Niva ön aksının ayarlanması, her kalitede yollarda rahat ve sorunsuz hareket sağlayan temel işlemlerden biridir.
Ön aksın elemanlarını ayarlama ihtiyacı, VAZ 21214'ün çeşitli çalışma modlarında meydana gelen gürültü ve titreşimlerin varlığı ile değerlendirilir. Bu nedenle, koşullu akustik işaretler iki gruba ayrılabilir: • Kalıcı olarak kaydedilir;
• İçten yanmalı motor yardımıyla fren yapıldığında veya hızlandığında düzeltildi.
Seslerin doğası aşağıdakilere benzeyebilir: • Uluma (ana çiftin aşınması ve yıpranması); • Çıtırtı, "troleybüs" gürlemesi (şaft yataklarının, vidasız tahrik mili somununun, yarım aks yataklarının tahrip olması veya daralması, GP redüktörünün dişlilerinin yanlış ayarlanması); • Aralıklı "karıştırma" (fark yatağı).
Bu durumda teşhisin karmaşıklığı, arabanın diğer bileşenleri tarafından yayılan yabancı gürültünün bolluğunda yatmaktadır.
Ön aksta ayar çalışması yapmak için üretici özel çektirmeler, mandreller ve fikstürler sağlar. Bununla birlikte, sınırlı dağıtım ve yüksek maliyet nedeniyle, zamandan tasarruf ve ayar doğruluğu için arzu edilmesine rağmen, bunların varlığı gerekli değildir. RPM'nin ana bölümleri REM'in benzer unsurlarına karşılık geldiğinden, teknolojik boşluklar ile onarım işlemlerini gerçekleştirme prosedürü arasında bir yazışma vardır.
Ana aşamadan önce aşağıdakileri içeren hazırlık gelir: 1. Yağın RPM'den tahliye deliğinden boşaltılması;
2. 13'lük bir anahtarla kardan milinin bağlantısının kesilmesi
3. Sağ tekerlekten çekişin çıkarılması.
4. Sol taraftaki alt bilyalı mafsalın sökülmesi.
5. Kaldırma çatlakları süspansiyonu.
6. Durdurucuyu kullanarak dişli kutusunu sağdaki ve soldaki braketlerden çıkarın.
Bunu, dişli kutusunun sökülmesi, yüzeylerin kir ve yağdan tamamen temizlenmesi, bileşenlerin sorun giderme takip eder.
İşlem için orijinal A.95690, mandrel A.70184 veya çizime göre yapılmış bir muadili kullanılır.
Karterin çiftleşme düzlemi, yatay bir pozisyon alacak şekilde yerleştirilmiştir. Daha sonra yatak yatağına kesinlikle düz bir metal çubuk monte edilir. Çubuk ile mandrel arasındaki mesafe, setten çubuğun altındaki boşluğa 0,05'lik artışlarla ayar halkaları yerleştirilerek ölçülür. Ölçülen değer (krank gövdesi tabanı), tahrik dişlisi üzerinde damgalanmış düzeltme ile tutarlıdır. Düzeneği yeniden monte ederken, yeniden onarımı önlemek için standart ara parçasının çıkarılması önerilir. Bunun yerine, 48 mm uzunluğunda deforme olmayan bir çelik manşon uygundur (bir kenar boşluğu ile, gerekirse kısaltın).
Tornalama sırasında parçalar, dişliyi döndürürken kuvveti kontrol eder (157–196 N cm olmalıdır), kilometreli rulmanlar için 39,2–58,8 N cm'lik bir moment geçerlidir. 02.7812.9501 markalı dinamometre kullanımı isteğe bağlıdır.
Kabul edilebilir doğruluk, ev çelik bahçesi sağlayacaktır. Bununla çalışırken 1 m uzunluğundaki ipin bir ucu flanşın etrafına sarılmalı, diğer ucu kantarlara sabitlenmelidir. Cihazı dik yönde çekerek dönme momentini sabitleyiniz. Bu nedenle, yeni rulmanlar 7-9 kg ve kilometre ile 2-3 kg sağlamalıdır.
İşlem, destek rondelalarının eskisinden daha kalın olan yenileriyle değiştirilmesini içerir. 1,8-2,1 mm içinde 0,05 mm'lik artışlarla seçilebilecek 7 boyut vardır. Pulların malzemesi bronz veya çeliktir. Bu durumda, dişliler sıkıca monte edilir, ancak manuel olarak dönme olasılığı vardır.
Talimatlara uygun olarak, yatakların yan boşluğu ve ön yükü A.95688 / R aleti kullanılarak ayarlanır.
Yokluğunda, uygun boyutta bir kumpas belirtilen rolü yerine getirecektir.
Gerekli ön yükü sağlamak için, sıkmanın başında ve sonunda yatak keplerine göre mesafeyi sabitleyin. Değerler arasında gerekli fark 0,2 mm'dir.
Yan boşluk, ortadan kaybolana kadar tahrik edilen dişliyi öndeki vitese getirerek ayarlanır. Başlangıçta somunlardan biri serbest konumda, diğeri (çalışan) sıkılır. Boşluğu ortadan kaldırdıktan sonra, yemli somunu kumpasın çeneleri 0,1 mm birbirinden ayrılana kadar kademeli olarak sıkın. Dişlerde hafif bir darbe olduğunda boşluk ayarı durur. Ayrıca, her iki somun da 0,2 mm'lik bir mesafeye eşit olarak sıkılır. Yapılan işin doğruluğu, dişlilerin herhangi bir konumunda düzgün bir geri tepme ile kanıtlanır.
VIDEO
Arka aks yatakları, yan boşluk ve ana çiftin birbirine geçmesindeki temas yamasının konumu fabrikada ayarlanır ve kural olarak çalışma sırasında ayar gerektirmezler. Ayarlamaları, yalnızca köprü yeniden inşa edildikten ve parçalar değiştirildikten sonra ve ayrıca yataklar aşırı derecede aşındığında gereklidir. Diş aşınması nedeniyle artan ana dişli çarkındaki yan boşluk, ayar ile azalmaz, çünkü bu, viteste bozulmaya ve bunun sonucunda arka aks gürültüsünün artmasına veya diş kırılmasına neden olur. Konik yataklardaki boşluk, tahrik edilen ve tahrik edilen dişlilerin göreceli konumunu bozmadan ortadan kaldırılır.
Pinyon yatağı ön yük ayarı
Yatakları ayarlama ihtiyacı, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun varlığı ile belirlenebilir.Eksenel boşluk, flanş eksenel yönde hareket ettirildiğinde bölme değeri 0,01 mm'den fazla olmayan bir gösterge kullanılarak kardan milinin bağlantısı kesildiğinde ölçülür. Bu durumda gösterge ayağı, tahrik dişlisinin eksenine paralel flanşın ucuna dayanmalıdır.
Pirinç. 5.32. Ayrı bir şanzımana sahip banjo tipi kirişli arka aks (orta kısım): 1 - somun; 2 - tahrik dişlisi flanşı; 3 - manşet; 4, 6, 11 - yataklar; 5 - halka; 7 - ayar halkası; 8 - şanzıman muhafazası; 9 - tahrik dişlisi; 10 - diferansiyel; 12 - aks mili; 13 - conta; 14 - kilitleme plakası; 15 - karter; 16 - diferansiyel yatak somunu; 17 - diferansiyel yatak kapağı; 18 - yağ doldurma tapası; 19 - tahrikli dişli; 20 - havalandırma
Ayar aşağıdaki gibi yapılmalıdır:
- somunu 1 sökün ve sökün, flanşı 2, salmastra kutusunu 3 ve yatağın 4 iç halkasını çıkarın;
- ayar halkasını 5, kalınlığı eksenel boşluğun değeri artı aracın kilometresi 1000 km'den azsa 0,05 mm veya araçsa 0,01 mm ile değiştirilenden daha az olması gereken yenisiyle değiştirin. kilometre 10.000 km'den fazla;
- yatağın iç halkasını, yeni bir yağ keçesini, flanşı yerine yerleştirin ve somunu 160-200 N·m (16-20 kgf·m) torkla sıkın, ardından tahrik dişlisinin dönüş kolaylığını kontrol edin. Tahrik dişlisini döndürmek için ayardan öncekinden daha fazla kuvvet gerekiyorsa, kalınlığı 0,01-0,02 mm artırılarak ayar halkasının değiştirilmesi gerekir.
Rulman ön yükünü ayarladıktan sonra, somundaki yuva kopilya deliği ile çakışana kadar somunu 160–200 N·m (16-20 kgf·m) torkla sıkmak gerekir. Somun sadece çatal pimin deliği ile somunun yuvasına uyacak şekilde sıkılmalıdır, aksi takdirde yetersiz sıkma nedeniyle dış yatağın iç bileziği dönebilir, ayar halkasını aşındırabilir ve sonuç olarak rulmanların eksenel oynaması. Flanş somununu sıkarken, makaraları yataklara doğru şekilde takmak için tahrik dişlisini döndürmek gerekir.
Ayarlamadan sonra, arabayı 60-70 km/s hızla 20-30 dakika sürdükten sonra yatakların ısınmasını kontrol etmek gerekir. Bu durumda, karter boynunun ısınması 95 ° C'yi geçmemelidir (boyun üzerine düşen su kaynamamalıdır). Aşırı ısınma durumunda, ön yük azaltılmalıdır.
Tahrik dişlisi ve nihai tahrik dişlisinin yataklarını değiştirirken ön yükü ayarlamak için aşağıdakileri yapın:
- ayar halkasını 7 seçerek (bkz. Şekil 5.32), boyut (109.5 ± 0.02) mm sağlayarak tahrik dişlisinin konumunu ayarlamak gerekir - yan dişlilerin ortak ekseni ile uç yüzü arasındaki mesafe ayar halkasına 7 bitişik tahrik dişlisi;
– Ayar halkasını 5 seçerek, tahrik dişlisi yataklarının ön yükünü ayarlayın. Uygun ayar ile, tahrik dişlisinin dönmeye karşı direnç momenti, yeni rulmanlar için 150–200 N•m (15–10 kgf cm) veya kullanılmış rulmanlar için 70–100 N•m (7–10 kgf cm) aralığında olmalıdır. rulmanlar. Rulmanların dönmeye karşı direnç momenti normal aralıkta ise somunu sıkmak gerekir, aksi takdirde ayar tekrarlanmalıdır. Bu durumda, dönmeye direnç momenti gerekenden daha az olduğu ortaya çıkarsa, ayar halkasının kalınlığını azaltmak ve daha fazlaysa daha kalın bir halka seçmek gerekir.
Rulmanların ön yükünü ayarladıktan sonra, diferansiyel grubunu aksa takmak ve diferansiyel yataklarının ön yükünü ve nihai tahrik dişlilerinin kavramasındaki boşluğu ayarlamak gerekir.
Dişlilerin ve nihai tahrikin birbirine geçmesinde diferansiyel yatak ön yükünün ve geri tepmenin ayarlanması
Rulman değiştirmeden ayar.
Rulmanları ayarlamak için:
- Aks millerini, karter kapağını ve kapak contasını çıkarın (tek parça arka aks için);
- aks millerini çıkarın ve şanzımanı aks muhafazasından çıkarın (banjo tipi kirişli arka aks için);
Pirinç. 5.33. Diferansiyel yataklarındaki eksenel boşluğun kontrol edilmesi (Banjo Kirişli Aks)
Çıkarmadan önce dişli kutusunu kirden temizleyin. Sökülen dişli kutusunu bir tezgah üzerine monte ediyoruz.
“10” anahtarla, ön kapağı dişli kutusu mahfazasına sabitleyen sekiz somunu sökün.
“10” kafa ile, diferansiyel kutusunun yatağının sol kapağının tutma plakasını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...
... ve plakayı çıkarın.
“19” başlığını kullanarak, diferansiyel kutusunun yatak kapaklarını sabitleyen dört somunu sökün.
... diferansiyel kutusunun sol yatağının kapağını çıkarın.
Sağ yatağın kapağını çıkarmak için, kilitleme plakasını takmak için cıvatayı deliğe vidalayın ...
... ve cıvatayı çekerek kapağı çıkarın.
Ayar somunlarını çıkarın.
Diferansiyel kutusu tertibatını, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisi ile çıkarıyoruz.
Tahrik dişlisinin çıkarılması ve ön aks redüktörünün diferansiyelinin sökülmesi, Arka aks redüktörünün sökülmesi bölümünde açıklanan ilgili çalışmaya benzer.
Yağ deflektörünü tahrik dişlisinin şaftından çıkarıyoruz.
Tahrik dişlisinin arka yatağının iç halkasını kafes ve makaralarla çıkarıyoruz.
Tahrik dişlisini iç halka, kafes, ara kovan ve ön yatak makaraları ile çıkarıyoruz.
Sürüklenme üzerine bir çekiçle vurarak, ön yatağın dış halkasını çıkarırız ...
Benzer şekilde, arka yatağın dış halkasını da sökün.
... “10” başlı, sabitlemesinin sekiz cıvatasını söküyoruz.
...ve bir conta.
Parçaların teknik durumunu kontrol etmek için Arka Aks Redüktörünün Sökülmesi bölümüne bakınız. Ek olarak, sürücülerin iç menteşelerinin yuvalarının yataklarının durumunu kontrol ediyoruz. Şanzıman mahfazası yuvalarında çatlak ve aşınma izleri bulunmamalıdır. Aşınmış ve hasarlı parçalar yenileri ile değiştirilir.
Tahrik dişlisinin yataklarının yeni dış halkalarını uygun boru kesitleri ile bastırıyoruz.
Ön aks dişli kutusunun montajı ve ayarlanması, Arka aks dişli kutusunun sökülmesi bölümünde açıklanan işlemlere benzer.
Genellikle, değiştirilmesi veya onarılması durumunda ön aks redüksiyon dişlisinin çıkarılması gerekir. Şanzımanın sökülmesi, onarılması ve montajı sırasında özel ekipman kullanılması beklenir ve sanatçının belirli becerilere sahip olması gerekir. Gerekirse, uzman atölyelere başvurmanız önerilir. Bu mümkün değilse ve ön aks dişli kutusunun çıkarılması gerekiyorsa, çalışma sırasının bir tanımını sunuyoruz.
Ön aksın çıkarılması
Ön aks dişli kutusunun onarımı - sökme.
Ön aksı onarım sehpasına takın ve sabitleyin.
Tapayı sökün ve yağı karterden boşaltın.
Yatak kapağını iç menteşe muhafazasına sabitleyen somunları sökün ve menteşeyi çıkarın. Bunu yaparken sızdırmazlık contasına zarar vermemeye dikkat edin.
Yuvadan iç menteşedeki yatağa bastırın, önce tutma halkasını ve yaylı rondelayı çıkarın. Contayı çıkarın.
Aks muhafazasında, damgalı kapağı ve sızdırmazlık contasını çıkarın.Alt kapağın çıkarılması önerilmez.
Ön aks dişli kutusunu sökün.
Ön dişlinin takılması.
"VAZ-classic" 02.11.06 (orijinal) konferansındaki mesaj, yazarın izniyle kopyalanmıştır.
Bu arada, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun ilk işareti, dişli kutusunun boynundaki yağın görünümüdür. Araba ileri doğru hareket ettiğinde, vites arka yatağı yükler ve ön yatağı boşaltarak, bağlantıdan “çıkmaya” çalışır. Bu durumda, eksenel boşluğa ek olarak, ön yatakta radyal bir boşluk oluşur ve flanş 1 üzerindeki yağ keçesi artık yağ tutmaz.
Arabayı sık sık tersine çevirmek zorunda kalırsanız ve yük altında bile yokuş yukarı, “hasta” birimin acısı uzun sürmez. Gerçek şu ki, ters modda, eksenel boşluğu seçen tahrik dişlisi, olduğu gibi, tahrik edilen dişliye vidalanır, geri kaydırılır, bu da dişli jantlarının konik şekli ile büyük bir yanal kuvvete neden olur. rulmanlar. Özellikle ihmal edilen durumlarda, geri tepme çığ gibi ilerler ve dişli, diferansiyel kutusunun yüzeyinde derin bir oluk açacak kadar geriye doğru "ayrılır". Tabii ki, dişlerin çalışma yüzeylerindeki çimentolu tabaka o zamana kadar aşınacak, dişlerin üstleri yuvarlanacak ve arka dingilin gümbürtüsü korkunç bir çatırtı ile bir hırıltıya dönüşecek ...
Yeni monte edilmiş bir dişli kutusunda belirli parçaların yeniden kullanım için uygunluğu nasıl belirlenir? Belki de ana çift hala hizmet edecek - onun hakkındaki son karar gürültü testi olacak. Paniğe kapılmayın: Pahalı bir elektrikli sehpa yerine, geniş bir uç alet setinden elde edilen normal bir 24" başlı anahtar işinizi görecektir ve kendi kulaklarınızın yerini bir akustik ölçüm kompleksi alacaktır. Monte edilmiş dişli kutusunu (bir ara parça manşonu, yağ keçesi, yağ deflektörü, diferansiyel parçaları ve durdurucular olmadan, ancak çiftin birbirine geçmesinde ayarlanmış bir boşlukla) bir mengeneye sabitliyoruz, flanşı sıkıştırmamak için süngerlerin altına karton yerleştiriyoruz. . Ardından tahrik dişlisini flanş somunundan hızla döndürün. Yatakların yumuşak hışırtısı yerine, tezgahın kapağına rezonans eden bir gürleme duyulursa, daha da titreşimli - ana çifti şüphesiz bir gölge olmadan atarız - “temas yaması boyunca” hiçbir ayar kurtaramaz o.
Ana çifti görsel olarak reddetmek de mümkündür, örneğin, tahrik dişlisi dişinin üst kısmındaki bant, yenisi gibi genişlikte tek tip değilse, ancak orta kısımda daralmışsa. Tahrik edilen dişlinin dişlerinin üstleri ve çalışma yüzeyleri arasındaki kenarlar, bir torna aleti gibi keskin olmalıdır. En ufak çentikler veya yuvarlamalar görünüyorsa, çifti tereddüt etmeden atın. Ve tabii ki, dişlerden en az birinde çimentolu tabakanın kırılması, dalgalar, riskler ve diğer kusurlar varsa, ana çift değiştirilmelidir.
Diferansiyel kutusu, boyunları çarçursa ve yeni yatakları elle takmak kolaysa değiştirilmelidir. Boyunları onarım burçlarının altında ezmek kabul edilemez - zaten inceler. Şanzımanın herhangi bir onarımındaki rulmanlar, eskileri oldukça işlevsel görünse bile yenileriyle değiştirilmelidir. Yağın metal aşınma parçacıkları ile doygunluğu onlar için iz bırakmadan geçmez, bu nedenle buradaki tasarruflar daha pahalıdır.
Yatak halkalarını bastırmak için ağır hizmet tipi tırnaklara sahip pahalı çektirmeler gerekli değildir - ince dilli iki sertleştirilmiş montaj bıçağı ile mükemmel bir şekilde değiştirilirler - bu, armatürü ayarlamaktan çok daha hızlıdır.Ek olarak, yatak halkalarını karterin içine veya bir çektirme ile dişlinin üzerine bastırırken, böyle bir dezavantaj ortaya çıkar: vidasını arızaya kadar sıkarak, halkanın doluluğunu boşluk olmadan tüm çevre boyunca hissetmeyeceksiniz. Ünitenin çalışması sırasında, yatağın ön yükünü zayıflatarak biraz daha oturması mümkündür. Tecrübelerime göre, mandrel olarak yumuşak çelik boru parçaları kullanarak halkaları takmak için bir çekiç kullanmak daha güvenlidir. İlk darbeler “viskoz” olacaktır - halka boyun boyunca veya delik içinde hareket eder ve daha sonra el çekicin keskin bir geri tepmesini hissedecektir - bu, her şeyin “boşluk - sıfır” olduğu anlamına gelir. Çevrenin etrafında birkaç hafif, "vuruş" vuruşu ve halkanın tamamen dikildiğinden emin olabilirsiniz.
Yeni ana çiftle eşleştirmek için, tahrik dişlisinin orta kısmında elektrografik kalemle uygulanan düzeltme miktarını ondan çıkarıyoruz. Özensiz, geniş bir el yazısıyla yapılan işaretleme, ana çift numarasının dört basamağını (aynı zamanda tahrik edilen dişliye de doldurulur) ve bir veya iki düzeltme basamağını "+" veya "-" işaretli bir veya iki düzeltme basamağını içerir. milimetre. Örneğin, karterin tabanı 2,65 mm'dir ve değişiklik “-7” dir. Çıkart: 2,65 - (-0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Bu, tahrik dişlisinin arka yatağının altına 2,70 veya 2,75 mm kalınlığında bir halka yerleştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Elinizde yoksa, daha kalın olanı, örneğin bir torna tezgahında veya en kötü ihtimalle, zımpara kağıdı ile bir düzlemde ovalayarak taşlayabilirsiniz.
DİKKAT! Şekil, ara parça manşonunun uzunluğunu yanlış gösteriyor - 44 değil, 48 olmalı! (ALER: 4'ten 8'e kadar olan sayı düzeltildi).
Manşonun uzunluğunu aldıktan sonra, tertibatı tekrar söker, parçaları yıkar ve dikkatlice inceleriz. Son montaj sırasında, yeni bir yağ keçesi 2 taktığınızdan emin olun (aşağıdaki şekle bakın) ve kural olarak, yağ deflektörü 3 - eski, sarkmış olan kullanılamaz. Flanş 1'de salmastra kutusunun çalışmasından kaynaklanan bir oluk olmamalıdır. Dişli dişini bir solvent ile yağdan arındırıyoruz ve güvenilir yapıştırıcı (epoksi, polyester, “Moment” vb.) ile yağlıyoruz. Flanş somununu 27 sıkıyoruz (mutlaka yeni - ayar sırasında tekrar tekrar sarılmış olan iyi değil) “yürekten” - diş büyük bir farkla 30 kgf.m'ye dayanabilir. Şimdi, tahrik dişlisindeki tüm parçalar 60 tonluk bir kuvvetle sert, "monolitik" bir bloğa çekildiğinde, rulman ön yükünün uzun yıllar normal olacağından emin olabilirsiniz.Yapıştırılmış somun, standart versiyonda olduğu gibi dönmez, gevşemez ve gevşemez, burada hiçbir şey yapılamaz.
Düzeneği monte ederken, genellikle “yerel” olanlardan daha kalın olan 7 yeni destek rondelalarının takılması gerekir. Yarım aks dişlileri diferansiyele sıkıca yerleştirilmelidir, ancak elle döndürülmelidir - "Zhiguli" köprülerinin sarsıntı olmadan sessiz ve pürüzsüz olmasını sağlayan şey budur (ki bu her zaman "Moskova" sahiplerinin kıskançlığını uyandırmıştır) . Toplamda, 1,8 ila 2,1 mm (her 0,05 mm'de bir) kalınlığa sahip yedi boyutta destek rondelası vardır ve hem bronz (“klasik”) hem de çelik (“Nivovsky”) herhangi bir dişli kutusu için eşit derecede uygundur. Gerekli kalınlıkta pul yoksa, tornada yapmak kolaydır - detay ilkeldir.
Talimatlarda belirtilen iki gösterge (A.95688 / R) ile cihazın korkunç karmaşıklığı olmadan ana çiftteki yan boşluğu ve diferansiyel yatakların ön yükünü ayarlamak mümkündür. Tüm bu hantal ekonomi, büyük bir kumpasın yerini tamamen alacaktır (bkz. Şekil). Somunları sıkmadan önce ve sonra yatak kapakları arasındaki mesafeyi ölçüyoruz. Fark 0,2 mm olmalıdır - bu istenen ön yükü sağlar. Dişlilerdeki yan boşluğu aynı anda ayarlamak için genellikle aşağıdaki yönteme göre hareket ederler. Somunlardan 14 biri döndürülerek (diğeri sadece yemlenir), tahrik edilen dişli, geçmedeki boşluk tamamen ortadan kalkana kadar tahrik dişlisine getirilir. Daha sonra dayanağa kadar sararlar ve 1-2 diş ile başka bir somunu sıkarlar, kaliper ise yatak kapakları arasındaki mesafede yaklaşık 0,1 mm'lik bir artış gösterir. Şimdi yan boşluğu kontrol ediyoruz ve herhangi bir gösterge olmadan. Gerekli 0,08-0,13 mm, dişte hafif bir çarpma ile birlikte parmaklar tarafından hissedilen minimum temas boşluğundan başka bir şey değildir. Görünmesi için dişlileri boşluksuz konumdan zar zor hareket ettirmek yeterlidir. Her iki somunu da 14 ilave olarak sıkarak, ana çiftte gerekli boşluğu korurken yatak kapakları arasında 0,2 mm'ye kadar bir uyumsuzluk elde ederiz.
Kilitleme plakalarını 16 ve 17 takmadan önce, tahrik edilen dişliyi her bir dişte birbirine geçen boşluğu hissederek yavaşça üç tur çevirin. Dişlilerin herhangi bir konumu için minimum ve tekdüze ise, dişli kutusunun mükemmel şekilde ayarlandığını düşünün. Dişlerin bazı bölümlerinde boşluk kaybolur ve ana çiftin sıkıca dönmesine neden olursa, ünite tekrar demonte edilmelidir. Diferansiyel kutusunun (12) darbesi, tahrik edilen dişlinin altındaki eşleşme düzlemi boyunca kesilerek bir torna tezgahında kolayca ortadan kaldırılabilir. Ve sadece yeni bir kutu koyabilirsiniz. Bazı "uzmanlar" bazen yan boşluğu en dar konumda ayarlayarak "kavisli" bir diferansiyel kutusunun takılmasına izin verir.Ancak bugünkü konuşmamız, dişli kutusunun “kendisi için” bireysel ve yüksek kaliteli montajına adandığından, bu tür öneriler burada kabul edilemez.
Böylece, "benzersiz" dişli kutusu, makine kapanana kadar size hizmet etmeye hazırdır. Ancak yerine takmadan önce arka aks kirişinin bükülmediğinden emin olun. Bu genellikle aşırı yük ile sürüşten sonra meydana gelir ve aks millerinin yanlış hizalanması, diferansiyel dişlileriyle olan yivli bağlantılarını hızla devre dışı bırakır. Kontrol etmek için talimatlarda listelenen büyük bir kalibrasyon plakasına, flanşlara, prizmalara vb. sahip olmak hiç gerekli değildir. Sadece boş bir kirişe bakmak yeterlidir - aks milleri için dört deliğin tümü (iki flanşta ve ikisi dişli kutusu boşluğuna yakın) kesinlikle aynı hatta yerleştirilmelidir ve en küçük eğrilik gözle hemen fark edilir. Bu durumda, kirişin değiştirilmesi gerekecektir.
Burada bu tekniğe göre REM'leri ayırıyorum.
Scout-22 tarafından 08/01/12 tarihinden itibaren güncelleme.
Biten çizimleri tornacıya getirebilmek için birkaç dosya ekliyorum.
Video (oynatmak için tıklayın).
İlk resim bir önizlemedir, tam boyutlu dosyayı yeni bir pencerede açmak için tıklayın:
