Arka aks şanzıman gazının kendi elleriyle onarımı 53

Arka aksın sökülmesi, onarımı ve montajı araba GAZ-53-12

GAZ-53-12 arabanın arka aksının ayarlanması

Arka aks yatakları, boşluk ve dişli kavraması fabrikada ayarlanmıştır. Kural olarak, operasyonda ayar gerektirmezler. Ayarlamaları ancak köprü yeniden yapıldıktan ve herhangi bir parça değiştirildikten sonra veya yataklar aşındığında gereklidir. Dişlerin aşınması nedeniyle artan ana dişlinin dişlilerinin dişlerindeki yanal boşluk, ayar ile azalmaz, çünkü bu, dişlerin kavramasının ihlaline yol açar. Bunun sonucunda gürültü artabilir veya diş kırılması meydana gelebilir. Konik yataklardaki boşluk, tahrik edilen ve tahrik edilen dişlilerin göreceli konumunu bozmadan ortadan kaldırılır. Aşağıda çeşitli ayarlamaların sırası verilmiştir.

Önde gelen bir dişli çarkın yataklarının solunmasının ayarlanması. Dişlinin 0,03 mm'yi aşan eksenel boşluğu ile, konik yatakların iç halkaları arasına takılan ayar halkasının kalınlığı azaltılarak yataklar sıkılır. Eksenel boşluk, tahrik dişlisini bir uç konumdan diğerine hareket ettirerek bir gösterge cihazı (Şekil 1112) kullanılarak ölçülür. Böyle bir cihazın yokluğunda, flanşın elle sallanmasıyla yatakların sıkılmasının ayarlanması ihtiyacı belirlenir. Konik yataklarda tahrik dişlisinin 'yuvarlandığını' hissediyorsanız, yatakların sıkılması gerekir.

Pirinç. 112. Nihai tahrik dişlisinin yataklarındaki eksenel boşluğun belirlenmesi

Ayar prosedürü. Pervane milinin arka ucunu ayırın. Köprüden yağ boşaltılır ve yarım eksenler çıkarılır. Şanzıman muhafazasını sabitleyen cıvataları sökün. Şanzımanı çıkarın. Tahrik edilen dişli durdurucunun vidası gevşetilir, böylece vidanın ucu dişli kutusu mahfazasındaki gelgit ucunun üzerine çıkmaz. Yağ toplama borusunu çıkarın.

Video (oynatmak için tıklayın).

Diferansiyel yatak somunlarının kilidini açın ve gevşetin. Somunları sökmeden önce, diferansiyel yatak kapaklarına göre konumları kapaklar ve somunlar işaretlenerek not edilir. Diferansiyel yatak kapaklarını çıkarın.

Diferansiyeli tahrik edilen dişliye doğru hareket ettirin ve çıkarın. Bağlantı cıvatalarını gevşetin. Debriyajı çıkarın. Kaplini sökmeden, yataklar arasına takılan ayar halkasının kalınlığının yeterli olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, kaplin flanşı bir mengeneye sıkıştırılır ve kardan mili flanşı tespit somununun pimleri çözülür ve arızaya vidalanır a. Ayar halkasının kalınlığı gerekli olanı aşarsa, somunu sıkmak, tahrik dişlisi yataklarda döndüğünde gözle görülür bir dirence yol açmaz. Bu durumda, rulmanların ayar halkasının yeniden taşlanması için daha fazla ayar yapılır.

Pervane mili flanş somununu sökün, flanşı, salmastra kutusu kapağını, yağ halkasını ve dış yatak makaralı iç halkayı çıkarın.

Ayar halkasının kalınlığı, tahrik dişlisinin eksenel boşluğu ortadan kalkana ve yatakların ön yükü sağlanana kadar taşlama ile azaltılır (halka kalınlığındaki azalma, dişlinin eksenel boşluğunun toplamına eşit olmalıdır) gösterge ve yatak ön yükünün 0,05 mm değeri ile ölçülür).

Kaplini sökme sırasının tersi sırayla monte edin ve somunu durana kadar sıkın. Somunları sıkarken flanşı döndürün, böylece yatak makaraları kafeslerde doğru konumu alır. Somun 280 - 400 N • m'lik bir torkla sıkılır ve yuvalarından biri kopilya deliği ile örtüşmelidir.Kamalı pimin deliğini somun yuvasıyla eşleştirmek için biraz geri çeviremezsiniz. Yetersiz sıkma, rulman iç bileziğinin dönmesine, ayar bileziğinin aşınmasına ve sonuç olarak tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun tehlikeli şekilde artmasına neden olabilir.

Rulmanların sıkılığını kontrol edin. Yatak ön yükü, tahrik dişlisinin salmastra kutusu ile dönmeye karşı direnç momenti 140 - 300 Nm aralığında olacak şekilde ayarlanır. Rulmanların sıkılığı bir dinamometre kullanılarak kontrol edilir (Şekil 113). Bunu yapmak için, debriyaj bir mengeneye sıkıştırılır. Flanş deliğine bir dinamometre takılır ve dişli düzgün bir şekilde döndürülür. Dinamometre ölçeğindeki okumalar 29 - 51 N aralığında olmalıdır. Rulmanların dönme direnci normal sınırlar içinde olduğunda, somunun sapın ucuna göre konumunu fark ederek uçta işaretler oluştururlar. mil ve somun ve atel.

Pirinç. 113. Tahrik dişlisi yataklarının sıkılığının kontrol edilmesi

Debriyajı tekrar takın ve cıvataları eşit şekilde sıkın.

Şanzımanı yerine yerleştirin. Durdurma vidasını durana kadar sıkın, ardından 1/6 tur gevşetin ve bir somunla kilitleyin.

Yağ toplama borusunu, aks millerini takın. Kardan milinin flanşlarını ve tahrik dişlisini bağlayın. Köprüyü yağla doldurun.

a / m Gas 53'ün (arka aks) vites kutusunu kendi elinizle ayarlamak için biraz çaba ve biraz zaman harcamanız gerekecektir. Bu videoda yazar kurulum sürecini adım adım gösterecek.

Ev yapımı bir traktör için arka aks dişli kutusunda, diferansiyeller çıkarıldı ve yataklar yeniden yapıldı. Parçaların aşırı aşınması nedeniyle kilit daha önce çalışmıyordu ve değiştirilmesi gerekiyordu. Diferansiyel değiştirildikten sonra çalışmalıdır. Doğru çalışıp çalışmadığını kontrol ettikten sonra tasarım daha da monte edilir.

Diferansiyele özel bir dişli takılı ve cıvatalı. Dişlinin bükülmediğinden emin olun.

Onarılan arka aks dişli kutusu, ev yapımı bir traktöre monte edilmiştir. Kurulumdan önce, ortaya çıkan tüm boşlukları ayarlamak ve kaldırmak gerekir. Yağlama sistemi, dişli kutusuna monte edilir ve kurulur. Şanzıman takıldıktan sonra sisteme aks milleri takılır.

Arka köprü karteri GAZ-53, dikdörtgen kesitli damgalı kaynaklı bir mekanizma şeklindedir. Orta bölümü arkada damgalı tip kaynaklı bir kapakla ve önden bir amplifikatör ile sabitlenmiştir. Yaylı pedlerin kavraması, bir çift I ile kartere ve tekerleklerin akslarına - manşonların ucuna kaynak yapılarak uzunlamasına dikişlerle yapılır. Buna karşılık, muyluların üzerinde, fren kalkanları için bir tür sabitleme görevi gören flanşlar vardır. Ayrıca salmastra kovanı bir pres vasıtasıyla muylu üzerine yerleştirilir.

Bu sistemdeki dişli kutusu özel bir anlamla karakterize edilir.

Şanzımanı tamir etmeden önce arka aksı sökmek gerekir. İşlem için hazırlanın ve yağı boşaltmaktan sorumlu tapayı sökün.

Ardından şu yönergeleri izleyin:

• Aks millerini tutan somunları gevşetin. Daha sonra aks milleri demontaj levhaları yardımıyla toplanmaya hazır hale gelir. Aks mili contasını çıkarmayı unutmayın.
• Dış poyra yatağını tutan kontra somunu gevşetin ve kilit rondelasını çıkarın. Aynı zamanda, göbek yataklarını sabitleyen somunu sökün. Bundan sonra, fren kampanasını göbekle birlikte sökün.
• Dışa bastırın ve dış poyra yatağının iç yatağını çıkarın. Burada tutacağı ayarlayan bir çektirmeye ihtiyacınız var. Çok basit: kavrama ayakları halkanın sonuna getirilir ve cıvatanın eksene vidalanması durma noktasına ulaşana kadar ayrılır.
• Yatak halkasını çıkarmak için vidayı çevirin. İç göbeğin yağ keçesini, baskı rondelasını ve iç yatak yuvasını çıkarın. İç yatağın dış halkasını çıkarma yöntemi, öncekine benzer şekilde gerçekleştirilir.
• Somunları gevşetin ve sökün, ardından frenleri aks muhafazası flanşına tutan cıvataları çıkarın.Bundan sonra, tüm freni ve yağ deflektörünü çıkarmanız yeterlidir. Ardından, dişli kutusunu arka aks muhafazasına sabitleyen cıvatalar gevşetilir. Köprü dişli kutusu, sökme için cıvataların yardımıyla çıkarılır. Contayı çıkarmayı ve havalandırmayı kapatmayı unutmayın.

Önceki manipülasyonlardan sonra, aşağıdaki adımlar izlenerek şanzımanın kendisi demonte edilir:

• Şanzıman karterinin boynundaki tapa ve yağ alıcı borusunun tapası döndürülür, ardından kilitleme tip plakası çıkarılarak cıvata gevşetilir. Tüpün, yayların ve plakaların yağ kanalından çıkarılmasını unutmamalıyız.
• Ayarlamadan sorumlu olan tahrikli dişli durdurucunun ayar vidası çözülebilir ve döndürülemez. Ayardan sorumlu burcu ve yaylı halkayı çıkarmayı unutmayınız.

• Arka aks diferansiyel dişlisinin kilitleme plakalarını ve yatak kapaklarını bağlayan cıvatalar sökülmüştür. Bundan sonra kilitleme plakaları sökülür. Ayar somunları da gevşetilir ve yatak kapakları çıkarılır. Sonraki montajda orijinal konumlarına monte etmek için bu bileşenlerle çalışmadan önce işaretleri koymayı unutmamak çok önemlidir.
• Arka aks diferansiyel yataklarının dış halkaları ve ayardan sorumlu somunları çıkarılır.
• Arka aks dişli kutusunun Gaz-53 diferansiyeli, bir bütün olarak karterden çıkarılır. Tahrik dişlisi yatak kaplinlerini bağlayan cıvatalar gevşetilmiştir. Tahrik dişlisi ayrıca bir bütün olarak dişli kutusu muhafazasından dışarı bastırılır. En sonunda, ayardan sorumlu contalar karter boynundan çıkarılır.

Lütfen dikkat: Kapakları çıkarma aşamasından önce, GAZ-53 dişli kutusu karterinin kapaklarının dış yüzeylerine ve yan yüzeylerine uygulanan işaretlere odaklanın. İşlevsel görevi, parçaların yetersiz çalıştırılmasını önlemek olan aynı sayısal değerlerle temsil edilirler.

GAZ-53 arka aks yatakları, yan boşluk ve dişli geçişinde temas için fabrika ayarı sağlanmıştır. Çalıştırdıktan sonra, bu bileşenler ayar gerektirmez. İstisnalar, köprüyü yeniden inşa etmek ve herhangi bir parçayı değiştirmek veya yüksek yatak aşınması için ön koşullardır. Dişlerin kendilerinin aşınması nedeniyle artan GAZ-53 arka aks dişli kutusunun dişli dişlerinin yanal boşluğunun ayarlanamayacağı unutulmamalıdır. Bu manipülasyon, dişlerin birbirine geçmesinde geri dönüşü olmayan sapmalara yol açabilir.

Sonuç olarak, bu, dişlerin sesinde veya kırılmasında bir artışa neden olacaktır. Tahrik edilen ve tahrik edilen dişlilerin nispi konumunun ihlali için ön koşullara sahip olmayan konik yatakların geri tepmesi ortadan kaldırılabilir.

Şanzıman ayarlanıp onarıldıktan sonra yeniden montajına geçin.

Manipülasyonların seyri, üniteyi sökme aşamalarının tersine uygulanması şeklinde sunulur, ancak aşağıdaki özelliklerle karakterize edilir:

• Ayardan sorumlu contalar, toplam kalınlığı 1,5 mm olan şanzıman muhafazasının ucuna monte edilmiştir.
• Kapak ve kaplin, 9-11 daNm (9-11 kgfm) torkla cıvatalanmıştır.
• Diferansiyel yataklarının diferansiyelini ve dış halkasını karter üzerine takma aşamasında, ana çiftin monte edilmiş dişlilerinin eksiksizliğini gözlemlemek gerekir.
• Diferansiyel yatak kapağının ayarlanması ve cıvatalanması, 20-23 daNm (20-23 kgfm) tork anlamına gelir. Kapak numaralarını karter yan numaralarıyla karşılaştırmayı unutmayın.
• Karter ve kapakların dişlerini diferansiyel yataklarının ayar somunlarıyla vidalama aşamasında, 5-U-27286 anahtarını kullanın.
• Diferansiyel yatak ön yükü, boşluk ve dişli kavraması ayarlanabilir.
• Vidanın dayanağı ile tahrik edilen dişlisi arasındaki boşluğu, durana kadar vidalayarak tutun. Bundan sonra, 1/6 tur gevşetmeniz ve bir somunla kilitlemeniz gerekecektir.
• İleri ve geri vites çalıştırılabilir.