Kendin yap tarpan şanzıman onarımı

Yeni bir motorda rölanti hakkında - soruna çözümünü anlattı. Lifan'da nominal rölanti hızı daha yüksektir - bıçaklar döner.

1. Eski Tarpan'dan bir kulp ve düz bir aksama ile modernize edilmiş Tarpan. Kafayı çıkarmadan fren ve kol arasındaki boşluğa dikkat edin - fren çıkarılamaz ve döndürülemez, çok sınırlı bir ayar aralığı.
2. Katlanmış yabani otlar (ikincisi ek tekerleklerin üzerindedir), nasıl düzelteceğim konusunda beynimi zorluyorum.

1. Katlanmış yabani otlar (ikincisi ek tekerleklerin üzerindedir), nasıl düzelteceğim konusunda beynimi zorluyorum.

Muhtemelen hamurundan yaptırmışsınızdır.Benimkinde bundan eser bile yok.Sertleştiricili bıçaklarımda metalin kalınlığı sizinkine benzer olsa da.

cspirit yazdı:
Kafayı çıkarmadan fren ile kol arasındaki boşluğa dikkat edin - fren sökülemez ve döndürülemez,

Başka nasıl bir tasarımınız var? Sakince benimkini indiriyorum ve hiçbir sorun yok.Benzer görünüyor, aynı.

Hamuru yapılmış olsaydı, ellerimle düzeltirdim.
Yukarıdaki yazıları okursanız, erken bir Tarpan'ın (Ant'tan bir motorla) satın alınan bir Lifan motoru ve yeni bir Tarpan'dan bir dişli kutusu ile parçalarının geçişinin sonucu burada. Çok saygı duyulan bir meslektaşım Po için bir fotoğraf, B&S'den eski bir Tarpan'da izlenen eğik çizgiyi, kontrol düğmelerini değiştirmeden doğrudan bir düğmeyle değiştirmenin bir sonucu olarak ne olduğunu gösterir (tabii ki, onlara sahip değilse (bu bir 1994 sürümü).
Modern bir Tarpan'da, tutamak braketinin tasarımı farklıdır - onu çıkarmakta sorun yoktur.
Burada, erken Tarpan'ın detayları kullanılıyor - frenin diğer ucunda - düz bir tepe, kesiciler üzerinde çalışırken - üstte, nakliye sırasında - altta, bir platform gibi, böylece gövde kırmamak.
1994 yılında Tarpan, Hollanda teknolojisine göre (yüksek yataklarda) tam bir patates ekimi döngüsü için düzenli olarak aletlerle donatıldı, bu nedenle düz bir hiller (eğer ters çevrilmişse), kulaklı bir hiller, bir dizi kesici, yabani ot, sınırlayıcılar, sadece bir kazıcı yoktu.

Video (oynatmak için tıklayın).

Forumda tarpan hakkında tartışmalar var, ilgilenen varsa, şunu yazın “Kültivatör Tarpan (Tula) - fotoğraflı sahiplik yılı için tam bir rapor”

Her şeyi okuyacak sabrım yoktu. Bu yüzden bu tekrarlanan bir soruysa lütfen beni bağışlayın. Birincisi: Tetiğe bir döner plaka perçinlemeyi planlıyorum. 90 derece döndürüldüğünde, tutamağa doğru bastırılacaktır. Yaşam hakkı var mı?
İkincisi: Her zaman almayı unuttuğum motor için W30 yağı önerilir. Her zaman arabada bulunan 10W40 yağı (düzeltici dahil) kullanmak mümkün müdür? Ve maden suyu yerine yarı mavi kullanmak mümkün müdür?

RİE,
Kendiniz düşünün, SAE w30 yazdır ve MK'yi kışın kullandıysanız. 10w30 c doldurdum işlemin başlangıcı mineraldir. Talimatlara göre, yağ sıcak bir motora değiştirilir. Motoru filtreye doğru eğmeyin, içine yağ girebilir. Genellikle bir şey için filtreyi çıkarır ve temizlerim.

[QUOTE=RIE;5232052]Her şeyi okuyacak sabrım yoktu. Bu yüzden bu tekrarlanan bir soruysa lütfen beni bağışlayın. Birincisi: Tetiğe bir döner plaka perçinlemeyi planlıyorum. 90 derece döndürüldüğünde, tutamağa doğru bastırılacaktır. Yaşam hakkı var mı?
MB-1 arkadan çekmeli traktörün gaz kontrol düğmesine daha yakından bakın, çok pahalı değil, ancak Tula ustalarının normal icadından çok daha uygun. Kendime koydum - pişman olmadım, çok uygun bir cihaz olduğu ortaya çıktı.

İyi günler, tarpanovodlar.
Siteyi ve konuyu kazmak için kesinlikle zaman yok, bu yüzden benzer bir soru burada daha önce ele alındıysa özür dilerim.
Ve sahip olduğum problem şu - debriyajdan ve vites kutusundan ses geliyordu.Güç ünitesini çıkardım - debriyaj normal.
Şanzıman karterini söktüm - şanzımanın kendisi canlı ve aşınma belirtisi yok, yağı kontrol ediyorum, her mevsim değiştiriyorum.
Ama debriyaj tamburu geri tepiyor. Solucanın alt yatağında oynama yok, üstte hafif bir oynama var, ancak tambur ciddi şekilde sallanıyor ve özellikle elle çevirirseniz ses çıkarıyor. Görünüşe göre, tamburun altında üçüncü bir yatak daha var.
Solucanları çekip debriyaj tamburunu çıkaramadım - bununla size dönüyorum, bana kimin böyle bir deneyime sahip olduğunu söyleyin - bu montajı nasıl sökebilirim?

Orada her şey basitçe demonte edilir, önce tambur çıkarılır, daha sonra şanzıman mahfazasının alt kısmı sökülür ve her şey dışarı çekilir, orada ek bağlantı elemanları yoktur.
Solucan üzerinde iki ve tekerlek üzerinde iki adet 205 yatak var ve hepsi bu.

Kullanım kılavuzunu kaydettiyseniz, orada her şey ayrıntılı olarak çizilir.

Teşekkür ederim, seni anlıyorum.
Tarpan için aynı kılavuzu buldum. Orada, çizimde, tambur bir cıvata veya somun ile solucana cıvatalanmıştır ve benim yerimde her şey kaynaklanmıştır. Ve bu formda ve mağazadan yeni aldım. Çinli mi?
Görünüşe göre, tamburun kendisinin bükülmesi gerekiyor ve bunu özel bir anahtar veya çektirme olmadan nasıl yapacağımı anlamıyorum?

2z yazdı:
Teşekkür ederim, seni anlıyorum.
Tarpan için aynı kılavuzu buldum. Orada, çizimde, tambur bir cıvata veya somun ile solucana cıvatalanmıştır ve benim yerimde her şey kaynaklanmıştır. Ve bu formda ve mağazadan yeni aldım. Çinli mi?
Görünüşe göre, tamburun kendisinin bükülmesi gerekiyor ve bunu özel bir anahtar veya çektirme olmadan nasıl yapacağımı anlamıyorum?

Tam olarak hatırlamıyorum, uzun süre ayırdım, bir somun var gibi görünüyor.
Şimdi nasıl çeviriyorsun? Kaynak boyunca bir matkapla dikkatlice delmek mümkün mü Benzer şekilde, bazen demonte edilmemiş olanı söküyorum.

Böyle bir mucizenin ilginç bir fotoğrafı, belki başka bir şey sunacağız.

Victor K. Davulun fotoğrafını buraya yükleyemedim. Sadece youtube'da. İşte bağlantı">

Bu yüzden tamburun kendisini bir somun gibi bükmeniz gerektiğini anlıyorum. Ve bunun için solucanı düzeltmeniz gerekecek, yani. her şeyi geri topla, yoksa her şey dönecek. Ve sonra tambur üzerinde bir çekiçle sürüklenme yoluyla.
Görünüşe göre sadece yatağın kendisi içeride değil, aynı zamanda şanzıman mahfazasındaki yuvasında da gevşekti. Yeni bir rulman var. Ancak, dış klips boyunca sarkmaması için şanzıman mahfazasına oturması nasıl kapatılır?

2z yazdı:
Bu yüzden tamburun kendisini bir somun gibi bükmeniz gerektiğini anlıyorum.

Videoda (mote) görmek zor, ama orada hiçbir şey kaynaklanmadı ve mil görünüyor.Büyük olasılıkla sıkı geçme ve paslanmış.
Kama yuvasının görünüp görünmediğine dikkatlice bakın.Mil vidalanmadıysa ve yiv varsa çalışmaz.Biraz WD-40 veya fren hidroliği damlatın ve bir gün bekletin.Çıkarmaya çalışın. .
O zaman işe yaramaz, o zaman daha radikal bir yöntem, bağlantıyı ısıtmak (fanatizm olmadan) Brülörü 150-200 dereceye kadar ısıtmak (metalin renginde değişiklik) ve hemen çıkarmaya çalışmak yeterlidir.
Çektirme yoksa, bir bakır (diğer yumuşak metal) adaptör aracılığıyla mile vurarak dışarı vurmaya çalışın. Yine fanatizm yok.

Debriyaj tamburuna dişli bir cıvata kaynaklanmıştır. Sonsuz milin sapında bir diş var. Oradaki her şey, fanatizm olmasa bile, normalde bükülmez. Botun alt kısmı çıkarılır, yatak milden çıkarılır, sonsuz çark çıkarılır. Sonsuz milin alt kısmı bir mengene içinde alüminyum ara parçalar ile kenetlenir ve kavrama tamburu bükülür. İplik kilidi fabrikada kullanılmaz. Pirinç bir drift ile hafifçe vurabilirsiniz. Ev yapımı bir ters kelepçe kullanıyorum. Debriyaj tamburu çok hassastır, deforme etmemeye çalışın. Tamburlar içleri cilalı olmayan yedek parçalarla gelir, kendinizinkini korumaya çalışın.
Kama yuvasına inen tambur, yalnızca scooter motorlu Tarpan'larda kullanıldı. Debriyaj tamburunun içinde figürlü rondelalı bir somun bulunur.

cspirit yazdı:
Kama yuvasına inen tambur, yalnızca scooter motorlu Tarpan'larda kullanıldı.

Evet? Ve bir Honda GCV-160 motorum var ve bu tamamen IE'deki çizime karşılık geliyor.

Kırsal yaşam, yalnızca kişinin kendisi üzerinde değil, aynı zamanda meşgul olduğu faaliyet türü üzerinde de belirli bir iz bırakır. Bir köyde yaşamak, çeşitli sebzeler, otlar ve tabii ki patates yetiştirebileceğiniz kişisel bir bahçe olmadan yapmak neredeyse imkansızdır.

Ancak bunun mümkün olabilmesi için, yıllık ihtiyaç toprağın ön hazırlığını yapmak, yani. saban ve yetiştirmek böylece mahsul normal şekilde büyüyebilir.

Önceden, ekilebilir işler, el emeği ve ilkel araçlar kullanılarak oldukça zahmetli bir süreçti, ancak zamanla bu süreç çok daha basit hale geldi. Bu, arkadan çekmeli traktör gibi bu tür özel ekipmanların kullanılmasıyla tüm sürecin kısmi otomasyonu nedeniyle mümkün oldu.

Bu cihazı kullanarak, neredeyse her yaz sakini ve çiftçinin evinde neredeyse vazgeçilmez kılan tarımsal işlerin neredeyse tamamını gerçekleştirebilirsiniz. Ülkemizde hem yerli hem de yabancı çeşitli markalarda arkadan çekmeli traktörler popülerdir.

İlkinin değeri, nispeten düşük maliyet ve iyi performansta yatmaktadır. Bu kriterlere tam olarak Tarpan arkadan çekmeli traktöre karşılık gelir, üretim derneği Tulamashzavod'un beyni olan.

Tulamashzavod, çeşitli şirketlerin büyük bir derneğidir, Başta bir dizi yan kuruluşu olan bir anonim şirket var.

Bu firmaların ana faaliyet alanı, savunma sanayine çeşitli ürünlerin yanı sıra yerli ihtiyaçlara yönelik çeşitli ürünlerin imalatını sağlamaktır. Coğrafi olarak, işletme, 1879'da düzenlenen eski Baitsurovsky fabrikasının sahasında bulunuyor.

Çeşitli demir ve bakır ürünlerinin üretiminde uzmanlaştı.

1912'de tesis, İmparatorluk Tula Silah Fabrikası'nın bir parçası oldu.

Bir iştiraki olan Tulamash-Tarpan LLC, şirket Tulamashzavod, küçük ölçekli tarım makineleri üretiminde uzmanlaşmıştır ülkemizin topraklarında.

Şirketin bölgelerde ve komşu ülkelerde oldukça geniş bir temsili var - yaklaşık 70 bayi. Bu kadar geniş bir dağıtım, Tarpan tekniğinin her yıl satışlarını artırmasının yanı sıra diğer ülkelerde de popüler hale getirmesini sağlıyor.

Motoblocks Tarpan, koşulsuz kalite performansı ve satın alınabilirliği birleştiren gerçek bir Rus ürünüdür.

Tulamashzavod hakkında daha fazla bilgi için videoya bakın:

Teknik özelliklerini daha ayrıntılı olarak ele alacağımız Motoblock Tarpan, 1991 yılından beri üretilmektedir. Fabrika uzmanları, üniteyi arkadan çekmeli traktörler arasında rekabetçi hale getirmek isteyen modelin ana özelliklerini yıllık olarak geliştirdi.

Ancak, 1995 yılında, bu işin kârsız olduğu düşünülerek Tarpan arkadan çekmeli traktörlerin üretiminin askıya alınmasına karar verildi. Bununla birlikte, bireysel uzmanların coşkusu sayesinde, Briggs & Stratton yabancı motorlu yeni Tarpan, modelin seri üretimine yol açan oldukça gurur verici eleştiriler aldı.

1997 yılından bu yana, üretim oranlarındaki yıllık büyüme ve bu markanın rekabet gücünün artması nedeniyle Tarpan arkadan çekmeli traktörlerde yeni bir dönem başlamıştır.

kadro motobloklar Tarpan çok büyük değil, aşağıda tartışılacak olan birkaç model dahil.