Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan VAZ 2104 dişli kutusunun kendin yap onarımı.
Klasik VAZ 2101 2107 2105 2106 2104'teki arka aks dişli kutusunu kendi ellerimizle değiştiriyoruz. İş bir kuruş örneği üzerinde gerçekleştirilecek, ancak diğer “klasikler” de prensip aynı. Eski şanzıman, sürüş sırasında tatsız bir şekilde vızıldamaya başladı, değiştirilmesine karar verildi. Yağı boşaltırken, yerleşik mıknatıslı tahliye cıvatasında çok fazla talaş olduğu ortaya çıktı.
Klasik VAZ 2101 2107 2105 2106 2104'te arka aks dişli kutusunu değiştirme videosu:
Yeni dişli kutusunun kalitesiz olduğu ortaya çıktı, salmastra kutusunda sıkıştırma yayı yoktu, bunun sonucunda yağın geçmesine neden oldu, salmastra kutusunun kendisi mekanik olarak hasar gördü. Mağazadan bu parçanın yedeği alınmış olmasına rağmen, yardımcı olmadı. Yağ döküldükten sonra araba çalıştırıldı, yeni şanzıman o kadar yüksek sesle uludu ki kulaklara rehine oldu. Bunlar üretip sattığımız yeni parçalar.
Sonuç olarak, birkaç yıldır sadakatle hizmet eden eski dişli kutusunun onarım için özel bir ofise gönderilmesine karar verildi, burada çifti özel bir standda değiştirdiler ve bir garanti ile tam hizmet verebilir durumda geri verdiler.
Video yine de faydalı olacak, çünkü şanzımanın çıkarılması gerekecek, bu zor bir konu değil, ama oldukça basit de değil, bir saatten fazla zamanınızı alacak.
Kendi başına, arka aks dişli kutusunun değiştirilmesi VAZ-2107, oldukça nadiren gerçekleştirilen bir prosedürdür. Mesele şu ki, bu düğüm en güvenilir ve dış etkenlere karşı dirençli olarak kabul ediliyor.
Her şeyi kendi elinizle nasıl yapacağınız hakkında aşağıda anlatacağız.
Çoğu durumda, yağ keçesini değiştirmek için dişli kutusunun sökülmesi gerekir. Tüm kauçuk contalar gibi, genellikle sızdırmaya başlar, çünkü:
zamanla esnekliğini kaybeder;
fabrika evliliği olabilir;
başlangıçta yanlış yüklenmiş.
Özellikle aşağıdaki belirtiler, bez ile ilgili sorunları gösterir:
Video (oynatmak için tıklayın).
arka aksta periyodik olarak yağ lekeleri bulunur;
şanzıman şaftında bir boşluk oluşur (daima radyal).
İkincisi, aynı anda bir veya birkaç yatağın aşınmasını da gösterir.
Arka dingilin arızalı olması bagajdan gelen alışılmadık bir sesin de habercisi olacaktır. Burada hangi hızda gerçekleştiğini bulmak önemlidir. Bunun için:
20 km'ye kadar hızlanmak;
90'a sorunsuz bir şekilde hızlanmaya devam edin;
gürültü anında motor devrini sabitleyin;
gazı serbest bırakın, ancak vitesi açmayın;
santrali frenleme sürecinde, seslerin doğasını takip edin.
Aşağıdaki test, dişli kutusunun arızasını doğru bir şekilde gösterir:
vAZ-2107'yi 100 km'ye hızlandırın;
"nötr" ayarla;
kontağı kapatın.
Aynı zamanda bir vızıltı duyulursa, o zaman suçlanacak olan şanzımandır.
Şanzımanı sökmeden önce, içindeki tüm yağı boşaltın. Unutmayın - asla eski gresi tekrar kullanmayın.
kardan, arabanın altına sabitlenmiş bir ipe asılır;
tahrik dişlisini sabitleyen somunu çevirin;
diski çıkarın;
flanşın kendisi sökülmüştür;
frenleri devreden çıkarın ve tekerlekleri sökün.
Aks millerini sökmeden şanzımanı değiştirmek mümkün olmadığı için bunları da sökün.
Bundan sonra, sadece şanzımanın kendisini çıkarmak kalır. 8 cıvatayı sökerek kirişten ayrılır.
Arka aksı sökme nedeniniz ne olursa olsun, yol boyunca diğer hareketli parçaların durumunu her zaman kontrol edin. Daha önce belirtildiği gibi, contalar çoğu zaman kullanılamaz hale gelir.
Ana yataklar da yüksek yükler nedeniyle sıklıkla aşınır. Bu elemanlarda görünür kusurlar bulduktan sonra değiştirilmeleri gerekir. Bu arada, bu eleman güç ünitesinin doğru dişli oranını sağlamak için tasarlanmıştır. "Yedilerini" ayarlamak isteyenler için, doğrudan şanzımana üstün bir vites takmanın yukarıdaki rakamı düşürmenize ve dolayısıyla hızı artırmanıza izin verdiğini bilmek yararlıdır. 2107 için izin verilen en yüksek sayı 4.4'tür.
Onarım tamamlandıktan ve kullanılamaz hale gelen tüm elemanlar değiştirildikten sonra, arka dingili monte etmek ve sürüş sırasında vites kutusunun artık ses çıkarmamasını sağlamak gerekir.
Süreç şöyle görünür:
yeni düğüm, amaçlanan yere sabitlenir;
aks millerini köprüye geri getirin;
dişli flanşı kardana bağlanmıştır;
tekerlekleri ve frenleri takın.
Arabayı hem düşük hızlarda hem de yüksek hızlarda test etmek gerekiyor. Her şeyden önce, aracı boşta bırakarak gaza basın. Ardından yumuşak bir şekilde hızlanın ve ardından motoru kapatın. Gürültünün hala duyulduğu bir durumda, kesin bir sonuç çıkarılmalıdır: bir hata yaptınız veya sebep şanzımanda değildi.
Araba yabancı sesler olmadan hareket ettiğinde, normal modda güvenle çalıştırabilirsiniz.
Uygun deneyimin yokluğunda, arabayı kendiniz tamir etmeye çalışmayın. Bir problem için bir araba servisi ile iletişime geçin veya aşırı durumlarda gerekli bilgi ve becerilere sahip bir arkadaşınızdan yardım isteyin.
Bu video, vites kutusunu değiştirme sorununu daha iyi anlamanıza yardımcı olacaktır:
Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.
Vites kutusundan gelen tork, arka aks dişli kutusu aracılığıyla "yedi" nin arka tekerleklerine iletilir. Vites kutusuna takılan dişliler zamanla aşınır ve sürüş sırasında ses çıkarmaya başlar. Bu durumda, arka aks dişli kutusu VAZ 2107'yi değiştirmeniz veya onarmanız gerekecektir.
Adından da anlaşılacağı gibi, VAZ 2107 şanzıman arabanın arkasında bulunur. Arka aksın içinde bulunur ve ona sekiz cıvata ile cıvatalanmıştır. Şanzımanın diğer tarafında, arabanın kardan mili flanşa vidalanmıştır.
Şanzıman oldukça pahalı bir parçadır ve onarımı zahmetli ve karmaşık bir süreçtir. Bu nedenle, öncelikle gürültünün nedeninin tam olarak şanzıman arızasında olduğundan emin olmalısınız. Bunu aşağıdaki şekilde yapabilirsiniz:
Yolun düz bir bölümünü seçin ve yavaş yavaş 20'den 90 km / s'ye hızlandırın. Sürüş sırasında, arka aks dişli kutusundan gelen yabancı gürültünün görünümünü ve kayboluşunu dikkatlice dinlemeli ve not etmelisiniz.
Motoru yavaşlatmaya başlayarak gazı bırakın. Hız azalırken, seslerin çıktığı ve kaybolduğu anlara da dikkat edilmelidir.
Arabayı yaklaşık 100 km / s'ye kadar hızlandırın ve boş vitese geçin, motoru kapatın. Araba atalet tarafından yuvarlanırken, gürültünün varlığına ve kaybolmasına dikkat edin.
[ipucu] Arka aks hem vites açıkken hem de kapalıyken vınlıyorsa, vites kutusunda herhangi bir sorun yoktur. Gürültü yalnızca vites takılıyken görülürse, VAZ 2107 arka aks dişli kutusunun onarılması veya değiştirilmesi gerekir. [/ İpucu]
Bunun gibi bir mono sorunun varlığını veya yokluğunu doğrulayın:
Arabayı tekerlek takozlarıyla sabitleyerek park edin.
Arka aksı asarak bir kriko ile kaldırın.
Motoru çalıştırın, hızı açın ve tekerleklerin yüksüz dönmesi için gaz ekleyin ve hız göstergesi hareket halindeyken test ederken aynı hızı gösterir.
Gürültü, yüksüz çalışma sırasında yük altında olduğu gibi aynı kalıyorsa, sorun dişli kutusunda değildir. Diğer arka tahrik bileşenleri kontrol edilmelidir.
Dişli kutusu yüksüz ses çıkarmazsa, restorasyonu ile uğraşmanız gerekecektir. Aşınmış dişliler sadece yük altında ses çıkarmaya başlar.
Şanzımanın tasarımı oldukça güvenilir ve “yedi” arka aksı tamir etmeden 100-300 bin kilometre yol kat edebiliyor. Dişlilerin erken aşınması yalnızca yanlış kullanımda ortaya çıkar:
şanzıman yağının zamansız değiştirilmesi;
düşük kaliteli yağ kullanımı;
yetersiz yağ seviyesi ile köprünün çalışması;
arabanın sık sık kayması veya aşırı yük koşullarında çalışma.
Arka aks VAZ 2107'yi onarmak için ihtiyacınız olacak:
bir dizi anahtar;
keski;
yumruk;
çekiç;
rulman halkası çektirmesi;
kalem;
şanzıman yağı kapasitesi;
tork anahtarı;
sonda seti:
kumpaslar.
Çalışma bir asansör veya görüntüleme deliği üzerinde yapılmalıdır.
Şanzımanı sökmeden önce, VAZ 2107'nin arka aksına dökülen dişli yağını boşaltmak gerekir. Bunu yapmak için, köprü boşaltma deliğinin altına bir yağ kabı yerleştirin ve boşaltma tapasını sökün.
Önemli: Onarımdan sonra dişli kutusuna yeni dişli yağı dökülmelidir.
arabayı krikoyla kaldırın (eğer asansörde değilse) ve arka tekerlekleri çıkarın;
fren kampanalarının kılavuz vidalarını sökün;
fren kampanalarını çıkarın;
aks millerini sabitleyen 4 cıvatayı sökün;
şanzımanı serbest bırakarak aks millerini dışarı çekin;
şanzımanı sabitleyen 8 vidayı sökün;
şanzımanı çıkarın.
[tip]Tavsiye: Aks millerini çıkardıktan sonra, yatakların durumunu kontrol etmeye ve gerekirse bunları değiştirmeye değer.[/tip]
Şanzımanın ayarlanması ve onarılması, bazı beceriler ve teknolojiye dikkatli bir şekilde bağlı kalmayı gerektirir. Ayrıca çektirmelere, sehpalara ve özel aletlere sahip olmak gerekir. Listelenmemişse, işi profesyonellere emanet etmelisiniz.
Nitelikleriniz yetersizse, dişli kutusu ile çalışmaya başlamamak daha iyidir. Montaj ve ayar işleri oldukça yüksek çilingir becerileri gerektirir. VAZ 2107 köprüsünü sökmek zor değil, ancak bu, yüksek nitelikli bakım gerektiren birkaç G7 düğümünden biridir. Bu çalışmalardan tasarruf etmeye değmez.
Şanzıman aşağıdaki sırayla demonte edilir:
saplı somunu sökün;
flanşı çıkarın ve tahrik dişlisini ve ayar halkalarını çıkarın;
yağ keçesini, yağ deflektörünü, yatağın iç halkasını çıkarın;
yatakların dış halkalarını bir çektirme ile bastırın;
diferansiyelli tahrik dişlisini sökün (bu durumda ara manşon değiştirilmelidir).
Dişli kutusunu sökerken, daha sonra orijinal konumlarına takmak için yatak kapaklarına işaretler koymak gerekir. Bunu yapmak için bir çekirdek (daha güvenilir olan) veya bir kalem kullanabilirsiniz. Daha sonra montaj sırasında birleştirilebilmesi için kapaklara ve gövdeye işaretler uygulanmalıdır. Ayrıca yer yer karıştırmamak için sol ve sağ kapakları da işaretlemelisiniz.
Bunu şu şekilde yapabilirsiniz: kapaklarda, gövdedeki işaretlerin karşısındaki işaretlere ek olarak, kurşun kalemle sayılar veya harfler koyun. Yöntem kötü çünkü kapak temizlenirken etiketler silinecek. Bu nedenle, bir çekirdekle basitçe işaretler yapmak daha güvenilirdir. Örneğin, bir sol kapakta ve iki sağda.
Ayırıcılı iç halkalar bir çekiç ve saplama kullanılarak çıkarılır. Farklı yerlere hafifçe vurarak halkaları nakavt etmek gerekir. Sadece bir yere vurursanız, yüzüğü çıkaramazsınız.
Genellikle onarım, yatakların veya ana çiftin değiştirilmesinden oluşur. Bu parçalar çoğunlukla başarısız olur.
Ana çift çeşitli varyasyonlarda mevcuttur ve dişli kutusunun dişli oranını belirler. Dişli oranı ne kadar büyük olursa, itme o kadar büyük olur; ne kadar düşükse, makinenin maksimum hızı o kadar yüksek olur.Farklı VAZ modellerinde kullanılan ana çiftin üç standart versiyonu vardır.
Tüm VAZ-klasik otomobiller arkadan çekişlidir, otomobilin hareketi önde gelen arka aks tarafından gerçekleştirilir. VAZ arka aks dişli kutusu, şanzımandaki en önemli kısımdır, içinde ana dişli bulunur.
Arabanın hareket etmesi için motorun dönüşünü tekerleklere aktarmak gerekir. Ancak motorun hızı çok yüksek ve torku düzgün bir şekilde dağıtmak için dişli oranını değiştiren bir mekanizmaya ihtiyaç var. Şanzıman ve içten yanmalı motorun farklı devir sayısı nedeniyle, hareket hızı değişir ve arka aksın ana çifti dönüşü devralır ve dişliler aracılığıyla tekerleklere aktarır.
VAZ arka aks dişli kutusu aşağıdaki parçalardan oluşur:
flanş, REM tahrik dişlisine (şaft) sabitlenmiştir, kardan mili ile bu dişli arasında bir ara bağlantıdır;
bir ucunda flanşı bastırmak için yuvalar bulunan ana çiftin şaftı, diğer ucunda - az sayıda dişe sahip bir konik dişli;
tahrik dişlisi (planet), tahrik dişlisine takılır, onunla birlikte ana dişliyi çift olarak oluşturur;
arka tekerleklerin farklı açısal hızlarda dönmesini sağlayan merkez diferansiyel.
Diferansiyel cihazı çok basittir - mekanizma iki aks dişlisinden, iki uydudan ve bir uydu piminden oluşur. 3M dişli kutusundan hareket, tekerleklerin sabitlendiği aks millerine iletilir.
REM'ler ana çiftin dişli oranında farklılık gösterir, toplamda VAZ-classic'te dört tip dişli kutusu vardır:
En "düşük hız" RZM 2102'dir, tahrik dişlisi 9 dişe sahiptir, tahrik edilen dişlide 40 tane vardır. Dişli kutusunun dişli oranını hesaplamak için planet dişlinin diş sayısını bölmek gerekir. VAZ 2102 IF için tahrik milinin diş sayısı 4.44'tür.
Sırasıyla “kuruş” dişli kutusu (2101), dişlilerin 10/43 üzerindeki diş sayısına sahiptir, bu nedenle IF değeri 4.3'tür. Bir sonraki, daha hızlı, REM 2103 - 1041 oranına sahip, bu da dişli oranının 4.1 olduğu anlamına geliyor. Ve son olarak, "en hızlı", sırasıyla diş sayısı 11/43 ve IF 3.9 olan dişli kutusu 2106 olacaktır.
VAZ 2101-07'nin birçok sahibi en hızlı şanzımanı kurmaya çalışıyor, ancak bu her zaman gerekli değil. Kargo genellikle bir arabada taşınıyorsa, yani araba bir "beygir" ise, yüksek hız işe yaramaz, ancak yüksek tork gücü işe yarayacaktır. RZM 2102'nin yedek parça olarak tedarik edilmediğine, sadece "iki" istasyon vagonlarına kurulduğuna dikkat edilmelidir.
VAZ 2107, arkadan çekişli VAZ serisindeki son otomobildir - üretilen en son ve tüm Classic'ten en uzun süredir üretilen, üretimi 2012'de sona ermiştir. Makineye 2102 hariç her türlü dişli kutusu takıldı, RZM seçimi motorun tipine ve gücüne bağlıydı.
REM'in ana hastalığı artan gürültüdür (uğultu) ve dişli kutusu çeşitli nedenlerle vızıldayabilir:
köprüde yeterli yağ yok veya tamamen yok;
ana çiftin dişlileri arasındaki boşluk ayarlanmaz;
dişliler aşınmış, talaşları ve diğer hasarları var;
ana çiftte fabrika hatası var, dişliler fabrikadan alıştırılmamış;
şaft somunu gevşetilmiş veya gevşetilmiş;
rulmanlar aşınmıştır.
Merkez diferansiyelin ana arızası, aks millerinin ve uyduların dişlilerinin aşınmasıdır, parçaların yüzeyleri çok aşındığında diferansiyelin dişlileri arasında boşluk oluşur, ancak arka aks genellikle gürültü nedeniyle ses çıkarmaz. diferansiyel dişlilerinin aşınması.
VAZ-classic'teki ZM dişli kutuları tamir edilebilir, ancak yalnızca dişlilerde aşınma yoksa. Mekanizma artık tamir edilemezse, değiştirilmesi gerekir. Arka aks dişli kutusu VAZ 2106'yı "yedi" de aşağıdaki gibi değiştiriyoruz:
arabayı bir çukura veya araba asansörüne monte ediyoruz, vites kutusunu zeminde değiştirmek son derece elverişsiz;
araba bir çukurdaysa, her iki taraf da krikoyla kaldırılmalı, her durumda arka tekerlekler çıkarılmalıdır. Asansörde çalışma yapılmadıysa, kabinin her iki yanına (arkada) stoper takmalısınız;
REM'deki tahliye tapasını söküyoruz, daha önce bunun için bir kap hazırlamış olan dişli yağını boşaltıyoruz;
aracı el freninden çektikten sonra arka fren kampanalarını (her iki yanda iki kılavuz cıvata) sökün. Tamburların çıkarılması zor olabilir, bir tahta blok içinden bir çekiçle arkadan vurarak sökülürler. Tambura metal bir çekiçle vurmak imkansızdır, tambur çatlayabilir;
Bu konuda, ZM dişli kutusunun çıkarılması tamamlanmış sayılabilir, şimdi mekanizmayı onarmak veya yerine yenisini takmak için kalır.
Diferansiyel uyduların piminin aşınması nedeniyle REM'de artan boşluk oluşabilir - kardan milini tutup saat yönünde ve saat yönünün tersine çevirirseniz, bu boşluk hissedilebilir. Ayrıca, diferansiyelin muhafazası içindeki kamaların aşınması nedeniyle artan bir boşluk oluşabilir.
Ana ZM çiftindeki boşluklar ayarlanmazsa, araç hareket halindeyken karakteristik bir ses oluşur:
yükte bir artışla (hızda keskin bir artış), köprüde karakteristik bir uluma duyulur;
gazı bırakınca ses kesiliyor.
ZM farklı bir şekilde vızıldayabilir, ancak yukarıda açıklanan karakteristik özellik en çok VAZ-klasik otomobillerde duyulabilir. Ana çiftin aşınmış dişleri "gezegen" üzerinde açıkça görülebilir - yuvarlanırlar ve üzerlerinde genellikle pas izleri görülür.
Şanzımandaki ana çift aşınmışsa değiştirilmelidir. Ancak dişlileri öylece yerine koyamazsınız, içlerindeki boşluklar ayarlanmalıdır. Toplamda iki tür temel ayar gerçekleştirilir:
şaft (tahrik dişlisi) için ayar manşonunun (rondela) kalınlığı seçilir. Yıkayıcı, 2,6 mm ila 3,5 mm arasında bir kalınlığa sahip olabilir;
ana çiftin dişlileri arasındaki boşluk, diferansiyel muhafazasının iki ayar somunu ile ayarlanır.
Şaft için rondela, tahrik konik dişlisine sahip şaft, manuel çabayla (0,3-0,4 kg) geri tepme olmadan şanzıman muhafazasında dönecek şekilde seçilir. Bu durumda, şaft somunu 12 ila 26 kg kuvvetle sıkılmalıdır, genellikle 18-19 kg sıkılır.
Şaftı taktıktan sonra, diferansiyel muhafazası, ona sabitlenmiş planet dişli ile yerine yerleştirilir. Kasa iki kapakla (4 cıvata, 17 başlı bir topuz) sabitlenmiştir. Ayar somunları yatakların yanlarına vidalanır, diferansiyel, ana çiftin dişlileri arasında bir boşluk olacak şekilde ayarlanır, “gezegen” sıkıştırılmamalıdır. Ayar somunları sağa sola hareket ettirilerek şaft dişlisi planet dişliye getirilir. Ayar, dişliler arasındaki boşluğun pratik olarak ortadan kalktığı anı seçer.
Son adım, diferansiyel yataklarının ön yükünü ayarlamaktır, ayar somunları yanlardan sıkılır. Bu tür çalışmalar bir gösterge ile yapılmalı, cihaz 0,14 ila 0,18 mm göstermeli, dişliler arasındaki boşluk 0,08-0,13 mm aralığında olmalıdır. İşlemden sonra ayar somunları dönmemeleri için plakalarla sabitlenir.
VAZ arka aks dişli kutusunun ayarlanmasının çok zor bir iş olduğuna ve profesyonellere güvenmenin daha iyi olduğuna dikkat edilmelidir.
VAZ klasiklerinin araç sahipleri genellikle neyin daha iyi yapılacağına karar veremezler - hazır bir REM takımı satın alın veya ayrı parçalar satın alın, dişli kutusunu onarın. Burada karar vermek gerçekten zor - yeni bir şanzımanın fiyatı elbette daha yüksek, ancak arabanın sahibi ayarlama ile baş ağrısından kurtuluyor. Mesele şu ki, VAZ dişli kutularında iyi bir usta bulmak o kadar kolay değil ve yeni ana çiftin vızıldamayacağının garantisi yok.
Araç sahibi yeni bir şanzıman satın alırsa ve uğultu yapıyorsa, parça garanti kapsamında değiştirilebilir, ancak araç sahibi REM'i söküp takma konusunda para kaybeder.Arızalı bir ana çiftin alınması durumunda, onarımın kendisi daha pahalıdır - ZM dişli kutusunun ikincil bir revizyonu için master'a ödeme yapmanız gerekecektir.
VAZ 2101-07 araçlarında, merkez diferansiyelin fabrikada kilitlenmesi sağlanmaz, ancak endüstri zaten hem kilitli diferansiyelleri hem de tamamen monte edilmiş ZM dişli kutularını üretir. Günümüzde en yaygın olanı, yüke bağlı olarak diferansiyel dişlilerinin kilitlendiği vidalı RZM'lerdir. Bu tür arka aks dişli kutularına bir ön yük kavraması takılır, tekerleklerin aks millerini belirli bir kuvvetle birbirine bağlar ve bloker görevi görür.
Arka aks dişli kutusunun kilitlenmesi VAZ aşağıdaki avantajları sağlar:
arazi kabiliyetini arttırır, arabanın zorlu yol bölümlerinde kaymamasını sağlar;
aracın başlangıçta daha hızlı hızlanmasını sağlar;
araba daha güvenle döner.
Ancak vida kilitlemeli ZM dişli kutularının dezavantajları vardır:
biraz artan yakıt tüketimi;
hızlanma sırasında araba daha kötü kontrol edilir;
diferansiyel ve blokajlı montajlı şanzıman standart parçalardan çok daha pahalıdır (fiyat yaklaşık 2-2,5 kat daha yüksektir).
VAZ 2101-07 araç sahipleri, blokajlı RZM'yi kurduktan sonra aracın bir SUV olmayacağını ve ağır arazide hareket edemeyeceğini bilmelidir.
