Kendin yap vinç dişli kutusu onarımı

Malları kaldırmak için en popüler ve kurulumu ve kullanımı kolay cihaz elektrikli vinçtir. Cihazını Balkankarpodem tarafından üretilen MH serisinin modern vinçleri örneğinde ele alalım. Genel kaldırma düzeni yukarıdaki resimde gösterilmiştir.

Vincin şematik diyagramları burada bulunabilir

MH elektrikli vincin mekanik donanımı, kaldırma tamburu, dişli kutusu, kaplin, kancalı süspansiyon, alt takım, kargo halatı gibi önemli yapısal elemanları ve montaj birimlerini içerir.

Koni rotorlu ve statorlu ve yerleşik asbestsiz koni frenli asenkron iki hızlı elektrik motoru. Rotor, eksenel yönde daha az dirençle hareket etme kabiliyetine sahiptir. Elektrik kesintisi durumunda, sarmal yayın kuvveti ile fren etkinleştirilir. Farklı özelliklere sahip motorlar ve dişli kutuları arasındaki çok çeşitli olası kombinasyonlar, kaldırma yükleri ve kaldırma hızları aralığını genişletir. Ek olarak, vinçler iki hızlı motorlarla sağlanır - iki stator sargısına sahip (çalışma hızı ve yükün hassas konumlandırılması için). Diğer bir teslimat seçeneği, sürücülerin en sorunsuz şekilde başlatılması ve frenlenmesi için frekans dönüştürücülerdir.

Elektrik motorunun karşı tarafına monte edilmiş iki kademeli planet dişli kutusu. Bu tasarım, vincin radyal yönde kompaktlığının sağlanması ihtiyacı nedeniyle tercih edilir. Şanzımanın üç aşaması, motor devrinde azalma (azaltma) ve ayrıca yumuşak çalıştırma ve frenleme sağlar. Dişlilerin ve dişli kutusunun diğer elemanlarının üretimi için yüksek kaliteli malzemeler kullanılır. Dişli çarkların diş yüzeyleri karbonlanır ve sertleştirilir, ardından taşlama yapılır, bu da şanzımanın yüksek verimliliği ile dişli çarkların uzun hizmet ömrü ve sessiz çalışmasını sağlar. Motor torkunu tambura iletmek için uzun bir kinematik zincir, elektrikli vincin çalışması sırasında dinamik yükleri azaltır.

Yeni gövde kutu şeklindedir. Motor ve dişli kutusu arasındaki flanş bağlantısı gibi güçlü kaynaklı bir tasarımı temsil eder. Gövdenin çevresi boyunca mümkün olan tüm radyal yönlerde halat çıkışı, elektrikli vincin çeşitli montaj seçenekleri ve konumlarında çalışmasını sağlar.

Motor mili ile şanzıman mili arasında tamburun içinde bulunan özel bir şanzıman kavraması kullanılır. Elastik paket, tepe tork bileşenlerini emer. Kaplinin tasarımı, motor milinin engelsiz eksenel hareketini sağlar. Aynı zamanda milleri herhangi bir radyal veya teğetsel hareketten korur. Bu özellik, kaldırma motorunun rotorunun konik olmasından kaynaklanmaktadır. Sürücü açıldığında, böyle bir rotor eksen boyunca uzanır, statordan ayrılır ve kapatıldığında geri çekilir. Bu nedenle, motorun kendisi bir durma sırasında sürücüyü zaten frenleyebilir, yani yerleşik bir frene sahiptir. Şanzımanın elektrik motoru ile kinematik bağlantısı kırılmaz.

Kaldırma tamburu, bir kargo halatını sarmak için tasarlanmış silindirik içi boş bir yapıdır. Tamburun yüzeyi özel oluklar ile kaplanmıştır - "akışlar", bu sayede kargo ipi üst üste binme ve kırışma olmadan eşit sıralar halinde sarılır.Halat tabakası da halatla birlikte tambur üzerinde hareket eder - sadece halatı akıntılara döşemek için değil, aynı zamanda aşırı kaldırma ve aşırı iniş için limit anahtarlarını açıp kapatmak için gerekli bir cihaz.

Tambur yüzeyinde halat için vida kanalları yapılır. Bu kanallarda özel bir halat sargısı hareket eder ve asılı yükün boyutu ne olursa olsun halatın doğru bir şekilde sarılıp açılmasını sağlar. Tamburun iki diyaframı vardır. Bunlardan biri elektrik motorunun ön flanşına rulmanlı yatak ile monte edilmiştir. Redüktörün çıkan oyuk milinin torku, bir spline bağlantısı vasıtasıyla ikinci diyaframa iletilir.

Yeni tasarım. Halat sargısını değiştirmek için özel bir alete gerek yoktur. Motor veya dişli kutusu tarafına halat sapma sınırları – ±4°. Halat sargısı, kancanın aşırı üst ve alt konumu için anahtarı çalıştırır.

MH elektrikli vinçte kargo halatı olarak, Bulgar üretimi metal bir kablo kullanılır. En yaygın halat yivleri, bir ucunun vinç gövdesi üzerinde sert bir şekilde sonlandırılmasını ve diğer ucunun kaldırma tamburunun bir ucuna kenetlenmesini sağlar. Aynı zamanda, kargo halatının kendisi kanca askı bloğundan geçirilir. Bu makara ipin zarar görmesini engeller ve kullanım ömrünü uzatır. Halatın bir ucu halat bağları ile tambura sabitlenir. Diğer uç ise yükün asılma şekline göre vinç gövdesine veya önce kanca gövdesine ya da tambura sabitlenir. Halatın teknik özellikleri, halatın kendisinin ve tambur kanallarının gerekli güvenilirliğini ve minimum aşınmasını sağlar.

Kanca dahildir: Zincirli vinç ile birlikte modern teknik güvenlik gereksinimlerini karşılayan yeni bir tasarım. Çalışma, kancanın minimum ölü ağırlığı ile kolaylaştırılmıştır. Halat makaralarının kanallarından halatın keyfi çıkışına karşı güvenilir bir koruma vardır. kanca süspansiyonu Halatın düşmesini önleyen metal bir muhafaza içinde serbestçe dönen bir halat bloğu içerir. Yük kancasının kendisi de askı işinin rahatlığı için her iki yönde de serbestçe döner.

Üç tip araba sunulmaktadır: N yazın, K yazın ve D yazın. Elektrikli vinçlerin kasaları, yükün tüm tekerleklere optimal dağılımını sağlayacak şekilde onlara bağlanır. Tekerlekler, vinci I kirişinin rafları boyunca hareket ettirmek için tasarlanmıştır. Arabalar ayrıca elektrikli (EK), elle çalıştırılan (RK) veya serbest dönen (SK) olabilir. Elektrikli transpalet, yük kaldırma mekanizmasıyla aynı tip motor mekanizmasına sahiptir. Elektromanyetik frenli normal bir motor mekanizması da mevcuttur. Boji hızları aralığı çok geniştir. Monoray profiline göre bojilerin montajı ve ayarlanması kademesiz olarak gerçekleştirilir. Çift raylı boji siparişi verilmesi durumunda, palet genişliği ve ray boyutları müşteri tarafından belirlenir. Eksenel yönde büyük olan bazı elektrikli vinçler, iki alt takım ile donatılmıştır.

Vinçlerin elektrik donanımı, kaldırma motorları, yürüyüş motorları, bir asılı kontrol paneli, bir çalıştırma kabini, bir limit anahtarı bloğu, bir fren bobini ve bir yük sınırlayıcı içerir. Konfigürasyona bağlı olarak bobin ve sınırlayıcı eksik olabilir. Vincin elektrikli ekipmanının çalıştırılması, örneğin kimyasal olarak agresif bir ortamda veya tropik bir iklimde çalıştırma için özel olabilir.

Elektrik şebekesinin voltajı ve frekansı müşteri tarafından verilir. Röle ve kontaktörlerin bobinine çalışma voltajı - 42 V, frekans -50 Hz. Elektrikli ekipmanın çoğu, esas olarak vincin gövdesine bağlı olan komut kutusunda bulunur. Yükü kaldırmak ve indirmek için limit anahtarı motor terminal bloğuna yerleştirilmiştir.

Düğmeli kolye kontrol, IP65 koruma derecesine sahiptir ve bir gezer vincin parçası olarak çalıştırılmak üzere dört düğmeli veya altı düğmeli olabilir. Uzaktan kumanda, mekanizma kontrolüne yetkisiz erişimi engellemek için bir marka anahtarının yanı sıra sürücülerin acil durumda kapatılması için bir "mantar" düğmesi içerir. İki hızlı elektrikli tahrikli bir vinç için, uzaktan kumandada iki konumlu düğmeler (iticiler) veya daha fazla sayıda düğme - 12 parçaya kadar olabilir.

Korumalı fırlatma kabini sürücüleri çalıştırmak için ters elektromanyetik yolvericiler, (varsa) fren bobinine güç sağlamak için bir redresör, bağlantılar için terminal blokları, bir yük sınırlayıcı için bir elektronik ünite (varsa) ve bir 380/42 kontrol devresi transformatörü içerir. Başlatıcılar bir DIN rayına monte edilmiştir, ancak frekans dönüştürücüleri kontrol ederken kullanılamazlar.

Limit anahtarı kontakları kaldırma ve indirme, asansör motoru terminal kutusuna takılıdır. Halat tabakası ile mekanik bağlantı, üzerine ayar krakerlerinin monte edildiği özel bir çubuk ile sağlanır.

Fren solenoid bobini MH vinci, konik rotor ile birlikte kaldırma tahrikinin frenlenmesini sağlar. Başlangıç ​​kabinindeki doğrultucudan gelen doğru akımla beslenir.

Elektrikli vinçler için yük sınırlayıcı MH ayrı bir sipariş olarak mevcuttur. Elektromekaniktir ve cihazı basit ve güvenilirdir. Aşırı yük durumunda, sınırlayıcı kaldırma kontrol devresindeki kontaklarını keser ve ardından sadece iniş mümkündür. Yük kapasitesi seviyesi, özel bir ayar vidası ile mekanik olarak ayarlanır.

Elektrikli vincin redüktörünün onarımı, vinç “Çilingir Bakımı” Barnaul

Kanal başlığındaki linke tıklayarak bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Siyah renk büyük ihtimalle nigrol. Benzer bir yapımda çalışırken dökülen oydu.

elektrik motorunun kranktan nasıl çıkarılacağı T33 511

Bunun en zoru dişli kutusunu yerine monte etmektir, ilk seferde kamalara girmek çok zordur.

Merhaba söyle. Kaldırma dişli kutusundan bir çatırdama var ve sadece "şeritte", "vira" da - her şey yolunda. Kontrol kapağında, sertleşme veya aşınma izleri olan cırcır tırnağının olduğunu görebilirsiniz. Nasıl tedavi edilir ve ne için hazırlanmalı? Vites kutusunun ne çıkarılacağı zaten belli 😉

Merhaba söyle. Kaldırma dişli kutusundan bir çatırdama var ve sadece "şeritte", "vira" da - her şey yolunda. Kontrol kapağında, sertleşme veya aşınma izleri olan cırcır tırnağının olduğunu görebilirsiniz. Nasıl tedavi edilir ve ne için hazırlanmalı? Vites kutusunun ne çıkarılacağı zaten belli 😉

Bunun birkaç nedeni vardı: 1- Şanzıman muhafazasının içinde, cırcır strokunu sınırlayan kilit kırıldı, 2-yüke dayanıklı frenin kendisi (pimli), 3-kuyu, cırcır tırnağının geçmesi gereken kısmı yaladı tekerlek. Video yardımcı oldu

yüke dayanıklı frenin çalışması hakkında daha iyi bilgi verirsiniz ve mekanizmalarda sorun gidermeden önce tüm bunların gazyağı ile yıkanması istenirse, aynı zamanda eski mekanik talaşlar olabileceğinden kasayı yıkamak zarar görmez. , ve bu nedenle test videosu yok.

Yük freni komik bir şeydir. Cırcır tekerleğe bağlı fren balatalarının sürtünme kuvveti nedeniyle çalışır.İki disk tarafından bastırılır.Sadece şeritte çalışır, "vira" üzerinde disklerin disklerden bir açılması (geri çekilmesi) vardır. cırcır tekerleği.

Sveta Sokolova, pedlere bastırın, iki zıt cıvatayı eşit olarak biraz gevşetin, böylece yayı sıkmaya ihtiyaç varsa, pedler kasnağa daha yakın olacaktır.

Telferler veya başka bir deyişle elektrikli vinçler, çok büyük depolardan ve lojistik merkezlerden büyük ölçekli şantiyelere kadar çeşitli tesislerde ağır yüklerin kaldırılması ve taşınmasında vazgeçilmez yardımcılardır.Bu nedenle, bu tür ekipmanın arızalanması, tüm işletmenin sorunsuz çalışmasına ciddi şekilde müdahale edebilir. Bu tür asansörlerin olası arıza risklerinden korunmak için ne yapılmalı, bakımları nasıl yapılmalı ve asansörlerde ne tür onarımlar yapılıyor? Bununla ilgili her şeyi bu makalede okuyun.

Bir vinçle biraz çalışmış olan herkes, büyük ağır bagajları bölgede taşımanın ne kadar kolay olduğunu onaylayacaktır. Yükün nesne üzerindeki bir noktadan diğerine teslimi, geleneksel forkliftler veya istifleyicilere kıyasla mümkün olduğunca çabuk gerçekleştirilir, işlem çok basittir ve elektrikli vincin kendisi, kelimenin tam anlamıyla yukarıda asılı olduğu için bu kadar değerli bir yer kaplamaz. çalışma platformu (kurulumunu hem iç hem de dış mekanlarda organize edebilmeniz önemlidir). Ancak, herhangi bir madeni para gibi, bir dezavantajı var.

Kaldırma, basit bir mekanizma izlenimi vermesine rağmen, birçok farklı düğüm ve bloktan oluşan oldukça karmaşık bir cihazdır. Bu nedenle, operasyon sırasında belirli sorunlara neden olabilecek birçok yer vardır. Tabii ki, her şey belirli modele bağlıdır: ciddi ve seçkin üreticiler, Çin'den gelen isimsiz ürünlere göre kalite ve güvenilirlik konusunda çok daha az soruna sahiptir. Bununla birlikte, genel olarak, çoğu zaman değiştirme veya onarım gerektiren gelecekteki onarım açısından en önemli dikkat nesnelerini seçmek hala mümkündür:

• burçların, yatakların ve çeşitli kaldırma millerinin doğal aşınması;
• kablo döşeme makinesiyle ilgili sorunlar ve tamburda mekanik hasar;
• vinç ve uzaktan kumandanın elektronik kontrol ünitelerinde arızalar;
• elektrik motorunun çalışmasında kesintiler ve sargısının yanması;
• fren sisteminin bir bütün olarak veya parçalarının bozulması ve arızalanması.

Bu nedenle, çalışma sırasında elektrik motorunun veya tamburun dönmediğini (motor çalışırken), kablo veya zincirin keyfi olarak çözüldüğünü, dişli kutusunun veya fren mekanizmasının sıkışmasının yanı sıra herhangi bir karakteristik olmayan yabancı ses ve titreşim olduğunu fark ederseniz. Forkliftte, duman veya kıvılcımlardan bahsetmiyorum bile, acilen vinçlerin ve yük asansörlerinin onarımı sunan özel bir atölyeden yardım isteyin. Ancak unutmayın: kendi kendine onarım girişimleri daha ciddi hasarlara yol açabilir - bu nedenle bunu hemen deneyimli kalifiye uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Her ne kadar, elbette, daha doğru bir yaklaşım, vincin bu tür bir çalışmasını organize etmek olsa da, onarımlardan kaçınılmadığı takdirde, buna olan ihtiyacı en aza indirebilir. Ayrıca, bu konuda özel bir zorluk ve sır yoktur. En önemli şey: bu, doğru ve yetkin bakımın yanı sıra böyle bir cihazla çalışırken dikkatli, doğru ve güvenli kullanımdır (ve hatırlıyoruz, hem ekipman hem de insanlar için artan bir tehlike taşır).

Planlı hizmetle başlayalım. Bir yandan, teşhis ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi ile denetim sıklığı, işletmedeki vincin belirli çalışma koşullarına göre belirlenmelidir (genellikle bunun her 60-70 makine saatinde bir yapılması gerektiğine inanılır). Öte yandan uzmanlar, asansörde ortalama bir yük olsa bile, bunu ayda bir kereden az yapmaya değmeyeceğini söylüyor. Böyle bir hizmet neleri içermelidir? Örnek çalışmaların listesi aşağıdaki alanlara ayrılabilir:

• kablolama: tüm kabloların yalıtım durumunun değerlendirilmesi ve topraklamanın güvenilirliği, akım taşıyan lastiklerin çalışması, manyetik yolvericiler, limit anahtarları, akım toplayıcı ve çeşitli güvenlik sistemleri;
• motor: başlatma kalitesi, elektrik motorunun, dişli kutusunun ve kontrol elektroniğinin (düğme paneli dahil) çalışmasının kararlılığı, motor sargısında arıza olmaması vb.;
• vinç: temizliğini, gerekli yağlamanın varlığını kontrol etmek, halat tabakasının, dişlinin, kanca süspansiyonunun (dönme sırasında hareketliliği dahil) ve ayrıca frenlerin durumunu ve performansını değerlendirmek;
• binekler: Vinçlerin mekanik parçalarının sıkma cıvataları, temas bağlantıları, yaylı rondelaların ve durduruculu kopilyaların durumunun değerlendirilmesi, bir kargo halatının, kancanın ve daha fazlasının sabitlenmesi şeklinde güvenilirliğinin incelenmesi.

Açıklanan düğümlerden herhangi birinde herhangi bir sorun bulunursa, yüksek kaliteli ve en önemlisi acil onarımların yapılması gerekir. Bu, vinçte ciddi hasar oluşmasını önleyecektir - ve buna bağlı olarak, gelecekte çok fazla zaman ve para tasarrufu sağlayacak ve ayrıca büyük onarım ihtiyacını erteleyecektir (deneyimlerin gösterdiği gibi, 3.5-4 bin makine saatinden sonra gereklidir).

Bahsedilen dikkatli operasyona gelince, bu konuda her şey oldukça basit ve erişilebilir. Üretici tarafından öngörülen tüm çalışma süresi boyunca bir elektrikli vincin sorunsuz çalışması için bu tür koşulların yaklaşık bir listesi aşağıdaki önerilerden oluşur:

• vincin maksimum derecelendirme kapasitesini aşmayın;
• cihazı uygun olmayan bir modda veya sıcaklıkta kullanmayın;
• sabit, donmuş veya toprak yükleri kaldırmayın;
• bagajı yerde sürüklemeyin (yüksekliğe kaldırdığınızdan emin olun);
• ani hızlanma, frenleme ve hareket yönünde değişikliklere izin vermeyin;
• zincir, kablo veya kanca hasarlıysa vinci kullanmayın;
• frenler ve durdurucularla ilgili sorunlar tespit edilirse yükleri hareket ettirmeyin;
• kontrol panelindeki zıt düğmelere basmayın;
• elektrik kabini açıkken vinci çalıştırmayın;
• limit anahtarını çalışan bir anahtar olarak kullanmayın;
• yükü uzun süre (gece boyunca) asılı bırakmayın.

Yukarıdakilerin tümü, yalnızca elektrikli vincin kendisinin dayanıklılığının değil, aynı zamanda tesiste güvenlik garantisinin de temelidir. Sonuçta, açıklanan çalışma standartlarına uyulmaması, yalnızca vincin arızalanmasına ve daha fazla onarılmasına değil, aynı zamanda en azından insanlarda ciddi yaralanmalara yol açabilir. Bu nedenle, cihaz operatörlerinin tüm gerekliliklere uyduğundan ve birkaç ayda bir düzenli olarak, bu tür ekipmanlarla çalışmaya kabul için yeterliliklerinin yeniden sertifikalandırılmasından emin olun.

ANA ÜNİTE CİHAZI

Elektrikli vinçler ТЭ320 iki versiyonda üretilmektedir:

• 1) kavisli bir yol için (Şekil 1);
• 2) düz bir yol için (Şekil 2).

Elektrikli vinçler, monoray rayına göre tamburun uzunlamasına bir düzenlemesi ile yapılır.

Eğri bir yol için vinç (Şekil 1), bir kanca süspansiyonu 2 olan bir kaldırma mekanizmasından 1 ve bir küpe 4 ve bir travers 5 ile birbirine bağlanan bir hareket mekanizmasından 3 oluşur.

Düz bir yol için kaldırma tertibatı, bir kanca süspansiyonlu 2 bir kaldırma mekanizmasından 1 ve bir hareket mekanizmasından oluşur. 6 ve 12 m kaldırma yüksekliğine sahip bir vinç (Şekil 2, a) için, hareket mekanizması bir vince bağlı bir tahrik arabası 3'ten oluşur: bir kelepçe 5. Kaldırma yüksekliğine sahip bir vinç için (Şekil 2, b) 18, 24, 30, 36 m'lik mekanizma hareketi, küpe 5 ve 7 ile vince bağlı, tahrikli bir araba 3 ve tahriksiz bir araba 4'ten oluşur.

Mikro tahrikli vinçler, buna ek olarak, ana hız ile birlikte düşük bir yük kaldırma ve indirme hızı sağlayan bir mikro tahrik ünitesine 6 ve unk 3) sahiptir.

Resim 1 - Eğri bir yol için elektrikli vinçlerin genel görünümü TE 320

Şekil 2 - Düz bir yol için FC elektrikli vinçlerin genel görünümü: a) 6, 12 m kaldırma yüksekliği ile.

Şekil 3 - Mikrosürücü eklentisinin GENEL GÖRÜNÜMÜ

Kaldırma mekanizması (Şekil 4 ve 5) bir motor tamburu 1, iki kademeli bir dişli kutusu 2, bir elektrik kabini 3 ve kaldırma mekanizmasının tüm düğümlerini birbirine bağlayan bir mahfaza 4'ten oluşur.

Kaldırma mekanizmasının kinematik diyagramı Şekil 6 ve 7'de gösterilmiştir. Kaldırma motoru tamburun içine yerleştirilmiştir.

Motor tamburunun dış yüzeyinde, üzerine rp tipi halatın sarıldığı ve halat döşeme vincinin bir halat döşeme vinci ile hareket ettiği sarmal bir oluk kesilir. Tamburun uzunluğu, rpuza nominal yüksekliğe yükseltildiğinde, oluğun 1.5 - 2.0 serbest dönüşü halat tabakasının önünde kalacak ve rpuza tam yüksekliğe indirildiğinde 1.5 - 2.0 olacak şekilde seçilir. Sarılmamış ipin dönüşleri tambur üzerinde kalır.

Halat, motor tamburunun sağ flanşının halka şeklindeki oluğuna üç kilitleme vidasıyla sabitlenir (Şekil 8). Halatın ikinci KOB'u kaldırma mekanizmasının gövdesine bir kama ile sabitlenir (Şekil 13).

Halatların uçları vince monte edilmeden önce Şekil 9'a göre hazırlanmalıdır.

Kaldırma mekanizmasının redüktöründe iki kademeli düz dişli, giriş milinde pabuçlu fren ve ara mil üzerinde basınca dayanıklı fren bulunur.

TE kaldırma mekanizması

Tambur üzerinde halat sabitleme.

Şanzıman mahfazasına sabitlenmiş pim üzerinde, ekseni dönerek cırcır çarkına giren veya ondan ayrılan bir mandal 4 vardır.

Yükü indirirken, cırcır çarkının dişlerine dayanan mandal, tüm sistemi durdurur ve yükün indirilmesini önler. İniş için elektrik motoru çalıştırıldığında, dişli çark sağa doğru hareket eder ve yük hızla düşmeye başlar ve yüke dayanıklı fren tekrar devreye girer. Bu tür birkaç döngü tekrarlandıktan sonra, sürtünme yüzeylerinin düzgün ve sürekli bir kayması sağlanır ve yük sabit bir hızla indirilir.

Yükü kaldırırken, cırcır çarkı kelepçeli olmasına rağmen, mandal cırcırdan ayrıldığından frenleme gerçekleşmez.

Mandalın mandalla birleşmesinden giriş ve çıkışı, mandalın başlığına yerleştirilen kapakların içine yerleştirilmiş bir yayın etkisi altında oluşan sürtünme kuvveti nedeniyle gerçekleştirilir. Mandaldan ayrılırken mandalın eksenel dönüşü özel bir durdurma ile sınırlandırılır.

Yüke dayanıklı frenin çalışabilirliği, nominal 1,1'e eşit kaldırılmış bir yük ile kontrol edilir ve pabuçlu fren kapatılır. Yük her iki frenle kaldırılıp frenlendiğinde, pabuçlu frenin kolu elin kuvvetiyle yukarı kaldırılır, böylece elektromıknatısın armatürü gidebildiği kadar boyunduruğun içine girer. Daha sonra pabuç freni serbest bırakılır ve yük sadece yük freni tarafından tutulur. Yükün kendiliğinden indirilmesine izin verilmez.

Halat tabakası (Şekil 12), özel kayışlarla sabitlenmiş, dört sektör 2 ve 1'den monte edilmiş tamburu çevreleyen bir halka cihazıdır. Sektörlerin iç yüzeyi yuvarlatılmıştır ve tamburun sarmal oluğuna girer. UST'd halat döşeme makinesinin 1. Sektörü kaynaklı gövdenin flanşları arasında yenilenmiştir, bu da çalışma sırasında halka cihazının dönmesini ortadan kaldırır. Sektör 1 üzerine bir kılavuz çubuk 5 ve bir silindir 3 monte edilmiştir. Tambur ve silindirin etrafına özel bir çerçeve gerilir.bazınaya yay 4. Kargo ipi 6 sektör ile yayın altındaki kılavuz plaka arasından geçerek onu tamburun oluğuna bastırır. Kaldırma mekanizmasının çalışması sırasında, halat tabakası tambur boyunca hareket eder, halatı oluğa bırakır veya serbest bırakır.

kanca süspansiyon

Kancalı süspansiyon (Şekil 14 ve 15) - tek blok, açık tip. 2 yanaktan 1, aks 3 olan bir blok 2, emniyet kilidi 5 olan bir kanca 4 ve bir traversten 6 oluşur.

Süspansiyondaki blok ve kanca destekleri, kolay dönmelerini sağlayan bilyalı rulmanlar üzerinde yapılmıştır.

• 
• 
• üyeler
• 1686 mesaj
• İsim: Vladislav

Max, yeni 500ue'nin yarı fiyatına onlara kendi şaftı.

Bir kaynak makinesi ve bir öğütücüye sahip olan "garajlardaki Vasya Amca'ya" freebies sevenler gönderin. ve yarı ölçekli fiyat

• 
  • 
  • 
  • Üyeler
  • 1060 mesaj
  • Şehir: Barnaul
  • İsim: Andrey
  • 
    • 
    • Üyeler
    • 2169 mesaj
    • Şehir: S-PETERSBURG
    • İsim: Edward

    

    Maxim Amca (22 Kasım 2011 – 12:24) şunları yazdı:

    Bir zamanlar, rotor milini asenkron olana değiştirmekle meşguldü. Presteki eski şaftı bastırdılar. Enine tırtıllı yeni bir model işledik. Baskı ve kavga sonucu. Şaft üzerinde gövde rezervi yoktu ve rotor herhangi bir makineye yerleştirilemedi, bu nedenle rotorun şaftın arkasında işlenmesi gerekiyordu. Bu destan sona erdi. Boşluk arttı, bir uğultu çıktı, güç kayboldu.

    • 
      • 
      • 
      • Üyeler
      • 8244 mesaj
      • Şehir: Ulyanovsk
      • isim: Valentine

      

      Sergey Viktorovich (dün, 22:34) şunları yazdı:

      Acil bir durumda vinci kullanan kişi sorumludur. Ehliyeti olmayan birine neden döndüğünü açıklayacaktır. Bir işçinin ciddi şekilde yaralandığı çalışırken beni bir takım tezgahı imalatçısı yapmaya çalıştılar ama ben olaya tanık olarak geçtim.

      Motor rotor mili benim için değiştirildi - sorun değil. Belki de bu sadece bir yönde bastırılmıştır.

      Burada, vinçlerin onarımını, vinçlerin kurulumunu veya vinçlerin sökülmesini sipariş edebilir ve doğrudan üreticinin fabrikasından yeni vinçler satın alabilirsiniz.

      Firmamızda, her müşteri gerçekleştirebilir vinç tamiri , gerekirse, kaldırma ekipmanının bakımı ve onarımı için diğer hizmetleri kullanın. Uzmanlar elektrikli vinçlerle, manuel, mobil, sabit, IVDS ve patlamaya dayanıklı çalışır. Herhangi bir taşıma kapasitesine ve bina yüksekliğine sahip cihazları onarın. Bu faaliyet alanında hizmet verebilmek için nitelikli ve gerekli tüm belgelere sahiptirler.

      Tamir çalışmaları sırasında, montajcılar kaynakların ve traverslerin durumunu değerlendirir, ardından sadece dişli kutularının dişlilerini değil, aynı zamanda vinci hareket ettirme mekanizmalarını da kontrol eder. Ayrıca, çelik yapıların, kapakların ve dişli kutularının cıvatalı bağlantılarını sabitler, kaldırma dişli kutusunu, askı bloğu ve kanca yataklarını, hareket mekanizmasının dişli kutusunu ve yük halatını kontrol eder ve yağlar. Uzmanlar, cihazların kaynaklı gövdesine bir ip tabakası ile binerler.

      Malları taşımak için çeşitli cihazlar kullanılır. Örneğin bir fabrika veya fabrika gibi herhangi bir üretim alırsak, o zaman her yere bir tür kargo taşımanız gerekir. Aynı zamanda çok önemli ve gerekli olan sadece yükseltmek veya alçaltmakla kalmaz, aynı zamanda yatay olarak da hareket eder.

      Atölyede veya şantiyede yeterli alan varsa, tüm bu işlemler uygun özelliklere sahip vinçler tarafından başarıyla gerçekleştirilir, ancak bozuldukları ve vinçleri tamir etmeniz gereken durumlar vardır, o zaman firmamız size yardımcı olacaktır. Bu konuda.

      Bu durumda, vinçlerin onarımı için bir başvuru gönderilir, işin yaklaşık maliyeti netleştirilir ve anlaşma ile her şey devreye alınır. Bu, az yer olan ve yüke yaklaşmanın zor olduğu yerlerde ağır ve büyük boy yükleri kaldırmak için vazgeçilmez bir cihazdır. Bugün bile, bir şantiyede veya bir fabrikada çeşitli teknolojiler geliştirilirken, çoğu zaman manuel kontrollü bir cihaz bulabilirsiniz.

      Tabii bu şekilde yük çok yavaş kaldırılıyor çünkü her şey işçilerin hızına bağlı. Ancak bu cihazların elektriğin olmadığı yerlerde kullanılmasında fayda var. Örneğin, bir kır evinin şantiyesinde, elektrik seçeneğinin kullanılması mümkün değilse.

      vinç tamiri aşağıdaki süreçleri içerir:

      – elektrikli vincin kablosunun ve kontrol panelinin değiştirilmesi,
      – vinci kaldırmak ve hareket ettirmek için motorun değiştirilmesi,
      – iki hızlı elektrikli vinç motorlarının montajı.

      Onarım çalışmaları sırasında, fren pabuçlarının ayarlanması ve değiştirilmesi, elektrikli kaldırma halatı tabakasının arıza tespiti ve değiştirilmesi gerçekleştirilir.

      Vinçlerin onarımı, aynı zamanda, kaldırma kancasının değiştirilmesini ve bir OGP - bir yük sınırlayıcının kurulmasını da ifade eder. Elektrikli vinçlerle çalışma - marş motorunun elektrikli parçasının değiştirilmesi, indirici transformatör 220V, 48V, 24V ve kurulum - devreye alma işlemleri. İstatistiksel ve dinamik testler yapmak - anket.Vincin bakımı farklı zamanlarda gerçekleştirilir - bir ay, çeyrek, yarım yıl veya 12 ay.

      Ayrıca okuyun:  Sony Ericsson kendin yap onarım

      Acil durum olaylarını ve ekipmanın beklenmedik şekilde bozulmasını önlemek için firmamızdaki müşteriler, vincin teknik incelemesini sipariş eder. Bu durumda vinç tamiri gerekli değildir ve özel ekipmanın sürekli doğru çalışması deneyimli bir ekip tarafından garanti edilir. Elektrikçiler, zamanında inceleme, önleyici bakım ve teşhis ile ilgili planlı eylemler sunar. Vinç tamiri sırasında ekibimiz, kaldırma mekanizmasının dişli kutusunu, ardından kanca ve askı bloklarının yataklarını, yük tamburunun halatını, kaldırma hareket mekanizmasının yüzeylerini ve özellikle dişli kutusunu yağlar.

      Daha fazla acil durumdan kaçınmak için teknik bir inceleme yapılması ve vinç tamiri kesin olarak belirlenmiş zaman sınırları içinde. Şirketteki tüm hizmetler için her kullanıcı bir garanti alır. Bizimle çalışmak çok karlı, keyifli ve ucuz.

      Göndererek işin ne kadar tutacağını öğrenebilirsiniz. Uygulama - çevrimiçi iş maliyetinin hesaplanması

      St. Petersburg'da arıza teşhisi ve teleferik ve vinç kirişlerinin onarımı için hizmet veriyoruz. Motor-redüktörün performansını kontrol ediyoruz, frenlerin kuvvetini ayarlıyoruz, arızalı yol vericileri, kontrol panellerini, akım trafolarını, limit anahtarlarını, kabloları ve kancaları değiştiriyoruz.

      En basit durumda, bir elektrikli vinç, bir elektrik motoru, bir dişli kutusu, bir halat sarmak için bir tambur, bir halat, bir bloklu bir kanca, bir kontrol ünitesi, bir kontrol paneli ve kiriş boyunca hareket etmek için bir makara sisteminden oluşur. . Kaldırma ve alçaltma yükleri, elektrik enerjisi nedeniyle ve kiriş boyunca hareket, kişinin kas gücü nedeniyle gerçekleşir. Daha karmaşık bir seçenek, vinci kiriş boyunca hareket ettirmek için ek bir motorun varlığıdır. En gelişmiş seçenek bir kiriş vincidir - yalnızca vincin kiriş boyunca hareket etmediği, kirişin kendisinin de kılavuzlar boyunca hareket ettiği bir kaldırma cihazı.

      Elektrikli vinç şunlardan oluşur:

      • dişli motor
      • ip (ip)
      • bloklu kanca
      • kontrol ünitesi
      • kontrol Paneli
      • fren cihazı
      • güvenlik limit anahtarları
      • kiriş üzerinde süspansiyon ve hareket sistemleri

      İki tür arıza mümkündür - dişli takımının tahrip olması ve motor sargılarının yanması. İlk durumda, dişli motorunu değiştirmeniz ve ikincisi, örneğin Elektromotor şirketinde motoru geri sarmanız gerekir.

      Dişli motor arızasının nedenleri:

      • kaldırılan yükün ağırlığının nominal değer üzerindeki sistematik fazlalığı
      • yağlama eksikliği
      • fazlardan birinin yokluğunda sürekli çalışma (motor çalıyor, ancak çalışıyor)

      Vinç kabloları sert ve yumuşak olarak ayrılmıştır, vinçler için yumuşak olanları kullanmak daha iyidir. Çalışma sırasında kabloda çok sayıda sürtünme ve bükülme olabilir. Bu durumda kablo değiştirilmelidir.

      Kontrol ünitesi, elektrik mühendisliğinde bilinen bir fenomen temelinde çalışır - faz sırası değiştiğinde, üç fazlı elektrik motoru ters yönde dönmeye başlar. Faz sırasını değiştirmek için, kilitli bir yolverici kullanılır - iki özdeş yol verici, biri çalışmışsa (kontakları kapatmış), diğeri aralarına takılan mekanik mandal nedeniyle çalışamayacak şekilde bir araya getirilmiştir. Kilitli marş motorunun üç durumu vardır: sol marş motoru kapalı, sağ marş motoru kapalı, her iki marş motoru açık.

      Kontrol panelinde bir butona basıldığında butona karşılık gelen marş bobinine sinyal gönderilir, kontakları kapatır ve elektrik motoru belirtilen yönde dönmeye başlar. Aynı zamanda motor çalışırken freni kapatmak için bir sinyal vardır. Uzaktan kumandadaki bir düğmeye basarsanız ancak hiçbir şey olmazsa,

      • uzaktan kumandadaki düğmenin kontakları çöktü veya tel onlardan düştü
      • uzaktan kumanda ve kontrol ünitesi arasındaki hasarlı çok damarlı kablo
      • kontrol kablosu, marş bobininin temasından kopmuş
      • kilitli marş motoru arızalandı - bobin yandı veya mekanik parça hasar gördü
      • arızalı elektrik motoru

      Fren cihazı, kontrol düğmelerine basılmadan yük ile kancanın konumunu sabitlemek için kullanılır. Cihaz bir arabanın disk frenlerine benziyor - dönme eksenine sabitlenmiş bir disk ve diske yaylarla bastırılan hareketli sürtünme balataları var. Kontrol bobinine akım uygulandığında, bobinin içinde hareketli bir şekilde sabitlenen çubuk, yayları çözerek tamburlu kablonun serbestçe dönmesini sağlar.

      Tambura sarma işlemi sırasında, kablo düzgün bir şekilde döşenmelidir - bobinden bobine, aksi takdirde dönen tambur ile sabit mahfaza arasında üst üste biner ve ısırır. Halatı sökmek mümkün değilse, ya halatı kesip parçalara ayırmanız ya da vinci söküp tamburu çıkarmanız gerekecektir.

      Çalışma sırasında bazen halat bükülür, bu durumda ne kadar uğraşırsanız uğraşın tamburdaki halat üst üste gelir. Tek çıkış yolu kabloyu değiştirmek. St. Petersburg'da kablo, örneğin Kanat şirketinden satın alınabilir.

      Personelin dikkatsizliğinden dolayı kumanda kablosu (vinç ile konsol arasındaki kablo) çekilir ve kumanda kablolarının kontakları terminallerden dışarı çekilir. Bir arızayı önlemek için, kontrol kablosunun bir ucu konsola, diğer ucu da vince sabitlenmiş çelik bir kabloya sabitlenmesi gerekir.

      Vincin hareketi sırasında tekrarlanan bükülme ve bükülme nedeniyle güç kablosu hasar görebilir. Fazlardan biri motora akmayı durdurur, motor uğuldamaya başlar ve çalışma yeteneğini kaybeder. Bir arızayı tespit etmek için, kural olarak, kabloyu tüm uzunluğu boyunca görsel olarak incelemek yeterlidir.

      Yükün kaldırılmasının sonunda, düğme bırakıldığında yük kendi ağırlığının altına düşerse (kaldırılmış konumda kilitlenmiyorsa), freni sıkmak gerekir. Sistem, bir araba freni ile aynı prensipte çalışır. Yaylı bir fren pabucu tarafından kilitlenen mile bir fren diski sabitlenmiştir. Yayı ayarlayarak, disk ile balata arasındaki yapışmayı ya zayıflatır ya da arttırırız.

      Kontrol kablosu da hasar görebilir ve hasar izleri dışarıdan her zaman görülmeyebilir. Uzaktan kumandadan gelen komutlar vince ulaşmazsa, kontrol kablosunun çekirdeklerini çalmanız gerekir.

      Motor terminallerine üç faz geliyorsa ve motor çalışmıyorsa, motorun onarılması gerekir. Motorda hem mekanik hasar olabilir: yatakların sıkışması ve kırılmış bir mil, hem de elektriksel hasar: dönüşler arası devre, sargı kırılması veya muhafazaya sargı kısa devresi.

      Ayrıca okuyun:  Kendin yap plastik fermuar tamiri

      LLC "Era-78" St. Petersburg'da elektrik işleri

      Adres: St. Petersburg, Himichesky per. d.8

      Web Studio Argon - web sitesi oluşturma ve tanıtım

      Zor durumlarda çözüm bulmak

      Tabii ki, onları hazır satın alabilirsiniz, ancak genellikle çok ucuz değiller - birkaç bin ruble. Ve çok sık satışa çıkmazlar. Hemen hemen her mağazada bulunan araba kurtarma kollu vinçler, yükleri kaldırmak için kullanılamaz. Çünkü stoperleri cırcırlı mekanizma ile yapılmıştır. Ve sadece bir yönde iyi çalışıyor. Böyle bir vinci kaldırmak kolaydır. Ancak sorunsuz bir şekilde düşürmek sorunludur. Kendi başına bir vinç veya vinç yaparken, usta, güçlü ve güvenilir bir dişli kutusu (en az 1:20 - 50 dişli oranı ile) ve her zaman kendi kendine frenleme etkisi ile nereden alınacağı görevi ile karşı karşıyadır. Kural olarak, bunlar güçlü sonsuz dişlilerdir ve genellikle ustanın eline geçmezler.

      Bu arada, hemen hemen herkes ev yapımı bir vinç veya vinç yapabilir ve dedikleri gibi doğaçlama malzemelerden. 2 metre uzunluğa kadar dişli saplamalar satışa sunulmuştur.Ve ev yapımı bir kaldırma mekanizması için mükemmel bir dişli kutusu görevi görebilir.

      Böyle bir vincin cihazı eskizlerden açıktır. Vincin çalışma prensibi basittir. Dişli saplamayı döndürürseniz ve bu saplamadaki somunun kaymasına izin verilmezse, somun saplama boyunca hareket edecektir. Bu hareket sırasındaki kuvvet, saplamanın dönmesi için gerekenden çok daha fazladır (tüm vidalı krikolar aynı prensipte çalışır, buradaki kuvvet artışı 20-30 kata ulaşır).
      

      Saplamanın uçları, sırayla yataklara monte edilen yataklara sabitlenmiştir. Saplama somunu, normal somunların kaynaklandığı dikdörtgen bir metal plakadır. Plaka somunların dönmesini engeller. Plakaya ayrıca bir kablo takılıdır. Kablo, desteklerden birinden geçirilir ve bloğun üzerine atılır. Kablonun diğer ucunda bir kaldırma kancası veya bir askı sistemi vardır (bu, kaldırma vincinin amacına bağlıdır).

      Saplama tahrikinin manuel olarak yapılması en kolay yoldur. Bunu yapmak için, uçlarından birine bir kasnak veya dişli sabitlenir. (örneğin bisiklet bile kullanabilirsiniz). Sonsuz bir döngüde bir kasnak veya dişli üzerine güçlü bir ip veya zincir atılır. Kordonun herhangi bir tarafından çekerseniz, saplama dönecek ve somun saplama boyunca hareket edecektir. Buna göre arkasında bir kablo olacak ve yük ya düşecek ya da yükselecek. Mekanizmanın kendi kendini frenlemesi mutlaktır, somun üzerinde hiçbir kuvvet saplamayı döndürmez. Büyük olasılıkla tüm iş parçacığı kopacak.
      

      Tabii ki, 200-500 watt gücünde herhangi bir ters çevrilebilir elektrik motorunu kullanarak bir elektrikli tahrik de yapabilirsiniz. Örneğin, bir dönüş yönü anahtarı olan bazı ucuz elektrikli matkapların kullanılması uygundur. Şimdi piyasada bu tür birçok matkap var. Elektrikli tahrik, hem doğrudan hem de ilave bir kasnak veya esnek mil aracılığıyla yapılabilir.

      Böyle bir ev yapımı vinç, birkaç yüz kilogramlık bir ağırlığı kaldırabilir. Çoğu durumda, bu ev ihtiyaçları için yeterlidir. Saplamanın uzunluğu veya daha doğrusu somunu bunun boyunca hareket ettirme yeteneği, asansörün yüksekliğini belirler (bu ev yapımı vincin en basit versiyonunda). 2 metre uzunluğunda bir saç tokası alırsanız, bu yükseklik yaklaşık 170-180 cm olacaktır, bu çoğu durumda bir ev atölyesi veya garaj için fazlasıyla yeterlidir. Ancak kaldırma yüksekliği kolaydır ve basit hilelerle artırılabilir.

      Örneğin - bu tür iki vinç yapmak için (hemfikir olmalısınız, çünkü maliyetleri birkaç yüz rubleden fazla değildir). Ve her 1,5 - 1,7 metre kaldırmada yükü birinden diğerine kaydırarak bunları tek tek kullanın. İkinci seçenek, vincin kaliperine (tabanı) ek parazit kasnaklar (bloklar) takmaktır. Ardından, yükü maksimum yüksekliğe yükselttikten sonra parazit bloğu kabloya bağlarız ve pimi ters dönüşe geçiririz. Kablo üzerindeki çabanın yönünü blok ile değiştirdiğimiz için, yük (her zamanki gibi) düşmeyecek, ancak yükselmeye devam edecektir. Bu tür birkaç parazit blok olabilir.

      Böyle bir vinç için kaliper (taban), dayanıklı bir kuru ahşap kiriş veya kalın tahtadan yapılabilir. Tabii ki metal bir profil veya kanal kullanmak daha iyidir. Tüm bağlantılar mutabakat veya civata yardımı ile yapılır. Her şey ustanın amacına ve yeteneklerine bağlıdır. Bu vincin tavanın altındaki hareketini organize etmek de kolaydır. Örneğin, atölyenin merkezinde bulunan bir tür T-kiriş yardımıyla. Ve merkezi etrafında dönebilmesi için pergeli kirişin üzerine kurun. O zaman garajın veya atölyenin hemen hemen her noktası mevcut olacaktır. Benzer bir sonuç, elbette, çeşitli blokların yardımıyla elde edilebilir, bir şeye sabitlemek mümkün olacaktır. Elbette yapının döşeme kirişleri de ek yük için tasarlanmalıdır.

      Bu tür ev yapımı vinçlere dayanarak, ev yapımı bir vinç de yapabilirsiniz.Bu, bu vinçlerden en az ikisini gerektirecektir. Bunları vinç bomuna yerleştirmek en uygunudur. Vinçlerden biri bomun kendisini kaldıracak (eğim açısını değiştirecek) ve ikincisi yükün kendisini kaldıracaktır. Tabii ki, karşı ağırlığı unutma.

      Video (oynatmak için tıklayın).

      Böyle bir ev yapımı vincin basitliği ve uygun fiyatı, bir ev atölyesinde, garajda veya şantiyede kullanımı için oldukça geniş bir alan açar.

      
      Bu makaleye oy verin:
      Seviye 3.2 seçmenler: 84