Kendin yap scooter dişli tamir karınca

Satın alırken, önceki sahibi, eskisinin arızalanması nedeniyle şanzımanın yakın zamanda değiştirilmesinden bahsetti.

Bu vesileyle, aynı "kapalı" dişli kutusunun ve yeni dişli kutusunun (kurulmadan önce) fotoğrafları ortaya çıktı. Kırık dişli:

Gençlikte redüktör (yeni):

Şanzımanı çıkarmak için tüm arka süspansiyonu tamamen sökmeniz gerekir. Yağ boşaltıldı. Arka aks çıkarıldı. Yağı boşaltırken, bulamadık. Drenaj deliğinden yaklaşık yirmi (hatta daha az) gram bataklık renginde sıvı aktı. Bu sıvının bir emülsiyon olduğu ortaya çıktı (su ile yağ). Köprü üstü manzaralı redüktör:

Görünüşe göre, son değişimi hakkında bilgi veremezsiniz:

Şanzıman sökme. Tahmin edebileceğiniz gibi, parçanın içindeki her şey emülsiyonla kaplıdır:

Parçaları yıkadıktan ve inceledikten sonra, dişli kutusunun yaşayacağına dair teselli edici bir sonuca varıldı (çıkarmak için zamanları yoktu):

Tüm parçalar şanzıman muhafazasının yarısından birine monte edilmiştir:

Karter yarımları vidalanmıştır, bir sonraki adım yatak kapaklarını takmaktır:

Salmastralı yatak kapağı:

Üstten görünüm (sağda), alttan görünüm (solda):

Önden görünüş (sağda), arkadan görünüş (solda):

Montajdan sonra şanzımanın çalışabilirlik kontrolü başarılı oldu. Diferansiyel ve ters çalışma.

Evim için bir arkadan çekmeli traktör yapmayı düşündüm. Zaten bu iş için ideal bir motora sahiptim - bir FDD motorlu bebek arabasından. Ancak şanzımanın toplam dişli oranını artırabileceğim ve aynı zamanda geri hareket kabiliyetini gerçekleştirebileceğim uygun bir şanzımana sahip değildim.

Bu şekilde düşündüm ve sonunda seri üretilen bir dişli kutusundan "dans etmeye" veya en kötü ihtimalle bu iş için Urallardan bir kutu uyarlamaya karar verdim. İhtiyacım olan cihazı uzun süre aramam gerekmedi: bazen iki ölü “Maravyevsky” dişli kutusuyla karşılaştım. Bunlardan biri yaklaşık yirmi yıl önce "bir kama yakaladı" ve en güzel saatini bekleyen bir kulübede bırakıldı ve ikincisi hala yaşam belirtileri gösteriyordu, ancak gövdede ciddi hasar ve dişli dişlerinde ve yataklarda ciddi aşınma vardı.

Her iki kopyayı da söktükten sonra, giriş mili destek yatağının sıkışmış dişli kutusunda parçalandığı ortaya çıktı. Her zamanki gibi bir şey olmayacağını söylüyorsunuz, ancak tüm sorun, çalışma sırasında ufalanan yatağın bilyelerinin dişli dişlerinin arasına düşmesi ve bu da kırılmalarına neden olmasıydı. Diferansiyelin gövdesi ve iç parçaları da dahil olmak üzere diğer her şey, büyük bir sevinçle, güvenli ve sağlam kaldı. İkinci vites kutusunun iç kısımlarının çok daha iyi durumda olduğu ortaya çıktı, ancak yine de yıllarca süren acımasız sömürü, durumlarında olumsuz izlerini bıraktı.

İlk başta mağazadan hasarlı parçalar almak istedim. İşin garibi, ihtiyacım olan parçalar mağazada bulundu - almak istemiyorum. Ve en önemlisi, yedek parçalar hala Sovyet yapımıydı, kalın bir yağ tabakasıyla bulaşmıştı ve özel kağıda sarılmıştı - %100 Çin değil. Ama onlar için fiyat beni düşündürdü ... Genel olarak, iki dişli ve bir ara mil için tüccar benden iki ruble + yeni yataklar, bir conta için bir paronit parçası ve bir dizi yağ keçesi istedi, ve tamamen - fiyat üç rublenin altına düştü ...

Düşündüm, düşündüm ve kendimi yeni rulmanlar ve contalar satın almakla ve başka bir dişli kutusundan hasarlı dişliler ve bir ara mil ödünç almakla sınırlamaya karar verdim. Genel olarak, şanzımanı aslında bu makalede tartışılacak olan klasik bir "kaba kuvvet" yapmak.

Böylece, tüm parçalar temizlenir, yıkanır, kabul edilebilir aşınma ve hasar olup olmadığı kontrol edilir, dişler çıkarılır, sadece tüm bu çöpleri “yığına” toplamak için kalır.

Teknik bir saç kurutma makinesi ile önceden ısıtılmış dişli kutusu muhafazasına rulmanlar yerleştiriyoruz. İhtiyacı olan olursa, yatak numaralarını veririm:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 adet (giriş mili);
2. 4_GPZ_60203_K-2pcs (ara mil);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2pcs (diferansiyel muhafazası);

Gövdeden çıkan millerin havada serbestçe sarkması ve işe engel olmaması için gövdenin sağ yarısını levhaların üzerine yatırıyoruz. Giriş mili destek yatağına standart bir baskı rondelası yerleştiriyoruz.

Dişliyi resimde görüldüğü gibi giriş miline takıyoruz ve yuvaya yerleştiriyoruz. Dişlileri takmadan önce, dişlilerin birbirine geçtiği dişlerine ve kam kavramalarına dikkat edin. Dişlerde talaş, hasar, çatlak ve aşırı aşınma olmamalıdır. Kamlar, keskin, yalama olmayan kenarlarla doğru şekilde olmalıdır.

Ara mili yerine koyuyoruz.

Diferansiyel aks milinin çalışma yüzeyini ve aks milinin girdiği tası iyice temizleyip siliyoruz. Aks miline normal bir baskı rondelası yerleştirip bardağa yerleştiriyoruz. Bir dizi ölçüm probu alıyoruz, en incesini seçiyoruz ve diferansiyel kabının çalışma yüzeyleri ile ekseni arasına yerleştirmeye çalışıyoruz. Seçilen prob gözle görülür bir çaba göstermeden parçalar arasından geçerse, daha kalın bir prob alıp prob gözle görülür bir çabayla girene kadar işlemi tekrar ederiz.

Ölçüm işlemim 0,05 mm kalınlığında bir prob üzerinde sona erdi, artık parçalar arasında daha kalın bir prob geçmedi, bu da bu eşleşmedeki aşınmanın 0,05 mm'yi geçmediği anlamına geliyor. Norm 0,1 mm'den fazla değildir. Ölçüm prosedürünüz 0, 1 mm veya daha fazla bir sondada sona eriyorsa, aks milini veya kabını yenisiyle değiştirin.

Aynı şekilde, demontajdan önce durdukları yerde, yani çıktının maksimum olacağı yerde kesinlikle durduklarından emin olarak, uyduları dingilin üzerine sırayla yerleştiriyoruz. Ve eksen ile uydunun iç deliği arasına bir ölçüm probu yerleştirmeye çalışıyoruz. İlk durumda olduğu gibi izin verilen aşınma sınırı 0,1 mm'yi geçmemelidir.

Uyduların eksenini bardağa biraz kenardan geçecek şekilde yerleştirip üzerine baskı pulu koyuyoruz.

Dingil üzerine uydu koyuyoruz, dingili daha ileri itiyoruz, ikinci uyduyu takıyoruz, altındaki baskı pulunu ayarlıyoruz ve dingili itiyoruz.

Ekseni, sabitleme deliği fincandaki delikle çakışacak şekilde açıyoruz ve bir kilitleme pimi ile düşmesini önlüyoruz.

Fincanları birbirine bağlıyoruz, dingil millerinin dış uçlarına baskı pulları koyuyoruz ve kilitleme halkaları ile sabitliyoruz. Aks mili, bardağa takıldıktan hemen sonra veya daha sonra sabitlenebilir - önemli değil.

Diferansiyel kasasına dişliler koyduk. Hangi vitesi nereye koyacağınız çok önemli değil. Nasılsa işe yarayacak. Cıvatalara kilitleme plakaları koyduk ve gövdeyi onlarla dikkatlice sıktık. Cıvataları eşit, çapraz ve mümkün olduğunca güçlü bir şekilde sıkmaya çalışın, cıvataların gevşetildiği, çalışma sırasında hem cıvataları hem de gövdeyi kıran birkaç dişli kutusu ellerimden geçti.

Cıvataların son sıkılmasından sonra kilitleme plakalarını büküyoruz.

Diferansiyel kasasını yerine takın.

Ters geçme mekanizmasının çatalına ters geçme dişlisini yerleştiriyoruz, çatalın üzerindeki pimi ters geçme tasma üzerindeki oyuğa yerleştiriyoruz ve çatal milini yuva montaj deliğine yerleştiriyoruz.

Mahfaza kılavuzlarını, mahfaza konektör yüzeyinde 5-6 mm çıkacak, konektör düzlemlerini yağdan arındıracak, eşleşen yüzeylere dolgu macunu uygulayacak, contayı yerleştirecek ve mahfaza yarılarını birleştirecek şekilde vuruyoruz.

Gövdeyi cıvatalarla sıkıyoruz, aks mili kapaklarını ve yatak kapaklarını takıyoruz.

Bu noktaya kadar bugün sökeceğimiz dişli kutusu birkaç yıldır bir ahırda yatıyordu ve orada tamamen şans eseri bulundu. Onu atmak üzücü, bu yüzden ev yapımı bir arkadan çekmeli traktörün temeli olarak daha fazla kullanım için onu sökmeye ve gerekirse onarmaya karar verildi - daha fazla, daha az değil! Ayrıca, stokta FDD'den neredeyse yeni bir motor var, bu şanzıman için mükemmel bir çift olacak.

Ne yazık ki, bu dişli kutusunun teknik durumu bilinmiyordu, ilk inceleme sırasında bazı ayrıntılar bulundu: Yarı eksenlerin çıkış milleri kaymadı, tahrik dişlisi de ... Büyük olasılıkla, dişli kutusu basitçe “yakaladı”. kama”. Bu yüzden onu çıkardılar ve uzun yıllar yattığı bir ahıra attılar ...

Gövdeyi kirden temizliyoruz, gereksiz olanları çıkarıyoruz, tahrik dişlisini çıkardıktan sonra, giriş mili yatağının parçalandığı ortaya çıktı.

Şanzıman mahfazasını sıkan cıvataları söküyoruz, bir bina saç kurutma makinesi alıyoruz, mahfazayı bir saç kurutma makinesi ile her taraftan eşit şekilde ısıtıyoruz, ardından tahta bir tokmak alıyoruz ve mahfaza ikiye bölünene kadar vuruyoruz.

Böylece "kama" nın nedeni bulundu - ufalanmış giriş mili yatağı, ancak bunlar hala "çiçekler". Dişli kutusunun çalışması sırasında, yatağın bilyaları dişlilerin arasına düştü ve bu da dişlerde ciddi hasara yol açtı ve bu zaten ciddi ... Bu tür dişlilerin yenileriyle değiştirilmesi gerekecek.

Giriş milinin dişlerindeki hasarın en önemli olduğu ortaya çıktı.

Ara dişlinin dişlerinde hasar.

Rulmanın dış yatağında çatlak.

Kilitleme plakalarını büküyoruz ve diferansiyel kasasının bardaklarını sıkan cıvataları söküyoruz, dişlileri çıkarıyoruz.

Diferansiyel kaplarını ayırın.

Kilitleme pimini çıkarın.

Özel bir çektirme kullanarak tutma halkasını çıkarın ve aks milini çanaktan çıkarın.

Diferansiyel parçaları "mükemmel" olarak test edildi, dişli dişleri, beklendiği gibi aşınma, çatlak, aşınma belirtisi olmadan sağlam. Sürtünme yüzeylerinin izin verilen aşınması 0,1 mm'yi geçmez.

Her şey harika. Beyler, montaj sırası tamamen aynı veya kontrol noktasının bazı hileleri var.

Sergey, şanzımanın montajında ​​​​hiçbir hile ve zorluk yok. Ancak yine, montajdan önce, tüm parçalar hasar açısından incelenmeli ve izin verilen maksimum geri tepmeyi belirlemek için montaj ilişkilerinin ölçümleri yapılmalıdır.

Teşekkürler, parça kontrolü mükemmel geçti.

Kamalı mil üzerindeki yatakların sayısı nedir?

Tula fabrikasının mühendislerinin, sıradan bir mal sahibinin bir tamirci gibi hissetmesi gereken ekipman yarattığı bir sır değil. Ve bugüne kadar, başka bir sorun bulduktan sonra, Ant'ın sahibi, müstakbel mühendisleri hatırlayarak bir alet almak zorunda. Ana sorunlardan biri, çoğu arıza durumunda onarımı yapılan Ant scooter'ın motorudur.

Bununla birlikte, sürücünün motosikletinin tüm bileşenlerini görsel olarak görmesini sağlayan yalnızca motor değildir. En yaygın sorun dynastarter arızaları. Bu, geleneksel bir alternatör yerine Ant'a kurulan Tula fabrikasının mühendisleri.

O neden bu kadar önemli? Moped çalışırken gösterge panelinde kırmızı bir ışık görürseniz, şarjınız bitiyor demektir. Bunun nedeni, jeneratörün alternatif akım üretmemesidir. Başlamak için, böyle bir durumda, dinastarter ve röle regülatörüne bağlı tellerin bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Her şey yolundaysa, sorun doğrudan dynastarter'dadır. Sorunların üç ana nedeni olabilir:

• rotorun çalışmasında zorluk (kir toplayıcıya girme veya toz birikmesi);
• fırçaların asılması veya aşınması;
• elektrikli ekipmanın bütünlüğünün ihlali.

Çoğu durumda, kollektörün kirlenmesi nedeniyle dinastarterin çalışması zor olduğundan, moped kılavuzunda açıklanan talimatlara göre basit bir sökme işlemi yapmaya değer.İş yerindeki ana kurallar doğruluk ve temizliktir. Sökme işleminden sonra, tüm parçaları benzinde iyice duruladığınızdan ve sürtünen parçaları yağladığınızdan emin olun ve hiçbir durumda yedek parçaları atmayın.

Bir dynastarter'ın aksine, bir Ant scooter motorunu kendi ellerinizle tamir etmek, operasyon kitabına göre gerçekleştirilmesi zordur. Bu nedenle deneyimli motosiklet sahiplerinin tavsiyelerine başvurmaya değer. Çoğu zaman, debriyaj mekanizmalarının arızalanması, dişli kutusunun çalışması ve ayrıca krank milinin, yatakların veya yağ keçelerinin aşınması durumunda motoru sökmek gerekir. En önemli kural, motoru kendiniz sökmekten korkmamaktır. Bu talimatı kullanarak Ant scooter motorunun sökülmesi ve montajı zor değildir.

Yani, motoru sökme prosedürü:

Öncelikle çalışma alanınızı hazırlayın. Doğru ve sorunsuz bir çalışma elde etmek istiyorsanız tüm parçaları temiz ve düzenli tutun. Sökme sırasını hatırlayın ve tamamlayın.

Ant scooter motorunun nasıl monte edileceğini yazının sonundaki görsel videoda daha detaylı görebilirsiniz. Montajın özü, eylemlerin tersi sıradadır, ancak parçaları belirli bir kuvvetle bükmek ve parçaları işaretlerle senkronize etmek önemlidir. Hiçbir durumda, üretici tarafından yazılmış ayrıntılı talimatlar olmadan motoru monte etmemelisiniz.

Sık sık arızalanan mal sahipleri, Ant scooter'a hangi motorun konabileceğini düşünüyor. Yerli bir motor yerine kullanabilirsiniz Çin analog motorları. Ant'ın Asya ülkelerinde çok sayıda kopyası olduğundan, motorun değiştirilmesi, geri dönüşü olmayan bir hasar durumunda paradan tasarruf etmek için harika bir seçenek olabilir. Doğru, bağlantı elemanlarını kendiniz yapmanız ve bazı durumlarda zincirin sol konumu için köprüyü yeniden yapmanız gerekecek. Tula fabrikasının köprüyü yeniden düzenleme olasılığını sağladığı göz önüne alındığında, bu çok zor değil.

Ant scooter, gövdeli bir kargo scooter'ıdır ve arka aksı bu akılda tutularak tasarlanmıştır (kırsal ve kırsal yollarda kullanım, büyük ağırlık yükleri). Arka aks "Ant", nihai tahrik, süspansiyon ve arkadan çekişli bir diferansiyel içerir.

Ana dişli, torku arttırır ve bunu diferansiyele ve ardından tekerleklere aktarır. Ana dişliye tork bir zincir tarafından iletilir.

Resimlerin yardımıyla arka aks ünitelerinin nasıl çalıştığını ayrıntılı olarak düşünün:

Diferansiyel muhafazası (15), tahrik edilen dişli (22) ile birlikte döner. Gövdede yarım milin (13) konik dişlileri ve uydu dişlileri (19) bulunur. Uyduların her biri her iki vitese de geçer. Düz bir yolda sürerken, uydular, eksenleri üzerinde dönen konik dişliler üzerindeki kuvvetleri eşit olarak dağıtır. Tekerleklerden birinin hızı azaldığında, uydular dönmeye başlar ve diğer tekerleğin dönüş hızı artar.

1. – karter ana dişlisi (sol yarısı);
2. - vites çatalı tasması;
3. - anahtarlama çatalı;
4. - bir anahtarlama çatalının ekseni;
5. – karter ana dişlisi (sağ yarı);
6. - ileri yönde hareket eden bir ön dişli çark;
7. - zincir;
8. - yıldız;
9. - doldurma kutusu;
10. - Tahrik mili;
11. – 204 taşıyan;
12. – metal evrensel mafsal;
13. - diferansiyelin aks mili;
14. - diferansiyel kasasının bir kapağı;
15. – diferansiyel durumu;
16. – zincir gergisi;
17. – tahrikli geri vites;
18. - uyduların ekseni;
19. - uydu dişlisi;
20. - doldurma kutusu;
21. – 207 taşıyan;
22. - tahrikli ileri vites;
23. - ped;
24. - bir desteğin ön dişli çarkı;
25. – bir ara mil;
26. – 203 taşıyan;
27. - kapak;
28. - toplu iğne;
29. - kapak;

Diferansiyeller, geri ve ileri vites değiştirme mekanizması ile birlikte bir düğümde birleştirilir.

Ana dişli - dişli m ara dişli (27). Karter, AL-2 alüminyum alaşımından dökülen 2 yarıdan (1) ve (5) oluşur.Tahrik dişlisinin (8) tahrikli dişlisi, yataklarda (11) krank karterinde dönen mahfazadan çıkıntı yapan tahrik milinin (10) ucunun kamaları üzerine monte edilmiştir. Sol ucunda kamları olan bir tahrik dişlisi (6), karterin içindeki mile serbestçe yerleştirilmiştir. Kamalar üzerinde bir ana dişli vardır - bir debriyaj (24). Dişli (27) olan ara mil 2 yatak (26) üzerinde döner.

Mahfaza kapaklı (14) diferansiyel mahfazası (15), karter içine bastırılan bilyalı yataklar (21) tarafından desteklenir. Kapak (14) ve diferansiyel muhafazası (15) birbirine cıvatalanmıştır. Diferansiyelde ileri (22) ve geri (17) hareketin tahrik edilen dişlileri bulunur. Diferansiyel muhafazasının içinde 2 adet daha dişli (13) ve 2 adet uydu (19) bulunmaktadır.

Uydular, muhafazaya (15) sabitlenmiş bir aks (18) üzerinde döner. Dişlilerin (13) uçlarında, kaşlarla korunan kauçuk ve metalden yapılmış menteşeler (12) bulunmaktadır. Tork, zincir (7) ve tahrik edilen zincir dişlisi (8) tarafından mile (10) iletilir.

Scooter ileri hareket ederken, dişlinin (24) kamları tahrik dişlisinin (6) kamları ile bağlantılıdır, bu da torku ara dişli mili (27) vasıtasıyla tahrik edilen dişliye (22) iletir. . Geri vitese geçildiğinde vites (24) geri vitese (17) geçer.

Şekil 3'te tahrik mili (16), dönüşü diferansiyel dişlisinden tahrik edilen mile iletir. Önde gelen yarı eksen (16) döner mafsalların uçlarına - kardanlar monte edilmiştir. Arka süspansiyon yaylarının çalışması sırasında tekerleklerin ve aks millerinin gövdeye yaklaşması ve uzaklaşması nedeniyle aktarma organlarına ihtiyaç vardır.

Metal ve kauçuk menteşeler genellikle oldukça dayanıklıdır ve bakım gerektirmez. Ancak debriyaj kapaklarının (17) cıvatalı bağlantılarına dikkat edilmelidir. Muhafazalar arasında izin verilen maksimum boşluk 0,5 mm'dir. Lastik kaplinlerin (14) tasmaların çatallarının bulunduğu yerlerdeki kesikleri ve kapakların oturduğu yerlerdeki kesikler menteşelerin çalışmasını etkilemez.

Tahrik mili döndüğünde (sabit bir frekansta bile), tahrik edilen milin açısal hızı devir başına 2 kez değişir (azalan ve artan). Bu düzensiz dönüş, tahrik aksının her iki ucundaki üniversal mafsallar tarafından dengelenir (aksi takdirde, tahrik edilen mil ve bijon cıvataları üzerinde önemli kuvvetler oluşacak ve bu da artan lastik aşınmasına yol açacaktır).

Arka tekerleklerin kendileri şu şekilde tahrik edilir: diferansiyelden gelen tork, kardan mafsalı ve kama bağlantısı aracılığıyla tahrik aksına (19) iletilir. Yarım miller (tahrikli ve tahrikli) başka bir kauçuk-metal kardan mafsalı (26) ile birbirine bağlanmıştır. Tekerlek göbeği, tahrik edilen aks milinin konik ucundaki bir segman anahtarının (8) üzerine oturtulmuştur. Tahrik edilen aks milinin (1) kendisi, dengeleyicinin çelik burcuna bastırılan 2 konik makaralı yatakta (2) döner.

Her iki yatağı da ayarlamak için, dış yatağın iç halkası, tahrikli aks mili üzerinde hareket eder. Basınç halkasından geçen somunlar (5) kullanılarak ayarlamalar yapılabilir. Bu işlem dikkatli bir şekilde yapılmalıdır, çünkü çok sıkı bir sıkma ile, yağlayıcı eriyene ve dışarı akana ve yatak tahrip olana kadar yataklar çok ısınır. Ek olarak, böyle sıkı bir sıkma, çalışma sırasında halkaların raylarında "kabukların" görünmesine neden olabilir.

Bu nedenle, yatakları ayarlamak için tekerlek göbeğini çıkarmanız gerekir. Ayrıca, tahrikli aks milini çevirerek, aks mili sıkıca dönene kadar ayar somununu sıkın, bundan sonra somunu 1-1,25 kenarlı (yataklar zaten yerleştirilmişse) veya 1,25-1,5 kenarlı ( Rulmanlar yeniyse). Ayarlamadan sonra somun kilitlenmelidir (çözülmeye karşı emniyete alınmalıdır). Fren kampanasını yerine sabitlediğinizde, segment anahtarının (8) doğru takıldığından emin olun - montajdan sonra tekerlek serbestçe dönmeli ve fark edilir bir boşluk olmamalıdır.

Montajdan sonra, ilk yolculuklarda göbeklerin ısınmasını kontrol etmek gerekir. Biraz ısı tehlikeli değildir. Elin “tahammül etmediği” ısıtma, somunu başka bir yarım kenardan sökerek ortadan kaldırılmalıdır. 200-300 km'lik bir koşudan sonra somunu eski durumuna (garni zemininde) sıkabilirsiniz.

Ayar yaparken, somunu çok gevşek sıkmamalısınız, çünkü güçlü bir sıkma (göbekleri ısıtarak) fark etmek ve sıkmak kolaydır, ancak zayıf bir sıkmanın belirlenmesi zordur ve yatakların hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olabilir.

Konik yataklar, dengeleyici burcun iç boşluğu gres (Litol) ile doldurularak yağlanır. Burçların her iki tarafına takılan lastik contalar (19), gresin dışarı çıkmasını önler.

Kargo scooter "Ant" arka süspansiyonu, çerçeveden tekerleklere dikey yükü ve tekerleklerden çerçeveye frenleme ve itme kuvvetleri aktarır. Arka tekerlekler bağımsız süspansiyona sahiptir (her tekerlek, diğer tekerlekten bağımsız olarak yukarı ve aşağı hareket etmesine izin veren mafsallı kollarla çerçeveye bağlanır). Bu süspansiyon, özellikle engebeli, engebeli yollarda sürerken çerçeve titreşimlerini önemli ölçüde azaltır.

Süspansiyon, dengeleyicileri ve helezon yayları içerir. Dengeleyici (27) yamuk şeklinde kaynaklı bir boru yapısıdır. Yapının bir ucu çelik bir manşona kaynaklanmıştır. Çerçeve üzerinde, dengeleyici, yapının ve boruların diğer ucuna kaynaklanmış burçlar ile eksenel olarak sabitlenmiştir. Dengeleyici gövdesine kaynaklı burç üzerine bir arka süspansiyon yayı (23) takılmıştır. Üst yay çerçeve braketine monte edilmiştir. Sargı temasını önlemek ve sıkıştırmayı sınırlamak için yayın içinde kauçuk bir tampon (24) bulunmaktadır. Titreşimler, dengeleyicilere monte edilmiş yaylı hidrolik amortisörler (25) tarafından sönümlenir.

Pirinç. 3. Süspansiyon ve arkadan çekişli: 1 - yarı aks tahrikli; 2 - makaralı rulman 7205; 3 - baskı halkası; 4 - fren kamı; 5— ayar somunu; 6- kilit rondelası; 7 - tutma halkası; 8 - anahtar; 9 - somun; 10 - bardak; 11 - yaylı fren balataları; 12 - fren pabucu; 13 - cıvata; 14 - kauçuk debriyaj; 15 - konik yıkayıcı; 16 - yarı dingil önde; 17 - debriyaj kapağı; 18 - arka tekerlek göbeği; 19 - salmastra kutusu; 20 - küçük itme freni; 21 - eksen; 22 - yağlayıcı; 23 - arka süspansiyon yayı; 24 - kauçuk tampon; 25 - yaylı hidrolik amortisör; 26 — kardan mafsalı; 27 - dengeleyici; 28 - cıvata aksı; 29 - fren borusu; 30 - fren kam kolu; 31 - kopilya.

Scooter Ant, üç tekerlekli bir Sovyet motorlu scooter. Tula Sanayi Tesisi ilk kez tedarik sıkıntısı olduğu için satın alınması oldukça zor olan bu tür ekipmanların üretimine başladı. Daha sonra, scooter'da birkaç değişiklik yapıldı, ancak hepsi orijinal versiyon temelinde oluşturuldu. Artık Ant scooter, neredeyse herkesin erişebileceği ortak bir teknik haline geldi.

Daha önce, scooter'ın tek bir amacı, bir ana amacı vardı: çeşitli malların taşınması. Tabii ki, şu anda, Ant scooter SSCB'de olduğu kadar büyük talep görmüyor, bu yüzden onun için yedek parça bulmak artık çok zor. Ancak bazı Asya ülkelerinde böyle bir cihaz hala inanılmaz talep görüyor, bu yüzden burada eksik parçaları satın almak zor olmayacak.

Karınca sıradan motosikletlerden çok daha hafiftir, bu yüzden herkes bir motosiklete sahip olmayı hayal ederdi. Yaklaşık ağırlık sadece 240 kg idi ve kendisinden birkaç kat daha ağır yükleri taşıyabileceği düşünüldüğünde bu yeterli değil. Aslında, bu yüzden Ant adını aldı.

Scooter'ın bir başka avantajı da, onu küçük bir miktar parayla satın alabilmenizdi. Böylece, sadece 30.000-50.000 ruble için bir Ant scooter satın alabilirsiniz.

Ant motorunda tek silindir var.Aynı zamanda, oldukça oburdur, bu nedenle ekonomik bir teknik olarak bir scooter olarak adlandırılmaz. Sonuçta, yeni bir Ant motoru bile yüzde 8 litre 80. benzin harcıyor ve kullanılmış ekipman hakkında ne söyleyebiliriz? Sonuçta, piston veya dişli kutusu biraz aşınmışsa, maliyetler yüzde 10 litreye çıkar. Bu durumda, hasarlı parçaları değiştirebilirsiniz, ancak nadiren satışta bulundukları için satın almak kolay değildir.

Karınca scooter motoru

Zaten monte edilmiş bir Ant motoru satın alabilirsiniz, ancak böyle bir lüks biraz pahalıdır.

Genel olarak, Ant scooter çok dayanıklı bir tekniktir. Ön bağlantı süspansiyonu özellikle iyi yapılmış. Bir düzine yıldan fazla sürebilir. Birçok scooter kullanıcısı, teleskopik çatalların modern versiyonlarından daha iyi yapıldığını bile iddia ediyor.

Şimdi, Ant scooter'ın çoğu fanı, ön amortisörler yerine arka amortisörleri scooter'dan takıyor, çünkü ilkleri şu anda yetersiz durumda.

Arka süspansiyon bağımsızdır. Şanzıman arka tekerleği tahrik eder. Bu, içinden geçen bir makaralı zincir ile kolaylaştırılır. Aynı zamanda, şanzımanın kendisi oldukça iyi bir şekilde gerçekleştirilir. Arka aksın tam ortasına yerleştirilmiştir ve gerektiğinde çıkarılmasını kolaylaştırır.

Düşük ağırlığı nedeniyle, bu ekipmanın sahibi, onarım işlerini kolayca gerçekleştirmenizi sağlayacak olan Ant scooter'ı kolayca çevirebilir. Hazneyi, lastiği ve hatta vites kutusunu değiştirmek için tekerleğin hiç çıkarılmasına gerek yoktur.

Scooter, ekipmanı köyde çalışmak için mükemmel kılan büyük bir boyuta sahiptir.

Scooter maksimum 50-60 km / s hıza ulaşabilir.

Onarımlara başlamadan önce, gerekli tüm yedek parçaları ve araçları satın almanız gerekir. Tabii ki, sorunun gerçekte ne olduğunu anlamak için önce cihazı teşhis etmeniz gerekiyor.

Belirli parçaların nasıl değiştirileceğine dair birkaç ipucunu da dikkate almak gerekir:

1. İç lastiği veya lastiği değiştirmek istiyorsanız, tekerleği hiç takmanıza gerek yoktur. Onu sabitleyen tüm cıvataları sökmeniz yeterlidir.
2. Dişli kutusundan geçen makaralı zincir sayesinde tekerlek dönmeye başlar. Aynı zamanda, arka süspansiyon tamamen bağımsızdır.
3. Vites kutusu, scooter'ın tam ortasında yer aldığı için herhangi bir ek alet kullanmadan kolayca çıkarılabilir.

Onarıma aşağıdaki temel eylemler eşlik eder:

• yağı motordan boşaltın, ardından motoru çıkarın ve düz bir yüzeye koyun;
• soğutma kapaklarını ve dinastratörü çıkarın;
• ana dişli zincir dişlisini çıkarın;
• debriyaj kapağını cıvatalardan ayırın ve çıkarın;
• birkaç debriyaj diskini çıkarın;
• bundan sonra, zincir ve zincir dişlisi, rondela ve manşonla birlikte sepeti çıkarmak kolay olacaktır;
• silindir kapağını çıkarmak için, onu sabitleyen dört rondelayı sökmek gerekir, silindir aynasında gözle görülür çizikler varsa, keskinleştirilmelidir;
• silindiri çıkarın, piston pimi halkasını yuvarlak uçlu pense ile çıkarın;
• karter sıkıştırma cıvatalarını sökün, bu gibi durumlarda çok yararlı olan bir darbeli tornavida yardımcı olabilir;
• motoru demonte tarafa çevirin, karter iki eşit yarıya bölünene kadar bir tokmakla hafifçe vurun;
• bir tokmak kullanarak motoru düz konuma getirin, kardan milini dikkatlice çıkarın;
• bundan sonra, yataklara ve contalara erişim görünür.

Normalde, bu parçalar aşırı derecede kirlenirse motor çalışması durur. Burada yeni parçalara ihtiyacınız olabilir - bir yağ keçesi veya bir yatak. Bunları değiştirmek oldukça kolaydır. Bazen yedek parçalara ihtiyaç duyulmaz: sadece kir mekanizmasını temizlemek yeterlidir.

Ancak bu aşamada, bir Ant scooter'a sahip olan ancak nasıl düzgün bir şekilde tamir edileceğini bilmeyen birçok kişi aynı hatayı yapıyor. Aşağıdakilerden oluşur: yağ kanalını bir conta ile kapatırlar veya sızdırmazlık maddesi ile yağlarlar. Ancak bu yanlıştır, çünkü bu, yağın yağ keçesine ve yataklara geçtiği yolu kapatır. Bu, parçaların kırılmasına yol açar, bu nedenle daha sonra yeni parçalara ihtiyaç duyulabilir. Satış için oldukça nadirdirler. Ancak bazı çevrimiçi mağazalardan yedek parça satın alabilirsiniz, ancak kalitelerinin ne olacağını kimse bilmiyor.

Karınca redüktörü belirli bir şemaya göre demonte edilir. Bu işlem, herhangi bir nedenle Ant redüktörü çalışmayı durdurduysa gereklidir. Bazıları yanlış yapıyor: vites kutusu bozulduğunda, onu fırlatıp atıyorlar. Ancak sonuçta, bu konuya doğru yaklaşımla, cihaz tamir edilebilir ve bundan sonra Ant scooter eskisi gibi çalışır. Ek olarak, Ant scooter için yedek parça satın almak zordur, bu yüzden onları boş yere dağıtmamalısınız.

Redüktör scooter Karınca

1. Ant dişli kutusu bir süreliğine sökülmüşse, başlangıç ​​için toz ve kirden temizlemek güzel olurdu.
2. Şanzımanı sıkan tüm cıvataları sökün. Bir bina saç kurutma makinesi alın. Yardımı ile Ant redüktörü her taraftan ısıtın ve ardından tahta bir tokmakla kasaya vurun. İki yarıya bölünene kadar.
3. Şimdi arızaya neyin neden olduğunu öğrenebilirsiniz. Dişli kutusu iki ana nedenden dolayı arızalanabilir: giriş mili yatağı kırılmış veya dişli dişleri aşınmış. Her iki parçanın da değiştirilmesi gerekecek.
4. Dişliler ve yataklar, yeni parçalarla değiştirilebilmesi için çıkarılmalıdır.
5. Tutma kalkanını çıkarın.
6. Tutma halkasını çıkarın ve mili kaptan çıkarın.
7. Tüm parçaları tekrar monte etmeye başlamadan önce bütünlüklerini kontrol etmeniz gerekir. Karınca redüktörü monte edildiğinde kendisine ayrılan yere gönderilebilir.

Scooter Ant, günümüzde kullanışlı bir ekipman türü haline gelebilir. Ülkede kendi çiftliğiniz veya bahçeniz varsa, böyle bir scooterdan daha iyisini bulamazsınız.

Ant scooter, gövdeli bir kargo scooter'ıdır ve arka aksı bu akılda tutularak tasarlanmıştır (kırsal ve kırsal yollarda kullanım, büyük ağırlık yükleri). Arka aks "Ant", nihai tahrik, süspansiyon ve arkadan çekişli bir diferansiyel içerir.

Ana dişli, torku arttırır ve bunu diferansiyele ve ardından tekerleklere aktarır. Ana dişliye tork bir zincir tarafından iletilir.

Resimlerin yardımıyla arka aks ünitelerinin nasıl çalıştığını ayrıntılı olarak düşünün:

Diferansiyel muhafazası (15), tahrik edilen dişli (22) ile birlikte döner. Gövdede yarım milin (13) konik dişlileri ve uydu dişlileri (19) bulunur. Uyduların her biri her iki vitese de geçer. Düz bir yolda sürerken, uydular, eksenleri üzerinde dönen konik dişliler üzerindeki kuvvetleri eşit olarak dağıtır. Tekerleklerden birinin hızı azaldığında, uydular dönmeye başlar ve diğer tekerleğin dönüş hızı artar.

1. – karter ana dişlisi (sol yarısı);
2. - vites çatalı tasması;
3. - anahtarlama çatalı;
4. - bir anahtarlama çatalının ekseni;
5. – karter ana dişlisi (sağ yarı);
6. - ileri yönde hareket eden bir ön dişli çark;
7. - zincir;
8. - yıldız;
9. - doldurma kutusu;
10. - Tahrik mili;
11. – 204 taşıyan;
12. – metal evrensel mafsal;
13. - diferansiyelin aks mili;
14. - diferansiyel kasasının bir kapağı;
15. – diferansiyel durumu;
16. – zincir gergisi;
17. – tahrikli geri vites;
18. - uyduların ekseni;
19. - uydu dişlisi;
20. - doldurma kutusu;
21. – 207 taşıyan;
22. - tahrikli ileri vites;
23. - ped;
24. - bir desteğin ön dişli çarkı;
25. – bir ara mil;
26. – 203 taşıyan;
27. - kapak;
28. - toplu iğne;
29. - kapak;

Diferansiyeller, geri ve ileri vites değiştirme mekanizması ile birlikte bir düğümde birleştirilir.

Ana dişli - dişli m ara dişli (27). Karter, AL-2 alüminyum alaşımından dökülen 2 yarıdan (1) ve (5) oluşur. Tahrik dişlisinin (8) tahrikli dişlisi, yataklarda (11) krank karterinde dönen mahfazadan çıkıntı yapan tahrik milinin (10) ucunun kamaları üzerine monte edilmiştir. Sol ucunda kamları olan bir tahrik dişlisi (6), karterin içindeki mile serbestçe yerleştirilmiştir. Kamalar üzerinde bir ana dişli vardır - bir debriyaj (24). Dişli (27) olan ara mil 2 yatak (26) üzerinde döner.

Mahfaza kapaklı (14) diferansiyel mahfazası (15), karter içine bastırılan bilyalı yataklar (21) tarafından desteklenir. Kapak (14) ve diferansiyel muhafazası (15) birbirine cıvatalanmıştır. Diferansiyelde ileri (22) ve geri (17) hareketin tahrik edilen dişlileri bulunur. Diferansiyel muhafazasının içinde 2 adet daha dişli (13) ve 2 adet uydu (19) bulunmaktadır.

Uydular, muhafazaya (15) sabitlenmiş bir aks (18) üzerinde döner. Dişlilerin (13) uçlarında, kaşlarla korunan kauçuk ve metalden yapılmış menteşeler (12) bulunmaktadır. Tork, zincir (7) ve tahrik edilen zincir dişlisi (8) tarafından mile (10) iletilir.

Scooter ileri hareket ederken, dişlinin (24) kamları tahrik dişlisinin (6) kamları ile bağlantılıdır, bu da torku ara dişli mili (27) vasıtasıyla tahrik edilen dişliye (22) iletir. . Geri vitese geçildiğinde vites (24) geri vitese (17) geçer.

Şekil 3'te tahrik mili (16), dönüşü diferansiyel dişlisinden tahrik edilen mile iletir. Önde gelen yarı eksen (16) döner mafsalların uçlarına - kardanlar monte edilmiştir. Arka süspansiyon yaylarının çalışması sırasında tekerleklerin ve aks millerinin gövdeye yaklaşması ve uzaklaşması nedeniyle aktarma organlarına ihtiyaç vardır.

Metal ve kauçuk menteşeler genellikle oldukça dayanıklıdır ve bakım gerektirmez. Ancak debriyaj kapaklarının (17) cıvatalı bağlantılarına dikkat edilmelidir. Muhafazalar arasında izin verilen maksimum boşluk 0,5 mm'dir. Lastik kaplinlerin (14) tasmaların çatallarının bulunduğu yerlerdeki kesikleri ve kapakların oturduğu yerlerdeki kesikler menteşelerin çalışmasını etkilemez.

Tahrik mili döndüğünde (sabit bir frekansta bile), tahrik edilen milin açısal hızı devir başına 2 kez değişir (azalan ve artan). Bu düzensiz dönüş, tahrik aksının her iki ucundaki üniversal mafsallar tarafından dengelenir (aksi takdirde, tahrik edilen mil ve bijon cıvataları üzerinde önemli kuvvetler oluşacak ve bu da artan lastik aşınmasına yol açacaktır).

Arka tekerleklerin kendileri şu şekilde tahrik edilir: diferansiyelden gelen tork, kardan mafsalı ve kama bağlantısı aracılığıyla tahrik aksına (19) iletilir. Yarım miller (tahrikli ve tahrikli) başka bir kauçuk-metal kardan mafsalı (26) ile birbirine bağlanmıştır. Tekerlek göbeği, tahrik edilen aks milinin konik ucundaki bir segman anahtarının (8) üzerine oturtulmuştur. Tahrik edilen aks milinin (1) kendisi, dengeleyicinin çelik burcuna bastırılan 2 konik makaralı yatakta (2) döner.

Her iki yatağı da ayarlamak için, dış yatağın iç halkası, tahrikli aks mili üzerinde hareket eder. Basınç halkasından geçen somunlar (5) kullanılarak ayarlamalar yapılabilir. Bu işlem dikkatli bir şekilde yapılmalıdır, çünkü çok sıkı bir sıkma ile, yağlayıcı eriyene ve dışarı akana ve yatak tahrip olana kadar yataklar çok ısınır. Ek olarak, böyle sıkı bir sıkma, çalışma sırasında halkaların raylarında "kabukların" görünmesine neden olabilir.

Bu nedenle, yatakları ayarlamak için tekerlek göbeğini çıkarmanız gerekir. Ayrıca, tahrikli aks milini çevirerek, aks mili sıkıca dönene kadar ayar somununu sıkın, bundan sonra somunu 1-1,25 kenarlı (yataklar zaten yerleştirilmişse) veya 1,25-1,5 kenarlı ( Rulmanlar yeniyse).Ayarlamadan sonra somun kilitlenmelidir (çözülmeye karşı emniyete alınmalıdır). Fren kampanasını yerine sabitlediğinizde, segment anahtarının (8) doğru takıldığından emin olun - montajdan sonra tekerlek serbestçe dönmeli ve fark edilir bir boşluk olmamalıdır.

Montajdan sonra, ilk yolculuklarda göbeklerin ısınmasını kontrol etmek gerekir. Biraz ısı tehlikeli değildir. Elin “tahammül etmediği” ısıtma, somunu başka bir yarım kenardan sökerek ortadan kaldırılmalıdır. 200-300 km'lik bir koşudan sonra somunu eski durumuna (garni zemininde) sıkabilirsiniz.

Ayar yaparken, somunu çok gevşek sıkmamalısınız, çünkü güçlü bir sıkma (göbekleri ısıtarak) fark etmek ve sıkmak kolaydır, ancak zayıf bir sıkmanın belirlenmesi zordur ve yatakların hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olabilir.

Konik yataklar, dengeleyici burcun iç boşluğu gres (Litol) ile doldurularak yağlanır. Burçların her iki tarafına takılan lastik contalar (19), gresin dışarı çıkmasını önler.

Kargo scooter "Ant" arka süspansiyonu, çerçeveden tekerleklere dikey yükü ve tekerleklerden çerçeveye frenleme ve itme kuvvetleri aktarır. Arka tekerlekler bağımsız süspansiyona sahiptir (her tekerlek, diğer tekerlekten bağımsız olarak yukarı ve aşağı hareket etmesine izin veren mafsallı kollarla çerçeveye bağlanır). Bu süspansiyon, özellikle engebeli, engebeli yollarda sürerken çerçeve titreşimlerini önemli ölçüde azaltır.

Süspansiyon, dengeleyicileri ve helezon yayları içerir. Dengeleyici (27) yamuk şeklinde kaynaklı bir boru yapısıdır. Yapının bir ucu çelik bir manşona kaynaklanmıştır. Çerçeve üzerinde, dengeleyici, yapının ve boruların diğer ucuna kaynaklanmış burçlar ile eksenel olarak sabitlenmiştir. Dengeleyici gövdesine kaynaklı burç üzerine bir arka süspansiyon yayı (23) takılmıştır. Üst yay çerçeve braketine monte edilmiştir. Sargı temasını önlemek ve sıkıştırmayı sınırlamak için yayın içinde kauçuk bir tampon (24) bulunmaktadır. Titreşimler, dengeleyicilere monte edilmiş yaylı hidrolik amortisörler (25) tarafından sönümlenir.

Pirinç. 3. Süspansiyon ve arkadan çekişli: 1 - yarı aks tahrikli; 2 - makaralı rulman 7205; 3 - baskı halkası; 4 - fren kamı; 5— ayar somunu; 6- kilit rondelası; 7 - tutma halkası; 8 - anahtar; 9 - somun; 10 - bardak; 11 - yaylı fren balataları; 12 - fren pabucu; 13 - cıvata; 14 - kauçuk debriyaj; 15 - konik yıkayıcı; 16 - yarı dingil önde; 17 - debriyaj kapağı; 18 - arka tekerlek göbeği; 19 - salmastra kutusu; 20 - küçük itme freni; 21 - eksen; 22 - yağlayıcı; 23 - arka süspansiyon yayı; 24 - kauçuk tampon; 25 - yaylı hidrolik amortisör; 26 — kardan mafsalı; 27 - dengeleyici; 28 - cıvata aksı; 29 - fren borusu; 30 - fren kam kolu; 31 - kopilya.