UAZ 469 ön aks şanzımanının kendin yap onarımı

Herhangi bir sürücü, UAZ Loaf ve UAZ 469'un ön aksını kendi elleriyle onarabilir. Bu iş kolay. Yapısal olarak, bu modellerin her ikisi de benzerdir. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir. Çerçeve tasarımı, ön aksın sökülme kolaylığı ve yüksek araç güvenilirliği anlamına gelir. Yaylı ve yaylı süspansiyonda bazı farklılıklar vardır. Ancak bu özellikler, işin karmaşıklığını büyük ölçüde etkilemez.

Onarım için neredeyse hiçbir özel alet gerekmez. Tüm çalışmalar, her sürücü için mevcut olan minimum araç seti ile gerçekleştirilir.

Kendin yap ön aks onarımı UAZ Loaf ve UAZ 469 karmaşık olmayan. Çoğu zaman, çalışma sırasında çeşitli önleyici bakımların yapılması gerekir. Kural olarak, köprünün sökülmesini ve sökülmesini gerektirmezler. Bakım listesi şunları içerir:

• Pivotlar boşluklar için kontrol edilir;
• Dişli bağlantılar periyodik olarak sıkılmalıdır;
• Yakınsama kontrol edilir;
• Parça yağlama tablolarının gereksinimleri takip edilir.

Ana düğümleri görsel olarak kontrol ettiğinizden emin olun. Sabitleme cıvatalarının servis kolaylığına özellikle dikkat edilir. Ayrıca, tüm kilitleme elemanları güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Tekerleklerin maksimum direksiyon açısını kontrol edin. 28 dereceyi geçmemelidir. Değerler belirtilenlerden farklıysa, ayarlamalar yapılmalıdır. Ayrıca, her zaman kilit pimlerinin düzgün şekilde sıkıldığını ve düzgün çalıştığını kontrol edin. Küçük arızaların zamansız giderilmesi, ön aksta büyük bir revizyon ihtiyacına yol açabilir.

Bu düğümün onarımı, köprünün sökülmesiyle başlar. Bir somun ve bir keçi üzerinde bu işler aynı şekilde yapılır. Sadece küçük farklılıklar var. Onarım yaparken, son derece dikkatli olmanız gerekir. Köprüyü kaldırmak bir dizi basit adımdan oluşur:

• Aracın hareketsizliğini sağlayarak başlamalısınız. Bunun için geri tepme önleyici fren balataları takılıdır;
• Ayrıca "keçi" üzerinde, fren boruları hortumlardan ayrılır. Somun üzerinde tüpler geçiş borularına sahiptir. Bu durumda hortumlar nozullardan ayrılır;
• Alt amortisör kapaklarını sabitleyen somunları çıkarın. Bu öğe her iki makinede de aynıdır.
• Ardından, tahrik dişlisi flanşını ve ön kardanı bağlayan cıvataları sökün. Bundan önce, WD-40 dişli bağlantısını doldurmanız gerekir;
• Bipoddan çekişi kaldırın. Bilyalı pim üzerinde bulunan somun bükülmüş;
• Yaylı merdivenleri sabitleyen somunları çevirin. Bunları bindirmelerle sökün;
• Arabanın önündeki çerçeveyi kaldıracaklar, köprüyü açacaklar.

Bazı UAZ 469 arabaları yaylarla donatılmıştır. Bu durumda, sondan bir önceki paragraf biraz farklı görünecektir. Sondan bir önceki hareket, uzunlamasına boyunca yer alan süspansiyon kollarından ayrılarak viraj denge çubuğunu kaldırır. Kollar ve çapraz çubuk braketten sökülür.

Tamirat. Sökme işleminden sonra tüm parçalar benzinde yıkanır ve yağlanır. Arızalı olanlar yenileri ile değiştirilir. Montaj tam tersi gerçekleşirken, sürecin bazı nüanslarını açıklığa kavuşturmak gerekir.

Özellikle bilyeli mafsaldaki pivot burçları değiştirirken, presleme sonunda bunları 25 mm'ye kadar sıkmak gerekir. Yağlayıcı konulması gerekiyor. UAZ Loaf ve UAZ 469'un ön aksının kendi elleriyle onarımı çok zor değil, ancak doğruluk gerekiyor. Örneğin, bir bilyeli conta takarken, bunun için halka sıcak yağ ile emprenye edilmelidir.Montajdan sonra, köprünün çalışabilirliği bir stand kullanılarak kontrol edilir.

Yandex veya Google'daki birçok İnternet kullanıcısı benzer bir talepte bulunur - "UAZ 469 ön aksının onarımı". Bu, Oise'daki ön veya arka aksın nasıl onarılacağıyla ilgilendikleri anlamına gelir. Tabii ki, köprüyü sökme ve tamir etme prosedürü, şimdi alınması sorun olmayan onarım ve çalıştırma ile ilgili özel kitaplarda açıklanmaktadır. Ancak, kendi elinizle sökmek için ön nedir, arka aks nedir, son vidaya, hafifçe söylemek gerekirse, kolay bir iş değil. Her şeyi sökmeniz gerekmeyen erişim için sadece bazı küçük parçaları değiştirmeniz gerekebilir.

UAZ 469'daki (Hunter, Patriot, "loaf") köprülerin arızalanması için olası seçeneklerden sadece birkaçı:

1. Aşınmış diferansiyel, bükülmüş şanzıman muhafazası
2. Şanzımandaki ana dişlinin kritik aşınması
3. Ön aksta direksiyon mafsalının (bilyeli mafsal, muylu) aşınması
4. Pivot eklemlerde büyük boşlukların görünümü
5. Ayarlanması ve değiştirilmesi gereken rulmanların aşınması
6. Yağlama gerektiren elemanların enjeksiyonu

Yukarıdakilerden hangisinin arabanızın başına geldiğini anlamak zor olabilir, ancak sorunu yaklaşık olarak lokalize etmek genellikle kulak yoluyla bile mümkündür. Ön veya arka aksın yanından artan gürültü duyulursa, bir vızıltı (boş viteste bile) - dişli kutusu büyük olasılıkla aşınmıştır (tamir gerekir) veya yatakların yağlanması gerekir. Arabanız bir yandan diğer yana "ovuyorsa" ve aynı zamanda direksiyon düzgünse, sorun muyluda, CV mafsalında veya bilyeli mafsalı sabitleyen millerin yanlış montajında ​​olabilir, bunun sonucunda oyun var ve tekerlek “yürümeye” başlıyor.

Çok yaygın bir arıza, CV mafsalında bulunan bilyalı rulmanların yerinden çıkmasıdır. Sadece pivotların yanlış ayarlanması nedeniyle uçarlar, bunun sonucunda CV ekleminin geometrik merkezi ve muylu eşleşmez. Sonuç olarak, aks mili koltukta "yürür" ve yavaş yavaş kırılır. Eklemin kendisi de hasarlıdır. Ve tekerleğin yanından dönerken bir çıtırtı duyulur ve aynı zamanda tekerlek kamalayabilir. Onarım sürecindeki bazı ustalar, sürekli uçma sorunundan kurtulmak için merkezleme (ek olarak kaynaklama) hariç tüm topları atarlar.

Ön aksın direksiyon mafsalı UAZ 469, grup

Ancak bu uzun süre tasarruf etmez, sürüş sırasında kaynaklı bilyenin koptuğu durumlar bile vardır, orada yükler çok yüksektir. Pivotların ayarını yapmak çok daha etkilidir. Pivotlardan geçen hat ile aks milinin merkezinin bir noktada kesişeceği bir duruma ulaşmak gerekir. Ve bu noktada CV ekleminin merkezi bulunmalıdır. Aks milinin şekilde gösterildiği gibi sola ve sağa yer değiştirmesi kabul edilemez, sağlam bir şekilde sabitlenmesi gerekir, bunun için tasarımda baskı halkaları ve burçlar sağlanmıştır.

burçlu koltuk

Ve şimdi UAZ 469'daki mafsal pimini çıkarma sürecini ele alacağız. Bu prosedür için özel bir çektirme kullanabilirsiniz, ancak bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür. Tek ihtiyacınız olan cıvata deliği, pul ve 2 somunlu bir plaka. Plaka, çevre etrafındaki diğer cıvatalara dayanacak ve orta cıvata, mafsal pimini yuvadan dışarı çekecektir.

King pin presleme işlemi

Ayarlamaya başlamadan önce, ihtiyacınız olan her şeyi hazırlayın: muyludaki burçlar (muylu üzerinde bir çalışma varsa), baskı burçları 4 adet ve ayrıca yağ keçeleri. Ayarlamanın ana koşulu, CV ekleminin iki yarısının hem düz harekette hem de dönerken sallanmamasıdır! Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Bilyalı mafsalı alın ve mafsalı orada bastırın, böylece CV mafsalının yarısı bilyeli mafsala takılmaz.
2. Üstte bir baskı rondelası var, eskisi iyi durumda görünse bile yenisini taktığınızdan emin olun.
3. Her iki tarafında koni bulunan metal bir mil alın (örneğin bir valften yapabilirsiniz) ve üzerine merkezi bir bilye gibi, yani 27 mm çapında bir rondela koyun. Bir kenarı ile, mafsal piminin ortasına yerleştirin. İdeal olarak, ikinci kenar da mafsal piminin merkezine düşmelidir. Durum böyle değilse, şimleri baskının olduğu yere veya daha doğrusu altına koyun.

Bu yerlerde bronz burçlar olmalıdır.

Onarımdan sonraki montaj işlemi sırasında, bir dahaki sefere her şeyin sökülmesi kolay olacak şekilde tüm cıvataları nigrol ile yağlamak gerekir. Tüm eşleşen yüzeyler (muylu ve direksiyon mafsalı muhafazasının birleşimi) kirden temizlenmelidir. CV ekleminin kalın olduğu için gres ile yağlanması önerilmez. Merkezkaç kuvvetinin etkisi altında ısıtıldığında, tüm gres bilyeli mafsalın duvarları boyunca dağılacaktır, ancak CV mafsal bilyelerinin bol miktarda yağlanması gerekir. Bunu yapmak için, gresin nigrol ile yarı yarıya seyreltilmesi önerilir.

Son montaj ve onarımdan sonra bir önemli ayar daha yapılması gerekiyor. Bu bir ayar vidasıdır. Bu, tekerleğin maksimum dönüş açısını sınırlayan cıvatadır. Aşırıya kaçmamak önemlidir, cıvatayı sonuna kadar sıkmayın - aksi takdirde tekerlek kama yapar. Neredeyse sonuna kadar sıkın ve ardından tekerleği döndürmeye çalışın (daha doğrusu, üzerinde duracağı şaft). Tekerlek kama durana kadar cıvatayı geri sökmek gerekir. Bu durumda, dönüş açısı fabrika değerinden daha düşük olmamalıdır. Eh, şimdi 469 UAZ'da ön aksı kendiniz onarabilirsiniz!

UAZ 469 ön aksının tasarımını, köprü kirişinin orta kısmının, diferansiyelin ve ana dişlinin düzenlenmesi açısından düşünürsek, arkadan çekişli aks ile bir benzetme yapabiliriz. Ön aks, esas olarak, bir dişli kutusu ve eşit açısal hızlarda kardan mafsalları içeren tekerlek kontrol tahrikinin tasarım özelliklerinde farklılık gösterir (bkz. Şekil). Aks muhafazasını (1) bilyeli mafsala (3) bağlamak için bir flanş kullanılır. Menteşe gövdesi (5), iki pim (4) kullanılarak desteğe takılır. Şanzıman kapağı (6) bu muhafazaya pim (11) ve fren kalkanının (12) takıldığı cıvatalarla tutturulmuştur.

Sert bir yol yüzeyinde sürerken aks elemanlarının aşınmasını ve yakıt tüketimini azaltmak için, yalnızca UAZ ön aksının değil, aynı zamanda ön tekerlek göbeklerinin de kapatılması önerilir. Bunun için koruyucu kapaklar çıkarılır ve cıvatalar mil deliğinden sökülür. Sonuç olarak, kaplin, yüzeyinde bulunan dairesel sinyal oluğu flanş ucu ile aynı düzlemde yer alacak şekilde monte edilir. Kaplin istenen konuma takıldıktan sonra koruyucu kapağı sıkmaya başlayabilirsiniz.

Ön tekerleğin dahil edilmesi, cıvataların güvenli bir şekilde sıkılmasıyla gerçekleştirilir. Köprü cihazının şeması, her iki tekerlek için kesinlikle aynı anda açma ve kapama sağlar. UAZ 469 köprüsünü açmak için önce her iki tekerleği de hatasız açmalısınız.

Bir UAZ 469 otomobilinde kullanılan ön aksın onarımı, şeması arka aks tekerlek dişlisine benzeyen tekerlek dişli tertibatı hakkında bilgi gerektirir. Ana fark, tahrik dişlisinin montajında ​​ve sabitlenmesinde ve ayrıca özel bir cama monte edilmiş bilyalı yatağın tasarım özelliklerinde yatmaktadır.

UAZ 469 ön aksının çalışma sırasında onarımı ve bakımı, her şeyden önce, aşağıdaki parametrelerin periyodik kontrollerini ve ayarlanmasını gerektirir:

• zaman zaman sıkılması gereken dişli bağlantılar;
• boşluklar için pivot mafsalların kontrol edilmesi;
• rulman düzenlemesi;
• dişli debriyaj tamiri
• yakınsama kontrolü;
• yağlayıcı tablosunun gereksinimlerine uygunluk.

Direksiyon mafsallarının görsel kontrolü, ayar cıvatalarının servis verilebilirliği, tekerlekleri döndürmek için sınır durdurucular ve bu elemanların kilitlenme güvenilirliğinin kontrol edilmesi için tertibatların kapsamlı bir incelemesini içerir. Ön aks cihazının şeması, UAZ 469 için 28 ° ve UAZ 469B için 27 ° olan sol ve sağ tekerleklerin ilgili yönlerde maksimum dönüş açısını sağlar. Bu parametrenin daha büyük bir değeri, mafsal eklemlerinde hasara neden olur ve bunun sonucunda onarım çok daha karmaşık hale gelir.

Fabrikada mafsal pimleri ön gerdirilmiştir. Aynı zamanda, aşağıdan ve yukarıdan aynı sayıda özel conta takılır. Köprünün çalışması sırasında, mafsalların sıkılma durumuna özel dikkat gösterilmelidir. Sürtünen yüzeylerin aşınması sonucu puf gevşer. Destek halkaları ile millerin uçları arasında, üst ve alt kısımlarda aynı sayıda conta çıkarılarak giderilmesi gereken eksenel boşluklar oluşur. Contaların üst ve alt toplam kalınlığı hemen hemen aynı olmalıdır, izin verilen maksimum fark 0,1 mm'dir.

Ön tekerleklerin doğru açıları uygun şekilde kontrol edilmezse, ön aksın plansız onarımı gerekebilir. Sadece aracın yol tutuşu ve dengesi değil, aynı zamanda lastik aşınmasının derecesi de bu açılara bağlıdır. Açıların doğruluğunu kontrol etmek için makine yatay bir yüzeye yerleştirilir. Öndeki ön aksın şeması, aşağıdaki tekerlek hizalama açılarını sağlar:

• pivotların uzunlamasına eğimi - 3 ° ± 30 ′;
• tekerlek bombesi - 1°30'±15'.

Kingpin yanal eğiminin açılarının değerleri:

• UAZ 469 - 8 ° için;
• UAZ 469B - 5°30′ için.

Lastiklerin ne kadar aşındığına bağlı olarak tekerlek hizalaması kontrol edilir. Toe-in ayarı için makine yatay bir yüzeye yerleştirilir, tekerlekler ileri hareket yönünde döndürülür. A ve B mesafeleri arasındaki fark olarak fotoğrafta gösterilen yakınsama değeri 1,5 ila 3 mm arasında olabilir. Yatay toe-in kontrol etmek ve ayarlamak için, sol ve sağ kontra somunları gevşetin ve ardından bağlantı çubuğunun uzunluğunu değiştirin.

UAZ ön süspansiyonunun onarımı

İş yapmadan önce ön aksı makineden çıkarmak ve sökmek gerekir. Onarım, parçaların yıkanmasını, durumlarının ve sonraki çalıştırma için uygunluklarının değerlendirilmesini içerir. Karter, diferansiyel ve ana dişli, arka aksın elemanları ile aynı şekilde onarılır. Aks mili kasasının deformasyonu durumunda, restorasyon sadece soğuk durumda gerçekleştirilir.

Ön aks UAZ 469 aşağıdaki sırayla sökülür.

1. Arabanın arka tekerleklerinin altına bloklar yerleştirilmiştir.
2. Direkler üzerine monte edilen fren sisteminin boruları, tekerleklerin fren mekanizmalarına bağlanan esnek hortumdan ayrılmaktadır. Hortumların bağlı olduğu somunları sökün ve çıkarın.
3. Amortisörlerin alt kısımlarını tutan somunları çıkarın.
4. Kardan milinin tahrik dişlisi flanşına bağlandığı cıvataları sökün.
5. Çubuğu bipoddan ayırın ve bilyalı pimindeki somunu çıkarın.
6. Ön yayların merdivenlerini sabitleyen somunları sökün, ardından astar, astar ve merdivenler sökülür.
7. UAZ 469'un ön kısmı çerçeve tarafından kaldırılır.

Aks bir yaylı süspansiyonla donatılmışsa, 1-5 arasındaki adımlar gerçekleştirilir, bundan sonra viraj denge çubuğu arka kollardan ve enine bağlantı ve arka kollar ilgili braketlerden ayrılır.

Ön aksı ayrıştırma işlemi aşağıdaki adımları içerir.

1. Aksı sehpaya takın, bijon somunlarını bükün ve tekerlekleri sökün.
2. Baskı piminin mafsal koluna bağlı olduğu somunu çıkarın.Bipod çekişini sökün.
3. Fren kampanalarını çıkarmanıza izin veren vidaları sökün.
4. Tekerlek kaplinlerini sökün.
5. Kilitleme rondelasının kenarlarını düzelttikten sonra, somunu ve kilitli somunu bükün ve ardından rondelayı, tekerlek göbeklerinin dış yatağının iç halkası ve makaralarıyla birlikte çıkarın.
6. Hub'ları sökün.
7. Fren kalkanlarını sabitleyen cıvatalar bükülür, muylular ve kalkanlar çıkarılır. Direksiyon mafsalı mafsallarını çıkarın.
8. Parmakları sabitleyen somunları sökerek direksiyon bağlantı çubuğunu çıkarın.
9. Bilyalı mafsal ile yarı eksenli kasayı bağlayan cıvatalar bükülmüştür. Tekerleklerin dönüşünü sınırlayan durdurucular kaldırılır, destekler kasalardan dışarı doğru bastırılır.
10. Somunları çevirerek mafsal muhafazasındaki kolu ve şimleri çıkarın.
11. Bitişik mafsalın dingil pimi pedini yukarıdan sabitleyen somunları yukarıdan çıkarın, ardından bu ped ayar şimleri ile birlikte çıkarılır. Benzer şekilde, alt astarı contalarla birlikte çıkarın.
12. Bilyalı mafsal contası, cıvatalar gevşetilerek sökülür.
13. Pimler özel bir cihaz kullanılarak bastırılır ve ilk yuva çıkarılır.

Direksiyon mafsalında yağlama gerekli

Ön aksı sökmeden direksiyon mafsalını sökmek gerekirse, aşağıdaki adımları gerçekleştirin:

• pedler arabanın arka tekerleklerinin altına yerleştirilir;
• bir kriko kullanarak, sökme işleminin yapılacağı taraftaki tekerleği kaldırın;
• 2-10. paragraflarda listelenen prosedürleri yerine getirin;
• döner kolu sabitleyen somunları veya gövde ana piminin üst kaplamasını sabitleyen cıvataları çevirin, ayar pulları dahil balatayı veya kolu sökün;
• benzer şekilde alt kapağı çıkarın;
• bilyalı yatakların rakorunu sabitleyen cıvataları bükün;
• pimler dışarı bastırılır ve ilk gövde sökülür.

Dizine geri dön

UAZ 469'da kullanılan ön aksın montajı ters sırada gerçekleştirilir. Bu durumda, aşağıdaki nüanslar dikkate alınmalıdır.

Bilyalı mafsal yağ keçesini monte etmeden ve takmadan önce, iç keçe halkasına ısıtılmış motor yağı emdirilir.

Ön dingil monte edildikten sonra, dingil millerinin aynı anda frenlenmesiyle oluşturulan yük altında sakin bir durumda stand üzerinde kontrol edilmelidir.

Contalarda, manşetlerde, kapaklarda ve bağlantılarda aşırı ısınma, yüksek ses seviyesi ve yağ sızıntısı olmaması doğru montajı gösterir.

• UAZ ön aksının nasıl düzenlendiği, sökülmesi ve onarımı
• UAZ ön aks nasıl çalışır?
• Olası köprü arızaları ve nedenleri
• Ön aks nasıl çıkarılır
• Köprü nasıl sökülür
• Köprüyü çıkarmadan direksiyon mafsalının sökülmesi
• Ön aksın ömrü nasıl uzatılır, çalıştırma ipuçları

UAZ arabaları modern yollarda çok yaygın bir araç grubu olarak adlandırılamaz, ancak buna rağmen, insanlar genellikle ön veya arka aksın tasarım özellikleriyle veya bu araçların diğer bileşenlerinin ve sistemlerinde sorun giderme ile ilgili konularla ilgilenir. Bu gerçek göz önüne alındığında, bu makalede, 3741 model örneğini veya aynı zamanda “somun” olarak da adlandırılan UAZ ön aksının cihazını ele alacağız.

UAZ-3741 tasarımının bir parçasını içeren eski modelin ön aksları, Spicer tipindeki benzer yeni unsurlardan pek farklı değil. Aralarındaki temel farklar sadece karter tasarımı, nihai tahrik bileşenlerinin boyutları ve diferansiyel, yanı sıra kullanılan bazı parçalarda.

Eski köprünün ana kısmı, her biri içlerinde aks milleri bulunan muhafazalara sahip iki bölünmüş yarıdan oluşan bölünmüş bir karterdir. Muhafazalar ayrıca sistemdeki yağ basıncının büyümesini sınırlamaktan sorumlu olan emniyet valflerinin varlığını da sağlar.

Ana dişli ve diferansiyel, standart bir cihaza sahip olan karterde bulunur: yatay yönde küçük çaplı bir tahrik dişlisi bulunur ve üniversal mafsala bağlanır.Boyuna yönde bulunan büyük bir tahrik dişlisi ile birleşir. Tahrik edilen dişlinin içine, iki dingil üzerine yerleştirilmiş dört uydu ve iki yarım dingil dişlisinden oluşan bir diferansiyel yerleştirilmiştir.

Karterin kenarları boyunca, üzerlerinde pivot pimleri (veya direksiyon mafsalları) bulunan bilyeli yatakları içeren pivot tertibatları vardır. Aks milinin karşısındaki tarafta, muyluların kendileri, tekerlek göbeğinin iki yatak vasıtasıyla monte edildiği muylu gövdelerine bağlanır. Bilyalı rulmanların yuvalarında, dış pimleri göbeklerde bulunan sabit hızlı mafsallar (CV mafsalları) vardır.

UAZ ön akslarının ana özelliği tekerlek göbeğini, göbeği ve menteşe pimini bağlayabileceğiniz veya çıkarabileceğiniz bir kaplin şeklinde yapılmış aks miline bağlamak için bir mekanizmanın varlığı. Bu, diferansiyelden tekerleğe tork aktarımını garanti eden şeydir.

Debriyaj devreden çıktığında, tekerlek göbeği muylu üzerinde serbestçe dönebilir, bu da arabanın 4 × 2 tekerlek düzenine sahip olacağı anlamına gelir. Debriyaj devreye girdiğinde, CV eklemi üzerinden tekerlek göbeği aks miline ve diferansiyele bağlanacak ve araba dört tekerlekten çekiş olacak - 4 × 4. Tasarım özellikleri de "somunların" özelliği olan eski UAZ temsilcilerinin ön aksları, üzerlerine kampanalı frenler takılı göbeklerle donatıldı. Köprüde dingil mesafesini kontrol etmek için, direksiyon mafsalı kolları (direksiyon mafsalı yuvalarının üst kısmında bulunur) ve bunlara bağlı direksiyon çubukları vardır.

Ön aksın ana arızaları şunları içerir: yağlama sıvısı sızıntılarının oluşumu, bağlantı elemanlarının aşırı aşınması, yataklardaki kusurlar, aks dişleri ve ayrıca kirişte mekanik hasar ve bileşenlerin aşınması. Bu arızaların nedenleri çok çeşitli olabilir. Örneğin, arkadan çekişli bir arabada önden çekişli bir araç kullanılıyorsa, yolun engebeli bölümlerinde sürüş şanzıman bileşenlerine zarar verecektir. Yazın kış dişli yağının veya kışın uçuş sıvısının kullanılması da benzer bir etkiye yol açabilir, bu da her durumda aracın çalışması üzerinde en iyi etkiye sahip olmayacaktır. Ayrıca, yatak ve mil sorunlarını önlemeye yardımcı olmak için lastiklerinizi sabit basınçta tutmayı unutmayın.

UAZ 3741 ön aksının çeşitli arızalarının en yaygın nedenine gelince, çoğu durumda görünümlerinin temeli, millerin eksenel boşluğunun ihlalidir. Kırılıp kırılmadığını kontrol etmek için arabanın önünü kriko ile kaldırıp tekerleği yukarı aşağı sallamaya çalışmak yeterlidir. Eksenel oynama gözlemlenirse, pivot boşluğunun ayarlanması gerekecektir.

UAZ-3741'in bir çerçeve yapısına sahip olduğu göz önüne alındığında, ön aksın sökülmesi özellikle zor olmayacaktır. Görevi tamamlamak için ihtiyacınız olacak dayanıklı ve kaliteli kriko, durur, bir buçuk tona dayanabilen ve özel sıvı WD-40, paslanmış somunları gevşetmeye yardımcı olur.

Ön aksı çıkarma prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Aracın güvenli olduğundan emin olmak için arka tekerleklere takoz koyun.
2. Ön tekerlek fren kampanalarına yönlendirilen lastik hortumlardan sağ ve sol fren borularını ayırın.
3. Fren hortumlarını sabitleyen somunları sökün ve hortumları kendileri sökün.
4. Amortisörün alt uçlarının tespit somunlarını ve kardan milini tahrik dişlisi flanşına bağlayan cıvataları sökün.
5. Bipod bilyalı saplama somununu gevşetin ve sökün ve çubuğu ondan ayırın.
6. Şimdi ön yaylı merdivenin bağlantı elemanlarını (somunlarını) sökmeli ve parçayı (merdiven) contalar ve astarlarla birlikte çıkarmalısınız.
7. İşin son aşamasında, arabanın önünü çerçeveden kaldırın ve altındaki köprüyü çıkarın.

Bunun üzerine, parçanın çıkarılması tamamlanmış sayılabilir ve ön aksı onarmaya karar verirseniz, planınıza devam edebilirsiniz.

Yurtiçi off-road, UAZ araç sahiplerini korkutamaz, ancak düzgün çalışması için belirli çalışma kurallarına uymak gerekir.

Bu nedenle, örneğin, UAZ ("somun"), cihazı makinenin kontrolüne belirli gereksinimler getiren bir ön aksa sahiptir. Diğer şeylerin yanı sıra, bu tür akslar, ön tahrik kapatıldığında aks parçalarının kaynağını artırmaya yardımcı olan tekerlek göbeklerinin ve aks millerinin devre dışı bırakılmasını sağlar. Bu nedenle, UAZ-3741 ön tahrikini açmak için iki işlem yapmanız gerekecektir: debriyajı çevirerek, tekerlek göbeğini aks miline bağlayın ve ardından kolu kullanarak ön tahriki açın.

Yapının bileşenlerine zarar vermemek için, önden çekişi ancak debriyajlar açıldıktan sonra açabilirsiniz, ayrıca, hem çalışmayan bir arabada hem de 40 km / s'den fazla olmayan bir hızda hareket etme sürecinde. Araç kapalıyken sürüş etkinleştirme kolu çalışma konumunu işgal etmek istemiyorsa, motoru çalıştırmanız ve hareket halindeyken çalıştırmanız gerekir.

Makine yolun sorunlu bölümünü aştığında, tüm adımları ters sırayla gerçekleştirin: aracı durdurun, kolu kullanarak ön dingili kapatın ve debriyaj kapaklarını "4 × 2" konumuna çevirin. Bundan sonra otomobil, normal bir arkadan çekişli araç olarak hareketine devam edebilecek.

Bununla birlikte, sezon dışında ve UAZ-3741'in arazi koşullarında sürekli kullanımıyla, debriyajlar kapatılamaz, ılımlı bir hız sınırına uymak yeterlidir.

Zamanında değiştirilmesi gereken köprüye dökülen şanzıman yağına özel dikkat gösterilmelidir (üreticinin tavsiyelerine göre - belirli çalışma koşullarına, aracın yaşına ve aracın yaşına bağlı olarak her 40.000 km'de bir veya daha sık). doldurulan yağlayıcının kalitesi). Ayrıca CV mafsalı, tekerlek göbekleri ve direksiyon mafsallarındaki yağın periyodik olarak değiştirilmesi gerekir ve Spicer tipi tahrik akslarında disk frenlerin kılavuz burçları ek olarak yağlanır.

UAZ-3741'in ön ve arka akslarının düzenli bakımı ve düzgün çalışması, otomobilin uzun yıllar güvenilir çalışmasının anahtarıdır.

Diferansiyeli aşağıdaki sırayla birleştirin:

1. Diferansiyeli takmadan önce, aks millerinin dişlilerini, uyduları, baskı pullarını ve uyduların akslarını dişli yağı ile yağlayın.

2. Aks mili dişli muylularına baskı pulları takın.

3. İtme rondelası tertibatlı aks dişlisini sol uydu kutusuna takın.

4. Uyduları bölünmüş çaprazın eksenine kurun.

Pirinç. 7. Diferansiyel yatağının dış bileziğinin dışarı bastırılması

5. Ayrık çaprazı (şekil 1) uydularla birlikte sol uydu kutusuna kurun.

Pirinç. 8. Uydu kutularının etiketlere göre montajı

6. İtme rondelası tertibatlı aks dişlisini sağ uydu kutusuna takın. Aks dişlisini tutarak, sağ uydu kabını, her iki kabın işaretleri (Şekil 2) (seri numaraları) hizalanacak şekilde sola takın.

7. Yarımları cıvatalarla birleştirin ve sıkın. Sıkma torku 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Cıvata deliklerini hizalayarak nihai tahrik dişlisini pinyon kutusuna takın. Cıvataları takın ve sıkın. Sıkma torku 98–137 N•m (10-14 kgf•m). Monte edilmiş diferansiyelde, yarım eksenlerin dişlileri, 80 mm'lik bir yarıçapta uygulanan 59 N'den (6 kgf) fazla olmayan bir kuvvetten yivli bir mandrel kullanılarak döndürülmelidir. Diferansiyel yataklarını (değiştirildiyse) aşağıdaki sırayla ayarlayın:

Pirinç. 9. Diferansiyel yataklarının iç halkalarına ön baskı yapılması

1. Yatakların iç yuvalarına basın (Şek.9) uydu kutusunun uçları ile yatakların iç halkalarının uçları arasında 3,5-4,0 mm boşluk olacak şekilde monte edilmiş diferansiyelin boyunlarında diferansiyel.

Pirinç. 10. Diferansiyel yatak makaralarının yuvarlanması

Engelleme yok, serbest diferansiyel var.

Modern kitaplarda yazılmayan nüansların anlamı budur.

d.Vasya ve kılavuz altıgenin yeri, kılavuzu bilyeye ve pimdeki yatağın altındaki çapa oymaksa ve böylece mafsal ayarlanacak ve her şey ortalanacaktır.

Her şey yolunda, ancak ölçümler çok kaba.

Dişli köprülerdeki diferansiyel, elbette, BU KÖPRÜDE zırhlı personel taşıyıcılarından birinin prikolhozil engellemesi dışında, başlangıçta kendiliğinden kilitlenmedi. ancak otopsi gösterecek) İkinci bölümü bekliyoruz)

Bilim için teşekkürler, kendi kendine kilitlenen bir diferansiyelle devam etmeyi dört gözle bekliyoruz. Çalışma prensibini açıklamak zor değilse. Diferansiyelin nasıl çalıştığı ve cebri kilitleme ile nasıl çalıştığı anlaşılabilir, ancak kendi kendini bloke etme konusunda bir anlayış yok.

Videonun ikinci bölümünü sabırsızlıkla bekliyorum.

O kadar beceriksiz konuşuyorsun ki, başım ağrıyor görmen çok zor 🙂 kusura bakma ama öyle bir izlenim. Ukraynaca konuşsan iyi olur, anladığım kadarıyla ana dilin. Eh, onun dışında her şey yolunda, ilginç ve anlaşılır bir şekilde anlatıyorsunuz.

Cümlelerin formülasyonunun ve genel olarak konuşmanın doğruluğu zamanla gelişecektir. Devam edin, durmayın - tüm "yorumcular" bundan geçer. Çok az kişi spiker olmak için eğitim aldı.

C beğenin ve abone olun. Başka bir soru: Ev yapımı bir mini traktöre bir UAZ kollektif çiftlik köprüsü koydum ve onu askeri olana değiştirirsem, tekerlek dişlilerindeki geri vites nedeniyle mini traktör ileri viteslerde geri dönecek mi?

Vasya Amca her şey yolunda)))) Teşekkürler))))

Çok şey öğrendim, her şeyi bildiğimi sanıyordum aa nnnet okatsa))) teşekkürler! aferin çok minnettarım

Vasili, aferin. Dersleriniz doğru. Böyle öğretici dersleri deneyen ve filme alan böyle insanlara büyük saygım var. Evinize huzur!

e. Vasya, merkezlerin montajı için armatürlerin çizimlerini paylaş, videodakiler iki tane var. teşekkür ederim

Usta'nın anlamı budur. Video ateşi, çok şey öğrendim. Teşekkürler

“Askeri köprülerde” kanalizasyonda tıkanıklık yok. bu hikayenin nereden geldiği bilinmiyor.

Muyluda bronz bir burç vardır. Sadece diğer yandan 18 mm derinliğinde değil. Kurulumdan sonra 32 mm raybadan geçin. Muyluda rulmana baskı yapan bir yay halkası görmedim

Modern ürünlerde rotilde bronz burç bulunmamaktadır. Uzun zaman önce, 70'lerde sahnelenmiş olması mümkündür. Bazı nedenlerden dolayı, CV mafsal destek yatağının altındaki kafes, direksiyon mafsalı yuvasına çok kolay girer. Olmamalı.

Mdaaaa. Google çevirmenini becermek çok zor görünüyordu, gerçek değil gibiydi ama hayır). Bravo!

Vasily soğukkanlılıkla açıkladı, tabiri caizse, birkaç ayar kılavuzu var ve belki de değil!

Yazar robot gibi konuşmayı kes

UAZ Hunter'ı yöneten Rugelerovka olarak

Lütfen bana 22:50'de bastırdığınız küçük yatağı nasıl ve nasıl çıkaracağımı söyleyin, bunu hiç yapamıyorum - çektirmeyi takamıyorum, kafes ile dişli arasındaki boşluk çok küçük.

askeri köprünün arka Grishka'sı neden sökülmüş

Neden varsayılan olarak askeri köprüde aniden bir kendini engelleme belirdi? Ne saçmalık, kollektif çiftlikte veya baharatçıda olduğu gibi aynı uydu birimi var.

Size iyi sağlık Vasily! Hediyeyi bekliyoruz! ))))

lütfen söyle bana, askeri bir köprünün bilyeli yatağı ile kollektif çiftlik köprüsü arasındaki fark nedir?

Tavsiyeniz için teşekkür ederim, her şeyi çok detaylı ve anlaşılır bir şekilde anlatmışsınız, elinize sağlık.

Merhaba, lütfen bana toplu çiftlik ve savaşçıların aynı boyutlarda CV eklem toplarına sahip olup olmadığını söyleyin.

lütfen söyle bana, kollektif çiftlik köprüsünden askeri olana rotil (top) uygun mu?

hepinize çok yetkin ve erkeksi teşekkür ederim

Merhaba! Vasily, lütfen bana UAZ-452'ye toplu çiftlik köprüleri yerine askeri köprüler koymak için hangi iyileştirmelerin gerektiğini söyle. şimdiden teşekkürler

Vasili, iyi günler. Video için teşekkür ederim. Ön aksın onarımı sırasında yatakları ithal olanlarla değiştirmeye karar verdim.Sorun şu ki, mağazalarımızda 304 ithal makaralı rulman yok, SKF ve NSK ile aynı ölçülerde bilyalı rulmanlar var. Silindir yerine bilye takmak mümkün mü? Bunun hakkında ne düşünüyorsun?

Bu tür talimatlar için teşekkür ederim, sanırım top çapında bir rondela yerine takabilirim, bu topun kendisini delin, öğütün ve yanlardan biraz delin, bırakın ve sonra delin, Hatta bana öyle geliyor ki bu yıkayıcı tam olarak merkezi göstermiyor. teşekkür ederim.

Diyelim ki 22m35s'deki videoda, yatak ile dişli arasına bir baskı halkası takıyorsunuz. Köprüsünü sökerken böyle bir yüzük bulunamadı. Çevrimiçi parça kataloğuna göz atarken bulamadım. Bu itme halkası ne kadar önemlidir veya bundan vazgeçilebilir mi?

saygıyla gute arbeit gruss aus salzburg saygıyla iyi iş

Selamlar Vasili! Debriyajı doğru ayarlamıyorsunuz. Teorik olarak, her şey doğru gibi görünüyor, ancak gerçek köprülerde, 207 ve küçük bir makaralı rulman koyarsanız, aks mili yana bakacak ve salmastra kafesine dayanacak ve kama yapacaktır. Pivotları ayarlarken merkezden 1 - 1,5 mm vermek gerekir. Bundan sonra yerleşik aks milini yukarı çevirmek ve milleri, aks mili tam olarak merkezde olacak şekilde hareket ettirmek daha kolaydır. Ancak bu pozisyonda, eğer boşluk orta pozisyonda seçilirse, orta topta hafif bir boşluk görünecektir. Ama kötü de değil. 0,1 - 0,2 mm'lik bir boşluk olmalıdır.

İyi günler Salidol veya mastik üzerine conta koymak için daha iyi olan nedir?

Direksiyon mafsalı tamiri, demontajı, sorun giderme

Daha fazla eğitim videosu mu istiyorsunuz? Ana UAZ çiftinin köprü değişiminin onarımı. Mini traktöre genel bakış - asıl şey istemek ve her şey yoluna girecek. SHRUS UAZ, Bierfield/Weiss/Willis/Cross. arka aks uaz ► Bataklıkta GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 [Off-Road 4×4]. UAZ 469 - Askeri ön aksın onarımı - Bölüm 2. UAZ - pivotların değiştirilmesi ve parçaların restorasyonu. Vücut restorasyonu. Hataları onarın. A'dan Z'ye UAZ Binası. UAZ / GAZ / GAZEL - Köprü onarımı - Bölüm 2 - Ayar ve montaj. UAZ 469 - Askeri ön aksın onarımı - Bölüm 1. UAZ - arazi araçları. Yüzerler ve yolların bittiği yerde ata binerler. UAZ 469 Yaşayan off-road efsanesi. Belarus traktörünün ön aksı 82.1. Off-road'a karşı UAZ | çamur arabaları. KR VOiN 4x4'ün UAZ sivil köprülerine montajı.