygın motor sorunları şunlardır:
Motor devrinde bağımsız bir artış, regülatör ve çekiş kollarının zayıfladığını ve yeniden ayarlanması gerektiğini gösterir.
Gaz koluna bastığınızda motor ivme kazanmaz, aksine güç kaybeder. Bu, motorun aşırı ısındığını gösterir, bu nedenle ekipman kapatılmalı ve tamamen soğuyana kadar beklenmelidir.
Motor çalışmasındaki kesintiler, tıkalı bir hava filtresi veya susturucu ile ilişkilendirilebilir. Ekipman kapatılmalı, soğutulmalı ve parçaları temizlemek ve tıkanıklıkları gidermek için kontrol edilmelidir.
Ek olarak, motor arızaları, karbüratörün arızalanması veya içindeki yetersiz yağ ile ilişkilendirilebilir. Bu durumda parça sökülmeli, kontrol edilmeli ve yeni yağ ile doldurulmalıdır.
Dizel motorlu bir arkadan çekmeli traktörü tamir etmek, benzinli olandan daha zordur, çünkü böyle bir motor daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Kural olarak, olası arızalar ve bunları kendiniz düzeltmenin yolları talimatlarda belirtilmiştir, bu nedenle yalnızca en yaygın olanlara odaklanacağız.
Dizel motor arızaları bu tür problemlerle ilişkilendirilebilir. :
Nozul tıkanıklığı: parça çıkarılmalı, temizlenmeli ve yeniden takılmalıdır.Zayıf yakıt enjeksiyon basıncı tekniğin talimatlarını kullanarak kendiniz de ayarlayabilirsiniz.Motor, marş motoruyla çok kolay dönüyor: bu, silindirde yetersiz sıkıştırma olduğunu gösterir. Arızayı ortadan kaldırmak için, silindir üzerindeki tüm somunları dönüşümlü olarak sıkmak ve kafasındaki contayı değiştirmek gerekir. Piston segmanlarının da kontrol edilmesi ve gerekirse yıkanması veya değiştirilmesi gerekir.Marş motoru arızaları da motorun arızalanmasına neden olabilir. Çoğu zaman, marş motoru mahfazasını motor mahfazasına sabitleyen vidaların gevşetildiği durumlar vardır. Bu durumda, fırlatma kablosu orijinal konumuna geri dönmeyecektir. Sorunu çözmek için vidaları gevşetmeniz ve kablonun konumunu kolayca orijinal konumuna geri dönecek şekilde ayarlamanız gerekir (Şekil 6).
Ek olarak, marş yayının aşınması ile ilgili arızalar olabilir. Onarılamaz, bu nedenle aşınmış parçanın değiştirilmesi gerekir.
Kendi ellerinizi tamir etmenin pratik becerilerini öğrenmek istiyorsanız, ekipman arızasının ana nedenlerini ve bunların nasıl düzeltileceğini açıklayan bir video izlemenizi öneririz.
VIDEO
Modern arkadan çekmeli traktörler, ekipmanın kullanımını olabildiğince kolay hale getirmek için minimum sayıda elemandan oluşur. Tarım makineleri sahipleri arasında en çok merak edilen konulardan biri de dişli kutuları. Çiftçiler genellikle bir makineyi çalıştırmak için ne tür bir yağ kullanacaklarını, hatta bir cihazı nasıl yapacaklarını tartışıyorlar.
Bahçe ekipmanlarına olan talebin artmasından sonra, çeşitli mekanizmaları çeşitli amaçlar için optimize etmek gerekli hale geldi. Bu ve dönüştürücüler geçmedi.
Cihazı sökme ve onarma yeteneğine bağlı olarak, dönüştürücüler aşağıdakilere ayrılır:
Katlanabilir dönüştürücüler değil - bütçe araçlarına kurulur. Üretimde düşük kaliteli parçalar kullanıldığı için üretimleri ucuzdur. Bu tür mekanizmaların hizmet ömrü 1-2 mevsimdir. Böyle bir dişli kutusundaki herhangi bir arıza, tamamen değiştirilmesine yol açar.
Katlanabilir yapılar - pahalı ekipmanlara monte edilmiştir. Yüksek kalitededirler ve tek bir arıza olmadan birkaç mevsim dayanabilirler. Arıza durumunda bu tür dişli kutuları demonte edilebilir ve kırılan parça değiştirilebilir.
Cihazın kullanıldığı alana bağlı olarak dönüştürücüler aşağıdaki tiplere ayrılır:
Açılı dişli kutusu - makine mühendisliğinde bazı arabaları ve endüstriyel ekipmanları donatmak için kullanılır.Böyle bir dönüştürücü, makineyi yüksek yükler altında çalıştırmayı mümkün kılar;
Azaltılmış dişli kutusu - gücü artırmak için kullanılır. Örneğin toprak işlenirken, traktörü tekerlekleri kaymaya başladığında bu gerekli hale gelir ve motor gücünü artırmak gerekir. hava soğutma sistemine sahip benzinli araçlar. Bir arkadan çekmeli traktör için bir redüksiyon dişlisini kendi elinizle monte etmek, diğer yapı türlerinden çok daha kolaydır;
Solucan dönüştürücü - arkadan çekmeli traktör ve mini traktör üretiminde kullanılır. Bu tasarım, güvenilirliği ve uzun hizmet ömrü nedeniyle popülerlik kazanmıştır.
Kural olarak, böyle bir dişli kutusu, ekipmanın geri vitesini kullanmayı mümkün kılan bir geri vites işlevi ile donatılmıştır.
Bu dönüştürücü türlerinin her birinin dezavantajları vardır. Bu nedenle, arkadan çekmeli traktör dişli kutusunu mümkün olduğunca az onarmak için bazı çiftçiler ekipmanlarını ev yapımı dönüştürücülerle donatmayı tercih ediyor. Kendin yap inşaatının genellikle daha kaliteli ve daha güvenilir olduğu ortaya çıkıyor. İş için ihtiyacınız olacak:
İlk önce gövdeyi kaynaklamanız gerekir. Bunu yapmak için paslanmaz çelik plakalar kullanabilirsiniz. Çalışmak için ayrıca dişlilere ve millere ihtiyacınız olacak. Dostluk motorlu testereden "ödünç alınabilirler". Bu durumda, alet millerinden birinin içine bir delik açılması gerekecektir. Şanzımanın karşı tarafında, ikinci bir şaft ve ondan sonra - yataklar ve bir tutucu takmak gerekir. Cihazın çıkış mili kasnağa bağlıdır. Bundan sonra, bitmiş cihaz önceden kaynaklı bir kasaya yerleştirilmeli ve içine motor yağı dökülmelidir.
VIDEO Sonunda, dönüştürücüyü test etmeniz gerekecek. Oluşturduktan hemen sonra yüklememenizi öneririz.Başlamak için, sarılmış arkadan çekmeli traktörü zemin boyunca uzatın - dönüştürücünün elemanlarının bağlanmasına ve etkileşim kurmasına izin verin. Ancak o zaman ekipman amacına uygun olarak kullanılabilir.
Ünitenin ve cihazının yeni bir kullanıcı için çalışması tam bir sır ise, bir traktörü kendi başınıza tamir etmeye başlamamalısınız. Şanzıman oldukça karmaşık bir ünite olduğundan, arızaları tespit ettikten hemen sonra kendiniz tamir etmeye başlamamalısınız. Kontrol noktasının onarımının profesyoneller tarafından yapılması daha iyi olacaktır.
Şanzımandan bir yağ sızıntısı tespit edilirse, bu, yatak gruplarının contalarının yanlış takıldığı veya aşındığı anlamına gelir. Kapaklarda zayıf bir şekilde sıkılabilirler. Altlarında hasarlı contalar görünebilir. Hava valfinin (havalandırma) tıkalı olduğu ortaya çıktıysa, temizlenmesi ve yağ seviyesinin normale getirilmesi gerekir. Yağ keçeleri veya contaları değiştirilerek veya uygun şekilde takılarak yağ sızıntısı ortadan kaldırılabilir. Kapak cıvatalarının sıkılması da sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır.
Otomatik şanzıman mekanizması normal şekilde çalışmayı durdurduysa, aşağıdaki arıza türleri gözlemlenebilir:
Şanzımanın içindeki kinematik bağlantının ihlali.
Dişlilerin kendiliğinden devreye girmesi veya sabitlenmemesi.
Vites milinde yağ sızıntısı.
Yarı eksenlerin ayrılma mekanizmasının işlevinin ihlali.
Vites değişimi yok.
Dişli sıkışması.
Dişli kutusu içindeki kinematik bağlantı kopmuşsa veya bloktaki zincir dişlisi kırılmışsa, sorunlu dişliyi değiştirmek için dişli kutusunun sökülmesi gerekir. Vites milindeki yağ sızıntısının nedeni şanzımandaki fazla yağ olabilir, bu nedenle yağ seviyesi kontrol edilmelidir. Dişlinin kaynak bağlantısı koptuğunda redüktör demonte edildikten sonra blok mili değiştirilir. Fazla yağı boşaltarak, manşetin çalışma kenarının vites mili üzerindeki aşınma derecesini kontrol etmeli, dişli kutusunu sökmeli ve parçayı değiştirmelisiniz.
Dişlilerin sabitlenmemesinin veya kendiliğinden ayrılmalarının nedeni, vites değiştirme mekanizmasının ayarlanmasının ihlalidir. Onarım yaparken, anahtarlama mekanizması kartını sabitleyen vidaları gevşetin.
Kırık bir yay veya aşınmış vites plakası tutucuları bulunursa, vites değiştirme ayarı yaparak hasarlı parçaları değiştirin. Eksikse, vites kırıcı veya vites topuzunun dişli parçası kesilebilir. Şanzıman söküldükten sonra arızalı parçaların değiştirilmesi gerekecektir. Vites değişimi yoksa, dişli kutusu demonte edilmeli ve aşınmış vites çatalı değiştirilmelidir. Şanzımanın sıkışmasının nedeni açık devre ise, sökülmeli ve zincir değiştirilmelidir.
Şanzımanın çalışmasına şanzımanda artan gürültü eşlik ediyorsa, bunun nedeni şanzıman cihazında yağ eksikliği veya yağlama maddesinin kalitesi ile gerekli parametreler arasındaki tutarsızlık olabilir. Uygun markanın yağlarını seçmek gerekir, belirli bir saflığa sahip olmaları gerekir. Herhangi bir sorun varsa, yağı değiştirmeniz veya şanzımana eklemeniz gerekecektir.
Gerici traktörün şanzıman ünitelerinde gürültünün meydana gelmesi, gevşek bağlantı elemanlarından kaynaklanabilir, bu nedenle bağlantı elemanlarını uygun şekilde sıkarak kontrol etmek gerekir.
Gerici traktörün şanzıman üniteleri ısıtılırsa, bu arızanın aşağıdaki ana nedenleri ayırt edilir:
Karterlerde dişli yağı eksikliği.
Rulman aşınması.
Yağ durumu gerekli parametreleri karşılamıyor.
Eksikleri gidermenin iki nedeni vardır:
değiştirilen rulmanlar;
yağ ekleme veya değiştirme.
Anahtarlama hızlarındaki zorluklar, kendiliğinden kapanma, üniteyi açma sürecinin ihlali ile ilgili ihlal belirtileri aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:
Parçaların amortismanı.
Mil kamalarının aşınması.
Yanlış debriyaj ayarı.
Açılan dişlilerin uçlarının yuvarlanması (aşınması) iki soruna neden olur, bu da kendi kendine kapanmaya veya hızların tam olarak geçmemesine neden olur.
Fabrika veya ev yapımı kutu herhangi bir ihlalle çalışıyorsa, onu sökmek ve dişli dişlerini taşlama ile düzenlemek gerekecektir. Yeterli aşınma ile yeni parçalar takılmalıdır. Millerin eksenel konumunu ayarlamak için ek kilitleme halkalarının takılması gerekir. Bazı durumlarda aşınmış yataklar ve halkalar değiştirilmelidir.
VIDEO
Geri çekmeli traktörün şanzıman kavraması zamanında ayarlanmalıdır, aksi takdirde artık sıkılmaz ve vites değiştirirken zorluklar ortaya çıkabilir. Bir arkadan çekmeli traktörü kullanmadaki zorluklar genellikle deneyimsizlik nedeniyle vites değiştirirken debriyaj kolunu çok erken indirebilen yeni başlayanlar için ortaya çıkar.
Favorit arkadan çekmeli traktör herkes için iyidir, ancak bence bazı iyileştirmeler zorunludur.
arkadan çekmeli traktör favori revizyonu
Bu nedenle, örneğin, standart bir susturucu, egzoz sesini zayıf bir şekilde azaltan ve hatta yakındaki tüm mekanizmaları "çöpleyen" arkadan çekmeli traktörün ortasında egzoz gazları yayan pratik olarak bir teneke kutudur. Ev yapımı bir boru tüm bu sıkıntıları ortadan kaldırır.
50-70 mm çapında 30-35 cm borulardan yapılabilir.Boruların uçları tapalarla kaynaklanmalı, bir öğütücü ile kesilmeli ve metal bölmeler yerleştirilmeli, ardından kaynak yapılmalıdır.
pilav. Ev yapımı bir susturucunun şeması.
Artık egzoz gazları arkadan çekmeli traktörün çok ötesine atılıyor ve hiçbir şey onlar tarafından ek olarak ısıtılmıyor.
Havayı soğutma fanından hava soğutma silindirine yönlendirmek için ek muhafazalar yapmak ve kurmak da gereklidir. Fabrika hava akışı çok yüzeyseldir ve sıcak yaz havalarında motor, motorun kapanması sırasında potas ateşlemesinin kanıtladığı gibi aşırı ısınır. Ek teneke kasaların montajı, termal rejimi normalleştirir ve üst kasa ayrıca valf kapağının soğutulmasını da düzenler.
Ancak, her ekimden sonra hava filtresini çıkarmanın ve temizlemenin gerekmediği (çok kuru zeminde çalışıyorsanız) en önemli gelişme, hava emiş noktasını yükseltmektir. Kuru bir yazda, arkadan çekmeli traktör, ekim sırasında aşılmaz bir toz bulutunda çalışır (bu benim sitemde tam olarak böyle!), Bu nedenle, her birkaç dönümden sonra, hava beslemesi eksikliği nedeniyle sıkıca durdu, tüm bahçeyi sürmek için kağıdı söküp beş kez filtreyi temizlemek zorunda kaldım. Kaldırdıktan sonra 60-100 cm'lik bir boru yardımıyla emiş yapar, toz bu kadar yükseklere çıkmaz ve filtre süresiz olarak çalışabilir.
Emme borusunun bağlantısı çok basittir ve çerçeveye iki cıvata ile kolayca sabitlenir. Şimdi işten sonra ana şey, yağmur suyunun içeri girmemesi için üstüne bir kavanoz koymak, aksi takdirde karbüratörü sökmeniz gerekecek ve bu motorda bunu yapmak çok elverişsiz.
Damper açma kablosunun fabrika ayarı çok başarısız, güçlü bir bükülme ve bunun sonucunda da kama, yukarıdan bir yere geldi, fotoğraftaki gibi yeniden düzenlenmesi bu sorunu ortadan kaldırıyor.
Tek yataklı doğal kayış gergi kasnağı, bir sezonda, yaklaşık 10 saatlik çalışma sırasında arızalandı. Böyle bir rulman alamadım, bu yüzden M10 cıvatasına üç ortak bilyeli rulman koydum ve 6 yıldır kusursuz çalışıyorlar ve kırılmayacaklar.
Jeneratör, farlar ve diğer şımartma şeklinde ayarlama bir sonraki açıklamada olacaktır.
Birçok kişisel arsa sahibi, arkadan çekmeli traktörlerin onarımını kendi elleriyle gerçekleştirir. MB üniteleri ve motorlu kültivatörler, tarımsal işler için vazgeçilmez ekipmanlardır.
Bu cihazlar toprak işleme veya küçük yüklerin taşınması için kullanılır. Yönetim, gerekli tüm işlevleri yerine getiren özel kollar kullanılarak gerçekleştirilir. Böyle bir tekniğin işleyişini ayrıntılı olarak anlamak için, neyden oluştuğunu anlamanız gerekir.
Kullanım kılavuzunda belirtildiği gibi, MB arkadan çekmeli traktör, benzinli veya dizel motorla çalışır - iki zamanlı veya dört zamanlı. Güç ünitesi, özel amaçlar için hız kontrol cihazlarıyla donatılmıştır, traktörü üzerindeki çalışmayı kolaylaştırır. Motor bloğu motor tamiri, hepsinden daha zor ve maliyetlidir.
Ekipmanın tasarımına çeşitli tiplerde olabilen bir şanzıman eklenmiştir:
dişli sonsuz;
tırtıklı;
hidrostatik;
kayış-dişli-zincir.
Tarım makinesinin bir diğer ayrılmaz parçası, arkadan çekmeli traktöre ek özel ekipmanın takıldığı bir sistemdir. Bu cihazı tutamaçları veya direksiyon çubuklarını kullanarak kontrol edebilirsiniz. Debriyaj ve gaz kontrolü de burada yapılır. Özellikle ağır makine modelleri bir frenle donatılmıştır.
Geri çekmeli traktörün onarımı uzmanlar tarafından yapılmalıdır, ancak bu mümkün değilse, kendiniz yapabilirsiniz.
MB arkadan çekmeli traktörün motor arızaları 2 kategoriye ayrılabilir:
santralin tamamen durmasını gerektiren arıza;
motorun güvenilmez hale gelmesine, gerekli güce ulaşmamasına, istem dışı durmasına vb. neden olan bir arıza.
Sorunları kendiniz teşhis edebilirsiniz, bunun için bujiyi sökmek ve dikkatlice incelemek yeterlidir: üzerinde yakıt kalmamalıdır. Ayrıca arabaya eski mumlar takılabilir ve bunların değiştirilmesi gerekebilir.
Çoğu zaman, kullanıcıların ekipmanın bakımı için en basit tavsiyelere uymaması nedeniyle arızalar oluşur.
Tüm özel ekipman, üreticinin talimatları ile tamamlanmıştır, bunun ardından ekipmanın onarım gerektirmeden 1 yıldan fazla dayanabileceği, makinenin uygun şekilde bakımının yapılması ve zamanında teknik bir inceleme yapılması yeterlidir.
Özellikle dizel traktörü tamir etmeden önce motoru kontrol etmeye özellikle dikkat etmeniz gerekir, çünkü şu anda arızanın nedenini anlayabilirsiniz. Mumlarda çok fazla yakıt kalırsa, bu, silindirlerde çok fazla benzin olduğu anlamına gelir. Kaldırılmalı ve ayarlanmalıdır. Düşük motor performansının nedeni bujilerdeki karbon birikintileri olabilir. Bu sorunu ortadan kaldırmak için zımpara ile temizlemeniz ve elektrotlar arasındaki mesafeyi 0,7 ile 1 mm arasında ayarlamanız gerekir.
Mumlar ve yakıt beslemesi ile ilgili her şey yolundaysa, aşağıdaki sorunlara dikkat etmelisiniz:
Hava filtreleri kirli. Bu nedenle motora doğru miktarda hava giremez, bu nedenle özellikle kuru ve tozlu alanlarda iş yapılıyorsa düzenli olarak temizlenmeleri gerekir. Filtrelerin de düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
Düşük kaliteli yakıt. Bu sorunu çözmenin en kolay yolu üreticiyi değiştirmektir.
Susturucu tıkalı. Yanma ürünleri biriktirebilir.Böyle bir sorunu gidermek için susturucuyu çıkarmak, sökmek ve özel bir deterjanla yıkamak gerekir. Yıkandıktan sonra, bileşen iyice kurutulmalı ve yeniden takılmalıdır.
Bazen, özellikle başlangıçta yanlış ayarlanmışsa, arkadan çekmeli traktörün karbüratörünün onarılması gerekebilir. Sorunu gidermek için, onu çıkarmanız ve özel bir kılavuza göre onarmanız gerekecektir. Üreticinin tavsiyeleri, karbüratörün onarımı için talimatlar içerir.
VIDEO
Silindir aşınması, devir sayısındaki azalma nedeniyle oluşur. Bu, çiziklere, çatlaklara vb. neden olur. Böyle bir arıza, silindirlerin tamamen sökülmesini ve yenileriyle değiştirilmesini gerektirir. Bu işlem, uzman atölyelerde hatasız yapılmalıdır - aksi takdirde arkadan çekmeli traktörün sonunda arızalanma riski vardır.
Arkadan çekmeli traktöre bir dizel motor takılıysa, tamir edilmesi çok zor olacaktır. Bunun nedeni, farklı üreticilerin ekipmanı kendi güç üniteleriyle donatmasıdır. Kendi başınıza çözebileceğiniz en basit sorunlardan bazıları:
dışarıdaki sıcaklık düşükse radyatöre sıcak su dökün;
boşalması kötüleşirse yakıtı değiştirin;
Yağ seviyesini ve beslemesini kontrol edin.
Başlatma cihazının ve şanzımanın onarımı bağımsız olarak da yapılabilir. İletim sorunları şunları içerebilir:
kayma. Burada rol, kontrol kolunu ve arkadan çekmeli traktörün dişli kutusunu bağlayan kablonun gerginliği ile oynanır. Kayışı değiştirerek sorunu çözebilir veya kayış gerginliğini temizleyip değiştirebilirsiniz.
Debriyaj iyi çalışmıyor. Sorunu çözmek için eski ekipmanı - diskleri ve yağı değiştirmeniz gerekir.
Yabancı sesler, MB-1 arkadan çekmeli traktörün dişli kutusunun onarımını gerektirirken, talimat konfigürasyonunun anlaşılmasına yardımcı olacaktır. Yağı güncellemek veya mili değiştirmek, yerine altıgen bir tane koymak, makinenin diğer hareketli parçalarını değiştirmek gerekir.
Bu sürece dahil olan elemanlar aşındığında ortaya çıkan anahtarlama hızlarındaki zorluklar. Mil ve kamaları ayarlamak için konumlarını değiştirmeniz gerekir.
Genel olarak, kutunun onarımı ve tüm arkadan çekmeli traktör bağımsız olarak başarıyla tamamlanabilir. Bu, yalnızca güç ünitesiyle yapılan manipülasyonlar için değil, aynı zamanda regülatörün arızaları veya başlatma cihazının onarımı için de geçerlidir. Ekipmanın neden aralıklı olarak çalışmaya başladığını her zaman göz önünde bulundurarak hareket etmek gerekir. Bazen daha sonra yeni ekipman satın almak zorunda kalmamak için profesyonel onarımlara yatırım yapmak daha iyidir.
Lütfen tavsiye ile yardım edin. Verilen: Robin Subaru EX21 motorlu Favorit arkadan çekmeli traktör. Gerekli: şanzımanı motordan çıkarın. Eylemler: Şanzımanı motor gövdesine sabitleyen 3 cıvatayı ve brakete 1 cıvatayı sökün. Şanzıman, onu motordan çıkarma girişimlerine izin vermez. Bir güzel şeyi aceleyle bozmamak için bir çaba sarf etmeden önce bilgili insanlardan tavsiye istiyorum.
. Bence hala krank milindeki cıvatayı gevşetmeniz gerekiyor.
Her iki dişliyi ve şekil 32'de 32 numaralı yatak alanında çıkarmak gerekir. Yukarıda 4. vida olacak, simetrik, bence yatağın altında bile.
Yani, sizi doğru anladıysam, şanzımandaki yağı boşaltmak, tamamen sökmek ve şanzımanı motora içeriden sabitleyen vidaya ulaşmak mı gerekiyor?
Evet Herkes doğru anladı vites kutusunun vidasına demonte edilmesi gerekiyor. Dişliyi motor şaftından çıkarmanın gerekli olup olmadığını hatırlayamıyorum, motoru yeni değiştirdim ve koni ile kısa bir şaft olduğu ortaya çıktı.
İşte bu deliklere vidalanmış dişli kutusu.
Açıklamalar için çok teşekkürler. Sıkıcılık için özür dilerim, bir soru daha soracağım: şanzımanı sökme işlemi ne kadar zor. Çektirme vb. gibi özel beceri ve ekipman gerektiriyor mu?
Sergey_MS yazdı:
Kasnağı çıkarmak için en zor şey, kamayı (kasnak) ve dişliyi motor milinden çekmektir. Okul dersleri bilgisi gereklidir ÇALIŞMA 5-7 Sınıf (bir çekiç, keski, tornavida ve bir topuzlu küçük bir kafa 12 veya 13, muhtemelen küçük bir çektirme kullanma yeteneği)
Sergey_MS yazdı:
Bu becerilere sahip değilseniz, bir çekiç ve keskiyi unutun, bahardan uzak - çektirmeye yavaş yavaş bakın - ve alın (yine de kullanışlı olacaktır) Kendiniz için sorun yaratmayın - ve Bunu bir kural haline getirin: herhangi bir aksesuarı (dişli ve çıkarılabilir) çıkardıktan sonra sökün - kurulumdan önce tüm bağlantıları grafit gres ile yağlayın.
svs yazdı:
Video (oynatmak için tıklayın).
Teşekkürler, güven verici
